MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

Las mezclas asfálticas están constituidas de agregados y material asfaltico mezclados en

caliente en una planta central, y colocados sobre una base debidamente preparada o un
pavimento existente.

Las mezclas asfálticas en caliente pueden ser producidas por un amplio rango de
combinaciones de agregados, cada uno con sus características particulares adecuadas al
diseño específico y a sus usos en la construcción.

CONTROL DE CALIDAD DEL MATERIAL ASFÁLTICO:

El cemento asfáltico a utilizarse en las mezclas es generalmente de penetración 60-70, el tipo y

grado del material asfáltico a utilizarse estará determinado en el contrato.

En caso de vías que serán sometidas a un tráfico liviano o mediano se permitirá el empleo de
cementos asfálticos 85-100. Para vías o carriles especiales, donde se espera un tráfico muy
pesado, se empleará cementos asfálticos mejorados.

El cemento asfáltico debe cumplir con los parámetros de control que se indican en la tabla
(MOP-001-F-2002)

810.2.1

La clasificación del tráfico de acuerdo a la tabla está en función de la intensidad media diaria de
vehículos pesados (IMDP) esperada por el carril de diseño en el momento de poner en
funcionamiento la vía.
Los agregados para la mezcla asfáltica son materiales triturados, grava triturada, grava o
material natural, arena, etc.

Estos agregados deben cumplir con los requisitos de gradación que se indican en la tabla
(MOP-001-F-2002)

404-5.1

Donde A es Riegos asfálticos, B Riegos asfalto agregado y C Sellos de mezcla

405-5.1
Debe tomarse en cuenta el polvo fino o materiales arcillosos perjudiciales contenidos en los
áridos empleados en las mezclas asfálticas para pavimentación.

RESISTENCIA A LA ABRASIÓN:

Este ensayo se emplea para medir la resistencia de los áridos al desgaste o a la abrasión, se
carga el tambor de la máquina de los Ángeles con una cantidad fija de áridos y de esferas de
acero que actúan como carga abrasiva, a continuación se hacen dar 500 vueltas al tambor
determinándose así el porcentaje del material que se define como porcentaje de desgaste,
(ASTM C 131).

RESISTENCIA A LOS SULFATOS:

Este ensayo mide la resistencia de los áridos a la disgregación por soluciones saturadas de
sulfato de sodio o magnesio. El proceso de inmersión y secado se realiza por varios ciclos
determinándose así el porcentaje de pérdidas de peso por cada fracción granulométrica,
(ASTM C 88).

PESO ESTECÍFICO:

Se determina el peso específico de los áridos por dos razones: para permitir el cálculo de los
vacíos de las mezclas asfálticas compactadas; y, para corregir las cantidades de áridos
empleados en una mezcla para pavimentación cuando su peso específico varía
apreciablemente.

Peso específico total: Esta incluye todos los poros de la muestra, y asume que todos los poros
que absorben agua no absorben asfalto.

Peso específico efectivo: Esta excluye del volumen de la muestra todos los poros y espacios
capilares que absorben asfalto.

Peso específico aparente: Esta no incluye como parte del volumen de la muestra, los poros y
espacios capilares que se llenarían de agua, y los poros que se llenarían de asfalto.
Las mezclas asfálticas a emplearse en las capas de rodadura para vías de tráfico pesado y muy
pesado deberán cumplir que:

 la relación entre el porcentaje en peso del agregado pasante del tamiz N 200, y el
contenido de asfalto en porcentaje en peso del total de la mezcla (relación filler /
betún), sea mayor o igual a 0.8 y no superior a 1.2.
 Para las mezclas asfálticas deberán emplearse una de las granulometrías que se
indican en la tabla 405-5.1 (MOP – 001 – F – 2002)

Filler.- son sustancias finalmente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que pueden
ser dispersas en él, puede ser cal, cemento, cenizas de combustible, etc.

Las mezclas asfálticas de granulometría densa y semidensa deberán cumplir con los requisitos
especificados en la siguiente tabla, de acuerdo a los ensayos del método Marshall (MOP – 001
– F – 2002).

Las mezclas asfálticas de granulometría abierta deberán cumplir con los mismos requisitos de
estabilidad y flujo Marshall establecidos en la tabla anterior.

La resistencia a la tracción indirecta mediante ensayo ASTM D 4123, deberá ser superior al
80%
La resistencia al daño por agua mediante el ensayo de peladura, no deberá mostrar evidencia
alguna en la mezcla, (ASTM D 3665).