Sistema de Suspension

CÓDIGO: SGC.DI.
505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. REVISIÓN: 12/04/2017
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE SEDE LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA
MANTENIMIENTO MECÁNICO AUTOMOTRIZ II
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
DATOS INFORMATIVOS: CALIFICACIÓN:
Docente: Ing. JUAN CASTRO
Estudiante o integrantes:
 Escola Stalin
 Jhonny Granada
 Ordoñez Jonathan
 Peña Oscar
MATERIA: Mantenimiento Mecánico Automotriz II
LATACUNGA – ECUADOR
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FECHA ULTIMA
CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
DEPARTAMENTO: CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
Mantenimiento Mecánico Automotriz PERíODO OCTUBRE 2017-
ASIGNATURA: NIVEL: VI
II LECTIVO: FEBRERO 2018
DOCENTE: Ing. Juan Castro C. NRC: 2924 PRÁCTICA N°: 1
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA Mecánica de Patio
TEMA DE LA
Sistema de suspensión
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
La función del sistema de suspensión de un vehículo es sostener el peso del mismo, absorber las sacudidas
de marcha, permitir al conductor dirigir el vehículo eficientemente y proporcionar confort y seguridad a
sus ocupantes. Cuando este sistema trabaja correctamente, se ejecutan cuatro tareas básicas:
 Mantener en contacto las llantas en el camino y altura de marcha
 Soportar el peso del vehículo
 Reducir los saltos del vehículo en el camino y mantener el control
 Mantener las ruedas alineadas
Principales componentes
Peso soportado (carrocería y pasajeros)
Es el peso del vehículo más el peso de los ocupantes, y en el caso de vehículos de carga, más el peso de
la misma.
Resortes o muelles
La función principal del resorte es amortiguar el impacto de los saltos en el camino y mantener el peso
del vehículo.
Barra de torsión
Es de un acero especial para muelles, de sección redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan
fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto móvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones
de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsión de la barra.
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Barra estabilizadora
Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir que el muelle
de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
Hay tres tipos de resortes:
Resorte de hojas (muelle) Resorte de espiral Barra de torsión
Ruedas y neumáticos
Los vehículos utilizan tambores de rueda de tipo centro, también

llamados rines. En éstos se alojan los neumáticos. El conjunto del rin
con el neumático es lo que llamamos ruedas, y las llantas tienen tres
funciones:
 Proveen la tracción necesaria para mover el vehículo
 Impiden que el vehículo derrape
 Absorben parte de los golpes del camino
Amortiguadores
El amortiguador es el elemento básico de la suspensión. Su función es

absorber las oscilaciones del vehículo y mantenerlo estable en el menor
tiempo posible.
Suspensión independiente
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Una suspensión independiente consiste en que cada rueda está conectada al automóvil de forma separada con
las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado
opuesto. La suspensión independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas.
Semi-independiente
Es utilizada en algunos automóviles de tracción delantera, lo cual permite un movimiento independiente

limitado de cada rueda, al transmitir una acción de torsión al eje sólido de conexión.
Componentes principales:
 1. Muelle
 2. Funda
 3. Estabilizador
 4. Carcasa de corona
 5. Tambor
 6. Puente del bastidor
 7. Bastidor o chasis
 8. Árbol de transmisión o flecha (cardan)
 9. Barra estabilizador
 10. Amortiguador
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Componentes:
 1. Amortiguador
 2. Muelle
 3. Junta universal
 4. Cubierta del diferencial
 5. Trapecios o brazos de control
 6. Eje de oscilación
 7. Neumáticos
Esquema de suspensión trasera independiente para vehículos de propulsión trasera

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Suspensión delantera de dobles triángulos superpuestos
Suspensión rígida.
Este sistema tiene por finalidad de amortiguar directamente en continua comunicación entre dos rueda
(neumáticos), ya sean dos delanteros o posteriores (traseras), así tenemos de un camión la rueda o neumático
derecha recibe un golpe y este golpe es advertido al neumático izquierdo.
Componentes:
 1. Columpio oscilante del paquete de muelle

 2. Paquete de ballesta
 3. Abrazadera de paquete de ballesta
 4. Cubierta o tapa de diferencial
 5. Amortiguador
 6. Funda de eje posterior
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 7. Neumático
La estabilidad de la suspensión trasera, ocupa brazos [tensor] de control, oscilantes entre la funda del eje, y el
chasis. Así mismo un brazo de control en diagonal. En este caso el brazo de control, en diagonal [tensor], tiene
la función de evitar que la parte trasera del vehículo "bote" [subir, y bajar en forma descontrolada] esto haría
muy difícil el control del vehículo
Suspensión neumática
Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática. Consiste en

intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático.
El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma
un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión.
Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor.
Funcionamiento
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una
variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el
obstáculo. La fuerza de reacción está en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna.
Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados
con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación.
OBJETIVOS:
Objetivo General
 Analizar los componentes y funcionamiento de sistema de suspensión de un vehículo automotor
Objetivos Específicos
 Identificar cada uno de los elementos del sistema de suspensión mediante sus respectivos nombres
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 Distinguir los diferentes tipos de sistemas de suspensión de cada vehículo a examinar

 Determinar qué tipo de suspensión es la mas segura para un vehículo automotor liviano
MATERIALES
Materiales Imagen
Chevrolet San Remo
Chevrolet Aveo Activo
Chevrolet Optra
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Mazda BT 50
Chevrolet Spark
Hyundai Getz
Elevador de 2 columnas
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EQUIPOS:
Vehículos (6), maquetas, elevador de dos y cuatro columnas, herramientas manuales tales como: dados con
palanca de fuerza, juego de pinzas, martillo de goma, llaves mixtas, hexagonales, llaves torks,
destornilladores, llave de pico.
INSTRUCCIONES:
EN GRUPOS NO MAS DE 4 ALUMNOS REALIZARÁ LO SIGUIENTE:

 Limpiar la mesa que utilizará cada grupo de alumnos.
 Analizar los componentes del sistema de suspensión.
 Describir el funcionamiento de los componentes del sistema suspensión.
 Limpiar el lugar de trabajo.
ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:
 Identificar la marca de cada uno de los vehículos

 Llevar de uno en uno los vehículos al elevador o fosa
 Elevar el vehículo en caso del elevador
 Observar y distinguir cada una de las partes de los vehículos
 Identificar los nombres de cada elemento de la suspensión
 Tomar fotografías de la suspensión de todos los vehículos
 Bajar el vehículo
 Sacar el vehículo para ingresar otro hasta completar los 6 vehículos disponibles
RESULTADOS OBTENIDOS:
Componentes Chevrolet Chevrolet San Remo Vitara Hyndai Mazda

Aveo Optra Getz BT50
Barra Si Si Si Si Si Si
estabilizadora
Resortes Si Si Si Si Si No
Barra de torsión No Si No No No Si
Amortiguador Si Si Si Si Si Si
Rotulas Si Si Si Si Si Si
Resorte de hojas No No No No No Si
Y con esto obtuvimos que el Chevrolet Optra es el mas seguro debido a que tiene sistemas de suspensión
independiente por lo que se puede controlar independientemente las cuatro ruedas sin que una de estas afecte
a otra rueda.
CONCLUSIONES:
 Se pudo determinar que no todos los vehículos tienen todos los componentes del sistema de suspensión
por lo que llegan a ser inseguros
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 El sistema de suspensión independiente es el mas seguro y el Chevrolet Optra es el único que tenia este
tipo de suspensión
 La barra estabilizadora es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión
es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
RECOMENDACIONES:
 Utilizar ropa adecuada: mandil, guantes, zapatos cerrados con punta de acero.
 Elevar el vehículo automotor con la gata hidraulica en forma segura.
 Las herramientas manuales uzar adecuadamente.
 Uzar las normas de seguridad que establece el jefe de laboratorio y que está publicado.
 Verificar el lugar de los componentes antes de desarmar para volverlos armar de la misma manera.
ANEXOS
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FECHA ULTIMA
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MECÁNICA
Mantenimiento Mecánico Automotriz PERíODO OCTUBRE 2017-

TEMA DE LA
PRÁCTICA: Sistema de Suspensión Trasera
INTRODUCCIÓN:
Modelos de suspensión mecánica
Según el tipo de elementos empleados y la forma de montajes de los mismos, existen varios sistemas de suspensión,
todos ellos basados en el mismo principio de funcionamiento. Constan de un sistema elástico, amortiguación y barra
estabilizadora independientes para cada uno de los ejes del vehículo.
Actualmente existen distintas disposiciones de suspensión cuyo uso depende del tipo de comportamiento que se
busca en el vehículo: mayores prestaciones, más comodidad, sencillez y economía, etc.
Principio básico
Las primeras suspensiones estaban formadas por un "eje rígido" en cuyos extremos se montaban las ruedas. Como
consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del mismo eje. En la figura
inferior podemos ver como al elevarse una rueda, se extiende su inclinación al eje y de este a la otra rueda. Como el
eje va fijado directamente sobre el bastidor, la inclinación se transmite a todo el vehículo.
Este montaje es muy resistente y mas económico de fabricar, pero tiene la desventaja de ser poco cómodo para los
pasajeros y una menor seguridad.
Fig. 1 Suspensión de eje Rígido
El sistema de suspensión "independiente" tiene un montaje elástico independiente que no está unido a otras ruedas.
A diferencia del sistema rígido, el movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos
afectada.
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Suspensiones delanteras y traseras

No todos los modelos de suspensión pueden ser montados en el eje delantero o trasero indistintamente; la mayor o
menor facilidad de adaptación a las necesidades específicas de los dos ejes ha determinado una selección, por lo que
cada tipo de suspensión se adapta mejor a uno de los dos ejes.
Clasificación de las suspensiones

Se pueden clasificar las suspensiones mecánicas en tres grupos:
 Suspensiones rígidas: en las que la suspensión de una rueda va unida a la otra mediante un eje rígido, se
transmiten las vibraciones de una rueda a la otra.
 Suspensiones semirrígidas: similares a las suspensiones rígidas, pero con menor peso no suspendido.
 Suspensiones independientes: en esta disposición las ruedas tienen una suspensión independiente para cada
una de ellas. Por lo tanto, no se transmiten las oscilaciones de unas ruedas a otras.
Suspensiones rígidas
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto. Presenta el inconveniente de
que al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por la acción de las irregularidades del pavimento, se
transmiten de un lado al otro del eje. Además, el peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al
peso del eje rígido y al peso del grupo cónico diferencial en los vehículos de tracción trasera. En estos últimos el grupo
cónico sube y baja en las oscilaciones como un parte integradora del eje rígido. Como principal ventaja, los ejes
rígidos destacan por su sencillez de diseño y no producen variaciones significativas en los parámetros de la rueda
como caída, avance, etc. El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos
industriales, autobuses, camiones y vehículos todo terreno.
En la figura inferior se muestra un modelo de eje rígido actuando de eje propulsor. En estos casos el eje está
constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial (1) y por los tubos (3) que contienen los palieres. El
eje rígido en este caso se apoya contra el bastidor mediante ballestas (2) que hacen de elemento elástico
transmitiendo las oscilaciones. Completan el conjunto los amortiguadores (4).
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Fig. 2 Suspensión Rígida para Eje Trasero
En la figura inferior vemos una suspensión rígida trasera montada en el vehículo de la marca Lada Niva, que sustituye
las ballestas por muelles. Esta suspensión no presenta rigidez longitudinal, de forma que el eje rígido lleva
incorporadas barras longitudinales que mantienen el eje fijo en su posición, evitando que se mueva en el eje
longitudinal.
Fig. 3 Componentes de la Suspensión Trasera.

Ademas para estabilizar el eje y generar un único centro de balanceo de la suspensión, se añade una barra transversal
que une el eje con el bastidor. A esta barra se le conoce con el nombre de de barra "Panhard". Tanto las barras
longitudinales como la barra Panhard dispone de articulaciones elásticas que las unen con el eje y la carrocería.
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Suspensión semirrígida
Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas están unidas entre si
como en el eje rígido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del
terreno. En cualquier caso aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente. La función motriz se
separa de la función de suspensión y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor, no es soportado
por la suspensión.
En la figura inferior se muestra una suspensión de este tipo. Se trata de una suspensión con eje "De Dion". En ella las
ruedas van unidas mediante soportes articulados (1) al grupo diferencial (2), que en la suspensión con eje De Dion es
parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del automóvil. Bajo este aspecto se transmite el giro a las
ruedas a través de dos semiejes (palieres) como en las suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas están
unidas entre si mediante una traviesa o tubo De Dion (3) que las ancla de forma rígida permitiendo a la suspensión
deslizamientos longitudinales. Este sistema tiene la ventaja, frente al eje rígido. de que se disminuye la masa no
suspendida debido al poco peso de la traviesa del eje De Dion y al anclaje del grupo diferencial al bastidor y mantiene
los parámetros de la rueda prácticamente constantes como los ejes rígidos gracias al anclaje rígido de la traviesa. La
suspensión posee además elementos elásticos de tipo muelle helicoidal (4) y suele ir acompañada de brazos
longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.
Fig. 4. Suspensión de Dio.
El "eje torsional" es otro tipo de suspensión semirigida (semi-independiente), utilizada en las suspensiones traseras,
en vehículos que tienen tracción delantera (como ejemplo: Wolkswagen Golf). La traviesa o tubo que une las dos
ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de deformarse un cierto angulo cuando una de las ruedas encuentra
un obstáculo, para después una vez pasado el obstáculo volver a la posición inicial.
Las ruedas están unidas rígidamente a dos brazos longitudinales unidos por un travesaño que los une y que se tuerce
durante las sacudidas no simétricas, dando estabilidad al vehículo. Esta configuración da lugar, a causa de la torsión
del puente, a una recuperación parcial del ángulo de caída de alto efecto de estabilización, características que junto al
bajo peso, al bajo coste y al poco espacio que ocupan, ideal para instalarla junto con otros componentes debajo del
piso (depósito de combustible, escape, etc.). Esta configuración han convertido a este tipo de suspensiones en una de
las más empleadas en vehículos de gama media-baja.
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Fig. 5 Suspensión de una Sola Barra.
Suspensión independiente
Actualmente la suspensión independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez mas debido a que es la más
óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas
por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja añadida de la suspensión
independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de suspensión por lo que las acciones
transmitidas al chasis son de menor magnitud. El diseño de este tipo de suspensión deberá garantizar que las
variaciones de caída de rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices deberán ser pequeñas para conseguir una
dirección segura del vehículo. Por contra para cargas elevadas esta suspensión puede presentar problemas.
Actualmente éste tipo de suspensión es el único que se utiliza para las ruedas directrices.
El número de modelos de suspensión independiente es muy amplio y además posee numerosas variantes. Los
principales tipos de suspensión de tipo independiente son:
 Suspensión de eje oscilante.

 Suspensión de brazos tirados.
 Suspensión McPherson.
 Suspensión de paralelogramo deformable.
 Suspensión multibrazo (multilink)
Suspensión de eje oscilante

La peculiaridad de este sistema que se muestra en la figura inferior es que el elemento de rodadura (1) y el semieje
(2) son solidarios (salvo el giro de la rueda), de forma que el conjunto oscila alrededor de una articulación (3) próxima
al plano medio longitudinal del vehículo. Este tipo de suspensión no se puede usar como eje directriz puesto que en el
movimiento oscilatorio de los semiejes se altera notablemente la caída de las ruedas en las curvas. Completan el
sistema de suspensión dos conjuntos muelle-amortiguador telescópico (4)
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FECHA ULTIMA
Fig. 6. Suspensión de Eje oscilante.
Una variante de este sistema es el realizado mediante un eje oscilante pero de una sola articulación mostrado en la
figura inferior. Esta suspensión es utilizada por Mercedes Benz en sus modelos 220 y 300. La ventaja que presenta es
que el pivote de giro (1) está a menor altura que en el eje oscilante de dos articulaciones. El mecanismos diferencial (2)
oscila con uno de los palieres (3) mientras que el otro (4) se mueve a través de una articulación (6) que permite a su
vez un desplazamiento de tipo axial en el árbol de transmisión. El sistema también cuenta con dos conjuntos muelle-
amortiguador (7).
Suspensión de brazos tirados o arrastrados

Este tipo de suspensión independiente se caracteriza por tener dos elementos soporte o "brazos" en disposición
longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda. Si el eje es de
tracción, el grupo diferencial va anclado al bastidor. En cualquier caso las ruedas son tiradas o arrastradas por los
brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocería.
Este sistema de suspensión ha dado un gran número de variantes cuyas diferencias estriban fundamentalmente en
cuál es el eje de giro del brazo tirado en el anclaje al bastidor y cuál es el elemento elástico que utiliza.
En la figura inferior se muestra como los brazos tirados pueden pivotar de distintas formas: en la figura de la derecha
los brazos longitudinales pivotan sobre un eje de giro perpendicular al plano longitudinal del vehículo. Este tipo de
suspensión apenas produce variaciones de vía, caída o avance de la rueda. En la figura de la izquierda pivotan los
brazos sobre ejes que tienen componentes longitudinales, es decir sobre ejes oblicuos al plano longitudinal del
vehículo. A esta última variante también se la conoce como "brazos semi-arrastrados" y tiene la ventaja de que no
precisa estabilizadores longitudinales debido a la componente longitudinal que tiene el propio brazo o soporte. Aquí
las variaciones de caída y de vía dependen de la posición e inclinación de los brazos longitudinales por lo tanto,
permite que se varie durante la marcha la caída y el avance de las ruedas con lo que se mejora la estabilidad del
vehículo. En cuanto al tipo de elementos elásticos que se utilizan en estas suspensiones, se encuentran las barras de
torsión y los muelles.
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FECHA ULTIMA
OBJETIVOS:
 OBJETIVO GENERAL
 Determinar la clase de suspensión trasera del vehículo Aveo 1.6 y proceder al desarmado y armado del mismo
 OBJETIVO ESPECIFICO
 Conocer la suspensión trasera del vehículo a utilizar en la práctica y a su vez determinar sus diferentes partes.
 Desarmar y Armar la suspensión trasera del vehículo a utilizar en la práctica.
MATERIALES
Materiales Gráfico
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FECHA ULTIMA
Caja de Dados
Caja de Llaves
Soportes o Caballetes
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FECHA ULTIMA
Gata hidráulica
Prensa Interna para Amortiguadores
EQUIPOS:
Equipo Grafico
Aveo Activo 1.6

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FECHA ULTIMA
Mandil Automotriz
Puntas Acero
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FECHA ULTIMA
Guantes
Franela
INSTRUCCIONES:
INSTRUCCIONES GRAFICO
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FECHA ULTIMA
 Procedemos a levantar la parte trasera del

vehículo utilizando la gata hidráulica
 Aflojamos los pernos de llanta con mucho

cuidado utilizando la palanca de fuerza
 Procedemos a sacar la llanta teniendo en cuenta

que no se golpee el radio de la misma.
 Colocar los soportes de tal forma que sostenga al

vehículo en caso de que la gata hidráulica falle
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FECHA ULTIMA
 Procedemos a aflojar los tornillos de la

suspensión para poder retirarla.
 Una vez retirados los pernos procedemos a

retirar el amortiguador
 Procedemos a revisar si el amortiguador se

encuentra en buen estado.
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FECHA ULTIMA
 También procedemos a retirar el resorte de la

suspensión.
 Para esto utilizamos alambre para comprimir el
resorte a un punto que se nos sea fácil sacarlo.
 Una vez realizado el análisis procedemos de la

misma manera a realizar el montaje de los
elementos.

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FECHA ULTIMA
 Realizar el armado y desarmado de la suspensión trasera del vehículo Chevrolet Activa 1.6
Resultados Obtenidos
Se pudo notar que el amortiguador todavía tenía liquido
adentro por lo cual estaba en buen estado.
Se observó que el resorte no tenía fisuras y su coeficiente

estaba en buen estado por lo que se procedió a limpiar y
volver a colocar.
CONCLUSIONES:
 Se concluyó que para desmontar el amortiguador el vehículo no contiene sujetadores afuera del chasis todos los pernos
se encentran debajo de la llanta.
 El amortiguador del vehiculo se encontraba en buen estado debido a que tenia liquido dentro del amortiguador.
 Se concluyó que la parte con más diámetro del resorte va en la parte posterior del vehículo mientras que la que tiene
menos diámetro se ubica en la parte superior.
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FECHA ULTIMA
RECOMENDACIONES:
 Se recomienda colocar soportes los cuales estén delante de las llantas para que el vehiculo no se resbale
 Se recomienda tener mucho cuidado al momento de colocar los soportes ya que de esto depende la seguridad que
tengamos al trabajar.
 Al momento de sujetar el resorte se recomienda comprimirlo utilizando la ayuda de una segunda gata.
ANEXOS
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FECHA ULTIMA
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FECHA ULTIMA
MECÁNICA
Mantenimiento Mecánico Automotriz PERIODO OCTUBRE 2017-

TEMA DE LA
SUSPENSION DELANTERA
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
SISTEMA DE SUSPENSION DELANTERA
La articulación de la suspensión delantera es mucho más compleja que la de la suspensión trasera.
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa que cada rueda delantera está
conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedes reacciones independientemente con las irregularidades del camino.
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa que cada rueda delantera está
conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedas reaccionen independientemente con las irregularidades del camino.
La suspensión delantera y sus componentes

TIPOS DE SUSPENSIÓN: DELANTERA
Hasta ahora, las discusiones se han centrado en muelles y amortiguadores en función de cualquiera de las ruedas determinado. Pero
las cuatro ruedas de un coche de trabajar juntos en dos sistemas independientes - las dos ruedas unidas por el eje delantero y las
dos ruedas unidas por el eje trasero. Esto significa que un coche puede y suele tener un tipo diferente de la suspensión en la parte
delantera y la espalda. Mucho depende de si un eje rígido une las ruedas o si las ruedas se les permite moverse de forma
independiente. La disposición anterior se conoce como un sistema dependiente, mientras que el último acuerdo que se conoce como
un sistema independiente. En las siguientes secciones, veremos algunos de los tipos más comunes de las suspensiones delantera
y trasera se utilizan normalmente en los coches convencionales.
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FECHA ULTIMA
LAS SUSPENSIONES DELANTERA DEPENDIENTES

Suspensiones dependientes delanteros tienen un eje delantero rígido que une las ruedas delanteras. Básicamente, esto se parece a
una barra sólida en la parte delantera del coche, mantiene en su lugar de muelles y amortiguadores. Comunes en los camiones, las
suspensiones delantera dependientes no han sido utilizados en automóviles de la corriente principal durante años.
LAS SUSPENSIONES INDEPENDIENTES DELANTERA
En esta configuración, las ruedas delanteras se les permite moverse de forma independiente. Los ejes rígidos McPherson,
desarrollado por Earle S. McPherson de General Motors en 1947, es el sistema de suspensión delantera más utilizada, especialmente
en los coches de origen europeo.
Los ejes rígidos McPherson combinan un amortiguador y un resorte en espiral en una sola unidad. Esto proporciona un sistema de
suspensión más compactos y ligeros que pueden ser utilizados en vehículos de tracción delantera.
De doble horquilla de suspensión sobre el Honda Accord Coupe 2005
La suspensión de doble horquilla, también conocido como una suspensión de un brazo, es otro tipo común de la suspensión delantera
independiente.
Si bien hay varias configuraciones posibles, este diseño normalmente utiliza dos brazos en forma de horquilla para localizar la rueda.
Cada brazo oscilante, que tiene dos posiciones de montaje en el bastidor y otro en la rueda, tiene un amortiguador y un resorte para
absorber las vibraciones. Suspensiones de doble horquilla permite un mayor control sobre el ángulo de inclinación de la rueda, que
describe el grado en que las ruedas de inclinación de entrada y salida. También ayudan a minimizar el rollo o influencia y ofrecer un
tacto de dirección más constante. Debido a estas características, la suspensión de doble horquilla es común en las ruedas delanteras
de los coches más grandes.
AMORTIGUADORES:
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FECHA ULTIMA
A menos que una estructura de amortiguación está presente, un muelle coche ampliar y liberar la energía que absorbe de un golpe
a un ritmo descontrolado. La primavera seguirá rebote en su frecuencia natural hasta que toda la energía que originalmente invirtieron
en que se agote. Una suspensión de muelles construidos por sí solo haría un viaje muy animoso y, dependiendo del terreno, un
coche incontrolable. Entrar en el amortiguador o amortiguador, un dispositivo que controla el movimiento de la primavera no deseados
a través de un proceso conocido como amortiguación .Amortiguadores de reducir la velocidad y reducir la magnitud de los
movimientos vibratorios por convertir la energía cinética del movimiento de la suspensión en energía térmica que se disipa a través
del líquido hidráulico. Para entender cómo funciona esto, lo mejor es observar el interior de un absorbedor de choques para ver su
estructura y función. Un amortiguador es básicamente una bomba de aceite colocados entre el bastidor del coche y las ruedas. El
montaje superior del amortiguador se conecta a la trama (es decir, el peso surgido), mientras que el montaje inferior se conecta con
el eje, cerca de la rueda (es decir, el peso no suspendido). En un diseño de dos tubos ,uno de los tipos más comunes de los
amortiguadores, el montaje superior está conectado a un vástago del pistón, que a su vez está conectado a un pistón, que a su vez
se encuentra en un tubo lleno de líquido hidráulico. El tubo interior se conoce como el tubo de presión y el tubo exterior se conoce
como el tubo de reserva. El tubo de reserva almacena el exceso de fluido hidráulico.
Cuando la rueda del coche se encuentra con un bache en el camino y hace que el muelle de la bobina y desenrollar, la energía de la
primavera se transfiere a los amortiguadores a través del soporte superior, a través del vástago del pistón y en el pistón. Perforar
orificios del pistón y permitir que el líquido se filtre a través de que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el tubo de presión.
Debido a que los orificios son relativamente pequeños, sólo una pequeña cantidad de líquido, bajo una gran presión, pasa a través.
Esto ralentiza el pistón, que a su vez disminuye la primavera.
Amortiguadores de trabajo en dos ciclos - el ciclo de compresión y el ciclo de extensión. El ciclo de compresión se produce cuando
el pistón se mueve hacia abajo, comprimiendo el fluido hidráulico en la cámara por debajo del pistón. El ciclo de extensión se produce
cuando el pistón se mueve hacia la parte superior del tubo de presión, comprimiendo el fluido en la cámara sobre el pistón. Un camión
típico de coche o de la luz tendrá más resistencia durante su ciclo de extensión de su ciclo de compresión. Con esto en mente, el
ciclo de compresión controla el movimiento de las masas no suspendidas del vehículo, mientras que la extensión controla el peso
más pesado, que se gesta. Todos los amortiguadores modernos son sensibles a la velocidad - más rápido se mueve la suspensión,
más resistencia proporciona el amortiguador. Esto permite a los golpes para adaptarse a las condiciones del camino y controlar todos
los movimientos no deseados que pueden ocurrir en un vehículo en movimiento, incluyendo rebote, balanceo hundimiento al frenar,
y asentamiento durante la aceleración.
Amortiguadores
Tienen como misión absorber el exceso de fuerza del rebote del vehículo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los muelles.
Pueden ser de fricción o hidráulicos y estos últimos se dividen en giratorios, de pistón y telescópicos, éstos son los más usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producías por las irregularidades de la marcha sean más elásticas. Para
controlar el número y la amplitud de estas, s incorporan a la suspensión los amortiguadores. Los primeros son poco empleados y
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FECHA ULTIMA
constan de dos brazos sujetos, una o al bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos
de amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles.
Los hidráulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y están formados por dos cilindros
excéntricos, dentro de los cuales se desplaza un vástago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia.
Particularidades: Estamos considerando las ruedas unidas por el correspondiente eje, esto es, por un eje rígido, pero esto repercute
en la suspensión haciéndola poco eficaz, que al salvar una rueda un obstáculo, repercute en la opuesta.
Esto se evita con el sistema de suspensión por ruedas independientes.
En la barra de torsión, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno, la barra tiende a retorcerse ofreciendo resistencia
Basado en el sistema de barra de torsión, se emplea la llamada barra estabilizadora, que sirve para controlar y corregir la tendencia
que tiene la carrocería a inclinarse al tomar una curva.
SUSPENSIÓN DELANTERA
SUSPENSIONES.
- SUSPENSIÓN NEUMÁTICA.
Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática. Consiste en intercalar entre el
bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático.
El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón
vacío en su interior. Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una
placa unida al bastidor.
- FUNCIONAMIENTO:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el
interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está en función
del desplazamiento del émbolo y de la presión interna.
CÓDIGO: SGC.DI.505
FECHA ULTIMA
Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire
comprimido, aprovechando la instalación.
OBJETIVOS:
 Conocer las partes de las que está conformado el sistema de suspensión delantero.
 Conocer las funciones que cumple el sistema de suspensión delantero.
 Desmontar y montar el sistema de suspensión delantero.
MATERIALES
EQUIPOS:
VEHICULO CHEVROLET AVEO 2011
GATA HIDRAULICA
CAJA DE HERRAMIENTAS
CABALLETE
CÓDIGO: SGC.DI.505
FECHA ULTIMA
ALAMBRE
PRENSA HIDRAULICA

EL DESMONTAJE DE LOS AMORTIGUADORES DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA
 Elevar el vehículo sobre un soporte de columna y desmontar las ruedas del eje correspondiente (véase consignas de
seguridad + colocar un vehículo sobre soportes de columna).
 Retirar la(s) rueda(s) correspondiente(s).
 Aflojar la tuerca central de la parte superior del amortiguador sin quitarla.
 Esta tuerca retiene el conjunto del muelle y amortiguador.
 Tuerca del amortiguador Desacoplar los travesaños de la barra de estabilización del triángulo o del amortiguador según la
versión.
 Desacoplar el amortiguador de la mangueta o del brazo de suspensión.
 Desacoplar los cables y tubos flexibles conectados al puntal de suspensión
 Soltar el cojinete de la cubierta del amortiguador mientras se sujeta el conjunto del puntal de suspensión por abajo para que
no se caiga.
 Retirar un amortiguador de coche Despejar el puntal de suspensión
 Comprimir un muelle de suspensión Compresión del muelle de suspensión Comprimir el muelle con ayuda de un compresor
con el objetivo de liberar el cojinete. Los muelles están sometidos a una presión muy fuerte, es necesario respetar
cuidadosamente este paso para evitar cualquier accidente durante el desmontaje del cojinete.
 Retirar el cojinete de suspensión Retirar el cojinete.
 Muelle de suspensión Desmontar el muelle
 Amortiguador desmontado Retirar el fuelle de protección (protección contra el polvo).
EL MONTAJE DE LOS AMORTIGUADORES DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA
 Insertar el amortiguador de cartucho en el puntal de suspensión y apretar la anilla de fijación

 Volver a colocar el fuelle.
 Reinstalar el muelle antiguo u otro nuevo
 Montar un cojinete de suspensión Montar el cojinete
 Descomprimir el muelle de suspensión Guía de muelle de suspensión Descomprimir el muelle teniendo cuidado de colocarlo
en las guías
 Volver a colocar el conjunto del puntal de suspensión en su posición.
 Colocar el puntal de suspensión.
CÓDIGO: SGC.DI.505
FECHA ULTIMA
 Fijar el cojinete en la cubierta del amortiguador y en la mangueta

 Colocar el puntal de suspensión.
 Fijar el cojinete en la cubierta del amortiguador y en las rótulas de suspensión y de dirección
 Volver a colocar el estribo del freno (véase cambiar las pastillas de freno)
 Acoplar los travesaños de la barra de estabilización al triángulo o al amortiguador.
Amortiguador: No se encontró fugas en el

amortiguador de suspensión .Ya que aparte de la
vida útil media, un control visual del cuerpo del
amortiguador permite detectar posibles fugas.
Resorte: El resorte al sufrir deformación
permanente cuando cesan las fuerzas o la tensión
si vuelve a su estado original.
CONCLUSIONES:
 El objetivo del sistema de suspensión es amortiguar y suavizar el desplazamiento del vehículo, sobre irregularidades
(baches, huecos, hundimientos) de la superficie de un terreno o camino.
 Aunque los sistemas de suspensión, en mecánica automotriz, varían en forma, estilo, diseño, figura, todos tienen en
común el objetivo es lograr un desplazamiento suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas.
 Es importante identificar cuándo no están funcionando correctamente las partes de la suspensión delantera ya que puede
producir accidentes por no saber reconocer el mensaje que emite con sus ruidos.
RECOMENDACIONES:
 Revisión por el servicio técnico de los amortiguadores cada 20.000 km.
 La vida útil de los amortiguadores está entre los 60.000 y 80.000 km.
 Acudir al servicio técnico si observa pérdida de aceite en los amortiguadores.
 Observar que la suspensión del vehículo oscila lateralmente o si le cuesta estabilizarse después de un bache.
 Observa que los neumáticos se desgastan de forma irregular o se produce un desgaste muy rápido de los neumáticos.
ANEXOS
CÓDIGO: SGC.DI.505
FECHA ULTIMA
Bibliografía
Autonocion. (2015 de Septiembre de 16). Autonocion. Obtenido de
https://www.autonocion.com/funcionamiento-tipos-y-averias-del-embrague-
entiende-todo-para-no-romperlo/
Autos, M. d. (Junio de 2009). Mecanica de Autos . Obtenido de

http://mecanicautomotores.blogspot.com/2012/10/componentes-del-embrague-de-
un-auto.html
Mecanica, T. s. (7 de Junio de 2013). Todo sobre Mecanica. Obtenido de Todo sobre Mecanica:
http://www.todomecanica.com/blog/34-puente-trasero-y-diferencial.html

Sistema de Suspension

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CÓDIGO: SGC.DI.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

MANTENIMIENTO MECÁNICO AUTOMOTRIZ II

DATOS INFORMATIVOS: CALIFICACIÓN:

Docente: Ing. JUAN CASTRO

MATERIA: Mantenimiento Mecánico Automotriz II

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA Mecánica de Patio

 Mantener en contacto las llantas en el camino y altura de marcha

 Soportar el peso del vehículo

 Reducir los saltos del vehículo en el camino y mantener el control

 Mantener las ruedas alineadas

Peso soportado (carrocería y pasajeros)

Hay tres tipos de resortes:

Resorte de hojas (muelle) Resorte de espiral Barra de torsión

Los vehículos utilizan tambores de rueda de tipo centro, también

 Proveen la tracción necesaria para mover el vehículo

 Impiden que el vehículo derrape

 Absorben parte de los golpes del camino

El amortiguador es el elemento básico de la suspensión. Su función es

Es utilizada en algunos automóviles de tracción delantera, lo cual permite un movimiento independiente

Esquema de suspensión trasera independiente para vehículos de propulsión trasera

Suspensión delantera de dobles triángulos superpuestos

 1. Columpio oscilante del paquete de muelle

Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática. Consiste en

 Distinguir los diferentes tipos de sistemas de suspensión de cada vehículo a examinar

Chevrolet San Remo

Chevrolet Aveo Activo

EN GRUPOS NO MAS DE 4 ALUMNOS REALIZARÁ LO SIGUIENTE:

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

 Identificar la marca de cada uno de los vehículos

Componentes Chevrolet Chevrolet San Remo Vitara Hyndai Mazda

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA Mecánica de Patio

Modelos de suspensión mecánica

Fig. 1 Suspensión de eje Rígido

Suspensiones delanteras y traseras

Clasificación de las suspensiones

Fig. 2 Suspensión Rígida para Eje Trasero

Fig. 3 Componentes de la Suspensión Trasera.

Fig. 4. Suspensión de Dio.

Fig. 5 Suspensión de una Sola Barra.

 Suspensión de eje oscilante.

Suspensión de eje oscilante

Fig. 6. Suspensión de Eje oscilante.

Suspensión de brazos tirados o arrastrados

 Desarmar y Armar la suspensión trasera del vehículo a utilizar en la práctica.

Prensa Interna para Amortiguadores

Aveo Activo 1.6

 Procedemos a levantar la parte trasera del

 Aflojamos los pernos de llanta con mucho

 Procedemos a sacar la llanta teniendo en cuenta

 Colocar los soportes de tal forma que sostenga al

 Procedemos a aflojar los tornillos de la

 Una vez retirados los pernos procedemos a

 Procedemos a revisar si el amortiguador se

 También procedemos a retirar el resorte de la

 Una vez realizado el análisis procedemos de la

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

Se observó que el resorte no tenía fisuras y su coeficiente

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA Mecánica de Patio

La suspensión delantera y sus componentes

LAS SUSPENSIONES DELANTERA DEPENDIENTES

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

EL MONTAJE DE LOS AMORTIGUADORES DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA

 Insertar el amortiguador de cartucho en el puntal de suspensión y apretar la anilla de fijación