TUGAS BIODIESEL

Disusun Oleh:

1. Guntur Arya Perdana (1415041023)

2. Okta Dwi Andika Kurniawan (1415041044)
3. Yosua Lumadi (1415041068)

Mata Kuliah : Teknologi Biodiesel

Dosen : Heri Rustamaji, S.T.,M.Sc.

JURUSAN TEKNIK KIMIA

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS LAMPUNG
BANDAR LAMPUNG
2017
 TUGAS 1
PHYSYCAL AND CHEMICAL PROPERTIES BIODIESEL

Agar biodiesel bisa dijual dipasaran, bahan bakar harus memenuhi spesifikasi kualitas
tertentu. Di Amerika Serikat, biodiesel harus memenuhi persyaratan American Society
for Testing and Materials (ASTM) untuk bahan bakar biodiesel dengan standar D
6751-nya . Standar di Eropa didefinisikan oleh EN14214.
Menggunakan biodiesel yang tidak memenuhi spesifikasi kualitas mungkin memiliki
konsekuensi separah kejang mesin, penyumbatan filter, dan emisi knalpot yang
merugikan.
Artikel ini akan membahas ASTM D6751. Spesifikasi kualitas yang disebutkan dalam
artikel ini adalah untuk biodiesel murni 100%, yang biasa dikenal dengan B100,
kecuali ditentukan lain. Spesifikasi meliputi biodiesel (B100) untuk digunakan sebagai
komponen campuran dengan bahan bakar diesel yang ditentukan oleh Spesifikasi D
975 Grade 1-D, 2-D, dan sulfur rendah 1-D dan 2-D ASTM (2003). Definisi biodiesel
menurut standar ini adalah "bahan bakar yang terdiri dari ester mono-alkil dari asam
lemak rantai panjang yang berasal dari minyak nabati atau lemak hewani, yang
ditetapkan B 100."
Standar kualitas biodiesel pertama diadopsi pada tahun 2002 sebagai ASTM D6751-
02. Setelah publikasi standar pertama, beberapa parameter ditambahkan dan / atau
dimodifikasi. Versi terbaru dari spesifikasi ASTM adalah D6751-09 (Tabel 1).
Tabel 1: Spesifikasi ASTM D6751-09. Spesifikasi kualitas yang dimodifikasi dari
ASTM D6751-02 asli dicetak tebal; Spesifikasi baru yang ditambahkan dari waktu ke
waktu ditandai dengan tanda bintang. Sumber: ASTM (2009); NBB (2009)
Milik Metode ASTM Batas Unit

Titik nyala D93 93.0 Min °C

Air & Sedimen D2709 0,050 Max % Vol.

Viskositas kinematik, 4O ° C D445 1.9-6.0 mm 2 / Sec.

Abu Sulfat D874 0,020 Max % Massa

Sulfur

0.0015 % massa
S 15 Grade D 5453
maks. (ppm)
 % massa
S 500 Grade D 5453 0,05 maks.
(ppm)

Korosi pelat tembaga D130 No. 3 Maks

Cetane D613 47 Min

Titik awan D2500 Melaporkan ° C

Residu karbon D4530 0,050 Max % Massa

Nomor asam D664 0.50 Max mg KOH / g

Gliserin gratis D6584 0,020 Max % Massa

Total gliserin D6584 0,24 Max % Massa

* Kalsium & magnesium digabungkan EN 14538 5 Max ppm (μg / g)

* Kontrol Alkohol (salah satu dari berikut ini harus dipenuhi)

1. Kandungan metanol EN14110 0,2 Max % volume

2. Flash Point D93 130 Min °C

* Isi Fosfor D 4951 0.001 Max % massa

* Suhu Distilasi Temperatur

D 1160 360 maks °C
ekuivalen atmosfer , 90% pulih

Sodium / Kalium digabungkan EN 14538 5 Max ppm

Stabilitas Oksidasi EN 14112 3 minimum jam

Lampiran
* Cold Soak Filtration
D6751 360 Max detik
Untuk penggunaan pada suhu di bawah -
Lampiran 360 Max detik
12 ° C
D6751

Spesifikasi Demystified
Sifat biodiesel bergantung pada beberapa faktor, termasuk bahan baku dan proses
pemurnian. Produsen yang mengikuti prosedur standar untuk membuat bahan bakar,
seperti yang dijelaskan dalam Prinsip dan Proses Produksi Biodiesel , akan memiliki
kesempatan lebih baik untuk memproduksi bahan bakar yang memenuhi spesifikasi.
Berikut ini adalah deskripsi singkat dari setiap parameter kualitas, mengapa penting,
bagaimana bahan bakar diuji untuk spesifikasi ini, dan produsen apa yang dapat
dilakukan jika ada sejumlah bahan bakar yang tidak sesuai spesifikasi.
Berbagai macam uji biodiesel adalah sebagai berikut:
1. Titik Nyala
Titik nyala bahan bakar adalah suhu terendah dimana uapnya dapat dinyalakan.
Titik nyala tidak terkait langsung dengan performa mesin. Namun, ini penting
sehubungan dengan persyaratan hukum dan tindakan pencegahan keselamatan
yang terlibat dalam penanganan dan penyimpanan bahan bakar. Titik nyala
untuk biodiesel telah ditetapkan pada suhu minimum 93 ° C (200 ° F), jadi
biodiesel berada di bawah kategori non-berbahaya dari kode National Fire
Protection Association.
Dibandingkan dengan biodiesel, solar memiliki persyaratan titik nyala jauh
lebih rendah dari 52 ° C seperti yang ditentukan dalam ASTM D975. Dalam hal
ini, biodiesel yang memenuhi spesifikasi ASTM lebih aman untuk ditangani
daripada diesel biasa. Titik nyala biodiesel murni umumnya lebih dari 150 ° C
- jauh lebih besar dari spesifikasi yang dibutuhkan. Titik nyala yang lebih
rendah mungkin berarti ada sisa metanol dalam biodiesel. Jika batch biodiesel
tidak memenuhi standar titik nyala, memisahkan metanol dari biodiesel harus
meningkatkan titik nyala di atas persyaratan minimum.

2. Air dan Sedimen

Biodiesel harus dikeringkan setelah pencucian air untuk mendapatkan
spesifikasi air di bawah 500 ppm (0,050%). Air dalam biodiesel bisa membuat
bahan bakar menjadi tengik dan mengubah struktur kimia biodiesel. Jika
kelembaban dibiarkan menumpuk untuk waktu yang lama, maka akan
meningkatkan kadar asam lemak bebas dari biodiesel. Asam lemak bebas dapat
menimbulkan korosi pada bagian logam pada saluran bahan bakar. Mereka juga
bisa bereaksi untuk membuat monogliserida.
Sayangnya, meski biodiesel dikeringkan secara memadai oleh produsen, air
dapat terakumulasi selama transportasi dan penyimpanan. Dibandingkan
dengan diesel biasa, biodiesel lebih higroskopik - ia menarik air - karena
struktur molekul polar di satu ujungnya. Dia dkk. (2007) menemukan bahwa
biodiesel menyerap 1.000 sampai 1.700 ppm (0,10% sampai 0,17%)
kelembaban pada suhu 4 ° C sampai 35 ° C, yang 15 sampai 25 kali lebih tinggi
dari pada D2 pada suhu yang sama. Seiring suhu meningkat, kelembaban
 meningkat pada tingkat 22,2 ppm / ° C, yang lebih dari sembilan kali lebih
tinggi dari pada diesel.
Hal ini dapat menyebabkan fenomena dimana biodiesel tersimpan menyerap air
pada suhu tinggi, yang kemudian mengendap saat suhu turun. Prosesnya bisa
berulang, dan akumulasi air bisa terjadi di dasar kapal penyimpan.
Cara terbaik untuk menangani air dalam biodiesel adalah mengeringkan bahan
bakar secara memadai dan kemudian menggunakan bahan bakar dengan cepat
- dalam beberapa bulan - untuk mencegah penumpukan air. Jika biodiesel
disimpan lebih dari beberapa bulan, bahan bakar harus diperiksa kadar air
sebelum digunakan.
Spesifikasi air dan sedimen juga berkaitan dengan zat yang memiliki densitas
lebih tinggi daripada biodiesel, seperti monogliserida dan minyak yang tidak
bereaksi. Seperti air, zat yang lebih berat ini bisa menempel di tangki. Air dalam
tangki penyimpanan biodiesel dapat meningkatkan pertumbuhan alga yang bisa
menyumbat saringan bahan bakar saat ditransfer ke tangki kendaraan dan
peralatan.
Untuk mengukur air dan sedimen, sampel 100 ml bahan bakar yang tidak
dipiliter disentrifugasi pada gaya sentrifugal relatif 800 selama 10 menit pada
21 ° sampai 32 ° C (70 ° sampai 90 ° F). Setelah sentrifugasi, volume air dan
sedimen yang telah diletakkan di ujung tabung sentrifus dibaca ke 0,005 mL
terdekat dan dilaporkan sebagai persen volumetrik air dan sedimen.

3. Viskositas Kinematik
Viskositas mengacu pada ketahanan cairan untuk mengalir pada suhu tertentu.
Bahan bakar yang terlalu kental bisa menghalangi pengoperasian mesin.
Viskositas kinematik mengukur kemudahan dimana cairan akan mengalir di
bawah tekanan. Berbeda dengan viskositas absolut, juga disebut viskositas
dinamis. Viskositas kinematis diperoleh dengan membagi viskositas dinamis
dengan densitas fluida. Jika dua cairan dengan viskositas absolut yang sama
diperbolehkan mengalir bebas di lereng, cairan dengan densitas tinggi akan
mengalir lebih cepat karena lebih berat.
Kepadatan biodiesel bervariasi tergantung pada bahan baku. Rantai yang lebih
panjang dan tegak (lemak jenuh) cenderung memiliki kerapatan lebih tinggi
daripada molekul yang lebih pendek dan tidak jenuh. Viskositas kinematis
memungkinkan perbandingan antara kinerja mesin bahan bakar yang berbeda,
terlepas dari densitas bahan bakar. Dua bahan bakar dengan viskositas
 kinematik yang sama harus memiliki sifat bahan bakar yang sama, meskipun
satu bahan bakar lebih padat dari yang lain.
Viskositas kinematis tertinggi yang dapat diterima untuk biodiesel seperti yang
ditentukan dalam D6751 adalah 6.0. EN 14214, standar biodiesel untuk pasar
Eropa, menentukan batas viskositas untuk biodiesel 3,5 sampai 5,0 mm 2 / s.
Jika batch biodiesel tidak memenuhi spesifikasi ini, viskositasnya dapat
dikoreksi dengan mencampurnya dengan bahan bakar yang memiliki viskositas
lebih rendah atau lebih tinggi.

4. Abu Sulfat
Sulfat sulfat adalah ukuran abu yang terbentuk dari senyawa logam anorganik.
Ketika biodiesel terbakar, secara teoritis seharusnya hanya menghasilkan CO2
dan air. Namun, dalam praktiknya, biodiesel meninggalkan abu dari
hidrokarbon yang tidak terbakar dan dari kotoran anorganik. Bahan anorganik
pembentuk abu dapat hadir dalam biodiesel dalam tiga bentuk: (1) padatan
abrasif, (2) katalis yang tidak dikeringkan, dan (3) sabun logam terlarut.
Aditif bahan bakar yang mengandung logam dan katalis yang tidak dikuti
merupakan kontributor utama abu sulfat. Padat abrasi berkontribusi pada
injektor, pompa bahan bakar, piston dan ring wear, dan endapan mesin. Sabun
logam larut sedikit berpengaruh pada keausan namun dapat menyebabkan
penyumbatan plugging dan endapan mesin (ASTM, 2009).
Kerusakan akibat abu dari hidrokarbon yang tidak terbakar berbeda dengan
kerusakan yang diakibatkan oleh abu metalik. Abu metalik bersifat abrasif dan
dapat menyebabkan kerusakan serius pada antarmuka antara ring piston dan
dinding silinder. Oleh karena itu, abu sulfat harus diukur secara terpisah dari
karbon residu.
Untuk mengukur abu sulfat, biodiesel dibakar dan abu dikumpulkan.
Membakar daun logam oksida (abu metalik) dan hidrokarbon yang tidak
terbakar. Abu kemudian diolah dengan asam sulfat dan dipanaskan sampai 775
° C (1427 ° F). Ini benar-benar mengoksidasi residu karbon, yang menguap
sebagai CO2. Setiap oksida logam (seperti kalsium oksida) diubah menjadi
sulfat metalik, seperti kalsium sulfat. Yang tersisa setelah benar-benar kering
dilaporkan sebagai abu sulfat.
5. Sulfur
Pada tahun 2006, Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat
mengamanatkan bahwa tingkat sulfur pada bahan bakar diesel on-highway
dikurangi dari 500 ppm menjadi 15 ppm. Biodiesel dan campurannya dengan
diesel fosil harus mematuhi amanat ini juga.
Biodiesel yang terbuat dari minyak kedelai perawan tidak mengandung
belerang karena minyak kedelai tidak mengandung belerang. Canola, rapeseed,
dan mustard mengandung berbagai jumlah glukosinolat, yang merupakan
senyawa yang mengandung belerang. Canola, yang telah dibiakkan rendah
glukosinolat, mengandung asam lemak belerang. Ini adalah satu-satunya
minyak nabati yang diketahui mengandung senyawa ini, dan sebagai hasilnya,
minyak canola mengandung 3 sampai 25 ppm sulfur (Gunstone,
2004). Beberapa menggunakan minyak nabati, terutama minyak yang telah
digunakan untuk memasak makanan kaya belerang seperti onion ring, mungkin
juga memiliki tingkat sulfur lebih tinggi dari 15 ppm. Biodiesel yang terbuat
dari minyak belerang tinggi juga mengandung sulfur tingkat tinggi.
Analisis belerang total dilakukan dengan menggunakan fluoresensi
ultraviolet. Biodiesel yang tinggi belerang bisa diobati dengan Magnesol,
produk dari Dallas Group yang menghilangkan belerang (Bryan, 2005) .
Diesel sulfur ultra rendah tidak memiliki karakteristik pelumas yang memadai
untuk melumasi pompa bahan bakar mesin diesel secara memadai. Banyak
blender grosir menambahkan hingga 2% biodiesel untuk meningkatkan
karakteristik pelumasan campuran bahan bakar.

6. Tembaga Strip Korosi

Tes ini berfungsi sebagai ukuran kemungkinan kesulitan dengan komponen
tembaga, kuningan, atau perunggu dari sistem bahan bakar.
Sebuah strip tembaga yang dipoles direndam dalam 30mL biodiesel pada suhu
50 ° C selama tiga jam. Setelah periode pengujian, strip diperiksa untuk bukti
korosi, dan nomor klasifikasi dari 1 sampai 4 ditugaskan berdasarkan
perbandingan dengan Standar Pelapisan Tembaga Copper ASTM. Kehadiran
asam atau senyawa yang mengandung belerang dapat merusak strip tembaga,
yang mengindikasikan kemungkinan terjadinya korosi pada bagian-bagian
mesin (ASTM, 2009).
Untuk biodiesel, nilai uji korosi strip tembaga harus serendah 1. Korosi strip
tembaga tinggi mengindikasikan bahan bakar yang terdegradasi atau
terkontaminasi asam.
7. Nomor cetane
Angka cetane (CN) menunjukkan seberapa baik bahan bakar akan terbakar di
dalam mesin kompresi. Biodiesel biasanya memiliki jumlah setana lebih tinggi
dari pada diesel petroleum. CN biodiesel bervariasi dari 45 menjadi 67 (Van
Gerpen, 2006).
Jumlah cetane biodiesel murni bergantung pada profil asam
lemaknya. Biodiesel dari lemak jenuh akan memiliki jumlah setana lebih tinggi
dari pada biodiesel dari minyak tak jenuh. Oleh karena itu, jumlah setana
biodiesel dapat ditingkatkan dengan menambahkan biodiesel dari bahan baku
yang lebih tinggi pada lemak jenuh. Namun, perlu diingat bahwa biodiesel dari
lemak jenuh cenderung memiliki titik awan lebih tinggi dan akan meleleh pada
suhu yang lebih tinggi daripada biodiesel yang terbuat dari minyak tak jenuh.

8. Titik awan
Biodiesel cenderung membeku pada suhu yang lebih tinggi dari pada petro-
diesel. Inilah salah satu faktor utama yang menghambat penggunaan
biodiesel. Titik awan (CP) adalah suhu bahan bakar dimana kristal kecil dan
padat dapat diamati saat bahan bakar mendingin. Titik awan berkorelasi erat
dengan titik penyumbatan filter, yang terjadi saat bahan bakar mulai
menyumbat filter dan menghalangi pengoperasian mesin.
Standar ASTM D6751 tidak menentukan titik awan untuk biodiesel. Namun,
titik awan harus diuji dan diturunkan ke pembeli.
The ASTM D 2500-02 specification is used to test the CP of all blends of
biodiesel fuel. The specimen of fuel is cooled at a specified rate and examined
periodically. The temperature at which a cloud is first observed at the bottom
of the test jar is recorded to the nearest 1°C as the cloud point.
Titik awan sangat bergantung pada profil asam lemak dari bahan baku dan jenis
dan jumlah kotoran pada bahan bakar. Kotoran seperti monogliserida dapat
meningkatkan titik awan. Biodiesel yang terbuat dari lemak jenuh memiliki
titik awan lebih tinggi daripada biodiesel yang terbuat dari lemak tak jenuh.
Menambahkan aditif aliran dingin tidak mengurangi CP biodiesel sangat
banyak. Shrestha dkk. (2008) menemukan bahwa rata-rata pengurangan titik
awan dari beberapa aditif aliran fluida yang umum tersedia pada metil ester
B100 adalah 0,6 ° C.
Biodiesel bisa dicampur dengan petro-diesel untuk menurunkan titik kilaunya
saat cuaca dingin.
9. Residu karbon
Residu karbon memberikan perkiraan ukuran kecenderungan penyimpanan
karbon dari bahan bakar minyak.
Sampel bahan bakar yang ditimbang ditempatkan dalam botol kaca dan
dipanaskan sampai 500 °C di bawah atmosfir inert (nitrogen) dengan cara yang
terkendali untuk waktu tertentu. Sampel mengalami reaksi kokas, dan volatil
yang terbentuk tersapu oleh nitrogen. Residu jenis karbon yang tersisa
dilaporkan sebagai persentase dari sampel asli sebagai "residu karbon."

10. Nomor asam

Nomor asam menunjukkan keasaman bahan bakar. Tes mengukur jumlah
kalium hidroksida yang dibutuhkan untuk menetralkan 1 gram bahan bakar.
Biodiesel murni tidak bersifat asam. Namun, setelah biodiesel dicuci dengan air
asam untuk menetralisir katalis, bahan bakar mungkin memiliki beberapa asam
residu. Selain itu, biodiesel bisa menyerap air selama penyimpanan, yang bisa
mengakibatkan terbentuknya asam lemak bebas.
Bahan bakar dengan nilai asam tinggi memiliki kecenderungan lebih besar
untuk mengadamkan tangki bahan bakar, lapisan, dan jaringan pipa. Parameter
ini juga bisa digunakan sebagai ukuran kesegaran bahan bakar. Bahan bakar
yang telah teroksidasi setelah penyimpanan jangka panjang mungkin akan
memiliki nilai asam yang lebih tinggi.

11. Bebas dan Total Gliserin

Gliserin bebas dan total dalam biodiesel mempengaruhi kualitas bahan bakar
dalam beberapa cara. Bahan bakar dengan gliserin bebas yang berlebihan
biasanya menyebabkan masalah dengan gliserin yang menetap di tangki
penyimpanan. Ini menciptakan campuran kental yang bisa menyumbat saringan
bahan bakar dan menciptakan masalah pembakaran pada mesin (Van Gerpen,
2008).
Residu gliserida dalam bahan bakar disebabkan oleh reaksi transesterifikasi
yang tidak lengkap. Menurut standar ASTM D 6751, biodiesel harus
mengandung maksimum 0,02% gliserol bebas (FG) dan gliserol total 0,24%
berat.

12. Kalsium dan Magnesium

Spesifikasi ini diperkenalkan pada tahun 2006 dan membahas efek potensial
dari kadar kalsium dan magnesium dalam jumlah kecil pada perangkap partikel
 diesel. Senyawa kalsium dan magnesium dapat dikumpulkan dalam perangkat
pembuangan partikulat penghisap dan biasanya tidak dikeluarkan selama
regenerasi pasif atau aktif. Hal ini dapat menciptakan peningkatan tekanan balik
dan mengurangi waktu untuk pemeliharaan layanan (ASTM, 2009).
Kalsium dan magnesium dapat diperkenalkan selama proses produksi biodiesel
- misalnya melalui penggunaan kalsium metoksida sebagai katalis dasar padat
(Liu et al., 2008). Produsen harus berhati-hati untuk tidak meninggalkan residu
kalsium dalam biodiesel.
Calcium and magnesium may be present in biodiesel as abrasive solids or
soluble metallic soaps. Abrasive solids can contribute to injector, fuel pump,
piston and ring wear as well as to engine deposits. Soluble metallic soaps have
little effect on wear, but they may contribute to filter plugging and engine
deposits. The presence of these metals also contributes to the sulfated ash
measurement.

13. Isi Fosfor

Karena fosfor dapat merusak catalytic converter yang digunakan dalam sistem
kontrol emisi, levelnya harus dijaga tetap rendah. Konverter katalitik menjadi
lebih umum pada peralatan bertenaga diesel karena standar emisi diperkuat,
kadar fosfor yang rendah akan semakin penting. Biodiesel yang dihasilkan dari
sumber AS telah terbukti memiliki kandungan fosfor rendah (di bawah 1 ppm),
dan nilai spesifikasi maksimum 10 ppm tidak bermasalah. Biodiesel dari
sumber lain mungkin atau mungkin tidak mengandung kadar fosfor yang lebih
tinggi. Spesifikasi ini ditambahkan untuk memastikan bahwa semua biodiesel,
terlepas dari sumbernya, memiliki kandungan fosfor rendah (ASTM, 2009).

14. Sodium dan Kalium

Sodium dan potassium, seperti kalsium dan magnesium, dapat hadir dalam
biodiesel sebagai padatan kasar atau sabun metalik terlarut. Spesifikasi ini
ditujukan untuk alasan yang sangat mirip kalsium dan magnesium.
Sodium dan potassium dalam biodiesel biasanya berasal dari katalis yang tidak
hilang secara sempurna melalui reaksi dengan air melalui proses pencucian.
Kegunaan dari katalis yang berlebih bisa menyebabkan turunnya kualitas
spesifikasi dari biodiesel. Jika air berada dalam reaksi biodiesel, akan
mengakibatkan terbentuknya sabun dan biasanya akan terlarut di dalam
biodiesel. Hal ini mengakibatkan mrningkatnya level kandungan dari sodium
atau garam kalium.
15. Stabilitas Oksidatif
Oksidasi biodiesel dapat menghasilkan berbagai asam atau polimer, yang jika
dalam konsentrasi cukup tinggi, dapat menyebabkan endapan sistem bahan
bakar dan menyebabkan penyumbatan filter dan malfungsi sistem bahan
bakar. Aditif yang dirancang untuk menghambat pembentukan asam dan
polimer secara signifikan dapat memperbaiki kinerja stabilitas oksidasi
biodiesel (ASTM, 2009).

16. Filtrasi Sabun Dingin

Persyaratan ini ditambahkan pada tahun 2008 sebagai tanggapan atas data yang
mengindikasikan bahwa beberapa B100 dapat, dalam campuran dengan diesel
minyak bumi hingga 20%, membentuk presipitat di atas titik awan. Endapan ini
bisa menyumbat filter. Uji filtrasi rendam dingin menentukan apakah biodiesel
menunjukkan pembentukan endapan pada pendinginan sampai suhu di atas titik
awan.
Pengujian dilakukan dengan menempatkan 300 mL biodiesel dalam botol kaca
500 mL. Sampel kemudian diatur dalam bak mandi atau cairan atau ruangan
pada suhu 40 ° F selama 16 jam. Sampel kemudian diizinkan untuk sampai pada
suhu kamar (sekitar 70 ° F) dan disaring melalui diameter 47 mm dan filter serat
kaca berukuran pori berukuran 0.7 μm di bawah hamparan 25 inci merkuri di
bawah tekanan atmosfir. Waktu yang diperlukan untuk menyaring 300 ml
biodiesel dilaporkan.
Uji filter rendam dingin seharusnya tidak bergantung pada jenis bahan baku
biodiesel. Namun, tidak ada dokumentasi yang memadai mengenai hasil uji
filtrasi cold soak dari biodiesel yang gel pada suhu lebih tinggi.
Jika biodiesel gagal dalam uji filtrasi rendam dingin, salah satu solusi yang
mungkin adalah menggunakan sistem filtrasi komersial seperti Cold
Clear TM dari Schroeder Biofuels. Informasi lebih lanjut tentang sistem ini
dapat ditemukan dari situs web produsen di sini .
 TUGAS 2

REVIEW PROSES SEPARASI BIODIESEL

Latar Belakang

Jumlah pemakaian alat-alat dan kendaraan bermesin diesel dari tahun ke tahun
semakin meningkat. Sejalan dengan peningkatan tersebut maka kebutuhan bahan
bakar mesin diesel yaitu solar juga mengalami peningkatan. Diperkirakan pada tahun
2007 Indonesia akan menjadi negara net-importir bahan baku minyak mentah. Masalah
lain yang muncul dari penggunaan bahan bakar diesel adalah pencemaran lingkungan.
Oleh karena itu, perlu dicari sumber energi alternatif pengganti bahan bakar solar
yang menghasilkan emisi pembakaran yang lebih ramah lingkungan serta tidak
menambah akumulasi gas CO2 di atmosfer, sehingga akan mengurangi efek
pemanasan global. Biodiesel merupakan salah satu sumber energi alternatif pengganti
bahan bakar mesin diesel yang bersifat renewable, biodegradeble serta mempunyai
beberapa keunggulan dari segi lingkungan apabila dibandingkan dengan petroleum
diesel. Sebagai bahan bakar alternatif, biodiesel dapat digunakan dalam bentuk murni
atau dicampur dengan minyak diesel pada perbandingan tertentu. Pada umumnya
biodiesel atau metil ester diproduksi melalui reaksi transesterifikasi atau alkoholisis.
Reaksi transesterifikasi adalah reaksi penempatan suatu alkohol dalam ester dengan
gugus alkohol lainnya. Secara umum reaksi transesterifikasi dapat ditulis sebagai
berikut :

Gambar 1. Reaksi Transesterifikasi

 Seleksi Proses

Proses transesterifikasi dapat dilakukan secara batch atau continuous. Kondisi untuk
melangsungkan reaksi transesterifikasi ada tiga, yaitu reaksi berkatalis basa, reaksi
berkatalis asam, atau reaksi berkatalis enzim. Proses yang menggunakan enzim
sebagai katalis membutuhkan waktu reaksi yang jauh lebih lama dibandingkan proses
– proses lainnya. Oleh karena itu, proses ini jarang diteliti dan digunakan orang.

Proses kontinu untuk memproduksi biodiesel dari minyak nabati atau minyak goreng
bekas atau jelantah telah dikembangkan dalam skala laboratorium pada kondisi basa
atau asam. Secara umum ada 4 proses kontinu yang diteliti oleh Zhang dan kawan –
kawannya (2003), yaitu :

1. Proses berkatalis basa dengan minyak nabati murni,

2. Proses berkatalis basa dengan minyak goreng bekas,

3. Proses berkatalis asam dengan minyak goreng bekas, dan

4. Proses berkatalis asam dengan ekstraksi menggunakan pelarut heksana.

Keempat proses tersebut, masing - masing menghasilkan produk biodiesel berkualitas

tinggi dan produk samping gliserol pada kondisi operasi yang optimal. Masing –
masing proses tersebut memiliki kelemahan, yaitu :

1. Proses I merupakan proses yang paling sederhana dalam penyediaan jumlah

peralatan, tetapi membutuhkan biaya bahan baku yang paling mahal dibandingkan
proses – proses lainnya.

2. Proses II mengurangi biaya bahan baku dengan menggunakan minyak

goreng bekas, tetapi membutuhkan jumlah peralatan yang paling banyak dan
kompleks karena penambahan unit pretreatment untuk menghilangkan FFA.
3. Proses III membutuhkan jumlah peralatan yang lebih sedikit dibandingkan
proses II, tetapi membutuhkan jumlah metanol yang banyak sehingga
membutuhkan reaktor transesterifikasi serta kolom distilasi metanol yang besar.

4. Proses IV, dengan penambahan pelarut heksana akan meningkatkan jumlah

peralatan dan ukuran unit pemisahan. Dengan pertimbangan kemudahan untuk
mendapatkan bahan baku dan harga bahan baku yang relatif murah, yang
digunakan dalam perancangan pabrik biodiesel ini adalah proses III.

Pembuatan biodiesel dari minyak jelantah dilakukan melalui reaksi transesterifikasi

antara minyak jelantah dengan metanol dalam suasana katalis asam. Perkembangan
biodiesel dari minyak jelantah semakin pesat dengan dilarangnya pemakaian minyak
jelantah yang berbahaya bagi kesehatan. Pemanfaatan minyak jelantah sebagai
sumber bahan baku pembuatan biodiesel di Indonesia sangat berpotensi seiring
dengan tingginya tingkat konsumsi masyarakat Indonesia akan minyak goreng kelapa
sawit. Tingkat konsumsi dan prediksi konsumsi minyak goreng di Indonesia dapat
dilihat pada gambar 2 .

Gambar 2. Konsumsi dan Prediksi Konsumsi

Minyak Goreng
Proses pembuatan biodiesel menggunakan minyak jelantah dengan katalis
asam meliputi proses transesterifikasi, recovery metanol, penghilangan katalis,
pencucian, dan purifikasi biodiesel (FAME) serta purifikasi gliserol.
1. Proses Transesterifikasi

Metanol dan katalis H2SO4 yang telah dicampur dialirkan ke dalam reaktor
transesterifikasi. Reaksi dilangsungkan pada temperatur 80oC dan tekanan 400
kPa dengan perbandingan molar antara metanol dengan minyak sebesar 50:1 dan
perbandingan molar antara katalis H2SO4 dengan minyak sebesar 1,3:1. Konversi
yang terjadi sebesar 97% setelah 4 jam.

2. Proses recovery metanol

Untuk mengurangi beban pada proses selanjutnya, metanol berlebih dari reaktor
transesterifikasi di- recovery sebanyak 94% menggunakan kolom distilasi yang
beroperasi pada tekanan 200 kPa. Selanjutnya aliran bottom yang terdiri dari
FAME, gliserol, metanol, katalis, dan sisa minyak jelantah dialirkan ke unit
penghilangan katalis.

3. Proses penghilangan katalis

Proses penghilangan katalis asam dilakukan dengan mereaksikan H2SO4 dengan

CaO dalam reaktor netralisasi menghasilkan CaSO4 dan H2O dengan kondisi
operasi 60oC dan 200 kPa. Keluaran reaktor berupa campuran FAME, gliserol,
metanol, sisa minyak jelantah, air, dan CaSO4 dialirkan ke gravity separator.
Gravity separator ini digunakan untuk memisahkan endapan CaSO4. Aliran fasa
ringan yang terdiri dari FAME, gliserol, metanol, air, dan sisa minyak jelantah
diteruskan ke unit pencucian.

4. Unit Pencucian

Pemisahan antara FAME dengan gliserol dilakukan pada kolom pencucian dengan
penambahan air pada temperatur ruang. Kondisi operasi pada kolom ini adalah
60oC dan 110 kPa. Hasil pemisahan ini menghasilkan FAME di bagian atas kolom
dan gliserol di bagian bawah kolom.
5. Unit Purifikasi FAME

Untuk memperoleh produk akhir biodiesel yang sesuai spesifikasi ASTM

(kemurnian >99,6%) dilakukan purifikasi menggunakan kolom distilasi. Proses
distilasi yang digunakan adalah distilasi vakum (40-50 kPa). Metanol dan air
dipisahkan sebagai vent gas sedangkan produk FAME dengan kemurnian 99,7%
diperoleh sebagai distilat cair.

6. Unit Purifikasi Gliserol

Gliserol yang keluar kolom pencucian masih memiliki kemurnian yang cukup
rendah sehingga perlu dipurifikasi dengan menggunakan kolom distilasi. Proses
distilasi yang dilakukan adalah distilasi vakum (40-50 kPa). Air dan metanol
dipisahkan sebagai distilat sedangkan glierol dengan konsentrasi 85%- berat
diperoleh sebagai produk bawah. Simplified flow diagram proses pembuatan
biodiesel dapat dilihat pada gambar 3.

Gambar 3. Simplified flow diagram proses pembuatan biodiesel

Sistem Utilitas

Sistem utilitas merupakan sistem penunjang dalam proses pembuatan biodiesel

dari minyak jelantah ini, yang terdiri dari :

1. Unit penyediaan air, memenuhi kebutuhan air sebesar 8,75 m3/jam

2. Unit penyediaan kukus, memenuhi kebutuhan kukus sebesar 3467,66 kg/jam

3. Unit penyediaan thermal fluid (molten salt), memenuhi kebutuhan thermal

fluid sebesar 6522,38 kg/jam

4. Unit penyediaan gas inert, memenuhi kebutuhan gas nitrogen sebesar 165
m3/jam

5. Unit penyediaan udara tekan, memenuhi kebutuhan udara tekan sebesar 44

m3/jam

6. Unit penyediaan listrik, memenuhi kebutuhan listrik sebesar 7692 kWh/hari

7. Unit penyediaan bahan bakar, memenuhi kebutuhan diesel fuel sebesar 6740
L/hari

Pengolahan limbah

Pabrik Biodiesel menghasilkan tiga jenis limbah, yaitu limbah cair, padat, dan
gas. Limbah cair dihasilkan dari kegiatan produksi, laboratorium, dan domestik.
Limbah cair ini diolah pada instalasi pengolahan air limbah (IPAL) dengan
proses pengolahan secara aerobik. Limbah padat dihasilkan dari proses produksi,
kegiatan domestik, unit pengolahan limbah cair, dan limbah padat dari sistem
utilitas. Limbah padat yang tidak berbahaya (non-B3) dibuang dalam tempat
sampah non-B3 dan selanjutnya dibuang ke tempat penampungan sampah.
Untuk limbah padat B3 dikumpulkan dalam tempat sampah B3 dan
selanjutnya diserahkan kepada pihak yang khusus menangani pengolahan limbah
B3. Limbah padat yang dihasilkan dari unit pengolahan limbah cair dikeringkan
lalu dibuang untuk landfill. Limbah gas berasal dari proses dan unit utilitas pabrik.
Gas-gas buangan tersebut merupakan limbah yang tidak berbahaya bagi
lingkungan sehingga gas-gas tersebut hanya perlu didinginkan dan disaring
sebelum dibuang ke udara bebas.
 TUGAS 3
DESAIN REAKTOR PALM OIL (CSTR)