BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Seiring dengan berkembangnya desain dan teknologi pesawat terbang yang makin
canggih, kebutuhan akan material yang makin baik juga semakin meningkat. Dari awal
diciptakanya pesawat terbang berbahan kayu hingga aluminium, kemudian hingga
digunakanya titanium dan bahan dengan efisiensi tinggi memerlukan pengembangan yang
intensif dari berbagai disiplin ilmu.
Perkembangan teknologi material telah melahirkan suatu material jenis baru yang
dibangun secara bertumpuk dari beberapa lapisan. Material ini lah yang disebut material
komposit. Material komposit terdiri dari lebih dari satu tipe material dan dirancang untuk
mendapatkan kombinasi karakteristik terbaik dari setiap komponen penyusunnya. Teknologi
ini sekarang banyak di pakai pada struktur pesawat terbang karena dianggap lebih kuat dan
ringan memenuhi standard STWR ( strength to weight ratio ) yang merupakan perbandingan
antara kekuatan dan berat beban bahan itu sendiri. Pada dasarnya, komposit dapat
didefinisikan sebagai campuran makroskopik dari serat dan matriks. Serat merupakan
material yang (umumnya) jauh lebih kuat dari matriks dan berfungsi memberikan kekuatan
tarik. Sedangkan matriks berfungsi untuk melindungi serat dari efek lingkungan dan
kerusakan akibat benturan.
Penggunaan material struktur pesawat terbang yang ringan sangatlah penting. Pada
pesawat terbang transport sub-sonic modern, payload hanya sekitar 20% dari berat total
sedangkan 80% adalah berat kosongnya dan separuhnya adalah bahan bakarnya. Dapat
dikatakan bahwa penambahan berat dapat meningkatkan penggunaan bahan bakar, yang
berhubungan secara langsung dengan meningkatnya biaya operasional.
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Kriteria Pemilihan Bahan Untuk Pesawat Terbang

Adapun berikut ini adalah kriteria pemilihan bahan untuk pesawat terbang :
 Efisiensi kekuatan statis (perbandingan kekuatan terhadap berat)
 Sifat fatigue (Kelelahan)
 Ketangguhan dan perambatan retak
 Sifat korosi dan penggetasan
 Kestabilan terhadap lingkungan

Kemudian, diperlukan juga kriteria yang tidak kalah pentingnya terkait produksi dan biaya :

 Kemudahan mendapatkannya serta mudah dikerjakan

 Harga material
 Karakteristik fabrikasi (pembuatan)

2.2 Material Pesawat Terbang

Berikut adalah material-material yang biasa digunakan untuk membangun konstruksi

pesawat terbang :
 Gambar 2.1 Material Pesawat Terbang

2.2.1 Aluminium alloy (Paduan)

Pada penerbangan komersial, aluminium digunakan hampir 80% dari keseluruhan

penggunaan material struktur. Material aluminium disini tentu berbeda dengan aluminium
yang kita temui pada kehidupan sehari-hari pada peralatan dapur maupun dekorasi,
aluminium untuk struktur pesawat terbang dipadu dengan beberapa bahan campuran
(seperti tembaga, magnesium, seng dan mangan) yang dapat meningkatkan kekuatan,
kekakuan serta ketangguhanya.

Adapun aluminium alloy yang sering digunakan pada pesawat terbang antara lain :

 Aluminium 2024-T3,T42,T351, T81 : Untuk tegangan tarik yang tinggi, ketangguhan

tinggi serta karakteristik perambatan retak yang baik. T42 memiliki kekuatan yang lebih
rendah dari T3. Sedangkan T81 digunakan untuk temperatur tinggi
 Aluminium 2224-T3, 2324-T3 : memiliki kekuatan 8% lebih dari 2024-T3, ketangguhan
dan ketahanan kelelahan lebih baik dari 2024-T3
 Aluminium 7075-T6, T651, T7351 : Memiliki kekuatan lebih tinggi dari 2024,
ketangguhan lebih rendah, digunakan untuk tegangan tarik yang tidak memerlukan
ketangguhan tinggi. Memiliki karakteristik korosi yang baik
 Aluminium 7079-T6 : Hampir sama dengan 7075, tetapi memiliki sifat potongan
melintang yang lebih baik (>3in)
 Aluminium 7150-T6 : 11% lebih kuat dari 7075-T6, karakteristik kelelahan dan
ketangguhan lebih baik dari 7075-T6
 Aluminium 7178-T6, T651 : Digunakan untuk beban tekan. Lebih kuat dari 7075, tapi
tidak lebih tangguh.
 Aluminium-lithium : 10% lebih ringan dan kaku dari aluminium alloy konvensional
 PM aluminium : Lebih kuat, tangguh, tahan suhu tinggi serta tahan korosi dari
aluminium alloy konvensional

2.2.2 Titanium

Material titanium belum diketahui pada awal perkembangan teknologi dirgantara karena
reaktivitas kimianya yang ekstrim dan kesulitanya dalam memurnikanya dari tambang serta
kesulitan dalam membentuknya dengan cetakan serta penempaan. Titanium juga memiliki
biaya machining (pengerjaan dengan alat) yang mahal, namun titanium memiliki nilai
kekuatan per berat yang lebih tinggi dari material aluminium dan baja. selain itu, bahan ini
juga memiliki karakteristik tahan korosi yang sangat baik serta tahan panas yang sangat
baik. Mahalnya biaya manufaktur titanium membuatnya jarang dipakai dalam jumlah yang
besar, sehingga hanya digunakan pada komponen-komponen tertentu saja.

Titanium yang biasa dipakai dalam dunia dirgantara antara lain Ti-6Al-4V serta Ti-4Al-
4Mo-2Sn-0.5Si.
2.2.3 Steel alloy (Baja paduan)

Untuk kebutuhan tegangan tarik yang tinggi, baja paduan masih dapat digunakan
dibandingkan dengan titanium dan tentunya memiliki biaya yang lebih rendah. Berikut
adalah baja paduan yang sering digunakan pada struktur pesawat terbang :

 Martensitic stainless steel

Mengandung 12-18% kromium serta tanpa nikel dan dilakukan perlakuan panas dengan
quenching dan temper. Memiliki ketahanan korosi yang relatif rendah.

Biasa digunakan untuk peralatan dapur, bilah turbin dll.

 Ferritic stainless steel

Mengandung 15-30% kromium, tanpa nikel dan tanpa perlakuan panas serta memiliki
kekuatan yang relatif rendah. Ketahanan korosi tinggi pada suhu tinggi.

Biasa digunakan untuk perpipaan, bejana serta pabrik kimia.

 Austenitic Stainless Steel

Mengandung 18% atau lebih kromium dan 3,5 hingga 22% nikel. stainless steel 321 dan
347 mengandung titanium dan columbium sebagai paduan penstabil terhadap korosi. Bahan
ini sangat tahan terhadap korosi bahkan pada air laut.

Biasa digunakan pada industri dirgantara, pabrik kimia, perpipaan serta penggunaan pada
air laut.

 Precipitation Hardened stainless steel

Mengandung karbon yang sangat sedikit, 15-17% kromium, 4-7% nikel dan beberapa
bagian kecil logam paduan lain. Sangat tahan korosi, bahkan untuk kebutuhan pada air laut.

Biasa digunakan pada pesawat terbang dimana kekuatan, ketahanan terhadap korosi serta
suhu tinggi dibutuhkan.
 High strength low alloy steels

Bahan dengan basis besi, yang dapat dikeraskan sampai kekuatan yang sangat tinggi.
Bahan yang biasa digunakan pada kategori ini adalah 4130 dan 4340 alloy.

Biasa digunakan untuk struktur kerangka serta komponen landing gear.

2.2.4 Komposit

Material komposit saat ini telah banyak digunakan dalam dunia dirgantara karena
kekuatan serta kekakuanya terhadap beratnya yang lebih tinggi dibandingkan dengan baja
dan aluminium, serta arah serat nya dapat diatur sedemikian rupa sesuai dengan
pembebanan sehingga penggunaanya efisien. Selain itu, material komposit dapat dibentuk
kontur yang aerodinamis dengan lebih fleksibel dibandingkan bahan lainya karena dibentuk
menggunakan cetakan.
Material komposit yang sering digunakan pada industri dirgantara adalah carbon
fiber, boron, fiberglassserta kevlar. Tidak hanya bahan dasar tersebut pada struktur pesawat
terbang untuk memperoleh paduan karakteristik yang sempurna, dapat pula dipadukan
bahan-bahan fiber tersebut dengan aluminium baik dalam bentuk lembaran ataupun honey
comb yang biasa dikenal dengan istilah sandwitch.

Gambar 2.2 Material Komposit Carbon Fibe

 Serat kaca (glass fibre) adalah material yang umum digunakan sebagai serat. Namun,
teknologi komposit saat ini telah banyak menggunakan karbon murni sebagai serat. Serat
karbon memiliki kekuatan yang jauh lebih baik dibanding serat kaca tetapi biaya produksinya
juga lebih mahal. Komposit dari serat karbon memiliki sifat ringan dan juga kuat. Komposit
jenis ini selain digunakan untuk struktur pesawat terbang, juga digunakan untuk alat-alat
olahraga dan terus meningkat digunakan sebagai pengganti tulang yang rusak.
Selain serat kaca, polimer yang biasanya menjadi matriks juga dapat dipakai sebagai
serat atau penguat. Contohnya, kevlar merupakan serat polimer yang sangat kuat dan dapat
meningkatkan toughness dari material komposit. Kevlar dapat digunakan sebagai serat dari
produk komposit untuk struktur ringan yang handal, misalnya bagian kritis dari struktur
pesawat terbang. Sebenarnya, material komposit bukanlah pengguaan asli dari kevlar. Kevlar
dikembangkan untuk pengganti baja pada ban radial dan untuk membuat rompi atau helm
antipeluru. Sedangkan untuk matriks, kebanyakan material komposit modern menggunakan
plastik thermosetting, yang biasanya disebut resin.
Plastik adalah polimer yang mengikat serat dan membantu menentukan sifat fisik dari
material komposit yang dihasilkan. Plastik termosetting berwujud cair tetapi akan mengeras
dan menjadi rigid ketika dipanaskan. Plastik ini memiliki tahanan terhadap serangan zat
kimia yang baik meskipun berada pada lingkungan ekstrim. Untuk tujuan khusus, digunakan
matriks dari keramik, karbon dan logam. Contohnya, keramik digunakan untuk material
komposit yang didesain bekerja pada temperatur sangat tinggi dan karbon digunakan untuk
produk yang menerima gaya gesek seperti bearing dan gear.
Pada material komposit dikenal istilah lamina dan laminate. Lamina adalah satu
lembar komposit dengan satu arah serat tertentu, sedangkan laminate adalah gabungan
beberapa lamina. Laminate dibuat dengan cara memasukkan pre-preg lamina ke dalam
autoclave selama selang waktu tertentu dan dengan tekanan serta temperatur tertentu pula.
Auroclave adalah suatu alat semacam oven bertekanan untuk menggabungkan lamina.
 Gambar 2.3 Contoh Komposit Jenis CFRP

Dibanding dengan material konvensional keunggulan komposit antara lain

yaitu dapat dibuat sesuai kriteria dan kebutuhan rancangan yang diinginkan, sebagai upaya
optimalisasi fungsi yang dibutuhkan (tailorability), tahanan lelah (fatigue resistance) yang
baik, tahan korosi, memiliki kekuatan jenis (rasio kekuatan terhadap berat jenis) yang tinggi,
dimungkinkan memiliki sifat sifat yang lebih baik dari pada sifat pada logam, keramik,
maupun polimer dan memberi tampilan serta kehalusan permukaan yang lebih baik Manfaat
utama dari penggunaan komposit adalah mendapatkan kombinasi sifat kekuatan serta
kekakuan tinggi dan berat jenis yang ringan. Dengan memilih kombinasi material serat dan
matriks yang tepat, kita dapat membuat suatu material komposit dengan sifat yang tepat sama
dengan kebutuhan sifat untuk suatu struktur tertentu dan tujuan tertentu pula.
Penerbangan modern, baik sipil maupun militer, adalah contoh utamanya. Keduanya
akan menjadi sangat tidak efisien tanpa adanya material komposit. Material komposit
canggih kini telah umum digunakan pada bagian sayap dan ekor, propeller, bilah rotor, dan
juga struktur internal pesawat terbang. Penggunaan material komposit terus dikembangkan
pada struktur pesawat terbang. Hal ini merupakan terobosan yang sangat inovatif dalam
pengembangan sebuah struktur pesawat terbang, dimana yang kita ketahui struktur pesawat
terbang yang selama ini ada, hanya menggunakan material material metal seperti :
alumunium, nickel, caststeel, iron dan lain – lain.
Pada pesawat komersil dan pesawat militer yang memerlukan beban berat, teknologi
yang digunakan untuk material komposit ini adalah High Pressure Composites (HPC).
Karakteristik dari HPC adalah dibuat dengan tegangan dan suhu yang tinggi, masih
memerlukan bolt dan rivet (masih rawan terjadi korosi), berat jenis 1,6 (alumunium 2,7).
Pabrikan seperti Eurofighter, Airbus dan Boeing telah meneliti lebih lanjut tentang kekuatan
material komposit ini, dan Boeing sendiri telah mengeluarkan series terbarunya yaitu boeing
787-dreamliners. Series pesawat ini hampir 97% struktur penyusunnya menggunakan
komposit. Sebelumnya militer Amerika Serikat adalah pihak yang pertama kali
mengembangkan dan memakai bahan komposit. Pesawat AV-8D mempunyai kandungan
bahan komposit 27% dalam struktur rangka pesawat pada awal tahun 1980-an. Penggunaan
bahan komposit dalam skala besar pertama kali terjadi pada tahun 1985. Ketika itu Airbus
A320 pertama kali terbang dengan stabiliser horisontal dan vertikal yang terbuat dari bahan
komposit. Airbus telah menggunakan komposit sampai dengan 15% dari berat total rangka
pesawat untuk seri A320, A330 dan A340.
Sedangkan pada pesawat yang tidak memerlukan beban berat dan dibutuhkan
kemampuan untuk bermanuver, teknologi yang digunakan untuk material kompositnya
adalah Low Pressure Composites(LPC). Karakteristik dari LPC adalah dibuat dengan
tegangan dan suhu sedang, tidak memerlukan bolt dan rivet, berat jenis 1,5 (alumunium 2,7)
dan mudah dalam pemeliharaannya. Pabrikan seperti Cirrus, Diamond dan Grob Aircraft
telah menerapkannya pada produksi pesawat terbaru mereka, termasuk pesawat Grob yang
akan memperkuat jajaran pesawat latih TNI AU dimana hampir seluruh struktur
penyusunnya menggunakan komposit.
 Gambar 2.4 Pesawat Latih Grob Buatan Jerman

Selain aplikasi di industri dirgantara, dewasa ini material komposit telah banyak juga
digunakan untuk badan mobil F1, alat-alat olahraga, struktur kapal dan industri migas.
Material komposit disamping memiliki keunggulan material ini juga memiliki
beberapa kelemahan seperti peka terhadap zat zat kimia / larutan tertentu, khususnya
komposit polimer, harga bahan dasar mahal serta proses pembuatan dan pembentukan
komposit relative lama. Hambatan dalam aplikasi material komposit umumnya adalah soal
biaya. Meskipun sering kali proses manufaktur material komposit lebih efisien, namun
material mentahnya masih terlalu mahal. Material komposit masih belum bisa secara total
menggantikan material konvensional seperti baja, tetapi dalam beberapa kasus kita memiki
kebutuhan akan hal itu. Tidak diragukan, dengan teknologi yang terus berkembang,
pengunaan baru dari material komposit akan bermunculan. Kita belum melihat semua yang
material komposit dapat lakukan.