Anda di halaman 1dari 306

ÓÄÊ 355/359

ÁÁÊ 68
Ê 61

Îôîðìëåíèå ñåðèè Ï. Âîëêîâà

 îôîðìëåíèè ïåðåïëåòà èñïîëüçîâàíà èëëþñòðàöèÿ


õóäîæíèêà Â. Ïåòåëèíà

Êîëîìèåö Ì. Â.
Ê 61 Áðîíåïîåçäà Âåëèêîé Îòå÷åñòâåííîé / Ìàêñèì Êîëîìèåö. — Ì. :
Ñòðàòåãèÿ ÊÌ : ßóçà : Ýêñìî, 2010. — 304 ñ. : èë. — (Âîéíà è ìû. Òàíêî-
âàÿ êîëëåêöèÿ).
ISBN 978-5-699-40943-3
«Ìû ìèðíûå ëþäè, íî íàø áðîíåïîåçä ñòîèò íà çàïàñíîì ïóòè…» – ýòà ïåñíÿ,
êîòîðóþ ïåðåä âîéíîé ðàñïåâàëà âñÿ ñòðàíà, îêàçàëàñü ïðîðî÷åñêîé: èìåííî Âåëè-
êîé Îòå÷åñòâåííîé ñóæäåíî áûëî ñòàòü ÏÎÑËÅÄÍÅÉ ÂÅËÈÊÎÉ ÂÎÉÍÎÉ ÁÐÎ-
ÍÅÏÎÅÇÄΠ– â 1941–1945 ãã. â áîåâûõ äåéñòâèÿõ àêòèâíî ó÷àñòâîâàëè áîëåå 200
«ñòàëüíûõ êðåïîñòåé» Êðàñíîé Àðìèè. È õîòÿ ìíîãèå òåîðåòèêè ñ÷èòàëè ýòîò ðîä
âîéñê áåçíàäåæíî óñòàðåâøèì, ñîâåòñêèå áðîíåïîåçäà íà äåëå äîêàçàëè ñâîþ âûñî-
êóþ áîåâóþ ýôôåêòèâíîñòü, îñîáåííî â ïåðâûé ïåðèîä âîéíû, êîãäà èõ ñòðîèòåëü-
ñòâî ïðèíÿëî ïî-íàñòîÿùåìó ìàññîâûé õàðàêòåð, – è ïî êîëè÷åñòâó, è ïî êà÷åñòâó
áðîíåïîåçäîâ ÑÑÑÐ ïðåâçîøåë âñåõ îñòàëüíûõ ó÷àñòíèêîâ Âòîðîé Ìèðîâîé, âìåñ-
òå âçÿòûõ!
Îäíàêî äî ñèõ ïîð äàííàÿ òåìà ôàêòè÷åñêè íå îñâåùåíà â îòå÷åñòâåííîé ëèòåðà-
òóðå. ÝÒÀ ÊÍÈÃÀ – ÏÅÐÂÀß. Ñîáèðàÿ ìàòåðèàë äëÿ íåå áîëåå 20 ëåò, îáðàáîòàâ è
ïðîàíàëèçèðîâàâ êîëîññàëüíûé îáúåì èíôîðìàöèè, ïðîñëåäèâ áîåâîé ïóòü âñåõ
«ñóõîïóòíûõ áðîíåíîñöåâ» Êðàñíîé Àðìèè, âåäóùèé èñòîðèê áðîíåòåõíèêè ñîçäàë
íå ïðîñòî ëó÷øóþ, à åäèíñòâåííóþ íà ñåãîäíÿøíèé äåíü ýíöèêëîïåäèþ áðîíåïî-
åçäîâ Âåëèêîé Îòå÷åñòâåííîé.
ÓÄÊ 355/359
ÁÁÊ 68

© Êîëîìèåö Ì. Â., 2010


© ÎÎÎ «Ñòðàòåãèÿ ÊÌ», 2010
© OOÎ «Èçäàòåëüñòâî «ßóçà», 2010
ISBN 978-5-699-40943-3 © ÎÎÎ «Èçäàòåëüñòâî «Ýêñìî», 2010
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ...................................................................................................................... 5
СОСТОЯНИЕ БРОНЕПОЕЗДОВ КРАСНОЙ АРМИИ
В ПРЕДВОЕННЫЕ ГОДЫ ........................................................................................ 6
РАЗВИТИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ
БРОНЕПОЕЗДОВ ПЕРЕД ВОЙНОЙ .................................................................80
СТРОИТЕЛЬСТВО БРОНЕПОЕЗДОВ
В ГОДЫ ВОЙНЫ ........................................................................................................90
ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ И РЕМОНТ БРОНЕПОЕЗДОВ ............................ 180
ОРГАНИЗАЦИЯ БРОНЕПОЕЗДНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ................... 212
ПОДГОТОВКА КАДРОВ БРОНЕПОЕЗДНЫХ ЧАСТЕЙ.......................... 235
БРОНЕПОЕЗДА В БОЯХ ...................................................................................... 241
Бронепоезд под командованием
лейтенанта Булавина (22-й ОДБП)
отправляется на боевую операцию.
Западный фронт, ноябрь 1941 года
(РГАКФД).

4
ВВЕДЕНИЕ
Несмотря на большое количество публи- тографий автор в первую очередь пытался
каций по истории различной военной тех- представить бронепоезда инициативной пос-
ники Второй Мировой войны, появивших- тройки, а для типовых показать, по возмож-
ся в последние годы, тема бронепоездов до ности, их различные варианты. Кроме того,
сих пор остается «в тени». И это при том, что в данной работе впервые повествуется о судь-
данный вид вооружения получил в нашей бе эстонских и латышских бепо, включенных
стране наибольшее развитие – за ХХ век ко- в состав Красной Армии в 1940 году, а также
личество стальных крепостей, построенных о модернизации бронепоездов, развитии их
на территории России и СССР, было больше, организационной структуры, формировании
чем во всех остальных странах мира вмес- подразделений, а также боевом применении
те взятых! в годы Великой Отечественной войны. Ес-
Учитывая то обстоятельство, что в отечес- тественно, большой объем материала в дан-
твенной библиографии данная тема освяще- ную книгу не вошел. Прежде всего, это каса-
на довольно плохо, а также большой факти- ется боевого пути ВСЕХ отдельных дивизио-
ческий материал, собранный почти за 20 лет, нов, действовавших в годы войны, а также их
мы попытаемся по возможности объективно службы после войны.
осветить историю советских бронепоездов Хочется выразить благодарность за по-
с 1941-го по 1945 год. При этом рассматрива- мощь в работе над книгой своим друзьям
ются бепо, находившиеся в ведении главно- и коллегам предоставленные материалы и по-
го автобронетанкового управления Красной мощь в работе над выпуском Сергею Ромади-
Армии, а также Военно-морского флота. «За ну (Краматорск, Украина), Артуру Пржечеку
бортом» остаются бронепоезда войск НКВД (Польша), Михаилу Ковальчуку (Киев, Ук-
по охране железнодорожных сооружений раина), Константину Стрельбицкому (Мос-
и войск ПВО. ква, Россия), Мати Ыуну (Таллин, Эстония)
Из-за большого количества материала и и Геннадию Юнцевичу (Москва, Россия).
ограниченного объема книги, далеко не обо Особая благодарность моему лучшему другу и
всем удалось рассказать. Прежде всего ав- соратнику Нине Собольковой, без поддержки
тор попытался рассказать о том, что из себя и организаторского таланта которой выпуск
представляли бронепоездные части Красной данной книги был бы проблематичен.
Армии к началу Великой Отечественной вой- На данной книге тема отечественных бро-
ны, о строительстве бронепоездов в 1941– непоездов не исчерпывается. Автор продол-
1945 годах, их типах и особенностях конс- жает исследование данной темы, и будет
трукции. Впервые сделана попытка на осно- признателен всем, кто пришлет какие-либо
ве архивных материалов подсчитать, сколько дополнения, уточнения и замечания, сде-
же железнодорожных крепостей действова- ланные по данной книге. Адрес для кон-
ло на стальных магистралях нашей Родины тактов: 121096, Москва, а/я 11, или E:mail:
в суровые военные годы. При подборе фо- magazine@front.ru.

5
СОСТОЯНИЕ
БРОНЕПОЕЗДОВ КРАСНОЙ
Бронепоезд № 34
«Красноармеец»
в составе двух
АРМИИ В ПРЕДВОЕННЫЕ
бронеплощадок
постройки ГОДЫ
Брянского завода
в Екатеринославе
(ныне В годы Гражданской войны на территории дах. Однако после окончания широкомасш-
Днепропетровск), бывшей Российской Империи было изготов- табных боевых действий их количество нача-
впоследствии лено и использовалось в боях более 400 раз- ло сокращаться. Кроме того, существовавшее
известных личных бронепоездов – своего рода мировой в период Гражданской войны Управление
как «днепровский рекорд. Правда, часть из них (и довольно зна- броневых сил Рабоче-Крестьянской Крас-
тип». Зима чительная) была довольно примитивных конс- ной Армии (РККА), занимавшееся вопроса-
1920 года. Размеры трукций – как правило, их сооружали в желез- ми снабжения, боевой подготовки и разра-
бронеплощадок нодорожных депо или на небольших заводах ботки новой техники для авто-броне-танко-
можно представить, часто даже без чертежей. Меньшее количест- вых отрядов и бронепоездов, в сентябре 1924
сравнив с ростом во бронепоездов было изготовлено на крупных года расформировали, а его функции пере-
стоящего рядом машиностроительных предприятиях европей- дали в ведение артиллерийского управления
человека. ской России по нескольким разработанным (АУ). При этом учет бронепоездов перешел к
В 1920-е годы проектам. Как правило такие бронепоезда из- отделу материальной части АУ РККА, в кото-
при ремонте с этих готавливались партиями от 5 до 20 единиц. ром было всего 2 человека. К этому моменту,
площадок снимали К моменту окончания Гражданской вой- по неполным данным, на учете состояло 105
пулеметные башни ны в России (февраль 1922 года) в составе бронепаровозов и 326 различных бронепло-
для уменьшения Красной Армии имелось 123 бронепоезда, щадок. Постановлением Совета труда и обо-
массы (АСКМ). не считая составов, находившихся на скла- роны от 20 сентября 1924 года производи-

6
лось сокращение количества бронепоездов в В результате по предложению районно-
Красной Армии до 25, при этом за артилле- го инспектора артиллерийских приемок АУ
рийским управлением закреплялось 90 бро- РККА К. Сиркена для хранения бронепоез-
непаровозов и 244 бронеплощадки. дов решили приспособить территорию Ра-
Директивой заместителя председателя Ре- дицкого вагоностороительного завода на
волюционно-военного совета СССР М. Ту- станции Мальцево Брянской губернии. Для
хачевского за № 73618/1340/М от 20 сентября этого предлагалось использовать «все желез-
сокращаемые бронепоезда выводились в ре- нодорожные пути, боксы (цеха) №№ 4–10,
зерв: «Вся матчасть расформированных бро- литейную (под гараж), колесный цех, техни- Бронепоезд
непоездов направляется на вновь формируе- ческое бюро и контору, медницкий цех, кла- постройки
мые базы хранения… довые, опечатываются как не могущие быть Сормовского
На основании изложенного АУ предназна- использованы в настоящий момент: дерево- завода в Нижнем
чило в действующие бронепоезда матчасть обделочный, механический цеха, кузница, Новгороде,
более совершенную как по своей конструк- лесопилка». Приказом РВС СССР № 1206 впоследствии
ции, так и по материалу бронирования». здесь создается база бронепоездов Красной известный как
Выбор места для базы хранения бронепоез- Армии, предназначенная для хранения и ре- «сормовский тип».
дов Красной Армии начался в сентябре 1924 монта бронеединиц. Ее начальником базы Нижний Новгород,
года и вылился в целую проблему. Сначала назначили К. Сиркена, а с декабря ее возгла- 1920 год.
предлагалось организовать ее в Тульских же- вил военный инженер Б.А. Исаков (на этой Бронировка
лезно-дорожных паровозо-ремонтных мас- должности до февраля 1930 года). паровоза имеет
терских, но в ходе осмотра оказалось, что они Одновременно на территории Тульских многогранную
требуют «переконструирования внутренней железно-дорожных мастерских сформиро- форму, на тендере
тележки для прохода в паровозные стойла». вали тульский отдел бронебазы. С октября видна рубка
Кроме того выяснилось что освободиться в Брянск и Тулу начала прибывать матчасть для командира
мастерские могут не ранее чем через четыре расформировываемых бронепоездов, однако бронепоезда.
месяца. В качестве временной меры, впредь этот процесс затянулся. Так, председатель ар- В ходе Гражданской
до освобождения Тульских мастерских, для тиллерийского комитета АУ РККА 29 июня войны из-за
концентрации бронепоездных единиц реши- 1925 года докладывал: «На заводах «Боль- недостатка угля на
ли использовать станцию Плеханово Сыз- шевик», «Красный Путиловец» и Ижорс- бронепоездах часто
ранско-Вяземской железной дороги, но и тут кий находятся бронеединицы в количестве использовали дрова
обстояло не все благополучно. 32 бронеплощадок, большей частью трофей- (АСКМ).

7
Бронепоезд № 12 ных (имеется ввиду захваченных у белых в ные с автобронетанковыми и бронепоездны-
имени Троцкого ходе Гражданской войны. – Прим. автора)». ми частями. Вопросами разработки новой
с брянской К началу 1926 года большая часть бронепоез- материальной части для бронепоездов стала
(передняя) дной матчасти была сосредоточена в Брянске заниматься 3-я секция научно-техническо-
и сормовской и Туле, но в течение нескольких следующих го комитета (НТК) УММ РККА, созданная
бронеплощадками. месяцев тульский отдел ликвидировали, пе- директивой штаба РККА № 020557/сс/149 от
Лето 1920 года. реведя все бронеединицы в Брянск. 1 апреля 1930 года. На основании этого до-
Данный тип В 1925 году, используя производствен- кумента первоочередной задачей являлась
брянской площадки ные возможности бывшего Радицкого заво- модернизация бронепоездов постройки пе-
впоследствии да, на бронебазе организовали мастерские риода Гражданской войны с целью повыше-
послужил основой по ремонту бронеплощадок, бронепаровозов. ния их боевых и технических характеристик.
для проектирования К 1929 году мастерские могли производить до Эти работы предполагалось провести силами
бронеплощадок 24 капитальных ремонтов бронеединиц в год. мастерских военного склада № 60.
типа военного В ноябре 1929 года создается управление В качестве образца для модернизации здесь
склада № 60 моторизации и механизации Рабоче-Крес- выбрали матчасть, изготовленную на Сор-
(АСКМ). тьянской Красной Армии (УММ РККА), мовском заводе еще в 1920 году – бронепаро-
которое возглавил И. Халепский. При этом воз Ов № 3707 и бронеплощадки № 356 и 357.
артиллерийское управление передавало в ве- первоочередной задачей, помимо ремонта
дение УММ все вопросы, связанные с ав- брони и вооружения, являлась разработка
тобронетанковыми и бронепоездными час- схемы электрооборудования и связи для об-
тями. В феврале 1930 года бронебазу РККА легчения управления составом в бою.
в Брянске переформировали в военный склад Для этого в командирской рубке на бро-
№ 60, который возглавил военный инженер непаровозе установили телефонный аппарат
В.П. Морозов. для связи командира бронепоезда с бронеп-
Ситуация с состоянием бронепоездного лощадками. Телефон дублировался световой
парка в СССР коренным образом измени- сигнализацией (цветные лампочки), с помо-
лась после создания в декабре 1929 года уп- щью которой на бронеплощадки передава-
равления моторизации и механизации Ра- лись команды «К бою», «Химическая атака»,
боче-Крестьянской Красной Армии (УММ «Воздушное нападение» и «Отбой», а также
РККА), которое возглавил И. Халепский. рупорной связью. Командиры площадок так-
При этом артиллерийское управление пере- же имели в своем распоряжении пульты све-
давало в ведение УММ все вопросы, связан- товой и рупорной сигнализации для переда-

8
чи команд командирам орудий и одному пу- шины рядом с паровым котлом и отсутствие
леметному расчету. притока воздуха наружной температуры дает
Весь состав оборудовался электрическим сильный нагрев динамо, что недопустимо».
освещением с питанием от паровой машины В конце июля бронепаровоз отправили в
с генератором, установленной у сиденья ма- Нижний Новгород, в Центральную индуст-
шиниста. Машина приводилась в движение риальную лабораторию «для установки при-
паром от котла паровоза, а динамо обеспечи- емо-передающей радиостанции и упрощения
вало постоянный ток напряжением 110 вольт. схемы связи и освещения». Бронепаровоз
Испытания модернизированного сормов- К этому моменту 3-е управление Генераль- Ов № 3707
ского бронепоезда прошли с 25 июня по ного Штаба РККА разработало требования, сормовского
7 июля 1930 года на участке железной дороги согласно которым все бронепоезда Красной типа из состава
Брянск – Карачев. В целом установка осве- Армии должны были вписываться в «льгот- модернизирован-
щения и средств связи значительно облегчи- ный железнодорожный габарит 1435 мм», то ного бронепоезда.
ли действия экипажа и командира бронепо- есть имели возможность действовать на до- Военный склад
езда в боевой обстановке, но был выявлен и рогах Западной Европы (ширина железно- № 60, лето
ряд недостатков: «Слышимость телефонной дорожной колеи в Европе 1435 мм, в России 1931 года.
связи на медленном ходу была удовлетвори- и СССР 1530 мм. – Прим. автора). Однако в Бронепаровоз
тельной, на быстром (до 45 км/ч) удовлетво- ходе проведения этих работ выяснилось, что имеет
рительной настолько, что команды можно сормовские бронеплощадки не вписывают- командирскую рубку
было передавать. Слышимость по рупорной ся в западно-европейский габарит без значи- новой конструкции,
связи была совершенно плохой и то толь- тельных переделок. Кроме того, у большинс- рамочную антенну
ко с бронеплощадкой № 1 (соединяющейся тва площадок этой конструкции обнаружил- радиостанции 61БК,
с тендером). ся прогиб рамы из-за ее сильной перегрузки. а также броневую
В огневом налете командир бронепоезда Поэтому по решению 3-й секции НТК УММ трубу для установки
пользовался сигнализацией артиллерийской РККА от дальнейших работ по сормовским перископа типа
тревоги для подачи общих сигналов всему бронепоездам отказались, за исключением «Разведчик»,
составу поезда. Сигналы по условному коду состава, уже прошедшего модернизацию, на которая видна
«для боя», «химатака», «воздушное нападе- котором предполагалось отработать ряд уз- на крыше будки
ние», «общий отбой» принимались на пло- лов. Так, осенью 1930 года на бронеплощад- машиниста справа
щадках хорошо… Расположение динамо-ма- ках № 356 и 357 установили оптические при- (АСКМ).

9
боры и новые стеллажи для боеприпасов, из- ных поверхностях, 8 мм на всех остальных и
менили схему освещения и т.д. 16 мм на командирской рубке) крепились к
Параллельно с модернизацией сормовско- металлическому каркасу (уголки, тавр, швел-
го бронепоезда мастерские военного склада леры) при помощи болтов. В передней час-
№ 60 разработали собственный проект бро- ти четырехосного тендера размещалась руб-
непаровоза и легкой бронеплощадки, пред- ка командира бронепоезда с приборами для
ставленные на утверждение в УММ РККА передачи команд командирам бронеплоща-
летом 1930 года. док. Для наблюдения за полем в бортах руб-
Конструкция бронепаровоза несколько на- ки имелось пять смотровых щелей и двух-
поминала упрощенную бронировку сормовс- створчатый люк, еще один люк находился в
кого типа. Бронелисты (10 мм на вертикаль- крыше. Паровозная бригада могла следить

Вид спереди на
бронепаровоз
Ов № 3707
сормовского
типа из состава
модернизирован-
ного бронепоезда.
Военный склад
№ 60, лето
1931 года.
Хорошо видна
ручная сцепка,
трубы парового
отопления и рукава
для воздушного
тормоза,
электропроводов
и рупорной связи
(АСКМ).

10
за железнодорожным путем через два окна ровоза и водяного бака тендера в броне име-
в бортах, в боевой обстановке закрываемых лись люки прямоугольной формы.
броневыми ставнями, и два лючка со смотро- Проект легкой бронеплощадки, выполнен-
выми щелями в переднем листе. Для посадки ный мастерскими военного склада № 60,
экипажа бронепаровоза, состоящего из 10 че- во многом повторял конструкцию площад-
ловек (командир бронепоезда, комиссар, на- ки брянского типа времен Гражданской вой-
чальник штаба, железнодорожный техник, ны с изменением конструкции орудийных
машинист, помощник машиниста, кочегар, башен, пулеметных установок и командирс-
помощник кочегара, старший связист, стар- кой башенки.
ший кондуктор) служили две двери в бортах. В качестве базы предполагалось исполь-
Для обслуживания ходовой части, котла па- зовать американский полувагон на теле-

Вид спереди на
бронепаровоз
Ов № 7212 типа
военсклада № 60
изготовления
1930 года. Лето
1931 года (АСКМ).

11
Общий вид жках «Фокс-Арбель». Бронекорпус крепил- Максима. Четыре пулемета размещались в
бронепаровоза ся на каркасе из металлического профиля бортах, на установках «Верлюз»* сормовско-
Ов № 7212 типа при помощи болтов, причем борта делались го завода, а два – в передних листах башен,
военсклада двойными: 9-мм сталь – 100-мм зазор с де- справа от орудия. Стволы пушек с боков за-
№ 60 изготовления ревянной прокладкой – 9-мм сталь. Из-за щищались броневыми «щеками». Боекомп-
1930 года. дефицита броневой стали проект предус- лект – снаряды и патроны в лентах и короб-
Лето 1931 года. матривал использование обычной (небро- ках – хранились в специальных стеллажах.
Хорошо видно, невой), которую предполагалось снимать с Посадка экипажа площадки, состоящего из
что конструкция бронеплощадок постройки времен Граждан- 20 человек, осуществлялась через две двери
бронировки во ской войны. в бортах, кроме того, в полу имелся люк для
многом похожа На концах площадки устанавливались ору- аварийного выхода на железнодорожное по-
на сормовскую, дийные башни цилиндрической формы. Они лотно.
но имеет защищались 16-мм броней, а на крыше каж- Проекты получили одобрение в УММ
командирскую дой имелась вращающаяся башенка для ко- РККА, и в сентябре 1930 года мастерские
рубку большего мандира орудия и орудийной панорамы. Для склада № 60 приступили к бронировке 5 па-
размера. Сверху демонтажа и установки орудия в задней части ровозов и двух платформ. Но из-за отсутс-
смонтирована башни имелись специальные люки. твия необходимых материалов и загружен-
рамочная антенна Для удобства работы экипажа на крыше ности мастерских текущим ремонтом бро-
радиостанции бронеплощадки между башнями имелся ко- неединиц постройки Гражданской войны,
61 БК. На дымовой роб, с восемью небольшими лючками (два к весне 1931 года удалось закончить только
трубе установлена сверху и по три с боков), которые служили и один бронепаровоз (Ов № 7212) и две бро-
сетка для задержки для наблюдения, и для вентиляции. В цент- неплощадки (№ 381 и 382). Причем для пло-
искр от горящих ре короба монтировалась шестигранная ко- щадок пришлось использовать, как и предус-
кусочков угля, мандирская башня с шестью смотровыми матривалось проектом, сталь с броневагонов
чтобы они не щелями. времен Гражданской войны. Бронепаровоз
демаскировали Вооружение каждой площадки состояло из
бронепоезд при двух 76,2-мм полевых орудий образца 1902
движении ночью года, смонтированных на тумбовых установ- * Установка «Верлюз» обеспечивала раздельное на-
(АСКМ). ках Брянского завода и шести пулеметов ведение пулемета по горизонту и вертикали.

12
Ов № 7212 зразу же после изготовления от- «Первый бронепоезд: паровоз Ов № 7212 Бронеплощадка
правили в Центральную индустриальную ла- бронировки типа военсклада № 60 и две сормовского типа
бораторию для установки радиостанции. модернизированных сормовских площадки № 357 из состава
В документах того времени новые бро- № 356 и 357, каждая с двумя 3-дюймовыми модернизирован-
нееединицы именовались как «бронепаровоз пушками образца 1902 года, четырьмя бор- ного бронепоезда.
типа военсклада № 60» и «легкая бронепло- товыми и двумя башенными пулеметами Военный склад
щадка типа военсклада № 60». Такое обозна- Максима. № 60, лето
чение просуществовало в документах при- В основном на бронепоезде проведены сле- 1931 года.
мерно до 1934 года. дующие работы по модернизации: Внешним отличием
Кроме того, заводу «Красное Сормово» 1. Оборудованы пункты управления огнем от аналогичных
поручалось в 1931 году вновь забронировать для командира бронепоезда, бронеплощадок площадок периода
пять паровозов (по своему проекту времен и орудий, с установлением следующих при- Гражданской
Гражданской войны), а также провести мо- боров: войны является
дернизацию одного бронепаровоза и двух а). в командирской рубке – стереотрубы и установка высокой
бронеплощадок. перископического дальномера Цейса с базой шестигранной
К 14 апреля 1931 года из Нижнего Новго- 50 см, смонтированных на специальной ус- командирской
рода прибыл модернизированный сормовс- тановке, допускающей использование трубы башенки, броневая
кий бронепаровоз Ов № 3707, а в мае – бро- или дальномера; защита бортовых
непаровоз Ов № 7212 типа военсклада № 60. б). в наблюдательной башне одной из бро- пулеметных
Оба были оснащены приемопередающими неплощадок установлен дальномер Цейса с установок и стволов
радиостанциями, установленными в коман- данными: увеличение 3х, база 75 см, поле зре- орудий (АСКМ).
дирских рубках, что потребовало введение в ния 23 градуса, качание призмы 20–40 гра-
экипаж паровозов радиста. дусов с механизмом для отсчета вертикаль-
В августе начались испытания двух броне- ных углов и лимбом для отсчета горизонталь-
поездов: один состоял из бронепаровоза Ов ных углов;
№ 7212 и двух бронеплощадок № 356 и 357, в). в орудийных башнях сделаны угломер-
второй – из бронепаровоза Ов № 3707 и бро- ные кольца с 600 делениями по окружности
неплощадок № 381 и 382. Испытания (с пере- (с точностью 0,1).
рывами) велись на участке Брянск – Карачев 2. В командирской рубке на паровозе пос-
до середины октября. Их результаты были тавлена радиостанция 61БК с дальностью
рассмотрены 3 ноября 1931 года на заседании приема и передачи на телефон: 50 км с мес-
3-й секции НТК УММ РККА, посвященной та, 25 км на ходу.
модернизации бронепоездов. В журнале за- 3. На бронепоезде выполнена телефонная
седания говорилось: связь (телефонные аппараты стандартного

13
Общий вид морского типа) по схеме командир броне- лей со всех дистанций и бронебойной с дис-
бронепаровоза поезда – командиры площадок – команди- танции 400 шагов и выше;
Ов № 7212 типа ры орудий). 3. Наличие полного боекомплекта для ору-
военсклада 4. Установлено электроосвещение с пита- дий и пулеметов (540 снарядов и 10000 пат-
№ 60 изготовления нием от турбогенератора на паровозе и ре- ронов);
1930 года с правой зервных аккумуляторных батарей (все элект- 4. Внутренняя компоновка бронеплощадок
стороны. Лето роприборы стандартного морского типа, тур- была сделана такой же, как и на модернизи-
1931 года. богенератор импортный). рованный площадках сормовского типа, что
На тендере 5. Улучшена внутренняя укладка боеприпа- дало возможность осуществить проведение
установлены сов (540 снарядов, 10000 патронов на бронеп- всех элементов модернизации и установить
деревянные борта лощадке). На площадках и паровозе осущест- стандартные укладки боекомплекта, инстру-
для увеличения влены мероприятия по улучшению обслу- ментов, приборов управления огнем, одно-
емкости угольной живания орудий и пулеметов, наблюдению типной установки внутренней телефонной
ямы (АСКМ). с бронеплощадок, благоустройству и отепле- связи, электроосвещения и благоустройства.
нию. На паровозе в будке машиниста уста- Орудийные и пулеметные установки на
новлен зеркальный перископ. бронеплощадках поставлены существующих
6. На одной из бронеплощадок с целью ис- образцов (не модернизированные), телефон-
пытания установлена новая пулеметная уста- ная связь и освещение не установлены, на
новка образца 1931 года. паровозе Ов № 3703 смонтирована радио-
8. Из средств ПВО на установлено открыто станция 61БК.
на тендере два пулемета Максима на треногах Испытания модернизированных бронепо-
образца 1927 года. ездов проведено по программе учебно-стро-
Второй бронепоезд: бронепаровоз Ов евого управления УММ РККА. Бронепоезда
№ 3707 Сормовского завода, модернизиро- обслуживались личным составом 2-го полка
ванный военскладом № 60 (изготовления и 2-го дивизиона.
1931 года) и две бронеплощадки типа воен- Проведено:
склада № 60 1931 года (№ 381 и 382), каждая а). Испытание модернизированных бро-
с двумя 3-дюймовыми пушками образца 1902 непоездов в движении с решением тактичес-
года, четырьмя бортовыми и двумя башен- ких задач;
ными пулеметами Максима. Бронеплощадки б). действие бронепоездов ночью;
переделаны складом № 60 из типовых легких в). боевые артиллерийские и пулеметные
бронеплощадок. В основном переделка за- стрельбы;
ключалась в следующем: г). испытание радиоустановок.
1. Вписывание в установленный 3-м управ- По окончании испытаний проведено сове-
лением Штаба РККА в льготный железнодо- щание с начсоставом 2-го полка и 2-го диви-
рожный габарит 1435 мм; зиона бронепоездов. Выводы:
2. Обеспечение непробития вертикальных 1. Проведенная модернизация бронепо-
плоскостей брони при обстреле простой пу- ездов позволяет управлять в бою как соеди-

14
нением (дивизион), так и отдельными еди- …Предусмотреть программой работ по Бронепаровоз на
ницами. бронеплощадкам установку панорамных ба- жидком топливе
2. Техническому управлению УММ РККА шенок, на легких площадках бронирование Ов № 5866 типа
необходимо в течении 1932 года модернизи- низа площадок и полную укладку военного военсклада
ровать все бронепоезда согласно системы во- химического, телеграфного имущества, акку- № 60 изготовления
оружений по типу опытных. Это приблизит муляторов и др. под полом бронеплощадок. 1931 года,
наши устаревшие бронепоезда к современ- Бронировку отдельных аккумуляторных вид слева. Лето
ным техническим средствам борьбы. ящиков исключить и производить брониров- 1931 года. Хорошо
3. Из средств ПВО на тендере оставить ку всего низа. виден нефтяной
одну спаренную установку пулеметов Макси- Бронеплощадкам провести капитальный бак на тендере.
ма с броневым прикрытием для защиты при- ремонт с учетом проведения всех элементов Бронепаровозы
слуги от наземного огня. модернизации… с обязательным введением на жидком топливе
4. Особо отмечается необходимость сроч- бронеедииц в колею 1435 мм. использовались
ного выполнения опытных работ по установ- В отношении бронеплощадок, которым, в составе
ке в рубках бронепаровозов бронепоездов по мнению склада, капитальный ремонт не 7-го дивизиона
типа военсклада № 60 1931 года предложен- целесообразен в связи с невписыванием в бронепоездов,
ных управлением связи РККА стандартных железнодорожный габарит, склад представ- а также отдельных
радиостанций типа 72ТК». ляет свои соображения о перебронировке их бепо № 10 и 11
В ходе состоявшегося обсуждения было с приведением к стандартному типу. Причем (АСКМ).
принято решение о бронировании парово- считать целесообразно площадки, подлежа-
зов по проекту военного склада № 60 и пос- щие перебронировке, бронировать сталью.
тепенной замене ими бронепаровозов изго- При ремонте и перебронировке макси-
товленных в 1918–1920 годах. К серийно- мально использовать все имеющиеся мате-
му производству также принимались легкие риалы на поступающих объектах и внутрен-
бронеплощадки типа военного склада № 60. ние ресурсы склада (нижегородская броня и
22 декабря 1931 года на совещании при 4-м прочее).
секторе технического управления УММ Принять к сведению заявление тов. Лу-
РККА была принята программа по произ- кьянова, что на поступающие на ремонт на
водству бронепоездов на 1932 год. В прото- склад по плану 1932 года бронеплощадки бу-
коле заседания говорилось: дут ставится орудийные башни типа Брянс-
«Постановили: включить в программу 1932 кого завода.
года дополнительно к бронированию 10 па- Прибывающие на склад башни всех ти-
ровозов еще 4 паровоза недодел 1931 года, на пов подлежат обмеру и обстрелу и годные ре-
который имеются заготовки. монтируются и устанавливаются, недостаю-
Программу по бронеплощадкам на 1932 щие башни подлежат изготовлению силами
год, учитывая выполнение сверх програм- и средствами склада».
мы в 1931 году 2 бронеплощадок считать в 28 На поступающих в ремонт легких бронеп-
единиц, из них 26 легких и 2 тяжелых. лощадках помимо прочего заменялись и тум-

15
бовые орудийные установки, выпуск которых 1. Когда и в каком количестве будет отгру-
организовали на заводе «Красный Профин- жена броня военскладу № 60 для бронирова-
терн» в Брянске. От ранее устанавливавших- ния паровозов по плану 1932 года. В настоя-
ся они отличались тем, что их конструкция щее время брони на складе нет.
была не литой, а клепаной. 2. Сроки выпуска бронепаровозов заводом
К оснащению бронепоездов электрообору- «Красное Сормово». По плану 1931 года за-
Бронепаровоз на дованием подключили Всесоюзное электро- воду дан заказ на бронировку 5 паровозов,
жидком топливе техническое объединение, с которым 31 де- модернизацию 1 паровоза и 2 бронеплоща-
Ов № 5866 типа кабря 1931 года военно-инженерное управле- док. До настоящего времени завод не сдал ни
военсклада ние РККА заключило договор на «поставку, одного объекта.
№ 60 изготовления монтаж и пуск 34 комплектов электрообору- 3. Срок изготовления и подачи складу № 60
1931 года. Лето дования на 29 легких и 5 тяжелых бронепоез- лобовых башенных пульустановок сормовс-
1931 года, дах». Планировалось в первом квартале 1932 кого типа «Верлюз» в количестве 80 штук и
сфотографирован года сдать 7 бронепоездов и далее по 9 в квар- шаровых башенных пулеметных установок в
на военном складе тал с тем, чтобы закончить последний к янва- количестве 80 штук. Они требовались от ар-
№ 60 перед рю 1933 года. Установка оборудования долж- туправления заявкой 3 сектора, поданной
отправкой в состав на была вестись на военном складе № 60 или вам в октябре 1931 года со сроками сдачи по
7-го дивизиона непосредственно в частях, куда высылались 40 штук в январе и феврале 1932 года но до
бронепоездов бригады рабочих. Но из-за отсутствия необ- настоящего времени складом ничего не по-
Закавказского ходимых материалов и агрегатов окончание лучено».
военного округа. работ сдвинулось на конец 1933 года. Проблемы с броней были и в последую-
Конструкция Были и другие проблемы, которые задер- щем. Например, в марте 1933 года предста-
бронепаровоза живали модернизацию бронепоездного пар- витель военного склада № 60 сообщил об от-
отличается ка и изготовление новой матчасти. Напри- сутствии брони для изготовления бронепоез-
от Ов № 5381 мер, 13 апреля 1932 года начальник 3-го сек- дов. В результате представители УММ РККА
(смотри фото на тора техуправления УММ РККА Мизонов приняли решение о возможной замене бро-
стр. 17–18) рядом направил во 2-й сектор УММ служебную за- ни толщиной 10 и 15 мм другой: 13, 15 и 16
мелких деталей и писку следующего содержания: мм из бракованных бронелистов, которые не
отсутствием сетки «Для доклада наркому о ходе модерниза- шли на танки. Допускалось их использование
против искр ции бронепоездов в 1932 году прошу дать в случае их непробития 7,62-мм винтовочной
на трубе (АСКМ). точную справку по следующим вопросам: пулей с дистанции 200 – 50 м.

16
В 1933 году мастерские склада № 60 разра- тановки смонтировали в башнях. Все это Общий вид
ботали улучшенный вариант легкой позволило увеличить углы обстрела пулеме- бронепаровоза
бронеплощадки. В качестве базы теперь тов, а также облегчило ведение огня из них. Ов № 5381 типа
использовалась рама 4-х осного 50-тонного На командирской башенке смонтировали военсклада № 60
вагона на тележках «Даймонд» (такие вагоны танковую панораму ПТК, обеспечивавшую бронировки 1931
начал изготавливать брянский завод «Крас- круговой обзор, что улучшало наблюдение за года. Лето 1931
ной Профинтерн»). Броневая защита бортов полем боя. года. Отличие от
делалась комбинированной: 15-мм броне- Была улучшена боеукладка, что позволи- бронепаровоза
вая сталь – воздушный зазор – 12-мм обыч- ло увеличить возимый боезапас до 560 сна- Ов № 7212
ная сталь. Как и в площадке типа военсклада рядов и 30000 патронов (120 коробок), вве- в отсутствии
№ 60, крепление брони к каркасу из метал- дена внутренняя связь между командиром рамочной антенны,
лического профиля осуществлялось при по- бронеплощадки, командирами орудий и пу- а также в ряде
мощи болтов. леметными расчетами, установлены 10 акку- мелких деталей,
Коренным образом была переработана муляторов для аварийного освещения. например
конструкция орудийных башен: теперь они Кроме бронеплощадки, была переработа- конструкция ручек
изготавливались из плоских 15-мм бронелис- на и конструкция бронепаровоза. На нем не- люков для доступа
тов, сваренных между собой, и в плане име- сколько изменили конструкцию командирс- к ходовой части
ли вид правильного 20-угольника. Башенка кой рубки, в которой смонтировали радио- паровоза (АСКМ).
на крыше для установки панорамы также де- станцию 71-ТК-1 с поручневой антенной,
лалась сварной в виде 10-угольника. В целом на тендере установили шестигранную броне-
благодаря более плотной компоновке уда- башню ПВО со спаренной установкой пуле-
лось уменьшить высоту корпуса и броневаго- метов Максима, изменили толщины брони:
на в целом по сравнению с бронеплощадкой 10 мм вертикальные листы, 8 мм наклонные
типа военсклада № 60. и крыша, 15-мм командирская рубка, 13 мм
Вместо бортовых пулеметных установок башня ПВО и будка машиниста.
«Верлюз» установили шаровые, с брониро- Проекты новых образцов рассмотрели в
ванным кожухом для пулемета. Такие же ус- УММ РККА и в конце 1934 года передали

17
для организации их серийного производс- ществлялась термическим цехом «Красного
тва на брянский машиностроительный завод Профинтерна».
«Красный Профинтерн»* под обозначени- Паровозы под бронирование (Ов или Оп)
ем ПЛ-35 и ПР-35 («бронеплощадка легкая подавались заводами Наркомата путей со-
образца 1935 года» и «бронепаровоз образца общения (НКПС) – главным образом Во-
1935 года»). ронежским, Мичуринским, Конотопским и
«Красный Профинтерн» уже имел опыт Велико-Лукским – после проведения ка-
подобных работ во время Гражданской вой- питального ремонта. Для этого чаще всего
ны, а с 1933 года здесь уже велась брониров- использовали паровозы изготовления 1895–
ка тяжелых бронеплощадок. Для изготов- 1906 годов, которые оборудовались специ-
ления бронепоездов на заводе организова- альными устройствами – специальный мо-
ли специальный сборочный цех, который с дератор, паровое отопление, дополнитель-
1938 года переименовали в машиносбороч- ная перегородка в баке тендера. При ремонте
ный цех № 6. Сборка тумбовых установок и все паровозы подготавливались к переходу
монтаж орудий на них вел артиллерийский для действий на западно-европейской колее
цех (с 1938 года – цех № 3). Броневой лист 1435 мм: у паровоза при помощи сдвига бан-
поставлялся с Ижорского завода в Ленин- дажей, у тендера сдвигом колесных центров.
граде, а термообработка бронедеталей осу- Кроме того, Воронежский паровозоремонт-

* Основан в 1873 году как Брянский рельсопрокатный, железоделательный и механический завод на стан-
ции Бежица Брянской губернии. Помимо прочей продукции занимался изготовление м паровозов и вагонов.
В 1918 году переименован в Государственный Брянский завод, вплоть до 1921 года являлся ведущим предпри-
ятием по ремонту и изготовлению бронепоездов для Красной Армии. В 1923 году предприятие посетила де-
легация Красного Интернационала профессиональных союзов (Профинтерн), после чего его переименовали
в Брянский завод «Красный Профинтерн». С 1926 года начал производство 50-тонных 4-осных большегруз-
Вид слева на ных товарных вагонов на тележках «Даймонд» и паровозов ЭУ, с 1931 года выпускал железнодорожные цис-
бронепаровоз терны, с 1936 года – паровозы СО. В 1939 году переформирован в комбинат «Красный Профинтерн», в со-
Ов № 5381 типа ставе которого имелись паровозо и вагоностроительный заводы. В 1940 году на комбинате работало 24 ты-
военсклада № 60 сячи человек, он давал 28% паровозов СО, 100% цистерн и 30% большегрузных вагонов от общего выпуска
изготовления в СССР. В конце июля – начале августа 1941 года эвакуирован в Красноярск, Ворошиловград, Горький, Бузулук,
1931 года. Лето Нижний Тагил, Ковров и Челябинск. Восстановление предприятия началось в конце 1943 года. Сегодня это
1931 года (АСКМ). АО «Брянский машиностроительный завод» – одно из крупнейших машиностроительных предприятий России.

18
ный завод модернизировал паровозы с Ов на конструкторское бюро вело разработку но-
Оп: с пароперегревателем и машиной про- вых образцов техники для вооружения бро-
стого действия. непоездов и их изготовление.
Для изготовления бронеплощадок исполь- В июне 1937 года мастерские и конструк-
зовались рамы и тележки 50-тонных кры- торское бюро военного склада № 60 выдели-
тых товарных вагонов, выпуск которых вел ли в самостоятельное подразделение – бро-
«Красный Профинтерн». невую ремонтную базу № 6, которой переда-
Испытание и приемка ходовых частей для ли часть территории склада.
бронеплощадок велись непосредственно на за- Начиная с этого времени и до августа 1941
воде инспектором НКПС, отстрел орудийных года бронерембаза № 6 являлась единствен-
установок и их приемка осуществлялась воен- ным предприятием, занимавшимся ремон-
предом артиллерийского управления Красной том специальной части бронепоездов (бро-
Армии. Готовые бронеплощадки и бронепро- некорпуса, вооружение и внутреннее обору-
возы принимались военпредами АБТУ РККА, дование).
после чего передавались в войска. Что же касается военного склада № 60, то
Для обеспечения серийного изготовления с середины 1937 года он занимался только
бронепоездов на заводе «Красный Профин- хранением военной техники и вооружения. Вид сбоку на легкую
терн» создали конструкторское бюро и тех- По состоянию на 16 февраля 1940 года его бронеплощадку
нологический сектор при техотделе спецпро- емкость составляла: типа военсклада
изводства. К началу Великой Отечественной «Запчасти, агрегаты и вооружение боевых № 60. Лето
войны на заводе «Красный Профинтерн» гусеничных, колесных и транспортных ма- 1931 года.
была сосредоточена вся техдокументация по шин – 4409 т или 377 вагонов; Бортовые пулеметы
бронепоездам – чертежи, технологическая Бронепоезда –14, состоящие из 14 броне- смонтированы
документация – необходимая для их серий- паровозов и 28 бронеплощадок, всего 42 еди- в установках
ного производства. ницы; типа «Верлюз»,
После передачи серийного производства Машины БТ, Т-26, ГАЗ-АА, трактора – все- справа и слева
на «Красный Профинтерн» мастерские воен- го 160 штук; от которых видны
ного склада № 60 с начала 1935 года стали за- Машины Т-28, Т-35 – 12 штук». забронированные
ниматься главным образом ремонтом и мо- В августе – сентябре 1936 года в КБ воен- двери, оставшиеся
дернизацией бронепоездной техники: пере- склада № 60 под руководством заместителя от бронеплощадки
бронировкой паровозов, заменой орудийных начальника технической части мастерской постройки периода
установок, монтажом электрооборудования склада Тузова и начальника конструкторско- Гражданской войны
и т.п. Кроме того, созданное при мастерских го бюро интенданта 3-го ранга А. Щербова (АСКМ).

19
разработали проект легкой бронеплощад- длиной ствола в 40 калибров на модернизи-
ки, получившей обозначение ПЛ-36. рованных тумбовых установках. Последние
На ней предполагалось увеличить толщи- обеспечивали угли обстрела по вертикали от
ну брони до 20 мм, кроме того, для повыше- -5 до +37 градусов, что позволяло вести за-
ния пулестойкости борта корпуса, командир- градительный огонь по самолетам.
ская башенка и орудийные башни делались Существенно было переделано пулеметное
наклонными (8 градусов к вертикали). Креп- вооружение. Помимо двух пулеметов Макси-
ление брони к каркасу и раме вагона осу- ма в орудийных башнях, еще четыре устанав-
ществлялось болтами с полупотайной голо- ливалось в пулеметных башенках (по две на
вкой гайками внутрь с шайбами Гровера, за- каждом конце платформы), что существенно
тем между собой бронелисты должны были повысило маневренность пулеметного огня.
свариваться. Возимый боекомплект составлял 560 снаря-
Артиллерийское вооружение состояло из дов и 27000 патронов, уложенных в специ-
двух 76,2-мм орудий образца 1902/30 года с альные стеллажи.

Легкая
бронеплощадка
типа военсклада
№ 60 (военный
номер № 382),
вид спереди,
Сфотографирована
на военном складе
№ 60 летом
1931 года во время
испытаний. Хорошо
видно, что корпус
собирался на
болтах, а башня на
заклепках (АСКМ).

20
Для удобства наблюдения за полем боя Проект такой площадки, получившей обоз-
смотровые щели в командирской башенке, начение ПЛ-37, был разработан мастерски-
а также в корпусе и орудийных башнях ос- ми военного склада № 60 весной 1937 года,
нащались пуленепробиваемыми стеклами и после согласования с АБТУ РККА передан
«Триплекс», а в панорамных башенках уста- на завод «Красный Профинтерн» для разра-
навливались перископы типа «Разведчик». ботки рабочих чертежей и организации се-
Кроме того, были разработаны укладки на рийного производства. По ряду причин на-
бронеплощадки подрывного и химического чало изготовления ПЛ-37 началось только
имущества, шанцевого и другого инструмен- в начале 1938 года.
та, имущества связи и запасных частей для Как и ее предшественница, ПЛ-37 изготав-
орудий и пулеметов. ливалась на раме и ходовой части 50-тонного
После рассмотрения проекта бронепло- 4-х осного вагона на тележках типа «Даймонд»
щадки ПЛ-36 и его обсуждения, руководство производства завода «Красный Профинтерн».
АБТУ РККА (1 января 1935 годаУММ РККА Толщина брони составляла 20 мм (борта, баш-

переименовали в автобронетанковое управ- ни, командирская башенка) и 15 мм (крыша), Легкая


ление (АБТУ) Рабоче-Крестьянской Крас- листы крепились к металлическому каркасу бронеплощадка
ной Армии. – Прим. автора) приняло реше- и раме вагона при помощи болтов. Орудий- типа военсклада
ние на основе представленного варианта раз- ные башни и панорамные башенки на их кры- № 60 бронировки
работать упрощенную конструкцию, своего ше имели наклонные борта. Броня площадки 1932 года.
рода гибрид ПЛ-35 и ПЛ-36: от первой бра- обеспечивала защиту от 7,62-мм бронебойных Фото сделано
ли конструкцию корпуса с увеличением тол- пуль на всех дистанциях, пробивалась 12,7-мм в 1942 году (ЦАМО).
щины брони до 20-мм, от второй орудийные бронебойными пулями пулемета ДК с 650 м
башни с тумбовыми установками и вооруже- и 37-мм бронебойным снарядом с 1200 м.
нием, а также внутренние укладки инстру- Вооружение ПЛ-37 состояло из двух
мента и имущества. 76,2-мм пушек образца 1902/30 года на мо-

21
дернизированных тумбовых установках об- ной войны и эвакуации завода «Красный
разца 1937 года конструкции завода «Крас- Профинтерн» в августе 1941 года.
ный Профинтерн» с углом возвышения Одновременно с ПЛ-37 был разрабо-
37 градусов. Благодаря новым орудиям и ус- тан проект бронепаровоза ПР-37, отли-
тановкам дальность стрельбы ПЛ-37 соста- чавшийся от ПР-35 увеличением толщи-
вила 14 километров (у ПЛ-35 – 12 км, у пло- ны брони до 20 мм, некоторым изменени-
щадки типа военсклада № 60 – 10 км. Кроме ем схемы бронировки котла и установкой
того, в отличии от ПЛ-35 орудия на ПЛ-37 прожектора МСПР-Л-45 производства Мос-
оборудовались ножным спуском, что облег- ковского прожекторного завода имени Кага-
чало ведение огня. Пулеметы устанавлива- новича. Однако ПР-37 остался только на бумаге,
лись в шаровых установках как на ПЛ-35. и лишь установку прожектора ввели на бро-
Боекомплект составлял 560 снарядов и 28500 непаровозах ПР-35 начиная с 1937 года.
патронов (114 коробок), уложенных в специ- В 1938 – 1939 годах несколько бронепло-
альные стеллажи. щадок ПЛ-35 прошли модернизацию на бро-
Бронеплощадки ПЛ-37 оборудовались па- нерембазе № 6. На них установили башни от
ровым отоплением (от паровой машины па- ПЛ-37 с 76,2-мм орудиями образца 1902/30
ровоза), внутренним освещением и аккуму- года на модернизированных тумбах заво-
ляторами для аварийного освещения. Под да «Красный Профинтерн», провели усиле-
полом были сделаны укладки шанцевого ние брони, получив пулестойкость эквива-
инструмента, запасных частей для орудий и лентную 20 мм бронелисту, заменили средс-
Легкая пулеметов, инструмента для ремонта брони, тва внутренней связи. Однако оказалось, что
бронеплощадка подрывного имущества и имущества связи. стоимость работ по модернизации выше, чем
ПЛ-35 изготовления Смотровые щели в башенке командира бро- затраты на постройку новой ПЛ-37. Поэтому
1934 года, так еще неплощадки (шесть штук), во входных дверях от дальнейших работ по улучшению ПЛ-35
имеет бортовые (по одной) и орудийных башнях (по одной) отказались. Всего подобным образом модер-
пулеметные оснащались смотровыми приборами с пуле- низировали (по разным данным) от 8 до 10
установки типа непробиваемыми стеклами «Триплекс», что ПЛ-35.
«Верлюз». облегчило наблюдение за полем боя. В 1940 году бронерембазой № 6 был разра-
За исключением Все бронеплощадки ПЛ-37 вписывались в ботан проект легкой бронеплощадки ПЛ-40
башен, ПЛ-35 западно-европейский железнодорожный га- и бронепаровоза ПР-40. На них предлага-
внешне походила барит и были подготовлены к переходу для лось увеличить толщину брони до 20–30 мм,
на бронеплощадки действий на железных дорогах колеи 1435 мм. использовать вместо пулеметов Максима
типа военсклада Изготовление бронеплощадок ПЛ-37 ве- 7,62-мм ДС и 12,7-мм ДК (последние в ка-
№ 60 (АСКМ). лось вплоть до начала Великой Отечествен- честве зенитных), улучшить средства свя-

22
зи и увеличить возимый боезапас. Изготов- щадок использовали подходящие, часто од- Легкая
ление бронекорпусов должно было вестись нобашенные броневагоны времен Граждан- бронеплощадка
при помощи сварки – к этому времени завод ской войны. Их ремонтировали, вооружали ПЛ-35 бронировки
«Красный Профинтерн» освоил автомати- 107-мм пушкой образца 1910 года и оснаща- 1936–1938 годов
ческую сварку железнодорожных цистерн по ли необходимым оборудованием. с шаровыми
методу академика Б. Патона, предполагалось В конце того же года мастерские военскла- пулеметными
использовать этот опыт и при изготовлении да № 60 разработали проект типовой тяжелой установками
бронеплощадок и бронепаровозов. Проек- бронеплощадки. После его рассмотрения в в бортах. Кроме
ты были рассмотрены в августе 1940 года на УММ РККА в начале 1931 года, эти тяжелые того, видно отличие
совещании в АБТУ РККА по вопросу ис- бронеплощадки начали изготавливать в мас- в расположении
пользования бронепоездов и их дальнейшего терских склада. заклепок на
развития. В целом ПЛ-40 и ПЛ-40 получили Ее конструкция во многом повторяла конс- бортовых
одобрение, и после устранения ряда замеча- трукцию легкой бронеплощадки типа военс- листах брони по
ний предполагалось изготовить опытные об- клада № 60. В качестве базы использовался сравнению с ПЛ-35
разцы на бронерембазе № 6 во втором полу- 4-осный американский полувагон. Из-за от- изготовления
годии 1941 года. Однако начавшаяся война сутствия брони корпус, крепившийся болта- 1934 года,
помешала осуществить это мероприятие. ми к металлическому каркасу, имел двойные изображенной
стенки из обычной (не броневой) стали. на предыдущем
ТЯЖЕЛЫЕ БРОНЕПЛОЩАДКИ. Рабо- Как и в случае с легкими площадками, для фото (АСКМ).
ты по созданию и изготовлению тяжелых изготовления тяжелых предусматривалось
бронеплощадок начались на военном складе материалов, снятых с броневагонов построй-
№ 60 в начале 1930 года. Из-за недостатка ма- ки времен Гражданской войны.
териалов и финансирования в качестве базы На одном конце площадки располагалась
для изготовления новых тяжелых бронепло- цилиндрическая орудийная башня цилин-

23
Легкая дрической формы из 20-мм стали. Ее конс- корпуса располагались 18 люков (по 9 с каж-
бронеплощадка трукция была похожа на башню легкой бро- дой стороны). Изготовление таких бронепло-
ПЛ-35 изготовления неплощадки типа военсклада № 60, но имела щадок началось в начале 1931 года в мастерс-
1934 года больший диаметр и высоту. Для демонтажа и ких склада № 60.
с бортовыми установки орудия в задней части башни име- Летом следующего, 1932 года, здесь же раз-
пулеметными лись специальные люки, кроме того в бортах работали проект модернизированной тяже-
установками типа башни располагались шесть двухстворчатых лой бронеплощадки. Главным отличием от
«Верлюз». люков для вентиляции. серийного варианта стала орудийная башня
Фото сделано На крыше бронеплощадки между башня- новой конструкции, изготовленная из плос-
в 1942 году (АСКМ). ми имелся короб, с восемью небольшими ких бронелистов и имевшая в плане фор-
лючками (два сверху и по три с боков), ко- му 20-гранника. Кроме того, на новой бро-
торые служили для наблюдения и вентиля- неплощадке улучшили боеукладку, провели
ции. В передней части короба монтировалась электрическое освещение и паровое отоп-
шестигранная командирская башня с шес- ление.
тью смотровыми щелями. После рассмотрения проекта и его одоб-
Вооружение бронеплощадки состояло рения УММ РККА мастерские военного
107-мм орудия образца 1910 года и одного пу- склада № 60 изготовили два образца такой
лемета Максима в башне и четырех бортовых бронеплощадки, которые вместе с бронепа-
Максимов. Орудие монтировалось на тумбо- ровозом составили «модернизированный тя-
вой установке Брянского завода, пулеметы – желый бронепоезд», который в начале 1933
на установках «Верлюз» (бортовые) и шаро- года был предъявлен на испытания, прове-
вой (башенной). Боекомплект – снаряды, за- денные с 28 января по 5 марта. В акте об ис-
ряды и патроны в лентах и коробках – хра- пытаниях, направленном в УММ РККА, го-
нились в специальных стеллажах. Посадка ворилось:
экипажа площадки, состоящего из 15 чело- «…Кроме основных элементов модерниза-
век, осуществлялась через две двери в бортах, ции, выполняемых на тяжелых бронепоез-
смещенные друг относительно друга, а в полу дах, введены следующие элементы:
имелся люк для аварийного выхода на желез- – внутренняя телефонная связь;
нодорожное полотно. Для обслуживания хо- – электроосвещение с установкой турбо-
довой части бронеплощадки в нижней части генератора;

24
– укладка различного рода имущества, по- – скобы для съемки надульников.
ложенного содержать в тяжелом бепо; Бепо был испытан стрельбой на полиго-
– башня на тендере паровоза с пулеметами не склада: одна бронеплощадка четыре вы-
для зенитной стрельбы; стрела, другая шесть, и пробегом от стан-
– шаровые установки пулеметов Максима ции Брянск до Снежитская и обратно, всего
в орудийных башнях; 24 км. При этом отмечалась неудовлетвори-
– установка второй панорамы для ускоре- тельная подготовка паровоза к пробегу, кото-
ния наводки по подвижным целям; рый имел ряд неисправностей.
– стандартный смотровой прибор с непро- Выводы: в основном все элементы допол-
биваемым стеклом в орудийной башне – од- нительной модернизации отвечают своему
ной из площадок; назначению повышают боеспособность бро-
– установка перископа ПСФ-2 в будке ма- непоезда и обеспечивают лучшее управление
шиниста; и обслуживание последнего.
– установка перископа «Разведчик» у од- По отдельным точкам необходимо: пере-
ной из пулеметных установок; конструировать крышу башни зенитного пу- Бронепаровоз
– установка свето-сигнального аппарата лемета на тендере, усовершенствовать танко- ПР-35 бронировки
«Люкас» в рубке командира бепо; фоны, составить монтажные чертежи и спе- завода «Красный
– стол-тренога для приборов управления цификации на все модернизации, установить Профинтерн»
огнем в комрубке новой конструкции; дополнительное электроосвещение головы и 1936 года.
– монтировка рупорной связи с резиновы- хвоста бронепоезда, сконструировать уста- Паровоз на жидком
ми шлангами; новку перископа ПСФ-2 в будке машиниста. топливе –
– постановка танкофонов; Признать лучшей установкой в башне – на тендере хорошо
– прикрытие междувагонных соединений. шаровую виден нефтяной
К пульустановке: Считать необходимым все вновь введенные бак. На крыше
– ограничитель углов рассеивания; элементы модернизации включить в перечень установлена
– дополнительное охлаждение; модернизации легких и тяжелых бронепоездов рамочная антенна
– сиденье для пулеметчиков (2 пулемета); для выполнения их на всех бронеплощадках и радиостанции
– заслонки для закрытия амбразур; бронепаровозов выпущенных в 1933 году. 71-ТК-1 (АСКМ).

25
Бронепаровоз
ПР-35 бронировки
завода «Красный
Профинтерн» 1939
года. Хорошо
видна установка
рамочной антенны
радиостанции
71-ТК-1 (АСКМ).

Отметить слабое внедрение электросварки Прилагая при сем список команды с харак-
на бронепоездах и бронеплощадках. теристиками на Ваше рассмотрение, вновь
Считать необходимым включить в табель берем на себя обязательство приложить все
тяжелого и легкого бронепоезда перископов: усилия к овладению новой военной техни-
одного типа ПСФ-2 и четырех типа «Развед- кой, чтобы в грядущих боях быть достойной
чик» и одних часов для рубки командира бро- командой бронепоезда имени Клима Воро-
непоезда». шилова постройки 1933 года».
Следует сказать, что этот бронепоезд был На данном рапорте Ворошилов написал
построен на средства «красногвардейцев и резолюцию: «Бронепоезд включить в состав
партизанской комиссии при Харьковском РККА. Надеюсь, что в будущих классовых
горсовете и Сталинградском землячестве». битвах бронепоезд не посрамит своих славных
В рапорте на имя К. Ворошилова, направ- строителей. Революционно-Военный Совет
ленном 13 февраля 1933 года комиссия пи- СССР приносит глубокую благодарность».
сала: 23 февраля 1933 года постановлением РВС
«Приступая к штурмам на ударных соци- СССР тяжелый бронепоезд «Клим Вороши-
алистических стройках в 1931 году украин- лов» в торжественной обстановке был пере-
ская партизанская комиссия взяла на себя дан отдельному полку бронепоездов.
обязательство построить к юбилею 15-летия Одновременно с этим УММ РККА приня-
Красной Армии бронепоезд имени любимо- ло решение о серийном изготовлении модер-
го вождя Красной Армии К.Е. Ворошилова. низированных тяжелых бронеплощадок на
Бронепоезд построен на средства штурмовых заводе «Красный Профинтерн». В марте мас-
рот красногвардейцев, партизан и красноар- терские склада № 60 передали туда все черте-
мейцев на стройках Украины: Тракторстроя, жи, сюда же прибыл и модернизированный
Турбиностроя, Авиастроя и т.д. – где парти- тяжелый бронепоезд.
заны своим личным примером и организаци- Первая тяжелая бронеплощадка была сда-
ей работ вели за собой все профорганизации на «Красным Профинтерном» в июле, затем
и рабочую массу. по одной в августе, сентябре, октябре и по
Сталинградским землячеством на Украине две в ноябре и декабре. Таким образом, в 1933
избрана почетно-боевая команда бронепоез- году изготовили 8 тяжелых бронеплощадок,
да имени Клима Ворошилова в составе 104 и еще 2 в 1934-м, после чего их производс-
человек из бойцов Гражданской войны. Пер- тво прекратили. Всего в 1930–1934 годах бро-
вым в этом списке состоит т. Щаденко. непоездные части Красной Армии получили

26
26 тяжелых бронеплощадок, из них 16 изго- Орудие монтировалось на модернизиро-
товили мастерские склада № 60 и 10 завод ванной тумбовой установке завода «Красный
«Красный Профинтерн». В документах того Профинтерн», которая обеспечивала углы
времени первые именовались «тяжелые бро- обстрела по вертикали от -3 до + 37 градусов.
неплощадки типа военсклада № 60», а вто- Один пулемет размещался в орудийной баш-
рые – ПТ-33 (тяжелая бронеплощадка 1933 не, два в бортах корпуса и два в специальных
года). С 1935 года все они получили обозна- пулеметных башенках на переднем конце
чение ПТ-35 (видимо по аналогии с легкими платформы. Кроме того, впервые в конструк-
бронеплощадками ПЛ-35). ции отечественных бронеплощадок на ПТ-36
Летом 1936 года конструкторское бюро во- установили счетверенную (комплексную) зе-
енного склада № 60 под руководством замес- нитную пулеметную установку из четырех
тителя начальника технической части мастер- «максимов». Она размещалась в задней части
ской склада Тузова и начальника конструктор- площадки и могла вести огонь через сдвиж- Общий вид
ского бюро интенданта 3-го ранга А. Щербова ной люк в крыше. Возимый боекомплект со- цехов брянского
разработало проект тяжелой бронеплощад- ставлял 160 снарядов раздельного заряжания, завода «Красный
ки, получившей обозначение ПТ-36. уложенных в лотках на специальные стелла- Профинтерн»,
Ее бронирование усилили до 20 мм, а для жи, и 37000 патронов в коробках. 1933 год. Вплоть
увеличения пулестойкости борта корпуса ус- Наблюдение за полем боя велось через до августа
танавливались под углом в 8 градусов. Креп- смотровые щели со стеклами «Триплекс» 1941 года это
ление брони к каркасу и раме вагона осу- в командирской башенке, орудийной и пуле- предприятие было
ществлялось болтами с полупотайной голо- метных башнях. единственным
вкой гайками внутрь с шайбами Гровера, а На ПТ-36 были разработаны укладки под- в СССР,
между собой бронелисты сваривались. рывного и химического имущества, шанце- производившим
Основное вооружение состояло из 107-мм вого и другого инструмента, имущества свя- бронеплощадки
орудия образца 1910/30 года в башне и пяти зи и запасных частей для орудий и пулеметов. и бронепаровозы
пулеметов в шаровых установках. Кроме того, была введена система выключе- (РГАКФД).

27
Общий вид ния рессор площадки для облегчения веде- Летом 1939 года были проведены войсковые
бронеплощадки ния огня из орудия. испытания опытного образца тяжелой бро-
ПЛ-37 изготовления Проект новой тяжелой бронеплощадки и неплощадки, к этому моменту получившей
1939 года. модернизированной тумбовой установки для обозначение ПТ-38 («бронеплощадка тяжелая
На командирской 107-мм орудия рассмотрели в сентябре 1936 образца 1938 года»). По их результатам АБТУ
башенке видна года на заседании АБТУ РККА. После всес- РККА подняло вопрос о принятии ПТ-38 на
установка прибора тороннего обсуждения и внесения в конс- вооружение Красной Армии. Однако в связи
ПТК, внизу, справа трукцию ряда изменений было принято ре- с тем, что производство 107-мм пушки образ-
и слева от входной шение об изготовлении опытного образца. ца 1910/30 года прекращалось (взамен ее пла-
двери люки для В начале 1937 года завод «Красный Про- нировалось выпускать новую 107-мм пушку
доступа к ящикам финтерн» изготовил опытный образец тум- М-60), вопрос о производстве новой тяжелой
с подрывным бовой установки, который в марте смонтиро- бронеплощадки «повис в воздухе».
имуществом, вали на опытном образце тяжелой бронепло- В ноябре 1939 года АБТУ РККА разработа-
инструменту щадки, построенной мастерскими военного ло тактико-технические требования на про-
и имуществу связи склада № 60. В апреле бронеплощадка про- ектирование и постройку тяжелой бронепло-
(АСКМ). шла заводские испытания, выявившие не- щадки ПТ-122.
обходимость внесения ряда изменений: ус- Новая площадка вооружалась 122-мм пуш-
тановке подвижных щитов для закрытия ам- кой А-19 образца 1931 года, четырьмя 7,62-мм
бразуры орудия, переноске назад водяного пулеметами ДС (два бортовых и два в отде-
бака для охлаждения пулемета в орудий- льных башенках конической формы) и двумя
ной башне, совершенствование конструкции спаренными 12,7-мм ДШК на зенитной уста-
системы выключения рессор площадки. новке. Боекомплект составлял 100 снарядов,
Работы по устранению выявленных недо- 25000 патронов к ДС и 10000 к ДШК. Бронеза-
статков и доработке конструкции площадки щита планировалась в 30-мм (торцевая), 20 мм
затянулись – повторные заводские испыта- (вертикальная и орудийная башня), 15 мм (на-
ния провели лишь в конце 1937 года, а поли- клонная и пулеметные башенки) и 10 мм (кры-
гонные (437 выстрелов из орудия) – в авгус- ша). Пост командира бронеплощадки обору-
те-сентябре 1938 года. В заключении отчета о довался без постоянной башни, но с выдвиж-
полигонных испытаниях говорилось: ным перископом в броневой трубе.
«Скорострельность составляет 5–6 выстре- Эскизное проектирование ПТ-122 нача-
лов в минуту с исправлением наводки и 6–8 лось в начале декабря на бронерембазе № 6.
выстрелов в минуту без исправления… Но уже в феврале 1940 года бронеплощадка
Орудийному расчету при стрельбе работать под тумбовую установку 122 мм пушки была
удобно, кучность удовлетворительная, на- исключена из плана опытных заказов АБТУ
личие двух приводов поворотного механиз- РККА «ввиду отсутствия необходимости в
ма позволяет работать одновременно с двух данной бронеплощадке для бронепоездных
сторон». частей Красной Армии».

28
Общие виды легкой
бронеплощадки
ПЛ-35, прошедшей
модернизацию
до уровня ПЛ-37.
Характерной
особенностью
таких площадок
были угольники на
торцевых стенках,
оставшиеся от
конструкции ПЛ-35.
Артиллерийские
башни установлены
от ПЛ-37 (АСКМ).

Осенью 1940 года вновь встал вопрос Проект представлял собой шестигранную
о производстве ПТ-38. К этому моменту бро- башню, склепанную из 20-мм брони с дверью
нерембаза № 6 внесла в конструкцию пос- в одной из стенок и сдвижной крышей на ро-
ледней ряд изменений и улучшений. В нояб- ликах. Внутри устанавливалась стандартная
ре в план работ на второе полугодие 1941 года комплексная счетверенная зенитная установ-
по заводу «Красный Профинтерн» включи- ка пулеметов Максима и размещался боеза-
ли изготовление двух ПТ-38 для вооружения пас – 40 коробок с лентами (10000 патронов).
ими одного тяжелого бронепоезда. Однако Башня монтировалась в центре стандарт-
осуществлению данного плана помешала Ве- ной 20-тонной 2-осной грузовой платфор-
ликая Отечественная война. мы при помощи болтов. Кроме того, внут-
Что касается опытного образца ПТ-38, то ри башни прорезался люк-лаз для аварийно-
вплоть до июля 1941 года он находился на го выхода расчета пулеметной установки под
бронерембазе № 6 в Брянске, а затем был платформу.
эвакуирован в Москву. В начале 1936 года мастерские военно-
В декабре 1941 года ПТ-38 включили в со- го склада № 60 изготовили опытный об-
став бронепоезда № 1 (с декабря 1942 года – разец платформы, получивший обозначе-
№ 696) 22-го отдельного дивизиона бронепо- ние СПУ-БЕПО – специальная пулеметная
ездов. В его составе бронеплощадка прошла установка для бронепоездов. После крат-
всю войну, показав хорошие боевые и экс- ковременных испытаний первый образец
плуатационные качества. После расформи- СПУ-БЕПО вместе с чертежами передали на
рования дивизиона в мае 1946 года ПТ-38 пе- завод «Красный Профинтерн» для организа-
редали 1-у отдельному полку бронепоездов, ции их серийного изготовления. Предполага-
а затем на военный склад № 3707 в Брянске. лось, что каждый бронепоезд получит на во-
оружение по одной СПУ-БЕПО, но к началу
ПЛАТФОРМА СПУ-БП. В 1935 году АБТУ Великой Отечественной войны их изготови-
РККА приняло решение об усилении средств ли всего 28 штук, чего хватило на оснащение
противовоздушной обороны бронепоездов. около 60% бронепоездов.
К этому моменту на тендере паровозов ПР-35
стали устанавливать бронебашню со спарен- ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТОРПЕДЫ.
ной установкой пулеметов Максима, но этого В июле 1935 года АБТУ РККА приняло ре-
было явно недостаточно. Поэтому конструк- шение о разработке железнодорожных тор-
торское бюро военного склада № 60 получило пед для борьбы с бронепоездами противника.
задание на разработку зенитной платформы, Работы по их созданию поручили конструк-
вооруженной счетверенной установкой пуле- торскому бюро машиностроительного завода
метов Максима. Данная работа была законче- имени Орджоникидзе в подмосковном По-
на к октябрю 1935 года группой конструкто- дольске, а взрыватели для них (контактный
ров под руководством инженера Мухина. и дистанционный) проектировали на заводе

29
Общие виды легкой бронеплощадки ПЛ-35, прошедшей модернизацию до уровня ПЛ-37, находящейся
в экспозиции финского музея бронетанковой техники в местечке Парола. Это единственная сохранившаяся
до сегодняшнего дня советская бронеплощадка довоенной постройки находится в очень хорошем состоянии.
Бронеплощадка входила в состав бронепоезда войск НКВД по охране железных дорог и была захвачена финнами
под Петрозаводском осенью 1941 года. На фото хорошо видны уголки для придания жесткости переднему
и заднему листам корпуса, которые использовались только на ПЛ-35 (фото из архива Я. Магнуского).

30
№ 80 народного комиссариата боеприпасов плуатация и испытания торпед показали их
в городе Дзержинске Горьковской области. невысокую эффективность и ненадежность
К началу 1936 года изготовили опытные работы дистанционного взрывателя. Поэто-
образцы железнодорожных торпед, получив- му 16 мая 1940 года в своем письме в нарко-
ших обозначение ЖДТ-3, а к июлю первые 20 мат обороны начальник АБТУ КА Д. Павлов
серийных образцов поступили в войска. По предложил снять ЖДТ-3 с вооружения бро-
дополнительному штату каждый бронепоезд непоездов, но до начала войны вопрос остал-
должен был получить по пять ЖДТ-3. ся не решенным. Сведения о боевом исполь-
Торпеда представляла собой четырехколес- зовании железнодорожных торпед автору об-
ную тележку размерами 1703 х 1750 х 456 мм наружить не удалось.
и массой 225 кг (из них 100 кг тротила), при-
водимую в движение двумя стартерами с пи- ЗЕНИТНЫЕ БРОНЕПОЕЗДА. В ходе со-
танием от аккумуляторов, обеспечивающими ветско-финлядской войны командование
скорость по рельсам до 60 км/ч и дальность Красной Армии пришло к мысли о необхо-
движения до 10 км. димости иметь зенитные бронепоезда для
В 1936 году завод «Красный Профинтерн» прикрытия железнодорожных узлов и райо-
вел работы по созданию приспособления для нов сосредоточения войск.
запуска железнодорожных торпед с бронепо- Так, 15 января 1940 года начальник АБТУ
ездов и обеспечения защиты от них. В отчете РККА Д. Павлов направил на имя наркома
об этих работах говорилось: обороны К. Ворошилова письмо следующе-
«Приспособления для выпуска и защиты от го содержания:
железнодорожных торпед изготовлены, смон- «В целях создания подвижных жд. средств
тированы на контрольных площадках и испы- для борьбы с авиацией и закрытыми целями
таны в полку бронепоездов. В 1937 году зака- противника прошу Вашего ходатайства перед
зана установочная серия приспособлений». Председателем комитета обороны СССР тов.
Всего за 1936–1939 год изготовили 86 се- Молотовым о срочном отпуске подвижного
рийных образцов ЖДТ-3. К 1940 году экс- железнодорожного состава о об установке на

31
нем 76-мм пушек образца 1931 года с прибо- какое-то решение по данному вопросу «навер-
рами управления и минометов по тактико-тех- ху» приняли. Во всяком случае, уже 16 января
ническим условиям АБТУ И АУ РККА». 1940 года начальник артиллерийского управле-
К письму прилагался проект постановле- ния Красной Армии комдив Савченко напра-
ния Комитета Обороны СССР: вил в адрес начальника АБТУ РККА Д. Пав-
«О выделении подвижного состава и уста- лова следующее письмо: «Для оборудования
Вид изнутри на новке на нем артиллерийских систем, пред- бронепоездов зенитным вооружением первые
бортовую шаровую назначенных для создания 5 железнодорож- 6 бронеплощадок с установленным щитовым
установку пулемета ных батарей (с 76-мм пушками образца 1931 прикрытием направить на завод № 8 имени
Максима ПЛ-35, года) для стрельбы по воздушным целям: Калинина, г. Мытищи, Московская область».
модернизированной Обязать Наркомсредмаш (Главтрансмаш) Изготовление и вооружение бронеплоща-
до уровня ПЛ-37. немедленно выделить АБТУ РРКА 15 штук док закончили в марте 1940 года, и после
Справа от нее 50-тонных платформ производства завода испытания вооружения матчасть направили
видны стеллажи для имени Урицкого. в распоряжение 18-го полка ПВО, расквар-
укладки коробок Обязать Наркомтяжмаш произвести на за- тированного в городе Карачев.
с пулеметными воде «Красный Профинтерн» (Орджоникид- 4 мая 1940 года начальник военного склада
лентами зеград) установку 76-мм обр. 1931 года на 10 № 60 интендант 1-го ранга Сорокин-Ражев
(ставились по две 50-тоных платформах производства завода докладывал начальнику 9-го отдела АБТУ
в ряд), слева виден имени Урицкого и на 5 платформах – прибо- РККА:
вращающийся пол ров управления артиллерийским огнем по так- «Доношу, что 4 мая с.г. на основании рас-
орудийной башни. тико-техническим требования АУ и АБТУ КА. поряжения ГШ № 5\3\117, переданного на-
Под телом пулемета Обязать НКПС выделить 5 штук 20-тон- чштаба ОРВО, получено от 18 полка ПВО –
видно крепление ных платформ для АБТУ. Карачев следующие бронеобъекты:
для установки Обязать НКТМАШ произвести на 5 20-тон- 1. 10 шт. орудийных бронеплощадок на
коробки с лентой ных платформах установку минометов». каждой бронеплощадке имеется счетверен-
(фото из архива Автору не удалось найти подтверждения о ная зенитная пульустановка, 2 бортовых пуле-
Я. Магнуского). принятии данного постановления, но видимо мета и 2 76-мм зенитных пушки обр. 1931 г.

32
2. 5 бронеплощадок для наблюдения и уп- ми, был разбит немецкими войсками во вре-
равления огнем. На каждой имеются опти- мя боев на Березине 13 июля 1941 года.
ческие приборы для наблюдения и ведения Помимо упомянутых выше зенитных бро-
огня... неплатформ, в июне 1940 года бронерембаза
Прошу сообщить назначение указанного № 6 разработала эскизный проект зенитно-
имущества и продолжительность хранения го бронепоезда. В качестве основы был при- Модернизированная
его на складе». нят проект легкого бронепоезда с паровозом тумбовая установка
Три месяца спустя, 9 августа, Сорокин-Ра- ПР-35 и двумя бронеплощадками ПЛ-37, 76,2-мм полевой
жев вновь беспокоил начальство: в переработанных башнях которых плани- пушки образца
«Вторично докладываю, что получено от 18 ровалось установить 76-мм зенитные пушки 1902/30 годов на
полка ПВО: образца 1931 года. Кроме того, в состав зе- бронеплощадке
1. Зенитные 50-тонные бронированные нитного бронепоезда включались вагоны уп- ПЛ-35,
платформы № 9045, 11060, 11061, 9044, 11063, равления огнем. Предполагалось изготовить модернизированной
11072, 11003, 11066, 9043, 11062. опытный образец зенитного бронепоезда до уровня
2. 5 штук 50-тонных бронированных в первой половине 1941 года, но из-за отсутс- ПЛ-37. Справа
платформ для приборов управления огнем твия необходимых средств это осуществлено виден маховик
№ 11010, 9023, 9041, 9032, 11054… не было. вертикальной
Прошу сообщить когда указанные объек- наводки орудия,
ты будут отправлены со склада № 60, так как МИНОМЕТНЫЕ БРОНЕПЛОЩАДКИ. над ним – шаровая
места хранения слад не имеет и хранит их на Проектирование этих образцов началось пулеметная
открытом воздухе». в январе 1940 года, одновременно с зенитны- установка. Слева
Тем не менее, зенитные бронеплощадки ми железнодорожными батареями (см. гла- вдалеке – маховик
находились на складе № 60 как минимум до ву «Зенитные бронепоезда»). Толчком для их поворота башни,
декабря 1940 года, а возможно и до начала проектирование стало формирование года над ним панорамная
Великой Отечественной войны. Во всяком началось формирование отдельных стрелко- башенка
случае, можно точно сказать, что зенитный вых рот бронепоездов, в составе которых име- (фото из архива
бронепоезд, вооруженный этими площадка- лась минометная рота (4 82-мм миномета). Я. Магнуского).

33
Бронепаровоз Предполагалось, что минометы, установлен- седательством начальника ЛБТКУКС гене-
ПР-35 изготовления ные на специальной бронеплощадке смогут рал-майора танковых войск Чернявского и
1937–1940 годов. усилить огневую мощь бронепоезда, а в слу- показали возможность использования ми-
Конструкция чае необходимости они легко снимались и нометных батарей в составе бронепоездов
практически могли действовать с земли. РККА. Однако дальнейшие работы по мино-
полностью Проект минометной бронеплощадки раз- метным площадкам были прекращены.
соответствует работали на заводе «Красный Профинтерн» Минометные батареи находились на во-
бронепаровозу типа в сжатые сроки, и уже к началу марта изго- енном складе № 60 как минимум до декабря
военсклада № 60, товили пять таких площадок. Конструктив- 1940 года. Их дальнейшая судьба автору не-
но используется но они были просты: броневой борт высотой известна.
сварка брони 1300 мм и толщиной 10 мм защищал 4 82-мм
отдельных миномета (по два на борт), которые уста- РЕМОНТ БРОНЕЕДИНИЦ. Ремонт бро-
элементах, навливались на специальных опорах. Кроме непоездов (броня, вооружение, внутреннее
установлена того, в каждом борту имелось по одной амб- оборудование) вела бронерембаза № 6 в Брян-
радиостанция разуре для установке пулемета. ске, а ходовые части бронеплощадок и собс-
71-ТК-1 с рамочной Вместе с зенитными, минометные бро- твенно паровозы – на паровозо-вагоноре-
антенной и башня неплощадки (№ 11068, 11070, 11069, 11073 монтных предприятиях НКПС, по техничес-
ПВО в задней части и 8961) с вооружением (по 4 миномета и по ким срокам ремонта согласно правил ремонта
тендера (АСКМ). 2 пулемета Максима на станках Соколова НКПС и по истечении сроков освидетельс-
на каждой), прибыли на склад № 60 4 мая твования котлов. При ремонте бронепарово-
1940 года. зов производилась их перебронировка и уста-
Одна из них (№ 8961 с 4 82-мм минометами новка нового оборудования. Как правило, эти
№№755, 772, 780 и 761) 24 августа 1940 года работы велись на бронерембазе № 6, где па-
прибыла Ленинградские Краснознаменные ровозы разбронировались и направлялись в
броне-танковые курсы усовершенствования капитальный ремонт на предприятия НКПС.
командного состава Красной Армии для про- Снятой броней бронировались паровозы, вы-
ведения испытаний с целью «выявления це- шедшие из капремонта. Объем данных ме-
лесообразности иметь на вооружении броне- роприятий был небольшой – так, в 1940 году
поездов Красной Армии такие площадки». бронерембаза № 6 перебронировала 3 паро-
Испытания прошли на Лужском полиго- воза. Кроме того, за тот же период паровозо-
не с 5 по 30 сентября комиссией под пред- ремонтные предприятия НКПС капитально

34
отремонтировали 7 бронепаровзов, а до 1 ав- средством поражения живой силы, техничес- Легкий бронепоезд
густа 1941 года – еще 6. ких и огневых сил противника в районе же- № 29 из состава
На Дальневосточном фронте и Забайкаль- лезной дороги. Только зависимость броне- 7-го дивизиона
ском военном округе бронепаровозы ремон- поездов от железной дороги ограничивает их бронепоездов во
тировались на Ворошилов-Уссурийском и Чи- применение в общевойсковом бою. время учений войск
тинском паровозоремонтных заводах НКПС, Задачи, возлагаемые на бронепоезда явля- Закавказского
причем делалось это без их перебронировки. ются: военного округа.
а) в содействии пехоте и коннице в бою Лето 1936 года.
СОСТОЯНИЕ МАТЧАСТИ К ЛЕТУ 1941 (особенно в обороне) путем поражения войск Бронепоезд состоит
ГОДА. 16 мая 1940 года начальник автобро- противника; из бронеплощадок
нетанкового управления Красной Армии ко- б) в захвате совместно с десантом узлов и типа военсклада
мандарм 2-го ранга Д. Павлов направил на пунктов (станций, мостов) важных в опера- № 60, причем
имя Маршала Советского Союза Кулика, в то тивном отношении и удержание их до подхо- хорошо видно,
время заместителя народного комиссара обо- да своих войск; что бронировка их
роны, письмо следующего содержания: в) в охране важных станций, жд сооруже- бортов отличается
«Докладываю о бронепоездах Красной Ар- ний, перегонов и побережья; друг от друга:
мии. г) в сопровождении наиболее важных во- на ближней
Пи существующей насыщенности Красной инских эшелонов. различимы
Армии танками, авиацией и артиллерией – 2. Поручить Генеральному Штабу Красной заклепанные
в отношении бронепоездов считаю необходи- Армии пересмотреть организацию боевых пулеметные
мым проведение следующих мероприятий. подразделений бронепоездов и определить амбразуры,
1. Определить тактическое применение су- количество потребных в военное время бро- оставшиеся в листах
ществующих бронепоездов в общей системе непоездов и их дислокацию. от броневагона
вооруженных сил Красной Армии, изложив 3. На вооружении оставить существующий постройки периода
параграф 390 полевого устава (проект 1939 тип легкой бронеплощадки с имеющийся на Гражданской войны.
года) в следующей редакции: ней орудийными системами. Замену 76-мм Бронепоезд имеет
«Бронепоезда обладают мощным артилле- пушек обр. 1902 года на пушки обр. 1902/30 бронепаровоз типа
рийским и пулеметным вооружением, броне- года не производить. военсклада № 60
вой защитой, постоянной боевой готовнос- 4. Тяжелые бронеплощадки, вооруженные на жидком топливе
тью и быстротой передвижения. Они явля- 107-мм пушками обр. 1910 года снять с воо- (АСКМ).
ются в общевойсковом бою действительным ружения как устаревшие по матчасти артил-

35
Общие виды тяжелой бронеплощадки типа военсклада № 60, изготовленной в 1930 году путем переделки
броневагона белых из состава бронепоезда «Генерал Дроздовский» (построен в Ростове в 1919 году).
Переделка заключалась в замене артиллерийской башни, демонтаже пулеметных башенок на крыше (отверстия
под них заклепаны), монтаже бортовых пулеметных установок «Верлюз» и замене внутреннего оборудования.
Фото сделано на территории военного склада № 60 летом 1931 года. Хорошо видно, что бортовая пулеметная
установка левого борта смещена относительно установки правого (АСКМ).

36
лерии и бронировке и не оправдывающие 6. В качестве тяговой единицы бронепо-
своего назначения сточки зрения тактичес- ездов оставить существующий бронепаровоз
кого применения. Ов. Других тяговых единиц (бронетепловоз и
5. Бронеплощадки на тележках «Фокс-Ар- пр.) не создавать.
бель» в количестве 14 штук немедленно снять 7. Боевых единиц нового образца с новым
с вооружения как устаревшие по оборудова- вооружением и броней большей пулестой-
нию и небезопасные по эксплуатации по хо- кости (мотоброневагоны, бронедрезины и
довым частям. пр.) не создавать.

Тяжелая
бронеплощадка
типа военсклада
№ 60,
изготовленная
в 1930 году
путем переделки
броневагона белых,
вид спереди.
На лобовом листе
корпуса написано:
«Год осм. букс
торм. приб. 31
14/III Брянск Зап.»
(АСКМ).

37
Тяжелые
бронеплощадки
типа военсклада
№ 60,
изготовленные
в 1931–1932 годах.
Снято во время
учений отельного
полка бронепоездов
в 1933 году.
Хорошо видно, что
конструктивно эти
площадки похожи
на легкие типа
военсклада № 60
(АСКМ).

38
8. Железнодорожные мины (ЖДТ-3) – сна- а) Бронепаровозы.
ряды на железнодорожных тележках – как не Для бронировки использованы типовые па-
оправдывающие своего назначения в совре- ровозы НКПС серии Ов выпуска 1900 – 1906
менных условиях боя снять с вооружения. годов. Максимальная скорость – 45 км/ч,
9. Подготовить все бронепоезда к переводу броня – 10 мм.
на колею западноевропейских железных до- 16 бронепаровозов бронировки 1930–1934
рог согласно приложенного плана. годов по состоянию броневых корпусов,
10. Содержание (эксплуатация и деповс- электро-телеграфного и прочего оборудова-
кий ремонт) и руководство боевой подготов- ния требуют перебронировки в заводских ус- Тяжелый
кой бронепоездов передать введение УВОСО ловиях. бронепоезд,
Генерального Штаба Красной Армии (Управ- Через каждые шесть лет котлу, машине и оснащенный
ление военных сообщений. – Прим. авто- экипажной части бронепаровоза производит- бронеплощадками
ра). На АБТУ РККА возложить материальное ся капитальный ремонт. Продолжительность типа военсклада
снабжение и заводской ремонт. разбронирования, капитального ремонта и № 60
По данным вопросам прошу Ваших ука- бронирования вновь от шести месяцев до од- изготовленными
заний. ного года. В связи с этим бронепоезда про- в 1931–1932
Приложение. 1. Объяснительная записка стаивают длительное время без бронепаро- годах, на учебных
по бронепоездам на 6 листах возов так как резервных бронепаровозов не стрельбах.
2. План работ по подготовке бронепоездов имеется. Отдельный полк
к переводу на железнодорожную колею За- Бронеплощадки легкие. бронепоездов,
падно-Европейских дорог. а) Новые бронеплощадки постройки 1939 – район Брянска, лето
Объяснительная записка по бронепоездам. 40 годов имеют 76-мм пушки образца 1902/30 1933 года. Хорошо
Общее количество бронепоездов в Крас- года, толщина брони 20 мм. Количество та- видна конструкция
ной Армии следующее: ких бронеплощадок – 16 штук (это ПЛ-37. – орудийной башни,
Легких – по штату 33, имеется 28; Прим. автора). собранной на болтах
Тяжелых – по штату 14, имеется 13; б) Бронеплощадки постройки 1933–1936 и заклепках и люк
Батальонов тяжелых бронедрезин – по годов имеют 76-мм пушки обр. 1902 года, для установки
штату 1, имеется 1… броня – в различных комбинациях сталь и и демонтажа орудия
Состояние материальной части. броневая сталь, соответствующая по пулес- (АСКМ).

39
тойкости 13 – 15 мм броне. Опыт модерни- ках), внутреннему оборудованию – модерни-
зации (доведение пулестойкости до 20 мм и зировать их не целесообразно. Количество их
смена артсистем) показал нерентабельность – 26 штук».
этой работы. Изготовление новых бронеп- В течение 1940 года завод «Красный Про-
лощадок обходится дешевле, чем модерниза- финтерн» изготовил еще 10 легких бронеп-
ция. Количество таких площадок – 38 штук лощадок и 5 бронепаровозов, а до 1 августа
(это ПЛ-35. – Прим. автора). 1941 года – еще 7 ПЛ-37 и 4 ПР-35. Из этого
В) Бронеплощадки постройки 1930 – 1932 количества часть ПР-35 была отправлена на
годов на ходовых частях типа «Фокс-Арбель» замену разбронированных бронепаровозов,
имеют 76-мм пушки образца 1902 г. Броне- отправленных в капитальный ремонт, а часть
вой корпус состоит из двойных листов 9-мм ПЛ-37 поступили на замену бронеплощадок
котельной стали с прокладкой между ними типа военсклада № 60.
дерева (дерево сгнило). Внутренняя связь от- Таким образом, к началу Великой Отечес-
сутствует. Орудийные башни часто заедают твенной войны бронепоездные части име-
вследствие плохой конструкции ее и проги- ли положенное по штату количество броне-
ба рамы бронеплощадки. Ходовая часть пе- паровозов – 47 штук (а с учетом находящих-
регружена. Распоряжением НКПС № 302 ся в ремонте – 50), 85 легких и 27 тяжелых
от 14.6.36 г. Подвижной состав на тележках бронеплощадок (включая опытную ПТ-38).
«Фокс-Арбель» признан негодным к эксплу- Справедливости ради следует отметить, что
атации и изъят из товарного парка жд сети. часть паровозов была сильно изношена и
На этом основании бронеплощадки на те- требовала текущего или капитального ре-
лежках «Фокс-Арбель» НКПС с 1939 года не монта. То же самое относилось к бронепло-
ремонтируются. Эти бронеплощадки факти- щадкам постройки 1931 – 1935 годов.
Немецкий чески не являются боевыми и не могут быть Помимо бронепоездов отечественного из-
бронепоезд № 28, учебными. Количество их – 14 штук (это готовления, к началу Великой Отечествен-
сформированный площадки типа военсклада № 60 и модер- ной войны в составе Красной Армии была и
из трофейного низированные сормовские. – Прим. автора). матчасть иностранного производства. Речь,
советского тяжелого Тяжелые бронеплощадки. прежде всего, идет о бронепоездах Латвии
бепо, по пути на Бронеплощадки постройки 1930 – 1934 го- и Эстонии, армии которых вошли в состав
фронт. Осенью 1941 дов. Каждая вооружена 107-мм пушкой обр. РККА в 1940 году после присоединения стран
года бронепоезд 1910 года и 5 пулеметами «Максим». В свя- Прибалтики к Советскому Союзу. А так как
действовал в зи со снятием с вооружения 107-мм пуш- информация по данному вопросу в литерату-
составе группы ки обр. 1910 года тяжелые бронеплощадки ре практически отсутствует, автор счел необ-
армий «Центр» должны быть перевооружены, но по конс- ходимом рассказать об этом подробнее.
в районе Брянск трукции корпусов и башен, состоянию бро- К лету 1940 года армия Эстонии имела в
– Орел (АСКМ). ни (хуже чем на старых легких бронеплощад- своем составе полк бронепоездов, дислоци-

40
рующийся на станции Тапа. Он состоял из в котором отразила техническое состояние Немецкие солдаты
двух дивизионов и насчитывал три броне- изученных объектов, и направила его в ГА- осматривают
поезда (еще один находился в резерве и раз- БТУ КА. Рассмотрев документ, руководство тяжелую
ворачивался в случае начала боевых дейс- автобронетанкового управления 31 января бронеплощадку
твий), тяжелую железнодорожную батарею, 1941 года приняло следующее решение: типа ПТ-33 бепо
два взвода тяжелых пулеметов и два стрелко- «Состояние материальной части бронепо- № 20. Хорошо
вых взвода. Личный состав полка состоял из ездного имущества бывшей Эстонской ар- видна граненая
350 человек. мии. башня, сваренная
28 ноября 1940 года комиссия под предсе- Бронеплощадки № 102, 302 – вооруже- из плоских
дательством представителя управления авто- ние по две 107-мм пушки «Шнейдер» (на ко- бронелистов и
бронетанковых войск Прибалтийского Осо- лесах), пулеметные установки под пулеме- защита ствола
бого военного округа (ПрибОВО) старшего ты Максима – по 2 шт. со щитами и по 2 шт. орудия. Данный
лейтенанта Королькова в составе: предста- открытых. Броня – хромоникелевая сталь 10 бронепоезд до
вителя главного автобронетанкового управ- мм, ходовая часть 4-осного вагона, выключа- войны входил
ления Красной Армии военинженера 3-го тель рессор имеется. Отопление – переноси- в состав 7-го
ранга Смирнова, представителя от 22-го мая печь, средняя часть обшита деревом. дивизиона как
стрелкового корпуса Комуссаар, капитана Состояние: корпус не требует ремонта, хо- кадр второй
Хрущева и представителя бывшей Эстонс- довая часть в удовлетворительном состоя- очереди тяжелого
кой армии (ликвидатор полка бронепоездов) нии, пулеметы отсутствуют. бепо № 56. После
капитана Валк, произвела осмотр матчас- Решение: направить на склад № 60 на пред- начала войны стал
ти бронепоездов и вспомогательных вагонов мет окончательного определения об исполь- отдельным тяжелым
бывшей Эстонской армии. Всего было изуче- зовании (перевооружение или переделки под бронепоездом,
но 26 различных бронеплощадок, 3 паровоза, снарядный погреб) и показа конструкторам позже получившим
несколько вагонов (мастерские, кухни, кази- отдельных узлов. № 20 (АСКМ).
но и т.п.), 10 платформ, 2 моторных дрезины Бронеплощадки № 104, 305 – вооружение
и другое имущество. Комиссия составила акт, по две 152-мм гаубицы «Шнейдер», броня уг-

41
42
Бронепаровоз ПР-35 бронировки завода «Красный Профинтерн» 1936–1938 года с радиостанцией 71-ТК-3 и башней ПВО на тендере.
Чертеж выполнил В. Мальгинов
43
Легкая бронеплощадка типа военсклада № 60. Эти бронеединицы отличались между собой количеством и расположением заклепок на бортах

44
и другими мелкими деталями.
Чертеж выполнил В. Мальгинов
Легкая бронеплощадка ПЛ-35 производства завода «Красный Профинтерн» 1936–1938 годов с шаровыми бортовыми пулеметными
установками.
Чертеж выполнил В. Мальгинов

45
Легкая бронеплощадка ПЛ-37 производства завода «Красный Профинтерн» 1938-1941 годов. Люки внизу служили для доступа к ящикам

46
с подрывным имуществом, инструментом и имуществом связи.
Чертеж выполнил В. Мальгинов
Тяжелая бронеплощадка ПТ-33 производства завода «Красный Профинтерн» 1933–1934 годов. Ее конструкция походила на ПЛ-35,
но имела большие габариты.
Чертеж выполнил В. Мальгинов

47
Продольный разрез
(вверху)
и вид сбоку (внизу)
опытной тяжелой
бронеплощадки
ПТ-38 (копия
заводского
чертежа).

48
49
Копия заводского
чертежа
проекта легкой
бронеплощадки
ПЛ-36,
разработанного
в конструкторском
бюро военного
склада № 60
в августе–сентябре
1936 года.
На штампе чертежа
различимы подписи
начальника КБ
военсклада
№ 60 Щербова,
конструктора
Григоровича
и дата – 26/IX-36
(АСКМ).

леродистая сталь 12 мм + 5 мм, пулеметные зовании (перевооружение или переделки под


установки под пулеметы Максима – по 2 шт. снарядный погреб) и показа конструкторам
со щитами и по 2 шт. открытых. Выключатель отдельных узлов.
рессор имеется, средняя часть обшита дере- Бронеплощадки № 204, 218 – вооружение
вом, отопление – переносимая печь, ходовая две 152-мм гаубицы «Виккерс», пулеметные
часть 4-осного вагона. установки под пулеметы Максима – по 2 шт.
Состояние: корпус не требует ремонта, хо- со щитами и по 2 шт. открытых. Броня угле-
довая часть в удовлетворительном состоя- родистая сталь 12+5 мм, ходовая часть 4-ос-
нии, пулеметы отсутствуют. ного вагона, выключатель рессор имеется,
Решение: направить на склад № 60 на пред- средняя часть обшита деревом, отопление –
мет окончательного определения об исполь- переносимая печь.

50
Состояние: корпус не требует ремонта, хо- сталью, отопление нефтяное, паровоз № 147
довая не имеет брони.
часть в удовлетворительном состоянии, Состояние: требуется текущий ремонт.
пулеметы отсутствуют. Решение: передать НКПС, так как не име-
Решение: направить на склад № 60 на пред- ют достаточного бронирования.
мет окончательного определения об исполь- Мотодрезины № 52, 53 – не бронированы,
зовании (перевооружение или переделки под на дрезине № 52 мотор «Студебеккер» 25,5
снарядный погреб) и показа конструкторам л.с., на № 53 – «Гарфорд» 12 л.с.
отдельных узлов. Требует капитального ремонта – сдать
Пулеметный вагон № 212 – 4 шт. башен НКПС.
под пулеметы Максима. Пулеметные уста- Тележка для мин – 2 шт., типа путевой дре-
новки деревянные со щитовым прикрытием. зины с мотоциклетным мотором. Имеет де-
Зенитная установка – 2 шт. пулемета Вик- ревянный ящик для взрывчатых веществ.
керс. Броня – углеродистая сталь 12 + 8 + 4, Требуется ремонт – сдать НКПС как нор-
ходовая часть 2-осная платформа. мальный подвижной состав.
Состояние: корпус и внутреннее оборудо- Бронеплощадки № 2, 203, 103, 304, 105,
вание требуют частичного ремонта. Ходовая 202, 303, 1, 3 – 9 шт. Имеют различную броню
часть в удовлетворительном состоянии, пу- железобетон, экранированные 12 + 6 + 4 мм,
леметы отсутствует. котельное железо от 8 до 12 мм. Вооружения
Решение: направить на склад № 60. Пос- и установок для вооружения – нет.
ле ремонта и установки шаровых пулемет- Состояние: броня требует ремонта, башен
ных установок может быть использована как нет, ходовая часть требует ремонта, внутрен-
боевая. Показать конструкторам отдельные нее оборудование отсутствует.
узлы. Решение: разбронировать в мастерских
Вагон-мастерская № 332, вагоны-склады арсенала г. Таллина. Броню сдать ОФИ ок-
№ 37, 205, вагоны-кухни № 327, 130, 222 – руга, рамы с ходовыми частями передать
после ремонта могут быть использованы в НКПС.
бронепоездных частях. Пулеметные вагоны № 8, 9, 114, 115, 116,
Штабной вагон № 21, платформы 2-осные 206 – 6 шт. Обыкновенные 2-осные вагоны,
(10 шт., покрашены в защитный цвет, на них обшитые 6 – 8 мм железом. Имеют деревян-
погружены петли для разрушения железно- ную пулеметную установку на 4 пулемета в
дорожного пути). каждом вагоне.
Паровозы Од № 129, 130, 147 – заброни- Состояние: обшивка требует ремонта, пу-
рована будка машиниста 9 мм углеродистой леметов нет.

51
Решение: разбронировать в мастерских ар- 29 марта 1941 года в ведение Балтийс-
сенала г. Таллина. Броню сдать ОФИ округа, кого флота передали платформу № 145 со
рамы с ходовыми частями передать НКПС. «152/45-мм пушкой Канэ на модернизиро-
Железнодорожный велосипед, специаль- ванном станке № 5931», платформы № 215
ный трехколесный, требует ремонта – пере- и 307 со «102-мм артиллерийскими установ-
дать ОФИ округа как ломанный. ками Обуховского завода № 69 изготовле-
Транспортер № 145 – 8-осный транспор- ния 1912 г. и № 101 изготовления 1915 г.», ва-
тер, вооружение 152-мм пушка морского об- гон № 14 для боеприпасов, а также бронеп-
разца Канэ – 1 шт., без бронировки. лощадки
Состояние: внешнее удовлетворительное. № 1, 2, 3, 103, 105, 202, 203, 303, 304 (види-
Решение: передать НКВМФ. мо решили их передать флоту, а не разброни-
Платформы № 215, 307 – специальные ровать, как предполагалось ранее).
4-осные платформы, вооруженные 102-мм В первой декаде апреля 1941 года из Эсто-
пушками морского образца по 1 шт. нии на военный склад № 60 в Брянске отпра-
Состояние: внешнее удовлетворительное. вили 7 бронеплощадок (№ 102, 302, 305, 104,
Решение: передать НКВМФ. 218, 24, 212) и 10 различных вагонов (кухни,
Платформы № 5, 6 – специальные 4-осные мастерские и т.п.). Дальнейшая судьба эстон-
без вооружения, предназначенные для уста- ских бронеплощадок автору неизвестна.
Общий вид зенитной новки 102-мм орудия морского образца. С уверенностью можно сказать лишь то,
бронеплощадки Состояние: внешнее удовлетворительное. что 5 – 6 июля 1941 года из Брянска на завод
СПУ-БП. Решение: передать НКВМФ. № 4 (г. Коломна) отправили «две бронепло-
Хорошо видна Вагон № 14 – 2-осный товарный, приспо- щадки Эстонских железных дорог, удовлет-
сдвижная крыша собленный для перевозки снарядов к 152-мм воряющих требованиям следования в пасса-
и счетверенная пушке Канэ. жирских поездах». Здесь к середине авгус-
установка Состояние: внешнее удовлетворительное. та бронеплощадки (№ 204 и 208) вооружили
пулеметов Максима Решение: передать НКВМФ. 37-мм пушкой, строенной установкой пуле-
(ЦАМО). Начальник БТУ Коробков». метов ДШК и четырьмя Максимами (послед-

52
ние ставились в бортовых установках). Эти ки (две с 83-мм английской полевой пуш- Железнодорожная
бронеединицы использовались «для органи- кой и четырьмя – пятью пулеметами Мак- торпеда ЖДТ-3,
зации ПВО поездов спецназначения». сима на каждой, одна с 40-мм зениткой «Бо- общий вид.
Судьба остальных эстонских бронепоезд- форс» и четырьмя Максимами и последняя 1938 год.
ных объектов, доставленных на склад № 60, с 37-мм пятиствольной пушкой Гочкиса* В центре лежит
автору неизвестна но, скорее всего, их тоже и двумя Максимами) и бронепаровоз Ов заряд взрывчатки
переделали в площадки ПВО. № 478. Четырехосную сормовскую бронеп- в специальном
К лету 1940 года латышская армия име- лощадку восстановить не удалось – у нее за- корпусе,
ла всего два бронепоезда (№ 1 и № 2), вхо- клинило башни и перекосило бронекорпус. по бокам от него
дивших в состав сформированного еще в 24–26 июня 1941 года бронепоезд № 1 два аккумулятора,
1936-м бронепоездного дивизиона. Причем (в начале июля он получил номер 302) под на задних колесиках
эта часть считалась территориальной и долж- командованием капитана Белоусова безус- два электромотора
на была развертываться только в случае на- пешно пытался пробиться к Лиепае, а затем (АСКМ).
чала боевых действий, поэтому составы на- в июне – августе с боями отходил через Ел-
ходились на консервации. Дислоцировался гаву, Ригу, Тарту, Тапу, Нарву, Веймарн, Кот-
дивизион на станции Виндава. лы на Ораниенбаум. В начале сентября было
После того, как Латвия вошла в состав проведено перевооружение бронепоезда
СССР, оба бронепоезда включили в состав № 302, и впоследствии он участвовал в обо-
10-го отдельного железнодорожный артилле- роне Ленинграда.
рийский дивизион Балтийского флота. Каж- Что касается латышского бронепоезда № 2,
дый состав состоял из бронепаровоза, четы- то из его состава удалось спасти только бро-
рех 2-осных и одной 4-осной бронеплоща- непаровоз Ов № 431, который к началу вой-
док. Причем 4-осные (изготовления завода ны находился на ремонте на станции Шки-
«Красное Сормово») были захвачены латы- рятова (8 км восточнее Риги). Благодаря му-
шами еще в 1919 году в ходе боев с частями жеству машиниста М. Смушко бронепаровоз
Красной Армии. своим ходом дошел до Ленинграда, а в июле
25 мая 1941 года во время учебного выхода 1941 года был включен в состав бронепоезда
бронепоезд № 1 сошел с рельс и упал под от- № 301 Балтийского флота.
кос, где пролежал до 18 июня – не было не-
обходимого для его подъема оборудования.
18–20 июня с помощью железнодорожного * 37-мм пятиствольные (револьверные) пушки заку-
крана удалось поднять состав, который до- пались у фирмы Гочкиса в 1884–1886 годах, а затем
ставили для ремонта в депо станции Вин- в 1886–1896 годах производились на Тульском ору-
дава. жейном заводе (до 100 штук закуплено и 290 изго-
К утру 22 июня привели в боеспособное товлено в Туле). Эти орудия поступали на вооруже-
состояние четыре двухосных бронеплощад- ние кораблей Российского флота.

53
Зенитный Оставшаяся в Виндаве матчасть бывшего ностью 40 л.с. (позже ГАЗ-АА, а на неко-
бронепоезд, латышского бронепоезда № 2 была захваче- торых устанавливали тракторные двигатели
разбитый во на немцами. ХТЗ), коробка перемены передач и ревер-
время боев под сная муфта. На выходном валу последней
Борисовым. Июль БРОНЕДРЕЗИНЫ. Активные работы по имелась двухрядная звездочка, которая при
1941 года. На проектированию и изготовлению современ- помощи двух цепей Галя передавала вра-
переднем плане ных бронедрезин для Красной Армии нача- щение на обе оси дрезины. Дрезина имела
вагон с двумя лись после создания в конце 1929 года Управ- ручной тормоз и электрическое освещение.
76-мм зенитными ления механизации и моторизации РККА. Уа оборудовалась закрытым деревянным ку-
орудиями образца Так, в 1931 году КБ под руководством Н. Ды- зовом, вмещавшим 10 человек (включая во-
1931 года и ренкова спроектировало и изготовило бро- дителя). Всего с 1930 по 1939 год Калужский
счетверенной недрезину Д-37 оригинальной конструкции, машиностроительный завод НКПС изго-
установкой которая испытывалась в течение двух лет, но товил 957 моторных дрезин Уа, причем не-
пулеметов Максима в итоге была признана неудачной. большое их количество было выполнено для
(стояла в центре Следует сказать, что к началу 1930-х годов узкой колеи 750 мм.
броневого корпуса). советская промышленность начала произ- Параллельно с изготовлением дрезин Уа
Хорошо видно, что водство железнодорожных моторных дрезин Калужский завод спроектировал более мощ-
орудия установлены и мотовозов, база которых оказалась пригод- ную единицу – мотовоз, в конструкции ко-
открыто и имеет ной для бронирования. торого также использовались автомобиль-
только поручневое В конце 1929 года на Калужском машино- ные агрегаты. Серийное производство новых
ограждение (АСКМ). строительном заводе НКПС (бывшие Глав- единиц, получивших обозначение Мг/2 (мо-
ные мастерские Сызрано-Вяземской же- товоз с двигателем ГАЗ, двухосный), на ко-
лезной дороги) началось серийное произ- торых в качестве силовой установки исполь-
водство моторных дрезин Уа (участковая зовались двигатели «Форд-АА» и ГАЗ-АА в
автодрезина). Они предназначались для ин- 40 л.с., началось в конце 1931 года. В 1932
спекторских поездок руководства, для пе- году, по опыту эксплуатации первых серий-
ревозки небольшого числа пассажиров или ных образцов Мг/2, конструкторы Калужс-
ремонтных рабочих. Уа имела сваренную из кого завода провели модернизацию мотово-
швеллеров раму, в центре которой крепился за – была усилена рама, уширен корпус, ус-
автомобильный двигатель «Форд АА» мощ- тановлен дополнительный двухступенчатый

54
редуктор. Новая машина получила обозна- ванных дрезин. Пионером в этом стали мас-
чение Му/2 (у – усиленный). В следующем терские военного склада № 60 в Брянске.
году в производство запустили мотовоз, ос- В конце 1932 года здесь спроектировали и
нащенный 73-сильным двигателем автомо- изготовили тяжелую бронедрезину с 76,2-мм
биля ЗИС-5 – Мз/2 (мотовоз с двигателем пушкой, которая в документах УММ РККА
ЗИС, двухосный), для которого пришлось за- значилась как «бронедрезина Ук». В качест-
ново спроектировать кузов и ходовую часть. ве базы был использован мотовоз Калужско-
Мз/2 стал самой массовой довоенной маши- го завода Мг/2 с двигателем ГАЗ или «Форд»,
ной такого типа – с 1933 по 1939 год изгото- вооружение состояло из 76,2-мм пушки Немецкие солдаты
вили 3339 таких мотовозов. с бронеавтомобиля «Гарфорд» постройки у разбитого
По конструкции этот мотовоз был похож Первой Мировой войны (несколько таких вагона с двумя
на несколько увеличенную дрезину Уа. Рама машин хранились на складе № 60) и 5 пу- 76-мм зенитными
Мз/2 изготавливалась сварной из швеллера. леметов Максима – двух бортовых, одного орудиями образца
В центре рамы крепился двигатель ЗИС-5 с в башне и двух спаренных на установке для 1931 года и
автомобильной коробкой перемены передач зенитной стрельбы. В ходе испытаний Ук, счетверенной
с дополнительным редуктором и реверсом. проведенных в начале 1933 года, в конструк- установкой
Движение к колесным парам передавалось ции бронедрезины выявилось большое ко- пулеметов
при помощи цепей Галля от двухрядной звез- личество недостатков и недоработок. Темнее Максима. Район
дочки, насаженной на выходной вал реверса. менее, опыт ее постройки и испытаний ис- Борисова, июль
Запас горючего составлял 100 л. пользовали для разработки новых образцов 1941 года. Хорошо
В центре рамы располагалась кабина во- более совершенных бронедрезин. виден стопор
дителя, а по краям – ящики для размещения Работы по их проектированию поручили для крепления
2000 кг балласта. Мотовоз снабжался ручным конструкторскому бюро Экспериментально- орудийного ствола
тормозом с четырьмя колодками на каждую го завода НКПС (завод Можерез) летом 1934 по-походному
ось, и электрическим освещением. года. Согласно выданным УММ РККА такти- и типовая бортовая
Наличие освоенных промышленностью ко-техническим требованиям предполагалось бронепоездная
моторных дрезин и мотовозов позволило ис- изготовить три различных типов бронедре- установка пулемета
пользовать их базы для разработки брониро- зин – тяжелую, транспортер и штабную: Максим (АСКМ).

55
Бронеплощадка «Тяжелая бронедрезина основным своим (дрезина-транспортер) и Э-4 – ДШ (дрези-
№ 218 «Lembit» назначением имеет выполнение боевых задач на штабная).
полка бронепоездов в условиях ближнего боя, решение тактичес- Тяжелая бронедрезина БДТ была изготов-
Эстонской армии, ких задач по охране мостов и железнодорож- лена на шасси мотовоза Мз/2 Калужско-
вооруженная двумя ных сооружений, борьбу с отрядами, танка- го машиностроительного завода (с двигате-
152-мм гаубицами ми, дрезинами противника и сопровождение лем ЗИС-5), при этом в конструкцию шас-
«Виккерс». на марше эшелонов и колонн… си никаких изменений не вносили. Корпус,
Эта бронеединица Бронедрезина-транспортер основным сво- сваренный из броневых листов толщиной
в апреле им назначением имеет обеспечение бес- 16 мм (борта), 10 мм (крыша и листы, близ-
1941 года поступила препятственного передвижения взвода уп- кие к горизонтальным) и 8 мм (горизонталь-
на военный склад равления бронепоездной части под огнем ные поверхности крыши и низ), был съем-
№ 60 в Брянске противника при его переброске по железно- ным и крепился к раме Мз/2 на болтах.
(фото предоставил дорожному полотну с целью организации ко- Вооружение состояло из 45-мм пушки со
М. Ыун). мандного и наблюдательного пунктов, а так- спаренным пулеметом ДТ в башне от танка
же транспортировка раненых и специальных Т-26, установленной в средней части корпу-
грузов… са, трех бортовых Максимов в шаровых уста-
Штабная бронедрезина является команд- новках, пулемета ДТ в задней стенке корпуса
но-наблюдательным постом командира бро- и зенитной спаренной установки пулеметов
непоездной части для управления частью Максима типа НИАП в задней части корпу-
как в условиях походного движения, так и в са, которая выдвигалась и могла вести огонь
бою…» через специальный люк в крыше. Возимый
Опытные образцы новых бронедрезин, боекомплект составлял 154 снаряда, 21000
получивших обозначения «Э» (экспери- патрон к пулеметам Максима и 1536 к ДТ.
ментальный образец) – Э-7 (тяжелая), Э-6 Для посадки экипажа из 9 человек служи-
(транспортер) и Э-4 (штабная), были гото- ли две двери в бортах корпуса, для наблюде-
вы в конце 1934 года. Главным конструкто- ния за железнодорожным полотном в пра-
ром Э-7 был инженер Ф. Трусов, Э-4 и Э-6 вом борту корпуса имелся откидывающийся
В. Филимонов, общее руководство работами вверх люк, а при движении под огнем пе-
осуществлял начальник КБ завода Можерез ред водителем устанавливался перископ типа
Н. Гуленко. «Разведчик».
При передачи в войска дрезины получи- Бронедрезина оснащалась радиостанци-
ли новые индексы: Э-7 – БДТ (бронедрези- ей 71-ТК-1 с поручневой антенной и меха-
на тяжелая, иногда встречается БДТ-35 – по низмом для подъема и перехода на парал-
году принятия на вооружение), Э-6 – ДТР лельный путь. Он состоял из двух частей –

56
гидравлического подъемника с поворотным штабное, где размещается штаб бронепоезд- Бронеплощадка
кругом на шариковой опоре и балочного ной части, и боевое, в котором находятся во- № 305 полка
приспособления. Сначала дрезина вывеши- дитель, пулеметчик и радист. бронепоездов
валась при помощи подъемника, затем по- Вооружение ШД состояло из пулемета Эстонской армии,
ворачивалась на 90 градусов, лебедкой пере- Максима во вращающейся башне (конструк- вооруженная двумя
катывалась по уложенным балкам на парал- тивно идентичной башне ДТР) и пулеме- 152-мм гаубицами
лельный путь, разворачивалась и опускалась та ДТ в лобовом листе корпуса. Для посадки «Шнейдер».
на рельсы. экипажа и штаба в бортах корпуса было три Эта бронеединица
Для бронедрезины-транспортера ДТР безо двери – две со стороны радиатора (в боевое в апреле
всяких изменений использовалось шасси мо- и штабное отделение) и одна с противопо- 1941 года поступила
торной дрезины Уа Калужского машиностро- ложной стороны для водителя. В последней на военный склад
ительного завода. К раме шасси болтами кре- имелся лючок для наблюдения за железно- № 60 в Брянске
пился корпус, сваренный из 8 мм (борта) дорожным полотном при движении, а перед (фото предоставил
и 4 мм (крыша и пол) бронелистов. водителем располагался перископ «Развед- М. Ыун).
В центре крыши устанавливалась 16-гран- чик» для движения под огнем. Для лучше-
ная сварная башня с пулеметом Максима в го наблюдения за местностью в бортах штаб-
шаровой установке. Кроме того, в каждом ного отделения были прорезаны три окна со
борту корпуса имелись по две установки пу- стеклами, которые закрывались броневыми
леметов ДТ, и еще по одному ДТ размещалось заслонками, а в крыше люк.
в переднем и заднем листах. Боекомплект со- Для работы командиров в штабном отделе-
стоял из 4032 патронов к ДТ и 3000 к пулеме- нии установлены рабочий стол, стулья, сто-
ту Максима. Для посадки экипажа и десанта лик для машинистки, диван с подъемной
имелось четыре двери (по две с каждой сто- койкой и шкаф для бумаг.
роны), для наблюдения за железнодорож- Бронедрезина Э-4 была оснащена радио-
ным полотном при движении в правом борту станцией 71-ТК-1 с поручневой антенной и
располагался небольшой люк, в левом име- механизмом для перехода на параллельный
лись жалюзи для доступа воздуха к радиато- путь.
ру. Бронедрезина оснащалась радиостанцией В конце 1935 года все три опытных образца
71-ТК-1 с поручневой антенной и механиз- бронедрезин передали в отдельный полк бро-
мом для перехода на параллельный путь. непоездов для проведения войсковых испы-
Штабная бронедрезина ДШ, как и ДТР, таний. Тяжелая бронедрезина (БДТ) испыты-
изготавливалась на шасси дрезины Уа. Она валась с 30 ноября 1935 года по 26 марта 1936
имела сварной бронекорпус из 8 – 4 мм лис- года по маршруту Брянск–Смоленск–Орел,
тов, внутри разделенный на два отделения – при этом общий пробег составил 1060 км,

57
штабная бронедрезина (ДШ) – с 27 ноября А учитывая тот факт, что по броне и воору-
1935 года по 6 января 1936 года по тому же жению бронеавтомобили практически не ус-
маршруту (пробег 1576 км), дрезина-транс- тупали бронедрезинам, а по маневренности
портер (ДТР) – с 7 по 24 января 1936 года. их превосходили (при установке колес мог-
Эти пробеги позволили внести небольшие ли двигаться по грунтовым дорогам и шоссе),
изменения в конструкцию дрезин для более то станет ясно, почему предпочтение отдали
надежной их работы. Одновременно с этим бронеавтомобилям.
велся выбор предприятия для организации С 1936 года серийно выпускались (или
серийного изготовления бронедрезин. Вы- переделывались из ранее изготовленных)
бор был сделан в пользу Подольского кре- железнодорожные варианты бронемашин
кинго-электровозостроительного завода – ФАИ-жд, БА-6 жд, БА-20 жд иБА-10 жд. Они
это предприятие к этому времени уже имело активно использовались в составе бронепо-
опыт производства бронекорпусов для танке- ездов вместо бронедрезин.
ток Т-27 и танков Т-37. Всего за 1936 – 1937 К проектированию новых образцов бро-
года здесь сумели собрать 4 ДТР и 4 БДТ. Та- недрезин вернулись только в конце 1940 года,
ким образом, суммарный выпуск (с учетом когда завод «Красный Профинтерн» в Брян-
трех опытных образцов) составил 11 единиц – ске начал разработку нового образца, полу-
1 штабная, 5 ДТР и 5 БДТ, после чего их вы- чившего обозначение БДТ-41. Было разрабо-
пуск прекратили. Это было связано с акти- тано семь эскизных вариантов, отличавшихся
визацией работ по созданию бронемашин между собой главным образом компоновкой
на железнодорожном ходу. Для этого броне- и размещением вооружения. Одобренный
Бронеплощадка вики оснащались железнодорожными бан- ГАБТУ КА уже после начала войны вариант
№ 115 полка дажами, которые ставились вместо обычных № 7 представлял бронедрезину с толщиной
бронепоездов колес. Для удобства монтажа машины осна- брони до 45 мм, вооруженную 76-мм пуш-
Эстонской армии. щались домкратами в днище корпуса, а для кой и пулеметом ДТ в башне от танка Т-34,
Этот вагон движения по рельсам вперед и назад с оди- четырьмя бортовыми Максимами в шаровых
предполагалось наковой скоростью – реверсом. Кроме того, установках, спаренными ДШК на станке для
разбронировать броневики оборудовали сцепными приспо- зенитной стрельбы и пятью пистолетами-пу-
(фото предоставил соблениями – при необходимости они могли леметами ППШ. Боекомплект состоял из
М. Ыун). буксировать за собой вагон или платформу. 152 снарядов, 3000 патронов к ДШК, 11000

58
к Максимам, 3055 к ДТ и 150 гранат Ф-1. Для
наблюдения за полем боя использовалась
«башня Лещинского производства завода
№ 92». В качестве силовой установки пред-
полагалось использовать дизельный двига-
тель В-4 мощностью 300 л.с. (они устанавли-
вались на танки Т-50) с коробкой перемены
передач, главным фрикционом и вентилято-
ром от Т-34. Для внешней связи использова-
лась радиостанция КРСТБ, для внутренней
ТПУ. В июле 1941 года был изготовлен дере-
вянный макет БДТ-41 в натуральную вели-
чину, но после эвакуации завода «Красный
Профинтерн» в августе 1941 года все работы
по ней прекратили.
По первоначальному плану бронедрези-
ны должны были входить в состав броне-
поездных подразделений. Так 15 июля 1935
года, еще в ходе заводских испытаний новых БДТ-35 – 10, штабных бронедрезин ДШ – 1, Двухосные
образцов бронедрезин, руководство УММ бронемашин БА-3 жд – 21, ФАИ жд – 9, ав- броневагоны из
РККА направило начальнику штаба РККА томашин легковых – 1, грузовых – 5, специ- состава бепо № 2
Егорову проект новой организации броне- альных – 6, мотоциклов – 3, радиостанций бывшей латышской
поездных частей. Согласно этому докумен- 11-АК на автомобиле – 1. армии, захваченные
ту в состав каждого дивизиона бронепоез- По состоянию на 22 октября 1936 года в ба- немцами в Виндаве.
дов включались 3 бронедрезины-транспор- тальоне имелось: 1 бронедрезина БДТ, одна Июль 1941 года
тера (ДТР), 1 штабная бронедрезина (ДШ) ДШ и 19 бронемашин на железнодорожном (фото из архива
и 4 бронемашины на железнодорожном ходу ходу (10 БА-6-жд и 9 ФАИ-жд). Летом 1937 Я. Магнуского).
(1 БА-6 жд и 3 ФАИ-жд). А каждый отде- года его переименовали в 5-й отдельный ба-
льный бронепоезд, не входивший в состав тальон бронедрезин и перевели на новый
дивизионов, должен был иметь в своем со- штат № 16/716, согласно которому он должен
ставе 1 тяжелую бронедрезину (БДТ), 1 ДТР был иметь 5 бронедрезин (4 БДТ и 1 ДШ), 39 Зенитный
и 3 бронемашины на железнодорожном ходу бронемашин на железнодорожном ходу (30 бронепоезд,
(2 БА-6 жд и 1 ФАИ-жд). БА-6жд и 9 ФАИ-жд), 1 легковую, 9 грузо- разбитый во
Однако в начале 1936 года появляются но- вых, 4 специальных машины, 4 мотоцикла и время боев под
вые взгляды на использование бронедрезин 1 мотовоз Мз/2. Борисовым.
в составе специальных подразделений. Пре- В сентябре 1937 года 5-й отдельный ба- Июль 1941 года.
жде всего, на них предполагалось возложить тальон бронедрезин из Брянска переброси- На переднем
охрану и оборону железных дорог большой ли на станцию Бурея, где он вошел в состав плане вагон с
протяженности в малоосвоенных местах – войск ОКДВА. В течение 1937 – 1941 годов 76-мм зенитными
в Сибири и на Дальнем Востоке. Это объ- часть занималась боевой подготовкой, а так- орудиями образца
яснялось тем, что по сравнению с бронепо- же обустройством места своей дислокации. 1931 года (АСКМ).
ездами бронедрезины меньше зависели от
железнодорожной инфраструктуры, имели
большой запас хода (до 250 км) и высокую
скорость – до 75 км/ч (бронепоезда имели
максимальную скорость до 50 км/ч, запас
хода по воде до 100 км, а также требовали ре-
гулярных промывок котла паровоза).
Поэтому директивой начальника Генераль-
ного Штаба РККА № 4/2/35247 от 28 мая
1936 года командующему войсками Бело-
русского военного округа предписывалось
в срок к 1 августа сформировать при отде-
льном полку бронепоездов «Опытный ба-
тальон бронедрезин» по штатному расчету.
По этому расчету в батальоне насчитывалось:
личного состава – 260 человек (среднего
и высшего комсостава 40, младшего комсос-
тава 86 и рядовых 134), тяжелых бронедрезин

59
Шефами батальона стали рабочие угольных За 1942 – 1945 год батальон, не снижая бо-
копей Кивда Хабаровского края, вручившие евой подготовки, построил без затраты го-
в сентябре 1939 года шефское знамя за отлич- сударственных средств: три парка боевых
ную боевую подготовку. машин наземных (рубленных, оштукатурен-
С началом Великой Отечественной войны ных, с цементным полом, кубатура каждо-
батальон перешел на штат военного времени го 800 м3), мастерская, пекарня, клуб на 300
и по состоянию на 1 июля 1941 года насчиты- человек, столовая, штаб, классы для учебы,
вал (положено по штату/состоит в наличии): а также организовано подсобное хозяйство
Тяжелая БА-6 жд – 30/22; (35 свиней, 12 коров, 5 лошадей). В этот же
бронедрезина БДТ ФАИ-жд – 9/9; период было получено 8 бронемашин БА-10
(Э-7) со сварным Бронедрезин – 5/5 (из них 4 БДТ и 1 ДШ); жд и 9 БА-20 жд (последние прибыли взамен
корпусом завода Санитарная машина – 1/-; отправленных в ремонт ФАИ жд).
Можерез, вид Цистерна ЗИС-5 – 2/1; 9 августа 1945 года, получив приказ Воен-
слева. Отдельный Радиостанция 11-АК (на автомобиле) – ного Совета и командующего бронетанковых
полк бронепоездов, 1/-; и механизированных войск 2-й Краснозна-
весна 1936 года. Легковые ГАЗ-М1 – 1/1; менной армии 5-й отдельный батальон бро-
Хорошо видны Грузовые ГАЗ-АА – 6/8; недрезин совершил марш по маршруту Бу-
жалюзи защиты Грузовые ЗИС-5 – 3/3; рея–Березовский (280 км) и сосредоточился
радиатора, Тракторов С-60 – -/1; в Константиновке в готовности к перепра-
поручневая Мотоциклов – 4/4; ве и одновременно охраняя штаб 2-й армии.
антенна и бортовая Вездеход ГАЗ-60 – -/1; С 12 августа батальон участвовал в боях с
установка пулемета Мотовозов Мз/2 – 1/1; японскими частями в Маньчжурии, одно-
Максима (АСКМ). Мотодрезина Уа – -/1. временно обеспечивая переброску генералов

60
всех родов войск для руководства боем, а од- Штаба РККА № 160Щ, согласно которой 5-й Продольный разрез
ной ротой охранял коммуникации важней- батальону бронедрезин расформировывался. бронедрезины БДТ,
ших шоссейных дорог и сопровождал Воен- При этом предписывалось: «…Всю боевую копия заводского
ный совет 2-й армии для переговоров о ка- матчасть сдать на военный склад № 418 (Куй- чертежа (АСКМ).
питуляции в городе Сун-У. В это же время по бышевка-Восточная), боеприпасы на воен-
распоряжению командующего бронетанко- ный склад № 155 ст. Завитая. К 15 ноября
выми и механизированными войсками 2-го батальону прибыть на формирование 111-й
Дальневосточного фронта батальон получил танковой дивизии – 76-й разъезд Молотов-
на пополнение 3 БА-64 жд. ской железной дороги Забайкальско-Амур-
С 20 августа батальон обеспечил переброс- ского военного округа со всем личным со-
ку военного совета 2-й армии в Луньчжунь и ставом штатной численности, вооружением
Бианьчжунь, прикрывал капитуляцию япон- и всеми видами имущества, 2-месячным за-
ских войск в Бианьчжуне и Сун-У, охранял пасом продовольствия, 5-месячным запасом
штаб 2-й армии и вел бои против японских овощей и двумя заправками ГСМ».
смертников. К моменту получения шифротелеграммы
Потери в боях с японцами составили 3 бро- в батальоне имелось:
немашины – 2 БА-20 (впоследствии восста- Людей – 296 (37 офицеров, 36 сержантов,
новлены) и БА-6 (сгорел), при этом погиб 98 рядовых);
младший сержант Обросов, ранены крас- Бронедрезин – 5 (4 БДТ и 1 ДШ);
ноармейцы Воробьев, Литвинов и младший Средних бронемашин БА-6,10 жд – 30;
сержант Ситнов. Легких бронемашин – 12 (9 БА-20 жд,
3 сентября 1945 года батальон сосредото- 3 БА-64 жд);
чен в городе Сун-У и на следующий день на- Автомастерских – 4 (3 типа А и 1 типа Б);
чал марш к месту прежней дислокации, куда Бензовозов – 2;
прибыл 10 сентября. Санитарный ГАЗ-ААА – 1;
В боях с японцами подбито 3 бронемаши- Мотовоз Мз/2 – 1;
ны – 2 БА-20 (впоследствии восстановле- Дрезина Уа – 1;
ны) и БА-6 (сгорел), при этом погиб млад- Мотоциклов – 4 (3 Харлей-Девидсон,
ший сержант Обросов, ранены красноармей- 1 АМ-600);
цы Воробьев, Литвинов и младший сержант Автомобилей – 14 (3 ЗИС-5, 5 ГАЗ-АА,
Ситнов. 43 человека из состава батальона 1 ГАЗ-42, 2 Форд-8, 2 Форд-6, 1 Виллис).
были награждены орденами и медалями за Так закончился единственной в Красной
отличие в боях против японцев. Армии части бронедрезин. За все время су-
2 ноября 1945 года командир батальона ществования батальоном командовали: ка-
получил с шифротелеграмму Генерального питан Косарев (август 1936 – сентябрь 1937

61
года), майор Соболев (сентябрь 1937 – сен- одна трофейная ДТР использовалась немца-
тябрь 1941 года), майор Копылов С.Г. (сен- ми в составе бронепоезда № 10 (PZ 10), при-
тябрь 1941 – ноябрь 1945 года). чем сначала на ходу, а затем ее корпус был ус-
Два слова о судьбе остальных построен- тановлен на платформу.
ных бронедрезин. К началу Великой Отечес- Что кается БДТ 60-го отдельного легкого
твенной войны они имелись в составе следу- бронепоезда, находившегося при ЛБТКУКС,
ющих бронепоездных подразделений: 8-го то она использовалась как минимум до 1944
(1 ДТР) и 9-го (1 ДТР) отдельных дивизионов года, сначала в составе 60-го отдельного бепо,
бронепоездов, 11-го (1 ДТР) и 60-го (1 БДТ), затем в 60-м дивизионе бронепоездов. Вот не-
а также в бронепоездах 60 и 66 полков войск сколько выдержек из «Отчета о боевых дейс-
НКВД по охране железных дорог. В ходе боев твиях 60-го отд. Бронепоезда за период с
лета – осени 1941 года как минимум 2 ДТР 24.6.41 г. по 1.5.42 г.», касающихся бронедре-
были потеряны (одна из состава 8-го диви- зины:
зиона бронепоездов и одна из состава войск «14.7.41 г. по прибытии на ст. Веймары по-
НКВД). Достоверно известно, что одна ДТР лучил устное распоряжение от полковника
в 1942–1943 годах использовалась в составе Угрюмова – отправить бронедрезину БДТ
11-го дивизиона бронепоездов. Как минимум с одним взводом десантной роты для охраны

Тяжелая
бронедрезина БДТ
(Э-7), вид сзади.
Отдельный полк
бронепоездов,
весна 1936 года.
Хорошо видна
кормовая установка
пулемета ДТ
и направляющие
люка зенитной
установки (АСКМ).

62
жел. дор. моста через р. Лугу у ст. Клены, что бит самолетами противника и возле ст. Баби-
было немедленно выполнено… но два поврежденных, сошедших с рельс па-
13.8.41 г. БДТ вела непрерывную разведку ровоза…
на перегонах Волосово – Извара. На ст. Из- 1.5.42 г. Имеющаяся бронедрезина БДТ…
вара самолеты противника разбили все пути за все время военных действий бронепоез-
и БДТ прибыла в Красногвардейск для выез- да вела непрерывную разведку ж.д. пути,
да на ст. Волосово… местности и противника вблизи жел. дорог,
18.8.41 г. получил распоряжение Штаба Се- а 15.11.41 г. БДТ, находящаяся на перегоне
верного фронта выехать немедленно в район Волховстрой – Куколь, ведя разведку, своим
ст. Чудово в распоряжение подполковника огнем уничтожила 1 легковую машину, 6 по-
Абакумова и держать связь с гарнизоном 2 возок с боеприпасами и до 80 немцев».
полка 2 дивизии НКВД. По прибытии на ст.
Любань выслал бронедрезину и делегата для МОТОБРОНЕВАГОНЫ. Работы по разра-
установления связи со 2 полком НКВД. Воз- ботке бронированных моторных вагонов ве-
вратившийся делегат из района Чудово под- лись в СССР с начала 1930-х годов, и носили
полковника Абакумова не нашел, мост через весьма активный характер. Достаточно упо-
реку Волхов разрушен, нечетный путь раз- мянуть работы конструкторского бюро Н.

Бронедрезина-
транспортер ДТР
с клепаным
корпусом
Подольского
машиностроитель-
ного завода,
вид сзади. Хорошо
видна поручневая
антенна на корме
корпуса и установка
пулемета ДТ (РГВА).

63
Дыренкова, спроектировавшего и изготовив- Э-9, Э-10. Конструктивно они были похо-
шего нескольго опытных образцов мотобро- жи между собой, различаясь главным об-
невагонов Д-2, Д-3, Д-6. Из них Д-2 приняли разом, вооружением – на Э-10 три 76,2-мм
на вооружение и выпускали серийно (мотоб- пушки КТ-28 в башнях танка Т-28, на Э-8 –
роневагоны Дыренкова использовались вой- четыре таких башни, а на Э-9 две башни от
сками НКВД по охране железнодорожных Т-28 и две башни со 107-мм орудиями об-
сооружений и в данной книге не рассматри- разца 1910 года. Кроме того, каждый мотоб-
Бронедрезина- ваются. – Прим. автора). роневагон имел 4 бортовых Максима и счет-
транспортер ДТР Довольно активно проектированием мо- веренную зенитную установку, которая вы-
(Э-6) со сварным тоброневагонов занималось и конструкторс- двигалась вверх и могла вести огонь через
корпусом завода кое бюро завода Можерез, на котором до де- откидные люки в крыше корпуса. В качестве
Можерез, вид кабря 1932 года работал Дыренков. Учитывая силовой установки предполагалась исполь-
справа. Отдельный опыт работ по Д-2, Д-3 и Д-6 КБ Можере- зовать двигатель М-17 и коробка перемены
полк бронепоездов, за под руководством инженера Н. Гуленко передач станка Т-28. Все мотоброневагоны
весна 1936 года. в 1933–1934 годах спроектировало несколь- предполагалось оснастить радиостанцией с
Двери в бортах ко образцов мотоброневагонов. В предла- поручневой антенной.
открыты, между гавшихся вариантах в качестве силовой уста- Проекты были представлены на рассмот-
ними закреплено новки предлагалось использовать танковый рение научно-технического комитета УММ
балочное вариант двигателя М-17 и довольно мощ- РККА в конце 1934 года. Выбор был сделан в
приспособление ное вооружение (76 – 107-мм орудия). Су- пользу трехбашенного Э-10, однако дальней-
для перехода на ществовалокак минимум три варианта «ско- шую разработку проекта военные поручили
параллельный путь ростных мотоброневагонов», разработанных конструкторскому бюро СКБ-2 Кировского
(АСКМ). в КБ под руководством Н. Гуленко – Э-8, завода в Ленинграде. Выбор в пользу этого

64
предприятия был не случаен – здесь произ- Максимальная скорость с железнодорож-
водились танки Т-28, агрегаты которых пред- ным составом – 100 км/ч;
полагалось использовать при разработке но- Запас хода – 500 км;
вого образца мотоброневагона. Экипаж – 34 человека».
Задание на проектирование нового образ- Первоначально предполагалось изготовить
ца СКБ-2 получило в июне 1935 года. Соглас- опытный образец в начале 1936 года, одна-
но тактико-техническим требованиям АБТУ ко сделать это не удалось – и без того не-
РККА (с 1 января 1935 года УММ РККА пе- многочисленное СКБ-2 большую часть сво-
реименовали в АБТУ – автобронетанковое их кадров вынуждено было использовать для
управление. Прим. автора), предполагалось обеспечения серийного производства танков
изготовить мотоброневагон со следующими Т-28 и разработку скоростной машины Т-28А.
характеристиками: В проектировании мотоброневагона были за-
«Бронирование: действованы конструкторы С.П. Богомолов, Бронедрезина-
Лобовые листы корпуса, башни и коман- П.П. Ермолаев, Л.Е. Сычев, Н.В. Халкиопов, транспортер ДТР
дирской рубки – 20 мм; К.И. Кузьмин, П.П. Михайлов, С.В. Федорен- (Э-6) со сварным
Бортовые листы – 16 мм; ко, П.Т. Сосов, Н.Т. Федорчук и С.Н. Стар- корпусом завода
Крыша – 10 мм; шим инженером по мотовагону был А.Г. Ефи- Можерез, вид
Боевой вес – около 80 т; мов, общее руководство осуществлял началь- слева. Отдельный
Вооружение – 3 башни танка Т-28; ник СКБ-2 О.М. Иванов. Следует сказать, что полк бронепоездов,
Число осей – 5; мотоброневагон был первой самостоятельной весна 1936 года.
Общая длина по буферам – 19220 мм; разработкой конструкторского бюро Кировс- Хорошо видны
Двигатель – М-17, мощностью 500 л.с.; кого завода, которое позднее стало ведущим броневые жалюзи
Максимальная скорость – 125 км/ч; КБ по тяжелым танкам КВ и ИС. радиатора (АСКМ).

65
Первый образец мотоброневагона, кото- го и профильного железа. Ее основу состав-
рый в документах завода значился как МБВ ляли две продольных балки (в документах
№ 01 – был готов к 7 ноября 1936 года, они назывались бимсами), склепанные меж-
и предъявлен представителям АБТУ РККА ду собой поперечными креплениями. Свер-
(кстати, упоминаемое в некоторых печатных ху рама закрывалась металлическими листа-
работах обозначение МБВ-2 в документах не ми, в которых был сделан вырез над мотор-
встречается. – Прим. автора). ной тележной.
Мотоброневагон представлял собой бро- Броневой корпус опирался на бимсы при-
нированную автомотрису с двигателем М-17 клепанными вдоль бортовых листов уголь-
и с реверсной коробкой перемены передач, никами и болтами крепился к кронштейнам,
обеспечивающей возможность движения приваренным к раме.
вперед и назад с одинаковой скоростью. Рама с корпусом опиралась на две тележки
Мотоброневагон состоял из бронекорпуса, – переднюю поддерживающую и заднюю мо-
скрепленного с рамой, орудийных башен тан- торную. Посередине трехосной поддержива-
ка Т-28, установленного на двух тележках же- ющей тележки болтами крепилась шаровая
Бронедрезина- лезнодорожного типа, связанных при помощи и две роликовых боковых пяты, работавшие
транспортер ДТР шаровых опор и шкворней. Передняя тележка попеременно, в зависимости от наклона кор-
с клепаным являлась опорной, а задняя, с установленными пуса. Колесные пары – вагонного типа, две
корпусом на ней двигателем и трансмиссией – ведущей. крайние оси являлись тормозными.
Подольского Броневой корпус мотоброневагона свари- Задняя тележка имела две оси, при этом
машиностроитель- вался из 10 – 20 мм брони. Для «лучшей обте- обе являлись ведущими. На раме тележки
ного завода, вид каемости при движении» он изготавливался имелась шкворневая балка, воспринимаю-
слева. Хорошо «без острых углов с плавными переходами». щая через шариковую пяту нагрузку корпуса,
видно, что верхняя Внутри корпус делился на семь отделений – и две роликовые опоры по бокам. Колесные
часть корпуса первой и второй башен, зенитной пулемет- пары – паровозного типа, обе оси тормоз-
по сравнению ной установки, командира и радиста, про- ные. По поводу конструирования тележек
с дрезиной Э-6 жекторное, третьей башни и моторно-транс- в документах СКБ-2 есть следующая инфор-
завода Можерез миссионное. Для посадки экипажа имелось мация:
изменена, а башня три двери – две в бортах посередине и одна в «Для облегчения проектирования ходовой
изготовлена не из правой задней части. части мотоброневагона … решили исполь-
плоских, а из гнутых Корпус мотоброневагона был установлен зовать вагонные тележки электропоездов.
бронелистов (РГВА). на главную раму, склепанную из листово- Они имели хорошую балансирно-пружин-

66
ную подвеску и хорошие роликовые буксы, ставляла собой одноступенчатый шестерен- Штабная
что являлось новейшим достижением желез- чатый редуктор оригинальной конструкции. бронедрезина
нодорожной техники. Радиаторы и запасной бензобак распола- ДШ (Э-4) завода
Моторная тележка имела ходовую часть гались слева от двигателя. Вся задняя теле- Можерез, вид
по типу локомотивов, но вместо существую- жка с расположенными на ней агрегатами слева. Отдельный
щих баббитовых вкладышей использовались закрывалась металлическим кожухом, верх- полк бронепоездов,
вкладыши свинцовистой бронзы». няя часть которого представляла собой диф- весна
На подрамниках ведущей тележки, над фузор для отсоса воздуха вентилятором нару- 1936 года.
главной рамой корпуса, монтировался дви- жу. Кроме того, в моторно-трансмиссионном Хорошо видно
гатель М-17 с коробкой перемены передач. отделении находился основной бензобак, балочное
Трансмиссия проектировалась на основе аг- компрессорная и вентиляторная установки приспособление
регатов танка Т-28, но, учитывая условия с приводом от бензинового двигателя Л6/2, а для перехода на
движения машины на железнодорожном также пост управления № 2 (в правом заднем параллельный
пути, с измененной конструкцией коробки углу корпуса). путь, закрепленное
перемены передач. Последняя, в которой ис- Вооружение мотоброневагона состояло из в нижней части
пользовались шестерни ряда передач с тан- трех башен танка Т-28, установленных в пе- корпуса (АСКМ).
ка Т-28, снабжалась реверсом для осущест- редней и средней части корпуса (отделения
вления прямого и обратного хода машины и башен № 1, 2 и 3), четырех бортовых пулеме-
муфтой свободного хода. тов Максима в типовых шаровых бронепоез-
Муфта свободного хода обеспечивала не- дных установках, пулемета ДТ в корме кор-
зависимое вращение колес от вращения вала пуса и счетверенной зенитной пулеметной
двигателя. Свободный ход позволял при раз- установки (в одноименном отделении). Пос-
гоне машины, не снижая передачи, снизить ледняя была выдвижной и могла вести огонь
обороты мотора до минимума, не заторма- через откидную крышу.
живая мотовагона, кроме того, обеспечивал В середине корпуса располагалась коман-
экономию топлива. Бортовая передача пред- дирская рубка, в которой размещались пост

67
механика-водителя № 1 и место команди- ческим приводом. Питание электрооборудо-
ра. Последний вел наблюдение за полем боя вания осуществлялась от двух динамо по 24 В
через дальномер в специальной башенке, и одного 115 в, а также от восьми аккумуля-
прибор ПТК и 10-кратную стереотрубу. Под торных батарей.
командирской находилась радиорубка с ра- В ходе первых же заводских пробегов опыт-
диостанцией 71-ТК-2, поручневая антен- ного образца мотоброневагона МБВ № 01
на которой крепилась вокруг командирской произошла поломка ведущей пружины ме-
рубки. ханизма свободного хода коробки переме-
За командирской рубкой находилось про- ны передач. Для устранения этого недостат-
жекторное отделение, в котором находился ка конструкторы СКБ-2 разработали новую
выдвижной прожектор морского типа. Кроме пружину со специальным охватывающим
того, в передней и задней стенках корпуса мо- снаружи кожухом.
тоброневагона установлены путевые прожек- В начале 1937 года, после проведения ре-
торы с броневыми крышками, а на орудий- монта, МБВ № 01 направили на длитель-
ных башнях – фары для ночной стрельбы. ные 5000-километровые заводские испыта-
Внутренняя связь мотоброневагона осу- ния. Но первые же пробеги выявили ряд
ществлялась при помощи комплекта теле- неполадок в работе отдельных агрегатов и
фонной связи морского типа на 10 абонен- механизмов.
Штабная тов, включавшей в себя два коммутатора – Так, длительное время занимали работы по
бронедрезина ДШ в командирской рубке и в орудийной башне устранению недостатков в работе букс мо-
(Э-4) во дворе № 2, аппарата радиста и абонентского аппа- торной тележки и ходовой части мотобро-
завода Можерез, рата в радиорубке. невагона. Чаще всего причиной выхода из
вид справа. 1935 Мотоброневагон оснащался комплектом строя букс являлся их перегрев из-за недо-
год (АСКМ) тормозов с ручным, воздушным и электри- статочной подачи смазки или же заволаки-

68
Бронедрезина-
транспортер
ДТР, захваченная
немцами летом
1941 года.
Дрезина имеет
клепаный
корпус, шаровые
пулеметные
установки
отсутствуют
(АСКМ).

вания подбивочного материала. При движе- жинной муфты свободного хода в коробке
нии температура буксы поднималась более перемены передач, ненадежная работа элект-
80 градусов, после чего она выходила из рических приводов тормозов, отсутствие ра-
строя. Для вышедшего из строя механизма диосвязи из-за плохой работы радиостанции,
требовалось поднять корпус мотоброневаго- малое давление в воздушных магистралях и
на на 600–700 мм, снять буксу, произвести ряд других. По результатам испытаний воен-
шабровку и пригонку вкладыша. Впоследс- ные составили перечень необходимых дора-
твии удалось отработать систему охлаждения боток, в котором около 80 пунктов.
букс, что обеспечило их надежную работу. Параллельно с испытанием МБВ № 01,
Бортовые передачи вначале также перегре- Кировский завод, учитывая результаты рабо-
вались, смазка разжижалась и вытекала по ты первого образца, начал изготовление вто-
разъему картеров. При длительном испыта- рого экземпляра мотоброневагона. На нем
нии удалось установить, как наилучший со- планировалось установить новые конические
став смазки, так и уровень налива ее в кар- башни с 76,2-мм орудиями ПС-3, предусмот-
тер, что обеспечило нормальный режим ра- реть возможность перехода на Западно-Ев-
боты бортовых передач. ропейскую колею 1435 мм, усилить конс-
Однако устранение выявленных конструк- трукцию коробки перемены передач и муфты
тивных недостатков затянулось, и только свободного хода, провести работы по герме-
12 февраля 1937 года на железнодорожной тизации корпуса для обеспечения зашиты
линии Ленинград – Псков начались заводс- от отравляющих веществ, смонтировать но-
кие испытания. В ходе их проведения были вую телефонную связь, приборы дымопус-
совершены пробеги мотоброневагона ночью ка, приборы наблюдения и внести ряд других
и днем, как с железнодорожным составом, изменений. Работы по модернизации пер-
так и без него. Проверялась надежность рабо- вого образца и изготовлению второго МБВ
ты узлов и механизмов, удобство работы эки- руководил инженер СКБ-2 Ф.Д. Смирнов.
пажа, вписываемость в железнодорожный Впоследствии как представитель Кировского
габарит. Однако через несколько дней испы- завода он участвовал во всех испытаниях мо-
тания пришлось прервать – вышла из строя тоброневагонов и руководил всеми их ремон-
коробка перемены передач, и мотобронева- тами вплоть до 1941 года.
гон отправили на ремонт. Всего МБВ № 01 Второй образец мотоброневагона МБВ
прошел 230 км (планировалось 500), показав № 02 был принят военпредом АБТУ РККА на
максимальную скорость движения 104 км/ч Кировском заводе 17 апреля 1937 года и на-
при средней в 70 км/ч. При этом отмечались правлен на заводские испытания. Модерни-
такие недостатки, как частые поломки пру- зированный МБВ № 01 передали заказчику

69
Трофейная
бронедрезина ДТР
в составе немецкого
бронепоезда
№ 10. Советско-
германский фронт,
весна 1942 года
(АСКМ).

в июне, и после кратковременных испыта- по изготовлению мотоброневагонов на Ки-


ний он поступил в распоряжение Ленинград- ровском были прекращены и в план заказов
ских бронетанковых курсов усовершенство- АБТУ РККА МБВ не включили.
вания командного состава танковых войск Несмотря на это, продолжались широко-
имени Бубнова (ЛБТКУКС), где он находил- масштабные испытания МБВ № 02. Так, в
ся до мая 1939 года. августе–сентябре 1938 года он прошел бо-
Конструкция второго образца мотоброне- лее 20000 км по железной дороге, а также
вагона была практически идентична пред- произвел отстрел орудий на Лужском поли-
шественнику – на втором образце также сто- гоне под Ленинградом. Для решения о воз-
яли башни танка Т-28 с пушками КТ-28 – ко- можности использования Кировского завода
нические башни остались только на бумаге, а вместо бронепоездов и последующей заме-
все работы по орудию ПС-1 сворачивались. ны последних мотоброневагонами, приказом
МБВ № 02 имел модернизированную короб- наркома обороны СССР в январе 1939 года
ку перемены передач, улучшенную конструк- создается специальная комиссия под предсе-
цию внутреннего оборудования, внутреннюю дательством заместителя начальника АБТУ
связь СПУ-7р на 10 абонентов (состояла из РККА полковника Панфилова. В период с 25
двух коммутаторов – в командирской рубке и февраля по 5 марта 1939 года комиссия про-
в орудийной башне № 2 (запасной), аппарата вела дополнительные испытания МБВ № 02
радиста в радиорубке и абонентских аппара- пробегом на дистанцию 1300 км по маршру-
тов в башнях № 1 и 3, зенитном и прожектор- ту Ленинград–Псков–Полоцк–Смоленск–
ном отсеке и у второго поста водителя). Вязьма–Москва. Кроме того, с 27 февра-
Планом на 1938 года Кировскому заводу ля по 2 марта мотоброневагон испытывался
в Ленинграде поручалось изготовить уста- стрельбой из орудий и пулеметов на Дретунь-
новочную партию из 10 мотоброневагонов, ском артиллерийском полигоне. Всего было
для чего предприятию выделялись необходи- произведено 400 выстрелов из орудий и 14000
мые средства. Для выполнения этого задания из пулеметов.
в конце 1937 года была изготовлена ходовая В своем заключении комиссия отмечала,
часть с двигателем и коробкой перемены пе- что мотоброневагон «вполне пригоден по
редач для третьего образца мотоброневаго- конструктивным, эксплуатационным и бое-
на, а также собраны главные рамы еще для вым качествам для вооружения бронепоезд-
четырех МБВ. Однако дальнейшие работы ных частей» Следует сказать, что общий про-

70
бег МБВ № 02 (заводские, войсковые и поли- вали двигатель и ряд других агрегатов и нача- Тяжелая
гонные испытания) составил более 25000 км. ли подготовку. На нем провели ряд предва- бронедрезина БДТ с
Среди недостатков главными отмечались рительных испытаний отдельных агрегатов клепаным корпусом
слабая броневая защита и недостаточное зе- силовой установки, но работы шли крайне Подольского
нитное вооружение. Поэтому комиссия ре- медленно – только к 12 декабря 1940 года Ко- машиностроитель-
комендовала существующий тип МБВ Ки- ломенский завод изготовил отдельные узлы и ного завода
ровского завода не ставить на серийное про- агрегаты ПВ, которые начали испытывать на из состава
изводство, а спроектировать новый образец специальных стендах. В конце того же года 60-го отдельного
мотоброневагона с устранением недостатков АБТУ РККА установило следующий срок дивизиона
МБВ № 01 и № 02. окончания работ: монтаж установки на МБВ бронепоездов.
10 мая 1939 года начальник ЛБТКУКС по- № 01 – 1 апреля 1941 года, заводские испы- Волховский
лучил распоряжение АБТУ РККА № 205966, тания на 3000 км – окончить к 15 мая, сда- фронт, лето 1942
которым предписывалось передать находя- ча мотоброневагона 1 июня 1941 года. Одна- года. Вместо
щийся в распоряжении курсов мотобронева- ко вплоть до начала Великой Отечественной демонтированной
гон МБВ № 01 Коломенскому машинострои- войны закончить изготовление паросиловой поручневой антенны
тельному заводу для монтажа на нем пароси- установки высокого давления не удалось. Все установлена
ловой установки высокого давления. это время МБВ № 01 находился на Коломен- штыревая,
Ее разработка началась на Коломенском ском машиностроительном заводе с демон- на борту закреплен
машиностроительном заводе еще в 1935 году. тированными двигателем М-17 и коробкой поручень. Обратите
14 марта 1936 года АБТУ РККА заключи- перемены передач. внимание на
ло с предприятием договор на изготовление Мотоброневагон № 02 после проведения оригинальный
опытного образца паросиловой установки испытаний передали для хранения на воен- камуфляж в виде
мощностью 600 л.с. (в документах она про- ный склад № 37 в Москве. В сентябре того рельсов и деревьев,
ходит как ПВ) для ее установки в скоростной же года для решения вопроса о принятии нанесенный
мотоброневагон и тяжелый танк Т-35. мотоброневагона на вооружение МБВ № 02 на борта и крышу
В начале июня 1939 года на Коломенский демонстрировали наркому обороны СССР корпуса и башни
завод прибыл МБВ № 01. С него демонтиро- Маршалу Советского Союза К. Ворошилову, (РТАКФД).

71
однако окончательного решения по данному действительности). Автору удалось просле-
вопросу так и не было принято. дить боевой путь каждого мотоброневагона.
После начала советско-финляндской вой- С началом Великой Отечественной войны
ны руководство АБТУ РККА приняло реше- мотоброневагон МБВ № 02 был в срочном
ние испытать мотоброневагон в боевой об- порядке приведен в боеспособное состояние.
становке. 20 декабря 1939 года МБВ № 2 на- В начале июля 1941 года для него сформиро-
правили со склада № 37 на Кировский завод вали экипаж из числа бойцов и командиров
«грузом большой скорости по железнодо- ЛБТКУКС, и с 20 июля он придается бро-
рожной накладной № 001513 со ст. Пресня непоезду № 60 для совместных действий.
пос. Октябрьские казармы до ст. Ленинград Вплоть до начала августа МБВ № 02 и бепо
После приведения мотоброневагона в по- № 60 поддерживали наши части на участ-
рядок и замены пушек КТ-28 на более мощ- ках Кингисепп – Молосковицы и Ястребино
ные Л-11 в середине января 1940 года МБВ – Молосковицы.13 августа мотоброневагон
№ 02 отправили на Карельский перешеек, подвергся интенсивному обстрелу немецкой
в распоряжение 7-й армии Северо-Запад- артиллерией, разрушившей железнодорож-
ного фронта. Первоначально он действовал ные пути, «но благодаря стойкости и реши-
самостоятельно, поддерживая артиллерийс- тельности личного состава МБВ был выведен
ким огнем наступление своих войск в районе из зоны обстрела».
станции Перк-Ярви. 8 марта МБВ № 02 при- 18 августа МБВ и бепо № 60 перебросили
дали 8-му отдельному дивизиону бронепоез- в район станции Чудово, где они вошли в со-
дов. С 10 марта МБВ подавлял огневые точ- став группы бронепоездов майора Головаче-
ки финнов с открытых позиций в районе по- ва (кроме них в группе было два бронепоез-
лустанка Лииматта, отвлекая на себя огонь да войск НКВД по охране железных дорог).
нескольких артиллерийских и минометных В период с 21 по 29 августа 1941 года мотобро-
батарей, тем самым облегчая продвижение невагон в составе группы поддерживал огнем
Мотоброневагон вперед своей пехоты. После окончания со- своих орудий части 48-й армии, а 30 августа
МБВ № 02 ветско-финляндской войны мотоброневагон убыл на ремонт в Ленинград «ввиду того, что
на Ленинградском МБВ № 02 поступил на Ленинградские бро- ходовые части вышли из строя и имелись про-
фронте. нетанковые курсы усовершенствования ко- боины и трещины брони по швам от бомбеж-
71-й отдельный мандного состава танковых войск, где ис- ки противника». После ремонта МБВ № 02
дивизион пользовался в качестве учебной единицы. остался в Ленинграде, а бронепоезд № 60 пос-
бронепоездов, Оба мотоброневагона Кировского завода ле сдачи Мги отошел на Кириши и позже во-
весна 1942 года. активно участвовали в боях Великой Оте- шел в состав войск Волховского фронта.
МБВ вооружен чественной войны, причем оба прошли ее до Согласно сохранившегося формуляра мо-
пушками Л-11 конца (упоминаемый в некоторых источни- тоброневагона № 02, ремонт был закончен
(АСКМ). ках факт гибели МБВ № 01 не соответствует 11 октября 1941 года, и после испытаний

72
Общие виды мотоброневагона разработки
СКБ-2 Кировского завода. 1936 год, копия
заводского чертежа.

пробегом в 38 км его передали представите-


лю начальника автобронетанковых войск Ле-
нинградского фронта. С 21 октября команди-
ром машины назначили младшего лейтенан-
та Г. Коновалова, до этого служившего в 24-й
танковой дивизии. Сначала мотоброневагон
действовал самостоятельно на участке Север-
ной железной дороги у станции Саперная.
10 ноября 1941 года МБВ № 02 вошел в
состав бронепоезда «Народный мститель»,
вместе с которым на участках Рыбацкое–Са-
перная–Усть-Ижора поддерживал огнем час-
ти 55 армии Ленинградского фронта. В мае
1942 года мотоброневагон вошел в состав но-
восформированного 71-го отдельный диви-
зион бронепоездов, куда помимо него вошли
бепо «Народный мститель» и «Сталинец-28»
В это время командиром МБВ № 02 был на-
значен старший лейтенант А. Богданов. Ди-
визион по-прежнему действовал на участ-
ке 55-й армии в районе станции Саперная.
В декабре 1942 года мотоброневагон напра-
вили на ремонт в Ленинград, на завод име-
ни Сталина.
Директивой штаба Ленинградского фрон-
та от 24 января 1943 года был сформирован
14-й отдельный дивизион бронепоездов, куда
включили бывший бепо № 30 «Стойкий»
Краснознаменного Балтийского флота и мо-
тоброневагон МБВ № 02, позже получивший
имя «Стремительный». Бронепоезда получи-
ли следующие номера – № 600 «Стойкий» и
№ 684 «Стремительный».
14-й отдельный дивизион бронепоездов до
августа 1943 года поддерживал артиллерийс-
ким огнем части 23-й армии, с августа по де-
кабрь действовал у Синявино в составе 67-й
армии. В декабре 1943 года дивизион вклю-
чили в 53-ю армию и с января 1944 года учас-
твовал в боях по снятию блокады Ленинграда
в районах Колпино, Саблино, Красный Бор.
В это время бронепоездом № 684 «Стреми-
тельный» командовал капитан Л. Доченко.
В ходе ремонта на заводе № 371 имени Стали-
на летом 1943 года МБВ № 02 перевооружили,
заменив пушки Л-11 на 76-мм танковые Ф-34.
В мае–июне 1944 года 14-й дивизион бро-
непоездов артиллерийским огнем подде-
рживал наступление 21-й армии на Сестро-
рецком направлении, затем до августа при-
крывал восстановление станций и железной
дороги от атак с воздуха.
26 января 1945 года 14-й дивизион броне-
поездов со станции Ленинград – Навалочная

73
убыл в Выборг, куда прибыл 6 февраля. Здесь кой Отечественной войны по распоряжению
он дислоцировался до 10 июня 1945 года, ГАБТУ РККА все работы по паросиловой ус-
после чего был переброшен в Ленинград, на тановке высокого давления были прекраще-
станцию Витебская-Сортировочная. Здесь в ны, и спешно началось восстановление мо-
период с 26 июня по 25 июля 1945 года 14-й тоброневагона. 25 июля 1941 года его пе-
отдельный дивизион бронепоездов расфор- редали представителям военной приемки и
мировали, при этом МБВ № 02 вместе с ма- направили в Москву. В сентябре–октябре
тчастью бепо «Стойкий» передали в состав 1941 года на Подольском машиностроитель-
62-го отдельного дивизиона бронепоездов, ном заводе имени Орджоникидзе, произ-
а после расформирования последнего в 1947 водившим бронекорпуса для танков Т-40 и
году МБВ № 2 поступил на военный склад Т-60, была проведена экранировка корпуса и
№ 2707 в Брянске. башен мотоброневагона 15–25 мм бронелис-
С 1948 по 1951 год на МБВ № 02 про- тами, в результате суммарная толщина брони
вели работы по модернизации – двигатель МБВ № 01 составила 30–40 мм. В ноябре мо-
М-17 заменили на В-2-34, упростили схему тоброневагон направили в распоряжение за-
электрооборудования, демонтировали счет- пасного полка бронепоездов. Здесь для него
веренную зенитную установку. Эти работы утвердили временный штат МБВ – 64 чело-
были выполнены на вагоноремонтном заводе века, из них 10 находились вне броневагона
№ 65. В 1965 году мотоброневагон МБВ № 02 (техник-артиллерист младший, мастер ору-
передали на хранение в Кубинку, где сейчас жейный пулеметный, заведующий делопро-
Продольный разрез его можно увидеть на площадке военно-ис- изводством (казначей), шофер, санитар, са-
мотоброневагона торического музея бронетанкового вооруже- пожник, кладовщик продсклада, дорожный
разработки СКБ-2 ния и техники. мастер, старший кондуктор).
Кировского Как уже говорилось выше, в июне 1941 В декабре 1941 года мотоброневагон под
завода. 1936 год, года МБВ № 01 находился на Коломенс- командованием младшего лейтенанта Розов-
копия заводского ком машиностроительном заводе с демонти- ского вошел в состав формируемого 30-го
чертежа. рованным двигателем. После начала Вели- дивизиона бронепоездов, куда помимо него

74
включили бепо «Молотовский рабочий». 15 апреля 1943 года дивизион передали
Формирование дивизиона велось в Москве 44-й армии Южного фронта и он занял учас-
(депо Люблино). ток Ростов – Таганрог. В течение июня – ав-
28 февраля 1942 года 30-й отдельный диви- густа бронепоезда дивизиона огнем орудий
зион бронепоездов получил приказ убыть на поддерживали действия пехотных частей, об-
Северо-Западный фронт, и к 5 марта он со- стреливали немецкие тылы, катера на море
средоточился на станции Быльчино Кали- и цели в Таганроге. 29–30 августа 30 ОДБП
нинской железной дороги и вошел в состав поддерживал наши части, ведущие бой за
34-й армии. В период 16–18 марта бронепо- Таганрог, после чего его вывели в Ростов.
езда поддерживали наступление пехоты на С 25 сентября по 7 декабря 1943 года мотоб-
станцию Лычково. 18 марта в результате на- роневагон МБВ № 01 проходил ремонт на
лета 9 бомбардировщиков Ю-88 матчасть ди- Тамбовском паровозоремонтном заводе, пос-
визиона получила серьезные повреждения, ле чего 30-й дивизион вошел в состав 51-й
и МБВ № 01 был выведен для восстановле- армии 4-го Украинского фронта и до апре-
ния на Ярославский паровозоремонтный за- ля 1944 года обстреливал немецкие позиции
вод. 23 мая дивизион убыл в Москву, а оттуда на Чонгарском перешейке. При этом броне-
14 июля 1942 года – в состав 28-й армии Ста- поезд № 2 (МБВ № 01), имевший на воору-
линградского военного округа. 20 августа ди- жении 76-мм пушки КТ-28, производил об-
визион прибыл в Астрахань, а 27 августа, пе- стрел переднего края обороны противника,
реправившись через Волгу занял позицию на а бепо № 1 с пушками Ф-34 вел контрбата-
стыке Северо-Кавказского и Сталинградско- рейную борьбу.
го фронтов. 3 сентября 1942 года огнем бро- 9–11 апреля 1944 года 30-й дивизион под-
непоездов дивизиона была отражена попыт- держивал огнем наступление наших частей
ка немецких частей перерезать железную до- на Чонгарском перешейке, а после проры-
рогу Кизляр–Астрахань, а затем до конца ва немецкой обороны и освобождения Кры-
ноября 30 ОДБП прикрывал железную доро- ма в мае вошел в состав Отдельной Приморс-
гу от атак с воздуха. кой армии и сосредоточился в Симферополе.

75
В августе 1944 года 30 отдельный дивизион «Учитывая международную обстановку,
бронепоездов расформировали. значение обороны и защиты границ нашей
Мотоброневагон МБВ № 01 был направ- социалистической родины, завод «Крас-
лен на ремонт и перевооружение (вместо ный Профинтерн» проявляя инициативу
КТ-28 он получил 76-мм танковые пушки в деле обеспечения Красной Армии луч-
Ф-34), после чего в феврале 1945 года во- шими, мощными и стойкими средствами
шел в состав 59-го отдельного дивизиона вооружения, разработал эскизный проект
бронепоездов 1-го Белорусского фронта, мощной боевой единицы мото-бронева-
в котором и закончил войну. После расфор- гона на железнодорожном ходу, который
мирования дивизиона летом 1947 года МБВ предлагается при этом для вашего рассмот-
№ 01 передали 8-му дивизиону бронепо- рения.
Мотоброневагон ездов, а после того, как и он был расфор- Мотоброневагон несет на себе в основ-
МБВ № 02 мирован в августе 1953 года мотоброне- ном следующее вооружение: гаубица калиб-
выходит на вагон поступил на военный склад № 2707 ра 152-мм и 2 спаренные установки пушек по
боевую операцию. в Брянске. Автор не располагает сведения- 76 и 45-мм, кроме того, предусматриваются
Ленинградский ми о том, проводилась ли на МБВ № 01 за- бортовые пулеметы.
фронт, мена двигателя М-17 на В-2-34. Что стало с Мотоброневагон общей длиной 21,57 м по-
71-й отдельный этим мотоброневагоном пока установить не коится на 11 осях, из которых 2 оси являются
дивизион удалось, скорее всего, он был сдан в метал- сцепными. Передача движения механичес-
бронепоездов, лолом в 1960-х годах. кая по типу мотоброневагона Кировского за-
май 1942 года. вода. В качестве двигателя применяется ди-
Обратите внимание ПРОЕКТ МОТОБРОНЕВАГОНА МБВ-41. зель В-2 завода № 75, работающий на соля-
на камуфляж в виде 3 марта 1940 года директор завода «Красный ровом масле.
железнодорожного Профинтерн» Бебенин направил начальни- Мотоброневагон защищается мощной
пути, нанесенный на ку автобронетанкового управления Красной броней толщиной в ответственных местах
борта и крышу МБВ Армии комкору Д. Павлову письмо с проек- до 76 мм, способной снимать 76-мм снаряд
(РГАКФД). том нового мотоброневагона: с любой дистанции. Общий вес мотоброне-

76
вагона 190 тонн, предельная скорость дви- их обсуждение прошло в конце ноября 1940
жения 50 км/ч. года. После внесения ряда изменений, такти-
Прошу вашего принципиального рассмот- ко-технические требования были утвержде-
рения предлагаемого эскизного проекта ма- ны ГАБТУ РККА в конце декабря 1940 года,
шины. а 14 января 1941 года их направили специ-
Приложение: проект и пояснительная за- альному конструкторскому бюро 2 (СКБ-2)
писка». завода «Красной Профинтерн». Новая бое-
Рассмотрев предложение директора заво- вая машина получила индекс МБВ-41. При
да «Красный Профинтерн» Павлов красным его конструировании предполагалось учесть
карандашом наложил на письмо следующую опыт испытаний и эксплуатации мотоброне-
резолюцию: «Считаю, что для такого вагона вагонов Кировского завода, а также послед-
нет задач. Надо сначала определить какие за- ние разработки отечественных двигателест-
дачи будет выполнять, а потом делать выво- роителей.
ды. Т.к. дороги будут портить, дороги будут В апреле 1941 года эскизный проект Обстрел немецких
загружены, где и зачем применять при нали- МБВ-41 был представлен на рассмотрение самолетов из
чии танков и артиллерии не уясняю». АБТУ РККА. В пояснительной записке, под- зенитного пулемета
Несмотря на негативную оценку представ- писанной директором «Красного Профин- ДТ мотоброневагона
ленного проекта Павловым, руководство за- терна» Бебениным и главным конструктором МБВ № 02.
вода нашло поддержку у наркома тяжелого завода по спецпроизводству Чернышевым, Ленинградский
машиностроения Казакова, вышедшего на говорилось: фронт,
наркомат обороны. В результате обсуждения «Мотоброневагон представляет собой са- 71-й отдельный
предложенный проект не удовлетворил воен- мостоятельную боевую железнодорожную дивизион
ных, которые обещали выдать заводу «Крас- единицу, перемещающуюся по железной до- бронепоездов, май
ный Профинтерн» тактико-технические тре- роге от установленного на ней дизель-мо- 1942 года. Хорошо
бования на разработку нового образца мотоб- тора с механической передачей, вооружен- видна установка
роневагона. Правда, с выдачей требований в ную пушками, пулеметами, а также зенитной пушки Л-11 в башне
наркомате обороны не торопились – первое крупнокалиберной установкой, и имеющую танка Т-28 (АСКМ).

77
мощную броню толщиной до 45 мм. Пред- скатов сделан безребордным». Поддержи-
назначается мотоброневагон в основном для вающая тележка имела колеса диаметром
поражения живой силы, технических и огне- 1050 мм, «рессорное подвешивание обеих
вых средств противника в районе железных тележек комбинированное с полуэллипти-
дорог в общевойсковом бою, а также для ох- ческими специальными пружинами». Конс-
раны важных железнодорожных пунктов». трукция ходовой части предусматривала
Корпус МБВ-41 был запроектирован свар- возможность перехода на Западно-Европей-
ным, из бронелистов толщиной 45 мм (бор- скую колею 1430 мм. Для подъема МБВ-41 в
та), 20 мм (крыша и защита ходовой части) его раме крепились 4 пневматических домк-
и 15 мм (крыша). Внутри он делился броне- рата грузоподъемностью 28400 кгс каждый.
вой 10 мм перегородкой с дверью на мотор- Понятый ими мотоброневагон можно было
ное и боевое отделения. В бортах имелось переместить на параллельный путь, «для
две двери для посадки экипажа, а также от- чего под каждый домкрат необходимо под-
верстия для стрельбы из револьвера, закры- ставлять салазки от обычног7о 20-тонного
ваемые специальными пробками и лючки домкрата».
Мотоброневагон для выброски гранат. Кроме того, в полу раз- Вооружение МБВ-41 состояло из двух
МБВ № 02 мещался люк для аварийного выхода под мо- 76,2-мм пушек Ф-34, спаренных с пулеметом
возвращается на тоброневагон. ДТ (в башнях № 1 и 2), двух 12,7-мм пулеме-
исходные позиции Корпус крепился к сварной раме, опираю- тов ДШК (в литой башне № 3) с возможнос-
после обстрела щейся на две трехосных тележки (ведущую и тью стрельбы по самолетам (углы вертикаль-
немецких позиций. поддерживающую) «через посредство пятни- ного обстрела от -5 до +85 градусов) и четы-
Ленинградский ков со сферическими поверхностями». рех бортовых пулеметов Максима в шаровых
фронт, Ведущая тележка имела два ведущих (диа- установках. Артиллерийские башни проек-
71-й отдельный метром 1020 мм) и один поддерживающий тировались сварными, на башне № 1 разме-
дивизион (1050 мм) скаты, причем для «улучшения щалась командирская рубка, в которой мон-
бронепоездов, май вписывания в кривую радиуса 150 м рас- тировалась стереотруба и прибор ПТК. Для
1942 года (АСКМ). положенный в середине один из ведущих стрельбы из орудий использовались прице-

78
лы ПТ-1 и ПТК. Боекомплект состоял из 300 радиостанцией РСМК, установленной в спе- Мотоброневагон
76,2-мм выстрелов, 6000 патронов к ДТ, 4020 циальном помещении, обитым изнутри зву- МБВ № 01,
к ДШК и 12500 к Максимам. конепроницаемым материалом. Внутренняя вооруженный
В моторном отделении размещался ди- связь телефонная, на 9 абонентов. Электро- 76,2-мм пушками
зельный двигатель В-5 мощностью 700 л.с. оборудование мотоброневагона питалось от 4 КТ-28, в составе
с трансмиссией. В последней главным обра- динамо-машин – одной мощностью 1 кВт, 24 30-го отдельного
зом использовались агрегаты, «проверенные В, установленной на главном валу двигателя дивизиона
в эксплуатации на танках, а также мотобро- В-5, и трех, работавших от вспомогательных бронепоездов.
невагоне Кировского завода». Трансмиссия двигателей Л6/2. Москва, январь
включала в себя главный фрикцион, коробку Проект был рассмотрен в ГАБТУ РККА 1942 года. Хорошо
перемены передач с муфтой свободного хода в конце апреля 1941 года, и в начале мая во- видна экранировка
и реверсом, эластичные муфты, бортовую пе- енные направили ряд предложений о внесе- корпуса и
редачу, отбойный вал и дышловое устройс- нии в конструкцию мотоброневагона ряда башен, а также
тво. За исключением главного фрикциона, изменений. Главными из них были: исполь- рисунок рельсов,
используемого от танка КВ, все остальные зование башен с вооружением и элементов нанесенный для
механизмы заимствовались от мотобронева- трансмиссии от танка Т-34, находящегося маскировки
гона Кировского завода. в серийном производстве, а также измене- от вражеской
Для охлаждения двигателя применялись ние размещения вооружения для более эф- авиации (ЦАМО).
два водяных радиатора и вентилятор с танка фективного его использования в бою. СКБ-2
КВ. Запуск двигателя осуществлялся двумя завода «Красный Профинтерн» провело не-
стартерами СМТ-4628 мощностью 6 л.с., ус- обходимые доработки в мае–июле 1941 года.
тановленными на корпусе коробки переме- Было выполнено несколько вариантов мо-
ны передач. Кроме того, предусматривался тоброневагона (главным образом они раз-
аварийный запуск сжатым воздухом от двух личались расположением вооружения), ко-
баллонов в 200 атмосфер. Топливные баки торые директор завода Гоциридзе направил
емкостью 1100 л обеспечивали МБВ-41 запас в бронетанковое управление ГАБТУ РККА
хода до 700 км. 29 июля 1941 года. Однако в августе 1941 года
Управление МБВ-41 осуществлялось с двух началась эвакуация завода «Красный Про-
постов управления – переднего, в отделении финтерн» – немцы были уже на подступах
зенитной установки и заднего, в моторном к Брянску. Поэтому все работы по МБВ-41
отделении. Внешняя связь осуществлялась свернули.

79
РАЗВИТИЕ
ОРГАНИЗАЦИОННОЙ
СТРУКТУРЫ БРОНЕПОЕЗДОВ
ПЕРЕД ВОЙНОЙ
Экипаж
бронепоезда № 684
«Стремительный» К моменту окончания Гражданской войны поездов (была последняя создана еще в кон-
МБВ № 02) 14-го (март 1922 года) в Красной Армии имелись це 1918 года).
отдельного бронепоезда трех типов: А – полевой удар- После расформирования в 1924 году управ-
дивизиона ный для решения задач в условиях ближнего ления броневых сил РККА и передачи бро-
бронепоездов после боя, вооруженный четырьмя 76,2-мм оруди- непоездов в артиллерийское управление, на
окончания боев по ями и 15–20 пулеметами, Б – с двумя107-мм основании директивы Революционно-воен-
снятию блокады пушками и 10–12 пулеметами, для огневой ного совета (РВС) СССР от 20 сентября 1924
Ленинграда. поддержки ударных бронепоездов и тип В – года началось сокращение их количества.
Февраль 1944 года. особого назначения, с одной–двумя 120– Одновременно с этим изменялась и органи-
Хорошо видно, что 203-мм артсистемами и 5–8 пулеметами для зационная структура бронепоездов, которые
мотоброневагон подавления тыловых объектов противника. переводились на штаты мирного времени.
перевооружен Подготовкой кадров бронепоездников зани- Для подготовки кадров бронепоездных час-
пушками Ф-34, малась дислоцирующаяся в городе Карачев тей и обеспечения их мобилизационного раз-
установленными в учебно-опытная бригада бронепоездов и де- вертывания в военной время учебно-опыт-
башни танка Т-28 сантных отрядов, сформированная 20 июня ную бригаду бронепоездов и десантных от-
(АСКМ). 1921 года на основе запасной бригады броне- рядов в период с 1 по 10 октября 1924 года

80
переформировали в отдельный территори- (Туркмения), № 11 на станции Грозный и
альный* полк бронепоездов. Последний по № 13 «Красный Уфимец» на станции Ни-
вновь утвержденному штату включал в себя кольск-Уссурийский (ныне город Уссу-
два легких и один тяжелый бронепоезда, рийск).
бронепоезд особого назначения со 120-мм Приказом РВС СССР № 437 от 1 октября
орудиями и звено пулеметных бронедрезин. 1926 года бронепоездные подразделения пе-
Шефом полка стали рабочие брянского заво- реводятся на новые штаты. При этом терри-
да «Красный Профинтерн». Они оказывали ториальный полк переименовали во 2-й полк
бронепоездникам самую различную помощь, бронепоездов, а 1 и 2-й дивизионы полевых
а молодые рабочие завода проходили воинс- бронепоездов – в 1 и 2-й дивизионы броне-
кую службу в полку бронепоездов. 1 мая 1925 поездов.
года представители «Красного Профинтер- Согласно новому штату 2-й полк бронепо-
на» вручили бойцам полка шефское знамя с ездов насчитывал четыре бронепоезда (три
надписями: «Пролетарии всех стран соеди- легких и один тяжелый), железнодорожную
няйтесь – подшефному территориальному батарею и батарею бронедрезин – всего 6
полку бронепоездов от рабочих и служащих легких, 2 тяжелых бронеплощадки, 2 пло-
завода «Красный Профинтерн» и «Храните щадки со 120-мм орудиями, 2 бронепогре-
боевые традиции героев-броневиков граж- ба для хранения 120-мм снарядов, 6 броне-
данской войны». паровозов и 3 бронедрезины. Дивизионы
Наряду с полком по штату, утвержденному также переходили на новые штаты, но коли-
приказом РВС СССР № 1181 от 28 сентяб- чество бронепоездов в них оставалось пре-
ря 1924 года, началось формирование диви- жним – изменения касались лишь числен-
зионов бронепоездов (по два легких и одно- ности команд и вагонов базы. Кроме того,
му тяжелому в каждом). Так, с 13 октября по часть бронепоездов сменила номера: в 1-м
1 ноября 1924 года в Киеве формируется 1-й дивизионе бп № 10, 11, 154 на № 15, 17, 31,
Краснознаменный** дивизион полевых бро- а в 7-м дивизионе № 7, 9, 12 стали № 27, 29
непоездов (бп № 10, 11 и 154), а в Карачеве и 22 соответственно. Существующую в со-
с 3 по 10 октября – 2-й дивизион полевых ставе 7-го дивизиона школу начсостава пе-
бронепоездов (бп № 18, 20 и 33, в середи- реформировали в учебный бронепоезд № 28
не октября дивизион убыл в город Витебск, (бывший № 8).
в мае 1930 года передислоцирован в Полоцк). Таким образом, к началу 1927 года в соста-
С 25 февраля по 5 марта 1925 года из груп- ве бронепоездных частей РККА имелся 2-й
пы бронепоездов, находящихся на станции полк, три дивизиона бронепоездов (1, 2 и
Навтлуг (Кавказская Краснознаменная ар- 7-й) и три отдельных бронепоезда.
мия) формируется 7-й дивизион (бп № 7, 8, В связи с обострением отношений СССР
9 и 12). При этом бронепоезд № 8 являлся и Китая 12 июля 1929 года на базе бп № 13
учебным и входил в состав созданной при ди- разворачивается бронепоезд № 63, на сле-
визионе школы начсостава. дующий день убывший на участок Уссури –
Кроме того, в составе Красной Армии Иман для охраны госграницы. В августе 1929
имелось три отдельных легких бронепоезда: года формируется Особая Дальневосточная
(№ 10 (бывший № 14) на станции Эмир-Абад армия (ОДВА), в состав которой включают-

* Территориальная система вооруженных сил – содержание государсвом в мирное время в соединениях и час-
тях минимального количества кадровых военнослужащих (главным образом командных кадров) и обучение
в этих соединениях приписанного к ним переменного состава. При этом военнообязанные состоят на учете
и обучаются методом вневойсковой подготовки и краткосрочных учебных сборов в территориальных форми-
рованиях, комплектуемых по территориальному признаку (проживание вблизи мест дислокации войсковых
частей). При мобилизации военнообязанные вызываются в свои части, которые таким образом, укомплек-
товываются по штатам военного времени. В СССР территориальная система существовала в 1920–1930-е
годы. В 1935–1939 годах Красная Армия полностью перешла на кадровую систему устройства.
** Дивизион получил орден Боевого Красного Знамени, которым был награжден бронепоезд № 61 «Имени III
Интернационала» за участие во взятии Баку. После сокращения бронепоездных частей бп № 61 влился в бро-
непоезд № 4, куда и сдал знамя с орденом. В октябре 1924 года бронепоезд № 4 расформировали – площадки
сдали на склад в Брянск, а бронепаровоз и 40 человек команды прибыли в Киев для укомплектования 1-го диви-
зиона полевых бронепоездов. Красное знамя с орденом Боевого Красного Знамени на основании устного распо-
ряжения начальника штаба Украинского военного округа было передано командиру 1-го дивизиона. Приказом
Киевского военного округа № 70 от 29 октября 1938 года за дивизионом документально было закреплено на-
именование 1-й Краснознаменный дивизион бронепоездов.

81
Эскизный проект
мотоброневагона
МБВ-41 разработки
СКБ-3 завода
«Красный
Профинтерн»,
представленный
на рассмотрение в
ГАБТУ РККА
в апреле 1941 года
(копия заводского
чертежа).

82
ся бп № 13 и 63. Кроме того, для усиления № 10/6 дивизион имел в своем составе до-
ОДВА в ее состав в срочном порядке пере- полнительные бронепоездные единицы – так
брасываются четыре новосформированных называемый кадр 2-й очереди – которые
бронепоезда – № 64, 65, 66 и 67. Для коорди- укомплектовывались личным составом при
нации боевого использования бронепоездов проведении мобилизации в случае начала во-
в ходе советско-китайского конфликта со- енных действий. Например, в 7-м дивизионе
здали временные управления двух дивизио- числилось четыре бронепоезда – три легких
нов (номеров они не имели). и тяжелый – из которых один легкий в слу-
Согласно директивы РВС СССР с 1 октяб- чае начала боевых действий выделялся из со-
ря 1929 года бронепоездные подразделения става дивизиона и должен был действовать
Красной Армии переводились на новые шта- самостоятельно. Этот бронепоезд содержал-
ты. Так, 2-й полк бронепоездов переходил ся по штату № 10/7. Мотоброневагон
на штат № 10/4, при этом вооружение пол- Для отдельных бронепоездов также было МБВ № 02
ка значительно увеличивалось. Теперь он со- утверждено два штата – № 10/8 и 10/9. По в экспозиции
стоял из школы, трех дивизионов (два легких первому содержались легкие или тяжелые Военно-
и тяжелый бронепоезда в каждом), трех же- кадровые бронепоезда, а второй штат дейс- исторического
лезнодорожных батарей и батареи бронедре- твовал для кадров отдельных бронепоездов музея
зин, всего 12 легких, 6 тяжелых бронеплоща- второй очереди, которые разворачивались в бронетанкового
док, 12 бронепаровозов, 4 бронеплощадки со полноценные боевые единицы при проведе- вооружения
120-мм орудиями и 3 бронепогреба. нии мобилизации. Например, при отдельном и техники.
Дивизионы бронепоездов переводились на легком бронепоезде № 11 штата 10/8 имел- Поселок Кубинка,
штаты № 10/5 (1 и 2-й) и 10/6 (7-й дивизи- ся кадр второй очереди легкого бронепоезда Московская область
он). Разница заключалась в том, что по штату штата № 10/9. (фото автора).

83
Схема размещения В конце 1929 года создается Управление на текущем довольствии состоит 22 бро-
команды легкой моторизации и механизации (УММ) РККА, непоезда, в неприкосновенном запасе 15,
бронеплощадки которое возглавил И. Халепский. Вместе с а всего разворачивается по варианту № 10
ПЛ-37 по штатам автоброневыми и танковыми частями в но- (так назывался мобилизационный план на
военного времени вое ведомство передали и бронепоезда. Пер- случай начала боевых действий. – Прим. ав-
(копия документа вым крупным огранизационным мероприя- тора) – 37 бронепоездов. Кроме того, на
марта 1941 года): тием УММ РККА, проведенным на основа- военном складе № 60 находится легких бро-
1 – командир нии директивы Штаба РККА № 17033сс от неплощадок, требующих капитального ре-
бронеплощадки; 7 февраля 1930 года стало расформирование монта и по восстановлении могущих быть
2 – помощник временных управлений дивизионов броне- использованными на обеспечения года вой-
командира; поездов, и свертывание бп № 64, 65, 66 и 67 ны – 62 штуки».
3 – командир в кадры второй очереди при 13-м (№ 64, 65) 1 октября 1931 года 2-й полк бронепоез-
башни; и 63-м (№ 66 и 67) отдельных бронепоездах. дов переименовали в Отдельный полк бро-
4 – командир Это было сделано после завершения боевых непоездов имени рабочих завода «Красный
отделения действий на Китайско-Восточной железной Профинтерн». Одновременно было приня-
пулеметчиков; дороге и перехода ОКДВА* на штаты мир- то решение о расширении жилого фонда и
5 – разведчик ного времени. Кроме того, приказом РВС казарменного фонда, а также его переброс-
– подрывник; СССР 13 февраля 1930 года 2-й полк броне- ке ближе к ремонтной базе – военному скла-
6 – кондуктор; поездов переименовали во 2-й полк бронепо- ду № 60. Поэтому уже в конце октября сила-
7 – старший ездов имени рабочих завода «Красный Про- ми бойцов полка при помощи шефов завода
санитар; финтерн». «Красный Профинтерн» началось строитель-
8 – башенные С февраля 1930 года специальная комис- ство городка у станции Брянск-1 в месте под
расчеты; сия УММ РККА начала работу по обследо- названием Мамонтово поле.
9 – пулеметные ванию бронепоездных частей для выявле- Летом 1932 года отдельный полк броне-
расчеты; ния их состояния. По результатам этой про- поездов переменил дислокацию, переехав
10 – командир верки И. Халепский в своем письме от 15 во вновь отстроенный городок у станции
звена связи. марта 1931 года докладывал народному ко- Брянск-1 (Володарский поселок). С 10 по 13
миссару по военным и морским делам: «На сентября 1932 года полк бронепоездов был об-
вооружении бронепоездных частей РККА следован начальником 4-го отдела 1-го управ-
ления УММ РККА Зуном, который сообщал
Халепскому: «Считаю необходимым отметить
* 1 января 1930 года за успешное выполнение боевых за- громадную работу, проделанную командова-
дач в ходе боев скитайскими частями, Центральный нием полка в деле обеспечения боевой под-
исполнительный комитет СССР наградил ОДВА ор- готовки. По сравнению с предыдущими го-
деном Боевого Красного Знамени, с этого момен- дами полк значительно вырос, особенно по
та она стала называться Особая Краснознаменная стрелковой подготовке. Большая заслуга в
Дальневосточная армия (ОКДВА). В мае 1935 года этом деле должна быть отнесена к энергии,
из ОКДВА выделили Забайкальскую группу войск, настойчивости и правильному руководству со
вскоре реорганизованную в Забайкальский военный стороны командира полка Плявина, его по-
округ. 28 июня 1938 года ОКДВА переформиро- мощника по политчасти Бученкова, отсекра
вали в Краснознаменный Дальневосточный фронт партбюро Угрюмова и начштаба Федосенко-
(далее в тексте ДВФ) в составе 1 и 2-й Особых ва. Среди командиров дивизионов особенно
Краснознаменных армий. необходимо отметить командира 3-го диви-

84
зиона Чернова, который среди других коман- бронепоездов Плявиным К.А. произведена Схема размещения
диров является примером в деле руководства передача полка вновь назначенному коман- команды
вверенным ему подразделением. диру этого полка Брусину. Передача произве- бронепаровоза
Ходатайствую о награждении перечислен- дена с 4 по 8 февраля. ПР-35 по штатам
ных товарищей». По штату в полку числится 485 человек (90 военного времени
Согласно директивы Генерального Шта- старший и средний начсостав, 165 младший (копия документа
ба РККА от 23 января 1932 года 2-й дивизи- начсостав и сверхсрочной службы, 230 ря- марта 1941 года):
он бронепоездов из Полоцка передислоци- довых). 1 – командир
ровался на станцию Бочкарево Уссурийской Вооружение и транспорт (положено по бронепоезда;
железной дороги. Дивизион прибыл на но- штату – имеется в наличии): 2 – начальник
вое место службы 13 февраля и вошел в со- Бронепаровозов: 12 – 10; штаба;
став ОКДВА. Бронеплощадки легкие: 16 – 14; 3 – политрук;
Взамен убывшего на Дальний Восток 2-го Бронеплощадки тяжелые: 8 – 6; 4–
дивизиона 11 февраля 1932 года в Полоцке Бронедрезины: 16 – 0; железнодорожный
был сформирован 8-й дивизион бронепоез- Мотодрезины: 12 – 0; техник;
дов (легкие бп № 16, 45 и тяжелый бп № 21), Орудия 76-мм: 32 – 28; 5 – машинист;
матчасть для которого поступила с военного Орудия 107 мм: 8 – 6; 6 – помощник
склада № 60. Пулеметы «Максима»: 168 – 168; машиниста;
Кроме того, с 10 марта по 8 апреля 1932 Пулеметы ДП: 0 – 12; 7 – кочегар;
года приказом РВС СССР для усиления ОК- Винтовки драгунские: 464 – 464; 8 – помощник
ДВА при Отдельном полку бронепоездов Револьверы Нагана: 760 – 602; кочегара;
сформировали 9-й дивизион бронепоездов, Бинокли: 148 – 128; 9 – старший
который 1 мая прибыл на новое место дис- Стереотрубы: 16 – 9; связист;
локации – в город Ворошилов-Уссурийский Буссоли: 40 – 31; 10 – старший
(бывший Николаев-Уссурийский). Телеграфные аппараты: 24 – 24; кондуктор;
Летом 1932 года формируется легкий бро- Коммутаторы: 16 – 16; 11 – командир
непоезд № 60 кадра второй очереди, с дис- Телефонов индукционных: 24 – 24; отделения
локацией в Омске при 12-м артиллерийс- Телефонов фонических: 140 – 90; пулеметчиков;
ком полку. Противогазов БС: 1592 – 1592; 12, 13 – расчет
В результате всех этих мероприятий к кон- Легковых Форд-А: 1 – 1; зенитных
цу 1932 года в Красной Армии имелись сле- Грузовых Форд-АА: 2 – 2; пулеметов;
дующие бронепоездные подразделения. Их Автобус Форд-АА: 0 –1; 14 – радист;
состав не менялся до середины 1936 года. Грузовой «Пирлесс»: 0 – 1; 15 – старший
Небезынтересно привести акт о состоянии Мотоциклы «Харлей-Девидсон»: 6 – 1; разведчик-
Отдельного полка бронепоездов, составлен- Мотоциклы «Нортон»: 0 – 2; подрывник;
ный в начале 1935 года при передаче части Велосипедов: 59 – 45. 16 – разведчик-
одним командиром другому. Из этого доку- В полку имеются 3 учебные бронедрези- подрывник;
мента можно сделать вывод в каких условиях ны, требующие капитального ремонта. За- 17 – наблюдатель.
велась учеба и боевая подготовка бронепоез- просить нач. АБТО о наряде на запасные
ников РККА в 30-е годы (стиль и орфогра- части к ним для ремонта на складе № 60.
фия сохранена): Мотодрезин по табелю не положено, до-
«На основании приказа НКО № 0010 от нести нач. АБТО с просьбой о внесении их
10.01.1935 г. командиром отдельного полка в табель.

85
Пулеметы ДП по табелю не положены. До- дусматривалось перевести бронепоездные
нести начальнику АБТО и просить включить подразделения на новые штаты.
в табель. Так, отдельный полк бронепоездов пере-
Автомобиль «Пирлесс» в полку использо- ходил на штат №16/730 (четыре дивизиона и
ван быть не может, подлежит реализации че- учебный бронепоезд), а 1, 2, 7, 8 и 9-й диви-
рез Военное Фондовое Бюро. зионы бронепоездов – на штат № №16/731
Бронеплощадки все модернизирован- (314 человек). При этом число бронепоез-
ные, электрооборудование и телефония ис- дов в дивизионе не изменялось, а управление
правны. Аккумуляторы на бронеплощадках дивизиона получало 5 бронеавтомобилей на
№№ 413, 441, 440 и 591 требуют капитально- железнодорожном ходу (БА-20жд и БА-10жд)
Команда го ремонта, у бронеплощадки № 452 лопнул и одна съемную моторную дрезину Су.
бронепоезда боковой лист брони. Отдельные бронепоезда переводились на
№ 29 из состава Все бронепаровозы и бронеплощадки тре- штат № 16/601-А для легких (бп № 10, 11, 13,
7-го дивизиона буют покраски». 63 и 66) и № 16/601-Б для тяжелых (бп № 67)
бронепоездов на Директивой начальника Генерального бронепоездов. По этим штатам в состав каж-
обеде во время Штаба РККА № 4/2/35470 от 2 июля 1936 дого бронепоезда включались 5 бронеавто-
учений войск года командующему войсками ОКДВА пред- мобилей на железнодорожном ходу (БА-20жд
Закавказского писывалось сформировать отдельный легкий и БА-10жд), 1 бронедрезина, 5 железнодо-
военного округа. бронепоезд № 66 по штату № 10/8. Он был рожных торпед ЖДТ, съемная моторная
Лето 1936 года. развернут при 9-м дивизионе и 23 декабря дрезина Су и вагон-мастерская ДМ (такое
На заднем плане того же года убыл на станцию Камень-Ры- же количество вооружения и техники име-
виден бронепоезд, болов. лось в составе каждого бронепоезда, входив-
а также одна из По «Плану организационных мероприя- шего в состав дивизиона). Разница штатов
теплушек базы тий 1937 года по механизированным войскам № 16/601-А и № 16/601-Б заключалась толь-
бронепоезда РККА», утвержденному народным комисса- ко в количестве людей (106 и 96 человек со-
(АСКМ). ром обороны СССР 10 марта 1937 года пре- ответственно).

86
Кадр легкого бронепоезда № 60 (при 12-м Все мероприятия были проведены к 30 апре- Бронепоезд
артполку) расформировывался, а матчасть ля, а 3–4 мая 3-й дивизион бронепоездов дву- из состава
была переброшена в Ленинград и в качест- мя эшелонами убыл в состав 1-й Отдельной 4-го дивизиона
ве учебного бронепоезда штата № 18/304-5 Краснознаменной армии Дальневосточного бронепоездов в
включена в состав ЛБТКУКС имени Бубнова фронта, и в конце мая прибыл на новое мес- районе Брянска.
(Ленинградские бронетанковые курсы усо- то дислокации – город Ворошилов-Уссурий- Предположительно
вершенствования командного состава). ский. 6 и 12-й дивизионы в документах часто 1939 год. Состав
Вместо одного кадра второй очереди при именовались «дивизионами скрытого форми- включает себя
7-м дивизионе развернули четыре кадра бро- рования», они разворачивались при мобили- бронепаровоз
непоездов (штат №16/602), из них один тя- зации в случае начала военных действий. Ма- ПР-35 с башней для
желый. Кроме того, бронепоезда кадра вто- тчасть для них хранилась при 4-м дивизионе зенитных пулеметов
рой очереди штата №16/602 стали содержать в Брянске. Кроме того, при мобилизации на и радиостанцией
при 9-м дивизионе (один тяжелый), а также базе 4-го дивизиона разворачивался 1-й за- 71-ТК-1 и две
при бп № 10 и № 11 (по одному легкому). пасной полк бронепоездов (штат № 016/800) бронеплощадки
В результате проведения этих организаци- в составе двух учебных дивизионов, который ПЛ-35,
онных мероприятий к началу 1938 года бро- предназначался для подготовки кадров бро- изготовления
непоездные части Красной Армии имели в непоездников и укомплектования новых под- 1938 года
своем составе отдельный полк бронепоездов разделений. с шаровыми
(550 человек), пять отдельных дивизионов В сентябре 1939 года, перед вводом час- пулеметными
бронепоездов (по 314 человек), 5 отдельных тей Красной Армии в Польшу, была проведе- установками
легких (по 106 человек) и один отдельный тя- на мобилизация полка, но после окончания Максимов в бортах
желый (96 человек) бронепоезда, а также от- кампании его демобилизовали. (АСКМ).
дельный батальон бронедрезин. В ходе советско-финляндской войны
Директивой Генерального Штаба РККА (30 ноября 1939 года – 13 марта 1940 года)
№ 4/3/46480 от 21 марта 1939 года Военно- в состав Действующей Армии было пере-
му Совету Орловского военного округа пред- брошено несколько бронепоездных частей
писывалось расформировать отдельный полк (1, 8-й дивизионы и 45-й легкий бронепоезд),
бронепоездов. За счет его штатной числен- для усиления которых по шифртелеграмме
ности разворачивались 3 и 4-й дивизионы Генерального Штаба Красной Армии № 8/1
бронепоездов штата №16/731, а также кадры от 16 января 1940 года началось формирова-
6 и 12-го дивизионов (по 29 человек), которые ние пяти отдельных стрелковых рот бронепо-
содержались при 4-м дивизионе в Брянске. ездов штата № 016/2 (в документах того вре-

87
мени они именовались отдельными десант- рованы. Исключение составил 8-й дивизион
ными стрелковыми ротами). В состав каждой бронепоездов, который из Ленинграда пере-
входили три стрелковых и минометный взво- дислоцировали в Туапсе и включили в состав
ды, всего 215 человек (командно-начальству- войск Северо-Кавказского военного округа.
ющего состава 6, младшего начсостава 22, ря- 16 мая 1940 года начальник Автобронетан-
довых 187), 174 7,62-мм винтовок СВТ-38 (из кового управления РККА Д. Павлов пред-
них 2 снайперских), 36 7,62-мм пулеметов ставил заместителю народного комиссара
ДП-27, 4 82-мм миномета и 2 полевые кух- обороны СССР Маршалу Советского Союза
ни. Роты прибывали на фронт в период 15– Кулику доклад о бронепоездах Красной Ар-
24 февраля 1940 года. мии. В части организации в нем говорилось:
После окончания войны все бронепоезд- «Бронепоезда сведены в 9 дивизионов и 17
ные части, принимавшие в ней участие, воз- отдельных бронепоездов. Кроме того, в во-
вратились к прежним местам дислокации, а енное время вводится запасной полк – 2 ди-
десантные стрелковые роты были расформи- визиона. Дивизион как правило, состоит из

Таблица 1. Состояние бронепоездных частей РККА


по состоянию на 22 июня 1941 года.
Часть Военный Место дис- Состав бронепоездов
округ локации
1-й дивизион КОВО Киев легкие бп № 15, 17, тяжелый бп № 35
2-й дивизион ДВФ Куйбышевка легкие бп № 18, 20, тяжелый бп № 33
3-й дивизион ДВФ Ворошилов- легкие бп № 41, 42, тяжелый бп № 43
Уссурийский
4-й дивизион* ОрВО Брянск легкие бп № 40, 44, тяжелый бп № 46
6-й дивизион («скрыто- ОрВО Брянск легкие бп № 50, 51, тяжелый бп № 52
го формирования»)**
7-й дивизион СКВО Тбилиси легкие бп № 27, 29, тяжелый бп № 22,
кадры второй очереди легких бп №
53, 54, 55 и тяжелого № 56
8-й дивизион СКВО Туапсе легкие бп № 16, 45, тяжелый бп № 21
9-й дивизион ДВФ Ворошилов- легкие бп № 24, 25, тяжелый бп № 23,
Уссурийский кадр второй очереди одного тяжелого
бп (без номера)
12-й дивизион («скры- ОрВО Брянск легкие бп № 47, 48, тяжелый бп № 49
того формирования»)**
10-й отдельный бп САВО Кизил- легкий, кадр второй очереди легкого
Арават бронепоезда № 62
11-й отдельный бп САВО Ашхабад легкий, кадр второй очереди легкого
бп № 61
13-й отдельный бп ДВФ Вяземская тяжелый
60-й отдельный бп ЛВО Ленинград легкий учебный
63-й отдельный бп ЗабВО Даурия легкий
66-й отдельный бп ДВФ Бикин легкий
67-й отдельный бп ДВФ Лазо легкий
100-й легкий артполк ЗабВО Чита три кадра второй очереди легких
бронепоездов № 64, № 65 и один без
номера
* На основании директивы Генерального Штаба готовились к переброски в состав войск ПрибОВО.
** Матчасть находилась при 4-м дивизионе бронепоездов, личным составом комплектовались при проведе-
нии мобилизации.

88
2 легких и тяжелого бронепоезда. Боевой со- он бронепоездов готовился к переброске в со-
став бронепоезда – бронепаровоз, 2 бронеп- став войск ПрибОВО с дислокацией к 23 июня
лощадки, одна платформа со счетверенной в следующих пунктах: бп № 40 – Митава, бп
зенитной установкой пулеметов «Максим» в № 44 – Вильно и бп № 46 – Паневеж.
броневой башне и 4 контрольных платфор- В результате всех этих мероприятий по со-
мы с железнодорожным имуществом. Кро- стоянию на 22 июня 1941 года бронепоезд-
ме того, бронепоезду придаются бронедре- ные части РККА находились в следующих
зины и бронеавтомобили на железнодорож- пунктах (см. таблицу 1).
ном ходу». При объявлении мобилизации все броне-
Здесь следует дать пояснения. В данном поездные части переходили на штат военно-
документе учтены все дивизионы бронепо- го времени: дивизионы – на штат № 016/731,
ездов, включая и разворачиваемые в случае отдельные легкие бронепоезда – на штат
начала военных действий: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9-й, № 016/601-А (154 человека) и тяжелые – на
а также 6 и 12-й «скрытого формирования». штат № 016/601-Б (139 человек). На базе кад-
Та же ситуация и с отдельными бронепоез- ров второй очереди формировались дивизио-
дами: к этому моменту их имелось 7 (бп №№ ны и бронепоезда по штатам военного вре-
10, 11, 13, 63, 66, 67 и 60-й учебный), а 10 кад- мени, а при 4-м дивизионе разворачивался
ров второй очереди разворачивались в слу- 1-й запасный полк бронепоездов двухдиви-
чае начала боевых действий: четыре при 7-м зионного состава штату № 016/800 (см. таб-
и один при 9-м дивизионах, по одному при лицу 2).
бп № 10 и № 11 и три при 100-м легком ар- Следует сказать, что по сравнению с мо-
тиллерийском полку*. билизационным планом 1938 – 1939 годов
По шифртелеграмме Генерального Шта- количество бронепоездных частей в новом
ба РККА № Орг/1266 от 29 декабря 1940 плане «МП-41» не изменилось, что гово-
года 11-й отдельный легкий бронепоезд из рит о стабильном понимании командовани-
Грозного перебросили в состав войск Сред- ем Красной Армии вопроса боевого приме-
не-Азиатского военного округа (в это время нения бронепоездов в предстоящей войне.
производилось усиление войск САВО за счет Экипажи бронепоездов были укомплектова-
частей СИБВО, ХВО и СКВО) с дислокаци- ны, хорошо обучены и имели подготовлен-
ей на станции Ашхабад. ные кадры запаса. Бронепоездные части не
На основании директивы Генерального были «измучены» ежегодными организаци-
Штаба РККА с 12 июня 1941 года 4-й дивизи- онными мероприятиями и передислокация-
ми: их штаты не менялись, в отличие от всех
остальных частей Красной Армии, с 1937
* Эти бронепоезда представляли собой старую ма- года. Все это позволило в первые дни Вели-
тчасть 2 и 3-го дивизионов, переданную в 100-й ар- кой Отечественной войны произвести отмо-
тиллерийский полк после получения новых бронепа- билизование и формирование новых броне-
ровозов и бронеплощадок в 1939–1940 годах. поездных частей.

Таблица 2. Штаты военного времени бронепоездных частей по состоянию на 1941 год


(по мобплану «МП-41»).
Количество Отдельный легкий Отдельный тяжелый Отдельный диви- 1-й запасный
бронеединиц бронепоезд бронепоезд зион бронепоездов полк бронепоездов
(штат № 016/601-А) (штат № 016/601-Б) (штат № 016/731) (штат № 016/800)
Бронепоездов легких 1 – 2 3
Бронепоездов тяжелых – – – 2
Бронедрезина 1 1 3 1
Бронеавтомобиль БА-20жд 2 2 8 1
Бронеавтомобиль БА-10жд 3 3 12 1
Съемная моторная дрезина Су 1 1 4 –
Железнодорожная торпеда ЖДТ-3 5 5 15 –
Вагон-мастерская ДМ 1 1 3 –
Личный состав 154 139 459 686

89
СТРОИТЕЛЬСТВО
БРОНЕПОЕЗДОВ
В ГОДЫ ВОЙНЫ
К началу Великой Отечественной войны план. Об этом 13 января 1941 года сообщал в
изготовлением бронепоездов в СССР зани- своем докладе начальнику 1-го отдела броне-
малось только одно предприятие – парово- танкового управления (БТУ) РККА старший
зостроительный завод комбината «Красный военпред на заводе военный инженер 1-го
Профинтерн» в Брянске. Причем для это- ранга Виноградов:
го был выделен лишь один цех – механосбо- «Договорные обязательства из года в год не
рочный № 6, имевший всего два железнодо- выполняются комбинатом «Красный Про-
рожных пролета, позволявших одновремен- финтерн», основными причинами являют-
но вести бронировку паровоза ся: наличие большой номенклатуры изготов-
и двух площадок. По состоянию на январь ляемых в цехе изделий, недостаток произ-
1941 года для изготовления одного бронепо- водственных площадей, в силу последнего не
езда требовалось 16908 человеко-часов. представляется возможным делать соответс-
Однако в производстве бронепоездов твующий задел до момента окончательного
имелся ряд серьезных проблем. Дело в том, изготовления объекта, отсутствие подсобных
что «Красный Профинтерн» в том же цехе помещений и дополнительно оборудован-
№ 6 строил бронепоезда для войск НКВД по ных производственных площадей для сбор-
Бронепаровоз охране железнодорожных сооружений, что ки узлов. Недостатком станочного оборудо-
(модернизирован- снижало темпы выполнения заказов Крас- вания и подъемного хозяйства цеха и почти,
ный 9П) особого ной Армии. как правило, наличие в цехе в освоении но-
бронепоезда Кроме того, руководство «Красного Про- вых объектов, что в целом
№ 1 «За Сталина». финтерна» в первую очередь решало вопросы приводит к неорганизованности в произ-
Сентябрь 1941 года серийного изготовления паровозов и ваго- водстве с результатами невыполнения основ-
(АСКМ). нов, задвигая военную продукцию на второй ных программных заданий.

90
Приказом НКТМ (наркомата тяжелого ма- ни, введение приспособлений для уменьше-
шиностроения – Прим. автора) Союза ССР ния качки по типу тяжелых площадок и т.п.).
от 10.1.41 г. № 27 ВОНКТМ т.Блохину пред- Этим чертежам присвоен индекс ПЛ-40, и
ложено пересмотреть программу машино- они утверждены 13 марта 1941 года.
сборочного цеха № 6 в I полугодии в свя- По чертежам бронепаровоза аналогичные
зи с передачей второго пролета МСБ № 6 работы завод провести не смог, в результате
до 1.7.41 г. под монтаж и гидравлическое ис- утверждены старые чертежи ПР-35 с рядом
пытание спеццистерн. Данным решением изменений и исправлений в них, но не пол-
НКТМ производственные возможности по ностью...
выпуску бронепоездного имущества в МСБ Предполагается имеющийся задел закон-
№ 6 на 50% снижаются что, безусловно, отра- чить изготовлением по чертежам ПЛ-37 1940
зится на выпуске бронепоездного имущества года по № 8 (общий порядковый номер вы-
в 1941 году. О вышеизложенном прошу доло- пускаемых бронеплощадок для БТУ КА и
жить начальнику БТУ КА». ГУВС НКВД), а с площадки № 9 перейти на
Еще одной проблемой в изготовлении бро- изготовление по чертежу ПЛ-40, опробовав
непоездов было отсутствие полного комплек- их на площадках № 9 и 10».
та рабочих чертежей бронеплощадки и бро- Следует сказать, что мобилизационный план
непаровоза. 19 апреля 1941 года заместитель выпуска бронепоездов на случай войны так и
главного инженера завода «Красный Профин- не был утвержден. Главное автобронетанко-
терн» по спецпроизводству Арефин и главный вое управление Красной Армии (ГАБТУ КА)
конструктор по спецпроизводству Чернышев в конце 1940 года разработало мобплан МП-41,
сообщали в своем письме в БТУ КА: согласно которому «Красный Профинтерн»
«Полного комплекта утвержденных на 1941 в случае начала боевых действий был обязан
год чертежей у завода нет. До настоящего изготовить 70 бронепоездов (50 легких и 20 тя-
времени мы пользовались копиями чертежей желых с площадками ПТ-38).
рембазы № 6, внося в них отдельные измене- Направленный на согласование в НКТМ Артиллерийская
ния, уточнения и дополнения. Эти чертежи (в его состав входил комбинат «Красный бронеплощадка
ни в отношении качества их проработки, ни Профинтерн») этот план встретил самое ши- особого
по оформлению предъявляемых к ним требо- рокое противодействие со стороны руководс- бронепоезда
ваниям не отвечают. тва этого наркомата. Так, в письме замес- № 1 «За Сталина»
Чертежи площадки заводом полностью пе- тителя наркома тяжелого машиностроения с башнями от танка
реоформлены с отдельными конструктивны- Степанова, направленном в ГАБТУ РККА Т-34. Сентябрь
ми изменениями (изменение раскроя бро- 12 февраля 1941 года говорилось, что комби- 1941 года (АСКМ).

91
нат «Красный Профинтерн» не может изго- «Красного Профинтерна» получил от замес-
товить предусматриваемые проектом поста- тителя начальника БТУ КА военного инже-
новления по МП-41 70 бронепоездов из-за нера 1-го ранга Алымова указание об усиле-
«отсутствия достаточного количества ме- нии бронезащиты строящихся на заводе бро-
таллорежущего оборудования, термических непоездов:
средств и, главным образом, производствен- «Легкие бронеплощадки, выпускаемые за-
ных площадей». водом, начиная с № 511 надлежит делать с
Кроме того, Степанов сообщал, что про- экранировкой корпуса и башен. Экраниров-
изводство тяжелых площадок ПТ-38 «Крас- ку необходимо производить 20 – 15 мм бро-
ным Профинтерном» не осваивалось, ввиду ней в местах расположения личного состава
Один из двух чего «НКТМ категорически возражает про- бронеплощадок, а в местах укладки – 10 мм
узкоколейных тив включения в мобилизационный план тя- броней. Если прочность деталей тумбовой ус-
бронепоездов, желых бронеплощадок до принятия их на во- тановки позволяет привести экранировку ба-
построенных при оружение и освоения производством». шен, то усиление башен следует производить
обороне Таллина. Несмотря на попытки военных решить экранами толщиной брони до 20 мм. Крышу
Август 1941 года. этот вопрос, к началу Великой Отечествен- не экранировать. Для выбора максимальной
Состав брошен при ной войны мобилизационный план произ- толщины брони экрана необходимо исходить
оставлении города водства бронепоездов на «Красном Профин- из расчета, чтобы общий вес бронеплощадки
частями Красной терне» так и не был утвержден, хотя и рас- не превышал 80 т, то есть 20 т на ось.
Армии, виден сматривались варианты привлечения к его На бронепаровозах следует экранировать
бронепаровоз и два выполнению других предприятий. рубку командира с бортовых сторон и с краев
броневагона Первые же бои в июне 1941 года показали торцевых стенок, при этом вес экрана не дол-
(фото из архива слабость бронирования бронепоездов типа жен превышать 1000 кг...
Я. Магнуского). БП-35. В результате уже 5 июля директор Расположение дополнительных экранов
производить с наружной стороны на болтах
и сварке с таким расчетом, чтобы не было за-
мкнутых сварных швов».
Следует сказать, что бронеплощадка № 511
(вместе с № 513 и бронепаровозом Ов № 6275)
изготавливались для войск НКВД. Судя по
имеющимся в распоряжении автора фотогра-
фиям, бронеплощадки получили дополни-
тельную экранировку только на корпусе, по
паровозу информация отсутствует (этот бро-
непоезд передали НКВД в последних чис-
лах июля 1941 года). Кроме того, 27 июля
был сдан Красной Армии бронепоезд в со-
ставе паровоза Ов № 5866 и бронеплощадок
№ 514, 515. Имел ли он экранировку, автору
неизвестно.
5 августа 1941 года началась эвакуация за-
вода «Красный Профинтерн» в Красноярск,
а 15 августа постановлением Государствен-
ного Комитета Обороны (ГКО) № 490с из-
готовление бронепоездов из Брянска пере-
базировалось на Ворошиловградский паро-
возостроительный завод имени Октябрьской
Революции. Сюда с «Красного Профинтер-
на» эвакуировался весь задел по паровозам,
площадкам, броне, а также вооружение и
приборы.
Постановлением ГКО № 490с предусмат-
ривалось изготовить в Ворошиловграде до
конца 1941 года 40 бронепоездов со следую-
щими сроками поставки их Красной Армии:
в сентябре – 5, в октябре – 8, в ноябре – 13
и в декабре – 14. Приказом начальника глав-
ного автобронетанкового управления Крас-
ной Армии генерал-лейтенанта Я. Федорен-

92
ко формирование этих бронепоездов, ко- и обороны. В прилагаемой к чертежам запис- Бронеплощадка
торым присваивались номера с 81 по 120, ке говорилось: ПВО особого
должно было вестись в Тамбове. «Ворошиловградский завод предложил бронепоезда
По состоянию на 14 сентября 1941 года в проект новой по сравнению с ПЛ-35 бронеп- № 1 «За Сталина»,
Ворошиловград прибыло из Брянска: 76-мм лощадки: вооруженная
пушек образца 1902/30 года с тумбовыми ус- – толщина брони – 40–60 мм, лобовая 12,7-мм пулеметом
тановками – 4, 107-мм пушек образца 1910/30 стенка может быть доведена до 90 мм; ДШК (АСКМ).
года с тумбовыми установками – 2, 7,62-мм – в площадке 4 бронированные перегород-
пулеметов Максима – 100, шаровых пуле- ки, что увеличивает безопасность работы;
метных установок для бронепоездов – 91, па- – помимо двух 76-мм пушек и шести
норам Герца – 24, больших стереотруб БСТ – 7,62-мм пулеметов предусмотрена установ-
7, дальномеров – 3, перископов разведчика ка двух ЗПУ;
Пер-27 – 13, панорам ПТК – 9, 12,7-мм пу- – применение 6-осной платформы
леметов ДШК – 5, радиостанций «Днепр» – НКПС;
7 (последние) предполагалось устанавливать – применение башенной установки вмес-
на бронепоезда из-за недостатка танковых то тумбовой;
радиостанций 71-ТК-3. – Прим. автора). – применение литья вместо сварки (ору-
По первоначальному плану в Ворошилов- дийные башни, башня командира – до 70 мм,
граде планировалось изготавливать броне- пулеметная амбразура)...».
поезда типа БП-35 по чертежам «Красного К этому следует добавить, что вооружение
Профинтерна». Однако завод отказался от бронеплощадки состояло из двух 76-мм ору-
этого проекта, мотивируя это слабой броне- дий образца 1902/30 года в башнях, четырех
защитой и сложностью изготовления бро- бортовых пулеметов Максима и двух ДШК
непоездов типа БП-35. В качестве альтерна- (последние устанавливались внутри корпу-
тивы конструкторское бюро завода имени са и могли вести огонь через люки в кры-
Октябрьской революции под руководством ше). Возимый боекомплект насчитывал 315
главного инженера завода Моисеева разра- 76-мм снарядов, 16000 патронов к Макси-
ботало свой проект бронепоезда с усиленным мам и 3600 к ДШК.
бронированием и вооружением. В заводских Паровоз серии Ов или Оп защищался лис-
документах бронеплощадка именовалась как тами 40–60 мм брони, при этом форма бро-
«изделие П-42», а бронепаровоз – «изделие нировки по сравнению с ПР-35 значительно
П-41». 1 октября 1941 года проект направили упрощалась. На тендере оборудовалась руб-
на утверждение в наркоматы тяжелого маши- ка командира бронепоезда с радиостанцией
ностроения (в состав которого входил завод) и приборами наблюдения.

93
Проект получил одобрение, но в связи с «Наркомтяжмаш и коллективы Коломен-
начавшейся в октябре 1941 года эвакуацией ского завода им. Куйбышева, завода «Крас-
завода имени Октябрьской революции ос- ный Профинтерн» и Ворошиловградского
тался только на бумаге. Таким образом, в Во- завода им. Октябрьской революции для уси-
рошиловграде не изготовили ни одного бро- ления фронта боевой техникой имеют воз-
непоезда в счет постановления ГКО № 490с можность за счет мобилизации внутренних
от 15 августа (о постройке 40 бронепоездов ресурсов заводов изготовить сверх плана и
до конца 1941 года). В результате, развернуть укомплектовать добровольцами два броне-
массовое строительство типовых бронепо- поезда.
ездов в первые месяцы войны осуществить Представляю проект постановления ГКО
не удалось, а в связи с эвакуацией заводов об изготовлении и формировании двух бро-
«Красный Профинтерн» и имени Октябрь- непоездов и прошу его утвердить.
ской революции к середине октября 1941 НКТМ СССР Н.Казаков.
года для планового строительства бронепо- Приложение – упомянутое на 12 л».
ездов не имелось ни одного промышленно- В приложении приводились штаты броне-
го предприятия. поездов, их боевой состав, а также названия:
№ 1 «За Сталина» и № 2 «За Родину».
ОСОБЫЕ БРОНЕПОЕЗДА. В середине 26 июля 1941 года В. Молотов подписал
июля 1941 года коллективы заводов «Крас- постановление ГКО № 287сс следующего со-
ный Профинтерн», Коломенского имени держания:
Куйбышева и Ворошиловградского имени «ГКО одобряет предложение НКТМ –
Октябрьской революции на собраниях реши- т. Казакова, Начальника ГАБТУ Красной Ар-
ли изготовить сверх плана два бронепоезда мии – т. Федоренко о формировании осо-
для Красной Армии и укомплектовать их доб- бых бронепоездов из добровольцев специ-
Бронеплощадка ровольцами. Направленные «наверх» пись- алистов-бронепоездников заводов НКТМ:
ПВО особого ма об этом нашли поддержку у наркома тя- «Красный Профинтерн», Ворошиловград-
бронепоезда желого машиностроения Казакова и началь- ского завода им. Октябрьской революции
№ 1 «За Сталина», ника ГАБТУ Красной Армии Я. Федоренко. и Коломенского им. Куйбышева и, в связи
вооруженная 37-мм 23 июля Казаков сообщал заместителю пред- с этим предлагает:
зенитной пушкой седателя ГКО В. Молотову (аналогичное 1. Обязать НКТМ – т. Казакова, Началь-
(АСКМ). письмо получил Молотов и от Федоренко): ника ГАБТУ КА т. Федоренко, директо-

94
Особый бронепоезд
№ 1 «За Сталина»,
сфотографирован-
ный немцами на
месте боя
11 октября
1941 года.
Хорошо видно,
что передняя
бронеплощадка
полностью
уничтожена
(фото из архива
Я. Магнуского).

ра Коломенского завода им. Куйбышева – 4. Наименовать особые бронепоезда, форми-


т. Рубинчик, директора завода «Красный руемые согласно настоящему постановлению:
Профинтерн» – т. Гоперидзе и директора Во- Бронепоезд № 1 – «За Сталина».
рошиловградского завода им. Октябрьской Бронепоезд № 2 – «За Родину».
Революции – т. Веллер к 1 сентября 1941 г. 5. Утвердить характеристики бронепоездов
сформировать два особых бронепоезда (1 на № 1 и 2, согласно приложением № 3 и 4».
Коломенском заводе и 1 на заводе «Красный Термином «особые» подчеркивалось, что
Профинтерн») по штатам, согласно прило- эти бепо изготавливаются по инициативе за-
жению № 1. водских коллективов и комплектуются опыт-
Формирование особых поездов произвес- ными кадрами рабочих специалистов.
ти из добровольцев специалистов-бронепо- Особый бронепоезд № 2 «За Родину» по су-
ездников заводов НКТМ: «Красный Про- ществу являлся достроенным бронепоездом
финтерн», Ворошиловградский им. Ок- типа БП-35 (бронеплощадки № 601 и 602,
тябрьской Революции и Коломенский им. бронепаровоз Ов № 4376), изготовление ко-
Куйбышева. торого началось еще на «Красном Профин-
Командно-технический и политический терне» летом 1941 года. Правда, к моменту
состав выделяет НКО из своих кадров по эвакуации в Ворошиловград работы находи-
предложению ГАБТУ Красной Армии. лись лишь в начальной стадии. Так, по состо-
Комплектование подразделений особых янию на 27 июля 1941 года дело обстояло сле-
бронепоездов произвести непосредственно дующим образом:
на заводах НКТМ и к 5 сентября 1941 г. дис- «Для площадки № 601 произведена сборка
лоцировать их в Москве. остова, но на место он еще не установлен. По
2. Утвердить предложение НКТМ – т. Ка- площадке № 602 закончены работы только
закова о сверхплановом изготовлении всей по настилу пола и установке бортовых пла-
матчасти, потребной для формирования осо- нок. На ПР № 4376 установлены кронштей-
бых бронепоездов. ны площадок и изготовлена рамка каркаса
3. Обязать НКСП – т. Носенко, НКЭП будки машиниста».
т. Богатырева, НКСМ – т. Малышева, НК- 6 сентября 1941 года военпред ГАБТУ КА
Станкостроения – т. Ефремова, НКПС – на заводе имени Октябрьской революции до-
т. Кагановича и НКО – т. Федоренко пос- кладывал о ходе постройки и формирования
тавить НКТМ для формирования бронепо- особого бронепоезда № 2 «За Родину»:
ездов необходимые материалы, аппаратуру, «Средним комначсоставом укомплектован
подвижной состав, автотранспорт и вооруже- полностью. Не прибыл командир бронепо-
ние в сроки, согласно приложению № 2. езда майор Зверев и его помощник капитан

95
Еще одно Горбонос. Отбор добровольцев для комп- По платформам ПВО – в этом вопросе от-
фото особого лектования бронепоезда рядового и младше- сутствует ясность. Постройка их планом ра-
бронепоезда го начсостава закончен 2 сентября 1941 года. бот завода не предусмотрена...
№ 1 «За Сталина». Всего отобрано 133 человека (90 % штата) из Эвакуация с «Красного Профинтерна»
Хорошо видны них 88 с завода «Красный Профинтерн» и 45 бронепоезда происходила в хаотичном по-
следы попадания с Ворошиловградского завода. рядке, вследствие чего потребовалось много
немецких По состоянию готовности материальной времени на приведение в порядок вывезен-
снарядов в борт части: ного имущества».
бронеплощадки. «Красный Профинтерн» до его эвакуации 23 октября 1941 года, после митинга на за-
Октябрь 1941 года работы по постройки бронепоезда выпол- воде имени Октябрьской революции, осо-
(АСКМ). нил на 20–25 %, по изготовлению бронелис- бый бронепоезд № 2 «За Родину» передали
тов на 80 %. Красной Армии. Помимо экранировки бро-
Ворошиловградский завод к достройке неплощадок, для усиления вооружения были
приступил 24 августа 1941 года. По состоя- изготовлены две четырехосных бронеплат-
нию на 3 сентября требуется выполнить: формы – зенитная с пулеметами ДШК и со
По бронепаровозу: 107-мм пушкой образца 1910/30 года на тум-
– закончить бронирование передней стен- бовой установке (из числа двух эвакуиро-
ки, работы по электрике (выполнено 30 %), ванных с «Красного Профинтерна» перво-
телефонии (выполнено 80 %) и смонтировать начально предназначавшихся для тяжелых
радиостанцию. бронеплощадок типа ПТ-38). Бронепоезд
По бронеплощадкам: № 2 «За Родину» действовал на Юго-Запад-
Установить 3 тумбы, 3 орудийных башни, ном фронте и погиб в бою 15 июля 1942 года.
одну крышу и фонарь, произвести монтаж Особый бронепоезд № 1 «За Сталина» по
электричества и телефона на первой бронеп- своей конструкции пожалуй являлся самым
лощадке, установить амбразуры с шаровыми оригинальным из всех бепо, построенных
установками. в годы Великой Отечественной войны. Его
Для всех бронеединиц – произвести экра- изготовление началось на Коломенском ма-
нировку (все детали для экранировки нахо- шиностроительном заводе имени Куйбыше-
дятся в производстве). ва в последних числах июля 1941 года. Изго-

96
товлением бронепоезда и оборудованием его Диаметр поддерживающих колес парово-
базы занимались 30 цехов и отделов пред- за – 900 мм;
приятия. Нагрузка на ведущую ось – 18 т;
Бронепоезд «За Сталина» состоял из бро- Нагрузка на поддерживающую ось – 14 т;
непаровоза, двух бронированных платформ Мощность паровоза – 600 л.с.;
и двух зенитных платформ (по одной с каж- Скорость на горизонтальном участке –
дой стороны состава). Наиболее интересным 60 км/ч;
в конструктивном отношении был паровоз – Скорость на подъеме 9,2% – 40 км/ч;
он проектировался специально для бронепо- Запас топлива – на 180 км;
езда группой инженеров под руководством Толщина брони – 30–45 мм.
Лебедянского – известного конструктора же- Будка машиниста оборудована телефонами
лезнодорожной техники – и представлял со- и перископом. Тендер 4-осный, бронирован
бой модернизированный вариант маневрен- листами толщиной 30 мм, впереди тендера
ного паровоза 9П, изготовлением которых установлена командирская рубка, связанная
Коломенский завод занимался с 1935 года. со всем составом поезда телефонной и ру-
В отчете предприятия об этом сказано сле- порной связью и имеющая рацию. В задней
дующее: части тендера располагается боевая башня с
«Паровоз бронепоезда 1-3-1 модернизи- пулеметом ДШК».
рован из паровоза промышленного типа 9П, Таким образом, паровоз особого бепо № 1
строящегося на заводе. Необходимость дли- «За Сталина» являлся единственным, специ- Бронепаровоз
тельной работы бронепоезда требует от паро- ально спроектированным и изготовленным в особого
воза повышенной мощности котла, в связи с период 1930–1945 годов для работы в составе бронепоезда
этим паровоз 9П типа 0-3-0 был переделан. бронепоездов. Во всяком случае, в 99% бепо № 1 «За Сталина»
Паровозу были приданы передняя и задняя этого периода (да и более раннего – Граж- после боя. Хорошо
тележки, котел был увеличен и снабжен па- данской и Первой Мировой войн) как пра- видны снарядные
роперегревателем. вило использовались паровозы серии О. Во пробоины
Характеристика паровоза: всяком случае, о других фактах изготовления в бронировке
Диаметр ведущих колес паровоза – специального паровоза для бронепоездов ав- тендера и котла
1050 мм; тору ничего не известно. паровоза (РГАКФД).

97
Через некоторое
время после боя
матчасть особого
бронепоезда № 1
«За Сталина» была
отбуксирована
немцами на
ближайшую
станцию. На фото,
сделанном
с артиллерийской
бронеплощадки,
хорошо видны две
площадки ПВО.
Октябрь 1941 года
(АСКМ).

98
Корпуса площадок бепо «За Сталина» соби- Последняя включала в себя: четыре 4-ос- Рабочие Ворошилов-
рались на базе 50-тонных 4-осных платформ ных крытых вагона для личного состава, два градского паровозо-
из 45 мм бронелистов, соединенных на кар- 4-осных пассажирских вагона (штабной и ко- строительного
касе из металлического профиля при помощи мандно-санитарный), вагон-мастерскую, ва- завода имени
болтов с пулестойкими головками. Вооруже- гон-баню, вагон-кухню, вещевой вагон (для Октябрьской
ние каждой бронеплощадки состояло из двух хранения белья, обуви и т.п.), вагон-склад революции
76-мм пушек Ф-34 в башнях танка Т-34 и че- топлива, вагон для запчастей и вагон для бое- провожают на фронт
тырех бортовых пулеметов Максима в шаро- припасов. Кроме того, бронепоезду придава- особый бронепоезд
вых установках, посадка экипажа осуществля- лось четыре 2-осных контрольных платфор- № 2 «За Родину».
лось через одну дверь в задней торцевой стен- мы с запасом рельсов, шпал и другого желез- 23 октября
ке площадки. Для наблюдения за полем боя нодорожного имущества. 1941 года. Бепо
командир имел в своем распоряжении наблю- В начале октября 1941 года особый броне- имеет в своем
дательную рубку со смотровыми щелями, ус- поезд № 1 «За Сталина» передали Красной составе ПЛ-37
тановленную в центре крыши. При конструи- Армии. На митинге, который состоялся на с дополнительным
ровании площадок использовались эскизные Коломенском заводе по случаю этого собы- бронированием.
чертежи бронеплощадки с танковыми баш- тия, присутствовали секретарь Московского Обращает на
нями, разработанные на броневой ремонтной комитета ВКП(б) Б. Черноусов, известный себя внимание
базе № 6 еще в 1940 году. Чертежи передали с полярник, Дважды Герой Советского Союза оригинальный
базы на завод в порядке помощи в строитель- И. Папанин и белорусский поэт Я. Купала. трехцветный
стве бронепоезда «За Сталина». Судьба особого бронепоезда «За Сталина» камуфляж состава
Зенитные двухосные платформы защи- сложилась трагически – в свой первый бое- (фото из архива
щались 45-мм бронелистами на высоту до вой выезд под Гжатском 11 октября 1941 года С. Ромадина).
1000 мм, а сверху имели откидные бортовые он неожиданно столкнулся с немецкими тан-
15-мм листы. На передней платформе уста- ками. В ходе скоротечного боя один из снаря-
навливалась 37-мм автоматическая зенит- дов пробил броню первой бронеплощадки –
ная пушка образца 1939 года, на задней – сдетонировал боезапас, и площадка оказа-
12,7-мм пулемет ДШК. Кроме того, еще лась полностью разрушенной. Впоследствии
одна зенитная платформа с пулеметом ДШК бронепаровоз и одну бронеплощадку немцы
в бронированной башне использовалась для восстановили и использовали в составе сво-
ПВО базы бронепоезда. их бронепоездов.

99
Схемы бронировки паровоза и зенитных ства бронепоездов стали предприятия Кие-
площадок бронепоезда «За Сталина» в 1942 ва. По имеющимся в распоряжении автора
году легли в основу конструкции бронепаро- данным, здесь было забронировано 4 соста-
воза, разработанного рембазой № 6 для бепо ва (один из них не успели закончить), кото-
«Козьма Минин», «Илья Муромец», «Имени рые участвовали в обороне города до кон-
газеты «Правда» и «Имени газеты «Красная ца сентября 1941 года. К сожалению, сведе-
звезда» (а позже и типа ПР-43) и бронепло- ния об этих бронепоездах довольно скупы,
щадки типа ПВО-4. После гибели бронепоез- не удалось пока найти и фотографий этих со-
да подвижный состав его базы использовался ставов.
для размещения в нем базы материально-тех- Решение о строительстве первого бронепо-
нического снабжения управления бронепо- езда было принято 23 июня 1941 года на ми-
ездов ГАБТУ Красной Армии. тинге рабочих Киевского паровозовагоноре-
Помимо планового изготовления броне- монтного завода (ПВРЗ) имени Январского
поездов и их постройки по постановлению восстания 1918 года.
ГКО № 287с, летом–осенью 1941 года раз- Для получения разрешения на использо-
Особый бронепоезд личные предприятия бронировали составы вания для этого необходимого подвижного
№ 2 «За Родину» по своей инициативе или приказам коман- состава и материалов политотдел Юго-За-
ведет огонь дования частей Красной Армии. В докумен- падной железной дороги направил письмо
по противнику. тах ГАБТУ КА такие бронепоезда назывались наркому путей сообщения Л. Кагановичу.
Южный фронт, инициативными. Учесть их общее количест- Инициатива получила поддержку – 4 июля
район станции во довольно сложно, так как многие из них пришел ответ из Москвы, в котором Киевс-
Попасная, январь были потеряны в первых же боях. Тем не ме- кому ПВРЗ поручалось строительство броне-
Зима 1942 года. нее, попытаемся это сделать исходя из имею- поезда. Несмотря на то, что никакого опыта
Состав имеет белую щейся информации. подобных работ завод не имел, задание уда-
зимнюю окраску лось выполнить в течение 9 дней. Бронепо-
(фото из архива КИЕВСКИЕ БРОНЕПОЕЗДА. В первый езд, получивший обозначение литер «А», со-
С. Ромадина). месяц войны одним из центров строитель- стоял из бронепаровоза Ов и трех бронепло-

100
щадок. Вооружение для него – 4 орудия и 24 Вероятно, для их изготовления использова-
пулемета – выделил штаб Киевского Особого лись металлические полувагоны для перевоз-
военного округа. ки угля, закупленные в Америке еще в годы
Параллельно с работами по оборудованию Первой Мировой войны. Косвенным под-
литер «А» рабочие Киевского ПВРЗ совмест- тверждением этого можно считать отчет нар-
но с рабочими завода «Большевик» к 20 июля комата путей сообщения «Производство бое-
1941 года построили второй бронепоезд – ли- припасов и вооружения на заводах НКПС в
тер «Б», состоящий из бронепаровоза и двух 1939–1945 годах», где говорилось следующее:
бронеплощадок и имевший на вооружении 2 «Первыми начали строительство броне-
орудия и 28 пулеметов. поездов летом–осенью 1941 года Полтав-
Еще один бронепоезд – литер «В – изгото- ский паровозоремонтный завод, Киевский
вили совместными усилиями Дарницкого па- паровозовагоноремонтный завод, депо Ки- Бронеплатформа
ровозного депо и Дарницкого вагоноремонт- ев-пассажирская, депо Московских и Ленин- со 107-мм пушкой
ного завода (ВРЗ). Позже он получил назва- градских узлов. Начало строительства было образца
ние «Дарничанин», о его составе сведений инициативным без указания НКПС и без со- 1910/30 года
обнаружить не удалось. Кроме того, здесь же ответствующей помощи как чертежами, так на тумбовой
началось строительство еще одного, четвер- и материалами. установке,
того, бронепоезда литер «Г», который к мо- К началу строительства бронепоездов раз- изготовленная
менту оставления Киева советскими войс- работанного проекта НКПС не имел, поэ- на Ворошилов-
ками закончить не удалось. По некоторым тому предприятия при строительстве бро- градском заводе
данным, он в недостроенном виде участво- непоездов в начале брали 4-осные «угляр- имени Октябрьской
вал в боях. ки» и навешивали в два слоя бронелисты с революции
К сожалению, подробных сведений о бое- прослойкой из бетона, песка, щебня. Бро- для усиления
вом составе бронепоездов киевской построй- нелист изыскивался главным образом на су- вооружения
ки пока обнаружить не удалось. Но, исходя достроительных заводах. Термическая обра- особого бепо № 2
из малых сроков строительства, их конструк- ботка бронелиста на первых бронепоездах не «За Родину»
ция, скорее всего, была весьма примитивной. производилась». (ЦМВС).

101
Некоторый свет на состав бронепоездов стоял из трех бронеплощадок, а литер «Б» из
киевской постройки проливает доклад на- двух, то можно предположить, что в ходе боев
чальника железнодорожной службы шта- их вооружение усилили.
ба 6-й немецкой армии, составленный в В распоряжении автора есть несколько
ноябре 1941 года и содержащий информа- фото трофейных советских бепо, которые
цию о захваченных советских бронепоездах. скорее всего был изготовлен в Киеве. Боль-
О трофеях в районе Киева там сказано сле- шая часть бронеплощадок изготовлена из ме-
дующее: таллических полувагонов для перевозки угля,
«...Станция Переяславская (линия Дарни- вооруженных 76-мм пушками Лендера и пу-
ца–Гребенка) – 4 бронепоезда (4 бронепа- леметами. Кроме того, имеется два вагона с
ровоза, 16 бронированных вагонов), частич- оригинальной бочкообразной бронировкой
но повреждены. Захвачены 22 сентября 1941 бортов. Их вооружение состояло из 76-мм
года при попытке советских войск вырваться пушек Лендера, 45-мм орудия в башне танка
из окружения. Т-26, пулеметов ДТ и Максима.
Около станции Пирятин (линия Гребенка– Любопытно, что на одном из броневаго-
Прилуки) – 1 бронепоезд (1 бронепаровоз, нов была установлена башня от польско-
2 бронированных вагона), исправен, только го танка «Виккерс» модели А (двухбашен-
тендер паровоза имеет повреждения (заре- ного). Это может служить подтверждением
Особый бронепоезд гистрирован 26 сентября 1941 года)». того, что это бронепоезд киевской построй-
№ 2 «За Родину», Бронепоезд у станции Пирятин – это один ки. Дело в том, что по состоянию на март
захваченный из бепо войск НКВД по охране железнодо- 1941 года на территории ремонтной базы
немцами рожных сооружений, а вот у Переяславс- № 7, которая размещалась в Дарнице, име-
15 июля 1942 года. кой – бепо киевской постройки, пытавши- лось несколько трофейных польских бое-
Хорошо видна еся прорваться из окружения. Таким обра- вых машин, захваченных Красной Армией
экранировка бортов зом, можно предположить, что каждый из осенью 1939 года: «Рено», тягач С7Р и двух-
бронеплощадок них включал в себя бронепаровоз и четыре башенный танк «Виккерс». А учитывая, что
и камуфляж состава броневагона. трофейной польской бронетехники в СССР
(фото предоставил Если исходить из того, что бронепоезд ли- имелось не так уж и много (особенно двух-
А. Пржечек). тер «А» к моменту окончания постройки со- башенных танков), а также то, что большая

102
ее часть находилась в Московском военном мии. Так, в донесении о боевом составе, да-
округе, то вероятность использования башни тированном 30 сентября 1941 года, говорит-
от «Виккерса» при постройке одного из киев- ся следующее:
ских бронепоездов весьма высока. «Бронепоезд № 21 – 110 человек, 2 45-мм
и 2 76-мм орудия, 12 станковых пулеметов...
ОДЕССКИЕ БРОНЕПОЕЗДА. Еще од- Бронепоезд № 22 – 118 человек, 4 45-мм
ним центром постройки бронепоездов стали орудия, 12 станковых и 1 ручной пулемет...
предприятия Одессы. Их сооружение нача- Бронепоезд № 23 – 137 человек, 2 45-мм
лось в августе 1941 года совместными усили- и 2 76-мм орудия, 8 станковых и 4 зенитных
ями рабочих завода имени Январского вос- пулемета».
стания и железнодорожников депо Одес- Встречаются сведения о предполагаемом
са-Товарная и Одесса-Сортировочная. При перевооружении бронепоезда № 22 76-мм
изготовлении бронепоездов возникло боль- орудиями, но было ли это сделано, автору
шое количество проблем – не хватало мате- неизвестно.
риалов, кислорода, необходимого для сварки Исходя из этих сведений и фото строитель-
бронелистов, инструмента. ства бронеплощадки можно предположить,
Первый бронепоезд (он получил № 21) пе- что на одесских бронепоездах были установ-
редали командованию Отдельной Примор- лены 45-мм универсальные полуавтомати-
ской армии 20 августа 1941 года. В течение ческие пушки 21К (на тумбовых установках),
августа – сентября за ним последовало еще скорее всего за щитами, и 76-мм зенитки
два – № 22 и 23. Лендера. В советских мемуарах, посвящен-
К сожалению, информация по конструк- ных обороне Одессы, упоминаются названия
ции одесских бронепоездов, также как и ки- двух бронепоездов – «Черноморец» и «За Ро-
евских, довольно скупа. Известны лишь не- дину», но в документах Отдельной Примор-
сколько снимков бронировки паровоза и ской армии, которые изучал автор, они не
площадки для них на заводе Январского вос- встречаются.
стания. Кроме трех построенных бронепоездов
Довольно мало сведений о бронепоездах №№ 21, 22, 23 в сентябре 1941 года началась
и в документах Отдельной Приморской ар- бронировка еще двух – № 24 и 25. Например,

103
по состоянию на 1 октября состав № 24 был тиллерийского управления Управления ко-
следующим: «104 человека, 39 обычных и 3 раблестроения ВМФ». Согласно этому до-
автоматических винтовки». Но до конца обо- кументу, изготовление этого бепо велось для
роны Одессы № 24 и 25 так и не были закон- армии «по распоряжению старшего военно-
чены. В переписке по тылу Приморской Ар- го начальника Николаева», и к моменту эва-
мии, сказано: куации он так и не был вооружен, но на нем
«При эвакуации из Одессы приведено в находилось «около 30 краснофлотцев с вин-
негодность: бронепоездов действующих – 3, товками».
не действующих – 2». Причем, скорее всего Бронепоезд не дошел до Херсона – в вы-
бронепоезда были действительно уничтоже- шеупомянутом докладе 11-й армии говори-
ны, так как в докладе начальника железно- лось о взятых трофеях в районе Николаева:
дорожной службы штаба 11-й немецкой ар- «Юго-восточнее Кубалкино (линия Никола-
мии (ноябрь 1941 года) говорилось, что при ев–Херсон) – 4 бронированных вагона, ис-
Бронеплощадка, взятии Одессы захвачено два бронепоезда – правны».
изготовленная из один в 1,5 км, а второй в 1,3 км севернее го-
металлического рода, причем оба состава характеризуются ТАЛЛИНСКИЕ БРОНЕПОЕЗДА. При
полувагона как «уничтоженные и сгоревшие». обороне Таллина в августе 1941 года были
для перевозки Кстати, кроме Одессы началось строи- оборудованы два бронепоезда. Их особен-
угля, вооружена тельство бронепоезда для Красной Армии ностью было использование для бронировки
76-ммпушкой на предприятиях Николаева, а точнее на су- узкоколейных (750 мм) паровозов и вагонов.
Лендера и пятью достроительном заводе № 189. Правда, за- Дело в том, что в окрестностях Таллина име-
пулеметами. кончить его так и не сумели – в докладе от лась разветвленная сеть железных дорог с ко-
По мнению автора, 13 августа 1941 года, посвященном эвакуа- леей 750 мм. Большая часть из них была со-
могла входить ции николаевских судостроительных заво- оружена еще в годы Первой Мировой войны
в состав бепо дов говорилось: и предназначалась для обслуживания соору-
киевской постройки «Во 2-м эшелоне находился недоделанный жений Морской крепости императора Петра
(АСКМ). бронепоезд. Этот бронепоезд был заботой ар- Великого, штаб которой

104
размещался в Ревеле (так в те годы назы- уничтожила до взвода солдат и два пулеме-
вался Таллин). Бронепоезда, имевшие номе- та противника.
ра № 1 и № 2, были изготовлены всего за 15 О действиях одного из бронепоездов есть
дней на Таллиннском судоремонтном заводе. фрагмент в неопубликованных воспомина-
Судя по фото, каждый из них состоял из бро- ниях П. Рублика, который в дни обороны
непаровоза и двух 4-осных бронеплощадок. Таллина воевал в 31-м отдельном стрелковом Бронеплощадка
На одной из них (передней) устанавливалась батальоне КБФ: не установленного
76-мм морская пушка 34К на штатном ла- «Неутомимо трудился в этот день (речь советского
фете и со штатным, немного доработанным, идет о 27 августа. – Прим. автора) бронепо- бронепоезда,
щитом. Кроме того, в бортах имелось две пу- езд, носивший гордое имя «Балтиец». Через захваченная
леметных амбразуры. Вторая бронеплощад- определенные промежутки времени он ухо- немцами осенью
ка имела башню с 37-мм пушкой и пять пу- дил со ст. Таллин-Вяйке по узкоколейной 1941 года.
леметных амбразур в бортах. Судя по имею- ж.д. в сторону противника. Он совершал де- Вооружена 76-мм
щимся фото, одна бронеплощадка с 76-мм рзкие налеты, подбираясь совсем близко к пушкой Лендера
пушкой была потеряна в ходе боев – под ней скоплениям живой силы и техники врага. и несколькими
взорвали железнодорожный путь. В этот день пути маневра бронепоезда силь- пулеметами.
Бронепоезда № 1 и № 2 (командиры лей- но сократились – враг подошел совсем близ- Обращает на себя
тенант М.Г. Фостиропуло и старший лейте- ко к юго-западной части города. Каждый внимание гнутые
нант Ф.А. Турский), оперативно подчинен- раз, когда наш любимец бронепоезд возвра- борта и башня
ные командиру 10-й стрелковой дивизии щался после своего очередного рейса, мы от пулеметного
действовали южнее Таллина на линии Лии- видели возбужденные лица моряков-артил- танка «Виккерс»
ва–Рапла–Юлемисте – фосфорный завод в леристов, и от них веяло чем-то далеким и польской армии
районе деревни Кроди. При этом бронепоезд романтическим, как из фильмов о граждан- (на крыше справа).
№ 1 три раза совершил рейды в тыл против- ской войне. Эта площадка
ника в районе Напла, обстреливая немец- Особенно ярко мне запомнилось лицо ко- входила в состав
кую пехоту, а в районе станции Кийзи вы- мандира бронепоезда с его пышной черной бепо киевской
садившаяся с бронепоезда группа матросов бородой и веселой белозубой улыбкой. Про- постройки (АСКМ).

105
Еще два фото
бронеплощадки
с характерными
гнутыми бортами.
В качестве
основного
вооружения
установлена башня
с подбашенной
коробкой от танка
Т-26. Эта площадка
скорее всего
входила в состав
бронепоездов
киевской постройки.
Снимки сделаны
в немецком пункте
сбора трофейных
бронепоездов
(фото предоставил
А. Пржечек).
езжая мимо наших окопов, протяжным гуд- Г. Ванеева «Героическая оборона Севастопо-
ком требуя открыть «шлагбаум» – тяжелые ля», а также воспоминания П. Батова «В боях
бревна, лежащие на рельсах, «капитан – чер- и походах» и Н. Александрова «Севастополь-
ная борода», как его звали бойцы, под свист ский бронепоезд». Архивных документов, ка-
и шипение паровоза кричал: «Держитесь, ре- сающихся бронепоездов крымской построй-
бята!» и ребята держались». ки весьма и весьма мало.
В этом отрывке интересно то, что упоми- Впервые информация о наличии броне-
нается название бронепоезда – «Балтиец». поездов в Крыму присутствует в приказе по
Было ли такое название, или нет, достовер- 51-й армии № 001 от 17 августа 1941 года: «...
но не известно. Бронепоездам 21.08.41 г. обеспечить: пер-
При оставлении Таллина частями Красной вому железную дорогу Джанкой–Симферо-
Армии оба бронепоезда были оставлены ко- поль–Евпатория, второму железную дорогу
мандами в гавани. Джанкой–Феодосия–Керчь». О каких бепо
идет речь в этом приказе, неизвестно, ско-
БРОНЕПОЕЗДА КРЫМА. Довольно лю- рее всего армейские «Войковец» и «Смерть
бопытными по конструкции были бронепо- фашизму».
езда, построенные на предприятиях Кры- Кроме того, в документах встречается упо-
ма летом–осенью 1941 года. По имеющимся минание об отдельном дивизионе бронепо-
данным, всего их было сформировано шесть, ездов 51-й армии – бепо № 1, 2, 3 и «Орджо-
при этом часть из них подчинялись коман- никидзевец», последний, видимо, придан-
дованию Черноморского флота. Это доволь- ный. Первый раз дивизион фигурирует 7-го,
но много, если учесть, что в Крыму имелось а последний раз 31 октября 1941 года. Кстати
всего две железнодорожных линии: одна шла сказать, в документах 51-й армии материалов
через Чонгарский перешеек и Симферополь по бронепоездам, использовавшихся в Кры-
на Севастополь, вторая – через Перекопс- му осенью 1941 года практически нет. Поми-
кий перешеек на Керчь, пересекались обе мо приведенного выше приказа автору уда-
дороги в районе Джанкоя. Кроме того, име- лось обнаружить только приказ Военного со-
лись небольшие ответвления от станции Са- вета армии (начала июля) согласно которому
рабуз на Евпаторию и от Владиславовки на весь броневой лист, имевшийся на полуост-
Феодосию. рове, предполагалось направить на построй-
К сожалению, документов по истории бепо ку бронепоездов. Возможно будущие иссле-
крымской постройки осталось очень мало, дователи смогут найти какие-то материалы
а другие источники (главным образом мему- по данной теме в фондах военно-морского
арная литература) достаточно противоречи- архива – ведь часть бронепоездов подчиня-
вы и неконкретны. Следует сказать, что ос- лась флотскому командованию.
новными источниками для всех исследовате- Следует сказать, что советских фотогра-
лей по этому вопросу являются исследования фий бронепоездов крымской постройки
П. Моргунова «Героический Севастополь» и (кроме «Железнякова») пока обнаружить

106
не удалось, есть только немецкие снимки, – одного зенитного броневагона с двумя
большинство которых сделаны после того, пушками, сошел с рельс;
как трофейную матчасть отбуксировали с – одного обычного паровоза, разбит, не-
того места, где ее захватили. Это обстоятель- исправен.
ство сильно затрудняет идентификацию бо- 5 км севернее станции Альма (линия Сим-
евых составов, но некоторые выводы сделать ферополь–Севастополь) – бронепоезд, со-
все же можно. стоящий из:
Некоторые факты дают немецкие докумен- – двух бронированных паровозов (4-ос-
ты. Так, штаб 11-й армии сообщал о том, что ных), исправны;
два советских бронепоезда были захвачены – двух 4-осных бронированных вагонов
при прорыве Юшуньских позиций в октяб- с 2 пушками на каждом, повреждены;
ре 1941 года, правда об их составе ничего не – двух 4-осных бронированных вагонов
говорилось. Более подробную информацию с 2 зенитными пушками на каждом, повреж-
содержит доклад начальника железнодорож- дены;
ной службы 11-й армии, составленный в но- – десяти 4-осных товарных вагонов с пе-
ябре 1941 года. Там есть следующая инфор- хотным имуществом...»
мация о трофеях: Из анализа всей имеющейся информации
«2,8 км южнее станции Курман-Кемельчи следует, что три бронепоезда изготовили на
(линия Джанкой – Сарабуз) – бронепоезд, Севастопольском морском заводе имени Ор-
состоящий из: джоникидзе («Севастополец», «Орджони-
– двух платформ, исправны; кидзевец» (встречается вариант «Орджони-
– одного бронированного вагона с двумя кидзе») и «Железняков»), два в Керчи – на
7,5-см морскими пушками, исправен; заводе имени Войкова («Войковец») и Ку-
– одного командного броневагона с одной мыш-Бурунском железно-рудном комбинате
морской пушкой и дальномером, исправен; («Горняк») и один в депо станции Сарыголь,
– одного бронированного паровоза, ис- недалеко от Феодосии («Смерть фашизму»).
правен; Три из них – «Севастополец», «Орджоникид-

107
зевец» и «Железняков» – подчинялись флот- танковые артсистемы – 45-мм, 76-мм КТ-28,
скому командованию, а остальные – штабу Л-10, Л-11, Ф-32, Ф-34 – наличие которых
51-й армии. осенью 1941 года в Крыму маловероятно.
Скорее всего, первыми были готовы ар- Но наиболее интересными по конструкции
мейские бронепоезда № 1 «Войковец» и № 2 были бронепоезда, изготовленные на Севас-
«Смерть фашизму», упоминаемые в приказе топольском морском заводе имени Орджони-
по 51-й армии, приведенном выше. Оба они кидзе. Их характерной деталью было исполь-
были потеряны в боях под Юшунью. Исходя зование 4-осных бронеплатформ оригиналь-
из кадров немецкой кинохроники, «Смерть ной конструкции с казематом посередине
фашизму» имел в своем составе одну бронеп- и установкой орудий по краям. Кроме того,
лощадку (возможно две), изготовленную из встречаются вагоны с установкой дальномер-
угольного полувагона, а также безбашенную ного поста для управления артиллерийским
бронеплощадку довольно больших размеров огнем. Еще одной особенностью этих бепо
с бортовыми спонсонами. было использование на них 76-мм универ-
Что касается «Горняка», то не исключено, сальных морских орудий 34К на штатном ла-
что он не был до конца достроен и воору- фете и со штатным щитом. В качестве тяго-
жен – по этому составу информации мень- вой единицы применялись все те же «овеч-
ше всего. Кстати, по мнению автора, упо- ки» – паровозы Ов или Од, причем с 3-осным
минание в ряде источников факта изготов- тендером.
ления погонов башен бронепоезда «Горняк» Если рассматривать бронепоезда Морза-
«на зуборезном станке «Пфаутер», закуплен- вода по хронологии их изготовления, то пер-
Бронировка ном перед самой войной в Германии» не со- вым был бепо, разбитый у станции Кур-
паровоза на заводе ответствует действительности. Дело в том, ман-Кемельчи, площадки которого имели
имени Январского что башни бронепоездов, как правило, име- узкий центральный каземат и расширенные
восстания в Одессе. ли роликовые погоны, а орудия устанавлива- борта в местах установки орудий. В его соста-
Август 1941 года лись на тумбах. При наличии зубчатого пого- ве имелось три бронеплощадки – одна с дву-
(ИТАР-ТАСС). на в башне могли быть установлены только мя 76-мм зенитными пушками Лендера, вто-

108
рая с двумя 76-мм универсальными морски- бразур сократилось до четырех (по две на
ми орудиями 34К и третья с одной 76-мм 34К борт), а двери для посадки экипажа находят-
и дальномером в специальной башне. Кроме ся не в бортах, а по углам корпуса «Железня-
того, каждая площадка вооружалась четырь- ков» включал в себя площадку с двумя 76-мм
мя пулеметами в центральном каземате (по пушками Лендера, площадку с двумя 76-мм
два на борт). Судя по литературе и мемуарам универсальными 34К и площадку с дально-
это бронепоезд «Орджоникидзевец», хотя не мером ДМ-1,5 и одной 34К. Последняя кро-
исключена вероятность того, что это «Севас- ме орудия имела два бортовых Максима и
тополец». два 12,7-мм ДШК на морских тумбовых ус-
Вторым был построен состав, аналогичный тановках. Она имела сдвижную бронезащи-
по конструкции первому, но имеющий оди- ту дальномерного поста, здесь же размещал-
наковую ширину по всей длине площадки и ся пост командира бронепоезда с внутрен-
каземат с 12 амбразурами (8 бортовых и 4 уг- ней (телефоны) и внешней (радиостанция)
ловых). Этот бронепоезд фигурирует на мно- связью. В центре боевого состава разме-
гочисленных немецких снимках, сделанных щался бронепаровоз Ов с трехосным тенде-
на станции Симферополь в 1941–1942 годах. ром. Схема его бронировки была похожа на
Его состав – три бронеплощадки указанного бронировку паровоза бепо «Войковец». Без
типа (одна с двумя пушками Лендера, вторая сомнения «Железняков» являлся наиболее
с двумя морскими 34К и третья с 34К и 76-мм удачным по конструкции и вооружению из
дивизионкой образца 1936 года (Ф-22) на по- всех крымских бепо. Его орудия могли вести
левом станке, и бронепаровоз серии О с 3-ос- огонь как по наземным, так и по воздушным
ным тендером. Паровоз имел довольно высо- целям, вооружение удачно дополняли круп-
кую бронировку с наклонными бортами. нокалиберные пулеметы ДШК, а количест-
Третий тип – это бронепоезд «Железня- во обычных пулеметов уменьшилось – такое
ков». Конструктивно его бронеплощадки большое их количество, которое имелось на
похожи на состав, оставленный на станции двух предыдущих составах, оказалось избы-
Симферополь, но количество бортовых ам- точным в условиях маневренной современ-

109
Изготовление ной войны. Таким образом, «Железняков» Военный совет Крымского фронта принял
бронеплощадок мог с успехом использоваться и для стрель- решение об изготовлении бронепоезда на за-
на заводе имени бы по самолетам, и для подавления назем- воде имени Войкова в Керчи. Чертежи бро-
Январского ных целей (прямой наводкой и с закрытых нировки разрабатывались на заводе имени
восстания в Одессе. позиций). Войкова при непосредственном участии и по
Август Для бронировки рассмотренных выше со- указаниям военпреда ГАБТУ КА военинже-
1941 года. ставов использовались листы брони толщи- нера 2-го ранга Д.К. Чернявского. Из-за от-
Несмотря на ной 15–20 мм (возможно из запасов фло- сутствия необходимых материалов и обору-
отсутствие та) с широким применением электросварки. дования работа затянулась, и только 13 мая
вооружения, Чаще всего листы устанавливались с зазо- 1942 года комиссия из представителей Крым-
хорошо видно, ром, в который заливался цемент. Таким об- ского фронта подписала «Акт технической
что орудия можно разом, суммарная толщина бортов площадок приемки бронепоезда № 74» (такой номер
смонтировать составляла 200–250 мм. Особенно хорошо получил этот бепо, в мемуарной литерату-
только на тумбовых это видно на фото бронепоезда, подбитого у ре встречается название «Керченский рабо-
установках станции Курман-Кемельчи. Защита парово- чий», но в документах автору оно не встре-
(фото предоставил зов бетоном не усиливалась, толщина брони чалось).
С. Гордеев). на них составляла до 30 мм. Состав включал в себя бронепаровоз и че-
Несколько крымских бронеплощадок и тыре бронеплощадки. Паровоз Ов № 4923
бронепаровозов использовалось немцами для бронировался в 2-3 листа «сырой» броней об-
охраны коммуникаций в 1941–1944 годах. щей толщиной 36-45 мм (будка машиниста
Еще один бронепоезд изготовили на терри- и командирская рубка) и 16 мм (защита кот-
тории Крыма весной 1942 года, после осво- ла), в комрубке устанавливалась радиостан-
бождения восточной части полуострова час- ция 71-ТК-3, турбогенератор, рупорная и те-
тями Красной Армии. 10 марта 1942 года лефонгная связь.

110
Две 4-осные 60-тонные артиллерийские Две зенитных бронеплощадки, изготов-
площадки защищались двойной броней из ленные из 2-осных 20-тоннных платформ,
обычной некаленой стали Ст-3 – толщи- имели бронировку бортов из «сырой брони
на наружного листа составляла 20 мм, внут- в два листа общей толщиной 28-30 мм» вы-
реннего – 12 мм. Листы ставились с зазором сотой 1 метр. Вооружение первой площад-
48 мм, куда заливался бетон. При этом бе- ки состояло из одной 25-мм зенитки, двух
тонирование велось «отдельными ячейка- 120-мм минометов и двух ДШК, второй –
ми размером 800 мм х 1600 мм». На каждой 20-мм трофейной немецкой зенитки, двух
бронеплощадке имелось по две артиллерий- ДШК и счетверенной установки пулеметов
ских башни (в форме многогранников), бро- Максима.
нировка – «сырая бронь в три листа, общая Под командованием майора П.Ф. Коно-
толщина 45 мм». В каждой башне монти- ненко бронепоезд № 74 участвовал в боях
ровалась 76-мм пушка образца 1902/30 года у станции Семь Колодезей, впоследствии
и пулемет ДТ в шаровой установке (спра- был оставлен командой. Судя по имеющим-
ва от орудия), а в крыше имелась крепле- ся фотоснимкам, перед этим состав был по-
ние для прибора ПТ-1 от танка Т-26. Бор- дорван.
товых пулеметных установок бронеплощад-
ки не имели. Л Е Н И Г РА Д С К И Е Б Р ОН Е П О Е З Д А .
Кроме того, между артиллерийскими баш- Во время боев за Ленинград предприятия
нями размещалась поворотная башня коман- города дали армии и флоту 8 бронепоездов
дира бронеплощадки, изготовленная из баш- (один из них вскоре после постройки пере-
ни танка Т-26. Ее вооружение состояло из дали войскам НКВД, поэтому в данной ра-
пулеметов ДТ (в кормовой нише) и Максима боте он не рассматривается). К их характер-
(в передней части, на месте орудия). ным особенностям можно отнести широ-
Внутри площадки имелись стеллажи для кое использование морских орудий и башен
укладки 480 артиллерийских выстрелов. с танков КВ-1.

111
Инициатива постройки бронепоездов под ческими пушками 21К (на тумбовых установ-
Ленинградом принадлежала морякам. Это ках). Кроме того, из частей флота выделили 6
и понятно – ведь рядом находилась главная 12,7-мм пулеметов – 4 ДШК и 2 ДК, 16 пуле-
база Балтийского флота. метов Максима и 3 пулемета ДП. В качестве
12 июля 1941 года по распоряжению ко- тяговой единицы формируемому бронепоез-
менданта Ижорского сектора береговой ду, получившему № 301, придали бронепаро-
обороны главной военно-морской базы воз Од № 431 с трехосным тендером (из со-
Краснознаменного Балтийского флота (БО става бепо № 2 бывшей латышской армии,
ГВМБ КБФ) комбрига Лаковникова и ко- эвакуированный из Прибалтики машинис-
Второй менданта береговой обороны ГВМБ БФ ге- том М. Смушко).
узкоколейный нерал-майора Григорьева принимается ре- 25 июля 1941 года приказом коменданта
бронепоезд, шение о формировании бронепоезда в со- Ижорского сектора БО ГВМБ КБФ броне-
оставленный ставе бронепаровоза и четырех 2-осных поезд № 301 считался окончательно сформи-
советскими бронеплатформ с «зенитными и противо- рованным. В начале августа его вооружение
войсками при танковыми орудиями». усилили, добавив две 4-осных платформы с
эвакуации Таллина. Работами по формированию бронепоезда установленными на них двумя 102-мм морс-
Август руководили начальник артиллерии Ижорс- кими пушками. В ходе первых же боев выяс-
1941 года. кого сектора майор Проскурин и начальник нилось, что при обстреле противника отсутс-
Видна одна инженерной службы военинженер 2-го ран- твие броневых щитов на орудиях и пулеметах
бронеплощадка га Зверев. Изготовление бронеплатформ ве- приводит к потерям среди расчетов. Поэто-
с башней, в которой лось в мастерских военсклада № 146 в Боль- му с 28 по 30 августа 1941 года бепо, став-
установлена шой Ижоре. Их конструкция была предель- ший к тому времени № 7, прошел дообору-
37-мм пушка Б-3. но простой – двойной металлический борт дование на Ижорском заводе. В январе 1942
Надпись с бетонной заливкой между ними, крыши года в состав бронепоезда включили 4-осную
на перроне – не было. Для вооружения бронепоезда со площадку со 130-мм морским орудием Б-13,
TALLINN-SADAM» – 2-го северного форта сняли две трехорудий- снятым с крейсера «Аврора». Чуть позже два
«Таллин-Гавань» ные батареи – 125 и 159-ю – укомплектован- 45-мм орудия заменили на две 76-мм пуш-
(АСКМ). ные 45-мм универсальными полуавтомати- ки Лендера.

112
Артиллерийская
бронеплощадка
одного
из узкоколейных
бронепоездов
таллиннской
постройки,
сошедшая с рельс
из-за подрыва
пути. Август
1941 года.
Хорошо видно
основное
вооружение –
76-мм
универсальная
морская пушка
34К в стандартной
башенной установке
(фото предоставил
А. Пржечек).

3 февраля 1942 года приказом командова- В августе 1941 года рабочие депо Ленин-
ния Краснознаменного Балтийского флота град-Варшавской железной дороги начали
бронепоезд № 7 переименовали в бепо № 7 строительство бронепоезда «Ленинградский
«Балтиец». Он действовал на Ленинградском железнодорожник». К 23 сентября были за-
фронте до конца сентября 1944 года, а 6 ок- бронированы паровоз Ов № 3964 и две 2-ос-
тября был расформирован. ных 20-тонных платформы, но вооружения
Вторым бронепоездом Балтфлота стал не было. Лишь к 15 октября поступили две
прорвавшийся из Прибалтики бепо № 302 76-мм пушки Лендера и пулеметы, к 5 нояб-
(бывший № 1 армии Латвии), который при- ря бронепоезд был сформирован, и 7 ноября
был в Ораниенбаум 13 августа 1941 года. 1941 года убыл на фронт. На митинге, посвя-
В течение двух недель был проведен ре- щенном передаче бронепоезда Красной Ар-
монт и перевооружение этого состава, кото- мии по предложению секретаря Ленинградс-
рый 7 сентября 1941 года включили в состав кого горкома ВКП(б) А. Жданова бепо при-
Ижорского укрепленного сектора БО ГВМБ своили название «Народный мститель».
КБФ как бронепоезд № 8. Теперь он состо- В ноябре 1941 года вооружение «Народ-
ял из четырех двухосных (бывших латышс- ного мстителя» усилили, установив на пер-
ких) и двух четырехосных бронеплатформ. вую бронеплощадку башню с танка КВ-1
Его вооружение включало два 102-мм морс- (с пушкой Ф-32), а на вторую две башни
ких орудия, две 76-мм зенитки образца 1931 с танков Т-26. В октябре–декабре 1943 года в
года, две пушки Лендера, две 45-мм универ- состав бронепоезда включили еще три 2-ос-
сальных 21К ных бронеплощадки – одну с двумя 25-мм ав-
и один 37-мм зенитный автомат. В качес- томатическими орудиями, одну с двумя 76-мм
тве бронепаровоза использовался все тот же пушками Лендера и одну с башней КВ-1
Ов № 478 латышской бронировки. 7 июля (с пушкой ЗИС-5). В таком виде «Народный
1942 года приказом командующего Красно- мститель» действовал до конца войны.
знаменным Балтийским флотом бронепоезду В середине сентября 1941 года вагонное и
№ 8 присвоили название «За Родину». Под паровозное депо Витебской железной доро-
этим наименованием он действовал на Ле- ги начало строительство бронепоезда, для
нинградском фронте до конца сентября 1944 изготовления которого выделили паровоз
года, а 6 октября был расформирован. Ов № 493 и две 4-осных платформы. Броне-

113
Бронепоезд
крымской
постройки (судя
по конструкции
первый из трех
построенных на
Морзаводе
в Севастополе),
захваченный
немцами у станции
Курман-Кемельчи.
Ноябрь 1941 года.
Хорошо видна
артиллерийская
бронеплощадка
с двумя 76-мм
орудиями 34К,
площадка с 34К
и дальномером
в башне и площадка
с 76-мм пушками
Лендера. Обратите
внимание
на толщину борта
(фото из архива
Я. Магнуского).
вой лист (правда, термически необработан- Но наибольшее число бронеединиц дал
ный) получили с Балтийского судострои- фронту завод № 371 имени Сталина, из це-
тельного завода. Однако работы затянулись – хов которого вышло четыре бронепоезда.
в условиях блокады резко снизилось коли- Это не случайно – в сентябре 1941 года сюда
чество продовольствия, не хватало топлива. перевели сборку танков КВ и бронемашин
К концу 1941 года ситуация осложнилась еще БА-10 с Кировского и Ижорского заводов,
больше из-за полного прекращения пода- так что необходимые материалы и оборудо-
чи в депо электроэнергии. Сильные морозы вание здесь имелись. Проектирование броне-
и постоянно уменьшавшийся паек лишали поездов здесь велось под руководством глав-
людей последних сил, наиболее ослабленные ного конструктора завода Богданова. В за-
рабочие умирали. В результате в январе–фев- водской документации все они имели индекс
рале 1942 года бронировка состава велась С («Сталинец», по названию предприятия) и
крайне медленно. порядковый номер – С-26, С-28, С-30 и С-32
Лишь в конце февраля работы активизиро- (с чем связана такая нумерация, непонятно).
вались, в помощь рабочим выделили солдат. Три из них получили собственные названия:
В результате к концу марта удалось закончить С-26 «Красногвардеец» (передан войскам
изготовление бронепоезда, которому при- НКВД, поэтому в данной работе он не рас-
своили название «За Родину». сматривается), С-30 «Стойкий» и С-32 «Бал-
Паровоз защищался бронелистами толщи- тиец». С-28 не переименовывался, он так и
ной 17–34 мм, тендер 18 мм. На паровозе остался «Сталинец 28» (в документах встре-
имелась командирская рубка с радиостанци- чается написание «Сталинец № 28»).
ей 71-ТК-3. Площадки бронировались лис- Первым передали фронту бронепоезд С-28,
тами такой же толщины, вооружение каждой строительство которого началось еще в авгус-
состояло из двух 76-мм зенитных пушек об- те – 17 октября 1941 года на заводе прошел
разца 1931 года (3К), установленных откры- митинг, посвященный передаче С-28 Красной
то, и четырех пулеметов ДТ в шаровых ус- Армии. Боевой состав включал в себя броне-
тановках. При стрельбе по наземным целям паровоз Ов № 419 с командирской рубкой и
борта площадок откидывались. Для ПВО ис- спаренной зенитной установкой пулеметов
пользовались два пулемета ДШК на конт- Максима на тендере, и трех 4-осных 50-тон-
рольных площадках. Состав оборудовался ных бронеплатформ. На первой и второй сто-
телефонной и рупорной связью. Бронепоезд яло по одному 100-мм морскому орудию Б-24,
«За Родину» действовал на Ленинградском одному 120-мм миномету и четыре пулемета
фронте до конца войны. Максима с боезапасом 96 снарядов и 160 мин.

114
По схеме бронировки и размещения вооруже- Летом 1942 года бронепоезд С-30 полу-
ния площадки хотя и были однотипными, от- чил наименование «Стойкий», а 19 января
личались рядом деталей. На третьей бронеп- 1943 года его передали из состава Балтийско-
лощадке установили две 76-мм зенитки об- го флота в Красную Армию, где вместе с мо-
разца 1931 года с боекомплектом 223 снаряда, тоброневагоном «Стремительный» включи-
четыре бортовых и две спаренных зенитных ли в состав 14-го отдельного дивизиона бро-
установки пулеметов Максима. Кроме того, в непоездов.
составе бепо «Сталинец 28» имелась 4-осная 3 июля 1941 года на проходившем в элект-
бронеплатформа без вооружения для перевоз- родепо Ленинград-Варшавской железной до-
ки и хранения боеприпасов. В 1941– 1943 го- роге митинге было принято решение постро-
дах бронепоезд пополнился двумя 2-осными ить для Красной Армии бронепоезд. Снача-
бронеплатформами ПВО с одной 25-мм ав- ла изготовление бронепоезда велось в депо, а
томатической пушкой и 12,7-мм пулеметом затем было переведено на завод № 371 имени
ДК на каждой. «Сталинец 28» действовал на Сталина, где он получил обозначение С-32.
фронте до конца войны. Конструкция его бронеплощадок во многом
12 ноября 1941 года завод № 371 имени повторяла артиллерийские вагоны бронепо-
Сталина сдал бронепоезд С-30, который во- езда С-30.
шел в состав Балтийского флота. Он состо- Паровоз защищался листами брони тол-
ял из бронепаровоза Од № 8 с командирской щиной 15–20 мм, тендер 10 мм. Площад-
рубкой и зенитной башней со счетверенной ки имели комбинированную защиту – 12 –
установкой пулеметов Максима, и трех 4-ос- 10 мм со 140 мм зазором между ними, запол-
ных бронеплощадок. Две из них строились ненным бетоном (борта) и 38 – 12 мм на кры-
на основе полувагонов с установкой двойно- ше (без бетона). Вооружение каждой бронеп-
го борта и бетонной заливкой меду ними. Во- лощадки состояло из двух 76-мм пушек Ф-32
оружение каждой включало две 76-мм пушки и четырех пулеметов ДТ в башнях танков
Ф-32 и 4 пулеметов ДТ в башнях КВ-1, пять КВ-1, пяти пулеметов Максима (в бортах) и
бортовых пулеметов Максима и один зенит- одного 12,7-мм ДШК, который вел огонь че-
ный ДШК, который мог вести огонь через рез сдвижной колпак в крыше. Возимый бое-
сдвижной колпак в крыше. На третьей бро- комплект включал 406 снарядов, 7500 патро-
неплощадке, изготовленной на базе 50-тон- нов для ДТ, 20000 к Максимам и 1000 к ДШК.
ной платформы, установили два 120-мм ми- На паровозе имелся турбогенератор и аккуму-
номета и четыре бортовых Максима, на ней ляторные батареи для электрического осве-
же располагалась радиостанция. щения, командирская рубка с радиостанцией

115
71-ТК-3, телефоном и рупорной связью, а на за С. Буденный, который в то время являлся
тендере зенитная башня с пулеметом ДШК. главнокомандующим войсками Юго-Запад-
Согласно акту приемки бронепоезда С-32, ного направления (ЮЗН, его задачей явля-
который получил название «Балтиец», он был лась координация действий войск Южного и
окончательно готов к 29 апреля 1942 года. Его Юго-Западного фронтов). 20 июля 1941 года
включили в состав 71-го отдельного дивизи- Буденный приказал начальнику Полтавского
она бронепоездов вместе с бепо «За Родину» паровозоремонтного завода Т. Гаевому изго-
(депо Витебской железной дороги). товить на вверенном ему предприятии бро-
Несмотря на условия блокады, бронепоез- непоезд. Формирование команды для него
да ленинградской постройки действовали до- поручили начальнику Полтавского трактор-
вольно успешно. В ходе боевых действий они ного училища полковнику Садовскому.
неоднократно ремонтировались и пополня- При выполнении приказа Буденного у
лись вооружением, в основном бронепло- Полтавского ПРЗ возник целый ряд проблем,
щадками ПВО. главной из которых было отсутствие проек-
та бронепоезда. Заводчане обратились за по-
БРОНЕПОЕЗД «МАРШАЛ БУДЕННЫЙ». мощью к военным, и в кратчайшие сроки под
Фото одного Этот бронепоезд, несмотря на короткий руководством заместителя начальника Пол-
из крымских и невзрачный боевой путь заслуживает отде- тавского тракторного училища подполковни-
бронепоездов, льного описания. Именно его конструкция ка Чаброва при участии инженеров ПРЗ был
захваченных послужила основой для изготовления боль- разработан проект бронировки паровоза Ов и
немцами (судя про шого числа однотипных с ним бепо, позже двух 4-осных 50-тонных вагонов. Вскоре Чаб-
конструкции, второй получивших обозначение НКПС-42, а схема рова назначили начальником формирования
из трех построенных бронепаровоза применялась и при построй- бронепоезда с широкими полномочиями.
на Морзаводе ки бепо ОБ-3. Благодаря его пробивному характеру уда-
в Севастополе). Документов по этому бронепоезду пока лось в кратчайшие сроки получить броневой
Симферополь, обнаружилось немного. Известно, что его лист, артиллерию и пулеметы, что позволило
осень 1941 года постройку санкционировал «первый конник изготовить бронепоезд в сжатые сроки – не-
(АСКМ). Красной Армии» Маршал Советского Сою- посредственная бронировка состава, его обо-

116
Тот же состав, что
и на предыдущем
фото, но снятый
в другом месте.
Хорошо видна
передняя
бронеплощадка
с 76-мм пушками
Ф-22 и 34К,
в угловой амбразуре
каземата различима
37-мм пушка
Гочкиса (фото
предоставил
А. Пестовский).

рудование и вооружение заняли всего 12 дней ника, собранного из плоских бронелистов на


(примерно столько же понадобилось на под- металлическом каркасе при помощи болтов,
готовительные работы). и вращающегося на роликах пола. Пол с вер-
14 августа 1941 года начальник Полтавского хней частью соединялся довольно массивны-
тракторного училища полковник Садовский ми подкосами, образующими своеобразный
подписал приказ по училищу № 211, в кото- «стакан». Центр башни совпадал с центром
ром говорилось: тележки вагона, что обеспечивало большую
«1. На основании личного приказа Главно- устойчивость при стрельбе.
командующего Вооружение каждой бронеплощадки бро-
Юго-Западным направлением Маршала непоезда «Маршал Буденный» состояло из
Советского Союза т. Буденного сего числа двух 76-мм пушек Лендера и 6 пулеметов
закончено формирование бронепоезда № 1. ДТ – четырех бортовых и двух в артиллерий-
2. Бронепоезду присвоить наименование ских башнях. Орудия устанавливались так,
«Маршал Буденный». что имели возможность ведения огня и по
3. Ниже сего объявляется именной список наземным, и по воздушным целям. Возимый
команды бронепоезда № 1 (в списке числи- боекомплект, находившийся на бронепоезде,
лось 104 человека. – Прим автора)». составлял 1120 снарядов, 68000 патронов к
«Маршал Буденный» имел довольно солид- пулеметам и 375 гранат Ф-1.
ное по тому времени бронирование – основ- В целом, при изготовлении бронепоезда
ная защита составляла 50 мм. Ее крепление к «Маршал Буденный» использовалось мини-
металлическому каркасу осуществлялось при мум сварки, штамповки и гибки бронелис-
помощи болтов. Бронировка верхней части тов, что значительно упрощало производс-
котла паровоза имела характерную конструк- твенный процесс. Это давало возможность
цию в виде шести граней, которая впоследс- наладить выпуск бронепоездов аналогичной
твии широко использовалась на бронепаро- конструкции на предприятиях наркомата пу-
возах. На водяном баке 4-осного тендера раз- тей сообщения, которые не имели никакого
мещалась рубка довольно больших размеров, опыта броневого производства.
в которой установили два пулемета Макси- В первых числах августа 1941 года черте-
ма на зенитных станках. При необходимос- жи бронепоезда «Маршал Буденный» напра-
ти они могли вести огонь через специальные вили в центральное управление паровозного
амбразуры в бортах рубки. хозяйства НКПС, и после рассмотрения их
Каждая бронеплощадка имела две артилле- приняли в качестве базовых при организа-
рийских башни довольно больших размеров, ции выпуска бепо на ряде предприятий это-
состоящих из верхней части, в виде 8-гран- го наркомата.

117
18 августа 1941 года подполковник Чаб- ставов построили около 20. Между собой они
ров направил на имя начальника артиллерии отличались установкой вооружения, типами
Юго-Западного направления генерал-майо- командирских башенок и пулеметных уста-
ра Шереметова доклад об окончании работ: новок, формой командирских рубок на па-
«Приказ Главкома Юго-Западного направ- ровозе, способом соединения бронелистов и
ления Маршала Буденного выполнен, броне- другими деталями.
поезд коллективом рабочих паровозоремонт- Что касается самого бронепоезда «Мар-
ного завода построен в 10-дневный срок и го- шал Буденный», то жизнь его оказалась ко-
тов к боевым действиям. роткой.
Одновременно доношу, что чертежи пред- Он успел повоевать только несколько
Бронеплощадки ложенной мною конструкции (по которым дней – с 31 августа по 5 сентября 1941 года.
бепо крымской построен бронепоезд) НКПС принял к про- 6 сентября в бою у станции Потоки (меж-
постройки, изводству на ряде паровозоремонтных за- ду Полтавой и Кременчугом) бронепоезд со-
свезенные в одно водов, в том числе Харьковском и Сталинг- шел с рельс, а на задней площадки сдетони-
место немцами. радском. ровал боекомплект, после чего он был остав-
Видна площадка Полагал бы: лен своей командой.
с башней для 1. Необходимым личный выезд для прак-
дальномера тического руководства на указанные заводы. СТРОИТЕЛЬСТВО В ДРУГИХ ПУНКТАХ.
(на заднем плане), 2. За отличное обеспечение и непосредс- Кроме инициативных бронепоездов, изго-
с двумя 76-мм твенное руководство производственным товленных на предприятиях крупных горо-
пушками 34К процессом по постройке бронепоезда пред- дов, довольно много их построили на различ-
и, на переднем ставить к премированию ценным подарком ных предприятиях НКПС или силами войс-
плане, фрагмент начальника завода т. Гаевой. ковых частей. Как и в предыдущих случаях,
площадки, 3. Объявить благодарность за высокие про- точное их количество установить довольно
изготовленной из изводственные показатели рабочему коллек- сложно. Ниже эти бронепоезда рассматрива-
металлического тиву паровозоремонтного завода». ются в хронологическом порядке.
полувагона для Впоследствии бронепоезда, изготовленные Видимо, одним из первых оборудовала
перевозки угля по проекту бепо «Маршал Буденный» полу- своими средствами бронепоезд довольно
(АСКМ). чили обозначение НКПС-42. Всего таких со- оригинального состава 75-я стрелковая ди-

118
визия Западного фронта. 3 июля 1941 года ружении кроме упоминания о повреждении Немецкий
ее бойцы обнаружили на станции Пинск 45-мм орудия бепо № 52 в документах 6-го бронепоезд,
железнодорожный состав с 11 неисправны- ОДБП. 6 сентября 1941 года этот бронепоезд, сформированный
ми танками, которые эвакуировались в тыл. вместе с бепо № 51 6-го дивизиона был отре- из трофейной
Специалисты дивизии своими силами суме- зан противником у станции Дочь и оставлен советской матчасти.
ли отремонтировать 4 машины, а из осталь- командой. Джанкой, ноябрь
ных под руководством начальника артилле- Летом–осенью 1941 года повсеместно на- 1941 года. Впереди
рии дивизии полковника Селезнева сфор- чалось развертывание строительства броне- бронепаровоз
мировали бронепоезд. Танки подготовили к поездов. При этом инициатива, как прави- (от бепо
ведению огня и закрепили их на железнодо- ло, принадлежала партийным организациям. «Войковец»),
рожных платформах. Это сооружение полу- Например, 22 августа 1941 года начальник за ним
чило неофициальное наименование «броне- ГАБТУ КА генерал-лейтенант Я. Федоренко четырехосный
поезд Боря». аправил на имя председателя Государствен- броневагон,,
Под командованием капитана Кириленко ного комитета обороны И. Сталина следую- контрольная
«Боря» поддерживал огнем части дивизии до щую записку: платформа и
конца июля 1941 года. Типы танков, исполь- «Партийные и общественные организации бронеплощадка
зуемых в этом составе автору неизвестны. Краснодарского края подняли вопрос перед с пушкой 34К
В конце июля 1941 года, взамен погиб- Военным Советом СКВО об изготовлении (АСКМ).
шего бепо № 52 6-го отдельного дивизиона 2-х бронепоездов в фонд обороны СССР, же-
бронепоездов его команда «построила сво- лая построить их за счет местных средств и
ими силами под руководством лейтенанта материалов».
Пантелеева и старшего лейтенанта Гапоно- Основная проблема, с которой при этом
ва с помощью гомельских железнодорожни- сталкивались – отсутствие необходимых для
ков» новый боевой состав, который вступил в изготовления бронепоездов чертежей, а так-
строй 5 августа 1941 года под тем же номером же вооружения – из-за больших потерь, по-
52. О его конструкции ничего не известно, несенных Красной Армией в первые месяцы
но исходя из времени постройки (бепо № 52 войны, приходилось изыскивать старые арт-
разбила немецкая авиация 30 июля, а новый системы, зачастую периода Первой Мировой
№ 52 сформировали к 5 августа) конструк- и Гражданской войн. Например, 22 сентября
ция его была весьма примитивной, скорее 1941 года заместитель начальника ГАБТУ КА
всего, использовались металлические уголь- генерал-майор технических войск Лебедев
ные полувагоны. Нет сведений и о его воо- направил письмо на имя начальника главно-

119
го артиллерийского управления (ГАУ) Крас- Сталинграде, Туле, Красном Лимане и неко-
ной Армии следующее письмо: торых других пунктах. При их сооружении
«Прошу распоряжения об отпуске Во- использовались переданные из НКПС чер-
ронежскому областному комитету ВКП(б) тежи бронепоезда «Маршал Буденный», но
следующего иностранного вооружения для часто паровозы и вагоны бронировались по
бронепоездов народного ополчения Воро- месту. Сведения об изготовлении этих бро-
нежа: непоездов можно найти и в документах ГАБ-
13-фунтовых английских пушек с заменой ТУ, и НКПС. Например, 1 октября 1941 года
ствола от 18-фунтовых – 6 шт. (8000 снаря- начальник 2-го отделения 1-го отдела ГАБ-
дов к ним); ТУ КА военинженер 1-го ранга Коноплев со-
107-мм обр. 1910 года с тумбой – 2 шт.». общал:
Что касается чертежей, то автобронетан- «По имеющимся данным, бронепоезд для
ковое управление имело в своем распоряже- войск народного ополчения и в подарок
нии лишь чертежи бронепоезда типа БП-35, Красной Армии изготовляются:
конструкция которого была сложна и к тому На заводах г. Молотова – 1;
же требовала использования термически об- В Краснодарском крае – 4;
работанной брони малой толщины (до 20 В депо им. Ильича Западной ж.д. – 1;
мм). Тем не менее, по просьбам дирекции На заводах Тулы – 1;
предприятий и партийных организаций ГА- На заводах Воронежа – 1.
БТУ КА в августе – сентябре 1941 года на- По установленному сообщению работни-
правило комплекты чертежей БП-35 на заво- ков ГАУ КА имеется в наличии тумбовых ус-
ды Краснодара, Воронежа, Тулы, Красноярс- тановок 107-мм – 16, 76-мм образца 1902
ка, Молотова (ныне Пермь – Прим. автора) года – 8».
и московского депо имени Ильича Западной По распоряжению главкома Юго-Западно-
железной дороги. По этим чертежам изгото- го направления Маршала Советского Союза
вили бронепоезд «Молотовский рабочий» (в С. Буденного еще в середине сентября 1941
ноябре 1941 года в Молотове) и бронепаро- года был создан штаб формирования и стро-
воз (в депо имени Ильича). ительства бронепоездов ЮЗН, который воз-
По имеющимся в распоряжении автора главил подполковник Чабров. К сожалению,
данным, в августе – октябре 1941 года стро- материалов о работе этого штаба обнаружить
ительство бронепоездов велось на предпри- не удалось.
ятиях НКПС (паровозо и вагоноремонтные Небезынтересны направленные на имя
заводы, а также депо) в Москве, Харькове, наркома путей сообщения сведения о ходе
Сталино, Изюме, Макеевке, Курске, Ма- постройки бронепоездов, датированные 21 и
риуполе, Мурманске, Таганроге, Тихорецке, 23 октября 1941 года:

Команда
бронеплощадки
бронепоезда
«Железняков»
во время выхода
на боевую
операцию. Май
1942 года (кадр
кинохроники,
АСКМ).

120
Наименование Место достройки Состояние готовности Местонахождение в на-
стоящее время
«Во славу Воронежский ПРЗ 100%, нет команды Находится в пути на ст.
Родины» Мичуринск
«Славянин» Воронежский ПРЗ 100% с командой Находится в пути между
ст. Грязи и Мичуринск
№ 15 Воронежский ПРЗ 100% Находится в пути между
ст. Грязи и Мичуринск
«Истребитель Воронежский ПРЗ Будет окончен 22.10.41, ПРЗ Воронеж
фашизма» нет вооружения
«Ополченец» Воронежский ПРЗ 100%, готов ПРЗ Воронеж
2 бронеплат- Воронежский ПРЗ 50%, нет вооружения и ПРЗ Воронеж
формы команды
№ Завод им. Кагановича 100%, нет команды Москва, завод им.
Кагановича
№ Депо Люблино 70%, нет вооружения и Москва, депо Люблино
команды
№ Депо Москва-пасса- 60%, нет вооружения и Москва
жирская Ленинской команды
ж.д.
№ Депо им. Ильича 30% Москва
Западной ж.д.

«Докладная записка о состоянии и место- 6. Бронепоезда № 8, 9, 10 – прибыли из


нахождении бронепоездов на 21.10.1941 г. Воронежа в Москву, из них № 9 и 10 требуют
Заместитель начальника управления паро- мелкого ремонта, а № 8 требует смены пуш-
возного хозяйства НКПС Кононов». ки по раздутию ствола. Поезда № 8, 10 пос-
«Докладная записка о ходе постройки бро- тавлены 23.10. в завод имени Кагановича для
непоездов. устранения дефектов, к 25.10 дефекты будут
1. Завод имени Кагановича – бронепоезд устранены.
вышел, находится в депо Люблино на ком- 7. Бронепоезд «Смерть фашизму» находит-
плектовке. ся в пути к Москве, вышел из Мичуринска.
2. Депо Люблино – паровоз забронирован К началу суток 25.10 будет в Москве.
на 100%, одна площадка забронирована пол- Зам наркома путей сообщения Филиппов.
ностью, вторая на 50%. Оружие для бронепо- 23.10.1941 г.».
езда получено полностью. Срок окончания Как видно из документов, бронепоезда на-
изготовления – 25.10. чинали строиться в одних местах, достра-
3. Депо Москва Ленинская-пассажирская: ивались в других, окончательно сдавались
а). Паровоз покрыт броней на 50%; в третьих. Всего, по отчету о строительстве
б). Первая площадка покрыта броней на бронепоездов, направленному наркому пу-
85%; тей сообщения Хрулеву 20 апреля 1942 года,
в). Вторая бронеплощадка покрыта бро- по инициативе предприятий НКПС в пери-
ней на 60%; од август–октябрь 1941 года изготовили 18
г). Орудийные башни изготовлены на 50%; бронепоездов, и еще 7 – в период ноябрь–
срок окончания бронепоезда – 29.10. декабрь 1941 года. Сведения о том, где они
4. Депо имени Ильича – бронепаровоз за- строились, можно узнать из приведенной
бронирован на 50%, бронеплощадка при пе- ниже таблицы.
редаче от ВЧ-1 Западной к ВЧ-1 Ярославс- Кроме того, строились бронепоезда для за-
кой ж.д. затерялась в Московском узле, ра- мены погибших в боях составов еще довоен-
зыскивается. ной постройки, которые не были включены
5. Мичуринский ПРЗ и Тамбовский ВРЗ – в данную таблицу. Например, только на пред-
23.10 из Люблино отправлено 280 т бронеста- приятиях НКПС Северо-Кавказского воен-
ли и чертежи. ного округа осенью 1941 года было изготовле-

121
Сведения об инициативном строительстве бронепоездов на предприятиях НКПС
в период август–декабрь 1941 года.

Пункт строительства Количество бро- Когда сдан Кому сдан


непоездов

Полтавский ПРЗ 1 18 августа Юго-Западному фронту

Харьковский ПРЗ 1 7 сентября Юго-Западному фронту

Изюмский ПРЗ 1 15 сентября Юго-Западному фронту

Изюмский ПРЗ 1 25 сентября Юго-Западному фронту

Харьковский ВРЗ 1 25 сентября Юго-Западному фронту

Начало строительства Мариуполь, завод им. Ильича, 2 20 сентября Юго-Западному фронту


окончание и вооружение Харьковский ПРЗ

Начало строительства Енакиево, Метзавод, оконча- 1 23 сентября Юго-Западному фронту


ние и вооружение Харьковский ПРЗ

Начало строительства г. Сталино, завод имени 1 5 октября Юго-Западному фронту


Сталина и депо Ясиноватая, окончание и вооруже-
ние Харьковский ПРЗ

Начало строительства депо Красный Лиман, оконча- 1 10 октября Юго-Западному фронту


ние и вооружение Харьковский ПРЗ

Волховстрой 1 10 октября Северному фронту

Ленинградский узел 2 1 ноября Северному фронту

Ворошиловская железная дорога 2 10 октября Южному фронту

Депо Тула 1 29 октября Западному фронту

Депо Курск-Западный 1 21 октября Юго-Западному фронту

Депо Курск-Северный 1 23 октября Юго-Западному фронту

Начало строительства на дорогах Юга, окончен 1 14 декабря ГАБТУ КА (51 ОДБП)


депо Арзамас Казанской ж/д и ВЧ-1 Москва-3
Ярославской ж/д

Начало строительства на Макеевском заводе, достра- 1 10 декабря ГАБТУ КА (51 ОДБП)


ивался на Казанской ж/д депо Арзамас, вооружался
на рембазе № 6 ст. Кожевенная

Ковровский завод НКПС 1 24 декабря ГАБТУ КА (43 ОДБП)

Новороссийский ж/д узел 1 24 декабря Азовская флотилия

Депо Ленинград-Витебская 1 26 декабря ГАБТУ КА

Построен в Макеевке, вооружен рембазой № 6 ст. 1 30 декабря ГАБТУ КА (43 ОДБП)


Кожевенная

Тимашевский ж/д узел Ворошиловской ж/д 1 30 декабря Азовская флотилия

ВСЕГО 23

122
Бронепоезд
«Железняков»
выходит на боевую
операцию.
Май 1942 года.
На переднем плане
бронеплощадка
с 76-мм пушками
Лендера (кадр
кинохроники,
АСКМ).

но пять новых бронепаровозов, и один сильно го оборудования их конструкция была до-


поврежденный полностью перебронирован. статочно примитивной – каждый состоял из
Кроме того, за это же время здесь построили двух американских металлических полува-
шесть легких бронеплощадок, а также про- гонов для перевозки угля с установленными
вели капитальный ремонт (со сменой бро- дополнительными бортами и засыпкой пес-
ни) легкой и тяжелой площадкам. В основной ка между ними, пол и крыша не бронирова-
своей массе эта матчасть поступила на воору- лись. Каждая бронеплощадка вооружалась
жение 7 и 8-го отдельных дивизионов броне- одной 76-мм полковой пушкой образца 1927
поездов. К этому следует добавить, что по со- года на штатном полевом колесном лафете,
стоянию на 25 февраля 1942 года в постройке которая могла вести огонь через амбразуру в
на заводах Тихорецка находилось четыре бро- передней стенке вагона только вдоль желез-
неплощадки и бронепаровоз. нодорожного полотна (до трех делений угло-
Ниже приводятся сведения о некоторых мера по одну и другую сторону вдоль пути).
инициативных бронепоездах постройки осе- Кроме того, на площадке имелось два пуле-
ни 1941 года. мета Максима с четырьмя амбразурами (по
Так, довольно любопытный по конструк- две на борт). Для защиты от атак с воздуха
ции бронепоезд – бронепаровоз Ов № 6401 в составе каждого бронепоезда имелась не-
со спаркой 7,62-мм зенитных пулеметов бронированная платформа с автомобилем
ДА-2 тендере и две «легкие площадки вре- ГАЗ-ААА со счетверенной зенитной установ-
менного типа с минометным вооружением кой пулеметов Максима. Позже платформы
и пулеметами» (на каждой два 120-мм мино- забронировали и вооружили 76-мм пушкой
мета и пять пулеметов Максима) изготовили Лендера и двумя – тремя пулеметами на зе-
в Таганроге на ПРЗ имени Ленина. Этот со- нитных станках. Паровозы имели частичное
став поступил на формирование отдельно- бронирование – защищались лишь цилинд-
го бронепоезда № 14, который уничтожила ры, продувные краны, сухопарник, свисток и
немецкая авиация в боях за Таганрог осенью будка машиниста. Базы бронепоезда не име-
1941 года. ли (за исключением вагона-кухни), личный
15 октября 1941 года в Северном и Запад- состав размещался и жил непосредственно в
ном депо города Курска вышедшие из окру- бронеплощадках.
жения части 13-й армии совместно с остав- Строительство бепо № 14 и № 15 в основ-
шимися железнодорожниками (депо к этому ном закончилось 25 октября 1941 года, к это-
времени уже эвакуировались), начали из- му времени их укомплектовали вооружением
готовление двух бронепоездов – № 14 и 15. и личным составом (на 60–70%). Несмотря
Из-за отсутствия материалов и необходимо- на примитивную конструкцию и слабое во-

123
Бронепаровоз
из состава
бронепоезда
«Войковец».
1941 год (фото
предоставил
А. Пржечек).

оружение курские бронепоезда действова- дела СКВО полковник Дементьев, «ничем не


ли довольно успешно, оказав большую по- отличаются от стандартных бронепоездов, а
мощь частям Красной Армии. Весной 1942 в некотором отношении лучше их, так быв-
года бронепоезда № 14 и 15 свели в 62-й от- ший № 45, а теперь 27-й легкий бронепоезд
дельный дивизион бронепоездов. под названием «Железнодорожник» может
В октябре 1941 года к строительству броне- вмещать запас снарядов до 700 выстрелов на
поезда приступили рабочие вагонного депо площадку».
станции Мурманск Кировской железной до- Есть много фотографий бронепоездов, за-
роги. Ответственным за строительство был хваченных немцами, на которых изображены
штаб пограничных войск Мурманского отря- инициативные бепо постройки августа – ок-
да, вооружение дал Северный флот. Несмот- тября 1941 года. К сожалению, пока отсутс-
ря на отсутствие необходимого оборудования твует информация о том, что это за составы и
и инструмента – многие работы приходилось где их изготовили.
вести вручную – в январе 1942 года строи-
тельство нового бронепоезда, состоящего из ПЛАНОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО БРОНЕ-
трех бронеплощадок, двух бронепаровозов ПОЕЗДОВ. В целях улучшения организа-
и базы, завершилось. Его вооружение состо- ции строительства бронепоездов, улучшения
яло из трех 100-мм морских орудий Б-24 и снабжения их вооружением и обеспечения
пулеметов, для ведения огня по самолетам командами, 9 октября 1941 года народный
он оборудовался оптическим дальномером. комиссар обороны СССР И. Сталин подпи-
В июне 1942 года этот состав стал отдельным сал приказ НКО СССР № 0399 «О формиро-
бронепоездом № 73. вании отдела бронепоездов при Начальни-
В конце ноября 1941 года 7-й отдельный ке Главного Авто-Бронетанкового Управле-
дивизион бронепоездов, потерявший ма- ния Красной Армии», в котором говорилось
тчасть в боях под Ростовом, получил на по- следующее:
полнение изготовленные в Тихорецке два «В целях централизации вопросов строи-
новых состава – «Железнодорожник» и «Ни- тельства, ремонта, формирования бронепо-
колай Щорс» (последний начал строиться на ездов и обучения их личного состава – ПРИ-
станции Волноваха, после эвакуации достра- КАЗЫВАЮ:
ивался на ПРЗ имени Воровского в Тихорец- 1. Сформировать при Начальнике ГАБТУ
ке). Каждый из них состоял из бронепарово- КА за счет штатного состава ГАБТУ КА от-
за (Ов № 7267 и Ов № 1340 соответственно) дел бронепоездов с функциями – строитель-
и двух 4-осных бронеплощадок которые, как ства, ремонта, формирования и боевой под-
отмечал начальник автобронетанкового от- готовки.

124
2. Штаб формирования и строительства пунктов строительства едиными чертежа-
бронепоездов ЮЗН расформировать. ми, снабжение бронелистом и вооружени-
3. Личный состав штаба формирования и ем и оказание технической помощи на мес-
строительства бронепоездов ЮЗН обратить тах. А так как никаких чертежей бронепо-
на укомплектование отдела бронепоездов». ездов НКПС не имел, в конце октября 1941
Новосформированный отдел, который года в ряд пунктов направили чертежи бепо
возглавил все тот же подполковник Чабров, «Маршал Буденный», несмотря на наличие
приступил к работе с 11 октября 1941 года. в них недостатков. Для технической помо-
Его первоочередной задачей стало обеспече- щи на большинство пунктов строительс-
ние достройки бронепоездов на предприяти- тва направили специальных уполномочен-
ях Юга России и Украины. ных, прошедших необходимый инструктаж
22 октября 1941 года приказом наркома пу- в НКПС.
тей сообщения № СС-566/Ц в системе цент- В конце октября 1941 года изготовление
рального управления паровозного хозяйства бепо для Красной Армии приобрело неви-
НКПС создается новый отдел – строительс- данный доселе размах. 29 октября 1941 года
тва бронепоездов, начальником которого стал нарком обороны СССР подписал директиву
первый заместитель начальника управления № 22сс, в которой говорилось: Экипаж
паровозного хозяйства И.И. Кононов. Отдел «1. Сформировать тридцать два дивизиона бронеплощадки
состоял из технического сектора, производс- бронепоездов, имея в каждом дивизионе по бепо «Железняков»
твенно-инспекторского сектора, сектора мате- два бронепоезда. ведет огонь по
риально-технического обеспечения и группы 2. Сроки готовности формируемым ди- противнику.
уполномоченных НКПС в пунктах строительс- визионам бронепоездов установить следую- Май 1942 года.
тва бронепоездов, в составе которых имелось 15 щие: Это бронеплощадка
инженеров, конструкторов и машинистов-инс- – три дивизиона в составе семи бронепоез- с 76-мм пушкой 34К
трукторов. Общее наблюдение за изготовлени- дов сформировать в октябре месяце 1941 года и дальномером,
ем бронепоездов осуществлял заместитель нар- в Московском Военном Округе. хорошо видна
кома путей сообщения К.И. Филиппов. – двадцать девять дивизионов, в составе 58 установка пулемета
Первыми шагами в работе нового отде- бронепоездов сформировать в ноябре и дека- ДШК на зенитном
ла стало решение вопросов обеспечения бре 1941 года. станке (РГАКФД).

125
Бронепоезд 3. Формируемым дивизионам бронепоез- жи 4-осных площадок бепо «Маршал Буден-
«Железняков». Май дов присвоить номера и установить пункты ный» хоть и имели большую толщину брони
1942 года. Хорошо дислокации распоряжением Начальника (50 мм), но обладали теми же недостатками,
виден бронепаровоз ГАБТУ Красной Армии. что и БП-35.
с 3-осным тендером 4. Материальная часть для бронепоездов Несмотря на это, сначала НКПС планиро-
и фрагмент будет поступать с заводов и депо по распо- вал вести изготовление бронепоездов по типу
бронеплощадки ряжению Народного Комиссара Путей Со- бепо «Маршал Буденный». Однако, по распо-
с дальномером, общения. ряжению начальника ГАБТУ КА Я. Федорен-
на крыше НКО СССР И. Сталин». ко, бронеплощадки должны были строиться
которой видна Ответственными за выполнение этой ди- на 2-осных 20-тонных платформах (вместо
сдвижная крыша рективы назначались отдел бронепоездов четырехосных).
дальномерного ГАБТУ КА и отдел строительства бронепо- Чертежей на такие бронеединицы не было,
поста (РГАКФД). ездов НКПС. Для выполнения этого требо- поэтому отдел бронепоездов НКПС в двухне-
валось разрешить ряд проблем, главными из дельный срок разработал несколько проек-
которых было обеспечение пунктов строи- тов бронировки 2-осных платформ, из кото-
тельства чертежами, броней и вооружением. рых ГАБТУ КА одобрило вариант № 3. Новая
Сразу же встал вопрос о том, бронепоезда бронеединица получила обозначение ОБ-3
какого типа изготавливать. Дело в том, что в (облегченная бронеплощадка, третий вари-
ГАБТУ имелись чертежи только бронепоез- ант), позже этот индекс перекочевал и на все
дов типа БП-35, которые, как показал опыт бронепоезда с такими площадками. Всего в
первых месяцев войны, имели малую толщи- составе бепо ОБ-3 имелось четыре двухос-
ну брони. Кроме того, при сходе с рельс 4-ос- ных артиллерийских бронеплощадки и пло-
ной бронеплощадки поставить ее на рельсы щадка ПВО (подробнее о бронеплощадках
было довольно сложно, а в боевых условиях ПВО смотри ниже главу «Зенитное вооруже-
часто и невозможно. Еще одним недостатком ние бронепоездов»).
было то, что при выхода из строя одной бро- Следует сказать, что инженеры НКПС не
неплощадки бронепоезд терял сразу полови- имели опыта проектирования бронепоездов,
ну вооружения. Имевшиеся в НКПС черте- да и времени на это было очень мало. Поэто-

126
му конструкция ОБ-3 получилась довольно 2. Двухслойность корпуса – утяжелила об-
громоздкой и далекой от совершенства. щую конструкцию и усложнила производс-
Новая бронеплощадка имела одну башню, тво;
конструкция которой заимствовалась от бепо 3. Недостаточно глубоко конструктивно Бронеплощадка
«Маршал Буденный», но с упрощениями, поз- проработано поворотное устройство башен – бронепоезда
волявшими изготавливать их в депо и на паро- башни имеют большое время поворота. № 74, построенного
возо и вагоноремонтных заводах НКПС. Воо- Высота бронеплощадки была установлена на заводе имени
ружение состояло одного орудия и пяти пуле- из условия уменьшения веса и габарита. Войкова весной
метов (одного в башне и четырех в корпусе). Вопрос многослойности броневой защи- 1942 года. Хорошо
Изготовление броневой защиты предусматри- ты (экранирования) теоретически увеличи- видно вооружение
валось в два слоя, с воздушным зазором или вает пулестойкость бронезащиты, но полу- в башнях – 76-мм
бетонной заливкой между ними. Это реше- чавшееся при этом утяжеление конструкции пушки образца
ние объяснялось тем, что получить бронелис- и сложность производства не окупаются по- 1902/30 года
ты большой толщины представлялось мало- вышением пулестойкости. Конструкция по- и пулеметы ДТ –
вероятным, а тонкие обладали низкой пулес- воротного устройства башни разработана по а также
тойкостью. Масса бронеплощадки при этом типу поворотного устройства бронеплоща- командирская
естественно значительно возрастала. При рас- док Полтавского завода. На разработку по- башня (от танка
смотрении проекта ОБ-3 в отделе бронепоез- воротного устройства другого типа не было Т-26) с пулеметом
дов ГАБТУ КА военные отмечали следующее: времени». Максима
«Основные недостатки конструкции 2-ос- Срочность задания по изготовлению бро- в передней части.
ных бронеплощадок, разработанных НКПС: непоездов не позволила выполнить деталь- В левой части борта
1. Недостаточная высота в передней и за- ные чертежи бронеплощадки ОБ-3. После видно несколько
дней части бронеплощадки – затрудняет ра- того, как ГАБТУ КА утвердило общую конс- снарядных
боту расчетов; трукцию броневого корпуса и башни, то об- попаданий (АСКМ).

127
щий вид ОБ-3 в перспективном изображении чивало необходимой пулестойкости. Поэто-
с основными габаритными размерами, необ- му в качестве конструкции для бронировки
ходимыми для раскроя бронелистов, разо- паровоза приняли бронепаровоз Полтавско-
слали на пункты строительства. Только пос- го ПРЗ (бепо «Маршал Буденный»), толщи-
ле этого в места изготовления бронепоездов на листов корпуса которого составляла 30–
начали отправлять чертежи общих видов и 50 мм. Имеющиеся в отделе бронепоездов
отдельных узлов бронеплощадки, а также, НКПС чертежи этого бронепаровоза (общие
по мере готовности, схематические черте- виды и некоторые узлы) размножили и ра-
жи внутреннего оборудования, пулеметных зослали на пункты строительства. При этом
и орудийных установок. Полные комплек- рекомендовалось ориентироваться главным
Бронепоезд ты документации на площадки ОБ-3 посту- образом на общие габариты и схему броне-
№ 8 «За Родину» пили на пункты строительства к концу янва- корпуса, а в остальном вести бронирование
Краснознаменного ря 1942 года. «по месту».
Балтийского Бронепаровоз типа ПР-35 также не приня- Для обеспечения в установленный срок
флота на станции ли для производства, так как его конструкция всей программы строительства бронепоездов
Лебяжье. и технология изготовления для не имевших получить термически обработанный броне-
1942 год. опыта бронепоездного производства депо и лист или бронелист, предусмотренный чер-
Хорошо видны заводов НКПС являлась совершенно непри- тежами, не представлялось возможным –
перевооруженные емлемой. к этому моменту часть предприятий, катав-
76-мм пушками Кроме того, для бронирования паровозов ших броню эвакуировалась на Восток, а дейс-
Лендера и 45-мм ПР-35 использовалась термически обрабо- твующие заводы в первую очередь снабжали
21К двухосные танная броневая сталь толщиной 10–15 мм, танковое производство. Поэтому для бро-
броневагоны из обеспечить которой все пункты строительс- непоездов использовался либо не эвакуиро-
состава бепо № 1 тва в то время не представлялось возможной. ванный с заводов бронелист, либо не идущий
латышской армии Использование же для термически необра- на танки по причине не кондиции, а иног-
(ЦВММ). ботанной брони такой толщины не обеспе- да и обычные стальные плиты разной тол-

128
Бронепаровоз
и вторая
бронеплощадка
бронепоезда
№ 74, построенного
на заводе имени
Войкова весной
1942 года. Часть
ствола 76-мм пушки
в левой башне
отбита, хорошо
видна установка для
монтажа прибора
ПТК в крыше башни.
Судя по отсутствию
части бронелистов
на паровозе,
он был подорван
(фото из архива
Я. Магнуского).

щины. Таким образом, большая часть строя- года в отношении материального обеспече-
щихся бепо получила броневое покрытие из ния полностью ориентировалось на исполь-
незакаленных листов, так как предприятия зование местных ресурсов, централизован-
НКПС не имели оборудования для термооб- ное снабжение материалами полностью от-
работки, а броневые заводы были заняты об- сутствовало, за исключением бронелиста.
работкой бронедеталей для танков. Термооб- Аналогичная ситуация сложилась и со
работку бронеплит для бепо сумели провести снабжением строящихся составов воору-
только в тех местах, где рядом с пунктами их жением. Учитывая тяжелое положение на
строительства находились специализирован- фронтах и большие потери, главное артилле-
ные заводы с необходимым оборудованием. рийское управление Красной Армии смогло
Таких бронепоездов изготовили немного, на- выделить для этого устаревшие или трофей-
пример в депо ст. Муром и ст. Горький (31-й ные артсистемы: 76-мм пушки образца 1902
дивизион, бепо «Илья Муромец» и «Козь- года, 76-мм полковушки образца 1927 года,
ма Минин», депо ст. Новосибирск и Красно- 76-мм танковые КТ-28 (оставшиеся после
ярский ПРЗ по два бепо). Некоторые броне- перевооружения
поезда изготавливались из неброневой ста- Т-28), 76-мм зенитки Лендера образца 1914
ли (которая в документах часто называется года, 76-мм танковые Л-10, 45-мм танко-
котельным железом), установленной в два – вые, 75-мм французские образца 1898 года и
три слоя, часто с бетонной прослойкой меж- 75-мм образца 1902/1926 года. Две последних
ду листами. артсистемы состояли на вооружении поль-
Металл для каркасов корпусов бронепа- ской армии в 1920 – 1930-е годы*, причем
ровозов и бронеплощадок часто не соот- 75-мм орудие образца 1902/1926 года – это
ветствовал чертежной номенклатуре, так наша трехдюймовка, перестволенная поля-
как использовался тот, который имелся на ками под 75-мм снаряд для орудия образца
производственных предприятиях – искать 1898 года (как известно, в отношении воору-
подходящий было некогда, да часто и негде. жения Польша во многом ориентировалась
Паровозы (серии О) и 20-тонные платфор- на Францию).
мы использовались из имеющихся на местах, Из современных артсистем в небольших
и после небольшого ремонта подавались под количествах были выданы 76-мм танковые
бронирование. Приборы электрооборудова- пушки образца 1940 года (Ф-34). Пулеметы
ния и связи, а также внутреннее оборудова-
ние для бепо применялись главным образом
железнодорожного типа, из запасов депо и * Польское вооружение было захвачено в сентябре
заводов НКПС. В целом, изготовление бро- 1939 года во время так называемого «освободитель-
непоездов в конце 1941 года – начале 1942 ного похода в Западную Белоруссию и Украину».

129
Вид с тендера использовались главным образом 7,62-мм (Калининской ж.д.), имени Ильича (Запад-
бронепаровоза на ДТ, 7,92-мм польский Браунинг и 7,62-мм ной ж. д.), Москва-Горьковская (Дзержинс-
бронеплощадки Максима. Артиллерийские орудия и пулеме- кой ж. д.), Лихоборы (Окружной ж. д.), Хов-
бепо № 7 «Балтиец» ты поступали как привило без запасных час- рино и Сталинские мастерские (Октябрьской
КБФ. 1942 год. тей и инструмента, а польское вооружение – ж. д.), вагонный участок ВЧ-1 ст. Москва-3
Хорошо видны частично неисправное и с ограниченным ко- (Ярославской ж. д.), депо станций Горький,
зенитная установка личеством боеприпасов, многие орудия не Свердловск, Челябинск, Красноуфимск, На-
пулемета ДШК имели штатных прицелов. деждинск, Ворошиловград, Голутвин, Уся-
и 45-мм пушки Строительство бронепоездов по директи- ты-Рубцовка.
21К с щитами ве наркома обороны № 22сс развернулось Для упрощения работ в начале ноября ме-
оригинальной почти одновременно более чем в 50 депо и сяца 1941 года отдел бронепоездов ГАБТУ КА
конструкции, на заводах НКПС: на Ярославском, Вологод- составил технические указания на постройку
заднем плане – ском, Уфимском, Пермском, ашкентском, бронепоездов, в которых были отражены ос-
площадки с 102-мм Красноярском, Тамбовском паровозоремон- новные конструктивные и технологические
морскими орудиями тных, Мичуринском и Канашском вагоноре- характеристики бронепоезда. В дальнейшем,
(ЦВММ). монтных заводах, в депо станций Ярославль на основе первого варианта проекта разрабо-
и Всполье (Ярославской железной дороги), тали еще несколько вариантов. Один из пер-
и Юдино (Казанской ж. д.), Пенза, Бала- воначальных вариантов указаний поступил
шов и Ртищево (Пензенской ж. д.), Куйбы- в НКПС, где был переработан и без увязки
шев, Сызрань и Абдулино (Куйбышевской с чертежами размножен и разослан на мес-
ж. д.), Оренбург и Бузулук (Оренибургской та строительства вместе с уполномоченными
ж. д.), Златоуст и Троицк (Южно-Уральской НКПС. Данные технические указания содер-
ж. д.), Омск, Ишим и Петропавловск (Омс- жали все основные требования по конструк-
кой ж. д.), Барабинск (Томской Люблино ж. ции и устройству бепо и в некоторой степени
д.), Новосибирск, Тайга, Болотная и Инс- помогли работникам, не имеющим представ-
кая (Томской ж. д.), Лиски (Юго-Восточной ления об этой боевой технике, при техничес-
ж.д.), Пермь, Агрыз (Казанской ж. д.), Мос- ком руководстве строительством.
ква-Дзержинская ВЧ-6, ВЧ-1, ТЧ-1, Моск- Производство в депо на заводах НКПС,
ва-Пассажирская (Ленинской ж. д.), Любли- не имевших необходимого оборудования,
но Московско-Курской ж. д.), Подмосковная позволяло изготавливать узлы бронепоездов

130
только упрощенной конструкции. А учиты- где осматривались техническими работника-
вая, что полной технической документации ми ГАБТУ КА и НКПС. Все обнаруженные
по строительству бронепоездов не было, ра- недостатки устраняли на заводе № 4 имени
ботники предприятий решали вопросы само- Сталина наркомата вооружения (г. Колом-
стоятельно, исходя из «обеспечения крепос- на), здесь же производился отстрел воору-
ти конструкции и наличия материалов». жения.
Часто в строительстве бронепоездов при- При разработке проекта бронеплощадки
нимали непосредственное участие их коман- ОБ-3 вопрос усиления рессор не поднимал-
диры с командами, которые здесь же на месте ся. Однако к моменту окончания построй-
проводили и формирование своих частей. ки первых бронепоездов выяснилось, что на-
Обстановка на фронтах в октябре – декабре грузка ОБ-3 составляет 18 тонн на ось. Ис-
1941 года требовала исключительно сжатых ходя из этого наркомат путей сообщения дал
сроков изготовления бронеединиц. Поэтому указание об усилении рессор, и все бронепо-
при сдаче бронепоездов обращалось внима- езда выпускались с усиленными рессорами.
ние только на основные элементы: исправ- Первоначально единого проекта не было, но
ность вооружения и надежность его монтажа, затем спроектировали вариант установки на Занятия по
безотказность работы поворотных механиз- бронеплощадках так называемых «канадс- противохимической
мов башен, прочность крепления бронеде- ких» рессор (типа двухосных цистерн), а так- обороне
талей к каркасу. Иногда окончание монтажа же проработали подкатку третьей оси с це- на бронепоезде
вооружения и внутреннего оборудования ве- лью устранения перегрузки осей на наиболее № 7 «Балтиец» КБФ.
лось в пути следования бронепоезда. перегруженных площадках. 1942 год. Хорошо
Вследствие того, что бронепоезда строи- Применение усиленных рессор и третьей виден бронепаровоз
лись с минимальным количеством чертежей оси было вызвано тем обстоятельством, что Од № 431
и людьми не имеющими опыта подобных ра- в местах строительства очень часто не нахо- латышской
бот, в конструкции многих из них выявлял- дилось металлического профиля соответс- бронировки с двумя
ся целый ряд недоделок. Поэтому большинс- твующего чертежам, и поэтому использова- 12,7-мм зенитными
тво бронепоездов перед передачей их в Дейс- ли профиль большего размера. Кроме того, пулеметами ДШК
твующую Армию направлялись в Москву, многие изготавливающие бронепоезда кол- (ЦВММ).

131
лективы, стремясь увеличить пулестойкость 7 бронепоездов – к 28 ноября 1941 года;
корпуса и башен устанавливали дополни- 14 бронепоездов – к 1 января 1942 года;
тельные бронелисты или листы более толс- 21 бронепоезд – к 1 февраля 1942 года;
тые, чем предусматривалось чертежами, не- 57 бронепоездов – к 1 марта 1942 года;
редко использовалась бетонная заливка или 66 бронепоездов – к 1 апреля 1942 года;
засыпка песком. В результате часть бронеп- 71 бронепоезд – к 1 мая 1942 года;
лощадок оказалась сильно перегружена, и 80 бронепоездов – к 1 июля 1942 года;
их рессоры при больших перевозках броне- 85 бронепоездов – к 1 ноября 1942 года.
поездов из тыла в Москву ломались по до- Таким образом, вместо 65 армия получила
роге. При окончательной приемке броне- 85 бронепоездов, что составляло 131% плана.
поездов в Москве рессоры, как правило, Правда, сроки их изготовления растянулись
со стороны НКПС и ГАБТУ КА тщатель- почти на год. Увеличение на 20 боевых соста-
но проверялись и усиливались. После это- вов было связано прежде всего с тем, что па-
го случаев аварий, выхода из боя или боевых раллельно с изготовлением новых, шла до-
повреждений бронеплощадок из-за полом- стройка инициативных бронепоездов, нача-
ки рессор не было. тых изготовлением на заводах Юга осенью
На каждый готовый бронепоезд составлял- 1941 года. В основной своей массе их доделы-
ся паспорт с подробной характеристикой, вали на предприятиях Московского железно-
в которой указывалось место строительства, дорожного узла, и большая их часть была сда-
фамилии командира и комиссара, техничес- на к 1 января 1942 года.
кие характеристики (вооружение, толщина Все бронепоезда оборудовались телефон-
брони, наличие средств связи и т.п.), резуль- ной и рупорной связью, паровым отопле-
таты испытания пробегом, обстрелом брони нием (от котла паровоза) и электрическим
площадок и отстрела их вооружения. освещением от турбогенератора. Для вне-
При этом бронепоездам, прибывшим шней связи использовались радиостанции
с предприятий Сибири и Урала, в зачет при- типа «Днепр» или «Пролив», и в меньшей
нимался их перегон из пунктов строительс- степени РСМК или танковые 71-ТК. Часть
тва в Москву. составов раций не имела, их устанавливали
Согласно «Справке о выполнении решений уже в ходе боевых действий по мере полу-
Правительства и Ставки ВГК по Управлению чения. Для всех бронепоездов, формируе-
бронепоездов ГБТУ КА* за 1942 год», выпол- мых по директиве НКО № 22сс на пунктах
нение директивы НКО № 22сс от 29 октября их строительства и формирования оборудо-
1941 года выглядело следующим образом: вались вагоны для баз бронепоездов и ди-
визионов.
Что касается типов бронепоездов, то льви-
* Управление бронепоездов ГАБТУ КА создано в де- ную долю из 85 построенных составляли
кабре 1941 года путем переформирования отдела ОБ-3: по имеющейся в распоряжении авто-
бронепоездов в связи с дальнейшим развертыванием ра информации таких бепо было около 60,
строительства бронепоездов и увеличению объема о чем свидетельствует следующий документ,
работ по их формированию. направленный начальнику отдела бронепо-

Станция Какой железной до- Наименование Броне- Броне-


роги хоз. единиц паровозов площадок
Москва Октябрьской Сталинские мастерские 1 –
Москва Октябрьской Вагонный участок – 4
Москва Западной Депо им. Ильича 1 –
Москва Ярославской Вагонный участок – 4
Москва Дзержинской Паровозное депо 1 –
Люблино Дзержинской Паровозное депо – 4
Ярославль Ярославской ПРЗ 2 4 (4-осн.)
Ярославль Ярославской Паровозное депо 1 4
Всполье Ярославской Паровозное депо 1 4
Вологда Северной ПРЗ 2 4 (4-осн.)

132
Станция Какой железной до- Наименование Броне- Броне-
роги хоз. единиц паровозов площадок
Мичуринск Ленинской ПРЗ 3 2 (4-осн.),
4 (2-осн.)
Кочетовка Ленинской Паровозное депо 1 4
Рыбное Ленинской Паровозное депо 1 4
Балашов Пензенской Паровозное депо 1 4
Ртищево Пензенской Паровозное депо 1 4
Тамбов Ленинской ВРЗ – 4
Тамбов Ленинской Паровозное депо 1 –
Муром Казанской Паровозное депо 2 8
Горький Горьковской Паровозное депо 1 4
Казань Казанской Паровозное депо 1 4
Юдино Казанской Паровозное депо 1 4
Канаш Казанской ВРЗ 2 8
Пермь Пермской ПРЗ 2 8
Пермь Пермской Паровозное депо 1 4
Верещагино Пермской Паровозное депо 1 4
Свердловск Им. Кагановича Паровозное депо 1 4
Н. Тагил Им. Кагановича Паровозное депо 1 4
Челябинск Южно-Уральской Паровозное депо 2 8
Златоуст Южно-Уральской Паровозное депо 2 8
Курган Южно-Уральской Паровозное депо 2 8
Куйбышев Куйбышевской Паровозное депо 2 8
Абдулино Куйбышевской Паровозное депо 1 4
Уфа Куйбышевской ПРЗ 2 8
Сызрань Куйбышевской Паровозное депо 1 4
Бузулук Оренбургской Паровозное депо 1 4
Оренбург Оренбургской Паровозное депо 2 8
Ташкент Ташкентской ПРЗ 2 8
Омск Омской ПРЗ 3 12
Омск Омской Паровозное депо 2 8
Петропавловск Омской Паровозное депо 1 4
Барабинск Омской Паровозное депо 1 4
Новосибирск Томской Паровозное депо 1 4
Инская Томской Паровозное депо 1 4
Тайга Томской Паровозное депо 1 4
Белово Томской Паровозное депо 2 8
Красноярск Красноярской ПРЗ 2 8
61 230

133
Бронепаровоз ездов ГАБТУ КА полковнику Чаброву 10 де- бронелистами, на второй – такими же листа-
Ов № 3964 кабря 1942 года: ми защищались две подбашенных коробки с
из состава бепо «Дислокация строительства бронепоездов: башнями от танков Т-26. Кроме того, каж-
«Народный Следует сказать, что все бронепоезда типа дая площадка дополнительно вооружалась
мститель». Весна ОБ-3 отличались между собой – они име- двумя бортовыми пулеметами ДТ. Составы
1942 года (АСКМ). ли различные пулеметные и орудийные ус- были изготовлены в депо Москва-Пассажир-
тановки, командирские башенки, конструк- ская Ленинской железной дороге и Люблино
цию бронировки. Например, встречаются Московского узла.
следующие варианты брони на площадках: Командир дивизиона майор Ф. Локшин
25 мм корпус, 20 мм + 11 мм с 80-мм воз- докладывал о состоянии матчасти следую-
душной прослойкой башня (39-й дивизион), щее:
10 + 10 мм + 10 мм с 80-мм воздушной про- «Бронепоезда построены в ноябре 1941
слойкой корпус и башня (54-й дивизион), года без всяких удобств для расчетов, как
37 мм корпус и башня (53-й дивизион), орудийных, так и пулеметных. В каждой бро-
30 мм корпус и башня (49-й дивизион), 20 мм неплощадке в середине стоят корпуса танков,
+ 10 мм с 80-мм воздушной прослойкой кор- что занимает много места и создает неудобс-
пус и башня (35-й дивизион), 15 мм + 15 мм тво расчетам».
с 80-мм воздушной прослойкой корпус Для усиления вооружения своих бепо 6-й
и башня (41-й дивизион) и т.д. На площадках дивизион изготовил еще 4 бронеплощадки,
бронепоезда № 2 «Москвич» 32-го дивизиона две из которых вооружались 76-мм зениткой
были установлены не восьмигранные, а ци- образца 1931 года, 45-мм и двумя пулеметами
линдрические башни, у бепо № 2 24-го диви- Максима и две 37-мм зенитками.
зиона борта площадок были не наклонные, Аналогичные по конструкции бронепло-
а вертикальные. щадки с 45-мм пушками в танковых башнях
При изготовлении нескольких бронепо- строились в декабре 1941 года в депо Москва-
ездов использовались танковые корпуса Пассажирская Ленинской железной дороги
с башнями. Первым получил два таких со- и депо Лихоборы. Бронепоезда с этими пло-
става 6-й отдельный дивизион бронепоездов, щадками вошли в состав 23-го дивизиона.
потерявший свою матчасть в сентябре 1941 Один из них – № 1 – состоял из бронепа-
года. Каждый бронепоезд состоял из броне- ровоза и двух двухосных бронеплощадок, на
паровоза и двух 2-осных бронеплощадок – каждой из которых стояло две танковых баш-
на одной из них монтировался корпус тан- ни с 45-мм пушками. Пулеметное вооруже-
ка Т-28 (с тремя башнями), закрытый 17-мм ние включало 4 ДТ – два бортовых и два спа-

134
ренных с орудиями в башнях, толщина бро- толщина брони бортов площадки, установ- Бронепоезд
ни – 27 мм на паровозе и 27 мм + 18 мм на ленных под большими углами наклона к вер- «Народный
площадках. тикали, составляла 15 мм + 15 мм, движения мститель»
Бронепоезд № 2 23-го дивизиона имел 4 и крыши 15 мм. Помимо вооружения в баш- 71-го ОДБП
бронеплощадки, на каждой из которых име- нях каждая бронеплощадка имела два борто- выходит на огневую
лась одна танковая башня с 45-мм орудием и вых пулемета ДТ. позицию. Зима
5 – 6 ДТ (4 бортовых и 1 – 2 башенных). Со- Бронепаровозы почти всех поездов, стро- 1943 года.
став был забронирован плитами толщиной ившихся по директиве НКО № 22сс, изго- На переднем
20–30 мм (паровоз) и 36 мм (площадки) из Ст тавливались по чертежам бепо «Маршал Бу- плане 2-осная
5 – обычной конструкционной стали. денный», поэтому имели сходную схему бро- бронеплощадка
Любопытными по конструкции являлись некорпусов. Тем не менее, они различались с 76-мм пушкой
бронепоезда, вошедшие в состав 48-го диви- между собой формой и конструкцией ко- Лендера и башней
зиона. Каждый из них включал в себя броне- мандирских рубок, бронировкой трубы пе- от КВ-1 с орудием
паровоз и 4 двухосных площадки, на кото- сочницы и сухопарника, наличием или от- ЗИС-5 (АСКМ).
рых стояли корпуса танков, обваренные бро- сутствием башни ПВО на тендере, формой
нелистами. лючков и дверей, раскроем и способом креп-
Бронепоезд № 1 «Смерть немецким окку- ления бронелистов и т.п. В качестве зенит-
пантам» был построен в депо Лихоборы. При ного вооружения использовались спаренные
его изготовлении использовались корпуса или счетверенные установки пулеметов Мак-
с башнями танков Т-34, не подлежащих вос- сима, одиночные или спаренные ДШК, стро-
становлению. Корпуса устанавливались на енные ДТ и даже орудия: например, на тен-
двухосных платформах, борта, крыша и ниж- дере бронепаровоза бепо № 1 «Молотовский
няя часть которых закрывалась 20-мм бро- рабочий» 30-го дивизиона устанавливалась
ней. 25-мм автоматическая зенитка, а на парово-
Помимо вооружения в башне (76-мм ору- зе бепо № 2 «Комиссар Лестев» – 45-мм тан-
дие Ф-34 спаренное с пулеметом ДТ) каждая ковая пушка образца 1932 года в башне тан-
бронеплощадка имела два бортовых ДТ. ка Т-26, но с возможностью ведения огня по
Бронепоезд № 2 «Дзержинец», изготовлен- самолетам.
ный депо Москва-Горьковская Дзержинской Помимо бронепоездов типа ОБ-3, по ди-
железной дороги, имел такой же состав, как рективе НКО № 22сс строились и бепо типа
и бепо № 1 «Смерть немецким оккупантам», НКПС-42 с четырехосными площадками.
но при постройке матчасти использовались При этом часть из них поступила с заво-
корпуса с башнями от танков Т-28. При этом дов Юга и достраивалась в Москве, часть

135
изготавливалась заново, так как предпри- мал закрытый каземат с двухскатной крышей
ятия уже получили чертежи бепо «Мар- и командирской башенкой на ней, а осталь-
шал Буденный». Всего бронепоездов типа ная часть защищалась только внешним бор-
НКПС 42 изготовили не менее 15 – в Мос- том. Вооружение каждой площадки состоя-
кве, Ярославле, Вологде, на станции Тай- ло из 76-мм пушки Лендера, установленной
га и т.д. Они имелись на вооружении 24, на открытой части за щитом оригинальной
41, 43, 45, 50, 52 и ряда других дивизионов. конструкции, и четырех пулеметов ДТ в бор-
Как и в случае с ОБ-3, все бронеплощадки тах каземата. Паровоз защищался 14 – 20 мм
различались между собой артиллерийски- броней, площадки – 7 мм + 25 мм с 250 мм
ми и пулеметными установками, командир- зазором с песчаной засыпкой (борта) и 25
скими башенками, расположением люков мм (крыша, борта открытой части и щит ору-
и дверей, способом соединения и раскро- дия). В Москве при формировании дивизио-
ем брони. В некоторых пунктах, например на бронепоезд № 1 дополнительно получил
в депо имени Войкова Кали нинской желез- тяжелую бронеплощадку типа военсклада №
ной дороги, конструкция бронеплощадок 60 со 107-мм пушкой (заводской № 379, изго-
«Маршала Буденного» была переработана. товлена в 1932 году).
У построенного здесь бронепоезда «Комис- Еще более интересными по конструкции
сар Лестев» (уже упоминавшегося выше) вер- были бронепоезда № 2 «Коломенский рабо-
хняя часть бортов площадок устанавливалась чий» 55-го дивизиона и № 2 54-го дивизиона.
под наклоном, а на крыше, между артил- Первый строился на Коломенском машино-
лерийскими башнями, размещалась башня строительном заводе имени Куйбышева в но-
ПВО со спаркой 7,62-мм пулеметов ПВ-1. ябре 1941-го – январе 1942 года. По воспоми-
Несколько бронепоездов, построенных по наниям директора завода Н. Смелякова его
директиве № 22сс была оригинальной конс- проект разработали всего за 7–8 часов, и пе-
трукции. Прежде всего, к ним следует отнес- редали в цеха, где еще двое суток чертежи до-
Бронеплощадка ти бепо № 2 51-го дивизиона, сооружение рабатывали применительно к возможностям
с 76-мм пушкой которого велось Макеевским заводом в ок- завода. Дело в том, что к этому времени про-
Лендера и двумя тябре 1941 года, а формирование заканчива- изводство из Коломны эвакуировали в Ки-
башнями от танков лось в Москве в ноябре. Он состоял из паро- ров, и на предприятии остался минимум обо-
Т-26 из состава воза с оригинальной формой довольно вы- рудования и рабочих. Но, несмотря на это, к
бепо «Народный сокого бронекорпуса и зенитным пулеметом середине января 1942 года бронепоезд, на-
мститель». Весна ДШК на тендере, и двух 4-осных бронепло- званный «Коломенский рабочий», передали
1942 года (АСКМ). щадок, 2/3 длины каждой из которых зани- Красной Армии.

136
В его составе имелся паровоз Ок с доволь- керс» и три пулемета ДТ на каждой – но от-
но массивной бронировкой прямоугольной личались от своего прототипа формой ору-
формы (толщина некаленой брони: котел 20 дийных и пулеметной башен, а также казе-
мм, будка машиниста 23 мм, тендер 15 мм), мата.
и три бронеплощадки – две артиллерийс- Наиболее известными бронепоездами, из-
ких и одна ПВО. Артиллерийские изготавли- готовленными по директиве НКО СССР
валась на базе 60-тонных платформ и имели № 22сс, без сомнения являются бепо 31-го
центральный каземат (броня 6 – 29 мм нека- дивизиона – № 1 «Козьма Минин» и № 2
леная) с тремя пулеметами ДТ (два бортовых «Илья Муромец», построенные в депо стан-
и один в полусферической башенке на кры- ции Горький и станции Муром соответствен-
ше) и две артиллерийские 8-гранные в пла- но. О них написано довольно много, но, как
не массивные башни (вооружение 10 – 13 правило, однобоко. В частности, во всех ис-
мм). В башнях монтировались 152-мм гау- точниках указывается, что проектирование
бицы «Виккерс» образца 1877 года на тум- этих бронепоездов велось железнодорожни-
бовых установках, найденные на одном из ками, правда в некоторых упоминается о
артиллерийских складов Коломны. Высту- привлечении «квалифицированных военных
пающая наружу часть стволов защищалась специалистов», но что это за люди не гово-
массивным броневым кожухом. Бронепло- рится.
щадка ПВО также изготавливалась на базе Между тем, как свидетельствуют докумен-
60-тонной платформы и конструктивно по- ты, изготовление этих составов велось по
ходила на артиллерийские, только вместо ба- проекту броневой ремонтной базы № 6, эва-
шен устанавливались борта, за которыми на- куированной в 1941 году из Брянска в город
ходились 37 и 25-мм зенитки. Богородск Горьковской области. Бронепло-
Бронепоезд № 2 54-го дивизиона соору- щадки, спроектированные здесь с учетом
жался в разных местах – паровоз брониро- опыта изготовления особого бепо «За Стали-
вался в депо Пассажирская Ленинской же- на», получили обозначение ПЛ-42 (площад-
лезной дороги, а площадки – в депо станции ка легкая образца 1942 года). Их особеннос- Бронеплощадка
Голутвин (это город Коломна. – Прим. ав- тью было использование термически обра- бепо «Сталинец
тора). Паровоз изготавливался по чертежам ботанных броневых плит большой толщины 28», вооруженная
бепо «Маршал Буденный» с некоторыми из- (45 мм), соединенных при помощи элект- 100-мм орудием
менениями, а площадки – по чертежам бепо росварки, и установка вооружения в танко- Б-24 и 120-мм
«Коломенский рабочий». Они имели такое вых башнях. Схема бронировки паровоза ис- минометом. Весна
же вооружение – две 152-мм гаубицы «Вик- пользовалась по типу паровоза бронепоезда 1942 года (АСКМ).

137
«За Сталина» с внесением целого ряда изме- с 1935 года, Булычев – с 1933 года. Аналогич-
нений. Проектирование ПЛ-42 велось под ная бригада выехала и в Муром.
руководством конструктора рембазы № 6 Из-за задержки с поставкой бронелиста
И. Тузова, работавшего над созданием желез- (в Муром он начал поступать в конце дека-
нодорожных бронеобъектов с 1930 года (на- бря, в Горький с 1 января 1942 года) изго-
пример, под его руководством в 1936–1937 товление бронепоездов затянулось: «Илья
годах была создана тяжелая бронеплощад- Муромец» был готов 8 февраля 1942 года,
ка ПТ-38). а «Козьма Минин» – 21 февраля. Еще не-
Строительство в Муроме и Горьком нача- сколько дней понадобилось для монтажа ре-
лось еще в октябре 1941 года, и было подде- активных установок М-8.
ржано Горьковским областным комитетом Каждый состав включал в себя бронепаро-
ВКП(б). Из-за отсутствия опыта подобных воз Ов или Ок, две артиллерийских бронеп-
работ железнодорожники обратились за по- лощадки, изготовленных на базе 60-тонных
мощью к военным, в частности к начальнику платформ и две площадки ПВО. Паровозы
бронерембазы № 6 военинженеру 1-го ран- защищались термически обработанной бро-
га Проскурову. Последний, согласовав свои ней толщиной 20, 30 и 45 мм, площадки –
действия с ГАБТУ КА направил в Муром и 45 мм. При этом на «Козьме Минине» лис-
Горький специалистов – бронепоездников и ты соединялись сваркой, а на «Илье Муром-
чертежи. Так, в Горький из Богородска выеха- це» – клепкой и болтами, так как возмож-
ли старший конструктор рембазы О. Сеня- ности депо не позволили применить сварку.
вин (занимал должность главного инженера Вооружение артиллерийских бронеплоща-
Бронепаровоз строительства бепо «Козьма Минин»), конс- док состояло из двух 76-мм пушек Ф-34 и
Ов № 419 бепо труктор М. Голома, старший мастер С. Во- двух пулеметов ДТ в башнях танка Т-34 и че-
«Сталинец 28». ропаев, электросварщик Московский и рез- тырех бортовых ДТ. На крыше между баш-
Весна 1942 чик брони П. Булычев. Все эти люди имели нями размещалась командирская рубка для
года. Обратите большой опыт проектирования и изготовле- наблюдения за полем боя. Площадки ПВО
внимание ния бронепоездов: например, Сенявин рабо- имели одинаковую конструкцию: в центре
на зенитную тал на рембазе № 6 десять лет (в характерис- высокая рубка без крыши с откидными бор-
установку спарки тике сказано: «Работает с 1932 года исклю- тами, в которой крепилась реактивная уста-
Максимов чительно по проектированию и внедрению в новка М-8-24, а по краям – 25-мм автомати-
на тендере жизнь опытных единиц бронепоездов с пос- ческие зенитные орудия («Козьма Минин»)
и оригинальный ледующей доработкой их до принятия на или 76-мм пушки Лендера образца 1914 года
камуфляж (АСКМ). вооружение Красной Армии»), Воропаев – («Илья Муромец»). Кроме того, «Минин»

138
Вид спереди
на разбитый
бронепоезд
«Маршал
Буденный».
Сентябрь 1941
года. Хорошо
видна конструкция
бронеплощадки,
вооруженной
двумя 76-мм
пушками Лендера.
Конструкция
этого бепо
использовалась
имел бронированный вагон – артиллерийс- с резаками и шлангами, постоянное замер- впоследствии при
кий склад без вооружения. зание редукторов и перерывы с подачей газа строительстве
В начале марта 1942 года оба состава вклю- из-за недоброкачественности карбида. бронепоездов
чили в состав 31-го особого дивизиона бро- Резка броневых плит от руки, без обработ- типа НКПС-42
непоездов. При этом термин «особый» под- ки кромок камнем, коробление после резки (фото из архива
черкивал, что на вооружении этой части име- или плохая правка плит после термообработ- Я. Магнуского).
ются реактивные установки (подробнее см. ки заводом – поставщиком, острый недоста-
главу «Железнодорожные «катюши»). ток в рабочей силе, инструментах и подъем-
При изготовлении бронепоездов большую ных средствах – все это и многое другое име-
помощь оказал Горьковский областной ко- ло место на всем протяжении строительства,
митет ВКП(б), где был создан совет содейс- вызывая потерю времени и простой рабочих.
твия строительству, а также паровозная служ- Несмотря на все это, несмотря на то, что
ба Горьковской железной дороги и руководс- плановое поступление брони на рабочие мес-
тво депо. та началось лишь с 01.01.1942 г., поезд в соста-
Небезынтересно привести текст докладной ве 5 единиц и одного бронепогреба к 27 фев-
записки о строительстве бепо «Козьма Ми- раля был закончен с дополнительными рабо-
нин», направленной начальнику бронерем- тами по установке двух, не предусмотренными
базы № 6 старшим конструктором О. Сеня- проектом, агрегатов М-8.
виным 4 марта 1942 года: Отдавая должное почину железнодорожни-
«Возвратившись из командировки после ками Горьковского узла, закончивших строи-
окончания строительства бронепоезда «Козь- тельство бронепоезда с оценкой комиссии
ма Минин» в депо Горьковской железной до- на «отлично», я должен инициативу и ру-
роги, и оглядываясь на проведенный комп- ководство отнести к заслугам рембазы № 6,
лекс работ, нахожу необходимым в своем до- рискнувшей опытный бронепоезд строить
кладе осветить следующие моменты. в условиях железнодорожного депо, к тому
Строительство бронепоезда не в заводских же с применением цельносварных корпусов
условиях, а в железнодорожном депо сила- ПЛ-42, а паровоз и бронепогреб – почти без
ми деповских рабочих протекало среди це- рабочих чертежей.
лого ряда трудностей, обусловленных, с од- К конструктивным недостаткам бронепо-
ной стороны, неприспособленностью депо езда надо отнести:
по оборудованию и с другой – отсутствием 1). Люки в крыше ПЛ-42, свешиваясь в
сноровки и опыта у деповских работников, открытом положении внутрь бронеплощад-
привыкших при ремонте паровозов и ваго- ки, мешают движению, не обеспечивают во-
нов иметь дело лишь с домкратами и кувал- донепроницаемости из-за кривизны листов
дами. крыши, возникшей при резке брони. Люки
Остро давали себя чувствовать отсутс- требуют тренировки в обращении, без чего
твие постоянных производственных площа- имели место травматические повреждения
дей, занятых объектами текущего ремонта по пальцев руки (стригут).
ужесточенным планам военного времени. На 2). Командирская рубка на тендере – не-
всем протяжении строительства имели мес- обходимо изменить по конфигурации, введя
то организационные неполадки с достав- наклонные листы вместо отвесных и расши-
кой всякого рода материалов: систематичес- рить по объему.
кие перебои с доставкой кислорода, карбида, 3). Наблюдательная башня ПЛ-42 – недо-
бензина и электродов, хронические аварии статок обзора с бортов по нормали пути. Тре-

139
буется увеличение боковых углов, образую- ре – декабре 1941 года. Начальником стро-
щих ромб в 75 градусов вместо 60 градусов. ительства назначили начальника спецотде-
4). Центральные петли люка-лаза требуют ла локомотивного отделения И. Кравченко,
конструктивной доработки (заедание и пере- его помощником – инструктора политот-
кос валиков). дела И. Черноусова, главным инженером –
5). Штепсельные розетки – неудовлетво- В. Манжуру.
рительны по конструкции. Бронепоезд состоял из паровоза Ов, защи-
6). Сопряжение покрытия движения с го- щенного 12 мм броней и трех 4-осных плат-
ризонтальными кромками бортовых плит на форм – двух артиллерийских и зенитной –
ПЛ-42 – зазор до 15 мм, что в значитель- с двойной 12 мм броней и 300 мм бетонной
ной мере надо отнести к недоброкачествен- прослойкой между ними. Вооружение артил-
ной сборке и короблению плит (перерабо- лерийских бронеплощадок состояло из двух
тать крепление). 76-мм универсальных морских орудий 34К,
Бронепоезд № 1 7). Петли между вагонного перекрытия – четырех бортовых пулеметов Максима, зе-
«Стойкий» (С-30) не обеспечивают полного открывания (уп- нитной – одного 12,7-мм пулемета ДШК и
из состава 14-го ростить по конструкции). 45-мм универсальной пушки 21К. Каждая
ОДБП. 1943 год. 8). Несоответствие тактико-техническим артиллерийская бронеплощадка оснащалась
На переднем плане требованиям перископа «Разведчик», уста- перископом, на тендере паровоза имелась
бронеплощадка, новленного во всех трех башнях вместо ПТК, башня с морским дальномером.
изготовленная предусмотренного проектом». Аналогичную конструкцию имел броне-
из полувагона, Кроме бронепоездов для Красной Армии, поезд «За Родину», изготовленный на Ново-
с двумя башнями в конце 1941-го – начале 1942 года на пред- российском вагоноремонтном заводе и так-
от танков КВ-1 и приятиях НКПС изготовили два состава для же переданный на вооружение Азовской во-
зенитным ДШК Черноморского флота, а точнее Азовской во- енной флотилии.
(виден енной флотилии.
в крыше), за ней – Один из них, получивший название БРОНЕПОЕЗДА РЕМБАЗЫ № 6. После
бронеплощадка «Смерть немецким оккупантам» построили сдачи бронепоездов «Козьма Минин» и «Илья
с двумя 120-мм железнодорожники Тимашевского железно- Муромец», руководство броневой ремонтной
минометами дорожного узла при поддержке управления базы № 6 вышло на руководство главного ав-
(АСКМ). Северо-Кавказской железной дороги в нояб- тобронетанкового управления Красной Ар-

140
мии с инициативой об изготовлении сверх ной базе № 6 ГАБТУ КА двух бронепоездов».
плана двух бепо подобного типа, но с устра- Согласно этому документу составы должны
нением выявленных в их конструкции не- были быть готовы к 1 августа 1942 года, но
достатков. Заручившись поддержкой ГАБТУ бепо «Имени газеты «Правда» сдали 1 июля,
КА, коллектив рембазы 1 апреля 1942 года на- а «Имени газеты «Красная Звезда» – 19 но-
чал постройку первого состава, получившего ября 1942 года. Оба состава поступили на во-
название «Имени газеты «Правда». Основные оружение 38-го отдельного дивизиона броне-
работы на нем завершили к 20 июня. Изго- поездов, потерявшего свою матчасть в июне
товление второго бронепоезда – «Имени газе- 1942 года. При этом личный состав дивизиона
ты «Красная Звезда» – началось 15 июня 1942 принимал активное участие в постройке бепо
года. Следует сказать, что редакции обеих из- «Имени газеты «Красная Звезда».
даний объявили сбор средств на постройку Конструктивно оба состава были похо-
бронепоездов и оказывали коллективу ремба- жи на «Илью Муромца» и «Козьму Мини-
зы № 6 различную посильную помощь. на»: каждый состоял из бронепаровоза Ов,
16 июня 1942 года начальник рембазы № 6 двух 4-осных бронеплощадок с башнями от
направил начальнику управления бронепоез- танков Т-34 и двух платформ ПВО, на ко- Бронепоезд № 1
дов ГАБТУ КА следующее письмо: торых стояло два 25 мм и два 37-мм зенит- «Балтиец» (С-32)
«По инициативе коллектива рембазы № 6 и ных орудия. из состава 72-го
по решению Горьковского областного коми- ОДБП, выходит на
тета ВКП(б), рембаза № 6 строит 2 мощных СТРОИТЕЛЬСТВО БРОНЕПОЕЗДОВ НА позицию. Весна
бронепоезда, причем «Имени газеты «Прав- КАВКАЗЕ. Довольно активно строились бро- 1942 года. Хорошо
да» уже собран на 80%, а бронепоезд «Имени непоезда во время битвы за Кавказ летом – видна конструкция
газеты «Красная Звезда» начат строительс- осенью 1942 года. В ходе этой операции они бронеплощадки
твом. Оба бронепоезда строятся по чертежам, использовались очень активно, но несли при с двумя башнями
разработанным на рембазе № 6». этом большие потери. Для их восполнения на от КВ-1, пятью
27 июня 1942 года изготовление бепо на- предприятиях Северного Кавказа и Закавка- Максимами и одним
конец-то «узаконило» руководство страны – зья велось строительство новых составов. Ос- зенитным ДШК.
в этот день вышло постановление сове- новные работы выполнили заводы НКПС и Обратите внимание
та народных комиссаров (СНК) СССР депо Тихорецка, Махачкалы, Орджоникидзе на камуфляж
№ 1043-516сс «Об изготовлении на ремонт- (ныне Владикавказ) и Тбилиси. площадки (АСКМ).

141
Вид сзади
на разбитый
бронепоезд
«Маршал
Буденный».
Сентябрь 1941
года. На тендере
различимо
название, а также
рубка для установки
зенитных пулеметов
Максима, задняя
бронеплощадка
полностью
уничтожена
взрывом
(фото из архива
Я. Магнуского).

Сведения об изготовлении бронепоездов 1942 года в 8-й дивизион влит 15-й отдельный
взамен потерянных в боях есть в докладе на- бронепоезд в составе одного бронепаровоза и
чальника отделения бронепоездов Закавкас- двух однобашенных бронеплощадок...
кого фронта полковника Жмакина, направ- К 20 октября 1942 года в 8 ОДБП:
ленном в штаб фронта: бронепоезд № 1 – бронепаровоз, две двух-
«Состояние дивизионов бронепоездов За- башенных бронеплощадки, платформа ПВО
кавказского фронта на 25 октября 1942 года. с двумя 76-мм пушками образца 1914/15 гг. –
11 ОДБП – в составе 46-й армии, не учтен. станция Мцхета;
12 ОДБП – 10 октября 1942 года после на- бронепоезд № 2 – бронепаровоз, две двух-
лета авиации противника имеет потери: два башенных бронеплощадки. Паровоз отослан
бронепаровоза, одну двухбашенную, одну для временной замены подбитого паровоза в
однобашенную бронеплощадки и платфор- 42 ОДБП, две двухбашенных бронеплощадки
му ПВО. Эвакуирован с поля боя. Эвакуиро- строятся в Тбилиси на ПВРЗ имени Сталина,
ванная матчасть ремонтируется в депо Гагры срок выхода из ремонта – 5 декабря. Плат-
и Сочи, бронируется вновь паровоз. По до- форма ПВО с вооружением – одно 76-мм
кладу командира дивизиона, к 3 ноября бу- орудие образца 1914/15 гг. и два ДШК. Срок
дет восстановлен один бронепоезд в составе выхода из строительства – 28 октября;
бронепаровоза, одной двухбашенной и одной третий бронепоезд в составе – бронепа-
однобашенной бронеплощадок. ровоз и две однобашенных бронеплощадки,
По распоряжению заместителя коман- построены 20 октября 1942 года. Заложено
дующего Закавказским фронтом по танко- строительство двух однобашенных площадок
вым войскам предложено построить на мес- со сроком готовности к 1 декабря.
те (Гагры, Сочи) второй бронепоезд, хотя бы Ход ремонта и строительства бронеплоща-
и примитивной конструкции. док и бронепаровозов на ПВРЗ имени Ста-
8 ОДБП – прибыл в составе одного броне- лина в Тбилиси идет очень медленно: завод
поезда, требующего среднего ремонта (бро- не имеет указания от НКПС для включения
непаровоз и две двухбашенных бронепло- в план ремонта и строительства бронепоез-
щадки). Решением командующего Закавказ- дов, отсутствие брони, сортового и котель-
ским фронтом приказ № 337 от 19 сентября ного железа.
1942 года в 8-й дивизион влит один броне- 19 ОДБП. Прибыл на Закавказский фронт
поезд 19-го дивизиона, который имел броне- в составе: первый бронепоезд – две двухба-
паровоз, требующий среднего ремонта, и две шенные бронеплощадки находятся в стадии
двухбашенные бронеплощадки, начатые пос- строительства, второй в составе бронепаро-
тройкой в ПВРЗ станции Тихорецкая, и пос- воза и двух бронеплощадок был оставлен в
ледующим приказом № 350 от 22 сентября 9-й армии и 28 августа 1942 года в бою под

142
Моздоком уничтожен, матчасть не эвакуи- 5 ноября. В замен подбитого выдан паровоз
рована. Решением командующего Закавказс- из 8-го дивизиона.
ким фронтом № 337 от 19 сентября 1942 года 66 ОДБП – прибыл в составе одного бро-
строящийся бронепоезд передан с личным непоезда в составе паровоза и двух двухба-
составом в 8-й дивизион, а 19-й получил 17-й шенных бронеплощадок. После ремонта в
отдельный тяжелый и 18-й отдельный легкий Грозном действует в составе 44-й армии. Ре-
бронепоезда в Северной группе. шением Военного совета Северной группы
По состоянию на 20 октября 19-й дивизион в Махачкале построена матчасть 65-го отде-
имеет: 1-й бронепоезд – бронепаровоз и две льного бронепоезда. По окончании ее строи-
двухбашенных бронеплощадки, 2-й бронепо- тельства 65-й бронепоезд с личным составом
езд – бронепаровоз, две однобашенных бро- включен в состав 66-го дивизиона. В настоя-
неплощадки со 107-мм и 76-мм зенитными щее время бронепаровоз и две двухбашенных Неизвестный
пушками образца 1914 года. Требуется дово- бронеплощадки находятся на дооборудова- бронепоезд,
оружить бронепоезда средствами ПВО – че- нии и монтаже вооружения на ПВРЗ имени разбитый немцами
тырьмя 25-мм орудиями. Сталина в Тбилиси, срок выхода 1 ноября... осенью 1941 года.
36 ОДБП: первый бронепоезд – броне- 23 августа в боях за Моздок погибли два Состоит из двух
паровоз, четыре однобашенных бронепло- бронепоезда – 2/19 ОДБП и 20-й отдельный бронеплощадок
щадки, второй такой же, но имеет 75-мм бронепоезд. Матчасть не эвакуирована. Ре- с двумя башнями
французские пушки с дальностью стрельбы шением Военного совета 44-й армии ма- от Т-26 и четырьмя
5,5 км. Необходимо данные системы заме- тчасть данным бронепоездам строится в депо бортовыми
нить другими. Махачкала. Срок готовности бронепоездов – Максимами на
42 ОДБП – в Действующей Армии. Пер- к 20 ноября. Решением командующего За- каждой,
вый бронепоезд – бронепаровоз и четыре од- кавказским фронтом из данных бронепоез- и бронепаровоза.
нобашенных бронеплощадки. Паровоз под- дов комплектуется 65 ОДБП». Место изготовления
бит, находится на ПВРЗ имени Сталина, срок Есть справка, датированная 27 сентября и номер бепо автору
выхода 1942 года об изготовлении отдельного броне- неизвестны (АСКМ).

143
года принимается постановление Особого
заседания СНК ДаССР № 197с «О меропри-
ятиях по строительству бронепоезда «Ком-
сомолец Дагестана», согласно которому для
этой цели выделяются необходимые матери-
алы и оборудование. А так как опыта подоб-
ных работ и чертежей в распоряжении махач-
калинских железнодорожников не было, то
за образец взяли конструкцию тяжелого бепо
№ 56 (с бронепаровозом ПР-35 и бронепло-
щадками ПТ-33), командир которого капи-
тан С. Бородавко стал военным консультан-
том строительства.
По его предложению на каждой бронеп-
лощадке, помимо артиллерийской башни,
запроектировали установку башни ПВО с
25-мм автоматической пушкой. Несмотря на
отсутствие опыта подобных работ, изготов-
ление бронепоезда шло довольно быстрыми
темпами, о чем 16 февраля 1942 года предсе-
датель Махачкалинского Комитета Обороны
Н. Линкун докладывал начальнику штаба За-
кавказского военного округа:
Бронеплощадка поезда № 15, вошедшего в состав 8-го ОДБП. «Строительство бронепоезда «Комсомолец
отдельного В ней сказано следующее: Дагестана» подходит к концу. Бронепоезд тя-
бронепоезда «Строительство производилось на заводе желого типа и предназначен под следующее
№ 11. Южный имени Октябрьской революции в Вороши- вооружение:
фронт, ноябрь ловграде, но в связи с эвакуацией завода Две 107-мм пушки;
1941 года. Хорошо 6 августа 1942 года приказом АБТУ Южного Две зенитных малокалиберных пушки;
видно, что для фронта бронепоезд в составе бронепаровоза 10 станковых пулеметов;
изготовления и двух бронеплощадок был направлен для до- 1 спаренная установка зенитных пулеме-
бронеплощадки стройки на Закавказский фронт, в настоящее тов.
использовался время бронепоезд (бронепаровоз и две бро- Прошу выдать указанное вооружение и со-
металлический неплощадки) почти готов, укомплектован за общить Махачкалинскому Комитету Обо-
полувагон для счет старых бронепоездников, рабочих-доб- роны».
перевозки ровольцев, коммунистов и комсомольцев». Некоторые сведения о конструкции бепо
угля. У состава Любопытным по конструкции был упоми- можно узнать из протокола совещания по
стоит командир наемый в докладе бепо «примитивной конс- строительству бронепоезда «Комсомолец Да-
бронепоезда майор трукции» 12-го ОДБП – на его вооружении гестана», прошедшего в Махачкале 14 фев-
Бойко (ЦАМО). вместо орудий установили 120-мм миноме- раля 1942 года. На нем присутствовали: на-
ты. В одном из документов Закавказского чальник строительства Штурмин, замести-
фронта есть такая фраза: «По третьему бро- тель начальника строительства Измайлов,
непоезду 12-го дивизиона – бронеплощадки представитель штаба Закавказского фрон-
с минометным вооружением будут готовы к та капитан Гурьянов и военный консультант
10 января [1943 года], к бронировке парово- командир 56-го отдельного тяжелого броне-
за приступят по доставки брони из Поти. За- поезда капитан Бородавко. В протоколе го-
держка окончательного выпуска бронепоез- ворилось следующее:
да может произойти из-за отсутствия зенит- «Решение проекта правильное, конструк-
ных орудий. Меры по получению зенитных ция броневой защиты – трехслойная с желе-
средств АБТУ Черноморской группы при- зобетонной стенкой – учитывая отсутствие
няты». специальной брони – правильное.
Из упоминаемых в докладе бепо, наиболее Вооружение бронеплощадки: 1 107-мм
интересным по конструкции являлся отде- пушка, 1 малокалиберное зенитное орудие,
льный тяжелый бронепоезд № 17 «Комсомо- 4 бортовых пулемета Максима, 1 башенный
лец Дагестана», изготовленный в депо стан- Максим, на тендере спаренная установка
ции Махачкала. Инициатива его постройки ДШК. На бронеплощадке – две башни».
принадлежала комсомольцам Дагестана, ор- К началу марта 1942 года строительство
ганизовавшим еще в ноябре 1941 года сбор бепо «Комсомолец Дагестана» в основном
средств на его сооружение. 9 декабря 1941 было закончено, но проблему его вооруже-

144
ния смогли решить далеко не сразу – лишь в езда: из них 20-й бронепоезд назван «Лаврен-
конце июля 1942 года удалось получить необ- тий Берия» и № 2/19 «Сергей Киров». После
ходимое вооружение, монтаж которого осу- бронирования 14 ноября матчасть прибыла
ществили на Тбилисском арсенале. Согласно в Тбилиси на завод имени Сталина для воо-
акта «об отстреле вооружения бронепоезда ружения».
№ 17 «Комсомолец Дагестана», проведен- Следует сказать, что Тбилисский парово-
ного 6–15 августа 1942 года, его вооружение зовагоноремонтный завод имени И. Сталина
было следующим: являлся фактически головным предприяти-
«Установлено 2 107-мм орудия обр. 1910 ем по изготовлению новых и восстановле-
года №№ 9348 и 9315, 1 76-мм Лендера об- нию старых бронеединиц для Закавказско-
разца 1914/15 гг. № 204 (573), 1 ЗПУ-4, 1 ДА-2 го фронта. Объем проведенных работ можно
на бронепаровозе... видеть из доклада технического директо-
Имеется 56 гнезд для 76-мм снарядов, 36 ра ПВРЗ Лященко, направленного 29 мар-
коробок для ЗПУ, 524 коробки для пулеметов та 1943 года начальнику отдела бронепоез-
Максима в 4-х установках, лотки на 616 сна- дов ГАБТУ КА Закавказского фронта капи-
рядов и зарядов и плюс еще 56 гнезд для сна- тану Дичко:
рядов и зарядов». «Согласно Вашего требования сообщаю
Вместе с «Комсомольцем Дагестана» в со- следующее. При работе по изготовлению, пе-
став 19-го ОДБП вошел бепо № 18 «Влади- реоборудованию, переделке, постройке бро-
кавказец» типа НКПС-42, изготовленный неплатформ и платформ ПВО с установкой
летом 1942 года в Орджоникидзевском ваго- вооружения по заданию АБТУ Закавказского
норемонтном заводе имени Кирова. Он со- фронта для следующих единиц:
стоял из бронепаровоза Ов и двух четырех- 1. бронепоезд «Комсомолец Дагестана»;
осных бронеплощадок, вооруженных 76-мм 2. две бронеплощадки двухбашенных
пушками образца 1902/30 года и Ф-22УСВ, с монтажом вооружения для 66-го диви-
пулеметами ДТ и Максима. В отчете этого зиона;
предприятия о строительстве бронепоезда 3. две единицы двухбашенные по наряду
сказано: «По инициативе Орджоникидзевс- № 5707;
кого (Владикавказского) комитета обороны 4. бронеплощадки ПВО с монтажом воо-
и энтузиазма рабочих был построен бронепо- ружения;
езд «Владикавказец». 5. две бронеплощадки однобашенных для
О бронепоездах, изготовленных для 65-го 12-го ОДБП;
дивизиона, есть сведения в докладе, направ- 6. две бронеплощадки однобашенных для
ленном в штаб Закавказского фронта 1 дека- 65-го ОДБП;
бря 1942 года: 7. две платформы ПВО для 65-го ОДБП;
«Согласно распоряжения командующе- Стахановскими методами работы, само-
го Северной группой Закавказского фронта, отверженным трудом, проявляя инициати-
построили в Махачкале два новых бронепо- ву и настойчивость в работе, преодолевая

Неизвестный
бронепоезд,
захваченный
немцами. Судя
по конструкции,
вооружение могло
состоять из 76-мм
пушек Лендера или
орудий на полевых
лафетах, а также
минометов (АСКМ).

145
Фото встречающиеся трудности, проявили себя часть из вновь построенных бепо поступила
бронеплощадки следующие работники ПВР завода имени на укомплектование 8, 12, 19, 36, 65 и 66-го
из состава Сталина: отдельных дивизионов бронепоездов.
бронепоезда 1. Помощник начальника завода по вагон-
(АСКМ). ной части инженер т. Матинян Гайк Соло- ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ «КАТЮШИ».
монович. Помимо реактивных установок, смонтиро-
2. Начальник товарно-вагонного цеха ин- ванных на бронеплощадках уже упоминав-
женер т. Бакрадзе Георг Имизович. шихся выше бронепоездах 31-го дивизиона
3. Котельщик товарно-вагонного цеха т. «Козьма Минин» и «Илья Муромец», име-
Зубиев Николай Иванович. лись и другие железнодорожные «катюш».
4. Начальник спецотдела т. Самсония Алек- Впервые предложение о вооружении бро-
сандр Иванович. неплощадок реактивными минометами вы-
Кроме того, в настоящее время в товарно- двинул начальник отдела бронепоездов
вагонном цехе восстанавливаются 4 единицы ГАБТУ КА полковник Чабров. Еще в конце
бронеплощадок для 41-го ОДБП, 1 едини- октября он провел консультации с команду-
ца двухбашенной бронеплощадки для 12-го ющим гвардейскими минометными частя-
ОДБП и строятся заново 4 единицы. ми Аборенковым и конструкторами завода
Указанные бронеплощадки выпускаются «Компрессор» о возможности изготовления
с усиленной ходовой частью колесных пар и «экспериментальных минометных устано-
рессор, реконструированные по предложен- вок, смонтированных во вращающихся баш-
ным помощником начальника завода т. Мар- нях бронепоезда». Однако видимо от это-
тиняна вариантам. Прошу поставить вопрос го варианта пришлось отказаться, так как
перед командованием Закавказского фронта 13 ноября 1941 года Чабров направил на-
соответствующе оценить работу вышепере- чальнику отдела строительства бронепоездов
численных товарищей». НКПС Кононову следующую записку:
Из документа видно, что изготовление но- «Необходимость увеличить настильность
вой матчасти для дивизионов бронепоездов артогня побуждает отдел бронепоездов
Закавказского фронта велось и в 1943 году. ГАБТУ ориентироваться на новый вид ми-
Всего в 1942–1943 годах на предприятиях нометного вооружения – М-8 и М-13, изго-
Северного Кавказа и Закавказья изготовили товляемый заводом «Компрессор», который
12 бронепоездов и до 15 отдельных бронеп- по нашему запросу дал свое принципиальное
лощадок (артиллерийских и ПВО). Большая согласие на разработку и изготовление экс-

146
периментальных минометных установок на ремонтный завод имени Войтовича в Моск-
2-осных 20-тонных платформах. ве, а монтаж реактивных установок – завод
Данный вид вооружения является допол- «Компрессор» наркомата минометного воо-
нительным к применяемому на легких бро- ружения.
непоездах, и будет устанавливаться на конт- Однако выполнение этого постановления
рольных платформах, предусмотренных табе- затянулось – первый сдал бронеплощадки
лем бронепоезда. Прошу Вашего заключения лишь к 5 февраля 1942 года, а монтаж воору-
и согласия на размещение заказа указанно- жения на них завершился к 15 июля.
му заводу изготовить в порядке эксперимен- В документах управления бронепоездов
та минометные установки М-8 в количестве ГБТУ бронеплощадки получили обозначе-
10 шт., а также Вашего распоряжения пере- ние «КС-80 с минометными установками» и Бронепоезд
бросить в адрес завода, имеющего подъезд- «КС-81 с минометными установками» (М-13 № 1 «Истребитель
ные пути, 10 шт. 2-осных платформ». и М-8 соответственно). Обе они монтиро- фашизма»
Одновременно предложение о вооруже- вались на базе 2-осных 20-тоных платформ. 6-го ОДБП,
нии бронеплощадок «катюшами» было до- КС-80 вооружалась одной установкой М-13 построенный
ложено начальнику ГАБТУ Федоренко, ко- с «24 направляющими длиной 5 м, угол воз- в депо Люблино
торый, в свою очередь направил на рассмот- вышения 45 град., горизонтальный 360 град., в ноябре 1941 года.
рение в Государственный комитет обороны максимальная дальность стрельбы – до 9 км, На переднем плане
проект постановления об изготовлении по- боекомплект – 48 снарядов (погреб закрыто- бронеплощадка
добных единиц. го типа)». с зенитными
Там не заставили себя долго ждать – 20 но- На вооружении платформы КС-81 имелось орудиями
ября 1941 года И. Сталин подписал поста- «две установки М-8 длиной 1 м, направляю- 76 и 45-мм, за ней
новление ГКО № 924 «Об изготовлении 7 щих 36, угол возвышения 45 град., горизон- бронеплощадка
бронепоездов с минометными установками тальный 360 град., максимальная дальность с корпусом и
реактивного действия». Согласно этому до- стрельбы – до 5,5 км, боекомплект – 228 сна- башнями танка Т-28
кументу бронировку платформ вел вагоно- рядов (два погреба закрытого типа)». (АСКМ).

147
Бронирование платформ составляло 13 Для ПВО дивизиона в состав каждого поез-
(прикрытие установок) и 26 мм (рубка управ- да включить по одной зенитной платформе с
ления огнем). двумя 37-мм пушками, которые одновремен-
После завершения изготовления бронеп- но используются как средство противотанко-
лощадок с реактивными установками началь- вой защиты бронепоездов.
ник управления бронепоездов генерал-майор Минометный дивизион используется как
Чернов* 15 июля 1942 года направил следую- резерв командующего фронтом (армией) для
щее предложение начальнику ГБТУ КА: выполнения огневых задач (массированный
«Во исполнение постановления ГКО огневой налет) в полосе железных дорог».
Бронеплощадка № 9240сс от 20.11.1942 года построено 7 бро- Однако это предложение не нашло подде-
бепо № 1 неплощадок с установками РС: ржки, и бронеплощадки с «катюшами» пос-
«Молотовский 5 бронеплощадок с установками М-8 (по тупили на вооружение 39, 62 (с установками
рабочий», две на платформе); М-8) и 57-го (М-13) отдельных дивизионов
построенная по 2 бронеплощадки с установками М-13 (по бронепоездов, при этом дивизионам присва-
чертежам БП-35 одной на платформе). ивалось наименование «особых», чем под-
на заводе имени Прошу Вашего распоряжения из имею- черкивалось наличие в них реактивных ус-
Молотова щейся матчасти сформировать минометный тановок.
(г. Молотов, дивизион численностью в 164 человека в со- Испытания и боевое использование бро-
ныне Пермь) ставе двух минометных бронепоездов: неплощадок КС-80 и КС-81 выявили не-
в ноябре 1941 года. Первый бронепоезд – 3 бронеплощадки высокие характеристики реактивных желез-
Вооружена двумя с установками М-8, всего 6 установок; нодорожных установок: при стрельбе плат-
76-мм пушками Второй бронепоезд – 4 бронеплощадки (2 формы сильно раскачивались, что снижало
КТ-28, четырьмя с установками М-8, 2 с М-13), всего 6 уста- точность и кучность огня. Поэтому работы
пулеметами ДТ новок. по созданию подобного вооружения для бро-
и двумя польскими непоездов не производились.
Браунинг. Толщина
брони 18 мм * Назначен в январе 1942 года вместо снятого с этой БРОНЕПОЕЗДА БП-43. В конце января
(ЦАМО). должности полковника Чаброва. 1942 года управление бронепоездов постави-

148
ло перед ГАБТУ КА вопрос о создании но- кать в производство. В результате обсужде-
вого типа бронепоезда, вооруженного76-мм ния 12 апреля 1943 года был утвержден окон-
танковыми пушками Ф-34 и с корпусом из чательный вариант, получившей обозначе-
термически обработанной брони. К середи- ние ПЛ-43 (площадка легкая образца 1943
не февраля отдел бронепоездов разработал года).
эскизные проекты бронепаровоза и легкой Что касается бронепаровоза, то его спро-
бронеплощадки (2 и 4-осной). В результате ектировали на бронерембазе № 6 по заданию
обсуждения остановились на варианте 2-ос- ГАБТУ КА. Он получил обозначение ПР-43
ной площадки. Детальное проектирование и (паровоз образца 1943 года), и при его раз-
выпуск рабочих чертежей, необходимых для работке учитывался опыт изготовления бро-
строительства, военные предложили провес- непаровозов бепо «Козьма Минин», «Илья
ти отделу бронепоездов НКПС, но он эту ра- Муромец», «Имени газеты «Правда», «Име-
боту не принял. В результате 19 февраля 1942 ни газеты «Красная Звезда». 16 мая 1942 года
года эскизные проекты бронепаровоза и бро- проект ПР-43 направили на рассмотрение в
неплощадки передали на разработку Науч- ГАБТУ КА. Конструкторы рембазы в прила-
но-исследовательскому институту НКПС, но гаемой к чертежам записке писали:
из-за жестких сроков проведения работ – уп- «В основу разработки прилагаемых черте- Бронепаровоз
равление бронепоездов требовало к 15 мар- жей было положено максимальное упроще- Ов № 4994 бепо № 2
та дать все рабочие чертежи – институт затя- ние как в изготовлении деталей, так и сборки «Комиссар Лестев»
гивал вопрос с заключением договора, а за- самих корпусов. 45-го ОДБП,
тем получил от руководства НКПС указание Опыт строительства бронепоездов в Горь- построенный в депо
свернуть все работы по бронепоездам. ком и Богородске по предлагаемому типу по- имени Войкова
В течение месяца управление бронепоез- казал хорошие результаты. Калининской ж.д.
дов разработало еще несколько эскизных Башню зенитных пулеметов на тендере при в феврале 1942
проектов бронеплощадок самых различных наличии зенитных бронеплощадок считаем года. На тендере –
вариантов (упрощенной, сглаженной фор- излишней, тем более что как паровоз, так и башня от танка Т-26
мы, трехосной и т.д.) и снова встал вопрос о тендер по габаритным размерам и без того яв- с 45-мм пушкой
том, какой же все-таки тип площадки запус- ляются крупными целями. Бронировка котла (АСКМ).

149
паровоза трехгранная, что значительно про- 1). Бронепаровоз;
ще в изготовлении и сборке, чем пятигран- 2). Бронеплощадка легкая;
ная, предложенная Коломенским заводом. 3). Оборудование вагонов баз.
…Радиорубку можно располагать и в ком- Б). Бронепаровоз.
рубке, и между задней стенкой бронировки Бронепаровоз должен иметь следующую
тендера и баком, по желанию. характеристику:
Со своей стороны полагаем, что радиоруб- 1. Серия Ов или Оп с 4-осным тендером;
ка сзади тендера больше удовлетворяет усло- 2. Толщина брони:
виям скрытности, чем в комрубке, являясь – Вертикальные листы рубки командира,
наиболее открытой и уязвимой целью». будки машиниста, башни ПВО – до 30 мм;
После внесения ряда изменений в проект, – Остальные вертикальные листы паровоза
эскизные чертежи ПР-43 утвердили, однако и тендера – до 20 мм;
не сразу удалось найти организацию, кото- – Горизонтальные листы рубки командира
рая взяла бы на себя разработку необходимых и будки машиниста – до 15 мм;
Бронеплощадка для производства рабочих чертежей бронепа- – Остальные горизонтальные листы – до
типа НКПС-42 ровоза и бронеплощадки. Лишь в конце ап- 10 мм;
бепо № 1 реля 1943 года военные договорились с руко- – Наклонные листы при наклоне не более
50-го ОДБП, водством Московского высшего технического 20 град. – толщина уменьшается до 0,75 от
построенная училища имени Баумана о разработке необхо- толщины вертикального листа.
Ярославским ПРЗ димой рабочей документации по новому бро- 3. Вооружение – 12,7-мм пулемет на спе-
в январе 1942 года. непоезду. 23 апреля 1942 года управление бро- циально разработанном станке для стрель-
Вооружение две непоездов утвердило для МВТУ «Задание на бы по зенитным целям, боекомплект – 500
76-мм полковых разработку чертежей легкого бронепоезда», патронов.
пушки обр. 1927 а спустя три дня между управлением и инс- 4. Нагрузка на ось паровоза и тендера – не
года и 6 пулеметов титутом был заключен договор на разработку более 18 т, в случае увеличения уменьшение
Браунинг, броня необходимой документации. МВТУ должно веса производится за счет уменьшения тол-
некаленая было выполнить следующий комплекс работ: щины брони в менее ответственных местах.
15 + 10 мм со «А). Общая часть. 5. Освещение – от турбогенератора;
120-мм асбестовой Разработке подлежат чертежи на следую- 6. Связь с бронеплощадками – телефонная
прослойкой (ЦАМО). щие единицы бронепоездов: и рупорная;

150
7. Связь внешняя – радиостанция изготовленным из бандажей колесных пар Бронеплощадка
«Днепр»; паровоза диаметром не менее 1500 мм. типа НКПС-42
8. Средства наблюдения – в командир- Средства наблюдения – ПТК в коман- бепо № 2
ской рубке стереотруба и смотровые щели дирской башне и смотровые щели с при- 43-го ОДБП
с призмами, в будке машиниста – перископ змами. постройки
и смотровые окна. Средства связи с командиром бронепоезда Воронежского
9. Отопление – паровое от котла паровоза – телефон и рупорная связь. ПРЗ. Вооружена
(только в рубке командира). Освещение – электрическое, от турбогене- двумя 75-мм
В). Бронеплощадка. ратора на паровозе и аккумуляторы на бро- французскими
1. Ходовая часть – 2-осная 20-тонная плат- неплощадке. пушками обр. 1897
форма с ходовыми частями 20-тонного ва- Г). Вагоны баз. Оборудованию подлежат года и пятью ДТ,
гона; вагоны: толщина брони
2. Толщина брони: – Вагон-штаб; 50 мм (некаленая).
– Борт и лоб – 45 мм; – Вагон-кухня; Закончена
– Башня – 45 – 60 мм; – Вагон-баня; и вооружена в депо
– Крыша – 20 мм; – Вагон механическая мастерская; Люблино в ноябре
– Покрытия ходовых частей – до 20 мм. – Вагон портновская и сапожная мастер- 1941 года (ЦАМО).
Нагрузка на ось не более 14 т. ские;
3. Наклон стенок корпуса и башни – 20– – Вагон-склад продовольствия;
30 град. – Вагон-склад вещевого довольствия;
4. Вооружение площадки – 76-мм пушка – Вагон-санчасть.
танкового типа Ф-34 1 шт., пулеметов ДТ в Индексация бронепоездных объектов:
шаровой установке – 3 шт. Бронепаровоз – ПР-43:
Боекомплект – выстрелов к пушке Легкая бронеплощадка – ПЛ-43».
не менее 160, патронов для ДТ 72 диска Однако МВТУ не смог справиться с за-
(4436 шт.). данием в срок (планировалось подготовить
Тип поворотного механизма башни – тан- комплект чертежей к 1 июня 1943 года), так
кового типа с цевочным венцом и погоном, как не имел опыта подобных работ. И если

151
с разработкой конструкции бронепаровоза Прошу Вашего распоряжения о принятии
удалось справиться довольно быстро – рем- мер по быстрейшему выполнению проекта
база № 6 передала свои материалы и чер- бронеплощадки».
тежи, то с бронеплощадкой дело обстояло Комплект чертежей нового бепо, получив-
не так гладко. Так, 28 мая 1942 года началь- шего обозначение БП-43 (бронепоезд образ-
ник управления бронепоездов ГАБТУ КА ца 1943 года) был готов к началу июля 1942
генерал-майор Чернов направил директору года. Он состоял из бронепаровоза ПР-43,
МВТУ Зиновьеву такое письмо: четырех бронеплощадок ПЛ-43 с башнями
«Работы по проектированию бронепло- от танков Т-34 и площадки с зенитным во-
щадки конструкторской группой институ- оружением ПВО-4. Последняя представляла
та проходят исключительно медленно, срок, несколько доработанный вариант зенитной
предусмотренный договором, не выдержан. двухосной бронеплощадки конструкции за-
В настоящее время изготовлены детальные вода «Стальмост» и вооружалась двумя авто-
Бронеплощадка чертежи только на бронедетали. матическими 37-мм пушками (подробнее о
типа НКПС-42 бепо Такое положение с проектированием сры- работах завода «Стальмост» см. главу «Зенит-
№ 2 «Мичуринец» вает мероприятия по обеспечению постанов- ное вооружение бронепоездов»).
52-го ОДБП, ления Государственного Комитета Обороны 25 июля 1942 года по инициативе ГАБТУ
построенная о строительстве бронепоездов в 1942 году и КА было подписано постановление ГКО
Мичуринским ПРЗ отдаляет сроки проектирования последую- № 2095сс «О производстве бронепоездов во
в январе 1942 года. щих объектов. II полугодии 1942 года», согласно которому
Вооружение две Основной причиной медленной работы до конца года надлежало изготовить 20 бепо
76-мм пушки Ф-34, по проектированию бронеплощадки явля- типа БП-43. При этом часть из них должны
2 пулемета ДТ ется отсутствие должного внимания со сто- были строить предприятия НКПС, а часть –
и 4 Браунинг, броня роны руководства института, в результате заводы наркомата тяжелого машиностроения
обычная сталь чего группа не имеет достаточного количес- (НКТМ). Изготовление должно было вестись
20 + 20 мм тва конструкторов, не постоянна по своему в следующих пунктах:
с 12-мм воздушной составу и работает в основном только 8 ча- Коломенский машиностроительный завод
прослойкой (ЦАМО). сов в сутки. им. Куйбышева НКТМ – 6 бронепоездов

152
(6 бронепаровозов и 24 бронеплощадки); 6 подлежащих восстановлению машин переда-
платформ ПВО-4 для этих бепо – на заводе вались ГАБТУ Красной Армии, вооружение и
«Стальмост» НКТП; оптические приборы – главным артиллерий-
Заводы НКПС: ским управлением Красной Армии, электро-
Чкаловский паровозоремонтный завод оборудование и связь – наркоматами элек-
(ПРЗ) – 2 бронепоезда; тро и радио промышленности, необходимое
Ташкентский ПРЗ– 2 бронепоезда; оборудование и материалы – наркомат сред-
Красноярский ПРЗ– 2 бронепоезда; него машиностроения и наркомат строитель-
Уфимский ПРЗ– 2 бронепоезда; ных материалов.
Тамбовский вагоноремонтный завод (ВРЗ) – Несмотря на то, что во все пункты стро-
12 бронеплощадок и 3 платформы ПВО-4; ительства чертежи бронепоездов отправили
Канашский ВРЗ – 12 бронеплощадок и 3 7–8 августа 1942 года, до конца года выпол-
платформы ПВО-4; нить постановление ГКО № 2095сс не уда-
Ярославский ПРЗ – 2 бронепаровоза; лось. Это было связано и с недоработан-
Вологодский ПРЗ – 2 бронепаровоза; ностью чертежей, и с задержкой поступле-
Чкаловский ПРЗ – 2 бронепаровоза. ния брони с предприятий наркомтанкпрома, Бронеплощадка
Кроме того, на предприятиях НКПС изго- и с медленной отгрузкой танковых башен типа ОБ-3 бепо
тавливались 20 бронепоездных и 10 дивизи- и вооружения, и с ограниченными возмож- № 2 24-го ОДБП,
онных баз. ностями предприятий, на которых велось изготовленная
Постановлением ГКО № 2095сс при изго- строительство. Небезынтересно привести не- Сталинскими
товлении этих бронепоездов предусматрива- сколько документов, хорошо иллюстрирую- мастерскими
лась широкая кооперация предприятий не- щих трудности, возникшие при изготовле- Октябрьской ж. д.
скольких ведомств. Так, броневые детали для нии бронепоездов БП-43. в декабре 1941
сборки бепо должны были поставляться за- Так, 25 сентября 1942 года начальник уп- года. Вооружена
водами наркомата танковой промышленнос- равления паровозоремонтных заводов Под- 76-мм полковой
ти (НКТП), паровозы и вагоны для брони- шивалов направил следующее письмо в мо- пушкой обр. 1927
рования и баз предоставлялись наркоматом билизационно-плановый отдел НКПС (ко- года и 5 пулеметами
путей сообщения, 80 танковых башен с не пии письма были отправлены в наркомат ДТ (ЦАМО).

153
Бронеплощадка типа ОБ-3 бепо № 1 47-го ОДБП, изготовленная в депо станции Усяты Томской ж.д.
в апреле 1942 года. Вооружена 76-мм пушкой КТ-28 и 5 пулеметами ДТ, броня некаленая 15 – 40 мм (ЦАМО).

Бронеплощадка бронепоезда № 2 44-го ОДБП, построенная на станции Молотово в апреле 1942 года. Вооружена
76-мм зенитной пушкой Лендера и пятью пулеметами ДТ, броня не каленая, борта 15+15 мм с 70 мм воздушным
зазором, башня 40 мм. Площадка имеет дополнительную третью ось (ЦАМО).

154
госконтроля, наркомат танковой промыш- ледние чертежи досылались в начале сен-
ленности и в управление бронепоездов тября.
ГАБТУ КА): Ряд чертежей разработан ГАБТУ КА не
«Во исполнение постановления ГКО от 25 точно и требует доработки. Запросы с заводов
июля 1942 года № ГОКО 2095 сс НКПС при- о неточности в чертежах поступают и сейчас.
казом от 31 июля 1942 года за № СС-732/Ц Свердловский завод № 37 получил от
утвердил план и сроки строительства 14 бро- ГАБТУ КА чертежи не в полном комплек-
непоездов на ПРЗ НКПС, из коих два бро- те и при заключении с ним договора на пос-
непоезда должны быть построены в августе, тавку бронедеталей представителю Уфимс-
по два бронепоезда и одному бронепаровозу кого ПРЗ пришлось возвращаться в Уфу, что-
в сентябре, октябре и ноябре и 3 бронепаро- бы доставить недостающие чертежи из своего
воза в декабре. комплекта, в результате заключение договора
В соответствии с указанным выше поста- затянулось.
новлением НКТП обязан был поставить ПРЗ Вернувшиеся из командировки на завод
НКПС для строительства бронепоездов 14 № 174 работники ВПО НКПС тт. Нейда и
комплектов бронедеталей, в том числе в ав- Двухименный заявили, что этот завод, сор- Бронеплощадка
густе – 5 комплектов, в сентябре – ноябре по вавший поставку бронедеталей в августе, ни- типа ОБ-3 бепо
3 комплекта ежемесячно. чего не даст паровозоремонтным заводам и в № 1 47-го ОДБП,
Выделенные Танкопромом заводы №№ 37, сентябре. изготовленная
38, 174 и Уралмаша, на которые возложена По сообщению представителей НКПС, за- депо станции
поставка бронедеталей до настоящего време- ключавших договор на поставку бронедета- Барабинск Омской
ни не изготовили и не отгрузили ПРЗ НКТП лей, установлено, что заводы совершенно ж.д. в феврале 1942
ни одного комплекта деталей. не подготовлены к выполнению задания по года. Вооружена
Управление ПРЗ считает, что одной из ос- поставке бронедеталей, а некоторые из них французской 75-мм
новных причин срыва поставки бронедета- не имели и не имеют еще и сейчас необходи- пушкой обр. 1897
лей заводами-поставщиками является поз- мого для этого металла (Саратовский завод) года и 5 пулеметами
дняя рассылка чертежей Управлением бро- (речь идет о заводе № 180 НКТП. – Прим. ДТ, броня некаленая
непоездов, как заводам-поставщикам, так и автора). Все это привело к тому, что сроки в 20 + 10 мм
ПРЗ. Поступление чертежей на указанные августе и сентябре сорваны, а положение ок- с 80 мм воздушной
заводы началось в середине августа, и пос- тября продолжает оставаться неясным. прослойкой (ЦАМО).

155
В предупреждении срыва строительства бронепоездов должно поступать в пункты во-
бронепоездов в октябре и возможности хотя оружения не с башнями, а отдельно, по наря-
бы частично наверстать упущенное в процес- дам с заводов, изготавливающих вооружение.
се Предоктябрьского соревнования, Управле- Монтаж башен и вооружения бронепоездов
ние ПРЗ НКПС просит ваших распоряжений должен производиться силами заводов, изго-
о немеленой отгрузку бронедеталей на ПРЗ». тавливающих бронепоезда.
Для оказания технической помощи при Для решения технических вопросов, свя-
монтаже вооружения и специального обо- занных с изготовлением бронепоездов, кон-
рудования управление бронепоездов отко- троля за ходом производства и приемки бро-
мандировало в пункты строительства бро- непоездов, на пункты строительства назначе-
непоездов своих офицеров, имевших опыт ны военные представители ГАБТУ КА».
подобных работ, о чем было сообщено началь- Проблемы были не только на предприяти-
нику военно-промышленного отдела НКПС ях НКПС, но и на заводе имени Куйбышева,
22 сентября 1942 года: причем для решения их приходилось привле-
«Все башни, поступающие на пункты стро- кать наркомат госконтроля. Так, 8 октября
ительства бронепоездов, сняты с бывших в 1942 года начальник управления бронепоез-
употреблении (в боях) танков Т-34 различ- дов ГАБТУ КА направил в это ведомство сле-
Бронепаровоз бепо ных лет выпуска и заводов, а поэтому име- дующее письмо:
№ 1 29-го ОДБП, ют некоторые конструктивные различия и «В соответствии с п. 9 постановления ГКО
построенный на не полное внутреннее оборудование. Перед № 2025 ГАБТУ КА обязано поставить Коло-
Красноярском ПРЗ постановкой на бронепоезда башни должны менскому заводу имени Куйбышева (НКТМ)
в марте 1942 года. очищаться и восстанавливаться силами за- для производства бронеплощадок 24 броне-
Броня закаленная, водов, производящих изготовление бронепо- вые башни с танков Т-34, не подлежащих
30 – 40 мм (ЦАМО). ездов. Вооружение (пушки и пулеметы) для восстановлению.

156
Бронеплощадка
типа ОБ-3
бронепоезда
№ 1 29-го ОДБП,
изготовленная
на Красноярском
ПРЗ в марте
1942 года.
Площадка
вооружена
76-мм танковой
пушкой КТ-28
и 5 пулеметами ДТ,
броня закаленная,
30 мм борт и башня,
20 мм крыша,
15 мм движение
(ЦАМО).

На 1 октября 1942 года поставлено Ко- Условия строительства бронепоездов на за-


ломенскому заводу 5 башен. Башни вполне водах НКПС хорошо иллюстрирует «Доне-
пригодные к постановке на бронепоезда при сение о ходе строительства бронепоездов на
проведении небольшого ремонта, изготов- Чкаловском ПРЗ», датированное 30 сентяб-
лении и производстве монтажа внутреннего ря 1942 года:
оборудования. «К организации производства завод при-
Однако директор Коломенского завода за- ступил в сентябре. Из состава котельного
явил, что ремонтировать и оборудовать баш- цеха выделен отдельный участок строительс-
ни завод не будет, и что согласно постановле- тва бронепоездов. Спецплощадок и помеще-
ния ГАБТУ КА обязано поставить вполне ис- ний не имеется, строительство в основном
правные и укомплектованные башни. идет на улице.По штату участок строительс-
Совершенно очевидно, что получить с тан- тва имеет около 70 человек, непосредственно
ков, не подлежащих восстановлению, обору- занято в строительстве 20 – 25 человек. Из-
дованные и вполне исправные башни – не- готовление деталей на бронепоезде ведется в
осуществимое желание. основном вручную.
Завод имеет все возможности отремонти- По состоянию на 1 октября 1942 года го-
ровать и оборудовать башни. В настоящее товность первого бронепоезда к бронировке
время на завод отгружено еще 12 башен. За- и вооружению составляет не более 50 %».
вод часто ссылается на отсутствие нижних Несмотря на то, что для решения про-
погонов у башен, в то время, как в постанов- блем с постройкой бронепоездов БП-43 при-
лении № 2025 записано, что прокат погонов влекались самые разные инстанции, вплоть
Коломенский завод должен получить с заво- до наркомата государственного контроля и
да № 178 НКТП. правительства страны, до конца 1942 года
Одновременно сообщаю, что неоднократ- удалось изготовить всего два таких бепо –
ные заявления директора Коломенского за- один сдал Коломенский машиностроитель-
вода имени Куйбышева о том, что програм- ный завод, второй Чкаловский ПРЗ. Ос-
ма по выпуску бронепоездов в августе и новной причиной невыполнения постанов-
сентябре с.г. сорвана из-за непоставки ба- ления ГКО № 2095сс являлась непоставка
шен – совершенно несостоятельны, потому заводами наркомата танковой промышлен-
что даже при наличии какого угодно числа ности бронедеталей для бронирования со-
самых исправных башен завод не может вы- ставов. Поэтому в январе 1943 года для улуч-
пустить и сегодня ни одного бронепоезда, шения ситуации с изготовлением бронепо-
так как не имеет ни одного комплекта бро- ездов НКТП привлек дополнительно два
недеталей». завода – № 176 и 177.

157
Бронеплощадка бепо № 2 «Дзержинец» 48-го ОДБП с корпусом и башнями танка Т-28, построенная в депо
Москва-Горьковская товарная Дзержинской железной дороги (АСКМ).

Бронеплощадка бепо № 2 51-го ОДБП постройки Макеевского завода. Борт двойной 7 + 25 мм с песчаной
засыпкой, вооружение 76-мм пушка Лендера и 4 пулемета ДТ (АСКМ).

158
Изготовление 18 оставшихся бронепоез-
дов БП-43 закончилось к концу октября 1943
года. Сдавались они такими темпами:
Завод имени Куйбышева – по одному бро-
непоезду к 1 марта, 1 мая, 1 июня, 1 августа,
и 1 ноября (всего 5 бепо);
Предприятия НКПС: по одному бронепо-
езду к 1 апреля и 1 мая, два к 1 июня, шесть
к 1 июля, два к 1 августа и один к 1 сентября
(всего 13 бепо).
Кроме того, в феврале – марте 1944 года
по инициативе горкома комсомола Ташкента
на вагоноремонтном заводе изготовили один
бепо сверхплана. Таким образом, в 1942–
1944 годах был построен и передан Красной
Армии 21 бронепоезд типа БП-43. Кроме
того, во второй половине 1943 года броневые
заводы наркомата танковой промышленнос-
ти изготовили 35 комплектов для брониров-
ки бепо БП-43 с расчетом их дальнейшего из-
готовления. Но в связи с небольшими поте-
рями бронепоездов на фронтах в 1943 году их
изготовление прекратили. Несколько комп-
лектов бронедеталей использовали для пост-
ройки бронепоездов для войск НКВД.

ЗЕНИТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕПО-


ЕЗДОВ. Первый же месяц войны показал,
что бронепоезда имеют слабое и совершенно
недостаточное зенитное вооружение спарен-
ная установка пулеметов Максима на тенде-
ре и счетверенная – на платформе СПУ-БП.
Кроме того, последних имелось всего 28
штук, т.е. ими было оснащено только 2/3 всех
бронепоездов. Для усиления зенитного воо-
ружения бепо на фронтах в августе 1941 года
главное артиллерийское управление Крас- воде имени Октябрьской революции в пери- Бронедрезина
ной Армии по просьбе ГАБТУ КА выделило од сентября – декабря 1941 года, предусмат- БД-41 на разведке
30 штук 20-мм авиационных пушек ШВАК. ривалось построить для них на Отрожском пути. Карельский
В связи с большими потерями матчасти дру- вагоноремонтном заводе НКПС 40 2-осных фронт, 7-й ОДБП,
гого вооружения найти для этого не удалось. бронеплощадок ПВО (с двумя 12,7-мм пуле- лето 1944 года.
22 августа 1941 года ГАБТУ прислало следую- метами ДШК на каждой). Но в октябре 1941 Хорошо видно,
щую разнарядку на 20-мм пушки: года это предприятие было эвакуировано, не что при
«Выделенные для зенитного вооружения изготовив ни одной площадки, и их выпуск строительстве
бронепоездов пулеметы ШВАК прошу на- перенесли на Канашский ВРЗ. Последний в этой дрезины
править в следующие адреса: первом полугодии 1942 года сумел собрать использовался
Тбилиси, склад № 374 – 10 (для 7 ОДБП); всего 11 бронеплощадок ПВО, но закончить корпус танка Т-40
Ташкент, склад № 408 – 8 (для 10 и 11-го их не сумел – они достраивались и воору- и пулеметная башня
отдельных бронепоездов по 4 шт.); жались на заводе «Стальмост» (г. Раменское от двухбашенного
Ст. Кожевенное Казанской ж.д., рембаза Московской области) наркомата тяжелого Т-26 (ЦМВС).
№ 6 – 12 шт. машиностроения, после чего поступили на
Одновременно направьте патроны из рас- вооружение бепо.
чета 10000 на пулемет». В конце декабря 1941 года для зенитного
Но из-за эвакуации артиллерийской базы вооружения бронепоездов, строящихся по
ГАУ КА, пушки ШВАК были выделены лишь директиве НКО № 22сс, главное артиллерий-
частично. ское управление выделило 40 25-мм автома-
Постановлением ГКО № 490сс от 15 авгус- тических пушек, а в феврале 1942 года – 200
та 1941 года, параллельно с изготовлением пулеметов ДШК без зенитных прицелов и
40 бронепоездов на Ворошиловградском за- станков (последние передали с завода № 37,

159
где они оставались без дела после прекраще- го выпуска, имела бронировку ходовой час-
ния выпуска танков Т-30). Для установки пу- ти и более мощное вооружение – на них, как
леметов ДШК разработали зенитный станок правило, ставилось две 37-мм автоматичес-
упрощенной конструкции, изготовление ко- ких пушки, хотя встречаются и другие ва-
торого было возможно на производственных рианты.
мощностях депо и заводов НКПС. В конце 1941-го – начале 1942 года, при
В это же время отдел бронепоездов ГАБТУ формировании дивизионов бронепоездов по
КА спроектировал двухосную платформу директиве НКО № 22сс, на каждый из них
ПВО, изготовление которых в январе 1942 выделялось две 25-мм автоматические пушки
года разместили на заводе «Стальмост». Вы- и 3–5 12,7-мм пулеметов ДШК. Всего диви-
бор предприятия объяснялся просто – здесь зион имел 7 зенитных точек (по две на плат-
имелся не эвакуированный запас металли- формах ПВО, по одной на бронепаровозах и
ческого профиля и проката, который можно одна на платформе базы). А так как в этот пе-
Бронепаровоз было использовать для изготовления площа- риод зенитного вооружения не хватало, на
бронепоезда док. В течение всей войны завод «Стальмост» бронепоездах встречаются спаренные и счет-
№ 2 «Свердловский являлся головным и основным предприяти- веренные пулеметы Максима, старые авиа-
железнодорожник» ем по постройке бронеплощадок ПВО для ционные ПВ-1, строенные ДТ и другие.
16-го ОДБП, бронепоездов. Но пик их производства при- Построенных в 1942 году 65 бронеплоща-
построенный шелся на 1942 года, когда на этом предпри- док ПВО естественно не хватило на все бро-
в депо станции ятии построили 54 и провели достройку с непоезда. Поэтому многие команды бепо
Свердловск вооружением еще 11 штук Канашского за- изготавливали зенитные бронеплощадки
в феврале 1942 вода. В документах того времени они снача- своими силами и из подручных материалов –
года. Броня ла назывались «бронеплощадки ПВО завода металлических листов или шпал, а иногда
термически «Стальмост», а с лета 1942 года – «бронеп- вооружение ставилось открыто на контроль-
необработанная, лощадки ПВО-4». Между собой они отли- ные платформы. Многие экипажи, пытаясь
толщиной 30–45 мм чались схемой бронировки и вооружением. усилить зенитное вооружение своих соста-
(ЦАМО). ПВО-4, в отличие от площадок более ранне- вов, использовали для этого любые возмож-

160
ности – например, снимали 20-мм пушки 2. Имеется бронеплощадок ПВО и плат-
ШВАК и 12,7-мм авиационные пулеметы УБ форм ПВО 129 шт., которые по вооруже-
со сбитых самолетов, устанавливали трофей- нию и бронированию распределяются следу-
ные 20-мм зенитки. Были случаи и покупки ющим образом:
орудий командами бепо за свои деньги, ко- а) бронеплощадок ПВО вооруженных каж-
торые перечислялись в Фонд обороны. При дая двумя 37-мм или 25-мм зенитными пуш-
изготовлении некоторых бронепоездов бро- ками – 46;
неплощадки изготавливались вместе с ними, б) бронеплощадок ПВО вооруженных каж-
но таких было немного – например, бепо 55 дая одной 37-мм или 25-мм зенитной пуш-
дивизионов. кой и одним 12,7-мм пулеметом ДШК – 31;
Для укомплектования бронепоездов зенит- в) бронеплощадок ПВО вооруженных каж-
ными средствами в 1943 году завод «Сталь- дая двумя 12,7-мм пулеметами ДШК – 21;
мост» построил 12 бронеплощадок ПВО-4 г) платформ ПВО (тип СПУ-БП) с башней
(не считая тех, которые поступали на укомп- легкого бронирования, вооруженных каждая
лектование бепо типа БП-43). Однако и это- одной счетверенной установкой пулеметов
го количества не хватило, чтобы обеспечить «Максима» – 16; Бронепаровоз
площадками с зенитным вооружением все д) платформ ПВО не имеющих бронирова- Ов № 5900 бепо
действующие бронепоезда. Это можно ви- ния, вооруженных различными пулеметами № 2 51-го ОДБП,
деть из приводимого ниже документа, под- (Браунинг, ДТ, Максим и проч.) оборудован- забронированный
писанного начальником управления броне- ных силами войсковых частей – 15. Макеевским
поездов ГБТУ КА генерал-майором Черно- Потребность в бронеплощадках ПВО. заводом в октябре
вым 17 ноября 1943 года: Бронепоездные части, имеющие платфор- 1941 года. Толщина
«…Справка о бронеплощадках ПВО. мы ПВО типа СПУ-БП и платформы ПВО некаленой брони
Наличие бронеплощадок ПВО. без бронирования должны быть укомплекто- 14–20 мм,
1. По штату для бронепоездов потребно 129 ваны типовыми бронеплощадками ПВО. вооружение –
бронеплощадок ПВО, вооруженных каждая Для этого потребна 31 бронеплощадка пулемет ДШК
двумя 37-мм зенитными пушками; ПВО. (АСКМ).

161
Производство бронеплощадок ПВО. в 1944 году 17 штук зенитных бронеплоща-
1. При заказе промышленности бронепло- док ПВО-4 и сдать их ГБТУ Красной Армии
щадок ПВО наиболее трудным является воп- в следующие сроки: во 2-м квартале 7 шт.
рос изготовления броневых деталей. и в 3-м квартале – 10 шт.
В настоящее время имеется принципиаль- 2. Обязать Наркомат Танковой Промыш-
ная договоренность с 3-м Главным Управле- ленности – тов. Малышева изготовить 17
нием НКТП об изготовлении броневых дета- комплектов броневых деталей бронеплоща-
лей из неиспользуемого броневого листа для док ПВО-4 из броневого листа неиспользуе-
танковых корпусов на заводе № 180. мого для танков и поставить их Наркомтяж-
2. Заказываемый 31 комплект броневых де- машу в следующие сроки: к 15 апреля 1944
талей будет использован следующим образом: года – 4 комплекта, во 2-м квартале – 10 ком-
а) 14 комплектов на постройку бронепло- плектов и в 3 квартале – 3 комплекта.
щадок ПВО на Ремзаводе № 105 в г. Хабаров- 3. Обязать Наркомат Путей Сообщения –
ске. ГАУ КА на это количество бронеплоща- тов. Кагановича выделить для постройки зе-
док выделяет 28 штук 37-мм зенитных пушек нитных бронеплощадок ПВО-4 17 штук двух-
для бронепоездов ДВФ. осных 20-тонных платформ, подготовленных
По получении от НКТП официального со- по техническим условиям ГБТУ Красной Ар-
гласия об изготовлении броневых деталей мии и поставить их Наркомтяжмашу в следу-
можно будет входить в Правительство с хода- ющие сроки: к 15 апреля 1944 года – 4 шт., во
тайством об изготовлении 17 штук бронепло- 2-м квартале – 10 шт., в 3-м квартале – 3 шт.
щадок ПВО». 4. Обязать Наркомат Обороны (ГАУ КА) –
Бронеплощадка 5 марта 1944 года вышло постановление тов. Яковлева выделить для постройки бро-
бепо № 2 ГКО № 5306сс 20 «О строительстве в 1944 неплощадок ПВО-4 34 шт. 37-мм зенитных пу-
«Коломенский году зенитных бронеплощадок ПВО-4», в ко- шек образца 1939 года и поставить их в следу-
рабочий» 55-го тором говорилось следующее: ющие сроки: к 15 апреля 1944 года – 8 шт., во
ОДБП, построенная «Государственный Комитет Обороны пос- 2-м квартале – 20 шт. и в 3– квартале – 6 шт.
Коломенским тановляет: Заместитель председателя Государственно-
заводом имени 1. Обязать Наркомат Тяжелого Машино- го Комитета Обороны В.Молотов».
Куйбышева в январе строения – тов. Казакова и завод «Сталь- Бронеплощадки в счет этого постановле-
1942 года (АСКМ). мост» НКТМ – тов. Саркисова построить ния заводом «Стальмост» были изготовлены

162
в июле – ноябре 1944 года, и еще 7 штук соб- 2. Перед бронировкой с автодрезины снима- Бронеплощадка
рали сверхплана до конца года. ются кузов и пол. Рессоры усиливаются добав- бепо № 1
В ноябре 1944-го – феврале 1945 года за- лением одного коренного листа. Педаль муф- 23-го ОДБП,
вод № 180 наркомата танковой промыш- ты включения и рычаг акселератора переделы- изготовленная
ленности отгрузил заводу № 105 главно- ваются для более удобного пользования ими. в депо станции
го управления по ремонту танков Красной 3. Основу броневого корпуса БД-41 состав- Лихоборы в
Армии (г. Хабаровск) 14 комплектов броне- ляет корпус танка Т-40. декабре 1941 года.
вых деталей для постройки бронеплощадок 4. До постановки броневого корпуса танка Вооружение –
ПВО-4, но до конца войны их так и не из- на шасси дрезины все внутренние агрегаты две 45-мм пушки в
готовили. танка и ходовая часть демонтируются. башнях танка Т-26
Таким образом, в 1942–1944 годах завод 5. Корпус танка устанавливается на раму и четыре пулемета
«Стальмост» дал Красной Армии 101 бронеп- автодрезины с просветом 150 мм. Корпус ДТ (АСКМ).
лощадку ПВО, не считая 6 построенных для устанавливается в направлении продольной
бронепоездов БП-43. оси дрезины с таким расчетом, чтобы задний
срез корпуса танка совпадал с внешней гра-
БРОНЕДРЕЗИНЫ И МОТОБРОНЕВА- нью заднего бруса рамы дрезины.
ГОНЫ. В годы Великой Отечественной вой- 6. Корпус танка укрепляется к раме дрези-
ны строительство бронедрезин носило спон- ны с помощью 4 лап на заклепках, с исполь-
танный характер и было весьма небольшим. зованием под заклепки существующих отвер-
Тем не менее, в 1941 году были попытки на- стий в корпусе танка.
ладить их серийный выпуск. Так, 25 ноября 7. В корпусе вырезаются отверстия для ра-
1941 года начальник управления бронепоез- диатора и входных дверей. Двери изготавли-
дов и бронемашин полковник Чабров напра- ваются из 2-слойного 10 мм железа и ставят-
вил на утверждение тактико-технические ус- ся на петлях и внутренних запорах.
ловия на бронедрезину БД-41: 8. В нижней части дрезина укрывается же-
«1. Легкая бронедрезина монтируется на лезом толщиной 10 мм (лобовой и нижний
шасси автодрезины Уа производства Калуж- листы 8 мм). Над буксами ставятся дверцы
ского завода. на петлях.

163
9. В передней части дрезины ставится от- 16. Дрезина окрашивается внутри в свет-
косный лист толщиной 10 мм. Образующееся лый цвет, снаружи в защитный.
пространство между ним и передним откос- 17. Приемка дрезины производится пред-
ным листом корпуса танка используется для ставителем ГАБТУ КА».
установки бензобака и хранения инструмен- На следующий день, 26 ноября требова-
та. Для укрытия бензобака ставятся дополни- ния на БД-41 были утверждены начальни-
тельные листы толщиной 7–8 мм. ком Главного автобронетанкового управле-
10. Бронировка радиатора состоит из жа- ния Красной Армии генерал-лейтенантом
люзи с постановкой впереди металлического танковых войск Федоренко и переданы на
листа толщиной 10 мм. московский вагоноремонтный завод имени
11. Пол дрезины металлический (3 мм) Войтовича (ныне Московский завод по мо-
с деревянным настилом. В задней части дела- дернизации и строительству вагонов имени
ется лаз размером 450х450 мм. Войтовича, шоссе Энтузиастов 4). Заводу по-
12. Внутри дрезины устанавливаются 2 от- ручалось в срочном порядке разработать ра-
кидных сиденья (кроме сидений для башен- бочие чертежи и развернуть выпуск бронед-
Строительство ного стрелка и водителя). резин БД-41, используя корпуса не подлежа-
бронеплощадок 13. Кроме имеющихся смотровых щелей щих ремонту танков Т-40.
бепо № 1 «Смерть в задней части прорезаются 3 щели: 2 по Следует сказать, что к этому времени за-
немецким бокам, 1 сзади. Смотровые щели должны вод имени Войтовича был эвакуирован в
оккупантам» 48-го закрываться задвижками, установленными Красноуфимск, поэтому перед оставшим-
ОДБП в депо имени снаружи и укрепленными изнутри. ся в Москве небольшим коллективом стоя-
Ильича. Хорошо 14. Внутри дрезины устанавливается элект- ла очень трудная задача – не хватало обору-
видны обваренные роосвещение, состоящее из двух постоянных дования, материалов, квалифицированных
броней корпуса и 1 переносной точек. специалистов. Тем не менее, рабочие и ин-
танков Т-34 15. Вооружение дрезины – пулеметы ДШК женеры справились – с 5 декабря 1941-го по
с башнями (АСКМ). обр. 1938 г. и ДТ в башне. 11 февраля 1942 года они передали Красной

164
Армии 5 бронедрезин БД-41. В отчете завода пусов башен легких танков на заводе НКПС Бронепаровоз
имени Войтовича о работе в годы войны об им. Войтовича и в депо Московского ж.д. Ок № 139
этом сказано кратко – произвели «брониро- узла». Однако автор не располагает инфор- бронепоезда № 1
вание автодрезин типа Уа путем пересадки на мацией о том, две какие на шасси мотовоза «Козьма Минин»
них корпуса танка Т-40». были изготовлены. 31-го особого
Судя по фотографиям, как минимум на Строительство БД-41 пожалуй было единс- отдельного
двух БД-41 башни Т-40 заменили башнями твенным случаем во время Великой Отечест- дивизиона
двухбашенного Т-26, при этом на одной из венной войны, когда изготовление бронедре- бронепоездов.
них корпус Т-40 не использовался. Кроме зин велось по директиве «сверху» (в отличие, Построен
того, хорошо видно, что бронирование про- например, от строительства бронепоездов, ко- в депо ст. Горький
изведено грубо, и с отклонением от утверж- торое как правило, велось по постановлениям в феврале 1942
денных в ГАБТУ условий. Тем не менее, ра- ГКО – Государственно Комитета Обороны). года. Броня
бота была сделана и БД-41 поступили на во- Часто факт изготовления бронедрезины под- закаленная,
оружение бронепоездных частей, правда куда тверждается фотографией, но никаких других толщиной 20,
конкретно – пока установить не удалось. До- данных о ее постройке найти не удается, хотя в 30 и 45 мм (ЦАМО).
стоверно известно, что одна из них в 1943– отдельных случаях удается найти и документы.
1944 годах действовала в составе 7-го отде- Следует сказать, что число бронедрезин, изго-
льного дивизиона бронепоездов. товленных на предприятиях бывшего СССР в
Следует сказать, что судя по документам годы Великой Отечественной войны было не-
ГАБТУ завод имени Войтовича был не единс- велико, и едва превышало 20 единиц. В качес-
твенным предприятием Москвы, изготавли- тве базы для них использовались шасси мо-
вавшим бронедрезины. Согласно «Отчету о товоза Мз/2 или дрезины Уа – они более все-
работе Управления бронепоездов и бронема- го подходили для бронирования, и довольно
шин ГБТУ КА за 1941–1945 г.», составлен- большое их количество эксплуатировалось на
ному в 1945 году сказано: «В течении 1942 г. железных дорогах СССР в предвоенные годы.
было изготовлено 7 бронедрезин на шасси Использование в конструкции бронедре-
мотовоза Мз/2 и автодрезин Уа. Бронедрези- зин частей разбитых и не подлежащих ре-
ны изготавливались с использованием кор- монту танков де было единственным на заво-

165
де имени Войтовича. Похожая конструкция по чертежам технического отдела 28-й отде-
(правда, в одном экземпляре) была изготов- льной железнодорожной бригады были изго-
лена и в Ленинграде. товлены «бронемотовоз и бронедрезина, во-
В августе 1941 года работники Ленинград– оруженные пулеметами». Они поддерживали
Варшавской железной дороги начали стро- бронепоезда № 2 «За Родину», 6 и 11 в боях
ительство бронепоезда для Красной Армии. 19–21 ноября 1941 года в боях у Голубовки и
К 23 сентября состав был готов, и начались станций Водопровод и Сентяновка, но ника-
работы по установке вооружения. Одновре- ких сведений о конструкции, вооружении и
менно по инициативе Ленинского райкома дальнейшей судьбе этих машин найти пока
ВКП(б) для усиления бронепоезда на заводе не удалось, как и нет пока их изображений.
имени Кирова «была оборудована бронедре- Нет никаких данных и о бронедрезине, из-
зина с вооружением из 8 пулеметов и двумя готовленной на Харьковском вагоноремонт-
вращающимися башнями». Дрезина посту- ном заводе, который работал до 18 сентября
пила на укомплектование бронепоезда На- 1941 года. В отчете о работах предприятия за
родный мститель», который позже вошел в 1941 года, направленном в управление ваго-
состав 71-го дивизиона бронепоездов. Судя норемонтных предприятий НКПС, сказано:
по документам, она использовалась в со- «В августе завод получил от командования
ставе бронепоездных частей Ленинградского Юго-Западного фронта задание – построить
фронта до лета 1945 года. 4 бронеплощадки и одну моторизированную
На сегодняшний день известно только бронированную дрезину».
Установка М-8 одна фотография этой боевой машины, на Есть фотография бронедрезины бронепо-
на зенитной которой видно, что при ее постройке исполь- езда «Железняков» (напомню, что он дейс-
бронеплощадке зовались башни от танков БТ-2, причем с пу- твовал в осажденном Севастополе с осени
бепо № 659 «Козьма леметным вооружением. Правда, не удалось 1941-го до лета 1942 года), отправляющейся
Минин» 31-го достоверно установить, какая база исполь- на разведку пути весной 1942 года. Никакой
особого дивизиона зовалась при изготовлении – Уа или мотовоз информацией о постройке и эксплуатации
бронепоездов. Мз/2 (по мнению автора, это Мз/2). этой боевой единицы автор не располагает.
Весна 1943 года В начале ноября 1941 года на Вороши- Последняя известная автору бронедрезина
(АСКМ). ловградском паровозостроительном заводе упоминается в документах управления бро-

166
непоездов и бронемашин мая 1942 года. Она жило материальной базой для начала проек- Бронеплощадка
имела на вооружении два 82-мм миномета тирования «нового тепловоза-автомоторисы бепо бронепоезда
и «пулемет ДП, установленный за щитом». с мощным броневым покрытием и вооруже- № 1 «Козьма
В состав какого дивизиона бронепоездов она нием». Работы велись инженерами Ароно- Минин» 31-го
входила, пока установить не удалось. вым и Уткиным под руководством под ру- особого отдельного
В годы Великой Отечественной войны у ководством Лебедянского, известного конс- дивизиона
нас в стране велось проектирование и изго- труктора паровозов (еще перед войной по бронепоездов.
товление более мощных бронепоездных еди- заданию АБТУ РККА он работал над проек- Построена в депо
ниц – мотоброневагонов, или как их часто том бронетепловоза). Работы по новому про- ст. Горький
называли в документах «бронированных ав- екту шли очень быстро, и в феврале 1942 года в феврале
томотрис». Правда, большая часть из них так бронеавтомотриса, получившая имя «Крас- 1942 года,
и осталась на бумаге. Это объясняется тем, ная звезда», была готова. имеет сварной
что большая часть проектов была выполне- Ее корпус состоял из двух продольных дву- корпусом из 45-мм
на в 1943 – 1944 годах, когда роль бронепоез- тавровых балок и каркаса из уголков, к кото- закаленной брони
дов в боевых действиях была заметно ниже, рым крепились 45 мм броневые плиты. Кор- (ЦАМО).
чем в первый период войны. Тем не менее, пус устанавливался на двух двухосных теле-
по мнению автора, разработки этих автоб- жках одинаковой конструкции. На каждой из
ронематрис представляет как исторический, них устанавливался двигатель В-2К, короб-
так и технический интерес. Ниже дается ин- ка перемены передач, радиаторы и бортовые
формация об этих проектах в хронологичес- передачи от танка КВ, топливный и масля-
ком порядке. ный баки, пусковые баллоны со сжатым воз-
духом, аккумуляторные батареи и тормозное
РАБОТЫ КОЛОМЕНСКОГО МАШИНО- устройство. Двигатель через главный фрик-
СТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА. В декабре 1941 цион соединялся с коробкой перемены пе-
года Коломенский машиностроительный за- редач и бортовыми редукторами, от которых
вод им. В. Куйбышева (вернее то, что оста- «вращающий момент передавался цепями
лось в Коломне после эвакуации завода в Ки- Галля при помощи звездочек, на колеса пер-
ров в октябре 1941 года) начал ремонт танков вой сцепной оси». Первая и вторая оси, ис-
КБ и дизельных двигателей В-2К. Это послу- пользуемые от паровоза серии Су, связыва-

167
лись между собой спарниками. Кроме того, ного образца: поднята скорость переднего и
от тендера паровоза Су были заимствованы заднего ходов конструкцией нового ревер-
рессоры, колодки и элементы подвески. сивного редуктора, оставлена одна движущая
Пост управления движением бронедрезины тележка, взамен же второго мотора поднята
находился в центральной части кузова. Води- огневая мощь и запасы вооружения. Форма
тель мог наблюдать за движением через спе- брони также может быть улучшена заменой
циальные окошки и смотровые щели. Пере- плоских стенок наклонными».
дний и задний двигатели выключались нож- Испытания бронеавтомотрисы выявили
ными педалями, действующими на главные ряд существенных недостатков в конструк-
фрикционы. Приборы управления движени- ции ведущих тележек и силовой установ-
ем целиком использовались от танка КВ. Воо- ки в целом. В результате, машина большую
ружение «Красной звезды» состояло из 76-мм часть времени чинилась на заводе, и только
пушки ЗИС-5, четырех пулеметов ДТ – два в к июню 1942 года удалось довести «Красную
башне и два в бортах корпуса – и одного ДШК звезду» до рабочего состояния.
Зенитно- на специальной зенитной установке. Предъявленная представителям управле-
минометная Использование двух ведущих тележек и ния бронепоездов и бронемашин ГАБТУ бро-
бронеплощадка двух двигателей для переднего и заднего хода неавтомотриса Коломенского завода не вы-
бепо № 1 объяснялось очень просто – после эвакуа- звала у военных энтузиазма. При рассмот-
«Козьма Минин» ции на заводе в Коломне не сталось зубо- рении проекта машины в июне месяце 1942
с двумя 25-мм резных станков, пригодных для изготовле- года военные предложили внести в конс-
автоматическими ния деталей реверсной коробки передач. Тем трукцию ряд изменений, в частности уста-
пушками образца не менее, конструкторы завода предусмот- новит реверсную коробку перемены передач,
1940 года рели возможность дальнейшей модерниза- увеличить скорость до 70 км/ч и «в целях на-
и реактивной ции «Красной звезды». Так, в своем письме в дежности работы ценную передачу заменить
установкой М-8 ГАБТУ в феврале 1942 года Лебедянский пи- полностью на дышловую». Однако это сде-
в центральной рубке сал: «В дальнейшем машина может быть лег- лано не было, поэтому дальнейшие работы
(АСКМ). ко модернизирована на базе первого опыт- по «Красной звезде» были признаны неперс-

168
пективными. Например, заместитель началь- конструкции не является перспективной бо-
ника главного бронетанкового управления евой машиной».
ГАБТУ Красной Армии генерал-майор тех- Аналогичного мнения придерживался и
нических войск Лебедев в своем письме вы- начальник управления бронепоездов и бро-
сказывался о ней так: немашин ГБТУ КА генерал-майор танковых
«Бронеавтомотриса создана без учета ранее войск Чернов:
построенных и разработанных конструкций «Бронеавтомотриса КЗ-1 построена Коло-
подобных боевых единиц и без учета военно- менским заводом без учета тактико-техни-
го опыта. При разработке проекта, заводом ческих требований, предъявленных со сторо-
не были даже учтены основные моменты так- ны ГБТУ Красной Армии.
тико-технических требований ГАВТУ Крас- Испытания бронеавтомотрисы проведены Строительство
ной Армии. Основным принципиальным не- заводом всего лишь на расстоянии 450 км, бронепоезда
достатком построенного образца является что является совершенно недостаточным для «Владикавказец»
неправильное решение задачи реверсирова- выявления ее надежности в работе. К тому на Орджоникид-
ния хода, тогда как в предшествующих об- же за период испытаний бронеавтомотриса зевском
разцах эта задача решалась вполне удовлет- много раз требовала ремонта. вагоноремонтном
ворительно. Поэтому необходимо опытный образец заводе имени
В данном образце для обратного хода уста- бронеавтомотрисы КЗ-1 доработать и предъ- Кирова. Июнь
новлена вторая силовая группа. Конструкция явить ГБТУ КА на испытания, после чего бу- 1942 года. На фото
ходовой части (тележек), передачи движения дет решен вопрос об отправке ее в действую- просматривается
на колесные пары и внутреннего оборудова- щую армию». артиллерийское
ния не отработаны даже еще в ходе проекти- Несмотря на неудачную конструкцию, бро- вооружение –
рования. В настоящее время бронеавтомот- неавтомотриса Коломенского завода пред- 76-мм пушки
риса не доведена до условий надежной экс- ставляет интерес как попытка создать бро- образца 1902/30
плуатации. непоездную единицу с широким использо- года и образца 1939
Построенный образец бронеавтомотри- ванием танковых и паровозных агрегатов. года – Ф-22УСВ
сы Коломенского завода им. Куйбышева по Дальнейшая судьба построенного образца (РГАКФД).

169
Митинг в депо имени Ильича по случаю передачи Красной Армии бронепоезда № 1 «Смерть немецким
оккупантам». 23 февраля 1942 года (РГАКФД).

170
автору неизвестна. Правда, в январе 1943 поездов и бронемашин. Она имела сварной Бронеплощадка
года 55-й отдельный дивизион бронепоездов корпус из 60 – 45 мм бронелистов, установ- бронепоезда
(он имел на вооружении бепо, построенный ленных на каркасе из швеллеров и уголков. № 2 23-го ОДБП.
на Коломенском заводе, и рабочие являлись Корпус устанавливался на две двухосных Вооружена 45-мм
шефами данной части) направил в управле- тележки – ведущую и поддерживающую. пушкой и пулеметом
ние бронепоездов и бронемашин письмо, с В первой использовались паровозные коле- ДТ в башне танка
просьбой отправить «Красную звезду» в ди- са диаметром 1050 мм, на ней устанавливал- Т-26 и четырьмя
визион, но было ли это выполнено пока ус- ся дизельный двигатель В-2 с коробкой пере- бортовыми ДТ,
тановить не удалось. мены передач от танка Т-34, но с реверсом. броня Ст 5
20 января 1943 года директор Коломенс- В качестве поддерживающей тележки пред- толщиной 36 мм.
кого машиностроительного завода Гоцирид- лагалось использовать типовую Даймонда, Построена
зе направил начальнику ГБТУ генерал-пол- с колесами диаметром 950 мм. в депо Москва-
ковнику Федоренко письмо следующего со- Вооружение БАМ-2 состояло из двух 76-мм Пассажирская
держания: пушек Ф-34 спаренных с пулеметами ДТ Ленинской ж.д.
«Коломенским заводом имени в башнях от танка Т-34, шести бортовых ДТ в декабре 1941 года
В.В.Куйбышева в 1942 году спроектирована и одного ДШК на специальной зенитной ус- (ЦАМО).
и построена автобронемотриса, на которой тановке.
проведены обкаточные испытания и доводка Проект был рассмотрен специальной ко-
машины. В настоящее время эта работа за- миссией управления бронепоездов и броне-
кончена. Бронеавтомотриса сделала общий машин Красной Армии 9 марта 1943 года, ко-
пробег 450 км. торая пришла к следующим выводам:
На основе постройки и работы первого об- «Проект разработан с учетом требований
разца, заводом проектируется новая бронеав- Управления Бронепоездов и Бронемашин
томотриса с учетом всех недостатков, имев- ГБТУ КА и опыта по испытанию образ-
ших место на первой машине». ца бронеавтомотрисы построенной заводом
В начале марта 1943 года проект новой бро- в 1942 году (речь идет о «Красной звезде. –
неединицы, получившей обозначение БАМ-2 Прим. автора)
(бронеавтомотриса, 2-й вариант), был пред- Бронеавтомотриса имеет большое преиму-
ставлен на рассмотрение управления броне- щество по всем характеристикам перед обыч-

171
Бронепаровоз и ным бронепаровозом и предназначается как Состав бронеавтопоезда определить: бро-
бронеплощадка для самостоятельных действий, так и в ка- неавтомотриса, 2 бронеплощадки типа ПЛ-43
бронепоезда № 1 честве тяговой единицы в составе бронеав- (или одной четырехосной бронеплощадки)
54-го ОДБП. Март топоезда. и платформа ПВО.
1942 года. Паровоз Комиссия считает: Вывод. Рекомендовать технический проект
забронирован 1. Проект бронеавтомотрисы БАМ-2 от- бронеавтомотрисы БАМ-2 по разработке ра-
в депо Москва- вечает тактико-техническим требованиям бочего проекта и постройке опытного образ-
Пассажирская ГБТУ КА и выполнен вполне удовлетвори- ца бронеавтомотрисы».
Ленинской ж.д., тельно; Однако, несмотря на то, что были подго-
бронеплощадка – 2. В проект бронеавтомотрисы должны товлены документы на выдачу заказа на изго-
в депо станции быть внесены следующие изменения: товление БАМ-2 (ее расчетная стоимость со-
Голутвин. а) одну танковую башню заменить на спе- ставляла 1750 тысяч рублей), до изготовления
Изготовление циальную с целью размещения в ней пос- БАМ-2 дело так и не дошло. Дело в том, что по-
площадки велось та командира бронеавтомотрисы (бронеав- тери бронепоездов в 1943 году были очень ма-
по чертежам топоезда); ленькими (по сравнению с 1941–1942 годами),
бронепоезда б) подвод воздуха к радиаторам мотора сде- поэтому потребность частей в новой бронепо-
«Коломенский лать с крыши или борта; ездной технике была минимальной. Поэтому
рабочий» в) пулемет ДШК не устанавливать; летом 1943 года начальник управления броне-
с внесением ряда 3. В ходе рабочего проектирования прове- поездов и бронемашин генерал-майор Чернов
изменений (ЦАМО). рить на макете удобство размещения коман- направил наркому тяжелого машиностроения
ды в боевых отделениях; Казакову письмо следующего содержания:
4. Конструктивные элементы броневого «Коломенским заводом им Куйбышева
корпуса, пулеметного вооружения, управле- разработан проект и полностью изготовле-
ния огнем, связи и прочего внутреннего обо- ны рабочие чертежи опытного образца бро-
рудования разработать в рабочем проекте неавтомотрисы, вооруженной 76 мм танко-
в соответствии с прилагаемыми тактико-тех- выми пушками.
ническими требованиями. Проект бронеавтомотрисы по конструкции
5. При самостоятельных действиях бро- основных узлов: ходовой части, трансмис-
неавтомотрисе придавать платформу ПВО сии, моторной группы, группы управления и
с двумя зенитными 37 мм пушками. т.п. является ценной разработкой.

172
В связи с изменившимися требованиями к маневренных качеств бронепоезда позволит
железнодорожным боевым машинам, на ко- в условиях разрушенного железнодорожно-
торые чаще стали возлагать задачи по охране го хозяйства (депо, водоснабжение и пр.)
объектов и войск в районе железной дороги дислоцировать бронепоезд ближе к фрон-
от воздушных нападений противника, счи- ту. Отрыв бронепоезда (с бронеавтомотри-
таю целесообразным проект бронеавтомот- сой) в глубокий тыл для заправок, промы-
рисы переработать в части замены вооруже- вок и текущего ремонта отпадает». В начале
ния, т.е. вместо 76 мм танковых пушек уста- 1944 года был выполнен эскизный проект
новить 85 мм зенитные пушки. бронеавтомотрисы БАМ-2 с 85-мм зенит-
С зенитным вооружением, позволяющим ной пушкой, но к этому времени необхо-
вести стрельбу, как по воздушным, так и по димость в подобной бронепоездной едини-
наземным целям, бронеавтомотриса будет цы отпала.
современной боевой машиной.
Прошу Вашего указания заводу им. Куйбы- МОТОБРОНЕВАГОНЫ ЗАВОДА № 38.
шева о переработке проекта бронеавтомот- Танковое (а точнее бронекорпусное) произ-
рисы в части замены вооружения» водство Коломенского машиностроительно-
В результате проведенного совещания го завода осенью 1941 года было эвакуиро-
представителей конструкторского бюро Ко- вано в Киров, где был создано новое пред-
ломенского машиностроительного завода приятие – завод № 38 наркомата танковой
и управления бронепоездов и бронемашин промышленности. В начале 1942 года он на-
ГБТУ Красной Армии, планом на 1944 год чал производство легких танков Т-60, за-
предусматривалось на основе разработанно- тем Т-70 и самоходных установок СУ-76 и
го проекта бронеавтомотрисы БАМ-2 раз- СУ-76М.
работать аналогичную машину с 85-мм зе- В июне 1942 года управление бронепоез-
нитными пушками. При этом использование дов и бронемашин ГБТУ Красной Армии
бронеавтомотрисы предполагалось в составе обратилось к заводу № 38 с предложением
зенитных бронепоездов взамен бронепарово- «спроектировать и построить опытный об-
зов серии Ов и Оп: разец броневагона на базе типовой 4-осной
«Бронеавтомотриса в сравнении с бро- железнодорожной платформы с использова-
непаровозом серии Ов помимо повышения нием агрегатов и деталей танка Т-70 и других

173
отечественных танков». Завод официально габариты этих паровозов сравнительно не-
(письмом) от разработки этого проекта отка- велики. Все остальные распространенные
зался, мотивируя большой загруженностью паровозы нашей ж.д. сети мало подходят для
конструкторского бюро. бронепоездов, так как догрузка их весом бро-
Однако в августе – сентябре 1942 года нировки сильно утяжеляет их, что вызыва-
конструкторы танковой группы конструк- ет ряд нежелательных последствий – трение
торского сектора отдела 300 завода № 38 под осей, перенапряжение ряда ответственных
руководством инженера А. Чиркова разрабо- деталей и т.п. Кроме того, габариты этих па-
тали проекты двух мотоброневагонов МК-1 ровозов несколько велики, и это увеличивает
и МК-2 (МК – мотоброневагон Коломенс- их уязвимость для орудийного и ружейно-пу-
кий), направленные на рассмотрение управ- леметного огня.
Бронеплощадка ления бронепоездов ГБТУ Красной Армии в 3. Для использования мощности парово-
бронепоезда № 2 ноябре. В пояснительной записке конструк- за О целесообразно придавать ему несколь-
«Комиссар Лестев» торы писали: ко боевых бронированных платформ, снаб-
45-го ОДБП, «Применение бронепоездов с паровой тя- женных орудиями и пулеметами. Общий вес
вооруженная гой, как показал опыт текущих боевых опера- бронепоезда с паровозом серии О составляет
двумя 76-мм ций, вполне себя оправдывает. Однако наря- около 500 тонн, поэтому при выходе из строя
танковыми пушками ду с этим, все же, бронепоезда, снабженные паровоза (а он наиболее уязвим, как было
КТ-28, четырьмя паровозами, имеют некоторые недостатки, сказано выше, ввиду слабости бронировки),
пулеметами ДТ и устранение которых является желательным. неизбежно следует выход из строя всего бро-
двумя ПВ-1 Эти недостатки заключаются в следующем: непоезда.
на зенитном станке 1. Единственными (современными) мас- 4. Ввиду большого числа отдельных еди-
(в средней башне). совыми паровозами для бронепоездов мо- ниц, составляющих бронепоезд (4–7 едини-
Изготовлена в депо гут служить паровозы серии О (с различны- цы), строительная стоимость его высока и
имени Войкова ми индексами). промышленный выпуск бронепоездов этим
Калининской ж.д. Эти паровозы приходится применять вви- существенно ограничен.
в феврале 1942 ду малых нагрузок на оси и возможности 5. Низкая теплотехническая экономич-
года (ЦАМО). догрузки их весом бронировки. Кроме того, ность паровоза О не позволяет иметь доста-

174
точно большого безостановочного маршрута ностью 140 л.с. и трансмиссия с этой же бо-
(по расходам воды и топлива). Особенно это евой машины. Изменение состояло толь-
ограничивает радиус действия бронепоездов ко в установке реверса на коробку перемены
при разрушении водоснабжения. передач. Проведенные расчеты показывали,
6. Необходимые периодические промывки что максимальная скорость МК-1 с экипа-
котлов от накипи существенно снижает сте- жем из 11 человек будет 85 км/ч, а с конт-
пень использования бронепоездов. рольными платформами – 70 км/ч. Запас го-
7. Подготовка паровоза О к работе (из хо- рючего планировался в 900 л, что обеспечи-
лодного состояния в горячее) требует не- вало запас хода в 700 км.
скольких часов. Среди недостатков МК-1 конструкторы Бронепоезд «Уфа»
Все сказанное приводит к заключению, что отмечали большой объем, занимаемый мо- 60-го ОДБП перед
более эффективными боевыми единицами торным агрегатом, воздуховодами и бензо- выходом на огневую
на железнодорожном транспорте могли бы баками: «Наличие бензина рядом с больши- позицию.
явиться самодвижущиеся повозки, снабжен- ми запасами снарядов и патронов создает не- 1-й Прибалтийский
ные самостоятельными силовыми установка- сколько большую пожарную опасность. фронт, лето
ми небольшой мощности и, одновременно с Представляется возможным это устранить 1944 года.
этим, достаточными огневыми средствами». путем выноса моторной группы и запасов го- На фото хорошо
МК-1 представлял собой 50-тонную же- рючего в отдельный также бронированный видна конструкция
лезнодорожную четырехосную платформу с самодвижущийся вагон, играющий роль ло- бронеплощадок
корпусом из 45 и 60 мм (возле двигателя) комотива для одной прицепной бронепло- ПЛ-43. Обратите
брони. Вооружение состояло из двух 45-мм щадки. В этом случае такой самоходный бро- внимание, что
пушек спаренных с пулеметами ДТ в литых невагон может, в зависимости от боевой об- бронировка ходовой
башнях танка Т-70, зенитной спаренной ус- становки прицеплять к себе бронеплощадку части у этого
тановки 20-мм пушки ТНШ и пулемета ДТ, от любого бронепоезда». бепо отличается
двух бортовых ДТ и реактивной установки Для устранения этого недостатка был раз- от составов,
М-8-24 («Катюша»). работан второй вариант мотоброневагона, изготовленных
В качестве силовой установки использо- получивший обозначение МК-2. Он состоял на Коломенском
вался двигатель ГАЗ-202 с танка Т-70 мощ- из двухосного моторного вагона специаль- заводе (АСКМ).

175
Первый (нижнее фото) и второй (верхнее фото) бронепоезда типа БП-43, изготовленные Коломенским
машиностроительным заводом имени Куйбышева в декабре 1942-го и феврале 1943 года соответственно,
у проходной предприятия. Хорошо видно, что на бронеплощадках ПЛ-43 установлены башни от танков Т-34
разных выпусков, на переднем плане верхнего фото хорошо видна зенитная бронеплощадка ПВО-4 (АСКМ).

176
ной постройки массой 20 – 25 т и несамоход- временная конструкторская группа «по вне- Бронепоезд
ной бронированной платформы МК-2. Мо- плановому строительству бронепоезда им. «Салават Юлаев»
товагон защищался 45 – 35 мм броней, имел Кирова» для войск НКВД. 60-го ОДБП на
двигатель и трансмиссию от танка Т-70. Его Параллельно с работами по строительству фронте. Весна
вооружение состояло из 45-мм пушки и пуле- бронепоезда, эта группа, под руководством 1945 года.
мета ДТ в башне от Т-70. К моторному вагону конструктора завода № 38, кандидата техни- На переднем плане
прицеплялась бронеплатформа, МК-2 имев- ческих наук А. Чиркова, разработала техни- хорошо видна
шая такую же броню и вооружение, что и ческий проект «бронемотовагона БВ с серий- бронеплощадка
МК-1, но при этом зенитная установка пере- ным двигателем ГАЗ-203». ПВО-4 (АСКМ).
носилась в середину платформы, а на ее мес- В конструкции новой машины использова-
те монтировалась башня танка Т-70. лось многие решения, заложенные в проекте
Расчетная скорость самоходного мотоб- МК-1. В качестве базы для БВ предлагалось
роневагона МК-2 с бронеплощадкой МК-2 использовать 60-тонную 4-осную железнодо-
составляла 75 км/ч (с контрольными плат- рожную платформу, на которой монтировал-
формами 60 км/ч), запас горючего плани- ся корпус из 45 мм бронелистов. Вооружение
ровался в 900 л, что обеспечивало запас хода состояло из двух 76-мм пушек Ф-34 спарен-
в 700 км. ных с пулеметами ДТ в башнях танка Т-34,
Проекты МК-1 и МК-2 были рассмотре- шести бортовых ДТ и одного ДШК на зенит-
ны в управлении бронепоездов Красной Ар- ном станке. В качестве силовой установки
мии в конце 1942 года, и направлены заводу использовался двигатель ГАЗ-203 мощнос-
на доработку. Главным недостатком военные тью 140 л.с., трансмиссия состояла из короб-
считали вооружение, которое предложили ки перемены передач танка Т-70 с дополни-
усилить путем установки башен танка Т-34. тельным реверсом, карданным валом и ре-
Но в начале 1943 года завод № 38 отказался дуктором. Ведущей являлась только одна ось
от доработки проектов МК, мотивируя это задней тележки. Максимальная скорость БВ
загруженностью «в связи с освоением само- при расчетной боевой массе 72 тонны пла-
ходных установок СУ-76». нировалась в 60 км/ч, запас хода по горюче-
В мае 1943 года на заводе № 38 по ини- му до 1000 км.
циативе городского партийного комитета Для наблюдения за полем боя имелась спе-
ВКП (б) города Кирова была организована циальная командирская рубка, внутренняя

177
Вид сверху
на бронеплощадки
бепо «Салават
Юлаев» 60-го ОДБП.
Весна 1945 года
(АСКМ).

178
связь осуществлялась через бронепоездное евой машины, аргументируя это большим Зенитная
переговорное устройство БПУФ-8 со све- объемом работ по модернизации СУ-76 и бронеплощадка
товой и звуковой сигнализацией, для вне- развертыванию серийного производства завода «Стальмост»
шней предусматривалась установка радио- СУ-76М. По этому поводу начальник уп- с двумя пулеметами
станции 10-Р. равления бронепоездов и бронемашин гене- ДШК (справа)
Проект БВ был направлен на рассмотрение рал-майор танковых войск Чернов 18 июня и дополнительная
в ГБТУ, и 18 июня 1943 года по нему было 1943 года направил справку о мотоброневаго- установка пулемета
дано краткое заключение, подписанное на- не БВ начальнику ГБТУ Красной Армии ге- ДШК на контрольной
чальником 1 отдела управления бронепоез- нерал-полковнику Федоренко. В ней, в част- платформе
дов и бронемашин ГБТУ Красной Армии ин- ности, говорилось: за укрытием
женер-майором Смирновым: «Руководство завода и Наркомтанкопром из шпал (ЦАМО).
«1. Проект броневагона БВ является пере- не заинтересованы в постройке опытно-
работанными проектом ранее представлен- го образца броневагона видимо из боязни
ного заводом № 38 проекта бронеавтомотри- дополнительной загрузки завода в случае
сы МК-1. принятия образца для серийного произ-
В проекте учтены все основные требова- водства.
ния Управления Бронепоездов и Бронема- Считаю, что данный проект после внесе-
шин ГБТУ КА, предъявленные заводу по ния в него незначительных изменений дол-
проекту бронеавтомотрисы МК-1. жен быть разработан до рабочего проекта
2. По проекту надлежит переработать ко- и необходимо поставить вопрос о постройке
мандирскую рубку в сторону ее уменьшения, опытного образца. Данного типа боевые ма-
также необходимо уменьшить высоту башни шины нужны бронепоездным частям Крас-
размещения зенитного пулемета ДШК. ной Армии».
3. Проект отвечает основным тактико-тех- Но вопрос об изготовлении опытного об-
ническим требованиям ГБТУ КА к подобно- разца мотоброневагона БВ так и не был ре-
го типа боевым машинам и должен быть раз- шен до осени 1943 года, а затем необходи-
работан до рабочего проекта для постройки мость в подобной машине отпала – потери
опытного образца». бронепоездов в кампании 1943 года оказа-
Несмотря на положительное решение лись небольшими, и Красной Армии впол-
о постройке БВ, руководство завода № 38 не хватало существующего бронепоездно-
не стремилось к изготовлению новой бо- го парка.

179
ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ
И РЕМОНТ БРОНЕПОЕЗДОВ
С началом массового строительства бро- щения, заводы которого были загружены ра-
непоездов и их боевого использования пе- ботами по ремонту железнодорожной техни-
ред главным автобронетанковым управлени- ки, ни в какую не соглашалось выделить для
ем Красной Армии (ГАБТУ КА) встал воп- обслуживания бронепоездов одно из своих
рос о ремонте боевых составов, получивших предприятий.
повреждения на фронтах или вышедших из Поэтому до октября 1942 года необходи-
строя из-за неисправности железнодорож- мый ремонт бепо вели ближайшие к их дис-
ной части. Для решения данной проблемы локации депо или заводы НКПС. Однако по-
военные предлагали создать на одном из па- добная практика приводила к тому, что часто
ровозоремонтных заводов наркомата путей бронепоезда простаивали в ожидании, ког-
сообщения (НКПС) базы по ремонту и об- да у предприятий будет время и возможнос-
служиванию бронепоездов. Но, несмотря на ти провести необходимый ремонт. В сентяб-
Бронеплощадка многочисленные письма в Государственный ре 1942 года было принято решение о состав-
ПВО изготовленная комитент обороны за подписью начальни- лении управлением бронепоездов ГАБТУ КА
в Действующей ка ГАБТУ КА генерал-лейтенанта танковых месячных планов и объемов ремонта бепо,
Армии, вооруженная войск Я. Федоренко (кстати, в прошлом бро- которые утверждались постановлениями Го-
пулеметом ДШК непоездника), решить этот вопрос до кон- сударственного комитета обороны и Совета
и 25-мм зенитной ца Великой Отечественной войны так и не народных комиссаров (СНК) СССР, а затем
пушкой (ЦАМО). удалось. Руководство наркомата путей сооб- передавались для исполнения руководству

180
наркомата путей сообщения. По этим планам требующие мелкого ремонта ходовых частей, Бронеплощадка
производился средний и капитальный ремонт а бронепаровозы промывки котла; время про- ПВО из состава
бронепоездов на паровозо и вагоноремонт- ведения работ 4 дня, стоимость 4100 рублей бепо № 1
ных заводах НКПС. При получении неболь- для бронепаровоза, 8000 рублей для 4-осной и 32-го ОДБП.
ших боевых повреждений бронепоезда вос- 6000 рублей для 2-осной бронеплощадок. Изготовлена
станавливались на ближайших предприятиях Малый – повреждения броневого покры- заводом
НКПС по заявкам командования фронтов и тия, требующие замены до 6 листов брони «Стальмост»
войсковых частей по согласованию с управле- или бронеплощадки, требующие замены од- в январе–феврале
ниями прифронтовых железных дорог. ной колесной пары, а бронепаровозы про- 1942 года,
Кроме того, управление бронепоездов ор- мывки котла, 10 дней, 13500, 12000 и 7000 вооружена 25-мм
ганизовывало текущий и малый восстано- рублей соответственно. автоматической
вительный ремонт составов в тылу, главным Средний – бронеединицы имеющие пов- пушкой и пулеметом
образом на предприятиях Московского же- реждения броневого корпуса до 20% покры- ДШК (ЦАМО).
лезнодорожного узла. Здесь, как правило, ре- тия или требующие крупного ремонта пов-
монтировалась матчасть формируемых бро- реждений ходовых частей. Кроме того, к
непоездов, прибывающих из внутренних среднему ремонту относились бронепарово-
районов страны. зы, требующие среднего ремонта собствен-
Контроль за качеством ремонта на всех за- но по паровозу; 20 дней, 71500, 23000 и 12000
водах НКПС и в депо Московского желез- рублей соответственно.
нодорожного узла осуществлялся предста- Капитальный – бронепоезда, имеющие
вителями военной приемки управления бро- повреждения более 20% брони и каркаса, или
непоездов, а работы в депо прифронтовых бронепаровозы требующие капитального ре-
железных дорог контролировались предста- монта с полным освидетельствованием кот-
вителями войсковых частей. ла; 40 дней, 82500, 34000 и 20000 рублей со-
Для улучшения качества и уменьшения ответственно.
сроков выполнения работ ремонт бронепо- Для каждого вида ремонта управление бро-
ездов по степени повреждения или износа де- непоездов ГАБТУ КА разработало согласо-
лился на следующие группы, для каждой из ванные с НКПС перечни необходимых работ.
которых правительством СССР были утверж- При этом одновременно с проведением сред-
дены сроки и средние цены: него и капитального ремонта предусматрива-
Текущий – при небольших повреждени- лось выполнение модернизации бронееди-
ях броневого покрытия или бронеплощадки, ниц для улучшения их характеристик.

181
Сведения о проведенных ремонтах бронепоездов за 1942 – 1945 года.
Вид ремонта 1942 1943 1944 1945 (до 1 мая) Всего
Бронепаровозы
Капитальный 2 6 13 3 24
Средний 4 17 28 10 59
Малый (по Московскому 5 36 22 8 71
ж/д узлу)
Текущий 24 112 19 15 170
Итого 35 171 82 36 324
Бронеплощадки
Капитальный 2 22 29 – 53
Средний 10 172 35 29 246
Малый (по Московскому 18 54 17 8 97
ж/д узлу)
Текущий 30 10 16 27 83
Итого 60 258 97 64 479

Всего по данным, поступившим в управле- ляла должного внимания выполнению ра-


ние бронепоездов Красной Армии в 1942 – бот по бепо.
1945 годах отремонтировали более 800 броне- Неприспособленность заводов НКПС для
единиц, что при пересчете будет эквивалент- ремонта бронепоездов и отсутствие на этих
но 240 бронепоездам (см. таблицу). предприятиях квалифицированных кадров,
Наибольший объем ремонта бронепоездов владеющих навыками работы со специаль-
выполнили 13 предприятий НКПС: Воло- ным оборудованием бепо, значительно удо-
годский, Ярославский, Мичуринский, Коно- рожало стоимость и снижало качества ре-
топский, Тихорецкий паровозоремонтные, монта боевых составов, а сроки выполнения
Тбилисский, Читинский и Ворошилов-Уссу- работ при этом возрастали.
рийский паровозовагоноремонтные заводы Для ускорения выпуска и обеспечения над-
(бронепаровозы и черные паровозы), Урочь- лежащего качества ремонта бронепоездов
ский, Канашский, Тамбовский, Орджони- предприятиями НКПС главное бронетанко-
кидзевский и Михайло-Чесноковский ваго- вое управление Красной Армии (ГБТУ КА)
норемонтные заводы (бронеплощадки и ва- часто было вынуждено обеспечивать ремон-
гоны баз). тные пункты материалами и аппаратурой из
Из них наиболее хорошо был освоен ре- своих запасов (по договору все это должен
монт бронепоездов Вологодским и Читинс- был поставлять наркомат путей сообщения).
ким ПРВЗ, Ярославским ПРЗ, Канашским, А из-за того, что ремонт специальной час-
Тамбовским и Михайло-Чесноковским ВРЗ. ти бронепоездов заводами НКПС выполнял-
Следует сказать, что все предприятия ся небрежно, приходилось вести постоян-
НКПС не были приспособлены для ремон- ное наблюдение за качеством производимых
та броневых корпусов, средств связи, ору- работ, для чего в пункты ремонта выезжали
дийных и пулеметных установок, оптических представители управления бронепоездов.
приборов и электрооборудования. Для повышения боевых качеств бронепо-
Поэтому часто ремонт отдельных агрега- ездов одновременно с проведением среднего
тов одного бронепоезда могли распределить и капитального ремонта бепо производилась
по нескольким заводам или депо, что ослож- их модернизация, которая, согласно отчета о
няло организацию работ, а также обеспече- работе управления бронепоездов ГБТУ КА в
ние материалами и необходимым оборудо- основном заключалась в следующем:
ванием. «По бронепаровозам:
Для предприятий НКПС ремонт бронепо- 1. Изготавливались новые типовые коман-
ездов был дополнительной сверхплановой дирские рубки, обеспечивающие лучшее на-
нагрузкой к своим основным заказам, из-за блюдение за полем боя и управление броне-
чего администрация заводов и депо не уде- поездом.

182
Зенитная бронеплощадка бепо № 2 «Коломенский рабочий» 55-го ОДБП, построенная Коломенским заводом имени
Куйбышева в январе 1942 года. Вооружена 25 и 37-мм автоматическими пушками и тремя пулеметами ДТ (АСКМ).

Бронеплощадка ПВО, вооруженная двумя 25-мм зенитными орудиями, из состава бепо № 2 «Народный
мститель» 10-го ОДБП. Построена на заводе «Стальмост» в феврале 1942 года (ЦАМО).

183
Контрольная платформа бепо № 1 49 ОДБП с 12,7-мм пулеметом ДШК и строенной установкой пулеметов ДТ,
оборудованная силами команды бепо, на заднем плане платформа ПВО завода «Стальмост» (ЦАМО).

Бронеплощадка ПВО Канашского ВРЗ, достроенная и вооруженная заводом «Стальмост», из состава бепо № 2
57-го ОДБП (ЦАМО).

184
2. Устанавливались вновь или переделы- прицелы ЗИС-1*, специально спроектиро-
вались старые башни ПВО под вооружение ванные для этой цели.
крупнокалиберным пулеметом. 2. Для использования бортовых пулеме-
3. Командирские рубки оборудовались ра- тов для стрельбы по зенитным целям, каж-
диостанциями типа 10-Р или 9-РС. дой бронеплощадке придавалось по два зе-
4. Дополнительно к двухпроводной ин- нитных станка.
дукторной телефонной связи бронепарово- 3. Для наблюдения за полем боя бортовые
зы оборудовались специальным бронепоез- пулеметы и орудийные башни оснащались
дным переговорным устройством танкового смотровыми щелями с установкой смотро-
типа БПУФ-8. вых стекол «Триплекс» или смотровых призм.
5. Броневое покрытие бронепаровозов вво- Кроме того, в орудийных башнях устанавли-
дилось в габарит, позволявший использова- вались смотровые приборы ПТК.
ние их по сети Западно-Европейских желез- 4. Дополнительно к двухпроводной индук-
ных дорог. торной телефонной связи бронеплощадки
6. Топки бронепаровозов оборудовались оборудовались специальным бронепоездным
качающимися колосниками. переговорным устройством БПУФ-8.
7. Для продувки котлов на бронепаровозах 5. Броневое покрытие бронеплощадок вво-
устанавливались продувательные краны типа дилось в габарит, позволявший использова-
«Эверластинг». ние их по сети Западно-Европейских желез-
8. Устанавливались специальные усилен- ных дорог.
ные рессоры и рессорное подвешивание. 6. На 4-осных бронеплощадках типа БП-35 Бронеплощадка
9. При отсутствии на бронепаровозах при перевооружении их орудиями Ф-34 ус- ПВО завода
электроосвещения или парового отопле- танавливались погоны орудийных башен по «Стальмост»
ния, бронепаровозы оборудовались тако- постройки апреля
вым. 1942 года
По бронеплощадкам: * Прицел ЗИС-1 был спроектирован для танковых с двумя 12,7-мм
1. Для обеспечения артиллерийской стрель- пушек Ф-34, устанавливаемых на бронепоездах. Он пулеметами ДШК
бы по закрытым целям, кроме штатных при- предназначался для обеспечения ведения огня с за- из состава бепо № 1
целов на бронеплощадки устанавливались крытых позиций. 53-го ОДБП (ЦАМО).

185
специально разработанным чертежам УБП В настоящее время ремонт производит-
ГБТУ КА. ся на многочисленных мелких предприяти-
7. На бронеплощадках с нестандартными ях НКПС. В силу второстепенности для них
орудийными установками и нестандартными этих работ и неприспособленности предпри-
механизмами башен устанавливались танко- ятий НКПС к ремонту брони и вооружения,
вые башни Т-34. ремонт бронепоездов не удовлетворяет в пол-
8. На 2-осных бронеплощадках взамен колес- ной мере предъявляемым требованиям и вы-
ных пар 2-го типа устанавливались колесные полняется в большие сроки.
пары 3-го типа с усиленным подшипником. Техническое обеспечение ремонта броне-
9. При отсутствии на бронеплощадках ру- поездов слабое, так как нет специального
порной связи, электроосвещения или паро- конструкторского бюро. Чертежи для ремон-
вого отопления бронеплощадки оборудова- тных работ на опытные образцы и модерни-
лись таковыми». зацию, выполняемые Институтом им. Баума-
После освобождения Брянска войсками на, в значительной степени не обеспечивают
Красной Армии начальник управления бро- даже требований текущего производства.
непоездов ГБТУ КА генерал-майор Чернов Из-за отсутствия специального производс-
вышел с предложением о создании в этом го- твенного пункта опытные работы по броне-
роде базы по ремонту и обслуживанию бепо. поездам не ведутся, а модернизация ведется в
Контрольная 28 ноября 1944 года он направил командую- небольшом объеме.
платформа щему бронетанковыми и механизированны- Планом развертывания ремзавода № 133
бронепоезда ми войсками Красной Армии маршалу бро- (в гор. Брянске на территории бывшего рем-
№ 2 49-го ОДБП нетанковых войск Я. Федоренко следующее завода № 6) предусмотрен ремонт бронепо-
с установленными письмо: ездов. Бронепоездной цех восстановлением
на ней пулеметом «До сентября месяца 1941 года ремонтные заканчивается и завод уже может ремонти-
ДШК и строенной и опытные работы по бронепоездам и все ровать бронепоезда, но Главное управление
установкой техническое обеспечение производства бро- ремонта танков КА отказалось включить ре-
пулеметов ДТ непоездов было сосредоточено на ремзаводе монт бронепоездов в план 1945 года.
(ЦАМО). № 6 Главного автобронетанкового управле- Практика работы показывает, что для бро-
ния Красной Армии в гор. Брянске. непоездов необходимо специальное ремонт-

186
Бронедрезина
БД-41, построенная
на заводе имени
Войтовича.
Москва, январь
1942 года. На ней
используется башня
с 37-мм орудием
от двухбашенного
танка Т-26 (АСКМ).

ное предприятие и конструкторское бюро в 3. Бронепаровозы типа ОБ-3 и инициатив-


системе БТ и МВ КА. ного строительства конца 1941 года и первой
Прошу Вашего приказания начальнику половины 1942 года проходят по восстановлен-
ГлавУРТ КА: ной сети Западно-Европейских железных до-
1. Создания на Ремзаводе № 133 цеха для рог при условии соблюдения правил пропуска
ремонта бронепоездов; негабаритного груза, т.е. при ограничении ско-
2. Включением в план ремзавода № 133 на рости на станционных путях до 10 – 15 км/ч.
1945 год 36 ремонтов бронепоездов; 4. Общее количество бронепаровозов, ко-
3. Создания на ремзаводе № 133 конструк- торые могут беспрепятственно проходить по
торско-технического отдела по бронепоез- сети Западно-Европейских железных дорог –
дам». 54, количество бронепаровозов, которые мо-
Однако положительного решения по этому гут проходить с ограничением скорости на
письму принято не было. станциях – 73.
Параллельно с модернизацией бронепаро- 5. В настоящее время при капитальном и
возов и бронеплощадок проводились работы среднем ремонте бронепаровозов типа ОБ-3
по уменьшению их габаритов для возможнос- производится, по возможности, приведение
ти действий бронепоездов на железных доро- их к габариту, допускающему беспрепятс-
гах Западной Европы. При этом часть бро- твенный пропуск по восстановленной сети
неединиц переделывалась, а часть, как нега- Западно-Европейских железных дорог. В 1944
баритные, заменялась другими. Например, в году переделано 4 бронепаровоза.
справке от 24 августа 1944 года начальник уп- 6. В резерве Управления имеется 3 броне-
равления бронепоездов сообщал в ГБТУ КА: поезда типа БП-43 и в полку бронепоездов 2
«1. Бронепаровозы 12 ОДБП строились в бронепоезда типа БП-43, которые могут быть
инициативном порядке в Закавказье, по чер- направлены для свободного пропуска по сети
тежам, разработанным на месте и, возможно Западно-Европейских железных дорог».
их габариты больше допустимых. Введение бронеединиц в габарит велось на
Бронепаровозы подлежат замене. Прием- предприятиях НКПС: например в сентябре –
щики вызваны. октябре 1944 года в депо Московского желез-
2. Бронеплощадки всех типов, бронепа- нодорожного узла переделали 7, а на заводах
ровозы типа ПР-35 и ПР-43 проходят бес- НКПС – 2 бронепаровоза.
препятственно по сети Западно-Европейских Одновремен