UNIVERSIDAD DEL AZUAY

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Profesor: Ing. Mauricio Barros.

Integrantes:

 Andres jaramillo
 Kevin Aguilar
 Andres Gonzales
 Eduardo Jaramillo

Ciclo: 3”F”

Fecha de la práctica:

4 de enero del 2018

12 de enero del 2018

CALIBRACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL GRUPO CÓNICO Y DIFERENCIAL.

MAQUETA DE CORONA #1

1.- INTRODUCCIÓN.

En este informe vamos a dar a conocer todas las averías comprobaciones

calibraciones que tuvimos en nuestro conjunto cónico diferencial para esto vamos a
Mostrar fotos información recolectada a lo largo de nuestra práctica esto con el fin
de demostrar que nuestra práctica fue verídica y realizamos todo el trabajo que se
no se encargó hacer en nuestro conjunto.
2.- OBJETIVO GENERAL

Realizar paso a paso el mantenimiento de desmontaje y montaje del grupo cónico

y diferencial, con sus respetivos reglajes y comprobaciones basándose en los
principios fundamentales aprendidos.
3.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Examinar de una manera practica el funcionamiento y los elementos

componentes, del grupo diferencial, como es su diseño y construcción.
 Deducir el procedimiento para realizar el armado y desarmado de un conjunto
cónico y diferencial. .
 Encontrar averías identificarlas y saber cómo solucionarlas.
 Reconocer comportamientos extraños en el conjunto y poder identificarlos
para su solución.

4.- DESMONTAJE

para el desmontaje es necesario tener en cuenta usar la herramienta adecuada para

no afectar al grupo corona o dañar una pieza.

4.1.-Despiece:

Para el desarmado del grupo cónico diferencial tuvimos que primero quitar los
semiejes las partes que sostienen las llantas, de esta manera dejamos libre el
sistema diferencial.
4.2.- Luego de retirar los semiejes procedimos a desmontar la carcasa aflojando
los pernos de la misma.

4.3.- Luego pudimos identificar todas las partes del grupo diferencial y cónico entre
ellas resaltaban el Piñón cono y Piñón Corona también el grupo diferencial y sus
piñones satélites y planetarios.
4.4.- Aflojamos la tuerca del del eje de transmisión.

4.5.- Luego de haber desmontado todo procedimos a retirar el grupo diferencial de

la carcasa del grupo cono-corona, para esto debemos retirar los pernos de las
bancadas y con un poco de movimiento y golpeteo retiramos el grupo diferencial.
4.6.- Sacamos la tuerca de calibración del conjunto diferencial y señalamos para no
intercambiar la posición de los lados adecuados.

4.7.- Luego sacamos el pasador del grupo diferencial que ayuda a mantener al eje
porta satélite fijo y luego que quitamos el pasador procedimos a quitar el eje Porta
satélites lo sacamos y sacamos también todos los satélites y
planetarios, ya con todo desarmado nos dispusimos a ver las averías que
encontramos.

5.- COMPROBACIONES.

Antes de haber desmontado todo el conjunto tuvimos que hacer comprobaciones

para ver las averías en la mal calibración de los objetos.

5.1.-HOLGURA AXIAL DEL CONO.

Para poder realizar esta comprobación debemos tener un reloj comparador y

torquimetro, los cuales nos ayudaran a realizar la medición correcta, por lo tanto, en
esta corona nosotros aplicamos un torque de 100 lb.f y para la calibración del juego
axial del piñón cono lo hacemos con lainas, este eje cónico en sólo Ja miento debe
tener un juego axial admisible de 0,08 a 0.15 para permitir una lubricación adecuada
de su rodamiento.
5.2.-HOLGURA PIÑÓN-CORONA.

En esta comprobación tuvimos que poner el reloj comparador en la parte superior

de la corona chocando contra el diente al hacer esto bloqueamos fuertemente el
Piñón como para que no pudiera moverse en la comprobación la comprobación
consistía en mover levemente y Piñón corona de lado a lado para poder ver la oruga
que existe entre dientes del Piñón cono con el Piñón Corona esta era una holgura
que tenía de 0,15 que era una holgura que estaba en la reglamentaria.
5.3.- PRUEBA DE CONTACTO.

En esta comprobación pusimos corrector y vimos que porcentaje del diente toca con
el otro en el piñón cono-corona, según nuestras opiniones en contacto fue de un
80% sus dientes eran hypoides y semicirculares.

6.- AVERÍAS.
Las averías que pudimos encontrar en el conjunto fueron todas
sólo de desgaste y algunas de calibración en sus piñones planetarios y satélites y
además sus rodillos desgastados.

Los piñones estaban picados desgastados y corroídos por el uso y por su mala
lubricación ya que estos equipos no tienen lubricación por qué son maquetas por
eso realizamos una lista de averías que encontramos entre ellas podemos
encontrar: que es Piñón Corona está picado, el Piñón cono está desgastado en sus
lados.

7.- CALIBRACIÓN.

Las calibraciones que realizamos fueron exitosas al colocar todo debidamente

dónde se encontraba el poner lainas en los piñones que necesitaban, y en otros
casos quitar algunas lainas que estaban de sobra esto para dar una buena
calibración y un mejor uso de todo el conjunto el conjunto en si estaba muy bien
calibrado. Al momento de armarlo nos dimos cuenta que estaba funcionando
perfectamente el giro del Piñón cono con corona era muy suave y no tenía ningún
tipo de problema en su movimiento.
8.- MONTAJE.

 Ajustamos la tuerca del cono con una tolerancia de 75-95-105 libras fuerza.
 Los pernos de la periferia de la corona a 50 libras.
 Los pernos de la bancada de la corona a 60 libras fuerza.
 Luego colocamos la tapa posterior o de inspección.
 Para saber si está bien comprobamos si esta suave el conjunto esto lo
realizamos girando el piñón y este giraba suavemente.
 La comprobación de agarre de los dientes entre piñón y corona nos dio un
80 % de agarre eso indica que estamos dentro de la tolerancia.
Luego que pudimos armarlo totalmente nos dimos cuenta que estaba funcionando
perfectamente.

9.- CONCLUSIÓN.

Mediante esta práctica logramos reforzar nuestro conocimiento para poder emplear
en la vida diaria pero ya con un criterio técnico de cómo se debe realizar la
reparación de este sistema como es cono corona.
Es así que esta práctica fue realizada exitosamente gracias a la ayuda de nuestro
profesor y también a nuestra la colaboración con nuestros compañeros para realizar
más efectivamente nuestra tarea de comprobaciones calibración desmontaje y
armado.
 MAQUETA DE CORONA #2

1. Comprobaciones
1.1. Comprobación de juego axial del cono
Al igual que en la maqueta #1 en esta comprobación veremos qué tan
apretados o que tan separados los rodillos de sus pistas, como se observa
en la figura1.

figura1 (comprobación del juego axial del cono)

1.2. Comprobación del juego cono corona

Esta comprobación consiste en colocar el palpado del reloj comparador en la
punta de cualquier diente y con el cono trabado se procede a medir cuanto
juego existe entre estos elementos. Figura2.
 Figura2. Comprobación del juego cono corona

2. Calibración
2.1. Juego axial del cono
En esta calibración agregaremos lainas en caso de que los rodillos estén
apretados, en caso de tener mucho juego axial tendremos que retirar
lainas. Para finalizar colocaremos el reloj comparador en el cono y
medimos, que la holgura axial sea de 0.08 a 0.15mm, caso contrario
repetiremos lo antes dicho hasta llegar a dichas medidas. Figura 3.

Figura 3. Juego axil de cono después de calibrar

2.2. Ajuste del juego cono corona
Después de montar la corona en la carcasa del grupo diferencial,
Montamos todo para la última calibración, que es la del juego cono
corona, la cual consiste en aflojar una de las tuercas, y luego apretar la
otra dependiendo de lo que se vaya a hacer, ya sea apegar la corona al
cono o separar la corona del cono. Para finalizar debemos dejar calibrada
el juego cono corona con una medida 0.15 a0.25mm, figura 5, si no se
logra estas medidas, se repite lo antes mencionado.

Figura 4. Medición del juego cono corona

6. Averías

AVERIA CAUSA SOLUCIÓN

Desgaste en los Falta de lubricación Calibrar juego y

dientes de los revisar el nivel de
piñones aceite

Tuercas de ajuste en Mal uso Cambiar tuercas de

mal estado ajuste
desgastadas
 Sin seguros en los Perdida de seguros Colocar seguros
semiejes nuevos y ajustar

7. Conclusión

En conclusión, la práctica realizada en las maquetas del grupo cónico

y diferencial nos ayudó a poner en práctica y llegar a comprender como
se realizan las diferentes comprobaciones del grupo cónico y
diferencial para que este funcione en óptimas condiciones, además de
poder montarlo y desmontarlo apropiadamente y que no se averíe
ninguna pieza del mismo al realizarlo.