Los engranajes D y E
cambian la velocidad y
el sentido de la marcha
Ambos engranajes se
desplazan sobre el eje
de salida, pero giran
solidarios con él por la
unión con estrías.
En este tipo de cambio, los ejes de entrada y de salida están en línea, pero
sin conectar directamente. Un tercer eje llamado eje intermedio, tren fijo, o
triplex, acopla el eje de entrada o primario con el eje de salida o
secundario.
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ CAMBIOS
Es frecuente
encontrar
cambios de
este tipo con
diez velocida-
des de
marcha hacia
delante y dos
velocidades
de marcha
atrás.
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ CAMBIOS
PRIMERA VELOCIDAD:
SEGUNDA VELOCIDAD
MARCHA ATRÁS
Los engranajes
helicoidales, aparte de
otras ventajas, hacen
menos ruido que los
engranajes de dientes
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ CAMBIOS
Por otro lado los piñones de los árboles primario y secundario poseen los
dientes inclinados en el mismo sentido, mientras que los del árbol
intermediario los tienen en sentido opuesto, debido a que para lograr un
equilibrio perfecto del empuje axial que aparece en el contacto, la
inclinación de los dientes ha de variar de un piñón a otro al ser los
diámetros diferentes.
Esta caja de cambios funciona de tal manera que los engranajes del
secundario están siempre en contacto con los engranajes del eje
intermediario, y por el hecho de no tener que desplazar los engranajes
para la selección de una determinada velocidad, posibilita que los
engranajes sean de dientes helicoidales.
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ CAMBIOS
Funcionamiento:
Durante la sincronización el
selector externo se desplaza hacia
el engranaje pasivo de la velocidad
seleccionada, arrastrando con él
las chavetas, las que empujan el
freno sincronizador, y el freno se
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ CAMBIOS
Funcionamiento:
Esta retención impide que el selector externo se salga del interno y pueda
engrana con el engranaje pasivo antes de que se haya igualado la
velocidad de giro de ambos por la fricción de los conos. Obligado por el
mando de los cambios, el selector externo continúa desplazándose hacia
el engranaje pasivo hasta que las bolas salen de la ranura comprimiendo
los muelles, momento en que se produce ya el engrane.
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ CAMBIOS
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ CAMBIOS
Funcionamiento:
Constituido por un cubo guía unido con estrías al eje y por chaveteros al
selector externo.
Funcionamiento:
Doble sincronizador
La doble sincronización
viene a mejorar el confort
de los cambios al bajar las
marchas, debido a que las
superficies friccionantes
cónicas equivalen casi al
doble de lo habitual, la
capacidad de rendimiento
de la sincronización
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ CAMBIOS