decisiones, no es un plan
UNIDAD N° 1 urbanístico, ni es un proyecto
El urbanismo, Nociones introductorias. arquitectónico; puede decirse que
es un intermedio en el que se
Urbis: Dimensión física define la forma y el contenido de
Civitas: Dimensión social / política un fragmento de ciudad.
Configuración espacial
Escala
PROYECTO URBANO
Urbanismo:
. Es la ciencia y técnica de la ordenación de las ciudades y el territorio. Su objetivo principal es la
planificación de las ciudades, los estudios sobre el fenómeno urbano, la organización de la ciudad y
el territorio, etc.
. El urbanismo, tradicionalmente, se asocia a la arquitectura en cuanto a que esta disciplina se
aplica al conjunto de conocimientos para resolver los problemas de las ciudades. Tiene un carácter
descriptivo y explicativo como ciencia y un carácter prescriptivo como práctica o técnica.
. En el campo profesional interviene con políticas de equipamientos, vivienda, infraestructura,
transporte, protección a la naturaleza, etc. Y como fin último lograr el bienestar de la población.
“La ciudad es una aglomeración importante organizada para la vida colectiva, en la que una parte de la
población vive de actividades no agrícolas, esta población debe estar concentrada y tener una densidad
más o menos elevada…” Max Derruau
Sitio: Es el soporte natural sobre el que ocurren las cosas. Dentro del sitio se tiene en cuenta la
topografía, es decir, relieve, hidrografía, vegetación, etc.
Macroforma: Disposición construida de la ciudad. A primera vista, la masa construida que vemos.
Calles, plazas y todo espacio verde público: Ayudan a precisar y dar otros atributos al análisis
de la ciudad.
Sistema de espacios urbanos como soporte del movimiento y transporte: Tiene que ver con
las calles que tienen preponderancia, una presencia fuerte, trazado jerárquico.
La periferia urbana: refiere a aquello que rodea un cierto centro, como una zona determinada, un
contorno o un perímetro. Es donde se realizan principalmente actividades agrícolas, ganaderas y
recreativas, la densidad poblacional es baja, las construcciones son predominantemente aisladas y
se cuentan con espacios naturales poco intervenidos por el ser humano.
UNIDAD N° 2
Relaciones entre la transformación de la ciudad y las ideas urbanísticas.
Residencia o zona urbana: Son centros característicos por la diversidad de actividades, zonas de
mayor interacción social. Hay un dominio residencial y el parcelamiento es más pequeño.
Zona de quintas o chacras: Tiene un uso intensivo agrícola, y menor densidad, aparece para la
producción, para mantener la población, para abastecer a la propia ciudad. Son superficies
mayores que por el simple hecho de ver la escala de las parcelas sabemos que no estamos dentro
de la ciudad.
Alrededor del año 5000 a.C. aparecieron los primeros núcleos de población. Desde ese momento
se produjo una revolución urbana que no dejo de extenderse, cambiando enteramente la historia de
la humanidad.
Esta revolucion se inició en la cuenca del Tigris y el Éufrates, (Iraq) gracias a las condiciones
naturales que aportaba la zona, era rica en actividad agrícola y se aprovecharon las innovaciones
de diferentes técnicas para la actividad, como el arado, la rueda, etc.
La invención de la escritura facilito el control en cuestiones de comercio, y más adelante se
construyó una red de canales que favoreció a la agricultura y también al comercio. De esta manera
se comenzaron a dividir los trabajos y se expandía la economía, fue así que comenzaron a
aparecer las primeras ciudades.
Egipto: Su territorio se estructuraba teniendo en cuenta los puntos cardinales, y formaban dos ejes
de importancia. El eje norte-sur, paralelo al rio Nilo y el eje este-oeste, paralelo al recorrido solar.
El trazado de las calles y los barrios, se ubica dentro de una red ortogonal, un trazado geométrico
que reúne viviendas en bloques rectangulares separados por calles, las cuales servían para
evacuar las aguas pluviales.
Mesopotamia: La ciudad se ordena mediante calles principales, las cuales delimitan barrios y
viviendas. En cuanto al tejido, las ciudades son pequeñas y amuralladas, y el trazado era irregular,
pero se fue haciendo regular con el paso del tiempo. Lo monumentos como palacios y templos,
eran construidos en el extremo de la ciudad.
En cuanto a infraestructura se destaca la extensa y antigua red de canales que unían los ríos Tigris
y Éufrates.
Imperios pre-colombinos:
Aztecas: El sitio se desenvuelve en una serie de sierras transversales. El trazado tenía eje en el
centro ceremonial del recinto sagrado. La ciudad se fue expandiendo de manera concéntrica según
como las clases sociales se relacionaban en ese centro religioso. El recinto sagrado era un
monumento.
Mayas: Tenían un sitio compuesto de colinas de piedra caliza elevadas sobre tierras pantanosas.
Las ciudades se construyeron de manera orgánica adaptándose a la topografía de la región. En el
corazón de estas ciudades había grandes plazas rodeadas por edificios gubernamentales y
religiosos, dividían el espacio urbano en grandes monumentos y calzadas.
En infraestructura, se destaca la red de calzada con una longitud de varios km.
Incas: El territorio posee una elevación rocosa, y la ciudad está perfectamente integrada en la
naturaleza que lo rodea. Un muro divide la ciudad del área agrícola, como también está dividida en
un sector alto y otro bajo. El tejido consiste en unos 200 edificios.
Grecia: La ciudad estaba ubicada en un sitio montañoso con grandes irregularidades, y posee un
perímetro rodeado de mar. El trazado era irregular ya que se adaptaba al terreno, pero después del
ataque a los persas la ciudad se reconstruye con una retícula (Priene, Mileto). Había una vía
monumental, calle principal de la ciudad que la atravesaba y sobre la que se ubicaban las
edificaciones más importantes. El tejido era irregular, respetando la forma del paisaje.
En cuanto a la infraestructura, en la Grecia helenística hay alcantarillas, agua corriente, pavimentos,
hasta servicios de incendio, etc.
Roma: La ciudad estaba rodeada de colinas, su trazado es regular geométrico con dos calles
principales, el cardo (norte-sur) y decumano (este-oeste). En cuanto al tejido, las ciudades solían
tener murallas para protegerse, era un tejido irregular ya que las grandes edificaciones estaban
dentro de la ciudad. Poseían una infraestructura avanzada, agua corriente, alcantarillado, puentes,
acueductos, pavimentos, etc.
d) La ciudad medieval
Las ciudades medievales se encuentran en las colinas, islas o cauces pluviales, para que sirvan de
obstáculo al enemigo. La mayor parte del trazado era radial, como calles principales y las únicas de
tránsito porque las demás eran peatonales. La ciudad se dividía en barrios, cada uno con su propia
parroquia y los edificios más destacados eran la catedral, el ayuntamiento y el palacio de nobles y
burgueses. Las calles no estaban empedradas, no había alcantarillas y los desperdicios de las
casas iban directo a las calles.
La ciudad islámica: Ciudad secreta que no se exhibe, muy irregular y laberíntico, varían en
anchura y dirección ya que al musulmán no le gustaba que se rompa con la intimidad.
En el tejido había una mezcla de edificios y casas todas de fachadas iguales respondiendo a una
determinación religiosa. El monumento más importante es la mezquita.
Surge la necesidad de modificar la estructura urbana medieval para destacar los edificios singulares
e importantes, como torres, palacios e iglesias. Las ciudades tienden a la circunferencia (estrella,
octágono, círculo) y sus calles o son ortogonales o tienden al radiocentrismo, no son solo un lugar
de transito sino también un lugar para contemplar edificios. Se crean ampliaciones en las calles y
plazas desde donde se generan puntos de vistas favorables a edificios particulares.
Estas ciudades se caracterizan por integrar los espacios en un todo unitario. El trazado es
ortogonal, los principios del urbanismo barroco son la línea recta, uniformidad y perspectiva.
Dominaban la perspectiva, usan la línea recta con sentido focalizando la visión a los edificios. La
ciudad empieza a leerse en 3d. Algunos monumentos importantes son, el palacio de Versalles,
plaza San Pedro.
La ciudad industrial y el urbanismo del siglo XIX
a) La ciudad industrial
En esta etapa, hubo un cambio en el mecanismo interno de las ciudades, ya que creció la cantidad
de población joven. A medida que aumenta el número de habitantes cambia la distribución en el
territorio y las transformaciones económicas. Tanta productividad en continua expansión y las
competencias obligaron a disminuir los costos y producir más cantidades y con esto vino un gran
cambio en las condiciones de trabajo.
Aparecieron frente a los problemas de la ciudad industrial, utopistas que daban una alternativa
ideal.
Los principales fueron:
-Robert Owen: Pide un régimen más humano respetando la dignidad de los trabajadores, elabora
la propuesta de una colonia agrícola autosuficiente basada en los principios comunitarios conocidos
como el paralelogramo de Owen.
-Jean Baptiste André Codín: Planea el familisterio, funciona como una ciudad autónoma entre la
ciudad y el campo, tiene cuatro pisos o más con un amplio patio central y además hacen
de pasillos para acceder a todas las habitaciones. Es como un falansterio pero en vez de dividir por
edades se vuelve a lo tradicional de dividir por familia.
Viena por Foster: Desde el siglo XIII Viena estaba rodeada por una muralla, en 1529, la muralla se
reforzó y se creó un glacis, este era un vacío que rodeaba la muralla, excepto por el norte en donde
se encontraba el Rio Donaukanal. Actuaba como un gran cinturón de entre 800 y 1.400 metros de
anchura y más de 600 hectáreas, que desconectaba la ciudad antigua de los suburbios. El glacis
era utilizado como paseo público y estaba surcado únicamente por recorridos arbolados y kioscos.
Con la construcción de la avenida Ringstrasse, iniciada en 1857, Viena atrajo la atención
internacional. El debate urbano sobre los trazados viarios, la configuración y articulación entre
espacios residenciales, grandes equipamientos públicos y amplias zonas verdes, la estrategia de
actuación vinculando particularmente a la iniciativa privada o la proposición de la monumentalidad
arquitectónica desde el historicismo, colocaron a Viena en boca de todos.
Ciudad Posliberal: La decisión de derribar las murallas y urbanizar el glacis inició una interesante
reflexión y una puesta en práctica sobre la forma de la ciudad posliberal burguesa de la segunda
mitad del siglo XIX. El nuevo barrio que se iba a formar permitiría la soldadura entre la ciudad
antigua y los suburbios.
En 1858 se convocó un concurso pero ninguno de estos proyectos satisfacía plenamente. Por eso,
fueron reelaborados por un equipo de arquitectos, en el resultado definitivo, la propuesta de Foster
fue la que tuvo más influencia. El planteamiento urbano respondía a los requisitos de una ciudad
moderna, La Ringstrasse es un gran boulevard de 4 kilómetros de longitud y 57 metros de anchura
a cuyos lados se levanta el extenso programa edificatorio y de parques. Puede descomponerse en
cinco tramos que van quebrándose para adaptarse a la directriz curva del anillo. Aunque cada
tramo cuenta con su personalidad, con sus edificios y espacios representativos, el conjunto
presenta una gran homogeneidad y expresa con rotundidad el deseo de gloria de la sociedad
vienesa emergente.
Ciudad capital: Vista como cabeza, centro de poder y las decisiones. Lugar donde se acumula la
capacidad organizaría y donde se representa a la nación. Concentración de bienes y recursos que
contribuyen un inmenso capital.
Deja de ser un recinto limitado para configurarse como aglomeraciones continuas y siempre
inacabadas, son ciudades ilimitadas y débilmente planeadas porque el objetivo consiste en dar
juego a las fuerzas productivas y financieras que tienen en dicha ciudad su energía y su mercado.
d) La ciudad ampliada
En 1841 el Ayuntamiento de Barcelona convocó un concurso para ensanchar la ciudad más allá de
las antiguas murallas y en 1860, tras el estudio de diversas propuestas, se aprobó el proyecto del
ingeniero y urbanista lldefons Cerdá, para ensanchar la ciudad según una estructura de
cuadrículas, en lo que hoy se conoce como El Ensanche. El desarrollo del plan duró casi un siglo.
Este proporcionó grandes manzanas cuadradas de esquinas achaflanadas como una solución que
facilita la circulación de vehículos y aumenta la visibilidad en los cruces, y de forma que se eliminen
las esquinas.
El plan original contemplaba una altura máxima de los edificios de 16m, y asignaba un papel clave
a los parques y los jardines interiores de las manzanas. Las manzanas octogonales diseñadas por
Cerdá en Barcelona son uno de los símbolos que representan la evolución del urbanismo moderno,
al articular todas las calles siguiendo una geometría paralela y perpendicular. En su interior,
espacios verdes permiten la vida cómoda y el disfrute de los ciudadanos. Este diseño unificado en
todo el proceso de urbanización de la ciudad solo se veía alterado por grandes y amplias avenidas
cruzadas que cortaban en diagonal las cuadrículas.
e) La ruptura del patrón urbano.
Las ciudades-jardín de Howard: Se trata de ciudades autosuficientes de forma circular abierta por
grandes vías de comunicación. Se conoce como ciudad jardín a un centro urbano caracterizado por
tener una vida saludable. Estos espacios están rodeados de un cinturón vegetal, formado por un
conjunto de recursos de carácter público, por ejemplo el suelo.
El esquema representativo completo de la Ciudad Jardín se planifica alrededor de una ciudad
central comunicada con núcleos de población. En la parte central, se encontrarían los edificios
públicos principales y centros de cultura insertos en una zona de jardines, comercio y almacenes;
fuera de éste núcleo se rodea una zona arborizada y jardines que circunda el ferrocarril y en una
extensión concéntrica más alejada de las vías de transporte, el canal.
Tanto el canal como el tren unen a las ciudades jardín compuestas por casas unifamiliares con
jardín, toda el área residencial está enmarcada por una gran avenida para esparcimiento. Alrededor
de la ciudad residencial se sitúan las zonas fabriles periféricas, almacenes, manufacturas y
mercados y en el cinturón agrario que rodea a las mismas estarán las zonas rurales que servirán
para auto sustento de alimento a las poblaciones.
Todo el concepto de Ciudad Jardín se basa en una ciudad central que será el núcleo de ciudad
consolidada, rodeada de ciudades jardines relacionadas y comunicadas directamente con la
fundacional pero alejadas de ella lo suficiente como para ser independientes residencialmente y
liberar de esta manera de acumulación humana y urbana a la principal.
Si bien es cierto que la idea de ciudad-jardín no se llegó a imponer como tal, influenció
notablemente en el nuevo concepto urbanístico en la periferia de las ciudades, alertó sobre el
problema del crecimiento desordenado de las mismas y del abandono urbanístico y humano del
campo.
La idea de la Ciudad Lineal surge en 1882. Para que el proyecto de Soria saliera adelante, lo
primero que debía hacer era encontrar suelo barato donde construir. El único lugar posible era
hacia la periferia Norte. A mayor distancia del centro de Madrid, menor era el valor de los terrenos.
La solución al problema de la urbanización de la ciudad de Soria se encontraría en la creación de
un sistema de transporte capaz de hacer efectiva la movilidad de personas y mercancías desde la
nueva ciudad del extrarradio al centro urbano.
La construcción de vías de circulación que rodease el perímetro de Madrid, junto con la
urbanización, la industrialización, colonización agrícola y repoblación, constituían de modo
resumido la idea global de Arturo Soria para su ciudad.
Para hacer efectiva la realización del proyecto era necesario acudir a una empresa que lo
ejecutase; así nació, en 1894, la Compañía Madrileña de Urbanización (C.M.U.)
Modelo Conceptual y Modelo Formal (Foglia): Las teorías urbanísticas tiene dos instancias: una
puramente conceptual; y otra formal o morfológica, es decir, la materialización final a la que se
arribará en la realidad. Esta última instancia o modelo formal corresponde al acto del diseño
urbano.
En el concepto de urbanismo ha ido modificándose el modelo conceptual sin que ese cambio fuera
debidamente acompañado por la instancia formal, lo que ha llevado al enfrentamiento entre la
vertiente teórica del urbanismo y la realidad del hecho urbano.
El Racionalismo fue el encargado no solo de imponer un nuevo estilo arquitectónico sino también
un modelo urbano. Será el Racionalismo quien termine estructurando el modelo conceptual y formal
de ciudad que se propagará por el mundo. Ese modelo es bien conocido: predominio del verde,
discontinuidad del tejido edilicio, altas densidades, zonificación rigurosa de funciones,
jerarquización de vías.
La vertiente teórica del urbanismo moderno y su modelo, comienzan a enfrentarse con la realidad
urbana. La complejidad del organismo urbano que crece y cambia con su propia dinámica es la
que, según la teoría desarrollada previamente, debía ser controlada mediante el modelo asumido.
Recién a partir de la reconstrucción de la segunda posguerra se implementarán en casi todo el
mundo los medios técnicos e institucionales que permitirán la imposición de planos urbanos. Hasta
entonces, la ciudad tradicional continuará creciendo por propio impulso, con la incorporación de
algunos instrumentos reguladores de tipo normativo orientados a imponer condiciones elementales
de habitabilidad e intervenciones planificadas parciales sin un modelo estructurador de conjunto.
Mediante esto, las ciudades existentes pasan a ser ordenadas mediante la morfología racionalista o
el modelo fundido y por los aspectos básicos del modelo conceptual común, zonificación estricta de
funciones y sistema vial jerarquizado.
Plan Regulador: Es el instrumento que permite que la ciudad y sus habitantes puedan convivir en
un cierto nivel de armonía, a partir de establecer diversas disposiciones relativas a los usos del
suelo, zonificaciones, localización del equipamiento comunitario, estacionamientos, estructura vial,
límites urbanos, densidades de habitantes y determinar la expansión de la ciudad de acuerdo al
crecimiento de esta.
La llegada del ferrocarril a las ciudades produzco una serie de profundos cambios en la estructura
urbana de la ciudad. La aparición de nuevas compañías ferroviarias y sus posteriores fusiones
comerciales desembocaron en la creación y modificación de espacios y trazados ferroviarios, que
no siempre se adecuaban a la ciudad y que incidieron en el desarrollo del sistema de
comunicaciones, generando una serie de espacios marginales en algunas partes.
UNIDAD N° 3
La articulación del cambio de siglo (XIX al XX) y la incipiente formación de la “metrópoli”.
El urbanismo higienista: Se empieza a ver con más detenimiento el tema de las ciudades y la
salud de sus habitantes, se consideraba la enfermedad como un fenómeno social que abarcaba
todos los aspectos de la vida humana. La aglomeración y la pobreza que afectaba a gran parte de
la población provocaba epidemias agravadas por la desnutrición y esto en parte se debía a las muy
malas condiciones de las viviendas, calles, lugares de trabajo, etc.
Para solucionar esto
- Instalaron agua corriente, cloacas, iluminación en calles, etc.
- En las escuelas el volumen del aula y las medidas de las ventanas fueron calculados según datos
científicos para optimizar la oxigenación y las horas de sol necesarias para los alumnos.
- Mayores horas de sol en las viviendas
- Proponer la limpieza de la ciudad para mejorar la salubridad reprimiendo lanzamiento de aguas a
las calles y no permitir a la población actividades que ocasionen malos olores o putrefacción.
- Las calles debían ser anchas rectas y bien empedradas para facilitar el correr de las aguas y su
limpieza, se evitaba a toda costa las aguas estancadas.
b) Las nuevas tecnologías del movimiento y transporte, y su vinculación con los modelos
urbanísticos
La ciudad vertical y la ciudad horizontal: Ciudad vertical se denomina a una solucionen urbana
que defienden ciudades pequeñas formadas por edificios de mucha altura. Las ventajas de este
sistema es que con los edificios en altura se aprovecha al máximo la superficie del suelo y al ocupar
una extensión más pequeña se ahorra en el transporte, además el funcionamiento de estas
ciudades se puede llevar a cabo ajustando el consumo energético y para su existencia son
necesarios menos servicios. Para equilibrar estos núcleos urbanos, es necesario crear espacios
públicos verdes como parques y áreas de esparcimiento.
En la ciudad horizontal, la creación de amplias zonas urbanas no trae muchos beneficios y tienden
a provocar grandes problemas desde el punto de vista medioambiental. Al quedar todo lejos
aumenta la contaminación por los vehículos, las redes de transporte público deben ser mayores, es
muy costoso llevar la infraestructura a toda la ciudad. Los partidarios de estas ciudades argumentan
que las viviendas unifamiliares o edificios bajos son el modo natural de vivir, alejado del brutal
estrés que suponen las ciudades de torres enormes.
c) La ciudad latinoamericana
No hay un grupo de características fijas, se forma con múltiples fragmentos de culturas urbanas de
países de la región. En los años 40 y 50 hubo una gran explosión urbana en casi toda
Latinoamérica bajo la forma de una “ofensiva del campo sobre la ciudad”, las masas rurales fueron
por la promesa de trabajo y bienestar que aportaba la industria pero no se pudo absorber a tanta
corriente humana.
México, un caso particular, ha logrado ser antigua, como una ciudad europea. Es la ciudad de la
urbanización descontrolada, la inseguridad, miseria, contaminación, etc. Es la explotación que
sufrieron las ciudades, formando grandes ciudades con grandes descampados, se formaron como
medios pocos agiles para el desarrollo, además de ser las principales causas del sub desarrollo y
su perpetuación.
La ciudad de la vivienda: Muchos países europeos tuvieron una gran crisis en el sector de la
vivienda, debido a la escala del problema intervino el estado en la promoción y financiación de los
planes de viviendas, con el fin de mejorar el nivel de vida de la población y atenuar los conflictos de
clases sociales.
En Francia, por ejemplo, se hicieron la zup, destinada a absorber las 30.000 viviendas. Este nivel
productivo fue alcanzado gracias a la industria de viviendas prefabricadas basada en la tecnología
de grandes paneles prefabricados.
Otro ejemplo es Le Corbusier y la “unidad de Marsella”, un bloque de viviendas que resumiese sus
esquemas. Surge así esta obra síntesis de 337 apartamentos de 23 tipos diferentes albergando
1600 habitantes. Es un bloque de 18 pisos levantados sobre pilotes.
Clasificación funcional-social de la
población:
La Bauhaus: Se une la técnica con el arte. Walter Gropius, realizo tratados y estudios sobre la
tipología residencial y de la célula habitacional, donde establecieron las condiciones mínimas de
existencia humana en los espacios mínimos y la escala del barrio se estudiaron: factores climáticos,
áreas verdes, sistemas circulatorios, densidades óptimas, etc.
Racionalismo alemán: Logra la alianza entre los artistas y el capital, esto permite mejorar el
rendimiento y la calidad del diseño del producto industrial. A diferencia de Le Corbu su planteo tiene
más que ver con recuperar los componentes clásicos de la ciudad. Trazado rígido, espina dorsal,
separación del tránsito peatonal y el vehicular. Tejido de bloques, calle, plaza.
La experiencia Holandesa
Plan de Ámsterdam: (Holanda, finales de XIX – 1902) Proceso de expansión controlado por
sucesivos planes.
1° Realizado por Berlage en zonas habitacionales fuera del casco medieval de Ámsterdam
2° Plan director por Berlage más Estecu, se pasa de vivienda tradicional a bloques residenciales de
la burguesía, de 100 a 200 m. de longitud, con calles arboladas, patios internos y fachadas
continuas. Áreas verdes para el deporte y la recreación.
Plan de Londres y las New Towns: Reconstrucción urbana que se materializa a los largo de dos
décadas posteriores a la segunda guerra mundial. New Towns, se refiere a las ciudades que se
construyeron después de la Segunda Guerra Mundial y que han sido planeadas, desarrolladas y
construidas como un remedio al hacinamiento, la congestión en algunos casos, y para los
asentamientos dispersos. En 1956.
d) La Multitendencia
Se inspiraban en la tecnología con el fin de crear una nueva realidad expresada a través de proyectos
hipotéticos, querían realizar una estructura ligera, enfocada a una tecnología de supervivencia. Los
trabajos de Archigram (Grupo de arqs de vanguardia creado en 1960) sirvieron para trabajos
posteriores.
Metabolismo japonés: Arquitectos japoneses, que aspiraban a una ciudad del futuro, habitada por una
sociedad caracterizada más por grandes escalas, estructuras flexibles y extensibles con un crecimiento
orgánico, creían en una profunda influencia del espacio, la funcionalidad sobre la sociedad y la cultura
del futuro.
UNIDAD N° 4
La Conformación y Configuración de la ciudad: La dinámica urbana, los procesos de
producción y transformación de la ciudad.
Es difícil saber cuáles son los factores determinantes para el emplazamiento de una ciudad, habría
que remitirse al origen y buscar en la historia cual fue el propósito del asentamiento, la función
original de la ciudad, en muchos casos se modifica con el paso del tiempo o se le han agregado
nuevas funciones. El desarrollo de una ciudad no está condicionado por el sitio, que depende
fundamentalmente de las ventajas que le otorga la posición geográfica en el país. La posición
siempre refiere al papel de la ciudad en un contexto mayor, lo cual le asigna un rango dentro del
sistema urbano. El sitio y la posición no deben considerarse como un factor del determinismo
geográfico, o de las condiciones del espacio.
Serie de trasformaciones que van teniendo lugar a lo largo del tiempo y mediante las cuales algo
que no lo era adquiere el carácter urbano. La urbanización responde a un orden social y cultural
concreto, del que pasa a formar parte.
Factores desencadenantes:
1) Centralización absoluta: Núcleo central a partir del cual se forma y desarrolla la ciudad. Todo
se resuelve en el centro.
2) Centralización relativa y suburbanizacion: Si bien se concentra el centro principal, en los
suburbios empiezan a aparecer otros núcleos o centros.
3) Descentralización absoluta y suburbanizacion: Todo lo contrario a la 1er categoría.
4) Reurbanización: Cuando en la ciudad central ocurre un repoblamiento relativo o absoluto.
5) Rururbarización: Se trata de una mutación territorial en la cual hay un cambio en las funciones
territoriales de las zonas rurales, que paulatinamente van perdiendo sus componentes agrícolas o
agrarios, en provecho de las características urbanas en definición.
6) Gentrificación: Se entiende por gentrificación a los procesos de renovación de viejos centros
urbanos mediante transformaciones materiales (edilicias) e inmateriales (económicas, sociales y
culturales) conducidas por agentes privados y/o públicos.
7) Desurbanización: cuando la cuidad central observa un despoblamiento relativo o absoluto.
8) Urbanización: cuando la tasa de crecimiento porcentual anual de pobladores de la ciudad
central supera a la de la periferia.
La ciudad postindustrial surge a partir de la década de los setenta del siglo XX especialmente en los
países desarrollados.El centro pierde funciones residenciales y tiende a una especialización mayor
en las actividades terciarias. Para reducir la contaminación y congestión se peatonalizan calles y se
fomenta el transporte público.La tendencia a la flexibilización del proceso productivo ha permitido
desplazar parte de las fábricas a otras zonas. La facilidad del transporte y las comunicaciones
permite el desplazamiento de la población a zonas cada vez más alejadas, pues lo que importa es
la accesibilidad no las distancias.
Las cinco categorías de rasgos esenciales de la realidad urbana metropolitana
contemporánea
Mutaciones: Tiene que ver con las transformaciones y cambios de las ciudades, sus órganos, sus
arquitecturas crecen, se adaptan y se transforman en interacción constante con un medio natural o
social. Altera la morfología y la fisiología de la ciudad.
Flujos: Tiene que ver con el movimiento, todo lugar donde se producen cruces de redes de
distribución.
Habitaciones: (formas de residencias) Arquitectura dedicada al problema de la vivienda, el
problema de la residencia y el hábitat humano.
Contenedores: (formas de intercambio) La actividad productiva depende de las formas de
intercambio, se necesita un mercado el cual no se limita solo a las cosas esenciales sino que cubre
todo lo que está dentro del deseo humano.
Terrain-vague: (forma de ausencia) Hace referencia al tiempo histórico. La experiencia cultural de
la gran ciudad está formada y un tejido humano en el que el tiempo le va dando significado a los
lugares.
Se entiende por barrio cerrado a todo emprendimiento urbanístico destinado a uso residencial
predominante con equipamiento comunitario cuyo perímetro podrá materializarse mediante
cerramiento. Esto se dio en EEUU gracias al automóvil, el modelo exigió grandes superficies para
cada casa, para conseguir intimidad por las distancias al vecino y en los jardines poder practicar la
vida campestre.
La Ciudad Genérica es la ciudad liberada del cautiverio del centro, rompe con este destructivo ciclo
de dependencia: no es nada sino un reflejo de la actual necesidad y la actual habilidad. Es la ciudad
sin historia. Es suficientemente grande como para todos. No necesita mantenimiento. Si se torna
demasiado pequeña simplemente se expande. Si se torna vieja simplemente se autodestruye y se
renueva.
Comparada con la ciudad clásica, la Ciudad Genérica es sedada, percibida usualmente desde una
posición sedentaria. La Ciudad Genérica es fractal, una repetición sin fin del mismo módulo
estructural simple; es posible reconstruirla desde su entidad más pequeña, es todo lo que queda de
lo que la ciudad solía ser. La Ciudad Genérica es la post-ciudad que se está preparando en el sitio
de la ex-ciudad.
A partir de la segunda mitad del siglo XX empezó a cambiar drásticamente la realidad anterior con
la influencia globalizadora de algunos países desarrollados que empezaron a imponer “nuevas
formas de vivir”. Es así que se empezó a perder la personalidad local, regional y nacional, las
cuales están siendo reemplazadas por características y formas de vida globales.
Este es el gran desafío que las ciudades latinoamericanas deben enfrentar en siglo XXI, con el
objeto de no seguir perdiendo el patrimonio arquitectónico, social, cultural y ambiental que durante
siglos las ha caracterizado y que ha sido el orgullo de muchas generaciones.
Tratando de combatir estas características de la ciudad de finales del siglo XX, en los años 90’s se
empezó a estructurar en Estados Unidos un movimiento denominado Nuevo Urbanismo que ha
estado trabajando fuertemente en homogeneizar principios conceptuales y desarrollar metodologías
de trabajo que permitan transformar a nuestras ciudades en lugares más humanos y habitables.
Para ello, intenta rescatar los principios del urbanismo tradicional como son los usos mixtos del
suelo, la peatonalización del espacio urbano, la inserción de vegetación en la ciudad, el uso de
sistemas eficientes de transporte público, el rescate de los patrones arquitectónicos y urbanos
locales, así como la participación de la gente en los procesos de diseño. Tratando de sintetizar lo
que es el Nuevo Urbanismo, podemos decir que es una propuesta de regreso a la ciudad tradicional
que tiene como fundamento los siguientes principios de diseño: El Crecimiento inteligente, las
Redes urbanas, la Participación ciudadana en los procesos de diseño y la Sustentabilidad
Bajo esta óptica, en 1981 se trazó sobre una extensión de 32 hectáreas el diseño de Seaside, un
proyecto de rehabilitación de un frente marítimo en la costa de Florida, donde se marcó como
objetivo construir una ciudad a escala vecinal que recrease la vida tradicional de pueblo y lograr al
mismo tiempo establecer un ambiente urbano de calidad.
El nuevo urbanismo promueve la creación y el mantenimiento de un ambiente diverso, con un
contexto apropiado para desarrollar arquitectura y comunidades enteramente estructuradas de
forma integral: lugares de trabajo, tiendas, escuelas, parques y todas las instalaciones esenciales
para la vida diaria de los residentes, situadas todas dentro de una distancia fácil de caminar. Por
ello se promueve el uso de trenes y transporte ligero frente a las carreteras y caminos
convencionales, mediante estrategias que reduzcan la congestión de tráfico, aumenten la oferta de
viviendas asequibles, y frenen la dispersión urbana.
UNIDAD N° 5
La multidemensionalidad urbana y la Intervención urbanística
Estructura
Sistema urbano Forma urbana
urbana
•Abstracto, •Orden. 3conf •Concreto y real
realidad Partes
compleja fundamentales
Sistema fisico-espacial
El Sistema Urbano
Es abstracto, es la comprensión final
de la ciudad, explica en conjunto Sistema Sistema socio-economico-cultural
estructura y forma. urbano
Es abstracto porque incluye distintos
elemento de distintas naturalezas
Sistema politico-institucional
Estructura Urbana
Implica asociación y combinación de elementos que configuran espacios. Son todos reproducibles
en el plano, pueden ser Areales (sectores, zonas), Axiales (ejes) o Intersticiales (espacios
intermedios que no son ni una cosa o la otra). Estos espacios también pueden verse a partir de
aspectos cuantitativos y cualitativos. La estructura es la organización básica que posee una
sociedad, y no puede explicarse sino dentro del contexto espacial donde están incluidos, esto es el
del país y el del “resto del mundo”.
Se la puede explicar a través de tres configuraciones básicas que sirven para representar la
“estructura física”. Configuración morfológica, configuración funcional y configuración semiológica.
Configuración morfológica
Establece el orden material de la forma urbana, la disposiciones y relación de los elementos en el
espacio y sus características perceptuales y constructivas, como la dimensión y la forma.
Recalca el hecho de que es una realidad concreta, formal, física y técnica, colocada en el espacio
natural como contexto. Esta configuración incorpora los elementos naturales y edificados
destacando sus aspectos de forma y especialidad mediante el contraste (positivo-negativo, llenos-
vacíos)
Subsistema de movimiento: Tiene que ver con todo lo que es vías de transportes principales, los
nodos articulados, los accesos y cruces diferenciados, los flujos y zonas de origen y destino.
Variables: Transportes públicos y privados, puentes de intercambio, vialidad, flujo e intensidad de
vías, flujos peatonales.
Configuración Semiológica
Es la ciudad según como se interpreta el paisaje. Es la más subjetiva, mientras que las otras dos
son más técnicas. Interacción entre un medio y su observador, posibilidad de leer la ciudad a partir
de sus signos y símbolos, es una condición abstracta y concreta
Kevin Lynch, divide esta configuración en cinco elementos principales.
Sendas: Conductos que siguen al observador. Pueden estar representados por calles, senderos,
líneas de tránsito, canales o vías férreas. Son canales de desplazamiento, por lo general avenidas
troncales que dirigen todo el desplazamiento. En Posadas serían las cuatro avenidas, Uruguay,
costanera, ruta 12, etc.
Bordes: Son límites entre dos fases, es decir una situación de contorno bien definido, rompen con
la continuidad. Son referencias laterales y no ejes coordinados. Pueden ser la barrera entre lo
urbano y lo rura, limite entre una situación de otra. En posadas, el rio.
Barrios: También llamados secciones o distritos, son áreas reconocibles por algún carácter común
cuyas dimensiones oscilan entre medianas o grandes. Se destacan, chacra 32-33, villa sarita,
barrios IPRODHA.
Nodos: Son los puntos estratégicos de una ciudad a los que pueden ingresar un observador. Son
focos intensivos y netamente vivenciales. Pueden ser confluencias, cruces o convergencias de
sendas, también pueden ser sencillamente concentraciones cuya importancia se debe a que son
ocupados de determinada manera, donde se reúne la gente o una plaza cercada.
Mojones: Son puntos de referencias pero el observador no entra en ellos, le son exteriores. Se
puede tratar de un objeto físico, definido con sencillez, (un edificio, montaña, tienda) Su uso implica
la sección de un elemento entre muchas posibilidades. Son vistos desde muchos ángulos y lugares.
Forma Urbana
Es la expresión física que tiene la ciudad.
Escala: Nos da la pauta extensiva y nos permite establecer ciertos niveles típicos de dimensión. Se
refiere a un valor de referencia. Por ejemplo, la cantidad de habitantes, la superficie, etc.
Contorno: Es la peculiar forma geométrica que adopta el perímetro definido por el crecimiento
urbano, expresa las condiciones topográficas en que una aglomeración se desenvuelve.
Trazado: Es la expresión formal más fuerte, es la red vial, la suma de calles y casas, diseño básico
de la ciudad tradicional. Grilla que define el sistema circulatorio.
a) Damero perfecto: Trazado regular definido por cuadrí-cula o retícula con lados ortogonales.
Fácil propagación.
b) Irregular espontaneo: No mantiene una grilla regular constante, se puede combinar.
c) Irregular deliberado: Planeado. Teniendo en cuenta curvas de nivel, ríos, etc.
d) Eje radiantes: Conecta puntos importantes, inventando la calle jerárquica para conectar puntos
importantes. Es una mezcla de la base regular al que se le incorpora el recurso de acortar
distancias.
Textura: Equivalente al tejido, es como la cobertura que se extiende sobre la masa edificada . Acá
se habla de trama y grano. La trama puede ser cerrada o abierta de acuerdo al suelo libre que se
encuentra con determinada frecuencia (fos) y el grano puede ser grueso o fino. (relación fos-fot).
Apariencia: Como lo vemos, suma de aspectos tangibles. Tres características con carácter
definitorio. Centro, barrio y periferia.
Planificación urbana
Conjunto de instrumentos técnicos y normativas redactados para ordenar el uso del suelo y regular
las condiciones para sus transformaciones o conservación, referente a un municipio, área urbana o
barrio. Se relaciona con la arquitectura e ingeniería civil, asegura la correcta integración de
infraestructuras y sistemas urbanos.
Gestión urbana: Conjuntos de iniciativas, instrumentos y mecanismos para la normalización de la
ocupación y uso del suelo urbano y rural, tiene como fin la planificación urbanística. Abarca temas
como los de gobernabilidad de ciudades, suelo y densidad urbana, infraestructura, congestión y
transporte, participación pública.
Diseño urbano: Orientado a interpretar la forma y el espacio público con criterios físico-estéticos-
funcionales buscando satisfacer las necesidades de la comunidad o sociedad urbana, se encuentra
dentro de la planificación urbana y realiza una planeación física en niveles de análisis como son la
región, el centro urbano, el área urbana y mobiliario urbano.
Planeamiento urbano ambiental: Se enfrenta a la resolución de problemas que surgen en las
ciudades y que son provocados por esta. Incluye concepciones sobre la conservación del medio
ambiente, el desarrollo económico, el bien estar social, etc.
Plan urbis (1957), Plan Posadas (1972 arq Jorge Vivanco, reformulado en 1981), Plan urbano
ambiental posadas 2022 (en ejecución)
También están los reglamentos que ayudan a tener un mayor control. Estos son códigos de
edificación urbana de Posadas y el código de planeamiento urbano (actual 1998) Ambos códigos se
dividen en secciones.
Los distritos
Otra forma de dividir la ciudad es hacerlo mediante distritos. Tipología de distritos según el código:
Residenciales, arq especial, equipamiento, urbanizaciones, parque, urbanizaciones determinadas,
rurales, comerciales, costeros, costa natural urbana, acceso sur.
Distritos comerciales: Son áreas donde se agrupan los usos administrativos, comercios,
financieros, y servicios a distintos niveles. Estas actividades pueden causar molestias a las áreas
residenciales, por eso aquí el uso de la vivienda es restringido.
C1) Centro principal
C2) Área central
Distrito de arquitectura especial: Áreas que por carácter histórico tradicional o ambiental son
objeto de un ordenamiento especial mediante normas particularizadas.
AE1) Plaza 9 de julio
AE2) Bajada vieja
AE3) Peatonal bolívar
Distrito de equipamientos: Son áreas dotadas de buena accesibilidad donde se ubican usos que
sirven al conjunto urbano.
E1) Equipamiento general
E2) Equipamiento local
E3) Equipamiento especial
Distrito de urbanización y parque urbano: Zona destinada a espacios verdes y/o parquizados de
usos público con equipamiento que no modifique el carácter de parque con 90% verde.
UNIDAD N° 6
Proceso de formación urbanística de la Ciudad de Posadas.
Primer período
Segundo período
Tercer período
Tuvo poca aplicación pero contribuyó a estimular la concreción de muchas obras que comenzaron a
transformar la ciudad en la década del 60. El objetivo era planificar formas urbanísticas apropiadas
que posadas debía asumir para consolidar su nuevo estatus, capital de la provincia.
Podría describirse como una propuesta que integra de modo particular corrientes del pensamiento
urbanístico de distintas filiaciones (casi antagónicas).
A su vez, tanto el programa narrativo que sustenta su formulación (elaborado sobre la base de una
cronología de la historia oficial de la ciudad y un diagnóstico general de las condiciones
económicas, geográficas, políticas y sociales) como su Plan Físico, articulan dos de las tres
configuraciones que caracterizan el pensamiento social de la ciudad en el contexto latinoamericano.
Tuvo seis principios rectores:
1) Inspiración mutua entre orden físico y social.
2) Ciudad como vínculo de la provincia con la Nación.
3) Restitución de las áreas verdes.
4) Concentración de la ciudad con la unidad barrio.
5) Exaltación de la personalidad intrínseca de la ciudad.
6) Diversificar las cuatro funciones.
Traía consigo también una propuesta de zonificación.
Plan Posadas (1971-1974)
Surge en un contexto donde Posadas tenía protagonización, y fue elegida como escenario para la
ejecución de grandes obras (puente internacional, represas)
La estructura del plan incluía grandes obras, como concentrar todos los transportes en un área que
llega del corazón de la ciudad sin afectar su trazado, el puerto, el ferrocarril, el puente, etc.
Su objetivo era potenciar el rol de Posadas como centro de servicios a escala regional, y recuperar
la ciudad con el rio y paisaje sin darle la espalda. También buscaba que Posadas sea nodo de
tráfico de transporte, turismo y comercio a nivel internacional, y dotar a la ciudad de una estructura
fuerte, que constituya su esqueleto, previendo su desarrollo futuro.
Como idea central los ejes de crecimiento se dirigieron hacia la costa con dos direcciones básicas
paralelas al curso del agua, desde el centro hacia el Sur y hacia el Oeste teniendo como marca la
desembocadura del arroyo Zaimán (sur) y la del arroyo Mártires (oeste)
Sistema varios: Articular de manera rápida y directa distintos centros urbanos, crecimiento de la
ciudad sin afectar las vías, articular la estructura con tres rotondas, ruta 12 para el tráfico pesado.
Zonificación: 3 áreas. La primera entre el rio y la av. san Martin, hacia el oeste con una densidad
importante. La segunda con una mínima densidad, diseño de su traza. La tercera un área general
de viviendas junto al rio, cerca del arroyo Mártires hasta Garupa y una zona de trabajo junto a la
ruta 12.
Plan Urbano Ambiental Posadas (2022)
Posadas viene sufriendo grandes transformaciones debido a Yaciretá, el río creció más de seis
metros y además se modificó la ribera (últimos veinte años)
Por la gran demanda habitacional se hicieron barrios de muchísimas casas iguales que desde el
punto de vista arquitectónico y urbanístico no es lo más deseado. Pilares del movimiento moderno
dentro de los que surge la ciudad, ciudad como un reloj en el que todo tiene que funcionar
perfectamente, y donde hay cuatro puntos importantes: habitar, trabajar, recrearse y circular.
Problemas a solucionar
Uno de los problemas de Posadas fue el crecimiento desmedido que tuvo la ciudad en la década
del 90, cuando el problema habitacional marcaba la agenda.
El Sistema de Transporte Integrado (STI) llegó en el 2007 y tiene sus bases en el Sistema
Integrado de Transporte implementado en Curitiba. Pero por ahora todos los esfuerzos se
concentraron en la zona sur, pero más allá de que el Transporte público en Posadas cubre al 95 por
ciento de la población, el tránsito es uno de los grandes problemas a solucionar.
Durante el 2010 el parque automotor de la provincia creció en un 31,5 por ciento, impulsado
básicamente por la creciente adquisición de motocicletas, agravando aún más el colapso en la
infraestructura vial, especialmente en la capital misionera.
Posadas, Oberá, Eldorado y San Vicente, son las ciudades en donde se refleja con más notoriedad
el aumento de los vehículos, de la mano de la explosión demográfica que ubica a la provincia de
Misiones con poco más de un millón de habitantes según el Censo del año pasado.
Mg.