TREN DE FUERZA MOTRIZ

“MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE MONODISCO DE

FRICCIÓN EN UN VEHÍCULO”

CARRERA:

Ingeniería Mecánica Automotriz

INTEGRANTES:

DOCENTE:

Ing.

FECHA DE ENTREGA:

16-05-2017

CUENCA – ECUADOR

1. TEMA: RECONOCIMIENTO DEL TREN DE FUERZA MOTRIZ

 2. OBJETIVO GENERAL
 Comprender la función del tren de fuerza motriz

3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Reconocer los elementos que constituyen el tren de fuerza motriz

 Identificar las diferentes configuraciones que puede tener el tren de fuerza motriz en los
vehículos

 Analizar el funcionamiento del tren de fuerza motriz

 Revisar el reglamento de uso de los laboratorios de CIMA

4. MARCO TEÓRICO
JUNTA HOMOCINÉTICA

Es una pieza compleja, que unida al palier de transmisión tiene como finalidad conectar dos ejes
dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo que la velocidad entre ellos sea igual en todo
momento.

CARDAN DOBLE

Este acoplamiento simple, robusto y durable se usa en ocasiones para la trasmisión de la potencia en
los puentes motrices de palieres desnudos en los automóviles, pero tienen el inconveniente de que su
longitud es relativamente grande y cuando el espacio es muy reducido no son utilizables.

JUNTA HOMOCINÉTICA GLAENCER-SPICER

Consiste en dos juntas cardan unidas por una pieza de doble horquilla, de forma que el giro alterado
por una de ellas es rectificado por la otra, transmitiéndose así un movimiento uniforme a las ruedas.
Esta junta se puede decir que se compone de dos juntas cardan simples que se acoplan entre sí
mediante un árbol muy corto.
JUNTA HOMOCINÉTICA RZEPPA

La junta del tipo Rzeppa o más conocida por "junta homocinética de bolas" es la más utilizada hoy
en día. Esta junta suele utilizarse combinada con la Glaenzer trípode deslizante, esta última montada
en el lado caja de cambios y junta Rzeppa en lado rueda, pues trabaja perfectamente bajo
condiciones de gran magnitud angular.

JUNTA HOMOCINÉTICA TRACTA

Se trata de una junta sencilla y relativamente fácil de fabricar. Los árboles de entrada y salida
incorporan unas horquillas que se acoplan a dos piezas centrales, que hacen el efecto del árbol
intermedio de las juntas. Estas dos piezas centrales, se denominan "nueces" por su enorme parecido
con este alimento. Las nueces son macho y hembra, y se acoplan entre sí de manera que los
elementos que transmiten el movimiento están siempre en el plano bisector.
JUNTA HOMOCINÉTICA BENDIX-WEISS

Utiliza bolas que proporcionan las puntos de contacto propulsores, en está no hay jaula que controle
las bolas, las cuales van perfectamente ajustadas en sus pistas entre las dos mitades del
acoplamiento. Las cuatro bolas deslizantes son fijadas por una bola interior taladrada que gira sobre
un pasador alojado en el semieje exterior. El plano de los puntos de contacto se mantiene en la
bisectriz del ángulo de los dos semiejes, pero la posición de las bolas se consigue por el "roce del
rodamiento" entre las cuatro bolas y sus pistas.
ARBOLES CON JUNTAS UNIVERSALES ELÁSTICAS

Estos árboles se emplean cuando el puente trasero va fijo a la carrocería o para secciones
intermedias de transmisión; por tanto, no necesitan transmitir el giro con grandes variaciones
angulares. Como juntas se emplean discos de tejido o articulaciones de goma interpuesta entre dos
bridas sujetas con pernos de unión. (meganeboy, 2014)

SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN O PALIERES

Los semiarboles o palieres pueden ser rígidos o articulados (para suspensiones independientes)
tienen la misión de transmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas. Están constituidos por
un eje de acero forjado, uno de sus extremos se acopla al planetario del diferencial y, el otro extremo
se acopla al cubo de la rueda. (mecanico automotriz, 2010)
 4.1. MARCO PROCEDIMENTAL

 Proceder a la revisión del reglamento de uso de laboratorios de CIMA

 Reconocer los elementos que forman el tren de fuerza motriz, en los vehículos asignados

 Realizar un esquema del tren de fuerza de cada uno de los vehículos asignados, indicando sus
componentes y el flujo de movimiento

 Analizar qué ventajas y desventajas puede presentar los diferentes sistemas identificados en los
vehículos asignados.

4.2. RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL

CONSUMIBLE)

Herramientas y equipos:

 Juego de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

Materiales e insumos:

 Franela

Material didáctico:

 Manuales

 Datos técnicos

 Vehículos

Equipo de seguridad:

 Extintor

 Equipo de protección personal (overol)

5. REGISTRO DE RESULTADOS
5.1. Presentar los diagramas de los diferentes tipos de tren de fuerza analizados
CAMIONETA LUV 2004 2200 4  2

 Propulsión trasera
 Motor Longitudinal
 Tres Articulaciones y Dos Ejes
 Diferencial se amortigua conjuntamente con las llantas.
 Embrague hidráulico
 Suspensión rígida, con diseño rígido.
 Transmisión del movimiento de palanca de cambios por ataque directo
GMC JIMMY V6 4  4

 Tracción y propulsión
 Motor longitudinal
 Pose 4 articulaciones con dos ejes, una por delante de la caja de transferencia y una por
detrás.
 Diferencial se amortigua conjuntamente con las llantas en una sola en la parte de atrás.
 Embrague hidráulico.
 suspensión rígida, con diseño rígido.
 Transmisión del movimiento de palanca de cambios por ataque directo.
TOYOTA LAND CRUISER

 Tracción y propulsión
 Motor longitudinal
 Pose 4 articulaciones con dos ejes, una por delante de la caja de transferencia y una por
detrás.
 Diferencial se amortigua conjuntamente con las llantas en una sola en la parte de adelante
y en la de atrás.
  Embrague hidráulico.
 Transmisión del movimiento de palanca de cambios por ataque directo.
 Corona o diferencial delantero es dependiente de la amortiguación.

NISAN 1992 4500 4X4

 Tracción y propulsión
 Motor longitudinal
 Pose 4 articulaciones con dos ejes, una por delante de la caja de transferencia y una por
detrás.
 Diferencial se amortigua conjuntamente con las llantas en una sola en la parte de atrás.
 Embrague hidráulico.
  suspensión rígida, con diseño rígido.
 Transmisión del movimiento de palanca de cambios por ataque directo.

CHEVROLET AVEO 2011 1600

 Tracción delantera.
 Motor transversal.
 No pose ejes .
 Embrague por cable
 Transmisión del movimiento de la palanca de cambios por barras.
 La caja de tracción se mueve independientemente de la amortiguación.

HIUNDAY EXCEL 1993 1500

 Tracción delantera.
 Motor transversal.
 No pose ejes .
 Embrague por cable.
 Transmisión del movimiento de la palanca de cambios por barras.
 La caja de tracción se mueve independientemente de la amortiguación.
 Ventajas y desventajas de los diferentes sistemas de tren de fuerza motriz

VEHICULO TIPOS DE SISTEMA VENTAJAS DESVENTAJAS

CAMIONETA Propulsión trasera, Decimos que al ser un eje Al formar parte de
LUV 2004 2200 sin tracción de transmisión con varias varios elementos en
4 2 etapas, disminuye las su eje que comunica
vibraciones producidas tracción se lleva a
desde el motor hacia sus cabo una operación
respectivas unidades más complicada en
móviles transmitidas. un mantenimiento
A esto se suma que para correctivo por así
este tipo de transmisión decir, nos brinda
4x2 simplemente se menor potencia de
necesita un diferencial arranque en tracción
para llevar a cabo un al no poseerla.
estado que parta del
reposo.

GMC JIMMY V6 Tracción y propulsión Gran fuerza de tracción y Mayor peso en los
4 4 propulsión al contar con elementos de trabajo
ejes para cada diferencial, diferencial, mayor
propósito para cualquier costos, mayor
terreno. dificultad de
mantenimiento.

6. ANEXOS

Reglamento de Taller Automotriz

1. Solo se permitirá el acceso a los alumnos que les corresponda efectuar prácticas en el área de
talleres, posterior a la entrada del docente.

2. Es indispensable portar bata u overol durante el desarrollo de las prácticas.

3. Los alumnos podrán permanecer en los talleres solo con la supervisión del docente.
4. El tiempo límite para poder ingresar a los talleres será el mínimo indispensable aproximado de
(10 min.).

5. Los alumnos podrán tener acceso después de la hora determinada solamente si el docente lo
considera pertinente.

6. Las prácticas deberán programarse por medio del formato.

7. Toda herramienta, equipo y material que se requiera deberá solicitarse previamente en bodega
y deberán ser utilizados de acuerdo a las indicaciones del docente.

8. La entrada de vehículos se solicitará previo a la práctica.

9. A toda persona que se sorprenda jugando, utilizando palabras altisonantes o violando las normas
de comportamiento elemental, se le sancionara de acuerdo a los artículos constituidos por la
Universidad.

10. No deberán de abandonar el área de trabajo tanto los docentes como los alumnos durante el
horario de la práctica.

11. Toda herramienta o equipo que sufra desperfectos por negligencia de operación deberá ser
repuesta o reparada según sea el caso.

12. Toda herramienta o equipo que se solicite de la bodega estará bajo la responsabilidad de los
alumnos e instructores que la solicitaron y no podrá ser retirada del taller.

13. Se deberán acatar y respetar las normas de higiene y seguridad dentro de los talleres.

14. Los alumnos tiene la obligación de mantener limpias y en orden sus áreas de trabajo.

7. CONCLUSIONES:
 Comprendimos la función, los tipos, las partes que conforman el tren de fuerza motriz,
por medio de la práctica realizada mediante varios vehículos.

 Identificamos las diferentes configuraciones que puede tener el tren de fuerza motriz en
los vehículos ya que cada vehículo posee cierta característica específica a su función, por lo
tanto, identificamos esas variables que existía dentro del conjunto den tren de fuerza
motriz.

 Analizamos el funcionamiento del tren de fuerza motriz y reconocimos los diferentes

elementos que constituyen el tren de fuerza motriz, siguiendo cuidadosamente el
reglamento que debemos aplicar al momento de estar haciendo las prácticas.
 8. Bibliografía
mecanico automotriz. (11 de octubre de 2010). Obtenido de mecanico automotriz:
www.mecanicoautomotriz.org

meganeboy, D. (09 de abril de 2014). Aficionados a la Mecánica. Obtenido de Aficionados a la

Mecánica.: http://www.aficionadosalamecanica.net/transmision-delantera.htm M.
Cascajona,

Ingenieria de vehiculos: Sistemas y Calculos, Mexico: Alfaomega, 2005