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"PROYECTO DE MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACION DE LA VIA PRINCIPAL QUE UNE LOS CASERIOS DESDE

HUAYLAS HASTA EL SECTOR DE SANTA VICENTA, DISTRITO DE SANTIAGO – ICA - ICA"

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DE CARGAS


1. UBICACIÓN
El Estudio de Tráfico para el diseño de la carretera “Huaylas-Santa Vicenta”, se ubica geográficamente
en la Región Ica - Provincia de Ica - Distrito de Santiago.

2. OBJETIVOS
El Estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes
equivalentes, para el diseño del pavimento y la evaluación económica correspondiente, a fin
de poder determinar la alternativa óptima del pavimento.

3. ALCANCES
El Estudio de tráfico se ha realizado considerando lo siguiente:

Estudio de Tráfico y de Cargas


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 Identificación de tramos homogéneos de la demanda. Identificación de los nodos y


su naturaleza que generan estos tramos homogéneos.
 Conteos de tráfico en una ubicación tomando como base la ramificación definida para
las diferentes actividades de mantenimiento propuestas.
 Los conteos son volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, durante siete días
continuos.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario y estacional), se ha
obtenido el índice diario medio anual (I.M.D.A) de tráfico que correspondan al tramo,
por tipo de vehículo y total.
 Encuesta de origen y destino (O/D).
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses) a los efectos
de obtener las cargas, factores de cargas reales actuantes sobre el pavimento.
 Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de
vehículo, por tramo homogéneo.

4. ESTUDIO VOLUMETRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales del tráfico,
Estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de características más
o menos iguales llamados tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y
atractoras de viaje. No es posible ni necesario determinar el volumen ni la composición del
tráfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, por lo que solamente
se han determinado los tramos en los que existan pequeñas variaciones, por lo que solamente
se han determinado los indicadores para el tramo en que las variaciones en la composición y
volumen sean significativas.

5. TRAMOS HOMOGENEOS
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinó que solo se presenta
un tramo homogéneo en la carretera, comprendido en el tramo Casa Blanca-Huaylas,
considerando que cada tramo contiene características más o menos homogéneas en volumen
y composición de tráfico vehicular.
El tramo denominado tramo homogéneo del tráfico, no coincide necesariamente con los tramos
con características orográficas similares, sino que obedece al comportamiento de los deseos
de viaje de los usuarios.

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6. ESTACION DE CONTROL
Para la programación de la estación vehicular, se ubicó a 1.4 km de la entrada de Huaylas.

CODIGO TRAMO NOMBRE TAREA


Volumen y Clasificación Vehicular
E1 Huaylas - Santa Vicenta Estación Única Conteo 7 días y 24 horas
Encuesta Origen Destino
OD Huaylas - Santa Vicenta Estación Única VL+Omnibus y camiones
Estudio de Pesos
EP Huaylas - Santa Vicenta Estación Única VL+Omnibus y camiones
Estudios de Velocidades
EV Huaylas - Santa Vicenta Tramo Representativo VL+Omnibus y camiones

CRONOGRAMA : ESTUDIO DE CAMPO DE TRAMO HUAYLAS - SANTA VICENTA


S D L M M J V S
Código Tramo Días Periodo Ubicación 1 2 3 4 5 6 7 8
Volumen y Clasificación Vehicular
E1 Huaylas-Santa Vicenta 7 24 Estación Única
Encuesta Origen y Destino
OD Huaylas-Santa Vicenta 1 24 Estación Única
Estudio de Pesos
EP Huaylas-Santa Vicenta 3 8 Estación Única
Estudio de Velocidad
EV Huaylas-Santa Vicenta 1 8 Tramo Representativo

 De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se realizaron los conteos vehiculares


del día 1 al 7 de julio del 2017.
 De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se realizaron la encuesta de origen y
destino el día 5 de julio.
 De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se realizaron los estudios de pesos
del día 5 al 7 de julio.
 De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se realizaron los estudios de velocidad
el día 4 de julio.

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7. METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL


(IMD)
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD = IMDs * FC m

IMDs = [( Vl+Vs+Vd)/7] (Estaciones de 7 días)

Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd)).
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

8. OBTENCION DE LOS FACTORES DE CORRECCION MENSUAL


El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico registrada por una
unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del
volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.;
que se producen durante el año.

Para el cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información


proporcionada por Provias Nacional de la Unidad de Peaje de Ica, ubicada en la carretera
“PISCO-ICA”, dicha Unidad de Peaje es la más cercana a la carretera en estudio.

FC m = IMD anual

IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

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Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

9. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

9.1 PUNTOS DE AFORO

Los datos de campo se consideró el trabajo de 1 Brigada de Tráfico, compuesta por un Jefe de
Brigada que efectuó simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron
rotativos.

La ubicación de los conteos se indica en el siguiente cuadro.

UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

Código Ubicación Ruta Nombre

E1 Tramo de Huaylas-Santa Vicenta IC 703 Estación Única

Elaboración propia
La clasificación vehicular correspondió a: autos, camionetas Pick Up, camioneta rural, micros,
ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes,
camiones de cuatro ejes camiones, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de
seis ejes y siete eje desagregados en tráiler y semitrailers.

Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.

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9.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

En la Estación de Control única vehicular, el volumen y clasificación horaria por sentido de


circulación y por día de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos indican en el tramo Huaylas-Santa Vicenta con 115 veh/dia.
No se hallo transporte de carga en vehículos articulados.

Estudios de Tráfico realizados en campo y recopilando información.

Camión Camión
Día Fecha Sentido Autos Camioneta Micros Bus Unitario Acoplado TOTAL
Entrada 48 5 1 2 2
Sábado 01-jul-17 Salida 47 6 3 1 1
Ambos 95 11 4 3 3 116
Entrada 54 7 0 0 1
Domingo 02-jul-17 Salida 50 8 0 1 1
Ambos 104 15 0 1 2 122
Entrada 31 3 10 5 3
Lunes 03-jul-17 Salida 37 3 8 9 4
Ambos 68 6 18 14 7 113
Entrada 29 5 6 5 3
Martes 04-jul-17 Salida 32 3 11 7 2
Ambos 61 8 17 12 5 103
Entrada 29 2 6 5 5
Miércoles 05-jul-17 Salida 25 6 8 4 3
Ambos 54 8 14 9 8 93
Entrada 45 6 8 4 3
Jueves 06-jul-17 Salida 27 4 5 3 3
Ambos 72 10 13 7 6 107
Entrada 41 7 7 6 4
Viernes 07-jul-17 Salida 34 5 9 4 7
Ambos 75 12 16 10 11 124

Fuente: Conteo de Trafico (01 al 07 julio del 2017)

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Tráfico Vehicular Promedio Semanal


Tramo: Huaylas – Santa Vicenta
camión
Vehículos Ligeros unitario camión acoplado
Pick c. >=
Autos Up rural Micros Bus C2 C3 C4 2S2 2S3 3S2 3S3 3T2 >=3T3 TOTAL
Entrada 39 5 5 4 3 56
Salida 36 5 7 4 3 55
Ambos 75 10 12 8 6 111

Fuente: Conteo de Trafico (01 al 07 julio del 2017)

10. OBTENCION DE LOS FACTORES DE CORRECCION


MENSUAL

Considerando que los volúmenes del tráfico varían cada mes de acuerdo a las épocas de
cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es
necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de
corrección que lleve a estos valores al índice medio diario anual.
Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de julio para cada uno de los señalados
en el cuadro mostrado (de lo cual se obtuvo un IMD promedio) y tomando como base la
información existente en Provias Nacional correspondiente al peaje de Ica, es el más próximo
a la zona de estudio, De esa manera, se obtuvo el siguiente factor:

Factor de Corrección Estacional


Peaje Ica (Mes de Julio)
Año Factor de Corrección
2014 1.0386548
2015 1.0746358
2016 1.0530542
Promedio 1.0554482
Información Base Provias Nacional

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11. IMD ANUAL TRAMO : HUAYLAS – SANTA VICENTA


El índice medio diario anual (IMD), se obtiene multiplicando el promedio diario de la semana
(obtenido del aforo de campo), por el factor de corrección del mes de julio (mes que se realizó el
trabajo de campo).
El IMD anual para el tramo alcanza los 115 vehículos (por redondeo de decimales).
El flujo de vehículos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales y micros) representa el 87.8 %;
mientras que el flujo de vehículos pesados (buses, camiones y articulados) representa el 12.2%.
Esta diferencia se explica porque el tramo Huaylas-Santa Vicenta, el flujo corresponde
mayoritariamente a vehículos ligeros que prestan servicio de transporte de pasajero en colectivos
en el ámbito local. En el cuadro siguiente se muestra el IMD anual promedio.

Índice Medio Diario Anual


Tramo: Huaylas-Santa Vicenta

camión
Vehículos Ligeros unitario camión acoplado TOTAL
Factor de >=
Corrección Autos Pick Up c. rural Micros Bus C2 C3 C4 2S2 2S3 3S2 3S3 3T2 >=3T3
Entrada 41 5 5 4 3 58
1.0554482 Salida 38 5 7 4 3 57
Ambos 79 10 12 8 6 115
Clasificación
Vehicular 68.70% 8.70% 10.40% 7 .00 % 5.20% 100%

Fuente: Conteo de Trafico (01 al 07 julio del 2017)


Nota: Se han redondeado los decimales

Índice Medio Diario Anual (IMD)


El resumen de los resultados del IMD anual obtenido y afectado por el factor de corrección, se puede
apreciar en el siguiente cuadro

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IMDA CARRETERA HUAYLAS-SANTA VICENTA

Tipo de Vehículo IMD Anual composición %


Auto 79 68.7
Camioneta Pick Up 10 8.7
Camioneta Rural
Micro 12 10.4
Ómnibus (Bus de 2 ejes) 8 7
Camión 2 ejes ligero 6 5.2
Camión 2 ejes pesado
Camión 3 ejes
Camión 4 ejes
Articulados
IMD 115 100

12. VARIACION HORARIA


En la estación de control única que comprende el tramo Huaylas-Santa Vicenta el volumen horario
comienza a incrementarse a partir de las 7 a.m. hasta las 9 a.m. y después se mantiene normal con
pequeñas fluctuaciones después presentándose a incrementarse de 16:00 a 18:00.

13. ENCUESTA ORIGEN DESTINO


Las encuestas origen-destino, se efectuaron en 1 punto de control - E 1 A 2 Km de la entrada de
Huaylas considerando que los resultados muestrales son representativos de los deseos de viaje a la
zona de los limones, pachacutec ,santa julia, huaralo, campiña, santa Vicenta y el fundo Chapí.

13.1 TAMAÑO MUESTRAL


Las Encuestas E 1 a 1.4 km de la entrada de Huaylas son para obtener una visión clara del
conjunto de deseos de viaje.

Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga, se


realizaron simultáneamente con el Conteo y clasificación vehicular en la Estación única.

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TAMAÑO DE LA MUESTRA DE LA ENCUESTA OD


TODOS LOS VEHICULOS

HUARANGOMOCHO
SANTA VICENTA
CASA BLANCA

PACHACUTEC

FUNDO CHAPI
SANTA JULIA

HUARALO
HUAYLAS

CAMPIÑA
LIMONES

TOTAL
CASA BLANCA 25 32 10 15 4 21 107
LIMONES 19 3 5 10 8 45
HUAYLAS 27 3 10 13 6 8 14 81
PACHACUTEC 30 5 3 7 45
SANTA JULIA 1 9 2 1 5 18
HUARALO 1 12 4 8 9 34
CAMPIÑA 10 6 4 8 28
SANTA VICENTA 25 15 3 10 3 5 61
HUARANGOMOCHO 31 6 25 3 4 10 9 88
FUNDO CHAPI 12 15 8 1 36

TOTAL 126 34 149 10 20 16 49 39 47 55 545

14. CENSO DE CARGAS

El procedimiento de cálculo de los factores destructivos ha sido considerando para el sentido


de circulación de mayor carga y para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga, hallado
en los conteos vehiculares.
El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó según las siguientes formulas:
 Fdi = (𝑷𝒊⁄𝟔. 𝟔𝟎𝟎)𝟒 para ejes simples
 Fdi = (𝑷𝒊⁄𝟖. 𝟏𝟔𝟎)𝟒 para ejes de rueda doble
 Fdi = (𝑷𝒊⁄𝟏𝟓. 𝟏𝟎𝟎)𝟒 para ejes tándem de rueda doble
 Fdi = (𝑷𝒊⁄𝟐𝟐. 𝟗𝟎𝟎)𝟒 para ejes tridem de rueda doble

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Donde:

Fdi = Factor destructivo de eje i


Pi = Carga del eje i

Debido a que las cargas de los vehículos pesados podrían modificarse posteriormente con el
asfaltado de la vía, se considerando oportuno efectuar un estudio de pesos en la estación única
haciendo una estimación aproximada por tipo de vehículo y modelo.

15. CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE


CARGA – EAL

Para el cálculo del EAL se emplea la formula dada por el AASHTO


EAL = ∑𝑛𝑖=1(𝐼𝑀𝐷0)(𝐹𝐸𝐶𝑉)(𝐺)(𝐷)(𝐿)(365)(𝑁)

Donde:

(IMD0)i = Numero de vehículos inicial de tipo “i”


N = Periodo de diseño o vida útil del pavimento.

D = Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una calzada y dos sentidos
de circulación.
L = Factor de distribución del tránsito por carril, se asume 1.
G = Factor de crecimiento.
FECV = Factor de Ejes Equivalentes ( fcarga X Presion contacto de llantas , por vehiculo
(FECV).

El factor de crecimiento del tráfico, se calcula aplicando la siguiente formula:

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Factor de crecimiento (G):

((1 + 𝑟)𝑛 − 1)
𝑟
Donde:

r = tasa de crecimiento
n = número de años

16. PROYECCION DEL TRAFICO

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario determinar la tasa de crecimiento del tráfico normal .Dicha
tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales
actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (Variables explicativas del
trafico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del tráfico futuro deben
ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su
aplicación en tal caso se utilizó la población y el PBI, la cual se pudo recurrir a proyecciones efectuadas
por instituciones dedicadas a las labores de estadísticas nacionales y proyecciones del conocimiento de
la economía.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas de crecimiento anual del tráfico
y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de población y PBI.

rvp = E1 X rpob

rvc= E2 X rPBI
Donde:

 rvp = Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajero


 rvc = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga

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 rpob = Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia


 rpbi = Tasa de crecimiento anual del PBI de la región
 E1, E2 = Elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas
Para este estudio se consideró las elasticidades como 1 ya que esta se acerca más a la realidad, y por lo
cual obtenemos.

rvp = rpob
rvc= rPBI
A partir de esta relación funcional entre el crecimiento del tráfico y el crecimiento de las variables
explicativas seleccionadas (Población y PBI regional), se tomó del Instituto Nacional de Estadística e
Informática las tasas de crecimiento de la población distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de
crecimiento del PBI proyectadas por el MEF.

Tasa de Crecimiento Poblacional

rvp = 1.20%
Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional

rvc = 4.10%
Datos:

 Tasa de crecimiento Vehicular: 1.7 % (Este dato es a nivel del distrito de Santiago según fuente
INEI )

 Periodo de diseño: 20 años

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((1 + 𝑟)𝑛 − 1)
= 23.58
𝑟

ESTACION UNICA

ESAL
Tipo de Vehículo N de Veh/día N de Veh/año Tasa de Crecimiento F.C. ESAL
DISEÑO
Vehículos Livianos
Automóvil 79 28835 23.58 0.0004 272.02 136.01
Pick Up 10 3650 23.58 0.0004 34.43 17.22
Micro 12 4380 23.58 4.427 457311.82 228655.91
Vehículos Pesados
Bus 2E 8 2920 23.58 4.427 304874.55 152437.27
Camión 2E 6 2190 23.58 4.427 228655.91 114327.96
Total 495574.37

17. CONTROL DE VELOCIDAD

La medición de velocidad , se efectuó el día miércoles 4 de julio del 2017 en la estación única para
esto se tomó 2 puntos, se tomó solo 2 puntos porque no hay paraderos en el tramo de estudio, los
vehículos son de corta y larga distancia.

Para medir la velocidad de los vehículos en la carretera en estudio, se utilizó el plaqueo de los
vehículos de manera simultánea en las estaciones señaladas durante 12 horas del día, en ambos

Sentidos, En este caso, la velocidad promedio varía tanto de entrada como de salida.
La velocidad más alta es de las camionetas Pick Up 49.5 km/hr (Salida) y de 48 km/hr (entrada).
Las velocidades menores se dan en buses que alcanza 31km/hr para entrada y de salida de 29.6
km/hr los resultados se muestran en el cuadro siguiente.

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Control de Velocidad
Velocidad (KPH)
Tipo de Vehículo Entrada Salida
Auto 35 37.4
Camioneta Pick Up 48 49.5
Camioneta Rural
Micro 34.5 32.3
Ómnibus (Bus de 2 ejes) 31 29.6
Camión 2 ejes ligero 33 31.5
Camión 2 ejes pesado
Camión 3 ejes
Camión 4 ejes

Fuente: Plaqueo de vehículos de entrada y salida

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Formato conteo y clasificación vehicular

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CONTEO VEHICULARES

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