UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI

FACULTAD DE INGENIERIA
Carrera de Ingeniería Civil

PUERTO DE CRUCITA

ASIGNATURA:
Obras portuarias

CATEDRÁTICO:
Ing. Nick Burgos

ESTUDIANTES:
- Manzaba Loor Ginger Gema
- Pincay Cedeño Mareba
- Velez Carchipulla JanCarlos
- Velasco Diego

CURSO:
9no Semestre “B”

Manta, 05 de diciembre del 2017

 Contenido
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 3
2. OBJETIVO DEL PUERTO PESQUERO DE CRUCITA ............................................... 4
3. DESARROLLO ................................................................................................................... 5
3.1. Configuración del puerto ........................................................................................... 5
3.2. Configuración estructural del muro rompeolas ...................................................... 5
3.3. Ubicación ..................................................................................................................... 5
3.4. Construcción Tipo Xblog ........................................................................................... 6
3.5. Equipo y Maquinaria .................................................................................................. 7
3.6. Proceso de Sedimentación debido al rompeolas .................................................. 8
3.7. Fabricación de los cubos........................................................................................... 8
3.8. Volumen y tasa de sedimentación producido por el puerto Crucita ................. 10
3.9. Medio ambiente y contaminación .......................................................................... 13
3.10. Jornadas laborales ............................................................................................... 13
4. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 14

Contenido de ilustraciones
Ilustración 1: Forma del puerto de crucita ..................................................................... 6
Ilustración 2: Bloques de hormigón colocados en el puerto .......................................... 7
Ilustración 3:Fabricación de cubos ................................................................................ 8
Ilustración 4: Cubos de hormigón simple F´C 210kg/cm2 ............................................. 9
Ilustración 5: Área calculada in situ mediante tracking por GPS ................................. 10
Ilustración 6: Distancia Sedimentación actual ............................................................. 10
Ilustración 7: Longitud de Sedimentación.................................................................... 11

Contenido de tablas
Tabla 1: Tipo de fibras .................................................................................................. 4
 1. INTRODUCCIÓN

Gracias a los fondos recaudados por la Ley de Solidaridad y de

Corresponsabilidad Ciudadana, la Secretaría de Reconstrucción y Reactivación
Productiva asignó $ 35.021.512,95 al Servicio de Contratación de Obras
(SECOB) para la ejecución y construcción del Puerto de Facilidad Pesquera
Artesanal Los Arenales de Crucita, proyecto que aportará a la reactivación
productiva del cantón y la provincia de Manabí. En este valor se incluyen el IVA
y de la fiscalización de la obra.

Este puerto tiene varios componentes en el diseño, el cual incluirá tanto las
instalaciones marítimas necesarias para el abrigo de las embarcaciones, como
las facilidades pesqueras propias de un puerto dependiendo de la tipología que
se adapte a las necesidades de cada ubicación. Por tanto, se contemplan todas
las edificaciones e instalaciones necesarias para la descarga, traslado,
tratamiento y comercialización de la pesca obtenida por las embarcaciones a
albergar en estas instalaciones.

La pesca artesanal para fibras y nodrizas con las siguientes características.

- Barco nodriza es aquel que se encuentra situado en un lugar

determinado rodeado de otros barcos que tienen interrelación de trabajo
y servicios con este. Ejemplo En alta mar. los barcos nodrizas recogen el
pescado que pescan por cantidad de barcos pesqueros pero que no
tienen capacidad para procesarlo (esto quiere decir hervirlo, limpiarlo,
procesarlo, enlatarlo etc.) El barco nodriza abastecerá de combustible y
alimentos a los pesqueros y mantendrán una relación de trabajo. Al cabo
del tiempo otro barco nodriza viene y ocupa el lugar del primero trayendo
relevo a las tripulaciones de los pesqueros y así continuara la faena.
- Fibras: son embarcaciones tradicionales fabricados de fibra de vidrio, que
funcionan únicamente a vela y remos. Estos botes son los empleados por
los pescadores artesanales.
 Tabla 1: Tipo de fibras

TIPO LONGITUD (m) ANCHO (m) CALADO (m)

FIBRAS 5-7 1,20 0,30-0,60

El proyecto tiene un tiempo de ejecución de 420 días, inició 28 de diciembre de

2016 y se estima concluya el 21 de febrero de 2018.

El puerto en construcción de Crucita es el primer puerto en el país que en su

construcción tiene protección los bloques de hormigón, teniendo en cuenta que
la fabricación de estos elementos se hace (en el puerto) situ., y tiene un área
aproximadamente de 200m2.

Los bloques de hormigón simple no llevan armadura en su construcción, tienen

agregados de 2 ½ de pulgadas, poseen cemento resistente a los sulfatos,
también en la construcción del puerto hay una planta de hormigón para
fabricación de hormigones o también haciendo la adquisición con Holcim; es un
hormigón cuya resistencia a la compresión es de 280 kg/cm2.

En la construcción del puerto de Crucita hay diferentes tipos de máquinas las

cuales están las grúas, volquetas, tractores, excavadoras, entre otras.

2. OBJETIVO DEL PUERTO PESQUERO DE CRUCITA

 Servicios al pescador: capacitación, aseguramiento de la vida en el mar,
sostenibilidad de su actividad, emisión de certificados y autorización de
actividad e integración social del pescador.

 Servicios al comercializador: calidad del producto (especie, estado, etc.),

transparencia de las operaciones, competencia en régimen de igualdad y
eficiencia de las operaciones.
  Servicios generales: energía e iluminación, agua potable, tratamiento de
aguas servidas, drenaje de aguas pluviales, recogida y clasificación de
residuos, control de accesos y sistema de seguridad y mantenimiento de
infraestructuras.

 Otros servicios complementarios: venta directa en mercado minorista,

pesca turística, restaurantes y venta de comidas rápidas, otros servicios
de valor añadido a la actividad turística y/o comercial de la zona.

3. DESARROLLO
3.1. Configuración del puerto
 Población a Atender: 1000 fibras
 Capacidad de Atención: (30-40) %

3.2. Configuración estructural del muro rompeolas

 Objetivo: Proveer protección un espejo de aguas tranquilas.
 Materiales: Arenisca consolidada (material existente en la zona
resistencia 245 kg/cm2), Bloques de hormigón simple (resistencia 270
kg/cm2)
 Talud: 1,75m

3.3. Ubicación

Para ubicar el puerto se realizó un estudio previo sobre impacto ambiental,

impacto social y entorno, en la parte de planificación y diseño se manejan varias
alternativas sobre la ubicación de la obra teniendo en cuenta muchos factores.
Por esta razón el puerto fue ubicado alejado de la parte turística de Crucita mas
no en un lugar alejado del día a día de los pescadores que provoque
incomodidad o dificultad para la llegada de los pescadores de la zona,
caminando pueden llegar sin problemas y sin mucho tiempo viaje. También se
toma en cuenta que la actividad de los pescadores se realiza hacia la zona Norte
de Crucita y no hacia la zona turística, por esta razón el puerto está orientado de
esa forma.

Ilustración 1: Forma del puerto de crucita

Esta obra de reubicación y adecuación de puerto pesquero no afectará el día a

día de los pescadores de la zona ya que el GAD tiene planes para que los
moradores no tengan molestias e incluso se sientan más cómodos en el nuevo
lugar, la obra tiene el propósito de organizar, ordenar y ubicarlos la actividad
pesquera en la zona como todo negocio para así poder ser regulado.

3.4. Construcción Tipo Xblog

Un Xbloc es un bloque de hormigón para la sujeción de escolleras y rompeolas

(se puede denominar "unidad de armadura"). Se diseñó para proteger orillas,
paredes de puerto, diques, rompeolas, y otras estructuras costeras del impacto
directo de las olas. El modelo Xbloc ha sido diseñado y desarrollado por Delta
Marine Consultants en 2001 y desde entonces ha sido sometido a pruebas e
investigaciones por varias universidades.
 Ilustración 2: Bloques de hormigón colocados en el puerto

3.5. Equipo y Maquinaria

 Grúa de castillo, Cargadora Cama baja

 Buldócer, Excavadora de brazo largo

  Equipo Básico para diseño de vías, Tolvas o Volquetas

3.6. Proceso de Sedimentación debido al rompeolas

En el caso del rompeolas emergido las tensiones de radiación son nulas
en toda la zona protegida mientras que en el sumergido alcanzan un
máximo sobre la estructura que disminuye progresivamente hacia la
costa, lo que favorece el transporte de sedimentos, Se observa para el
rompeolas emergido la formación de un tómbolo, producto de la celda
acumulativa generada por la difracción del oleaje que propicia el
transporte de sedimentos hacia la zona de sombra.

3.7. Fabricación de los cubos

Se fabrican 75 cubos por día, lo que equivale a 243 m3 diarios, cada cubo
tiene 3,24 m3, con un peso de 7,24 toneladas por unidad.

Ilustración 3:Fabricación de cubos

 Ilustración 4: Cubos de hormigón simple F´C 210kg/cm2

Al principio los cubos fueron diseñados con unos ganchos para izaje, cada
gancho fue diseñado con varilla de acero de 16 mm, y no se siguieron
poniendo por la dificultad de la instalación. Estos cubos son instalados en
el mar, esto provoca que la instalación no sea visible por lo cual se trabaja
en conjunto con profesionales en lo que es buceo.

Al principio se empezaron a colocar 4 ganchos de 16 mm, luego se

redujeron a 2ganchos de 18 mm, después se hizo un análisis porque el
acero empezó a presentar fluencia y se cambiaron a ganchos de 20 mm
y luego se los elimino 8 meses aproximadamente es el tiempo estimado
para poner todos los cubos en su lugar.

Los ensayos se realizan a diario y los cuales son: los ensayos de

asentamiento, y la toma de muestra para la rotura a la compresión de
cilindros, la toma de los cilindros es similar a cualquier otro elemento de
hormigón que se fabrica en nuestro medio, no lleva nada distinto ni ningún
elemento o equipamiento distinto; es el cilindro de 15 cm de ancho por 30
cm de altura y se lo rellena en las 3 capas.
3.8. Volumen y tasa de sedimentación producido por el puerto Crucita

Ilustración 5: Área calculada in situ mediante tracking por GPS

Como se puede observar en la imagen aún no se encuentra la sedimentación ni

el puerto en el lugar, debido a que el Gps toma las fotografías de los satélites de
google y sus fotografías pertenecen a marzo de este año.

Ilustración 6: Distancia Sedimentación actual

Sin embargo, usaremos esto para poder analizar el estado de la zona antes de
la construcción del puerto.

En donde podremos analizar la distancia entre el antiguo y nuevo perfil costero

q se halla, así como también la longitud total que se sedimentó hasta la época
dándonos como resultado 73m y 273m respectivamente.

Ilustración 7: Longitud de Sedimentación

Para mejorar la precisión de los datos y coordenadas obtenidas el archivo fue

exportado a Google Hearth en donde se puede apreciar el área y el perímetro de
sedimentación.
La diferencia de nivel máxima entre la zona más baja de la playa y la más alta
es de 1.20m la medición se hizo in situ y de forma apreciativa. Si calculamos el
volumen con el área y la altura obtenida tenemos como resultado:

𝐴∗ℎ
𝑣𝑜𝑙 =
2

A=16397 m2

H=1.20 m

16397𝑚2∗(1.20)
𝑣𝑜𝑙 = 2

𝑣𝑜𝑙 = 9838.2 𝑚3

Tiempo en ejecución de obra 11 meses.

T Sed.= 𝑣𝑜𝑙(𝑠𝑒𝑑)/𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜

𝑣𝑜𝑙(𝑠𝑒𝑑) = 70% 𝑣𝑜𝑙 = 6886,74𝑚3

6886,74𝑚3
𝑇𝑠𝑒𝑑:
11𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠

6886,74𝑚3
𝑇𝑠𝑒𝑑:
11𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠

𝑇𝑠𝑒𝑑: 626,067𝑚3/𝑚𝑒𝑠

𝑇𝑠𝑒𝑑: 20,868𝑚3/𝑑í𝑎

𝑇𝑠𝑒𝑑: 0,869𝑚3
3.9. Medio ambiente y contaminación

Existen muchas maquinarias que se mueven a lo largo y ancho de la superficie

de la obra, por ejemplo las volquetas que trasladan el material, estas volquetas
mucha veces por el constante trabajo que tienen suelen tener averías como una
manguera rota por citar una situación, una por lo general las mangueras que se
rompen en este tipo de vehículos son las que contienen aceites o combustible
los cuales contaminarían la zona.

Para este problema se cuenta con una brigada de derrames los que se encargan
de levantar el material contaminado dejando así totalmente limpia la zona, este
material contaminado se lo envía a ser tratado o limpiado para en tal caso pueda
volver a utilizarse.

En esta obra hasta el momento no se ha presentado ningún problema grave de

derrame.

En la parte perimetral de la obra, más específicamente en la zona de la playa al

sur-oeste del puerto también patrulla una brigada de derrame. Esta brigada se
encuentra en esa posición porque en la playa suelen ingresar las famosas
cangureras (tractores agrícolas), los cuales suelen dejar rastros de derrames, al
tener poco o ningún mantenimiento usualmente suelen ocasionar este tipo de
percances y podrían afectar de manera directa al puerto ya que por la cercanía
se les podría culpar y eso generaría problemas con las leyes ecuatorianas del
medio ambiente.

3.10. Jornadas laborales

Las jornadas laborales son de lunes a domingo, sin embargo, no existe un

horario específico ya que se manejan con las mareas a veces entran en las
madrugadas, otras veces en la mañana o la tarde, el equipo de seguridad es de
cuatro personas tres están siempre de planta en la obra y una persona rota por
otros puertos que está construyendo la misma empresa, existen cuatro
residentes de obra que también son de planta.

Como lo indican los requisitos para la adquisición de la obra por parte de la

empresa contratista se tiene dentro de la obra un 90% de mano de obra no
calificada que son de la zona, aunque esto presentó algunos inconvenientes al
principio de la obra ya que las personas de la zona se dedican a actividades
pesqueras y tienen muy poco conocimiento de la obra civil, por lo que no les
gustaba el trabajo y se retiraban a los pocos días de haber empezado, además
de que no conocían los métodos de trabajo, estos se les fueron enseñando.

El equipo técnico de igual forma es mayoritariamente de la zona, contando con

12 personas de la sierra, los demás todos de la zona donde se encuentra la obra.

Este puerto cuenta con gasolinera, zona de biselado, zona de mecánica para las
fibras, zona administrativa, área de congeladores.

4. CONCLUSIONES

Este puerto tendrá varios componentes en el diseño, el cual incluirá tanto las
instalaciones marítimas necesarias para el cuidado de las embarcaciones, como
las facilidades pesqueras propias de un puerto acorde a la tipología asignada por
su ubicación. Se contemplan también edificaciones e instalaciones para la
descarga, traslado, tratamiento y comercialización de la pesca obtenida por las
embarcaciones.

5. BIBLIOGRAFÍA
 CHELLIS, Robert. 1971. Cimentaciones profundas. Segunda Edición. México DF.
Editorial Diana. FUENTES ORTIZ, César.1990.
 BRAGAGNINI RODRIGUEZ, Iván. 2000. Curso de Procedimientos de Construcción
2. Ingeniería Civil. Lima. PUCP.