8/12/2017 CS-533E,CP-533E Vibratory Compactor BZE00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3054C Engine(KEBP0271 - 50) - Documentación

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Producto: VIBRATORY COMPACTOR
Modelo: CS-533E VIBRATORY COMPACTOR BZE
Configuración: CS-533E,CP-533E Vibratory Compactor BZE00001-UP
(MACHINE) POWERED BY 3054C Engine

Operación de Sistemas
3054C Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -RSNR2415-14 Fecha de publicación -01/05/2015 Fecha de actualización -30/11/2016

i06848021

Sistema de combustible
SMCS - 1250

En estos motores, están instaladas las Bombas de Inyección de Combustible Delphi DP210 y Bosch EPVE.

La bomba de transferencia de combustible extrae combustible del tanque de combustible a través del separador
de agua. Cuando el combustible pasa a través del separador de agua, el agua que haya en el combustible se
dirige a la parte inferior del separador. La bomba de transferencia de combustible envía el combustible a baja
presión al filtro de combustible. Desde el filtro de combustible, el combustible circula por la tubería de
suministro y llega a la bomba de inyección de combustible.

La bomba de inyección de combustible envía combustible a través de la tubería de combustible de alta presión
hacia cada una de las boquillas de inyección de combustible. La boquilla de inyección de combustible rocía el
combustible en el cilindro. El combustible que no se inyecta fluye por la tubería de retorno hacia la parte
superior del filtro de combustible y vuelve al tanque de combustible.

No se debe arrancar el motor hasta que la bomba inyectora esté llena de combustible sin aire. La bomba
inyectora requiere combustible para la lubricación. Las piezas de precisión de la bomba se dañan fácilmente si
no tienen lubricación.

Se debe cebar el sistema de combustible cuando se produce cualquiera de las condiciones siguientes:

Se cambia el filtro de combustible.

Se quita la tubería de combustible.

Se quita la bomba inyectora.

Componentes del sistema de combustible

Bomba de inyección de combustible

Operación general

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La bomba de inyección de combustible es un sistema presurizado cerrado. La bomba envía la cantidad correcta
de combustible a alta presión en el momento adecuado a los cilindros individuales a través de las boquillas de
inyección de combustible. La bomba inyectora regula la cantidad de combustible que se envía a las boquillas de
inyección. Esta acción controla la velocidad (rpm) del motor por medio del ajuste del regulador o de la posición
del control del acelerador.

Las tuberías de combustible a las boquillas de inyección de combustible son de igual longitud. Con esta
configuración, se garantiza una presión uniforme y una sincronización correcta de la inyección en cada boquilla
de inyección de combustible.

Durante la operación, el combustible adicional se usa como refrigerante y lubricante para las piezas móviles de
la bomba. Se hace circular combustible adicional a través de la caja de la bomba. El combustible adicional
vuelve después al tanque de combustible.

Solamente los técnicos autorizados por Delphi pueden efectuar el servicio de la Bomba de Inyección de
Combustible Delphi DP210. Para obtener información sobre reparaciones, comuníquese con su distribuidor Cat.

Las velocidades alta y baja en vacío de la bomba inyectora se fijan en fábrica. No se pueden hacer ajustes de
velocidad en vacío a la bomba de combustible. La bomba inyectora tiene un control de refuerzo y un solenoide
de parada del motor. La Bomba de Inyección de Combustible Delphi DP210 tiene una función que descarga el
aire de la bomba.

La bomba inyectora tiene un auxiliar de arranque en frío. El auxiliar de arranque en frío hace avanzar la
sincronización de la bomba cuando el motor está frío. El auxiliar de arranque en frío se opera eléctricamente.

Unidad de avance de arranque en frío.

La unidad de avance de arranque en frío mantiene la sincronización de la bomba de inyección de combustible en
posición de avance cuando el motor está frío.

El interruptor de refrigerante de la unidad de avance de arranque en frío está, generalmente, en la parte trasera de
la caja de sincronización, en el lado izquierdo del motor. Sin embargo, en algunas aplicaciones, el interruptor
puede estar ubicado en el extremo de la culata de cilindro.

Cuando el motor está frío, se activa la unidad emisora para hacer avanzar la sincronización de la bomba
inyectora para la operación de arranque en frío. Cuando se alcanza la temperatura correcta, la unidad emisora se
desenergiza y la sincronización de la bomba de inyección de combustible vuelve a la posición normal de
operación.

Si el interruptor falla en la posición cerrada, el motor funcionará con una sincronización avanzada de la
inyección de combustible. El motor tendrá una mayor presión en el cilindro y podría causar daños en el motor.

Si el interruptor falla en la posición abierta, el motor funcionará con una sincronización de inyección de
combustible en la posición normal de operación. El motor será más difícil de arrancar. Cuando el motor está frío,
puede emitir humo blanco.

Copyright 1993 - 2017 Caterpillar Inc. Fri Dec 08 2017 10:29:43 GMT-0500 (Hora est. Pacífico, Sudamérica)
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