Anda di halaman 1dari 20

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA


CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO


ANÁLISIS DEL FLUJO VEHICULAR
NOMBRES:

Chicaiza Poaquiza Gabriela Melania


Montalvo Quinteros Gabriel Alejandro
Paguay Córdova Edison Andrés
Robalino Sánchez Edwin Fernando

DOCENTE: Ing. Dilon Moya


CURSO: Noveno Semestre

PARALELO: “A”

Período académico
Octubre 2017 – Marzo 2018
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

ANÁLISIS DEL FLUJO VEHICULAR


1. INTRODUCCIÓN:
Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las características y
el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el planeamiento, proyecto y operación de
carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte. Con la aplicación
de las leyes de la física y las matemáticas, el análisis del flujo vehicular en cualquier tipo de
vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia de operación.
Uno de los resultados más detallados del análisis del flujo vehicular es el desarrollo de modelos
microscópicos que relacionan sus diferentes variables como: el volumen, la velocidad, la
densidad, el intervalo y el espaciamiento. Estos modelos han sido la base del desarrollo del
concepto de capacidad y niveles de servicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales.
El objetivo, al abordar el análisis del flujo vehicular, es dar a conocer algunas de las metodologías
e investigaciones y sus aplicaciones mas relevantes en este tema, con particular énfasis en los
aspectos que relacionan las variables de flujo vehicular la descripción probabilística o casual del
flujo de tránsito, la distribución de los vehículos en una vialidad y las distribuciones estadísticas
empleadas en el proyecto y control de tránsito.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL: Realiza un análisis del flujo vehicular de la vía que
conecta el cantón Tisaleo con la parroquia Alobamba.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Determinar cuál es el flujo vehicular máximo por carril y por sentido.
 Calcular cuál es el espaciamiento vehicular a flujo máximo.
 Determinar cuál es el congestionamiento vehicular.

3. MARCO TEÓRICO
VARIABLES RELACIONADAS CON EL FLUJO
Las variables relacionadas con el flujo son: la tasa de flujo, el volumen, el intervalo simple, entre
vehículos consecutivos, y el intervalo promedio entre varios vehículos.
 Tasa de flujo o flujo (q) y volumen

La tasa de flujo q es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección
transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues el número de vehículos N que
pasan durante un intervalo de tiempo específico T a una hora, expresada en veh/hora,
teniendo cuidado con su interpretación, pues no se trata del número de vehículos que
efectivamente pasan durante una hora completa o volumen horario q.

La tasa de flujo se calcula entonces con la siguiente expresión:

𝑵
𝒒=
𝑻
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

 Intervalo simple (hi)

Es el intervalo de tiempo entre el paso de los vehículos consecutivos, generalmente


expresado en segundos y medido entre puntos homólogos del par de vehículos.

 Intervalo promedio (𝐡)

Es el promedio de todos los intervalos simples hi, existentes entre diversos vehículos que
simulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en segundos por
vehículo y se calcula de acuerdo con la siguiente expresión:

∑𝑵−𝟏
𝒊=𝟏 𝒉𝒊
𝒉=
𝑵−𝟏
Donde:

h = intervalo promedio (s/veh)


N = Número de vehículos (veh)
N-1= Número de intervalos (veh)
hi = Intervalo simple entre el vehículo

VARIABLES RELACIONADAS CON LA VELOCIDAD


Las variables del flujo relacionadas con la velocidad son: la velocidad de punto, la velocidad
instantánea, la velocidad de marcha temporal, la velocidad media espacial, la velocidad de
recorrido.
VARIABLES RELACIONADAS CON LA DENSIDAD
Las variables de flujo relacionadas con la densidad son: la densidad o concentración, el
espaciamiento simple entre vehículos consecutivos y el espaciamiento promedio entre varios
vehículos.
DENSIDAD O CONCENTRACIÓN (k)
Es el número N de vehículos que ocupan una longitud específica, d, de una vialidad en un
momento dado. Generalmente se expresa en vehículos por kilómetro, ya sea referido a un carril o
a todos los carriles de una calzada. Se puede calcular utilizando la siguiente fórmula:
𝑵
𝒌= 𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆: 𝒅 = 𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂
𝒅

 Espaciamiento simple (si)

Es la distancia entre el paso de dos vehículos consecutivos usualmente expresada en


metros, y es medida entre sus defensas traseras.

 Espaciamiento promedio (s)

Es el promedio de todos los espaciamientos simples, Si, existentes entre los diversos
vehículos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en metros
por vehículos, y se calcula de acuerdo con la siguiente fórmula:
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

∑𝑵−𝟏
𝒊=𝟏 𝒔𝒊
𝒉=
𝑵−𝟏
Donde:

s = Espaciamiento promedio (m/veh)


N = Número de vehículos (veh)
N-1= Número de intervalos (veh)
si = Espaciamiento simple entre vehículos

Obsérvese que las unidades del espaciamiento promedio S (m/veh) son las unidades
inversas de la densidad k(veh/m), por lo que también se puede expresar la siguiente
relación:
𝟏
𝒔=
𝒌

RELACIÓN ENTRE EL FLUJO, LA VELOCIDAD, LA DENSIDAD, EL INTERVALO Y


EL ESPACIAMIENTO
Si se considera un par de vehículos consecutivos a los cuales se les han asociado atributos tanto
en tiempo como en espacio. Así, por ejemplo, el paso es el tiempo necesario para que el vehículo
recorra su propia longitud, y la brecha o claro es el intervalo de tiempo libre disponible entre los
dos vehículos, equivalente a la separación entre ellos medida desde la defensa trasera del primer
vehículo, dividida por la velocidad (la del segundo vehículo o la de grupo de vehículos si todos
ellos viajan a la misma velocidad.

Si se considera un grupo vehicular que se mueve a velocidad aproximadamente constante, su


intervalo promedio y espaciamiento pueden representarse así:
𝑬𝒔𝒑𝒂𝒄𝒊𝒐 = (𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒂𝒅)(𝒕𝒊𝒆𝒎𝒑𝒐)

𝒔 = 𝑽𝒆 ∗ 𝒉
El flujo de la corriente de tránsito puede definirse en términos de sus tres variables principales: la
tasa de flujo q, la velocidad V y la densidad k.
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

𝟏 𝟏
𝒔= 𝒉=
𝒌 𝒒
Reemplazando valores tenemos
𝟏 𝟏
= 𝑽𝒆 ∗ 𝒌 ∗ ( )
𝒌 𝒒
MODELO LINEAL
B.D. Greenshields llevo a cabo una de las primeras investigaciones sobre el comportamiento del
flujo vehicular, en la cual estudio la relación existente entre la velocidad y la densidad. Utilizando
un conjunto de datos (k-v) para diferentes condiciones del tránsito, propuso una relación lineal
entre la velocidad v, y la densidad k, que mediante el ajuste por el método de mínimos cuadrados
se llega al modelo siguiente:
𝑽𝒍
𝑽𝒆 = 𝑽𝒍 − ( ) ∗ 𝒌
𝑲𝒄
Donde:

Ve = Velociad media espacial (Km/h)


K = Densidad (veh/km/carril)
Vl= Velocidad media espacial a flujo libre (Km/h)
Kc = Densidad de congestionamiento (Veh/Km/carril)
FLUJO MÁXIMO qm

Para obtener el rectángulo de mayor área (qm), los valores de vm y km deben ser los siguiente:

RELACIÓN ENTRE EL FLUJO Y LA DENSIDAD


La relación entre el flujo y la densidad se obtiene a partir del modelo lineal propuesto para la
velocidad y la densidad, reemplazando la ecuación lineal de la velocidad en la ecuación
fundamental del flujo vehicular, tal como se muestra a continuación:
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y EL FLUJO

Se obtiene también esta relación a partir del modelo lineal propuesto, despejando k de la ecuación
lineal y reemplazándola en la ecuación fundamental del flujo vehicular. Se expresa como sigue:
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO


FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

DESARROLLO DEL PROYECTO


 VÍA: TISALEO - AMBATO
TRAMO: TISALEO – ALOBAMBA
SENTIDO: NORTE – SUR

SENTIDO NORTE - SUR


INTERVALO DE PERIODO DE MEDICIÓN
FLUJO veh/h
TIEMPO DÍA 1 DÍA 2 DÍA 3 DÍA 4 PROMEDIO
7-8 68 174 143 152 134 134
8-9 22 154 151 102 107 107
9-10 49 140 131 70 98 98
10-11 60 157 132 115 116 116
11-12 45 161 132 144 121 121
12-13 53 136 123 88 100 100
13-14 54 127 113 98 98 98
14-15 30 141 73 135 95 95
15-16 26 146 99 114 96 96
16-17 30 145 132 77 96 96

𝑣𝑒ℎ
𝒒𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 106 /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

INTERVALO PROMEDIO
𝒉 = 33.96 𝑠𝑒𝑔/𝑣𝑒ℎ

FLUJO MÁXIMO
𝒗𝒆𝒉
𝒒𝒎 = 𝟏𝟕𝟒 /𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍
𝒉

 VÍA: TISALEO - AMBATO


TRAMO: TISALEO – ALOBAMBA
SENTIDO: SUR-NORTE

SENTIDO SUR - NORTE


Hora Vehículos totales por día
PROMEDIO FLUJO
DÍA 1 DÍA 2 DÍA 3 DÍA 4 veh/h
7-8 50 158 128 174 128 128
8-9 56 153 169 126 126 126
9-10 55 133 129 81 100 100
10-11 55 133 120 120 107 107
11-12 54 125 89 130 100 100
12-13 54 126 80 107 92 92
13-14 46 105 96 95 86 86
14-15 34 115 69 118 84 84
15-16 32 140 80 108 90 90
16-17 38 162 134 80 104 104
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

 VÍA: TISALEO - AMBATO


TRAMO: TISALEO – ALOBAMBA
SENTIDO: DOS SENTIDOS

𝑣𝑒ℎ
𝒒𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 101 /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

INTERVALO PROMEDIO
𝒉 = 35.64 𝑠𝑒𝑔/𝑣𝑒ℎ

FLUJO MÁXIMO
𝒗𝒆𝒉
𝒒𝒎 = 𝟏𝟕𝟒 /𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍
𝒉

FLUJO VEHICULAR PROMEDIO

 SENTIDO NORTE – SUR


∑ 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑣𝑒ℎ/ℎ)
𝒒 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = (
𝑇
(134 + 107 + 98 + 116 + 121 + 100 + 98 + 95 + 96 + 96)𝑣𝑒ℎ
𝒒 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 =
10ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝒒 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 106 𝑣𝑒ℎ/ℎ

 SENTIDO SUR -NORTE


∑ 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑣𝑒ℎ/ℎ)
𝒒 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = (
𝑇
(128 + 126 + 100 + 107 + 100 + 92 + 86 + 84 + 90 + 104)𝑣𝑒ℎ
𝒒 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 =
10ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝒒 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 101 𝑣𝑒ℎ/ℎ

 DOS SENTIDOS
𝒒 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = (106 + 101)𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝒒 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 207 𝑣𝑒ℎ/ℎ
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

 VÍA: TISALEO - AMBATO


TRAMO: TISALEO – ALOBAMBA
SENTIDO: DOS SENTIDOS

INTERVALO PROMEDIO
 SENTIDO NORTE - SUR
1
𝒉𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 =
𝑞 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
1
𝒉𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 =
106 ∗ 3600𝑣𝑒ℎ/𝑠𝑒𝑔
𝒉𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 33.96 𝑠𝑒𝑔/𝑣𝑒ℎ

 SENTIDO SUR - NORTE


1
𝒉𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 =
𝑞 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
1
𝒉𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 =
101 ∗ 3600𝑣𝑒ℎ/𝑠𝑒𝑔
𝒉𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 35.64 𝑠𝑒𝑔/𝑣𝑒ℎ

 INTERVALO PROMEDIO MÁXIMO

𝒉 = 35.64 𝑠𝑒𝑔/𝑣𝑒ℎ

FLUJO MÁXIMO

𝒒𝒎 = 174 𝑣𝑒ℎ/ℎ + 174 𝑣𝑒ℎ/ℎ


𝒒𝒎 = 348 𝑣𝑒ℎ/ℎ
SENTIDO NORTE - SUR
 VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

𝑽𝒆 = 32.12 𝑘𝑚/ℎ
𝒒 = 106 𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝒌 = 3.30 𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚
𝑞 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
𝒌=
𝑉𝑒
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

106 𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝒌=
32.12 𝑘𝑚/ℎ
𝒌 = 3.30 𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚
 ESPACIAMIENTO PROMEDIO
1
𝑺=
𝑘
1
𝑺= ∗ 1000
𝑣𝑒ℎ
3.30
𝑘𝑚
𝑺 = 𝟑𝟎𝟑. 𝟎𝟐 𝒎/𝒗𝒆𝒉

SENTIDO SUR - NORTE


 VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

𝑽𝒆 = 39.13 𝑘𝑚/ℎ
𝒒 = 101 𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝒌 = 2.58 𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚
𝑞 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
𝒌=
𝑉𝑒
101 𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝒌=
39.13𝑘𝑚/ℎ
𝒌 = 2.58 𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚

 ESPACIAMIENTO PROMEDIO
1
𝑺=
𝑘
1
𝑺= ∗ 1000
𝑣𝑒ℎ
2.58
𝑘𝑚
𝑺 = 𝟑𝟖𝟕. 𝟒𝟑 𝒎/𝒗𝒆𝒉
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

TABLA DE LONGITUDES

Tabla 1. NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI - 12

 SENTIDO NORTE –SUR.

LONGITUD
TIPO DE LONGITUD
PORCENTAJE % VEHICULO
VEHICULO PARCIAL (m)
MEDIANO
LIVIANO 90.71% 5.80 5.26
BUSES 4.55% 13.00 0.59
CAMIONES 4.74% 20.00 0.95
100.00%
Longitud de vehículo de proyecto 6.80

 SENTIDO SUR- NORTE

LONGITUD
TIPO DE LONGITUD
PORCENTAJE % VEHICULO
VEHICULO PARCIAL (m)
MEDIANO
LIVIANO 90.01% 5.80 5.22
BUSES 5.48% 13.00 0.71
CAMIONES 4.51% 20.00 0.90
100.00%
Longitud de vehículo de proyecto 6.83
LONGITUD DE VEHICULO DEL PROYECTO
6.80 𝑚 + 6.83 𝑚
𝑳=
2
𝑳 = 𝟔. 𝟖𝟐 𝒎
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

AMBOS SENTIDOS

LONGITUD DE LA VIA LONGITUD DE TRAMO


ABSCISA ABSCISA LONGITUD
ABSCISA 1 ABSCISA 2 LONGITUD (m)
INICIO DESTINO (m)
0+000 3+200 3200 1+180 1+280 100

CONDICIÓN CONGESTIÓN: CONDICIÓN CONGESTIÓN:

Longitud vehículo proyecto: 6.80 m Longitud vehículo proyecto: 6.83 m

DETERMINACIÓN DE LA DETERMINACIÓN DE LA
SEPARACIÓN SEPARACIÓN
V recorrido min= 20 km/h V recorrido min= 20 km/h
Separación = 14.34 m Separación = 14.34 m
G promedio (en 100 m)= 3% G promedio (en 100 m)= 3%

ESPACIAMIENTO PROMEDIO A FLUJO


ESPACIAMIENTO PROMEDIO A FLUJO
MÁXIMO SENTIDO NORTE SUR
MÁXIMO SENTIDO SUR - NORTE
Sm= 21.14m
Sm= 21.17m
Longitud del tramo= 100m
Longitud del tramo= 100m
Número de vehículos en tramo= 7veh
Número de vehículos en tramo= 7veh
Kc= 70veh/km
Kc= 70veh/km
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

Ilustración 1. Normas de Diseño Geométrico de Carreteas 2003. Cuadro VI-3. Pág.187

SENTIDO = NORTE - SUR

 ESPACIAMIENTO PROMEDIO A FLUJO MÁXIMO

𝑺𝒎 = 𝑳𝒐𝒏𝒈 𝒗𝒆𝒉 𝒑𝒓𝒐𝒚𝒆𝒄𝒕𝒐 + 𝑺𝒆𝒑𝒂𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 (𝑨𝒏𝒆𝒙𝒐)


𝑺𝒎 = 6.80 𝑚 + 14.34𝑚
𝑺𝒎 = 𝟐𝟏. 𝟏𝟒 𝒎

 SEPARACIÓN CRÍTICA

𝑺𝒄 = 2 ∗ 𝑳𝒐𝒏𝒈 𝒗𝒆𝒉 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐


𝑺𝒄 = 2 ∗ 𝟔. 𝟖𝟐 𝒎
𝑺𝒄 = 𝟏𝟑. 𝟔𝟒 𝒎

SENTIDO = SUR - NORTE

 ESPACIAMIENTO PROMEDIO A FLUJO MÁXIMO

𝑺𝒎 = 𝑳𝒐𝒏𝒈 𝒗𝒆𝒉 𝒑𝒓𝒐𝒚𝒆𝒄𝒕𝒐 + 𝑺𝒆𝒑𝒂𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 (𝑨𝒏𝒆𝒙𝒐)


𝑺𝒎 = 6.83 𝑚 + 14.34𝑚
𝑺𝒎 = 𝟐𝟏. 𝟏𝟕 𝒎
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

 SEPARACIÓN CRÍTICA

𝑺𝒄 = 2 ∗ 𝑳𝒐𝒏𝒈 𝒗𝒆𝒉 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐


𝑺𝒄 = 2 ∗ 𝟔. 𝟖𝟑 𝒎
𝑺𝒄 = 𝟏𝟑. 𝟔𝟔 𝒎

NÚMERO DE VEHÍCULOS EN EL TRAMO NV


𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜
𝑁𝑣 =
𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛
100 𝑚
𝑁𝑣 =
14.34 𝑚
𝑁𝑣 = 6.97 => 7 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

DENSIDAD DE CONGESTIONAMIENTO KC
𝑘𝑐 = 7 vehículos por cada 100 metros
𝑘𝑐 = 70 vehículos por cada 1000 metros
 𝒌𝒄 = 𝟕𝟎𝒗𝒆𝒉/𝒌𝒎

Longitud del tramo 100 m


kc= 70 veh/km
Vl (Velocidad de 80 km/h
Diseño)=

CONDICIÓN ki k Ve q q/qm
(veh/km) (km/h) (veh/h) (%)
FLUJO LIBRE k1=0.05 kc 0.05 3.50 76 266 19.0%
FLUJO ESTABLE k2=0.15 kc 0.15 10.50 68 714 51.0%
FLUJO AUN ESTABLE k3=0.3 kc 0.3 21.00 56 1176 84.0%
FLUJO CASI INESTABLE k4=0.4 kc 0.4 28.00 48 1344 96.0%
FLUJO INESTABLE k5=0.6 kc 0.6 42.00 32 1344 96.0%
FLUJO FORZADO k6=1 kc 1 70.00 0 0 0.0%
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

 VÍA: TISALEO - AMBATO


TRAMO: TISALEO – ALOBAMBA
SENTIDO: DOS SENTIDOS

DATOS:

q (veh/h) Ve (km/h)
𝒒𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 207 𝑣𝑒ℎ/ℎ
0 80 = 𝑥 1000
266 76 𝒒𝒎 1400 𝑣𝑒ℎ/ℎ
714 68 𝒒𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐
= 𝟏𝟒. 𝟕𝟗%
1176 56 𝒒𝒎
1344 48
1400 40 (qm)
1344 32
0 0
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

a) Indicar la capacidad de flujo (q/qm) del tramo analizado por sentido.

VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL


SENTIDO FLUJO (veh/h)
(Km/h)

NORTE-SUR 32.12 174


SUR-NORTE 39.13 174

b) Determinar la velocidad media espacial del tramo analizado por sentido tanto
en forma gráfica como por medio de fórmula.

 SENTIDO NORTE SUR

𝑉𝑙
𝑉𝑙 √𝑉𝑙 − 4 ∗ (𝐾𝑐) ∗ 𝑞
2
𝑉𝑒 = ±
2 2
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

80𝑘𝑚
√(80𝑘𝑚/ℎ)2 − 4 ∗ ( ℎ ) ∗ 174𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝑣𝑒ℎ
80𝑘𝑚/ℎ 70
𝑘𝑚
𝑉𝑒 = +
2 2

𝐾𝑚
+𝑉𝑒 = 77.43 = 𝑵𝒐 𝑪𝒐𝒏𝒈𝒆𝒔𝒕𝒊𝒐𝒏𝒂

𝐾𝑚
−𝑉𝑒 = 2.57 = 𝑪𝒐𝒏𝒈𝒆𝒔𝒕𝒊𝒐𝒏𝒂

 SENTIDO SUR NORTE

𝑉𝑙
𝑉𝑙 √𝑉𝑙 − 4 ∗ (𝐾𝑐) ∗ 𝑞
2
𝑉𝑒 = ±
2 2

80𝑘𝑚
√(80𝑘𝑚/ℎ)2 − 4 ∗ ( ℎ ) ∗ 174𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝑣𝑒ℎ
80𝑘𝑚/ℎ 70
𝑘𝑚
𝑉𝑒 = +
2 2
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

𝐾𝑚
+𝑉𝑒 = 77.43 = 𝑵𝒐 𝑪𝒐𝒏𝒈𝒆𝒔𝒕𝒊𝒐𝒏𝒂

𝐾𝑚
−𝑉𝑒 = 2.57 = 𝑪𝒐𝒏𝒈𝒆𝒔𝒕𝒊𝒐𝒏𝒂

c) Indicar la capacidad de flujo (q/qm) del tramo analizado por sentido

 SENTIDO NORTE-SUR
𝒒 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜
=
𝒒𝒎 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜
𝒒 174 𝑣𝑒ℎ/ℎ
= ∗ 100%
𝒒𝒎 1400 𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝒒
= 𝟏𝟐. 𝟒𝟑 %
𝒒𝒎
 SENTIDO SUR- NORTE
𝒒 174𝑣𝑒ℎ/ℎ
= ∗ 100%
𝒒𝒎 1400 𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝒒
= 𝟏𝟐. 𝟒𝟑%
𝒒𝒎
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

4. CONCLUSIONES:

4.1 Se concluye que el valor del congestionamiento vehicular es de 70 veh/km, por lo


que se considera que se deduce que la vía tiene un flujo libre en ambos sentidos.
4.2 Se concluye que el flujo máximo presente en la vía tanto en el sentido Norte – Sur,
como Sur – Norte, es de 174 veh/h/carril.
4.3 Se determinó que el espaciamiento vehicular para un flujo máximo es de 21.17m para
el sentido Sur -Norte, mientras que para el sentido Norte -Sur, es de 21.14 m.

5. BIBLIOGRAFÍA

http://www.cuevadelcivil.com/2011/05/modelo-lineal-de-analisis-del-flujo.html

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/analisis-de-flujo-vehicular-cal-y-

mayor.pdf