SISTEM EFI ( ELECTRIC FULL INJECTION)

MAKALAH
UNTUK MEMENUHI TUGAS MATA KULIAH
Bahasa Indonesia Keilmuan
Yang dibina oleh Bapak Didin Widyartono S.S.S.pd M.pD

Oleh :
M Bima Dwi Agung Pambudi /160511609269

S1 PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI MALANG
 KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT, yang mana telah memberikan saya
kekuatan serta kelancaran dalam menyelesaikan tugas mata kuliah Bahasa Indonesia yang
berjudul “SISTEM EFI”dan dapat selesai dalam waktu yang tepat.

Kami menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini jauh dari sempurna, baik dari segi
penyusunan, bahasan, dan penulisannya. Oleh karena itu kami mengharapkan kritik dan saran yang
sifatnya membangun sebagai acuan dan bekal pengalaman bagi kami untuk lebih baik di masa yang
akan datang, dan juga berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi orang lain dan pembaca pada
umumnya.

Malang, 25 September 2016

 DAFTAR ISI

Cover ………………………………………………………………………………………… i
Kata pengantar ……………………………………………………………………………....ii
Daftar isi ……………………………………………………………………………………..iii
Daftar gambar.........................................................................................................................iv
BAB 1
Pendahuluan ………………………………………………………………………………….1
Latar belakang masalah ……………………………………………………………………..2
Pembatasan masalah ………………………………………………………………………...4
Manfaat ……………………………………………………………………………………...15
BAB 2
Kajian teori ………………………………………………………………………………….16
BAB 3
Kesimpulan ………………………………………………………………………………….30
Daftar pustaka ………………………………………………………………………………31
 BAB 1

A. PENDAHULAUAN

Makalah ini disusun untuk mengulas tentang sistem efi, dan disusun dari sumber yang
dapat dipertanggung jawabkan dan akurat. Sesuai dengan perkembangan dunia Otomotif saat
ini bahwa kendaraan dirancang selain untuk transportasi juga dirancang untuk kenyamanan
pengendaranya. Didalam system efi ini lebih menguntungkan daripada system konvosional,
semua pergerakan mesin dan mekanisnya diatur secara cermat dan akurat.
Sesuai dengan isi makalah ini saya berharap dapat menyajikan contoh-contoh maupun
uraian materi tentang sensor kendaraan efi. Makalah ini saya susun sesuai perkembangan dunia
pendidikan khususnya untuk dunia otomotif. Semoga makalah yang saya susun ini dapat
memberi pengetahuan pada pihak pembaca khususnya pada dunia pendidikan kejuruan
otomoif.
Makalah ini disusun dari berbagai sumber dan data yang dapat dipertanggung
jawabkan.Yang berisikan pengulasan tentang sensor system efi.Sejalan dengan perkembangan
dunia otomotif saat ini.
B. LATAR BELAKANG MASALAH

Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk
sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada
tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun
1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain
alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang
pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick
dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris,
bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal
combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang
dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua
silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu
menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah
maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif.Karburator umum digunakan untuk mobil
berbahan bakar bensin sampai akhir 1980-an.

Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil, penggunaan karburator mulai
digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang
lain untuk mencapai efisiensi bahan bakar.Injeksi bahan bakar atau EFI (Electronic Fuel
Injection )adalah sistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik. Sistem ini
merupakan salah satu jenis sistem bahan bakar pada motor bensin.Penggunaan injeksi bahan
bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator. Dan
injeksi bahan bakar juga dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih
tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman. Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal,
elektronik atau campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal namun sekitar 1980
mulai banyak menggunakan sistem elektronik.Sistem elektronik modern menggunakan
banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic
control unit, ECU) untuk menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan. Oleh karena itu
injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga
memberikan tenaga keluaran yang lebih.
C. PEMBATASAN MASALAH

Pembatasan masalah dilakukan agar pembicaraan masalah tentang sensor efi, lebih
terfokus, terarah, dan tidak menyimpang dari pokok masalah. Pada masalah ini saya
membatasi masalah yang akan kita bahas antara lain :

Mesin dengan karburator konvensional,jumlah bahan bakar yang diperlukan oleh

mesin diatur oleh karburator.Pada mesin modern dengan menggunakan sistem EFI maka
jumlah bahan bakar di atur (dikontrol)lebih akurat oleh komputer dengan mengirimkan bahan
bakarnya kesilinder melalui injktor.

Sistem EFI menentukan jumlah bahan bakar yang optimal(tepat)disesuaikan dengan

jumlah dan temperatur udara yang masuk,kecepatan mesin,temperatur air pendingin,posisi
katup throttle pengembunan oxygen di dalam exhaust pipe,dan kondisi penting
lainnya.Komputer EFI mengatur jumlah bahan bakar untuk dikirim ke mesin pada saat
penginjeksian dengan perbandingan udara dan bahan bakar yang optimal berdasarkan kepada
karakteristik kerja mesin.Sistem EFI menjamin perbandingan udara dan bahan bakar yang
ideal dan efisiensi bahan bakar yang tinggi pada setiap saat.

1. Definisi sistem karburator

2. Fungsi karburator dan cara kerja karburator
3. Prinsip kerja sistem EFI
4. Kelebihan dan Kekurangam sistem EFI

MANFAAT

Manfaat pembahasan masalah ini adalah untuk, meningkatkan pengetahuan tentang sistem
sensor efi bagi saya khususnya dan bagi para pembaca umumnya. Dan makalah ini saya buat
agar dapat menyelesaikan tugas yang diberikan kepada saya. Dengan pembahasan yang akan
kita bahas bisa kita jadikan wawasan bahwa dunia otomotif itu sangatlah luas.Semoga dengan
adanya pembahasan tentang system sensor efi, ini semua yang membaca bisa faham dan
mengerti cara kerjanya dan mampu mengaplikasiaknnya.
 BAB 2
PEMBAHASAN

1. PENGERTIAN EFI
Electronic Fuel Injection atau yang biasa kita kenal dengan EFI adalah sistem
penyemprotan bahan bakar yang dikontrol secara elektronik oleh ECU agar didapatkan nilai
campuran bahan bakar dan udara yang sesuai dengan kebutuhan mesin, dengan begitu proses
pembakaran yang terjadi pada ruang bakar akan menjadi sempurna sehingga diperoleh daya
motor yang optimal serta gas buang yang ramah lingkungan. Didalam sistem EFI terdapat
komponen yang bernama ECU (Electronic Control Unit) yang berfungsi untuk mengatur,
menganalisis dan mengambil tindakan melalui sinyal-sinyal yang didapat dari sensor-sensor
seperti sensor air flow meter, sensor putaran mesin, sensor temperatur air, dan sebagainya.
ECU disebut juga otaknya mesin EFI.
EFI dipakai oleh merk Toyota, pada merk pabrikan yang lain mempunyai nama yang berbeda,
sebagai contoh teknologi PGMFI pada Honda (Programed Fuel Injection), EPI pada Suzuki
(Electronic Petrol Injection), EGI pada Mazda (Electronic Gasoline Injection), Jetronik
(Bosch), Multec pada General Motor (Multi Technology) dan lain-lain akan tetapi prinsip dari
semua sistem tersebut adalah sama.

2. MACAM MACAM SISTEM EFI

Sensor Air Flow Meter

Cara kerja sensor air flow meter yaitu ketika udara masuk melalui air flow meter maka akan
membuka measuring plate yang ditahan pegas pengembali. Sehingga measuring plate dan juga
potensiometer bergerak dengan sumbu yang sama dan sudut bukaan dari measuring plate
diubah menjadi perbandingan tegangan oleh potensiometer. Perbandingan tegangan tersebut
diterima oleh ECU berbentuk signal tegangan.

Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP Sensor)

Manifold absolute pressure atau sensor tekanan dalam manifold bekerja berdasarkan tekanan
yang ada di dalam intake manifold. Tekanan yang terhitung sebanding dengan udara yang
dialirkan di dalam intake manifold pada satu siklus.

Volume udara yang masuk dapat dihitung dengan cara mengukur tekanan pada intake
manifold. Lalu tekanan intake manifold disensor oleh bagian silicon chip. Silicon chip ini
berfungsi untuk merubah tekanan udara menjadi nilai tahanan, lalu nilai tahanan tersebut
dideteksi oleh IC yang ada pada sensor untuk selanjutnya dikirim ke ECU.

Throttle Position Sensor (TPS)

Throttle Position Sensor atau sensor posisi throttle dipasang menjadi satu bagian dengan
throttle body. Sensor ini mengubah sudut bukaan dari throttle menjadi sebuah tegangan untuk
selanjutnya dikirim ke ECU.
Signal dari TPS ini ada dua yaitu signal IDL dan signal PSW. Signal IDL dipakai untuk
menghentikan aliran bahan bakar sedangkan signal PSW digunakan untuk menambah
penginjeksian bahan bakar.

Water Temperature Sensor (WTS)

Water temperature sensor adalah sensor temperature air yang fungsinya adalah untuk
mendeteksi suhu air pendingin. Pada sensor ini terdapat komponen thermister. Cara kerja dari
WTS atau sensor temperatur air yaitu apabila temperatur mesin masih dibawah suhu kerja
atau temperaturnya rendah dan penguapan bensin juga rendah, maka diperlukan campuran
bahan bakar dan udara yang gemuk.

Tahanan pada thermister menjadi besar ketika suhu air pendingin masih rendah sehingga signal
yang dihasilkan THW akan menjadi tinggi. Hubungan antara tahanan pada thermister dan
temperature dapat dilihat pada grafik di bawah ini:
Kemudian signal tadi akan dikirim ke ECU supaya ECU memerintahkan injektor untuk
menambah volume bahan bakar yang diinjeksikan Begitupun sebaliknya jika suhu air
pendingin tinggi maka signal tegangan THW akan menjadi turun atau rendah, signal tersebut
akan dikirim ke ECU agar ECU memerintahkan injector untuk mengurangi jumlah bahan bakar
yang diinjeksikan.

Intake Air Temperature Sensor (IATS)

Intake air temperature sensor adalah sensor temperatur udara masuk, sensor ini berfungsi untuk
mendeteksi suhu udara yang masuk. Sensor temperatur udara masuk dilengkapi dengan
thermister yang letaknya ada di dalam air flow meter. Pada EFI sistem tipe D, sensor IATS
diletakkan di kotak saringan udara atau di intake air chamber.

Jumlah volume dan kepadatan udara dapat berubah sesuai dengan perubahan pada temperatur
udara. Sehingga walaupun volume udara yang dihitung oleh air flow meter jumlahnya
kemungkinan sama, namun jumlah injeksi bahan bakar dapat berubah sesuai dengan perubahan
temperatur. Pada suhu di bawah 20 derajat celcius jumlah bahan bakar yang diinjeksikan akan
ditambah, sedangkan jika suhu di atas 20 derajat maka jumlah bahan bakar yang diinjeksikan
akan dikurangi. Dengan demikian maka jumlah perbandingan bahan bakar dan udara akan
terjamin ketepatannya walaupun suhunya berubah-ubah.

Oxygen Sensor (OS)

Oxygen sensor adalah sensor yang berfungsi untuk mendeteksi dan membandingkan apakah
campuran bahan bakar dan udara gemuk atau kurus terhadap campuran udara dan bahan bakar
secara teoritis.

Oksigen sensor ini diletakkan di exhaust manifold dan terdiri dari elemen yang berbahan dasar
zirconium dioxide (semacam keramik). Elemen ini dilapisi dengan lapisan tipis platina di
bagian dalamnya dan juga luarnya. Udara yang masuk ke dalam sensor dan luar sensor akan
terkena gas buang.

Signal Pengapian Mesin

Fungsi signal pengapian mesin adalah untuk menentukan saat pengaian atau timing ignition
dan putaran mesin. Signal ini akan menghitung penentuan awal volume bahan bakar yang
disemprotkan dan akhir dari penyemprotan. Jika tegangan di terminal negatif koil pengapian
mencapai 150 volt atau lebih maka ECU akan mendeteksi signal tersebut.
Signal Starter
Signal starter ini dipakai ketika motor starter memutar poros engkol mesin, dan selama poros
engkol tersebut berputar maka aliran udara akan bergerak lambat dan suhu udara menurun
sehingga campuran udara menjadi kurus. Padahal agar mesin dapat start diperlukan campuran
kaya, maka signal starter ini berfugsi untuk menambah jumlah volume injeksi ketika mesin
dinyalakan/starter. Tegangan yang ada pada signal starter sama besar dengan tegangan yang
dipakai oleh motor starter.

Relay Utama EFI

Relay utana pada mesin EFI digunakan untuk sumber tegangan ECU dan circuit opening relay.
Relau utama EFI berfungsi untuk mencegah penurunan nilai tegangan pada sirkuit ECU. Cara
kerja dari relay utama EFI yaitu ketika kunci kontak di-ON-kan, maka arus akan mengalir ke
relay dan titik kontak akan berhubungan lalu arus akan mengalir dari baterai ke ECU dan circuit
opening relay melalui kedua fusible link, kemudian arus mengalir menuju pompa bahan bakar.

SISTEM BAHAN BAKAR

Bahan bakar dihisap dari tangki oleh pompa bahan bakar yang dikirim dengan tekanan
ke saringan bahan bakar yang tela disaring dikirim ke injektor dan cold starter injetor.
Tekanan dalam saluran bahan bakar(fuel line)dikontrol oleh preassure regulator.kelebihan
bahan bakar dialirkan kembali ketangki melalui return line.getaran pada baan bakar yang
disebabkan oleh adanya penginjeksian diredam oleh pulsation damper.
Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor kedalam intake manifold sesuai dengan injection signal
dari EFI komputer.Cold star injector menginjeksikan bahan bakar langsung ke air intake
chamber saat cuaca dingin sehingga mesin dapat dihidupkan dengan mudah.

SISTEM INDUKSI UDARA(AIR INDUCTION SISTEM)

Udara bersih dari saringan udara (air cleaner)masuk ke airflow meter dengan membuka
measuring plate,besarnya pembukaan ini tergantung pada kecepatan aliran udara yang masuk
ke intake chamber.besarnya udara yang masuk kintake chamber ditentukan oleh lebarnya katup
throttle terbuka.Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian keruang bakar(combustion
chamber)bila mesin dalam keadaan dingin,air valve megalirkan udara langsung keintake
camber dengan membypass throttle.Air valve mengirimkan udara secukupnya keintake
chamber untuk menambah putaran sampai fast idle,tanpa memperhatikan apakah throttle dalam
keadaan membuka atau tertutup.Jumlah udara yang masuk dideteksi oleh airflow meter (L-
EFI) atau dengan manifold preassure sensor(D-EFI)

SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK (ELECTRONIC CONTROL SYSTEM)

Sistem Pengontrol Elektronik ( Electronic Control System) termask sensor- sensor (

untuk mendeteksi kondisi kerja mesin) dan komputr yang menentukan ketetapan jumlah
penginjeksian bahan bakar sesuai dengan signal yang diterima dari sensor-sensor.
Sensor-sensor ini mengukur jumlah udara yang dihisap, beban mesin, temperatur air pendingin,
tempertaur udara, saat akselerasi atau deselerasi kemudain mengirim signal ke komputer.
Komputer menghitung dengan tepat jumla penginjeksian bahan bakar atas dasar signal tadi,
dan mengirimkan signal penginjeksian yang diperlukan ke injektor-injektor..
Electronikc injektion System pada beberapa mesin dilengkapi dengan tahanan (resistor) dalam
injektion sircuitnya untuk mencegah terjadinyapanas dan menstabilkan kerjanya injektor.
Colt star injektor bekerja ketika mesin di star pada saat dingin dan lamanya dikontrol oleh timer
switch.Pada sircuit komputer pada system EFI dilengkapi dengan maen relay untuk mencegah
turunnya tegangan.Sistem pompa bahan bakar pada sistem EFI juga dilengkapi dengan relay.
Relay ini ahkan bekerja ketika mesin berputer dan mematikan pompa pada saat mesin mati.

Komponen-komponen dasar EFI

Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara
garis besar terdapat komponen-komponen berikut:

1. ECU – Electrical Control Unit

Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor
mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat
pengapian
Gambar 1.3

sumber http://int.search.myway.com/search/AJimage
2. Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.
Gambar 1.4

sumber http://int.search.myway.com/search/AJimage.jhtml?searchfor=Fuel+Pump&n
3. Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).
Gambar 1.5

sumber https://upload.wikimedia.org/wikipedia

4. Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan
BBM lebih banyak.
Gambar 1.6

sumber http://int.search.myway.com/search/AJimage.jhtml?&Temperature+Sensor&n

5. Inlet Air Pressure Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara
bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2
lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan
sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih
banyak.
Gambar 1.7

sumber https://www.google.com/search?q=Inlet+Air+Pressure+Sensor&tbm

6. Intlet Air Temperature Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin
O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak
Gambar 1.8

sumber https://www.google.com/search?q=.+Inlet+Air+Temperature+Sensor&biw

7. Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi
membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.
Gambar 2.1
 sumber https://www.google.com/search?q=.Crankshaft+Sensor&biw
8. Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang
membutuhkan buka INJECTOR.
Gambar 2.2

sumber https://www.google.com/search?q=camshaft+sensor&biw
9. Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar
membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.
Gambar 2.3

sumber http://www.ebay.com/itm/Bosch-Land-Range-Rover-Discovery

10. Fuel Injector / Injector

Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam
mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.
Gambar 2.4

sumber https://www.google.co.id/search?q=Fuel+Injector

11. Speed Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu
merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.
Gambar 2.5

sumber https://www.google.co.id/search?q=Speed+Sensor&biw

3.3 Prinsip Kerja Sistem EFI

Ifan (2011) menyimpulkan tentang prinsip kerja sistem EFI pada kutipan berikut ini,
Istilah sistem injeksi bahan bakar (EFI) dapat digambarkan sebagai suatu sistem yang
menyalurkan bahan bakarnya dengan menggunakan pompa pada tekanan tertentu untuk
mencampurnya dengan udara yang masuk ke ruang bakar. Pada sistem EFI dengan mesin
berbahan bakar bensin, pada umumnya proses penginjeksian bahan bakar terjadi di bagian
ujung intake manifold/manifold masuk sebelum inlet valve (katup/klep masuk). Pada saat inlet
valve terbuka, yaitu pada langkah hisap, udara yang masuk ke ruang bakar sudah bercampur
dengan bahan bakar. Secara ideal, sistem EFI harus dapat mensuplai sejumlah bahan bakar
yang disemprotkan agar dapat bercampur dengan udara dalam perbandingan campuran yang
tepat sesuai kondisi putaran dan beban mesin, kondisi suhu kerja mesin dan suhu atmosfir saat
 itu. Sistem harus dapat mensuplai jumlah bahan bakar yang bervariasi, agar perubahan kondisi
operasi kerja mesin tersebut dapat dicapai dengan unjuk kerja mesin yang tetap optimal.

Macam Macam Sistem Efi

Sistem EFI dirancang untuk mengukur jumlah udara yang dihisap dan untuk megontrol
penginjeksian bahan bakar yang sesuai. Besarnya udara yang dihisap diukur langsung dengan
tekanan udara dalam intake manifold (D-EFI sistem) atau dengan airflow meter pada sistem L-
EFI

1) Sistem D-EFI (Manifold Pressure Control Type)

Sistem D-EFI Mengukur Tekanan udara dalam intake manifold dan kemudian
melakukan perhitungan umlah udara yang masuk.Tetapi karena tekanan udara dan jumlah
dalam intake manifold tidak dalam konvensi yang tepat,sistem D-EFI tidak begitu akurat
dibandingkan dengan sistem L-EFI. Sistem ini sering pula disebut “D Jetronic” yaitu merk
dagang dari Bosch. Huruf D singkatan dari Druck (bahasa Jerman) yang berarti tekanan, sedang
Jetronic
berarti penginjeksian (injection).

2) Sistem L-EFI
Dalam Sistem L-EFI, airflow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir
melalui intake manifold. Airflow meter mengukur jumlah udara dengan sangat akurat, aiatem
L-EFI dapat mengontrol penginjeksian bahan bakar lebih tepat dibandingkan sistem D-
EFI.Istilah L diambil dari bahasa Jerman yaitu “Luft” yang berarti udara.

1.2.5 Perawatan Mesin Sistem Efi

1. Pada dasarnya, sistem EFI dibuat tangguh untuk segala kondisi jalan, suhu dan cara
mengemudi. Kerusakan atau masalah pada sistem EFI terutama disebabkan oleh:
Kualitas BBM yang buruk (nilai oktan yang rendah, bensin oplosan, kandungan sulfur yang
amat tinggi pada semua jenis BBM di Indonesia dan ketiadaan aditif pada BBM Pertamina)
2. Kelembapan udara tropis yang sangat tinggi sehingga kandungan sulfur pada BBM bereaksi
dengan uap air menjadi asam sulfat di sistem bahan bakar kendaraan dan menimbulkan
sumbatan-sumbatan pada injektor dan saluran bahan bakar
3. Modifikasi sistem kelistrikan kendaraan yang tidak benar, termasuk penggantian kabel busi
non-OEM (Original Equipment Manufacturer) maupun pemasangan alarm
4. Upaya membersihkan injector dengan sistem Ultrasound
5. ECU (electronic Control Unit) yang kemasukan air
6. Melepas aki dengan cara yang tidak benar
7. melakukan jump start dengan cara yang tidak benar serta melepas ECU dengan sembarangan
sopyanansori (2010) menyimpulkan cara perawatan mesin sistem efi pada kutipan berikut,

Kelebihan Sistem EFI

* Dapat mengatur A/F ratio berdasarkan kebutuhan mesin dan kondisi cuaca.
* Dapat mengatur A/F berdasarkan kadar emisi yang diwajibkan sehingga emisi lebih baik.
* Ketika temperature dan tekanan udara berubah maka dia dapat menyesuaikannya.
* Injector menyuplai bahan bakar kemesin berdasarkan kebutuhan mesin sehingga penggunaan bahan
bakar dapat lebih effisien sehingga dapat lebih irit.

Kekurangan sistem EFI

Harga lebih mahal dibandingkan karburator sebab lebih banyak terdapat komponen.

* Jumlah komponen yang lebih banyak dan kompleks

* Perawatan harus menggunakan alat khusus dan teknik tertentu.

 BAB 3
KESIMPULAN

Dari pembahasan diatas kita dapat mengambil kesimpulan bahwa pada dasarnya masing-
masing sensor efi mempunyai kegunaan yang berbeda, yang diatur oleh satu otak yaitu ECU.
Semua sensor dkendalikan oleh ECU sehingga mesin dapat bekerja sempurna. Di jaman
sekarang ini teknologi sangatlah berkembang pesat dimana semua nya sudah dirancang dengan
teliti, sangat bagus, dan dapat memudahkan pekerjaan manusia. Pada dasarnya suatu penemuan
itu akan terus dikembangkan agar dapat menjadi penemuan-penemuan yang baru, tentunya
penemuan yang baru itu akan menghasilkan sesuatu kenyamanan yang berbeda atau lebih.
Pembahasan kali ini adalah menjadi sebuah bukti bahwa kemajuan teknologi sangatlah pesat,
khususnya dunia tomotif ( transportasi ). Jadi kita harus dapat mengingikuti perkembangan
teknologi yang sangat pesat ini agar bangsa kita tidak semakin terpuruk. Bangsa yang lain
sudah bisa membuar kendaraan berat seperti yang kita bahas. Semoga makalah yang saya buat
ini bermanfaat bagi diri saya sendiri khususnya dan pembaca pada umumnya.
 DAFTAR PUSTAKA

https://erderere.wordpress.com/2015/03/21/contoh-makalah-sistem-efi-pada-mobil/
http://www.guruotomotif.com/2016/01/pengertian-sistem-electronik-fuel.html

https://satriokurnia.wordpress.com/2013/05/10/pengertian-efi-dan-fungsi-dan-cara-kerjanya/

http://www.kaskus.co.id