Estudio de Trafico Hurango

FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA KM 0 + 000 - KM 10+140 ESTACION

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN Huarango DIA Y FECHA
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL B2 E >=B3 E C2 E C3 E C4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 a.m. E 3 5 8 0 3 0 0 0 4 1 0 1 0 0
10.05 a.m. S 6 1 6 0 3 0 1 0 1 1 0 1 0 0
10.05 a.m. E 8 0 3 0 1 0 0 0 4 0 0 1 0 0
12.25 a.m. S 6 0 4 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 9 0 5 0 1 0 0 0 4 0 0 2 0 0
2.05 p.m. S 5 1 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.05 p.mn. E 6 1 7 0 0 0 1 0 1 2 0 3 0 0
4.45 p.m S 12 2 8 0 0 0 0 0 6 0 0 2 0 0
4.45 p.m. E 3 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6.00 p.m. S 5 1 6 0 0 0 0 0 4 2 0 1 0 0
TOTAL 63 11 62 0 10 0 2 0 27 6 0 11 0 0
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 p.m. E 10 2 5 1 0 0 1 0 2 3 0 0 0 0
10.05 p.m. S 5 0 2 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0
10.05 p.m. E 3 0 6 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
12.25 p.m. S 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 1 1 5 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0
2.05 a.m. S 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.05 a.m. E 2 0 2 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0
4.45 a.m S 0 0 4 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0
4.45 a.m. E 10 3 5 0 1 0 0 0 0 6 0 0 0 0
6.00 a.m. S 11 8 2 0 1 0 1 0 2 1 0 0 0 0
TOTAL 44 15 36 1 2 0 2 0 8 14 3 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 a.m. E 12 2 5 0 3 0 2 0 5 1 0 0 0 0
10.05 a.m. S 22 3 0 0 3 0 1 0 2 2 0 0 0 0
10.05 a.m. E 8 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12.25 a.m. S 12 0 0 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 6 2 1 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0
2.05 p.m. S 6 1 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0
2.05 p.mn. E 6 1 2 0 0 0 1 0 4 5 0 0 0 0
4.45 p.m S 8 1 3 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0
4.45 p.m. E 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6.00 p.m. S 7 1 1 0 0 0 2 0 4 0 0 0 0 0
TOTAL 92 11 15 0 10 0 6 0 26 10 0 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 p.m. E 12 4 2 1 0 0 1 0 2 3 0 0 0 0
10.05 p.m. S 4 1 3 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0
10.05 p.m. E 1 0 4 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0
12.25 p.m. S 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 0 2 2 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0
2.05 a.m. S 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.05 a.m. E 3 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.45 a.m S 0 0 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
4.45 a.m. E 11 8 2 0 1 0 0 0 0 3 4 0 0 0
6.00 a.m. S 10 14 4 0 1 0 1 0 2 1 4 0 0 0
TOTAL 42 29 37 1 2 0 2 0 8 9 10 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 a.m. E 20 6 5 0 1 0 2 0 6 4 0 0 0 0
10.05 a.m. S 27 1 2 0 1 0 0 0 2 2 0 0 0 0
10.05 a.m. E 13 0 3 0 1 0 2 0 0 4 0 0 0 0
12.25 a.m. S 10 0 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 10 2 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
A
2.05 p.m. S 8 2 0 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0
2.05 p.mn. E 15 3 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
4.45 p.m S 14 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
4.45 p.m. E 6 0 1 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0
6.00 p.m. S 5 1 0 0 0 0 1 0 4 2 0 0 0 0
TOTAL 128 16 19 0 6 0 6 0 22 14 0 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 p.m. E 4 4 3 0 1 0 0 0 0 4 0 0 0 0
10.05 p.m. S 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10.05 p.m. E 1 0 5 0 0 0 1 0 2 0 1 0 0 0
12.25 p.m. S 0 0 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
A
2.05 a.m. S 1 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.05 a.m. E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 2
4.45 a.m S 0 0 6 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
4.45 a.m. E 11 8 0 0 2 0 0 0 0 1 2 0 0 0
6.00 a.m. S 6 14 5 0 2 0 1 0 0 2 2 0 0 0
TOTAL 30 29 32 0 6 0 2 0 4 8 6 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 a.m. E 28 8 2 0 1 0 2 0 5 0 0 0 0 0
10.05 a.m. S 26 6 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10.05 a.m. E 23 1 2 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0
12.25 a.m. S 19 2 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 10 1 5 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0
2.05 p.m. S 10 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
2.05 p.mn. E 16 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
4.45 p.m S 8 1 2 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0
4.45 p.m. E 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6.00 p.m. S 3 0 4 0 0 0 2 0 2 2 0 0 0 0
TOTAL 147 20 26 0 2 0 7 0 15 4 0 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 p.m. E 12 4 2 0 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0
10.05 p.m. S 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10.05 p.m. E 1 4 1 0 0 0 1 0 2 0 1 0 0 0
12.25 p.m. S 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
A
2.05 a.m. S 1 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.05 a.m. E 3 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
4.45 a.m S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
4.45 a.m. E 11 8 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0
6.00 a.m. S 10 14 3 0 2 0 1 0 0 3 1 0 0 0
TOTAL 42 39 8 0 6 0 2 0 4 8 4 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 a.m. E 14 5 4 0 3 0 2 0 4 2 0 0 0 0
10.05 a.m. S 16 2 2 0 3 0 0 0 2 1 0 0 0 0
10.05 a.m. E 8 0 2 0 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0
12.25 a.m. S 8 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 4 4 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
A
2.05 p.m. S 6 1 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.05 p.mn. E 4 2 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
4.45 p.m S 3 5 2 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0
4.45 p.m. E 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6.00 p.m. S 4 1 2 0 0 0 2 0 4 1 0 0 0 0
TOTAL 70 20 25 0 10 0 8 0 14 6 1 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 p.m. E 12 4 3 0 1 0 0 0 2 3 0 0 0 0
10.05 p.m. S 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10.05 p.m. E 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
12.25 p.m. S 0 0 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.05 a.m. S 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.05 a.m. E 3 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0
4.45 a.m S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
4.45 a.m. E 6 8 5 0 2 0 0 0 2 0 2 0 0 0
6.00 a.m. S 5 14 6 0 2 0 1 0 2 3 0 0 0 0
TOTAL 32 29 30 0 6 0 2 0 8 9 2 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 a.m. E 14 4 5 0 3 0 2 0 4 1 0 0 0 0
10.05 a.m. S 23 1 2 0 1 0 1 0 2 1 0 0 0 0
10.05 a.m. E 8 0 2 0 1 0 1 0 4 0 0 0 0 0
12.25 a.m. S 13 0 1 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 7 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
2.05 p.m. S 5 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0
2.05 p.mn. E 10 1 2 0 0 0 1 0 2 3 0 0 0 0
4.45 p.m S 10 1 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
4.45 p.m. E 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6.00 p.m. S 4 1 1 0 0 0 1 0 6 0 0 0 0 0
TOTAL 98 10 17 0 8 0 6 0 25 6 0 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 p.m. E 10 2 3 1 0 0 1 0 2 3 0 0 0 0
10.05 p.m. S 5 0 2 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0
10.05 p.m. E 3 0 5 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
12.25 p.m. S 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 1 1 5 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0
2.05 a.m. S 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.05 a.m. E 2 0 4 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0
4.45 a.m S 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0
4.45 a.m. E 10 3 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0
6.00 a.m. S 11 8 5 0 1 0 1 0 2 1 0 0 0 0
TOTAL 44 15 31 1 3 0 2 0 8 10 3 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 a.m. E 9 1 1 0 2 0 2 0 5 1 0 0 0 0
10.05 a.m. S 9 1 2 0 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0
10.05 a.m. E 6 4 2 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0
12.25 a.m. S 5 2 3 0 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0
12.25 a.m. E 4 1 3 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0
2.05 p.m. S 7 0 3 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
2.05 p.mn. E 4 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
4.45 p.m S 4 1 2 0 1 0 1 0 2 0 0 0 0 0
4.45 p.m. E 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6.00 p.m. S 3 2 1 0 0 0 2 0 4 0 0 0 0 0
TOTAL 54 12 19 0 10 0 9 0 17 3 0 0 0 0

ESTUDIO DE TRAFICO


SENTI STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
6.00 p.m. E 9 4 5 0 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0
10.05 p.m. S 4 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10.05 p.m. E 1 0 2 0 0 0 1 0 2 0 1 0 0 0
12.25 p.m. S 0 0 9 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
12.25 a.m. E 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
2.05 a.m. S 1 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.05 a.m. E 3 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
4.45 a.m S 0 0 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
4.45 a.m. E 11 8 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6.00 a.m. S 4 14 8 0 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0
TOTAL 33 29 48 0 6 0 2 0 4 6 2 0 0 0

FORMATO Nº 1
SIFICACION VEHICULAR
O DE TRAFICO
1
CODIGO DE LA ESTACION E1
lunes 20 8 2012
SEMI TRAYLER TRAYLER
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 25
0 0 0 0 0 20
0 0 0 0 0 17
0 0 0 0 0 14
0 0 0 0 0 21
0 0 0 0 0 13
0 0 0 0 0 21
0 0 0 0 0 30
0 0 0 0 0 12
0 0 0 0 0 19
0 0 0 0 0 192
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
martes 21 8 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 24
0 0 0 0 0 9
0 0 0 0 0 11
0 0 0 0 0 3
0 0 0 0 0 9
0 0 0 0 0 5
0 0 0 0 0 7
0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 25
0 0 0 0 0 26
0 0 0 0 0 125
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
miercoles 22 8 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 30
0 0 0 0 0 33
0 0 0 0 0 11
0 0 0 0 0 16
0 0 0 0 0 14
0 0 0 0 0 10
0 0 0 0 0 19
0 0 0 0 0 16
0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 15
0 0 0 0 0 170
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
jueves 23 8 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 25
0 0 0 0 0 10
0 0 0 0 0 8
0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 9
0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 29
0 0 0 0 0 37
0 0 0 0 0 140
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
viernes 24 8 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 44
0 0 0 0 0 35
0 0 0 0 0 23
0 0 0 0 0 14
0 0 0 0 0 15
0 0 0 0 0 15
0 0 0 0 0 22
0 0 0 0 0 19
0 0 0 0 0 11
0 0 0 0 0 13
0 0 0 0 0 211
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
sabado 25 8 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 16
0 0 0 0 0 7
0 0 0 0 0 10
0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 5
0 0 0 0 0 5
0 0 0 0 0 3
0 0 0 0 0 7
0 0 0 0 0 24
0 0 0 0 0 32
0 0 0 0 0 115
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
domingo 26 8 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 46
0 0 0 0 0 38
0 0 0 0 0 29
0 0 0 0 0 26
0 0 0 0 0 20
0 0 0 0 0 13
0 0 0 0 0 19
0 0 0 0 0 13
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 13
0 0 0 0 0 221
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
lunes 27 8 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 22
0 0 0 0 0 5
0 0 0 0 0 10
0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 3
0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 8
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 22
0 0 0 0 0 34
0 0 0 0 0 113
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
martes 28 8 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 34
0 0 0 0 0 26
0 0 0 0 0 14
0 0 0 0 0 11
0 0 0 0 0 11
0 0 0 0 0 14
0 0 0 0 0 12
0 0 0 0 0 14
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 14
0 0 0 0 0 154
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
miercoles 29 8 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 25
0 0 0 0 0 5
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 7
0 0 0 0 0 5
0 0 0 0 0 25
0 0 0 0 0 33
0 0 0 0 0 118
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
jueves 30 8 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 33
0 0 0 0 0 31
0 0 0 0 0 16
0 0 0 0 0 19
0 0 0 0 0 11
0 0 0 0 0 8
0 0 0 0 0 19
0 0 0 0 0 15
0 0 0 0 0 5
0 0 0 0 0 13
0 0 0 0 0 170
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
viernes 31 8 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 22
0 0 0 0 0 9
0 0 0 0 0 10
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 9
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 9
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 17
0 0 0 0 0 29
0 0 0 0 0 117
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
sabado 1 9 2012
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 21
0 0 0 0 0 16
0 0 0 0 0 16
0 0 0 0 0 14
0 0 0 0 0 11
0 0 0 0 0 12
0 0 0 0 0 7
0 0 0 0 0 11
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 12
0 0 0 0 0 124
SUPERV.MTC : ________________________
FORMATO Nº 1
O DE TRAFICO
1
domingo 2 9 2012
36
>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL
0 0 0 0 0 22
0 0 0 0 0 11
0 0 0 0 0 7
0 0 0 0 0 11
0 0 0 0 0 5
0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 9
0 0 0 0 0 23
0 0 0 0 0 30
0 0 0 0 0 130
SUPERV.MTC : ________________________
CONTEO VEHICULAR
El conteo vehicular se realizo durante 7 días, las 24 horas del día
Día Auto Pick up Bus Camión 2E Camión 3E Camión 4E Sub Total

Lunes 151 71 10 22 15 3 272
Martes 167 60 8 33 16 3 287
Miercoles 128 83 11 21 9 2 254
Jueves 133 111 4 35 20 14 317
Viernes 174 65 8 34 19 10 310
Sábado 203 63 8 26 22 0 322
Domingo 248 42 9 19 12 0 330
Total 1204 495 58 190 113 32 2092

Promedio semanal 172 71 8 27 16 5 299
% 57.53 23.75 2.68 9.03 5.35 1.67 100
RESULTADOS IMD
Tipo de Vehículo IMD

Auto 172
Pick up 71
Bus 8
Camión 2E 27
Camión 3E 16
Camión 4E 5
Total 299 598
TRÁFICO ACTUAL
1%, Para vehiculos ligeros consideraremos que aumentara : 1 vehiculo

2%, Para vehiculos pesados consideraremos que aumentara : 2 vehiculo
Tipo de Vehículo Te Tat T actual

Auto 172 1 173
Pick up 71 1 72
Bus 8 1 9
Camión 2E 27 2 29
Camión 3E 16 2 18
Camión 4E 5 2 7
Total 299 9 308
CÁLCULO IMDa
Factores de corrección Septiembre
F.C Vehículos livianos 1.0556546
F.C Vehículos pesados 1.1094742
Tipo de Vehículo IMDS F. C IMDa

Auto 173 1.0556546 183
Pick up 72 1.0556546 76
Bus 9 1.1094742 10
Camión 2E 29 1.1094742 32
Camión 3E 18 1.1094742 20
Camión 4E 7 1.1094742 8
Total 308 329
Distribución Vehicular en Porcentajes
Tipo de Vehículo IMDa %

Auto 183 56 %
Pick up 76 23 %
Bus 10 3%
Camión 2E 32 10 %
Camión 3E 20 6%
Camión 4E 8 2%
Total 329 100 %
EVALUACIÓN DEL TRÁFICO FUTURO
TF = TA+ IT
Donde:
TF = Tráfico futuro
TA= Tráfico actual
IT= Incremento de Tráfico
TF = T n+ T G + T D tasa de creci
la poblacion
censos
Tn= Tráfico Normal Proyectado
Tn= TA(1+i)n-1 Tasa de crecimiento de vehículo de pasajero: 1.30%
Tasa de crecimiento de vehículo de carga: 3.10%
Tráfico Normal Proyectado
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tipo de Vehiculo 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 183 183 185 188 190 193 195 198 200 203
Camión 2E 76 76 77 78 79 80 81 82 83 84
Bus 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11
Camión 2E 32 32 32 33 33 34 34 35 35 35
Camión 3E 20 20 20 21 21 21 21 22 22 22
Camión 4E 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
Total 329 338 333 338 342 346 351 356 360 365
TG= Tráfico generado TG= TA x %g 20 % 0.2 Estos porcentajes se asumen de

acuerdo a varios Factores
TD = Tráfico desarrollado TD= TA x %d 8% 0.08
Tráfico Generado + trafico desarrollado

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tipo de Vehiculo 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 173 48 48 48 48 48 48 48 48 48
Camión 2E 72 93 94 95 96 97 98 99 100 101
Bus 9 12 12 12 12 12 12 13 13 13
Camión 2E 29 38 39 40 41 42 43 44 45 46
Camión 3E 18 24 24 25 25 26 27 27 28 29
Camión 4E 7 9 9 10 10 10 10 11 11 11
Total 0 224 227 230 233 236 239 242 245 248
Tráfico futuro proyectado

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tipo de Vehiculo 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 183 234 237 239 241 244 246 249 252 254
Pick up 76 97 98 99 100 101 102 103 104 106
Bus 10 13 13 13 13 13 13 14 14 14
Camión 2E 32 41 42 43 44 45 46 47 49 50
Camión 3E 20 26 26 27 28 28 29 30 30 31
Camión 4E 8 10 10 11 11 11 12 12 12 12
Total 329 421 426 432 438 443 449 455 461 467
tasa de crecimiento de
la poblacion según
censos
10
2022
206
85
11
36
22
9
370
porcentajes se asumen de
do a varios Factores
10
2022
48
102
13
47
29
11
251
10
2022
257
107
14
51
32
13
473
TASAS DE CRECIMIENTO ANUALES
Tipo de Vehiculo 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 183 234 237 239 241 244 246 249 252 254 257
Pick up 76 97 98 99 100 101 102 103 104 106 107
Bus 10 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14
Camión 2E 32 41 42 43 44 45 46 47 49 50 51
Camión 3E 20 26 26 27 28 28 29 30 30 31 32
Camión 4E 8 10 10 11 11 11 12 12 12 12 13
Total 329 421 426 432 438 443 449 455 461 467 473
Tipo tasa de crecimiento por año y según tipo de vehiculos (%) Promedio tasa de
de 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Crecimiento
vehiculo t0 (%) t1 (%) t2 (%) t3 (%) t4 (%) t5 (%) t6 (%) t7(%) t8 (%) t9 (%) t10 (%) ∑ tc tp (%)
Auto 0 0.280 0.293 0.143 0.097 0.075 0.061 0.053 0.047 0.042 0.038 1.129 11.29%
Pick up 0 0.280 0.293 0.143 0.097 0.075 0.061 0.053 0.047 0.042 0.038 1.129 11.29%
Bus 0 0.280 0.293 0.143 0.097 0.075 0.061 0.053 0.047 0.042 0.038 1.129 11.29%
Camión 2E 0 0.280 0.311 0.159 0.112 0.090 0.076 0.068 0.061 0.057 0.053 1.267 12.67%
Camión 3E 0 0.280 0.311 0.159 0.112 0.090 0.076 0.068 0.061 0.057 0.053 1.267 12.67%
Camión 4E 0 0.280 0.311 0.159 0.112 0.090 0.076 0.068 0.061 0.057 0.053 1.267 12.67%
0 1.68 1.812 0.906 0.627 0.495 0.411 0.363 0.324 0.297 0.273
Tipo Tasa de
de %
vehiculo Anual
Auto 11.29%
Pick up 11.29%
Bus 11.29%
Camión 2E 12.67%
Camión 3E 12.67%
Camión 4E 12.67%
DISEÑO DE PAVIMENTO
CÁLCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL
Índice Medio Diario

Tipo de Vehiculo IMD
Auto 183 172
Pick up 76 71 259 129.5
Bus 10 8 10 5
Camión 2E 32 27 32 16
Camión 3E 20 16 20 10
Camión 4E 8 5 8 4
Total 329 299
Tasas de Crecimiento Anual Promedio (10 años)
Tipo Tasa de
de %
vehiculo Anual
Auto 11.29
Pick up 11.29
Bus 11.29
Camión 2E 12.67
Camión 3E 12.67
Camión 4E 12.67
FACTORES DESTRUCTIVOS
Eje Ejes Posteriores

Descripción Símbolo Delantero Simple Tanden Tridem Total
Omnibus 2 ejes B2 1.2654 3.3023 4.576
Omnibus + 2 ejes B3-1 1.2654 2.0192 3.2846

Omnibus + 3 ejes B4-1 0.7389 2.0192 2.7581
Camión 2 ejes C2 1.265 3.302 4.568
Camión 3 ejes C3 1.265 2.019 1.987 3.285
Acoplado C4 1.265 1.018 1.271 2.283

50000
Cálculo de Número de repeticiones por Ejes Equivalentes
EAL (8.2 tn)= 365 (IMD2E *FD2E + IMD3E*FD3E + IMDTYS*FDTYS) [(1+i) n-1/i]
Para el cálculo de ejes equivalentes se toma el IMD apartir de los vehiculos C2
Proyección carretera 10 años
IMD IMD Tasa de

Factor de
Símbolo Descripción 02 sentido 01 sentido % Factor Camión Crecimiento Días ESAL
50% Anual
C2 Camión 2E 32 16 3.10 4.568 11.52 365 307293.51168 3.07E+05
C3 Camión 3E 20 10 3.10 3.285 11.52 365 138110.8608 1.38E+05
C4 Camión 4E 8 4 3.10 2.283 11.52 365 38396.55168 3.84E+04
483,800.92 4.84E+05
Parámetro W18
W18 = DD x DL x EAL
DD = Es un factor de distribución direccional. Por lo general se considera 1

ya se a considerado en el calculo de ESAL
DL = Esta dictado por el siguiente cuadro número de carriles que tendrá la vía 1
Número de Líneas en Porcentaje para ejes de

cada dirección 8.2 tn en cada dirección
1 100
2 80-100 0.9
3 60-80
4 50-75
W18 = 483,801.00
W18 = 4.84E+05
DISEÑO DEL REFUERZO
METODO AASHTO 1993
PROYECTO : Diseño definitivo de la carretera HUARANGO-HUARANDOZA TRAMO : Hurango- Huarandoza
SECCION : FECHA : 2012
1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES DATOS RESULTADOS
CBR SUB - RASANTE 9.70%

MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 14550 PSI
CBR SUB - BASE : 16.00%
MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (Psi) 12235 PSI
CBR BASE 18.00%
MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (Psi) 12745 PSI
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 483,801.00 4.84E+05

FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) (Tabla 01) 75%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -0.674
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) (Tabla 02) Pav. Flexible 0.45
SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) (Tabla 03) Pav. Flexible 4.2
SERViCIABILIDAD FINAL (pt) (Tabla 04) Carr. Relativamente M 1.5
D (pi - pf) 2.7
PERIODO DE DISEÑO (Años) 10.00
NO TOCAR !!!
Subrazante SN3 = 2.408 Error -0.3839826 5.6847556221

Sub - Base SN2 = 1.8967 Error 0.4513975 5.6847556221
Base SN1 = 1.2345 Error 1.4653390 5.6847556221
TRAMO : Hurango- Huarandoza
DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico Convencional (a1) 0.4318
Base granular (a2) 0.078
Subbase (a3) 0.092
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.1
Subbase (m3) 1.1
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA TEORICO PROPUESTO

ESPESOR CARPETA ASFALTICA (plg) D1 2.859'' 3.00'' 75.00mm SN1 corregido
ESPESOR BASE GRANULAR (plg) D2 7.008'' 7.00'' 175.00mm Snbase =
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (plg) D3 5.059'' 6.00'' 150.00mm
ESPESOR TOTAL (plg) 16.00'' 400.00mm
Final
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (mm) = 75.00
ESPESOR BASE GRANULAR (mm) = 175.00
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (mm) = 150.00
ESPESOR TOTAL (mm) 400
ISEÑO DEL REFUERZO
METODO AASHTO 1993
6.06873827
5.23335816
4.219416589
1.2954
0.6006
DISEÑO DE PAVIEMNTOS FLEXIBLE UTILIZANDO GE
a1: 0.4318
e= 5 =
a2: 0.09
e= 8 =
m2= 1.1
a3: 0.098
e= 6 =
m3= 1.1
CBR= 8.23%
.Para nuestro caso
SN= a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
SN= 0.4318(5) + 0.09 (8) (1.1) + 0.098 (6) (1.1)
SN= 3.5978
. Sustituyendo la base granular por subbase granular.
SN= 3.5978
SN= a1 D1 + a3 D3` m3
3.5978= 0.4318(5) + 0,09(D3`) (1.1)

D3`= 13.3469388 = 14"
. Luego se calcula de nuevo el espesor de la capa de subbase con refuerzo empleando una geomalla
de 20 KN/m (TIPO A), aportando una GEOMALLA BI-AXIAL LBO 202 para una subrasante con CBR = 9.7%
.De la figura se obtiene que para un CBR= 8.23% se tiene un LCR=1.32
LCR= 1.32
. Para incluir el aporte de la geomalla dentro de la estructura de pavimento y obtener una disminucion del espeso
debe de ,antener constante el valor inicial del numero estructural.
SNr= SN
SNr= 3.5978
.Calculo del nuevo espesor de la capa granular con el refuerzo incluido, según la ECUACION DEL NUMERO ESTRUCT
utilizando el coeficiente LCR
SN= a1 D1 + a3 LCR D3 m3
D3r= (SNr - a1 D1) / (a3 LCR m3)
D3r= (3.5978 - (0.4318 x 5)) / (0.098 x 1.32 x 1.1)
D3r= 10.111317 "
. Calculo del numero estructural del SN3
SN3= a3 x D3r x m3 = 0.098 x 10.111" x 1.1 = 1.09
. Calculo de D2r y D3r :
SNgr= a2 x D2r x m2 + a3 x D3r x m3

1.09 = 0.090 x D2r x 1.1 + 0.098 x D3r x 1.1 2 INCOGNITAS
. Asumiendo: 15 cm = 6"
SNgr = a2 x D2r x m2 + a3 x D3r x m3

Sngr= 1.09 = 0.09 x 6 x 1.1 + 0.09 x D3r x 1.1
D3r= 4.60111317 = 11.00 cm
. Se verifica la igualdad con el SN del pavimento sin geomalla y con geomalla
0.09 x 6"x 1.1 + 0.098 x 4" x 1.1= 1.09
1.09 = 1.09 ok!
Espesor del pavimento Espesor del pavimento Disminucion de espesor

CAPA tradicional (cm) con Geomalla (cm) (%)
Carpeta Asfaltica 12.5 12.5 0
Capa Base 20 15 25
Capa de Sub-base 15 11 27
UTILIZANDO GEOMALLAS
12.5 cm
20 cm
15 cm
una geomalla
nte con CBR = 9.7%
una disminucion del espesor, se
ACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL pero

75

Estudio de Trafico Hurango

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FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA KM 0 + 000 - KM 10+140 ESTACION

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________

TRAMO DE LA CARRETERA KM 0 + 000 - KM 10+140 ESTACION

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________

TRAMO DE LA CARRETERA KM 0 + 000 - KM 10+140 ESTACION

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

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FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA KM 0 + 000 - KM 10+140 ESTACION

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

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CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

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CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________

SEMI TRAYLER TRAYLER

>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

SEMI TRAYLER TRAYLER

>= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

SEMI TRAYLER TRAYLER

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SEMI TRAYLER TRAYLER

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SEMI TRAYLER TRAYLER

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SEMI TRAYLER TRAYLER

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SEMI TRAYLER TRAYLER

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SEMI TRAYLER TRAYLER

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SEMI TRAYLER TRAYLER

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ENCUESTADOR : ____ JEFE DE BRIGADA : ING.RESPONS:

ENCUESTADOR : ____ JEFE DE BRIGADA : ING.RESPONS:

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