“DISEÑO DEFINITIVO DE LA CARRETERA HUARANGO – HUARANDOZA, DISTRITO DE HUARANGO,

PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA, APLICANDO GEOMALLAS

MULTIAXIALES DEL TRAMO 0+000 – 10+140 KM

CAPITULO II: ESTUDIO DE TRÁFICO

2.1 GENERALIDADES
2.1.1 OBJETIVO
El objetivo es de estimar el tráfico actual y futuro sobre el camino vecinal a ser
intervenido con el proyecto. Esta Información será útil para definir las características
técnicas del camino.

2.1.2 TRÁFICO
En el estudio de pavimentos a colocarse en una vía que puede ser una calle,
carretera o pista de aterrizaje, unos de los factores fundamentales para el diseño es el
tránsito.
El volumen y carácter del tránsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el
peso en la frecuencia de las cargas po rueda o por eje de los vehículos, determina el
espesor y otras características del diseño estructural.

2.2.2.1. Tipos de Tráfico Vehicular

a) Tráfico Normal: Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio
en la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto Este
se obtiene en los conteos.
b) Tráfico Generado: Es aquel que no existe en el camino en la situación sin
proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido
principalmente a la reducción del costo de transporte del camino. Se estima
como un porcentaje del tráfico normal.
c) Tráfico Desviado: Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro
camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizara
una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado. Es
resultado de un análisis de la encuesta origen destino.

2.1.3 FLUJO VEHICULAR

2.1.3.1 Índice Medio Diario (IMD) es la medida más usada para el caso e
caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno
de la congestión. Se expresa en Vehículos/día El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.

HERRERA GONZALES, Melissa Jackeline.

URBINA TORRES, Carlos Alfonso.
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2.1.3.2 Índice Medio Diario Anual (IMDA) representa el promedio aritmético

de los volúmenes diarios para todos los días del año previsible o existente en
una sección dada de la vía .Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos
de factibilidad económica.

2.1.3.3 Tránsito Horario o Demanda Horaria medida representativa de las

condiciones de tránsito en un periodo horario. Se expresa en vehículos /hora
Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes
horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta.

2.1.3.4 Factores de Corrección Los volúmenes de tráfico varían cada mes

debido a las estaciones del año. Las que ocasionan las cosechas, festividades,
viajes de recreo, etc., por eso es necesario afectar los valores obtenidos
durante el periodo de estudio, por un factor o coeficiente de corrección, que
lleve a estos al Índice Medio Diario Anual (IMDA).

CUADRO N° 2.1.3.4
Factores de Corrección

Factores de corrección Septiembre

F.C Vehículos livianos 1.055655
F.C Vehículos pesados 1.109474
Fuente: Información de Peaje -Provias Nacional MTC 2000-2006

2.1.4 VEHÍCULOS

2.1.4.1 Tipos de Vehículos

El Ministerio de Transportes Comunicaciones ha adecuado el reglamento de
tránsito a las nuevas características de las carreteras y a los de los vehículos
que circulan por las carreteras del país.
 Automóvil
 Ómnibus
 Camión o Tractor Camión
 Semi-Remolque
 Remolque
 Combinación de Tractor y Semi-Remolque

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2.1.4.2 Pesos de Vehículos

Para efectos de aplicación de las normas, se consideran los siguientes pesos:

a) Peso Bruto: es la sumatoria del peso propio del vehículo (Peso Seco)
más la carga que transporta.
b) Peso Admisible: Es la carga máxima por eje permitido en los
diferentes tipos de carreteras.

2.1.4.3 Ejes de los Vehículos

a) Eje Simple; conformado por dos llantas cuando se trata de eje
delantero de 7 Toneladas y de 4 llantas cuando es eje posterior; donde
el peso admisible es de 11 Toneladas.
b) Eje Doble o Tándem; es el conjunto de dos ejes en el que la distancia
entre sus centros es superior a 1.20 m e inferior a 2.40 m. El peso
admisible es de 18 toneladas.
c) Eje Triple; es el conjunto de tres ejes en el que la distancia entre
centros de los extremos es superior a 2.40 m e inferior a 3.60 m. El
peso admisible es de 25 toneladas. (Cuadro N° 3.1.4.3)

CUADRO N° 2.1.4.3
Pesos Máximos por eje

Ejes Neumático Peso (Tn)

Simple 2 7
Simple 4 11
Doble (tándem) 6 15
Doble (tándem) 8 18
Doble (No tándem) 8 16
Triple (Tridem) 10 23
Triple (Tridem) 12 25

2.2 METODOLOGÍA

2.2.1 MÉTODOS DE CONTEO

Para realizar el conteo de vehículos lo realizamos por medios manuales.

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2.2.2 ESTACIONES DE CONTROL

a) Estaciones Permanentes: Son estaciones en las que se registra la
información de la intensidad de la circulación en cada hora del año.

b) Estaciones Principales: Son estaciones que se ubican en tramos

homogéneos y representativos, pueden realizarse en forma mensual, semanal o
diario, según la variación del tráfico. Se recomienda realizar la toma de datos de
manera continua, las 24 horas del día, durante 7 días de la semana, como
mínimo.

c) Estaciones de Cobertura: Cada estación de cobertura debe de representar

un tramo de tráfico uniforme, generalmente son estaciones de tráfico de menor
intensidad de circulación de vehículos, pueden realizarse en forma mensual,
semanal o diario. Se recomienda realizar la toma de datos de manera continua
las 24 hrs. del día, durante 5 días de la semana, 4 días laborables y 1 día
sábado o domingo, como mínimo.

2.2.3 EQUIPO DE TRABAJO

El personal que participo en las labores de recolección de información de
campo estuvo a cargo de 4 clasificadores

2.2.4 TRABAJO DE CAMPO

Una vez Reconocido el tramo se ubicó la estación de conteo ubicadas en las
progresivas Km 4 + 600 se encuentra el centro poblado Cruce Naranjos, desde el cual
se realizó el conteo vehicular, el cual se realizó por 7 días consecutivos durante las
24 horas, anotando el paso de los vehículos en un formato especialmente elaborado.

2.2.5 PROCESAMIENTO DE DATOS

 Revisión de la información (Formatos)
 Clasificación de la información
 Procesamiento y digitación de los datos en computadora.
 Resultados del Índice Medio Diario (IMD).
 Proyección de muestras a una semana, mensual y anual, mediante factores de
corrección.
 Para obtener un promedio del IMD por vehículo según la formula siguiente:

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IMD = ∑Vi IMDa = FC x IMDs

7 …..(I) …(II)

Donde:
IMDA: Índice Medio Diario Anual
IMD: Índice Medio Diario
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
FC: Factor de Corrección Estacional

2.3 TRÁNSITO ACTUAL:

Este factor corresponde a la determinación de 2 parámetros fijos como son:

2.3.1 TRÁNSITO EXISTENTE (T.E)

Corresponde al tránsito que circula en la actualidad por la carretera, lo que
obtenemos del conteo semanal que se ha realizado (IMD)

2.3.2 TRÁNSITO ATRAÍDO (T. AT)

Corresponde a los vehículos que circulan por vías alternas y que debido a la
construcción de la carretera cambiarán su ruta. Consideraremos un incremento del 1
% y 2%.
TA= TE + TAt

2.4 EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO FUTURO

La variable para considerar es el incremento del tránsito en un período de
tiempo, es justamente el número de años a considerar, el método que será usado para
el cálculo de este incremento viene determinado por:

 Se pueden realizar comparaciones de evolución del tránsito para carreteras

existentes.
 Este método considera la evaluación del tránsito futuro teniendo en cuenta
diferentes variables que influyen directamente en el incremento del número de
vehículos que circulan en una carretera, los cuales son los siguientes:

TF = TA+ IT

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Donde:
TF: Tránsito Futuro
TA: Tránsito Actual (Ver Ítem 2.3.)
IT: Incremento del Tránsito

2.4.1 INCREMENTO DE TRÁNSITO

Este es el factor variable en función al tiempo de diseño de la carretera, que a
su vez relaciona a tres variables, como son:

2.4.1.1 Crecimiento Normal del Tránsito (CNT).- Variable en función del

aumento estimado del parque automotor en el país, proyectado a la zona de
trabajo.

Se ha calculado el crecimiento de tránsito utilizando la fórmula siguiente:

Tn = To (1+i) n-1

Donde:
Tn: Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To: Tránsito actual (año base o) en veh/día
n : Años del período de diseño
i : Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y 6% a
criterio del equipo del estudio.

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo

específicos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.

La proyección se ha dividido en dos partes. Una proyección para vehículos de

pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
población; y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con
la tasa de crecimiento de la economía. Ambos índices de crecimiento
correspondientes a la Región, que normalmente cuenta con datos estadísticos de
estas tendencias

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La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el

proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular está dado en 1.3 % (tasa de crecimiento
poblacional) para vehículos de pasajeros y de 3.1 % para vehículos de carga (PBI
agropecuario Departamental).

2.4.1.2 Tránsito Generado (TG).- Considera el tránsito a realizarse diferentes

al transporte público. Está en función de tres variables:

 Tránsito Inducido, Son los nuevos viajes nunca realizados por ningún medio
de transporte.
 Tránsito Convertido, Son los viajes antes realizados por otros medios que
ahora se realizarán por la carretera.
 Tránsito Trasladado, Es aquel que antes se realizaba por otros destinos y
ahora utilizará la carretera.

El tránsito Generado viene a ser un porcentaje del Tránsito Actual, variable entre 5
y 25%. El área de influencia de la carretera “Huarango - Huarandoza” posee
grandes extensiones de terrenos aptos para el desarrollo del potencial agrícola y
ganadero y áreas aún no explotadas. Para nuestra carretera aplicaremos un 20 %

TG = 0.2 x TA

2.4.1.3 Tránsito Desarrollado (TD): Es el que se realizará debido a las

mejoras en las zonas adyacentes a la carretera básicamente por el cambio de
uso de terrenos.
Es un porcentaje del Tránsito Actual, considerando un desarrollo agrícola
considerable, se asume un 8%.
TD = 0.08 x
TA

Así, el cálculo total está dado por:

IT = Tn + TG + TD

La proyección del tráfico para la vía, se realizará para 10 años

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2.5 RESULTADOS
2.5.1 CÁLCULO DEL TRÁFICO ACTUAL
De acuerdo al estudio realizado hemos obtenido el siguiente flujo vehicular

CUADRO N° 2.5.1.a
Camión Camión Camión Sub
Día Auto Pick up Bus 2E 3E 4E Total
Lunes 151 71 10 22 15 3 272
Martes 167 60 8 33 16 3 287
Miercoles 128 83 11 21 9 2 254
Jueves 133 111 4 35 20 14 317
Viernes 174 65 8 34 19 10 310
Sábado 203 63 8 26 22 0 322
Domingo 248 42 9 19 12 0 330

Total 1204 495 58 190 113 32 2092

Promedio semanal 172 71 8 27 16 5 299
% 57.53 23.75 2.68 9.03 5.35 1.67 100

Cálculo del IMD: Empleamos la siguiente fórmula (I) Obteniendo los

siguientes resultados:

CUADRO N° 2.5.1.b
Tabla de Resultados IMD

Tipo de Vehículo IMD

Auto 172
Pick up 71
Bus 8
Camión 2E 27
Camión 3E 16
Camión 4E 5
Total 299

El IMD obtenido es de 299 veh/día, lo que corresponde al tráfico existente

actualmente en la vía.

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Ahora procedemos a calcular el tráfico atraído, para lo cual consideraremos el

1% para vehículos livianos, y 2% para vehículos pesados de incremento del tráfico
existente.
CUADRO N°2.5.1.c

Tipo de Vehículo Te Tat T actual

Auto 172 1 173
Pick up 71 1 72
Bus 8 1 9
Camión 2E 27 2 29
Camión 3E 16 2 18
Camión 4E 5 2 7
Total 299 9 308

3.5.2 CÁLCULO DEL IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL)

Empleamos la siguiente fórmula (II) así como los factores de corrección del Cuadro
N° 2.1.3.4 obteniendo los siguientes resultados:

CUADRO N° 3.5.2.a
Tabla de resultados IMDA

Tipo de Vehículo IMDS F. C IMDA

Auto 173 1.055655 183
Pick up 72 1.055655 76
Bus 9 1.109474 10
Camión 2E 29 1.109474 32
Camión 3E 18 1.109474 20
Camión 4E 7 1.109474 8
Total 308 329

El IMDA semanal obtenido es de 329 veh/día

CUADRO N° 2.5.2.b
Distribución % de Vehículos

Tipo de Vehículo IMDA %

Auto 183 56 %
Pick up 76 23 %
Bus 10 3%
Camión 2E 32 10 %
Camión 3E 20 6%
Camión 4E 8 2%
Total 329 100 %

HERRERA GONZALES, Melissa Jackeline.

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2.5.3 CÁLCULO DE LA PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

Para realizar la proyección del tráfico seguiremos todos los pasos y formulas
descritos en el (ítem 2.4 Evaluación del Tráfico Futuro) obteniendo la siguiente
proyección para una vida útil de 10 años.

Tipo de
Vehículo 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 183 183 185 188 190 193 195 198 200 203 206
Camión 2E 76 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85
Bus 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11
Camión 2E 32 32 32 33 33 34 34 35 35 35 36
Camión 3E 20 20 20 21 21 21 21 22 22 22 22
Camión 4E 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9
Total 329 338 333 338 342 346 351 356 360 365 370

2.6 CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO

El IMDA calculado para esta vía es de 329 veh/día, el que utilizaremos para el
diseño.

HERRERA GONZALES, Melissa Jackeline.

URBINA TORRES, Carlos Alfonso.