Makalah Seminar Kerja Praktek

PERBAIKAN MOTOR INDUKSI 3 FASA (DAHLANDER)

DI PT KRAKATAU STEEL (PERSERO) Tbk.
Muhamad Hami Pradipta , karnoto, ST. MT

Teknik Elektro, Universitas Diponegoro

Jalan Prof. H. Soedarto, S.H., Tembalang, Semarang Kode Pos 50275 Telp. (024) 7460053, 7460055
Fax. (024) 746055
Hami.Pradipta@gmail.com

ABSTRAK
Divisi Utility PT. Krakatau Steel Persero, Cilegon merupakan salah satu indutstri yang bertugas memperbaiki
kerusakan pada motor listrik, trafo dan berbagai macam mesin listrik yang terdapat pada industri PT. Krakatau Steel.
Motor listrik sangat diperlukan dalam operasi-operasi industri misalnya untuk penggerak, pembentuk dan penggulung
baja dalam proses produksi. Motor listrik saat ini tidak hanya diperlukan sebagai pendukung proses produksibaja,
faktor ekonomi maupun mutu produksi, namun telah menjadi suatu kebutuhan pokok bagi proses industri.
Motor induksi AC 3 fasa merupakan motor yang paling sering digunakan untuk penggerak pada crane, pompa
pendingin untu kpabrik, terutama untuk membentuk dan menggulung baja pada akhir produksinya. Dalam
pemakaiannya motor induksi AC 3 fasa tersebut tidak selalu pada kondisi yang optimal dan kadang mengalami
kerusakan, untuk mencegah kerusakan diperlukan system proteksi untuk menjaga motor agar tidak mengalami
kerusakan total. Pada proses rekondisi ada empat tahapan yang akan dilakukan, yaitu dismantling, rewinding,
assembling dan testing. Sedangkan pada rekondisi hanya dilakukan dismantling, cleaning, assembling dan testing
tanpa adanya rewinding.

Kata Kunci : Motor Induksi 3fasa, rekondisi, perbaikan.

1. PENDAHULUAN industri baja terpadu yang pertama

1.1 Latar Belakang
Memasuki era globalisasi saat ini, ilmu
pengetahuan dan teknologi berperan besar untuk
memajukan negara agar dapat bersaing terutama
di bidang industri. Perkembangan iptek saat ini
ikut mempengaruhi perkembangan industri di
Indonesia. Untuk itu, kita sebagai mahasiswa
yang akan menjadi penerus bangsa diharapkan
agar bisa memiliki kompetensi yang bukan
hanya bekal ilmu secara teori, namun juga bisa
mengaplikasikannya secara nyata, salah satunya
adalah melalui kerja praktek. Kerja praktek
merupakan salah satu mata kuliah di Fakultas
Teknik universitas Diponegoro yang merupakan
sarana untuk mengaplikasikan berbagai ilmu
yang dipelajari di perguruan tinggi yang berupa
teori mata kuliah untuk diaplikasikan secara
nyata di bidang industri.
Sebagai negara yang berkembang, Indonesia
berusaha memajukan sektor industrinya untuk
dapat bersaing dengan negara lainnya, terutama
industri logam seperti industri baja yang saat ini
sangat berkembang pesat. Salah satunya adalah
PT. KRAKATAU STEEL yang merupakan
berkembang dan berkualitas di Indonesia,
bahkan merupakan salah satu BUMN
dalam pengolahan baja terbesar di kawasan
Asia Tenggara. Oleh karena itu, PT.
KRAKATAU STEEL merupakan tempat
yang tepat bagi mahasiswa untuk bisa
mengaplikasikan ilmu teori yang didapat di
bangku kuliah sesuai dengan tantangan
yang dihadapi perusahaan saat ini.
Dalam kesempatan ini, penulis akan
membahas salah satu operasi yang ada di
divisi Utility. Dalam setiap prorses
produksi dalam pabrik, perusahaan
krakatau steel menggunakan banyak mesin
listrik terutama motor listrik untuk
menggiling, menggerakkan dan memutar
baja. Dalam prosesnya motor digunakan
secara kontinyu sehingga sering terjadi
kerusakan dalam pemakaian. Pada divisi
ini akan dilakukan perbaikan dan
perawatan pada semua motor listrik yang
ada pada industri Krakatau Steel agar
produksi tetap berlangsung dan
meminimalisir rugi rugi secara ekonomi, oleh
karena itu penulis akan mengangkat tema
tentang “analisa proses perbaikan dan rekondisi
motor listrik induksi 3 fasa pada divisi utility”.
1.2 Tujuan
tujuan dalam melakukan kerja praktek di
pt. Krakatau steel, khususnya di divisi utility
adalah :
a. Mendalami konsep motor motor listrik terutama
motor induksi 3 fasa.
b. Mengetahui proses perbaikan dan rekondisi
motor induksi 3 fasa.
c. Mengetahui jenis, bentuk dan karakteristik
motor induksi 3 fasa
d. Mengetahui permasalahan yang terjadi dalam
penggunaan motor listrik 3 fasa
1.3 Pembatasan Masalah
Dalam penulisan laporan kerja praktek ini
agar penulis terarah, penulis membatasi kajian
mengenai masalah yang dibahas yakni meliputi
proses rekondisi dan perbaikan motor induksi 3 fasa.
2. Motor Induksi 3 fasa
2.1 Teori Dasar Motor Induksi 3 fasa
Motor Induksi 3 fasa adalah motor yang
paling banyak digunakan dalam konsumsi
industri. Dimana strukturnya simpel, murah dan
mudah dirawat. Mesin tersebut bekerja dengan
kecepatan konstan dari nol sampai kecepatan
penuh, dimana kecepatannya dapat diatur dengan
menvariasikan jumlah pasang kutub sehinggan
cukup susah dikontrol jika ingin memvariasikan
kecepatan motor, meskipun sekarang sudah
dimulai pengontrolan kecepatan dengan
pengaturan frekuensi dari masukan motor.
2.2 Prinsip kerja motor induksi 3 fasa
Motor induksi merupakan motor arus
bolak balik (ac) yang paling luas
penggunaannya. Penamaannya berasal dari
kenyataan bahwa arus rotor motor ini bukan
diperoleh dari sumber tertentu, tetapi merupakan
arus yang terinduksi sebagai akibat adanya
perbedaan relative antara putaran rotor dengan
medan putar (rotating magnetic field) yang
dihasilkan oleh arus stator.
Belitan stator yang dihubungkan dengan
suatu sumber tegangan tiga fasa akan
menghasilkan medan magnet yang
berputar dengan kecepatan sinkron (ns =
120f/2p). Medan putar pada stator tersebut
akan memotong konduktor-konduktor pada
rotor, sehingga terinduksi arus; dan sesuai
dengan Hukum Lentz, rotor pun akan ikut
berputar mengikuti medan putar stator.
Perbedaan putaran relative antara
stator dan rotor disebut slip. Bertambahnya
beban, akan memperbesar kopel motor,
yang oleh karenanya akan memperbesar
pula arus induksi pada rotor, sehingga slip
antara medan putar stator dan putaran rotor
pun akan bertambah besar. Jadi , bila
beban motor bertambah, putaran rotor
cenderung menurun. Dikenal dua tipe
motor induksi yaitu motor induksi dengan
rotor belitan dan rotor sangkar.
3. Perbaikan dan rekondisi motor
induksi 3 fasa
Gambar 1. Diagram proses perbaikan
motor induksi 3 fasa
3.1 Proses Perbaikan dan rekondisi
Dalam Perbaikan dan rekondisi motor
induksi 3 fasa terdapat langkah langkah yang
harus dilakukan agar proses perbaikan dan
rekondisi menjadi cepat dan efisien, dimana
proses tersebut dibagi dalam beberapa tahap
yaitu Proses pengecekan kelengkapan, evaluasi
kelengkapan dan dismantling, rewinding,
assembling, dan testing.
3.1.1 Pengecekan kelengkapan dokumen
benda kerja
Motor dalam kondisi rusak yang
diantar ke bengkel listrik memiliki dokumen
dokumen dari motor tersebut, dimana berisikan
memo dinas, spesifikasi, kelengkapan, saran &
informasi, pemakaian material dan data
kumparan motor. Ketika datang tidak semua
data terdapat pada dokumen dokumen tersebut
maka foreman atau pekerja dari bagian dismantling
harus mendata dan mengecek ulang dokumen dari
motor agar tidak mendapatkan claim atau keluhan
ketika motor sudah siap untuk dikembalikan.

Contoh 4.2 Data work order motor

Gambar 4.3 Diagram alur kerja evaluasi

3.1.2 Evaluasi kerusakan dan dismantling
Pada proses ini motor yang sudah siap untuk
diperbaiki akan dicek terlebih dahulu motor perlu di
perbaiki atau hanya perlu direkondisi dengan cara
mengukur tahanan dalam pada terminal motor,
apabila tahanan setiap fasa hampir sama maka tidak
perlu mengganti kumparannya (rewinding) namun
jika tahanan sudah berbeda cukup jauh, atau bernilai
hingga mendekati nol berarti motor tersebut terbakar
maka perlu dilakukan rewinding. Selain itu dengan
melihat bentuk kumparannya tanpa mengukur
hambatannya jika sudah terlhat hangus (terbakar)
maka langsung dilakukan pembongkaran. Selain itu
juga melihat tahanan isolasi antar fasa dan isolasi
antara fasa dengan ground. Dimana standar minimal
isolasi pada motor adalah 1 volt / 1 kilo ohm.
Setelah dilakukan evaluasi kerusakan
selanjutnya dilakukan proses dismantling yaitu
proses pembongkaran motor, dimana seluruh bagian
motor dilepas termasuk stator, rotor, bearing dan
pembongkaran lilitan. Ketika dibongkar setiap bagian
dari motor harus didata untuk kemudahan proses
selanjutnya (assembling), juga menghindari
kehilangan bagian dari motor.
kerusakan dan dismantling
Dalam proses dismantling juga
dilakukan pendataan terhadap motor yang
dibongkar dimana data tersebut didapat dari
pembacaan name plate dan pengecekan manual
dari motor yang diperbaiki. Setelah dilakukan
pengecekan secara mendalam, data tersebut
dituliskan dalam work order yang nantinya
akan menjadi landasan dalam proses
selanjutnya.
Apabila data dari kumparan motor
tidak tersedia maka harus dibuat data
kumparan motor. Dimana urutan kerjanya
sebagai berikut :
1. Melihat Name Plate
2. Memberikan code pada setiap kabel
yang keluar dari arah gulungan ke
terminal pada setiap phasa U, V, W
atau X, Y, Z.
3. Menghitung jumlah slot atau
lubang alur pada inti besi
4. Mengukur panjang diameter kern
(inti besi)

Panjang ( L ) = mm
Diameter ( D ) = mm
 Kawat yang keluar dari sambungan
5. Mengukur panjang kepala gulungan AS berjumlah tigas maka bisa
dan BS dikatakan kawat paralel (3)
11. Menentukan system gulungan
apakah bentuk blok atau sirip, satu
lapais atau dua lapis

6. Melepas tali pengikat kepala gulungan,

pisahkan sambungan sambungan
sehingga terlihat jelas sambungan dari
coil ke coil atau dari coil ke terminal
7. Menghitung jumlah grup/phasa dengan
cara visual. Jumlah grup dibagi jumlah
phasa (3), biasanya antar group dilapisi
isolasi.
12. Menghitung jumlah langkah
gulungan dengan menghitung
secara visual yaitu coil dari alur
satu ke alur yang lain
8. Menentukan sambungan dengan
mengurut sambungan sambungan yang
telah dipisahkan dari kepala gulungan,
lalu buat diagramnya seri atau paralel.

13. Mengukur diameter kawat dengan

Sambungan Seri dan sambungan paralel
9. Menghitung jumlah coil tiap grup dengan
menghitung secara visual tiap blok misal
satu group 3 voil ( 3coil/group)
menggunakan mikro meter luar 0-
25 mm, ukuran polos apa kawat
sudah terbakar atau dibakar
emailnya
14. Menghitung jumlah lilitan per coil
dengan cara menghitung kawat
dalam satu alur dibagi jumlah lapis
dan dibagi dengan jumlah kawat
paralel

Berikut adalah contoh work order yang sudah

diisi :
10. Menghitung jumlah kawat paralel dengan
menghitung secara visual salah satu
sambungan dari coil ke terminal

Gambar Work Order pada proses dismantling
3.1.3 Rewinding (gulung ulang)
Proses rewinding adalah proses
penggulungan kumparan pada stator dan rotor
kembali, ketika porses dismantling kumparan
yang terbakar tidak dapat dipakai kembali, maka
akan dipotong sehingga perlu dibuat kembali
dengan kawat yang baru. Dalam proses ini
diperlukan ketelitian yang tinggi karena jika
dalam menghitung dan memasang kumparan
tidak sesuai dengan yang dibutuhkan maka
motor akan bekerja abnormal dan harus dililit
ulang kembali.
Gambar 4.8 diagram alur kerja rewinding
mesin listrik
Dalam pembuatan kumparan baru, digunakan
beberapa alat bantu untuk mempermudah pengerjaan
juga meningkatkan ketelitian dari pembuatan
kumparan baru. Selain itu pembuatan kumparan
harus sesuai dengan data yang sudah terlampir pada
work order, jika tidak sama motor akan bekerja
secara abnormal.
3.1.3.1 Winding motor dahlander
Motor dahlander adalah motor yang
memiliki dua kecepatan dalam satu motor
tanpa menggunakan alat bantu selain
kontaktor. Dimana didalamnya terdapat
kumparan yang memiliki dua buah hubungan
yaitu hubungan bintang dan delta dimana
nantinya akan berpengaruh pada pembentukan
jumlah pasang kutub yang berpengaruh pada
kecepatan motor
Berikut adalah pembentukan kutub pada
motor induksi :
Gambar 4.18 pembentukan kutub
Dari gambar diatas dapat dilihat gambar kiri
menunjukkan bahwa rangkaian memiliki 2
pasang kutub sedangkan pada gambar kanan
menunjukkan rangkaian memiliki 1 pasang
kutub hal tersebut terjadi karena arah arus yang
diatur sedemikian rupa.
Berikut adalah wiring diagram motor
induksi 3 fasa type dahlander :
Gambar Wiring diagram motor dahlander
Dari gambar diatas terdapat dua
input sumber yaitu U1, V1, W1 dan U2,
V2, W2. Dimana jika disupply dari U1,
V1, W1 dan U2, V2, W2 dihubung buka
maka anakan terbentuk hubung delta
dimana memiliki 8 kutub yang memiliki
kecepatan 750 dari rumus ns =120f/p
Berikut adalah gambar arah arus dalam motor
dahlander ketika hubung delta :
Gambar 4.16 hubung delta motor dahlander
Sedangkan ketika dihubung bintang maka
supply masuk dari U2, V2, W2 sedangkan sisi U1,
V1, W1 dihubung singkat. Maka akan terbentuk 4
kutup yang nantinya motor akan memiliki kecepatan
1500 dari rumus ns = 120f/2
Berikut adalah arah arus dalam motor
dahlander ketika hubung bintang :
Gambar Motor dahlander hubung bintang
Setelah winding dibuat dan dimasukkan
ke dalam slot slot motor sesuai dengan work
order maka dilakukan proses varnishing dimana
stator atau rotor yang sudah terdapat kumparan
didalamnya maka akan divarnishing untuk
memberikan lapisan isolasi agar tidak terjadi
short ke body. Setelah semua proses selesai
maka akan dilakukan proses perakitan kembali
(assembling).
3.1.4 Assembling
Setelah rewinding selesai motor
diletakkan ke bagian assembling yaitu perakitan
motor, dimana motor yang sudah didata dan
ditandai sebelumnya pada bagian
dismantling dijadikan acuan utama dalam
perakitan.
Proses perakitan motor merujuk pada
bagian dismantling sesuai dengan data
yang telah dibuat. Ketika pemasangan
rotor dan stator harus bersih dari debu,
kotoran, sisa varnish dengan kompressor.
Untuk memasukkan rotor pada motor yang
besar dibutuhkan alat bantu crane dan pipa
agar posisinya tepat pada bagian stator,
sedangkan untuk memasang bearing harus
dipanaskan dulu antara 80 hingga 120
derajat celcius selama 3-5 menit agar
bearing dapat masuk. Setelah semua
bagian terpasang motor dicat sesuai
dengan kondisi / warna aslinya.
3.1.5 Testing (pengujian akhir) hasil
perbaikan
Pada proses starting motor diuji
dengan beban maupun tanpa beban,
dimana hasilnya harus sesuai dengan name
plate motor juga dengan work order yang
telah dibuat dimana jika terjadi kesalahan
yang cukup fatal dalam proses testing
maka motor harus direwinding ulang.
Pada pengujian ini hal utama yang
diuji adalah kecepatan motor, goncangan
serta suhu motor. Apabila terjadi
goncangan dan suhu yang tinggi, maka
dapat disimpulkan terjadi kesalahan dalam
rewinding atau assembling. Hal tersebut
dapat membuat motor cepat rusak.
4. Kerusakan kerusakan yang umum
terjadi pada motor
Gangguan/kerusakan pada motor
induksi hampir sama dengan gangguan
mesin-mesin listrik lainnya, yaitu
gangguan elektris dan mekanis , seperti :
1. Kumparan stator terhubung singkat dengan
rangka (ground fault)
Hubung singkat antara stator
dengan rangka menyebabkan
mengalirnya arus pada rangka (body)
dimana akan terjadi arus besar yang
mengalir pada rangka melalui kumparan
yang akan membakar kumparan
2. Kumparan stator terhubung singkat satu dengan
yang lainnya
Jika stator terhubung singkat dengan fasa
lainnya maka akan terjadi short antar fasa yang
akan menyebabkan arus salah satu fasa menjadi
berlebih dan menyebabkan motor terbakar
3. Kumparan stator putus
Jika kumparan stator putus maka ada
salah satu fasa yang mati, jadi motor 3 fasa
bekerja hanya dengan dua fasa sehingga motor
tidak memiliki torsi dan kecepatan yang
standart, jika dibebani dengan beban yang sama
maka motor akan terbakar.
4. Hubungan dari kumparan stator ke terminal
putus
Sama seperti kumparan pada stator
yang putus Jika hubungan kumparan stator ke
terminal putus maka ada salah satu fasa yang
mati, jadi motor 3 fasa bekerja hanya dengan
dua fasa sehingga motor tidak memiliki torsi
dan kecepatan yang standart, jika dibebani
dengan beban yang sama maka motor akan
terbakar.
5. Bantalan (bearing) aus
Bantalan yang aus membuat motor
tidak bergerak secara stabil dan motor akan
bergetar ataupun berbunyi.hal tersebut
menyebabkan motor panas
6. Poros motor tidak lurus.
Apabila poros motor tidak lurus maka
akan menyebabkan motor goyang ketika
dijalankan, jadi gaya mekanis yang terjadi pada
bearing tidak merata dan menyebabkan bearing
cepat aus dan motor akan bergetar, sehingga
dapat menyebapkan motor listrik cepat panas.
7. Terdapat grease yang masuk ke dalam motor
Grease adalah pelumas yang digunakan
untuk pelancar bearing sebagai tumpuan rotor
berputar, ketika beroperasi gris yang terbapakai
akan ada yang keluar dari bearing dan akan
masuk ke dalam rangka body motor, gris
memiliki sifat konduktif jadi jika masuk ke
dalam akan menyebabkan rangkaian kumparan
menjadi short dan membakar motor
8. Penempatan motor listrik tidak sesuai dengan
Indeks proteksinya
Indeks Proteksi atau sering
disebut IP adalah satuan dari kemampuan
untuk melindungi peralatan (mekanik dan
elektrik) dari pengaruh benda asing.
Benda asing itu bisa berupa unsur – unsur
solid Maupun benda cair, Index Proteksi
harus diperhatikan dan dicantumkam
dalam spesifikasi komponen mesin, bila
kita ingin membeli atau menggantinya.
Karena hal ini sangat berpengaruh
terhadap Lifetime peralatan yang kita
pakai untuk menjadi optimal. Indeks
proteksi biasanya dicantumkan dalam
setiap komponen mesin terutama pada
motor induksi 3 fasa. Nilai minimum dari
IP adalah IP.00 dan maksimal adalah
IP.68 Dalam penulisannya IP terdapat 2
digit angka yaitu :
1. Digit pertama : perlindungan dari
unsur solid
2. Digit kedua : Perlindungan dari
benda cair
5. Kesimpulan
Dari hasil pengamatan dan data yang
telah ada maupun hasil pertanyaan dari
berbagai narasumber yang ada pada dinas
bengkel listrik, maka dapat diambil
kesimpulan sebagai berikut :
1. Proses perbaikan motor yang dilakukan di
Bengkel Mesin Listrik dimulai dari proses
Planning, Dismantling, Rewinding,
Assembling,dan Testing
2. Dibutuhkan ketelitian dalam evaluasi atau
pendataan kumparan stator guna
mendapatkan hasil rewinding yang sesuai
dengan kumparan stator yang sudah
terbakar .
3. Dalam setiap proses perbaikan motor
induksi 3 fasa harus teliti dan cermat
dalam pengerjaanya karena dapat
mempengaruhi kualitas kerja.
4. Saran
Setelah melakukan kerja praktek di
Pt Krakatau Steel divisi utility dinas
bengkel listrik. Penuslis mendapatkan
pengalaman berharga dimana penuslis juga
mengharapkan agar pegawai pegawai
krakatau steel lebih menaati peraturan dan
sop yang sudah dibuat.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Pusdiklat, 2007, “MateriRepair Motor Listrik
”, Cilegon : PT. Krakatau Steel
[2] Sumanto,1993. Motor ListrikArusBolak-
balik. Yogyakarta: Andi Offset.
[3] Toha, Muhammad danNoehasan, 1973,
“SejarahBerdirinya PT. Krakatau Steel”,
Cilegon : Humas PT. KRAKATAU STEEL
[4] Wijaya, Mochtar Ir., 2001, “Dasar-
DasarMesinListrik”, Jakarta: Djambatan

BIODATA

Muhamad Hami Pradipta (21060110120011).

Lahir di Semarang, 3 November 1992. Telah
menempuh pendidikan di SDN Sendang Mulyo 03-0-
4 Semarang, SMP Negeri 8 Semarang, dan SMA
Negeri 3 Semarang. Dan saat ini tercatat sebagai
mahasiswa Teknik Elektro Universitas Diponegoro,
angkatan 2010, konsentrasi ketenagaan.

Menyetujui
Dosen Pembimbing

Karnoto, ST, MT
NIP 19690709 199702 1 001