Antonov An-124

An-124 Ruslán

Tipo Avión de transporte

Fabricante Antónov

Primer vuelo 26 de diciembre de 19821

Introducido 1986

Estado En servicio

Usuario Fuerza Aérea Rusa

Usuarios principales Volga-Dnepr Airlines

Fuerza Aérea Ucraniana
Antonov Airlines

N.º construidos 56

Coste unitario 50-80 millones de US$2

Variantes Antonov An-225

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El Antónov An-124 Ruslán (en ucraniano: Антонов Ан-124 «Руслан», designación

OTAN: Cóndor3) es el cuarto avión más grande actualmente operativo.
 Físicamente, el An-124 es similar al Lockheed C-5 Galaxy estadounidense, pero ligeramente
mayor. Los An-124 han sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes de
aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones. El avión puede inclinarse para facilitar
la entrada del cargamento. Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga; también
puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la cabina. Sin embargo,
debido a la limitada presurización del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas.4
Ya que el avión fue diseñado inicialmente para uso militar ocasional, los An-124 originales se
fabricaron con una vida útil de 7500 horas de vuelo con la posibilidad de una extensión. Sin
embargo, muchos aviones han volado más de 15 000 h. Como respuesta a las quejas de los
clientes comerciales, los aviones fabricados después de 2000 (el An-124-100) tienen una vida
útil de 24 000 h, mientras que los modelos antiguos se están actualizando al nuevo estándar.

Índice
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 1Diseño y desarrollo
 2Servicio
 3Actividades y accidentes significativos
o 3.1Viajes especiales
o 3.2Accidentes significativos
 4Usuarios
o 4.1Militares
o 4.2Civiles
 4.2.1Actuales
 4.2.2Anteriores
 5Alcance en vuelo
o 5.1An-124-100
o 5.2An-124-100M-150
o 5.3Comparación con otros aviones
 6Especificaciones
o 6.1Características generales
o 6.2Rendimiento
 7Véase también
o 7.1Desarrollos relacionados
o 7.2Aeronaves similares
o 7.3Listas relacionadas
 8Referencias
 9Enlaces externos

Diseño y desarrollo[editar]
En 1968, los EE. UU. hicieron volar al primer avión de transporte Lockheed C-5A Galaxy, que
tomó el título «del avión más grande del mundo», lejos de su rival soviético, el An-22. La Unión
Soviética estuvo por supuesto inclinada a replicar dicho diseño, al grado de comenzar a
justificar el nuevo desarrollo al contar con los recursos necesarios, y ya en el verano de 1977
los informes, de hecho, indicaban que los soviéticos trabajaban en un avión de transporte a
reacción de gran tamaño. El prototipo inicial del nuevo avión realizó su primer vuelo en
diciembre de 1982. El An-124 fue fabricado en paralelo por dos empresas: la compañía
rusa Aviastar-SP (antiguo Complejo de Aviación Industrial de Ulyánovsk) y la
fábrica AVIANT de Kiev, en Ucrania.
Es un avión de carga pesado, de largo alcance y gran capacidad de transporte, de ala alta y
con cuatro grandes motores de turbina Progress D-18T colgando en góndolas bajo las alas,
especialmente diseñados para este avión de carga. El timón vertical de cola es de gran
tamaño y los alerones de control de vuelo horizontal están integrados en la parte trasera del
fuselaje, en la base del timón vertical, en un diseño diferente a otros aviones de transporte de
la Unión Soviética que tienen los alerones traseros en la parte alta del timón vertical.

Dos motores Ivchenko Progress D-18T Series 4S

Fue diseñado con dos compuertas para el ingreso de carga, una en la parte trasera y otra en
la parte delantera que se levanta sobre la cabina de mando, y una grúa de carga en el techo
de la bahía de carga interna para transportar cargas pesadas; fue el diseño base para la
construcción del avión de carga más grande del mundo, el Antonov An-225, de seis motores
de turbina Progress D-18T, tres bajo cada ala y doble timón vertical de cola.
Aunque, originalmente, la OTAN le adjudicó al mismo la designación "An-40" y luego "An-400",
junto con el nombre código OTAN "Cóndor", para el año 1985 este gran avión a reacción fue
anunciado oficialmente como el "An-124 Ruslán". El An-124 entró en servicio a principios de
1986 y actualmente existen decenas de aviones en servicio, algunos de ellos
con aerolíneas en los Emiratos Árabes Unidos, Libia, Rusia y Ucrania entre otros.

Siluetas del An-124 y el An-225.

La producción se detuvo tras la desaparición de la Unión Soviética, y las últimas cinco

estructuras básicas sin terminar fueron completadas entre 2001 y 2004. Aunque ya no se
fabrican An-124, existen planes para su actualización en plantas alemanas, que serían
supervisados por expertos rusos y ucranianos.5 Aparte, hay planes comunes entre Rusia y
Ucrania para volver a producir aviones, pero los plazos que se han fijado (entre el 2008 y el
2009), se han dilatado por falta de voluntad de las partes,6 y ya dichos planes están tomando
de nuevo forma para que en el año 2015 se retome a plenitud su producción en conjunto.7
Según los reportes de la prensa especializada, la idea es que una nueva empresa reasuma su
comercialización,8 ya que la demanda mundial de aeronaves de gran capacidad de carga no
está lo suficientemente atendida en la actualidad, y los modelos del "Ruslán" en servicio ya se
están acercando a su tope de vida útil, teniendo que ser reacondicionados tan pronto como
sea posible. Así, la planta rusa Aviastar-SP ha tenido que asumir una operación poco propia
de sus procesos, como la de la actualización y reacondicionamiento de uno de los 22 aviones
An-124 de los arsenales de la Fuerza Aérea de Rusia, que actualmente se encuentra en
proceso de pruebas, para verificar la validez del proyecto.9

Servicio[editar]

El fuselaje de una réplica a escala 1:3 de un Airbus A380 siendo cargado en un An-124

Alemania lideró el esfuerzo de alquilar aviones An-124 para las necesidades de transporte
aéreo táctico de la OTAN. Los dos aviones fueron alquilados a SALIS GmbH como un recurso
provisional hasta la llegada del Airbus A400M10
La compañía de carga rusa Volga-Dnepr tiene contratos con Boeing para transportar
componentes aeronáuticos de gran tamaño a su fábrica de Everett. Excluyendo el An-225, el
An-124 es el único avión capaz de transportar los turbofán General Electric
GE90completamente montados, los motores utilizados en el Boeing 777.
Airbus ha seleccionado otra compañía de transporte rusa, Polet Airlines, como «transportista
designado» para la empresa. Polet espera que sus tres An-124-100 transporten equipo
astronáutico fabricado por EADS, propietaria de Airbus, y componentes de un modelo
del Airbus A380.11 Como el Rolls-Royce Trent 900 es el único motor del A380 que puede ser
transportado entero en un Boeing 747F,12 su competidor, el Engine Alliance GP7000 necesita
un avión más grande, como el An-124, si se quiere transportar en una sola pieza.

Actividades y accidentes significativos[editar]

Viajes especiales[editar]

 En mayo de 1987, un An-124 estableció una marca mundial cubriendo una distancia de
20 151 km sin reabastecimiento. El vuelo duró 25 horas y 30 minutos, y tenía un peso al
despegue de 455 t. El récord anterior lo tenía un B-52H con 18 245 km.
 En julio de 1985, un An-124 llevó un cargamento de 171 219 kg a una altitud de 10 750 m.
 En abril de 2005, un An-124 transportó el Obelisco de Aksum de regreso a su tierra natal
de Etiopía. El transporte se realizó en tres viajes, cada uno llevando un tercio del
monumento de 160 t y 24 m. Se realizaron modificaciones en el aeródromo
de Aksum para poder alojar a un avión de esas dimensiones.
 Se utilizó un An-124 para transportar el avión de inteligencia electrónica EP-3E Aries
II desde Hainan el 4 de julio de 2001 durante el incidente de la isla Hainan.
 En junio de 1994, un An-124 transportó una locomotora desde Canadá hasta Irlanda.13
 Un An-124 de Volga-Dnepr transportó una ballena desde Niza a Japón. En otro vuelo se
llevó un elefante de Moscú a Taiwán.14
Accidentes significativos[editar]
Vista frontal del An-124

Hasta 2005, los An-124 han tenido cuatro accidentes importantes con un total de 50 fallecidos,
entre 1992 y 1997:15

 El CCCP-82002 de Antonov Airlines se estrelló cerca de Kiev el 13 de

octubre de 1992 durante un vuelo de prueba, causando ocho fallecidos.
 El RA-82071 de Aviastar Airlines se estrelló contra una montaña a 3352 msnm mientras
se dirigía a Kermán (Irán) el 15 de noviembre de 1993, causando 17 muertes.
 El RA-82069 propiedad de Aeroflot pero utilizado por Ajax se estrelló en Turín (Italia),
durante una maniobra de motor y al aire el 8 de octubre de 1996, causando dos muertes.
 El RA-82005 de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló tras despegar en Irkutsk (Rusia) el 5 de
diciembre de 1997, causando 23 fallecidos (toda la tripulación) y 44 personas más en
tierra.
El UR-82029, de Antónov Airlines, sobrepasó la pista del aeropueto
de Windsor en Canadá mientras aterrizaba por la noche sobre nieve el 18 de
diciembre de 2000. Se detuvo pasados 110 m del final de la pista 25 de 2390 m de longitud
tras tocar tierra pasados 1000 m del límite admisible y se detuvo a 6 m de la valla del borde
del aeropuerto. No hubo heridos entre su tripulación y el avión solo fue dañado ligeramente.16

Usuarios[editar]

Un An-124 de la Fuerza Aérea Rusa en formación de vuelo con dos Sukhoi Su-27 en la Marcha del Día
de la Victoria de 2010.

Militares[editar]

 Fuerza Aérea Rusa (25)

Antiguos operadores militares

 Fuerza Aérea Soviética

Civiles[editar]

Un An-124-100 de Volga-Dnepr.

An-124 de Libyan Arab Air Cargo.

Actuales[editar]