Marca: Fiat Sistema: Transmissão Dualogic

Modelo: Línea
Motor: 1.8/1.9L Ano:
2009 em diante
Problema: DTC P0933 - Falha no desempenho do circuito hidráulico da
transmissão.
Histórico/Causa do Problema:
Luz avarias acesa e erro presente;
Na análise via Scanner a descrição da falha indicava problema no desempe-
nho no circuito hidráulico da transmissão;
O nível do fluído da transmissão estava baixo;
Bomba de óleo da transmissão operando constantemente;
Atuador de embreagem operando e sem indícios de vazamentos de óleo na
transmissão;
Completamos o óleo da transmissão e feita uma sangria, o problema persis-
tiu.

Causado defeito: Acumulador de pressão furado.

Solução: Substituir o acumulador e refazer os procedimentos de aprendiza-

gem via scanner.

Nota: O acumulador de pressão novo pesa aproximadamente 680g.

O acumulador possui uma membrana interna que separa uma câmara con-
tendo gás, do outro lado a membrada fica em contato com óleo do circuito
hidráulico do sistema Dualogic, quando a membrana do acumulador é per-
furada, ocorre a perda do gás e o óleo entra na câmara aumentando o peso
do acumulador. Pesar o acumulador é uma forma de identificar se há ou não
defeito.

Dica enviada por: Nilo Barreto - MG

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 Outras informações dobre o DTC P0933 - Circuito Hidráulico:
Reconhecimento Sintoma Ação
Nível 1 (Temperatura da eletro-
bomba igual a 130º C):
- Redução do valor de pressão
mínima para o acionamento da
eletrobomba;
- Não habilitação da auto-adaptação
da embreagem;
- O câmbio é colocado em Neutro
e a embreagem é acoplada depois
de um intervalo de parada de 65
segundos

A eletrobomba Nível 2 (Temperatura da eletro-

não responde aos bomba > 150 ºC):
comandos elétricos Relé da eletro- - Maior redução do valor de pres-são
e a pressão do bomba travado mínima para o acionamento da
sistema atinge va- fechado eletrobomba
lores maiores que
- Não habilitação da auto-adaptação
o limite máximo
da embreagem
- O câmbio é colocado em Neutro e
a embreagem acoplada depois de
um intervalo de parada de 10
segundos
- A troca de marchas é limitada: no
modo MANUAL os limites de giro
para mudança automática são
mudados a im de reduzir o núme-ro
de mudanças de marchas no modo
AUTO são usados mapas de
recovery para reduzir as mudanças
de marcha.