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DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL CAMION

Camión y Motor Cabina del Operador

El Camión Tolva 930E-AC es un camión tolva, para uso
fuera de carretera, con Mando Eléctrico AC. El peso bruto
del vehículo es de 1.100.000 lbs. (498.960 kg.) El motor es
un Komatsu SSDA16V160 de capacidad nominal @ 2700
HP (2014 kW).
Alternador (GE-GTA41)
El motor diesel acciona un alternador en línea a velocidad
del motor. El alternador produce corriente AC que es
rectificada a DC dentro del gabinete de control principal. La
corriente DC rectificada se vuelve a convertir en AC por
medio de grupos de dispositivos llamados “inversores”,
también dentro del gabinete de control principal. Cada
inversor consta de seis “módulos de fase” bajo el control de
una “unidad de accionamiento de compuerta” (GDU). La
GDU controla la operación de cada módulo de fase.
Cada módulo de fase contiene un interruptor de estado
sólido enfriado por aire conocido como “tiristor de
desconexión de compuerta” (GTO). El GTO activa y
desactiva un ciclo a diversas frecuencias para crear una
señal de energía AC desde el suministro DC.
La cabina del operador ha sido diseñada para comodidad
del operador y para permitir una operación segura y
eficiente del camión. La cabina proporciona gran
visibilidad, con una estructura integral ROPS/FOPS, de 4
pilares, y un avanzado ambiente análogo para el
operador. Incluye parabrisas de seguridad polarizado y
ventanas laterales con alzavidrios, interior de lujo con un
asiento totalmente ajustable con soporte lumbar, un
volante con función de inclinación/telescópico, controles
de fácil acceso para el operador, y un panel de
instrumentos análogo que entrega al operador todos los
instrumentos y medidores necesarios para controlar y/o
monitorear los sistemas de operación del camión.
Servodirección
El camión está equipado con un sistema de
servodirección que proporciona control de dirección
positivo con un mínimo de esfuerzo del operador. El
sistema incluye acumuladores cargados con nitrógeno
que proporcionan de manera automática potencia de
emergencia si la presión hidráulica de la dirección cae por
debajo del mínimo establecido.

La señal de energía AC producida por cada inversor es una

señal de Voltaje Variable y Secuencia Variable (VWF). La Retardo Dinámico
frecuencia y el voltaje se cambian para ajustarse a las
condiciones de operación. El retardo dinámico se usa para reducir la velocidad del
camión durante una operación normal o para controlar la
El aire de enfriado para el grupo de control / potencia y velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del
motores de rueda, así como también el alternador mismo, retardo dinámico del sistema eléctrico es controlada por el
es proporcionado por ventiladores duales ubicados en el eje operador presionando el pedal retardador (o al operar una
del alternador. palanca en el volante de la dirección) en la cabina del
operador y ajustando el RSC (Control de Velocidad del
Retardador). El Retardo Dinámico se activa
Ruedas Motorizadas con Tracción por Inducción automáticamente si el camión excede el ajuste de
AC sobrevelocidad preestablecido.

La salida del alternador suministra energía eléctrica a los

dos motores rueda que van en la caja del eje trasero. Las Sistema de Frenos
ruedas motorizadas utilizan motores de inducción AC
trifásicos con energía AC de onda total. El sistema de frenos en cada rueda consta de frenos de
disco múltiples enfriados por aire aplicados por un
Los dos motores de rueda convierten la energía eléctrica de sistema de accionamiento completamente hidráulico. Al
vuelta a energía mecánica a través de los trenes de presionar el pedal del freno se accionan tanto los frenos
engranaje incorporados dentro del conjunto del motor de la de disco delanteros como traseros, después de aplicar el
rueda. La dirección de los motores rueda es controlada por retardador por primera vez. Todos los frenos de rueda se
un interruptor selector manual de avance o retroceso aplicarán automáticamente si la presión del sistema cae
ubicado en una consola central. por debajo del mínimo preestablecido.

El freno de estacionamiento es del tipo disco seco,

Suspensión montado al interior de cada rueda de motor trasera, y se
aplica por resorte y se libera hidráulicamente con
Los cilindros de suspensión Hydrair II ubicados en cada protección de aplicación de velocidad de la rueda (no se
rueda proporcionan un funcionamiento suave y cómodo aplicará con el camión en movimiento).
para el operador y amortiguan las cargas de impacto al
chasis durante el carguío y operación.
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL 930E-3

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ESPECIFICACIONES

Estas especificaciones son para el Camión Komatsu 930E-3 CAPACIDADES DE SERVICIO

estándar. Las Opciones del Cliente pueden modificar esta
lista.
MOTOR
Komatsu SSDA16V160
Número de Cilindros .......................................................... 16 (por rueda)
Ciclo de Operación .......................................... de 4 Carreras
Potencia Nominal Frenos .. 2700HP (2014kW) @ 1900 RPM SISTEMAS HIDRÁULICOS
Potencia de la Volante .... 2550 HP (1902 kW) @ 1900 RPM
Peso* (Húmedo) ............................ 21.182 libras (9.608 kg) Bomba Enfriado, Elevación y Freno ... Engranaje en Tándem
* El peso no incluye Radiador, Subchasis o Alternador
SISTEMA DE MANDO ELECTRICO AC
(Corriente AC/DC)
Alternador ..................................... General Electric GTA - 41
3
Soplador En Línea, Impulsor Dual . 12.000 cfm (340 m /min)
Ruedas Motorizadas ...................... Motores de Tracción por
Inducción AC GDY106
Relación de Engranaje Estándar* .......................... 32.62:1
Velocidad Máxima ............................... 40 MPH (64.5 km/h)
*NOTA: La aplicación del motor de rueda depende del GVW,
pendiente y largo del camino, resistencia a la rodadura, y otros
parámetros. Komatsu y G.E. deben analizar cada condición de
trabajo para asegurar una aplicación apropiada.
Cigüeñal ............................. 74 Galones U.S.. (280 Litros)
(Incluye filtros de aceite de lubricación)
Sistema de enfriado ….….. 157 Galones U.S. (594 Litros)
Combustible..................... 1200 Galones U.S. (4542 Litros)
Sistema hidráulico .............. 350 Galones U.S (1325 Litros)
Caja Engranaje Motor Rueda .. 25 Galones U.S (95 Litros)
Capacidad Nominal @ ... 246 GPM (931 l/min.) @ 1900 RPM
y 2500 psi (17 237 kPa)
Bombas Dirección/Frenos: Pistón Compensado por Presión
Capacidad Nominal @ ...... 65 GPM (246 l/min) @ 1900 RPM
y 2750 psi (18 961 kPa)
Presión de alivio-Elevación ..................... 2500 psi (17.2 kPa)
Presión de alivio-Dirección/Freno........... 4000 psi (27.6 MPa)
Cilindros de elevación (2) .................. Hidráulico de 3 Etapas
Estanque (Vertical/Cilíndrico) ........................ No Presurizado
Capacidad del Estanque ...... 250 Galones U.S. (947 Litros)
Filtración .......................... Elementos en línea reemplazables
Succión ............................ Simple, flujo completo, Malla 100
Filtros Elevación y Dirección ....... Beta 12 Clasificación = 200,
Dual En Línea, Alta Presión

RETARDO DINAMICO FRENOS DE SERVICIO

Retardo Dinámico Eléctrico: ................................... Estándar Accionamiento Completamente Hidráulico ..... Con Sistema
Capacidad Nominal Máxima .................. 5400 HP (4026 kW) de Tracción – Control Deslizamiento/Resbalamiento
Continuo ................................................ 3300 HP (2460 kW) Discos Múltiples Delanteros y Traseros Enfriados por Aceite
Rejillas de soplado de alta densidad de capacidad nominal continua ......................................................................... en
2
cada rueda
2
con retardo en ralentí del motor en propulsión en retroceso. Area Fricción Total/Freno ................. 15.038 in (97 019 cm )
Presión de Aplicación Máxima ............ 2500 psi (17 238 kPa)

SISTEMA ELECTRICO DE LA BATERIA

Baterías ...................... 4 Baterías de 12 Volts 8D 1450 CCA
en serie /paralelas, y 2 x 30H 800CCA,
de 220 amperes/hora, montadas en el
amortiguador con interruptor de desconexión
Alternador ......................... Salida de 24 volts, 260 Amperes
Encendido ................................................................ 24 volts
Motores de Partida (2) .............................................. 24 volts
DIRECCION
Círculo de Viraje (SAE) ............................ 97 ft. 7 in. (30.4 m)
Cilindros hidráulicos dobles con asistencia del acumulador
para proveer dirección nominal constante. Dirección de
potencia de emergencia proporcionada automáticamente por
los acumuladores.
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CAPACIDADES Y DIMENSIONES ESTÁNDARES DISTRIBUCION DEL PESO

DE LA TOLVA DE VOLTEO
Vehículo Vacío
Capacidad Eje Delantero (49.3%)…... 227.738 libras (103.301 kilos)
3 3
Colmada @ 2:1 (SAE) ................................ 276 yd (211 m ) Eje Trasero (50.7%) …..... 237.034 libras (107.518 kilos)
3 3
A ras ..................................................... 224 yd (171 m ) Total (Combustible 50%) . 464.772 libras (210.819 kilos)
Ancho (Interior) ....................................... 26 ft. 9 in. (8.15 m) Tolva Komatsu Estándar ………... 66.936 libras (30.362)
Profundidad ………………….………...…… 10 ft. 7 in. (3.2 m) Peso Estándar Neumático …. 57.600 libras (26 127 kilos)
Altura de Carga ....................................... 23 ft. 2 in (7.06 m)
Angulo de Volteo .............................................................. 45° Vehículo Cargado
* Se encuentran disponible tolvas de volteo de capacidad Eje Delantero (33.0%) ....... 364.980 libras (165.554 kilos
OPCIONAL. Eje Trasero (67.0%) ........ 741.020 libras (336.124 kilos)
Total............................... 1.106.000 libras (501.673 kilos)
NEUMATICOS Carga Util Nominal* ........ 641.228 libras (290.859 kilos)
Neumáticos Radiales (estándares) ....................... 53/80 R63
Servicio de Rocas, Rodadura Profunda ................ Tubulares
Llantas ....... (Llantas patentadas Phase I New Generation) *La carga útil nominal es como se define en la
documentación de la política de carga útil de Komatsu
America Corp. La carga útil nominal se debe ajustar en
caso que el peso de la tolva diseñada para un cliente o los
neumáticos varíen de las tolvas y neumáticos estándares
de Komatsu como se muestra anteriormente. La carga útil
nominal también se debe ajustar para considerar el peso
adicional de algunos adicionales a pedido/opcionales del
camión que no se establecen dentro de la lista de
Funciones Estándares de la hoja de especificación
correspondiente.