INGENIERÍA DE

TRANSPORTE
HISTORIA Y ANTECEDENTES
GENERALIDADES

 En la medida en que la raza humana ha existido,

el TRANSPORTE ha consumido una porción
considerable del tiempo de la sociedad y sus
recursos.
GENERALIDADES

 La primera necesidad por TRANSPORTARSE es

de tipo ECONÓMICO que incluye VIAJES
PERSONALES en busca de:
• Comida o trabajo
• Negocios o comercio
• Ocio o turismo
• Otros
 Los anteriores son algunos de los objetivos
básicos de la necesidad de transportarse.
¿QUÉ ES TRANSPORTE?

El TRANSPORTE, es el movimiento de personas y

mercancías por los medios que se utilizan para éste fin,
toma lugar para llenar esos objetivos básicos, los cuales
requieren transferencia de un lugar a otro.
Por ejemplo:
• Un campesino deberá transportar sus productos al
mercado.
• Un país como el Japón, con pocos recursos naturales,
depende fuertemente del transporte para importar
materia prima y exportar productos manufacturados.
• Cada día millones de personas se desplazan hacia sus
trabajos.
• En la India la movilización por vía férrea de sus
habitantes hacia centros de trabajo
FUNCIONES DEL TRANSPORTE

 Los transportes desempeñan un papel esencial en

la vida moderna.
 Difícilmente se puede concebir una sociedad
futura en la que no continúen siendo de
primordial importancia.
 La eficiencia de un sistema de transportes es un
índice del desarrollo económico de un país.
FUNCIONES DEL TRANSPORTE

 Especialmente en las zonas urbanas el

transporte representa el lazo de unión entre las
unidades habitacionales y los centros de trabajo.
 Aproximadamente el 50% de los viajes urbanos es
de viajes de trabajo. Tanto los viajes para ir de
compras, diversiones, a la escuela como otros
muchos dependen directamente del sistema de
transporte.
 Esta es la razón por la cual el uso
correspondiente del suelo debe ser accesible a los
habitantes de la ciudad.
¿QUÉ ES LA INGENIERÍA DE TRANSPORTE?

 Es la aplicación de los principios tecnológicos y

científicos a la planeación, al proyecto funcional,
a la operación y a la administración de las
diversas partes de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilización
de personas y mercancías de una manera segura,
rápida, confortable, conveniente económica y
compatible con el medio ambiente.
INGENIERO DE TRANSPORTE
 El Ingeniero de Transporte es aquel profesional que tienen
que ver con la Planeación, el diseño, la construcción, la
operación, el manejo y mantenimiento de un sistema de
transporte, tal como los muestra el siguiente diagrama.
SISTEMA DE TRANSPORTE
 Infraestructura (conexiones o arcos, terminales)
 Equipos (unidades transportadoras)

 Operación (Sistema de gestión u operación)

-Sistemas:
Carretero, ferroviario, aéreo, acuático y de flujos continuos.

-Medios:
Vías, rieles, espacio aéreo, ríos, cables.

-Modos:
Bus, tren, avión, barco, cables.
CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS
(ATRIBUTOS BÁSICOS)
ACCESIBILIDAD: Grado de accesibilidad al
sistema, facilidad de rutas directas entre puntos
extremos y facilidad para acomodar un tránsito
variado.

MOVILIDAD: Cantidad de tránsito que puede

acomodar el sistema (Capacidad) y la rapidez con
la que éste puede transportar.

EFICIENCIA: Relación entre los costos totales

(directos mas indirectos) del transporte y su
productividad.
COMPARACIÓN ENTRE MODOS
EL TRANSPORTE MULTIMODAL
 T.M. es el movimiento de bienes en una
misma unidad, utilizando sucesivamente
varios modos de transporte sin
manipulación de los bienes mismos durante
el cambio de modo.
 El cambio de carga de un modo de transporte a
otro se conoce como transbordo intermodal
EL TRANSPORTE MULTIMODAL
 El T.M. está logísticamente ligado y
administrado como envío de paso continuo
bajo la autoridad de un solo documento de
carga.
 El T.M. no es sólo el equipo utilizado para
transportar las mercaderías sino el proceso.
RETOS

 Vencer dependencia del automóvil

 Evolucionar hacia un sistema de transporte
público apropiado
 Proveer un sistema de transporte incluyente

 Usar apropiadamente nuevas tecnologías

 Lograr movilidad sostenible y segura

 Enfrentar la complejidad de los problemas

 Asociar armónicamente los sectores público y

privado
15
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

 El patrón de flujos F son el

producto de las
interacciones entre T y A.

 Los flujos F causa cambios a

largo plazo en A (Cambios
de hábitos, usos de suelo,
cambios de horario laboral).

 F actual también causa

cambios con el tiempo en T
(Nuevos servicios de
transporte o modifiquen
existentes).
 RELACION ENTRE VARIABLES

La metodología de análisis en la que se inserta

los modelos de equilibrio oferta-demanda se
ocupa solamente de las relaciones Tipo I.
Dado Sistema de Transporte T:
-redes de infraestructura y servicios Se busca predecir el patrón
-políticas de operación, de flujos de equilibrio F:
reglamentaciones y regulaciones, etc. MODELO
EQUILIBRIO
O-D -viajes entre zonas (por modo,
propósito y categoría).
Dado Sistema de Actividades A: -flujos en arcos de diferentes
redes.
-características socioeconómicas y -niveles de servicio en arcos y
demográficas de la ciudad estudiada entre pares O-D.
-escenarios de uso de suelo y desarrollo
urbano

18
OPCIONES E IMPACTOS

Queremos saber:
 ¿Cómo se puede intervenir en el sistema?

Es decir, qué opciones están disponibles

 ¿Qué pasaría si intervenimos el sistema?

Es decir qué consecuencias o impactos se

esperaría de la aplicación de una opción
 Actores del sistema: Usuarios, Operadores de
transporte y Gobierno (administración)
OPCIONES

 Opciones de Transporte
 Tecnológicas
 Topológicas
 De conexión
 De flota
 De gestión
 Opciones del Sistema de Actividades
 Corto plazo: Frecuencia de viajes, destino, modo, ruta
 Largo plazo: Localización residencial, comercial,
planos de ordenamiento territorial, subsidios
IMPACTOS

A usuarios:
 viajeros, transportadores, peatones, automovilistas
 propósito, características socioeconómicas
A operadores:
 de infraestructura
 de provisión de servicios
Los impactos pueden ser de tres tipos:
 Físicos (ambiental, seguridad)
 Funcionales (uso de suelos, costos)
 Administrativos (impuestos, gestión municipal)
ESTRUCTURA GENERAL MODELO
DE TRANSPORTE
Recolección de Información:
• Facilidades de transporte
(infraestructura, gestión)
• Uso de suelo
(residencias, empleos, etc.)
• Viajes
Predicción de Variables
Socio-Económicas y de
Uso de Suelo
• Población
• Actividad económica
• Tasa de motorización
• Ingreso

Predicción de Viajes

• Generación Demanda
• Distribución Futura
• Partición Modal
• Asignación 22
EL PROBLEMA DEL
TRANSPORTE URBANO

 “¿Cómo satisfacer la demanda de viajes de

personas con muchos propósitos diferentes, a
varias horas del día y en distintos medios de
transporte, dados una red y un sistema de
gestión con una cierta capacidad de
operación?”

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CARACTERÍSTICAS
GENERALES DEL
TRANSPORTE
 Características de la demanda por transporte
 Altamente cualitativa y diferenciada (propósito, hora, medio, tipo de carga, etc.)
 Derivada: no un fin en sí misma
 Eminentemente dinámica
 Espacialmente localizada
 Características de la oferta de transporte
 Transporte es un servicio, no un bien
 Sistema de transporte requiere de diversos activos físicos: infraestructura y
vehículos y reglas de operación. En general infraestructura (I) y vehículos (V)
no pertenecen, o no son operados por una misma institución
 Provisión de infraestructura es discreta, toma tiempo y demanda enormes
recursos
 Oferta es susceptible de congestionarse
 Esta afectada por efectos contaminantes (externalidades: ruido, contaminación,
accidentes) 24
RAZONES PARA FAVORECER
EL TRANSPORTE PUBLICO

EFICIENCIA
 Capacidad de un carril: 1200vl/h
 Ocupacion auto: 2 pax/veh

 Ocupacion bus: 40 pax/bus

 Equivalencia bus: 3 autos/bus

 Pasajeros movilizados en auto

 1200*2=2400 pax/hora/carril
 Pasajeros movilizados en bus

 1200/3*40=16000 pax/hora/carril

Conclusión: el bus es 6,7 veces más eficiente

25
RAZONES PARA FAVORECER
EL TRANSPORTE PUBLICO
ECONOMIA
 Consumo auto: 0,13 lt/km

 Consumo bus: 0,54 lt/km

 Ocupación auto: 2

 Ocupación bus: 40

 Consumo auto: 0,065 lt/pax-km

 Consumo bus: 0,0135lt/pax-km

Conclusión: el bus es 4,8 veces más económico

RAZONES AMBIENTALES
• Al consumir mas combustible, la movilidad basada en
automóviles genera más contaminación.
• La congestión generada por los automóviles genera mayor ruido

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RAZONES PARA FAVORECER
EL TRANSPORTE PUBLICO

EFECTO SOBRE EL ENTORNO URBANO

 La movilidad basada en autos requiere mucho mas espacio
(cerca del 60% en ciudades como LA) que la movilidad
basada en buses (cerca del 25%).
 La movilidad basada en autos exige cuantiosas inversiones
en infraestructura y demanda espacios de estacionamiento
EQUIDAD
 Todos tienen acceso al transporte urbano, muy pocos tienen
acceso al automóvil.
 La movilidad basada en autos afecta en gran medida a
peatones y a personas de bajos recursos.
 La presión de quienes poseen automóvil mantiene costosos
e innecesarios subsidios a combustibles.
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CONCLUSIÓN
 Hay sólidas razones para preferir el transporte público.
 Las modernas políticas de transporte tienden a favorecerlo.
 Es insostenible una movilidad fundamentada exclusivamente
en el auto privado.
 Simultáneamente, las políticas apuntan a favorecer a usuarios
de modos no motorizados, y desincentivar el uso del automóvil
PERO
 El transporte público tiene mala reputación.
 Es considerado un bien inferior.
 Se percibe como peligroso, poco confortable y poco confiable.
 ¿Razones?: Estructura empresarial, Legislación inapropiada,
Falta de políticas claras y de planificación

28
Curitiba, Brasil 29
MAPA CONCEPTUAL
CIRCULO VICIOSO DEL
TRANSPORTE
Restricción
Aumento
Población Aumentoa Autos
Nivel de Vida
Precio de Aumento Tasa
Terrenos Motorización
SMOG

Descentralización
Carriles Congestión
Solo Bus
Ineficiencia
Tpte.Colectivo
Disminuye
Clientela
Déficit en
Empresa de
Tpte.Colectivo Aumento de
Subsidio Tarifa
Menos recorridos
Menor frecuencia

Degradación 32
del servicio
EXTERNALIDADES
 Una externalidad consiste en una acción
efectuada por un agente económico -
empresa o individuo - que tiene un impacto
directo sobre los procesos productivos de
otra empresa y/o sobre el bienestar de otro
individuo

 Estas externalidades suelen ser llamadas

tecnológicas para diferenciarlas de las
externaldidades pecuniarias, que se
manifiestan a través de cambios en los
precios
 Una fábrica opera de noche y produce ruidos
molestos; los vecinos no pueden dormir y su
bienestar se ve afectado

 Una fábrica aguas arriba contamina un río, cuyas

aguas son utilizadas en procesos agrícolas y para
fines domésticos y recreativos

 Una persona arregla el frente de su casa: mejora la

calidad del entorno para los vecinos

 Se implementa un programa de vacunación:

disminuye la probabilidad de transmisión de
enfermedades para toda la población
 La idea clave que define una externalidad es
la existencia de un efecto directo sobre el
bienestar de las personas o sobre los
procesos productivos de las empresas

 No se considera una externalidad tecnológica

a aquellos efectos que impactan a través de
variables financieras y/o económicas
(precios)
 Si se instala un nuevo supermercado en un
vecindario en que antes no había
supermercados, hacer compras se vuelve
menos oneroso. Sin embargo, no existe
ninguna externalidad positiva: los individuos
se ven beneficiados por incurrir en un menor
gasto de compras (traslados y tiempos de
viaje). Y estos ahorros permiten a los
individuos dedicar más tiempo y/o dinero a
otras actividades. El impacto sobre el
bienestar es indirecto
Ejemplo supermercado: continuación

 Un grupo de supermercados pierde la

clientela abastecida por el nuevo
participante. Una vez más, no existe
externalidad negativa: el nuevo
supermercado no afecta de manera directa
la ecuación económica de los antiguos
supermercados
 Si se abre un nuevo camino que conecta a
dos localidades, el intercambio comercial y el
poder realizar actividades en la otra localidad
se vuelven menos costosos. Sin embargo, no
existen externalidades positivas: los
individuos se ven beneficiados por incurrir en
menores gasto y en menores tiempos de
viaje, que se pueden destinar a realizar otras
actividades. El impacto es indirecto
GESTIÓN DE EXTERNALIDADES
 La externalidad da origen a una falla de
mercado si los afectados no tienen
posibilidad alguna de influir sobre el nivel de
“producción” de externalidades

 Si existe la posibilidad de negociación entre

emisores y afectados, la externalidad es
internalizada y la falla de mercado
desaparece

 En caso contrario, es necesario algún tipo de

intervención estatal a fin de internalizar la
externalidad
 ¿Existen externalidades positivas de
transporte?
 menores costos de producción y
menores precios finales
 mayor oferta de productos
 mayor rapidez en entrega de
productos
 empleos generados por actividades
relacionadas
 desarrollo económico regional
En todos estos casos, los posibles beneficios
impactan a través del sistema de precios y,
por medio de este, afectan el bienestar de
las personas o los procesos productivos:

El transporte no genera beneficios externos

 ¿Existen externalidades negativas de
transporte?
 contaminación atmosférica local,
regional y/o global
 ruidos
 accidentes
 congestión
 segregación espacial

 Todos estos fenómenos impactan de manera

directa sobre el bienestar de las personas y
los procesos productivos de las empresas
 ¿Qué hacer entonces?
 El análisis económico sugiere la existencia de un
nivel óptimo de externalidades
 Se trata entonces de encontrar dicho óptimo y
establecer instrumentos de gestión que nos
permitan alcanzarlo
Ejemplo:
El tiempo de viaje de una vía que conecta dos núcleos
urbanos, se ha observado que sigue la siguiente
ecuación de servicio:
t=15+0,02v
Donde se expresa en minutos y el volumen de tránsito en
vehículos por hora.
Por otra parte, la demanda entre los dos centros de
actividades está dada por
v=4000-120t
1. Dibuje las ecuaciones y determine las condiciones de
equilibrio. Si la longitud de la vía es 25 km, cuál es la
velocidad promedio en el equilibrio.
3. Determine el óptimo social y establezca el valor del
peaje que se debe cobrar si el valor del tiempo es $70
el minuto