Ciclos de Conducción

Un ciclo de conducción es una secuencia velocidad-tiempo que nos sirve para ensayar un
vehículo determinado en un banco de rodillos. Esto nos ayuda hacer ensayos que midan la
eficiencia del vehículo, el consumo de combustible, los valores de emisiones de
contaminantes (ver Tabla 3) etc.
Los ciclos de conducción existentes representan el tráfico en zonas y ciudades determinadas.
Dentro de los más importantes ciclos de conducción están el New European Driving
Cycle(NEDC) para Europa, el Federal Test Procedure 75 (FTP-75) para Estados Unidos.
Pero existen una gran variedad de ciclos (ver [1]).
Estos ciclos de conducción estandarizados tienen una duración corta (<1 hora, <50km).

Tipos de ciclo de conducción para automóviles

En el medio existen diferentes ciclos de conducción para diferentes propósitos y escenarios
de uso, no todos son igualmente importantes. Este documento solo cubrirá los dos ciclos de
conducción más utilizados (NEDC para la UE, FTP-75 para los Estados Unidos). Además,
se realizará una revisión del sucesor asignado del NEDC, el WLTP.
Tabla 1. Características de los ciclos de conducción.
NEDC FTP-75 WLTP

Condición de Frio 43% frio/ 57% Frio

Arranque caliente
Duración [s] 1180 1874 1800
Longitud [km] 11.02 17.79 23.27
Velocidad 42.24 39.21 53.48
promedio[KM/h]
Máxima Velocidad 120.09 91.09 131.3
[km/h]
Número de 14 16 9
paradas [-]

New European Driving Cycle (NEDC)

Este protocolo de prueba se utiliza para la certificación de combustible y emisiones en la
Unión Europea. Este ciclo tiene dos ciclos de conducción separados, el ciclo de manejo
urbano (ECE-15) que se repite cuatro veces (velocidad promedio:18.4 km/h) y el ciclo de
conducción urbano adiciona (EUDC, velocidad promedio: 62.6 km/h).

Author: Msc. Ing. Jorge L. Ramon.

Este ciclo de conducción es más conveniente para las pruebas ya que se pueden realizar varias
pruebas en el mismo lapso de tiempo ya que dura aproximadamente 20 minutos que es corta
en comparación con los otros (ver Tabla 1).

Fig. 1 Ciclo de conducción NEDC.

Fuente: https://www.theicct.org

El FTP-75
Este ciclo de conducción se basa en datos de conducción reales, registrados durante la hora
pico en Los Ángeles [2]. Se utiliza para la certificación de emisiones y pruebas de economía
de combustible de vehículos ligeros en Estados Unidos.
En comparación con el ciclo de conducción europeo este representa fases de aceleración y
desaceleración más dinámicas, aunque la velocidad promedio es muy similar (consulte tabla
1).

Fig. 2 Ciclo de conducción FTP-75.

Fuente: https://www.theicct.org

Author: Msc. Ing. Jorge L. Ramon.

WLTP (Procedimiento mundial de prueba de vehículos ligeros armonizados)
Este ciclo de conducción está siendo desarrollado por la CEPE (Comisión Económica de las
Naciones Unidas para Europa) y servirá como sucesor del NEDC en la Unión Europea. El
objetivo es crear un ciclo de conducción que pueda usarse en todo el mundo y, por lo tanto,
reducir los costos [3]. El WLTP se divide en tres ciclos ligeramente diferentes según la
relación potencia/masa (PMR) del vehículo, siendo la Clase 3 el ciclo relevante para la
mayoría de los vehículos de pasajeros. Este ciclo combina 4 diferentes fases de conducción:
baja, media, alta y extra alta.
Tabla 2. Ciclos WLTP.
Relación Potencia/Masa Comentarios
Clase 3 PMR≥34 Si Vmax < 135 km/h
Clase 2 22<PMR<34 Si Vmax < 90 km/h
Clase 1 PMR≤22 Si Vmax < 70 km/h

Fig. 3 Ciclo de conducción FTP-75.

Fuente: https://www.theicct.org

Este ciclo de conducción tiene una duración de 30 minutos, es solo un poco más corto que el
FTP-75 mientras que cubre más de 5 kilómetros más de distancia (consulte Tabla 1). Por lo
tanto, el WLTP es considerablemente más rápido (velocidad media WLTP: 46.5 km/h, FTP-
75: 34.2km/h). este ciclo pasa menos tiempo parado. Debido a esto, el WLTP es más fácil de
usar y más rápido de realizar (22 minutos de conducción).

Author: Msc. Ing. Jorge L. Ramon.

Tabla 3. Ponderaciones de inicio en frío y efectos sobre las emisiones de CO2 de los ciclos
totales
Distancia Factor de Factor de Efecto de arranque en frío
Ponderación Escala en el resultado total de la
prueba de CO2
Bajo Alto
NEDC 11.02 1 1 9% 15%
FTP-75 17.79 0.43 0.40 4% 6%
WLTP 23.27 1 0.47 4% 7%

REFERENCIAS
[1.] Barlow, T.J., Latham, S., McCrae, I. S., and Boulter, P. G., "A reference book of driving
cycles for use in the measurement of road vehicle emissions," TRL Limited, United
Kingdom, 2009.
[2.] Andre, M., "Driving Cycles Development: Characterization of the Methods," SAE
Technical Paper 961112, 1996, doi:10.4271/961112.
[3.] Dai, Z., Niemeier, D., and Eisinger, D., "Driving Cycles: A new cycle-building method
that better represents real-world emissions," Department of Civil & Environmental
Engineering, USA, 2008.
Gruner, Jan, and Stefanie Marker. "A tool for generating individual driving cycles -
IDCB." SAE International Journal of Commercial Vehicles, vol. 9, no. 2, 2016, p. 417+.
https://www.epa.gov/vehicle-and-fuel-emissions-testing/dynamometer-drive-schedules
http://www.car-engineer.com/the-different-driving-cycles/

Author: Msc. Ing. Jorge L. Ramon.