UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA HIDRÁULICA

DRENAJE DE CARRETERAS Y AEROPUERTOS

“DISEÑO DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE DE CINCO

KILÓMETROS DE CARRETERA”.

PRESENTADO POR EL ALUMNO:

HERRERA BLANCO, Jorge Luis

DOCENTE:

Ing. LUIS ANDRÉS LEÓN CHÁVEZ

CAJAMARCA-PERÚ

2017
 Universidad Nacional de Cajamarca
“Norte de la Universidad Peruana”
FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Hidráulica

I. INTRODUCCIÓN

Durante años las personas han necesitado estar en constante intercomunicación, y es por
esto que construyen carreteras, pero estas tienen problemas con el flujo superficial, por lo
que se vio la forma de solucionar este problema con la creación de cunetas, alcantarillas
y aliviaderos.

Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir, ubicadas a ambos lados o
a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar adecuadamente
los flujos del agua superficial.

Los aliviaderos consisten en escotaduras que se hacen en la pared o talud del canal para
controlar el caudal, evitándose posibles desbordes que podrían causar serios daños, por
lo tanto, su ubicación se recomienda en todos aquellos lugares donde exista este peligro.

Las alcantarillas son conductos que pueden ser de secciones circulares o de marco
(cuadradas o rectangulares) usualmente enterradas, utilizadas en desagües o en cruces con
carreteras, pueden fluir llenas o parcialmente llenas dependiendo de ciertos factores tales
como: diámetro, longitud, rugosidad y principalmente los niveles de agua, tanto a la
entrada como a la salida.

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua

superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o
artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y
permanencia. El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla,
considerada como una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta
importante e incide en los costos, por ello, se debe dar especial atención a su diseño.

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II. OBJETIVOS

• GENERAL
• Realizar el diseño del drenaje superficial de un tramo de cinco kilómetros
de carretera, mediante cunetas, alcantarillas, y aliviaderos.

• ESPECÍFICOS.
• Hallar el caudal para cada tramo de carretera.

• Determinar el caudal de diseño para cada estructura a diseñar, para cada una
de los tramos de la carretera asignada por el docente.

• Determinar la ubicación estratégica para cada aliviadero o alcantarilla.

• Realizar el diseño de las cunetas, aliviaderos y alcantarillas, de acuerdo al

caudal calculado.

• Diseñar la estructura de salida de las alcantarillas.

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III. REVISISIÓN DE LA LITERATURA

3.1.CUNETAS:

Definición:

Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir, ubicadas a ambos lados o
a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar,conducir y evacuar adecuadamente
los flujos del agua superficial.

Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino. Podrán ser de diversos materiales, pero
resistente a la erosión.

Su sección transversal puede ser de tipo triangular, trapezoidal,parabólicaso rectangular,

siendo preferentemente de sección triangular por ser más económico y seguro para los
vehículos. Sus dimensiones serán calculadas adecuadamente para transportar las aguas de
la calzada y laderas.

Las cunetas son estructuras cuya finalidad es la de captar las aguas que escurre de la
corona, del talud de corte, y del terreno natural adyacente, conduciéndolas
longitudinalmente hasta asegurar su adecuada descarga sea está en una corriente natural
o en una obra transversal, y así alejarla lo más pronto posible de la zona que ocupa la
carretera (GUEVARA, 2009)

Tipos de sección de cunetas:

Son del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de sección

triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que
pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del
borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta. El encuentro de la superficie de
rodadura con el talud interno de la cuneta, debe ser tal que la superficie de rodadura
(concreto asfáltico, etc.) no cubra todo el espesor de pared de la cuneta (HERAS, 2012)

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Dimensiones según la norma: según la norma no se diseñan las cunetas simplemente se

colocarán cada 500 metros como máximo un aliviadero y las dimensiones de cada cuneta
se tomará de la siguiente manera:

Ancho:

✓ Para zona seca: 0.5 metros

✓ Para zona lluviosa: 0.5 metros
✓ Para zona muy lluviosa: 1.0 metros

Profundidad:

✓ Para zona seca: 0.2 metros

✓ Para zona lluviosa: 0.3 metros
✓ Para zona muy lluviosa: 0.5 metros

Las dimensiones estándar para realizar los cálculos en este trabajo se han tomado para un
ancho de 0.4 metros y una profundidad de 0.60 metros.

Dimensiones calculadas: este es el método más efectivo, y más técnicamente aceptable

para calcular las dimensiones de las cunetas, puesto que acá no solo se estima la zona
como lluviosa o no, sino que más bien se considera el caudal que pasa por la cuneta, como
un caudal que demandará una sección de dimensiones ancho y profundidad de una cuneta
en un tramo determinado; para realizar este cálculo se tomará en cuenta la siguiente
estimación.

Relación entre profundidad y anchura

Las dimensiones se tomarán a partir de la siguiente relación.

2
𝐵= 𝐻 … . . (1)
3

Capacidad hidráulica de las cunetas: Para el diseño hidráulico de las cunetas

utilizaremos el principio del flujo en canales abiertos, usando la ecuación de Manning:

𝐴 ∗ 𝑅2/3 𝑆 1/2
𝑄 =𝑉∗𝐴= … . . (2)
𝑛

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Donde:

Q: Caudal (m/seg)

V: Velocidad media (m/s)

A: Área de la sección (m2)

R: A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro mojado).

S: Pendiente del fondo (m/m)

n: Coeficiente de rugosidad de Manning

Velocidad mínima de sedimentación: esta velocidad se refiere a la mínima velocidad

que debe tener el flujo para evitar que se produzca sedimentos en el fondo del canal, o
cuneta en nuestro caso; depende del tamaño de partículas de arrastre, y de su decantación,
se estima para evitar este fenómeno una velocidad mínima de 0.6 m/s. (CHOW, 2008)

Velocidad máxima de erosión: esta velocidad está referida a la máxima velocidad que
puede soportar el canal, o cuneta en nuestro caso, sin que la fricción del agua con sus
paredes deforme o desgasten el material del que está revestido, esto está principalmente
relacionado con el tipo de material que este revestido. (CHOW, 2008)

Se muestra el siguiente cuadro con las velocidades máximas admisibles para un canal en
función al revestimiento, aunque desde ya nosotros consideraremos un canal revestido de
concreto.

Tabla N° 1: Tomado del manual de diseño elaborado por el ministerio de transportes

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3.2.ALCANTARILLAS

Definición: Las alcantarillas son conductos que pueden ser de sección circulares o de
marco (cuadradas o rectangulares) usualmente enterradas, utilizadas en desagües o en
cruces con carreteras, pueden fluir llenas o parcialmente llenas dependiendo de ciertos
factores tales como: diámetro, longitud, rugosidad y principalmente los niveles de agua,
tanto a la entada como a la salida.

Es así como desde el punto de vista práctico, las alcantarillas se han clasificado en función
de las características del flujo a la entrada y a la salida de la misma. Según las
investigaciones de laboratorio, se dice que la alcantarilla no se sumerge si la carga a la
entrada es menor que un determinado valor crítico denominado H, cuyo valor varía de
1.2 D a 1.5 D siendo D el diámetro o altura de la alcantarilla.

a. Tipos de alcantarilla por el flujo a la entrada y a la salida:

Tipo I: Salida sumergida:

La carga hidráulica H* a la entrada es mayor al diámetro D, y el tirante Yt a la salida, es

mayor a D, en este caso la alcantarilla es llena:
Luego:
❖ H* > D
❖ Yt > D
❖ Alcantarilla llena

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Tipo II: salida no sumergida

❖ H > H* 1.2 ≤ H* ≤ 1.5

❖ Yt < D
❖ Alcantarilla llena

Tipo III: Salida no sumergida

❖ H>H
❖ Yt < D
❖ Parcialmente llena

Tipo VI: Salida no sumergida

❖ H < H*
❖ Yt > yc
❖ Flujo subcrítico en la alcantarilla

Tipo V: Salida no sumergida

❖ H < H*
❖ Yt < Yc
❖ Flujo subcrítico en la alcantarilla
❖ Flujo supercrítico en la salida

Tipo VI: Salida no sumergida

❖ H < H*
❖ Yt < Yc
❖ Flujo supercrítico en la alcantarilla
❖ Flujo supercrítico en la entrada
❖ En diseños preliminares rápidos se recomienda usar H* = 1.5 D

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Los tipos I y II corresponden a flujo confinado en tuberías y los otros tipos a

flujo en canales abiertos.

Criterios de diseño
1. El diseño hidráulico de una alcantarilla consiste en la selección de su diámetro
de manera que resulte una velocidad promedio de 1.25 m/seg., en ciertos casos
se suele dar a la alcantarilla una velocidad igual a la del canal donde ésta será
construida, sólo en casos especiales la velocidad será mayor a 1.25 m/seg.
2. La cota de fondo de la alcantarilla en la transición de entrada, se obtiene restando
a la superficie normal del agua, el diámetro del tubo más 1.5 veces la carga de
velocidad del tubo cuando éste fluye lleno o el 20% del tirante de la alcantarilla.
3. La pendiente de la alcantarilla debe ser igual al a pendiente del canal.
4. El relleno encima de la alcantarilla o cobertura mínima de terreno para caminos
parcelarios es de 0.60 m y para cruces con la panamericana de 0.9 m.
5. La transición tanto de entrada como de salida en algunos casos se conectan a la
alcantarilla mediante una rampa con inclinación máxima de 4:1.
6. El talud máximo del camino encima de la alcantarilla no debe ser mayor de 1.5:1
7. En cruce de canales con camino, las alcantarillas no deben diseñarse en flujo
supercrítico.
8. Se debe determinar la necesidad de collarines en la alcantarilla.
9. Normalmente las alcantarillas trabajan con nivel del agua libre, llegando a mojar
toda su sección en periodos con caudales máximos.
10. Las pérdidas de energía máximas pueden ser calculadas según la fórmula:

𝑉𝑎2
𝑃𝑒𝑟𝑑. = (𝑃𝑒 + 𝑃𝑓 + 𝑃𝑠)
2𝑔
Donde los coeficientes de pérdida pueden ser determinadas según lo explicado
anteriormente:

❖ Pe = Pérdidas por entrada

❖ Ps = Pérdidas por salida
❖ Pf = Pérdidas por fricción en el tubo
❖ Va = Velocidad en la alcantarilla

El factor f de las pérdidas por fricción, se puede calcular mediante el diagrama

de Moody o por el método que más se crea conveniente.

b. Tipos de alcantarilla por su capacidad:

Alcantarilla de un tubo:

❖ Para caudales iguales o menores a 1.2 m3/seg

❖ Q max = Di2 (m3/seg)
❖ Longitud de Transiciones
❖ LP ≥ 4 Di

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❖ La transición de entrada no lleva protección y la transición de salida lleva una

protección de enrocado con un espesor de la capa igual a 0.20m.
❖ Longitud de protección
❖ LP ≥ 3 Di
❖ Diámetro interno mínimo
❖ Di = 0.51

Alcantarilla de 2 tubos:

❖ Para caudales que oscilan entre 0.5 m3/s y 2.2 m3/s.

❖ Q max = 2 Di2 (m3/s)
❖ Longitud de las transiciones
❖ Lt ≥ 5 Di
❖ Las transiciones de entrada y salida llevan protección de enrocado con un
espesor de la capa de roca de 0.25 m hasta una altura sobre el fondo del canal
de 1.2 D.
❖ Longitud de protección en la entrada
❖ Lp ≥ 4 Di
❖ Longitud de protección en la salida
❖ Lp ≥ 5 Di
❖ Diámetro interno mínimo
❖ Di = 0.51 m

Alcantarilla de 2 ojos:

❖ Para caudales que oscilan entre 1.5 m3/s y 4.5m3/s

❖ Sección del ojo = Ancho x Altura
❖ D x 1.25 D
❖ Capacidad Máxima de la alcantarilla
❖ Q max = 3.1 D2 (m3/s)
❖ Entrada y salida con protección de enrocado y con espesor de la capa de roca
de 0.25 m.
❖ Longitud de las transiciones
❖ Lt = D + b
❖ b = plantilla del canal
❖ Longitud de protección en la entrada
❖ Lp = 3 D
❖ Longitud de protección en la salida
❖ Lp = 5 D
❖ Diámetro interno mínimo
❖ Di = 0.80 m

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D. Alcantarilla de 3 ojos:

❖ Para caudales que oscilan entre 2.3 m3/s y 10.5 m3/s

❖ Sección del ojo = ancho x altura, D x 1.25 D
❖ Q max = 4.8 D2 (m3/s)
❖ Entrada y salida con protección de enrocado y con un espesor de la capa de
roca de 0.25 m.
❖ Longitud de las transiciones, Lt = D + b, b = Plantilla del canal
❖ Longitud de protección de la entrada, Lp ≥ 3 D
❖ Longitud de la protección de la salida, Lp≥ 5 D
❖ Diámetro interno mínimo, Di = 0.80 m

IV. PROCEDIMIENTO

1. Consideramos los caudales calculados en el primer trabajo escalonado.

2. Dividimos cada caudal por la longitud de su respectivo tramo calculamos así su

caudal unitario.
𝑄
𝑄𝑢 =
𝐷𝑖𝑠𝑡

3. A este caudal unitario multiplicamos por la longitud de separación de cada

progresiva, teniendo en cuenta que una cuneta no sobrepase los 500 metros de
longitud, encontrando así su caudal de diseño.

𝑄𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 𝑄𝑢 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔

4. Diseñamos la cuneta para este caudal con la fórmula de Manning y teniendo en

cuenta la relación anchura y profundidad.

𝐴 ∗ 𝑅2/3 𝑆 1/2
𝑄 =𝑉∗𝐴 =
𝑛
2
𝐵= 𝐻
3

5. Finalmente, para estas dimensiones calculadas se tomará una aproximación al

inmediatamente superior y medible valor en campo.

(AUTORIDAD NACIONAL DEL AGUA, 2010)

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