Materiais asfálticos: noções gerais sobre asfalto e betume

MATERIAIS
ASFÁLTICOS
(Noções Gerais)
INTRODUÇÃO
 Um dos mais antigos materiais de construção

utilizado pelo homem.
 Na Mesopotâmia: usado como aglutinante e

imperrmeabilizante.
 Citações na bíblia:
(Gênese 6,14)
“Faze para ti uma arca de
madeira resinosa. Farás a
arca com compartimentos.
Tu a revestirás com betume
por dentro e por fora.”
 Primeiras aplicações: França (1802), EUA (1838) e Inglaterra (1869)
 Como derivado do petróleo iniciou-se a partir de 1909.

DEFINIÇÕES
ASFALTO
Material de consistência variável, cor pardo-escura, ou

negra, e no qual o constituinte predominante é o BETUME,
podendo ocorrer na natureza em jazidas ou ser obtido
pela refinação do Petróleo.
BETUME
Mistura de hidrocarbonetos pesados, obtidos em estado

natural ou por diferentes processos físicos ou químicos,
com seus derivados de consistência variável e com poder
aglutinante e impermeabilizante, sendo completamente
solúvel no bissulfeto de carbono (CS2) ou tetracloreto de
carbono (CCL4).
ALCATRÃO
Líquido negro viscoso resultante da

destilação destrutiva de carvão, madeira e
açúcar, constituindo um subproduto da
fabricação de gás e coque metalúrgico.
Em desuso em pavimentação.
CLASSIFICAÇÃO QUANTO À APLICAÇÃO
ASFALTOS PARA PAVIMENTAÇÃO
a) Cimentos Asfálticos (CAP)

b) Asfaltos Diluídos (ADP)
c) Emulsões Asfálticas (EAP)
d) Asfaltos Modificados (Asfaltos Polímeros)
ASFALTOS INDUSTRIAIS
a) Asfaltos Oxidados ou Soprados

CLASSIFICAÇÃO QUANTO A ORIGEM
ASFALTOS NATURAIS
Ocorrem em depressões da crosta terrestre, constituindo

lagos de asfalto (Trinidad e Bermudas). Possuem de 60 a 80%
de betume
ROCHAS ASFÁLTICAS
O asfalto aparece impregnando os poros de algumas rochas

(Gilsonita) também misturado com impurezas minerais
(areias e argilas) em quantidades variáveis. O xisto
betuminoso é um exemplo de rocha asfáltica.
ASFALTOS DE PETRÓLEO
Mais empregado e produzido sendo isento de impurezas.

Pode ser encontrado e produzido nos seguintes estados:
a) Sólido
CAP
b) Semi-sólido
c) Líquido Asfalto Dissolvido

Asfalto Emulsificado
ASFALTOS PARA PAVIMENTAÇÃO
CIMENTO ASFÁLTICO DO PETRÓLEO

(CAP)
O derivado de petróleo usado como ligante dos agregados
minerais denomina-se, no Brasil, Cimento Asfáltico de
Petróleo (CAP). É um material semi-sólido, de cor marrom
escura a preta, impermeável à água, viscoelástico, pouco
reativo, com propriedades adesivas e termoplásticas.
Mistura química complexa cuja composição varia com o

petróleo e processo de produção.
 Do seu peso molecular, >95% são hidrocarbonetos.

 Para ser usado deve ser aquecido.
 Cimento asfáltico de petróleo (CAP) é classificado pela
penetração desde 2005. Antigamente pela viscosidade ou pela
penetração.
OBTENÇÃO DO CAP
Destilação em apenas um estágio
Destilação em dois estágios
GÁS COMBUSTÍVEL
GLP
TORRE
ATMOSFÉRICA
NAFTA LEVE
NAFTA PESADA
QUEROSENE
ÓLEO DIESEL
FORNO
DESSALGADORA
PETRÓLEO
PARA SISTEMA DE VÁCUO
TORRE DE
VÁCUO
GASÓLEO LEVE
GASÓLEO PESADO
ASFALTO (C A P)
Classificação
VISCOSIDADE PENETRAÇÃO
CAP 7 CAP 30/45
CAP 20 CAP 50/70
CAP 40 CAP 85/100
CAP 150/200
No Brasil há 9 refinarias da PETROBRAS que produzem
asfalto:
 REDUC, REFAP, REVAP, RLAM, REGAP, LUBNOR,

REMAN, REPAR, REPLAN.
 Vários processos
 Vários petróleos,
 A maioria petróleo nacional
 (atualmente: auto-suficiência na produção)

 Petróleo Bruto ou Cru
 Quase todo o asfalto em uso hoje em dia é obtido

do processamento de petróleo bruto (ou cru).
Muitas refinarias são localizadas próximas a locais
com transporte por água, ou supridos por dutos a
partir de terminais marítimos.
 A composição dos petróleos varia de acordo com a

fonte. Cada petróleo leva a diferentes quantidades
de resíduos de cimentos asfálticos (CAP) e outras
frações destiláveis.
Rendimento de CAP por petróleos (exemplos)
Importância do Asfalto
 A maioria das rodovias no Brasil são de

revestimentos asfálticos.
 O CAP representa de 25 a 40% do custo da
construção do revestimento.
 Quase sempre é o único elemento
industrializado usado nas camadas do
pavimento.
CONSUMO DE ASFALTO NO BRASIL
2.000.000
1.800.000
1.600.000
1.400.000
1.200.000
1.969.321
1.850.860
1.775.609
1.626.286
1.598.858
1.000.000
1.551.395
1.538.156
1.443.862
1.409.275
800.000
1.157.083
600.000
400.000
200.000
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
FONTE: PETROBRAS
2010 ~ 2.763.000
2011 ~ 1.790.422
 Adesivo termoplástico:
 comportamento viscoelástico.
 Impermeável à água.
 Quimicamente pouco reativo.
 Comportamento viscoelástico relacionado à
consistência e à suscetibilidade térmica:
 tráfego rápido  comportamento elástico
 tráfego lento  comportamento viscoso
Aplicações
- Deve ser livre de água, homogêneo em suas características

e conhecer a curva viscosidade-temperatura.
- Para utilização em pré-misturados, areia-asfalto e concreto

asfáltico devem-se usar: CAP 30/45, 50/70 e
85/100
- Para tratamentos superficiais e macadame betuminoso

deve-se usar e CAP150/200.
Restrições
Não podem ser usados acima de 177 C, para evitar possível

craqueamento térmico do ligante. Também não devem ser
aplicados em dias de chuva, em temperaturas inferiores a 10 C e
sobre superfícies molhadas
Átomos
 Hidrogênio e carbonos (H, C) 90-95%
 heteroátomos (N, O, S) 5-10%

 substituindo C, gera polaridade e pontes de
hidrogênio entre moléculas, atua no envelhecimento
 forte efeito nas propriedades
 metais (V, Ni, Fe) < 1%

 depende do petróleo de origem
combinam em tipos de moléculas com pontes covalentes
ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

Constituição Química do CAP
 Mistura química complexa, cuja composição varia com

o petróleo e o processo de produção. Peso molecular:
300 - 2000; 95% hidrocarbonetos; 5% S; 1% N e O;
2.000 ppm metais (V, Ni, Fe etc.).
 CAPs apresentam um número de átomos de carbono

entre 24 e 150. Constituem-se de compostos polares e
polarizáveis, capazes de associação, e compostos
não-polares (hidrocarbonetos aromáticos e saturados).

Modelo hipotético de uma
molécula de asfalteno

Análise Elementar do CAP
Exemplo
ORIGEM Mexicano BOSCAN Califórnia Bacia Bacia Árabe
Campos Campos Leve
REFINARIA - RLAM - REGAP REPLAN REDUC
ELEMENTOS
Carbono (%) 83,8 82,9 86,8 86,5 85,4 83,9
Hidrogênio (%) 9,9 10,4 10,9 11,5 10,9 9,8
Nitrogênio (%) 0,3 0,8 1,1 0,9 0,9 0,5
Enxofre (%) 5,2 5,4 1,0 0,9 2,1 4,4
Oxigênio (%) 0,8 0,3 0,2 0,2 0,7 1,4
Vanádio (ppm) 180 1380 4 38 210 78
Níquel (ppm) 22 109 6 32 66 24

Relação entre Composição
e Propriedades Físicas
O método analítico mais empregado para o fracionamento dos CAPs é o
SARA, que separa os compostos constituintes em quatro categorias:
 hidrocarbonetos saturados (S);
 hidrocarbonetos aromáticos (A);
 resinas (R);
 asfaltenos (A).
 saturados - têm influência negativa na suscetibilidade térmica. Em maior
concentração, amolecem o produto;
 aromáticos - agem como plastificantes, contribuindo para a melhoria de suas

propriedades físicas;
 resinas - têm influência negativa na suscetibilidade térmica, mas contribuem na

melhoria da ductilidade e dispersão dos asfaltenos;
 asfaltenos - contribuem para a melhoria da suscetibilidade térmica e aumento

da viscosidade.
Composição Química do CAP
 O asfalteno é separado primeiro por

precipitação com a adição de n-heptano.
Saturados
 Os outros constituintes, solúveis em
n-heptano, são separados por
cromatografia de adsorção.
 O asfalteno é um aglomerado de
compostos polares e polarizáveis, Aromáticos
formados em conseqüência de
associações intermoleculares. São
considerados responsáveis pelo
comportamento reológico dos CAPs e
constituídos de hidrocarbonetos
naftênicos condensados e de cadeias Resinas
curtas de saturados.
 O peso molecular do asfalteno é da Asfaltenos
ordem de 3.000.
Estrutura Proposta por Yen
 O CAP é um sistema coloidal, constituído pela suspensão
de micelas de asfaltenos, peptizadas por resinas em meio
oleoso (saturados e aromáticos), dando o equilíbrio entre
moléculas  micelas  aglomerados.
 A vantagem deste esquema

é introduzir a característica
de interação dos
asfaltenos, que conduz à
formação de aglomerados
responsáveis pelo caráter
gel.

Representação Sol e Gel
Asfaltenos
Hidrocarb. naftênicos/ aromáticos
Hidrocarboneto aromático de
alto peso molecular Hidrocarb. Alifáticos/naftênicos
Hidrocarboneto aromático de
baixo peso molecular Hidrocarbonetos saturados
Representação esquemática do betume tipo ´SOL`
Representação esquemática do betume tipo ´GEL`

Envelhecimento
 Volatização
 Curto -prazo
 Oxidação
 Não polar a polar (anfotérico)
 Longo-prazo
 Estrutura molecular
 Polares associados são arranjos preferidos a
temperatura ambiente
 Não polares se organizam a temperaturas baixas
 Pesos moleculares e quantidade de não polares /

solventes decrescem

ASFALTOS DILUÍDOS
(ADP)
OBTENÇÃO
Classificação
CR  Cura Rápida  Solvente: Gasolina

CM  Cura Média  Solvente: Querosene
CL  Cura Lenta  Solvente: Gasóleo (não usa mais)
EMULSÕES ASFÁLTICAS (EAP)
OBTENÇÃO
Classificação
Quanto à utilização
RR-1C; RR-2C; RM-1C; RM-2C; RL-1C; LA-1C; LA-2C

ASFALTOS MODIFICADOS (Asfaltos Polímeros)
Os polímeros mais utilizados são:
SBS (Copolímero de Estireno Butadieno); SBR (Borracha de Butadieno

Estireno); EVA (Copolímero de Etileno Acetato de Vinila); EPDM
(Tetrapolímero Etileno Propileno Diesso); APP (Polipropileno Atático);
Polipropileno; Borracha vulcanizada; Resinas; Epoxi; Poliuretanas; etc.
Estoque de pneus Pneu entrando na esteira Esteira de moagem
Pneu sendo moído Diferentes fases Pneu moído

de moagem
Suas principais vantagens:
- Diminuição da suscetibilidade térmica

- Melhor característica adesiva e coesiva
- Maior resistência ao envelhecimento
- Elevação do ponto de amolecimento
- Alta elasticidade
- Maior resistência à deformação permanente
- Melhores características de fadiga
PRINCIPAIS FUNÇÕES do ASFALTO NA PAVIMENTAÇÃO
a) Aglutinadora: Proporciona íntima ligação entre

agregados, resistindo à ação mecânica dedesagregação
produzida pelas cargas dos veículos.
b) Impermeabilizadora: Garante ao revestimento vedação

eficaz contra penetração da água proveniente da
precipitação.
c) Flexibilidade: Permite ao revestimento sua acomodação

sem fissuramento a eventuais recalques das camadas
subjacentes do pavimento.
Asfaltos:
Caracterização
Brasileira

Cimento Asfáltico de Petróleo
 Classificado por penetração
a 25ºC (até 2005) em
algumas refinarias:
 30/45
 50/60
 85/100
 150/200
 Classificado por viscosidade

a 60°C (até 2005):
 CAP 7
 CAP 20
 CAP 40
Cimento Asfáltico de Petróleo
 Classificado por penetração

a 25ºC (a partir de 2005):
 30/45
 50/70
 85/100
 150/200

Tabela Especificação 2005
Limites Métodos
Características Unidade
CAP 30-45 CAP 50-70 CAP 85-100 CAP 150-200 ABNT ASTM
Penetração (100g, 5s, 25, oC) 0,1mm 30 a 45 50 a 70 85 a 100 150 a 200 NBR 6576 D5
Ponto de Amolecimento oC 52 46 43 37 NBR 6560 D 36
Viscosidade Saybolt-Furol
a 135oC 192 141 110 80 NBR

s E 102
14950
a 150oC 90 50 43 36
a 177oC 40 a 150 30 a 150 15 a 60 15 a 60
Viscosidade Brookfield
a 135oC, SP 21, 20rpm mín 374 274 214 155 NBR D

cP
15184 4402
a 150oC, SP 21, mín 203 112 97 81
a 177oC, SP 21 mín 76 a 285 57 a 285 28 a 114 28 a 114
Índice de Susceptibilidade (-1,5) a (-1,5) a (-1,5) a (-1,5) a
- -
Térmica (+0,7) (+0,7) (+0,7) (+0,7)
oC NBR
Ponto de Fulgor mín. 235 235 235 235 D 92
11341
Solubilidade em tricloroetileno, NBR D
% massa 99,5 99,5 99,5 99,5
mín 14855 2042
Ductilidade a 25 oC, mín. cm 60 60 100 100 NBR 6293 D 113
(*) relação entre a penetração após o efeito do calor e do ar em estufa RTFOT e a penetração antes do ensaio.

Tabela Especificação 2005 (cont.)
Limites Métodos
Características Unidade
CAP 30- CAP 50- CAP 85- CAP 150-
ABNT ASTM
45 70 100 200
Efeito calor e ar a 163 oC, 85 mín
D 2872
Variação em massa, máx % massa 0,5 0,5 0,5 0,5
Ductilidade a 25 oC cm 10 20 50 50 NBR 6293 D113
Aumento do Ponto de oC 8 8 8 8 NBR 6560 D 36

Amolecimento
Penetração Retida (*) % 60 55 55 50 NBR 6576 D5
(*) relação entre a penetração após o efeito do calor e do ar em estufa RTFOT e a penetração antes do ensaio.

CAP
Ensaios correntes
da classificação
brasileira

Penetração
 Ensaio de classificação de
cimentos asfálticos.
 Medida de consistência.
 Ensaio a 25ºC, 100 g, 5s

NBR 6576.
 Presente em especificações
ASTM e européias.

Ensaios de Consistência
Penetração (ASTM D5-94 e NBR 6576)
 Profundidade, em
décimo de milímetro,
que uma agulha de
massa padronizada
(100 g) penetra numa
amostra de cimento
asfáltico (por 5
segundos) à
temperatura de 25 C.

Penetração

Penetração
Amostra a 25oC

Penetração

Ponto de Amolecimento
 Ensaio classificatório de
especificações européias
 Especificação NBR 6560
 Empregado para estimativa

de susceptibilidade térmica.
 Presente em especificações
de asfaltos modificados e
asfaltos soprados.
Ponto de Amolecimento -
Anel Bola
 Uma bola de aço de dimensões e
peso especificados é colocada no
centro de uma amostra de asfalto em
banho. O banho é aquecido a uma
taxa controlada de
5C/minuto.
Quando o asfalto
amolece, a bola e o
asfalto deslocam-se
em direção ao fundo.

Início do ensaio Final do ensaio


Índice de Suscetibilidade Térmica Pfeiffer Van Doormal
500 x log PEN  20 PA  1951

PVD 
120  50 log PEN  PA
Onde
PA = Ponto de Amolecimento:
PEN = Penetração do asfalto (em 0,1mm)
PVD < - 2 → asfaltos que amolecem muito rapidamente com o aumento da

temperatura e tendem a ser quebradiços em baixas temperaturas
PVD > + 2 → Asfaltos oxidados com baixíssima suscetibilidade térmica e

não são indicados para serviços de pavimentação
Brasil → - 2 < PVD < +1

- Acima da temperatura correspondente ao seu Ponto de
Amolecimento, os CAP’s apresentam comportamento Newtoniano
ou aproximadamente Newtoniano
- Abaixo do Ponto de Amolecimento, a até cerca de 0ºC, os CAP’s

podem apresentar um fluxo Newtoniano até um fluxo muito
complexo
- Para temperaturas muito baixas (inferiores a 0ºC) e pequenos

tempos de aplicação de cargas, o comportamento dos CAP’s é de
um sólido praticamente elástico

Dutilidade
 A dutilidade é dada
pelo alongamento em
centímetros obtido
antes da ruptura de
uma amostra de CAP
com o menor diâmetro
de 1 cm2, em banho de
água a 25 C,
submetida pelos dois
extremos à tração de 5
cm/minuto.

Dutilidade
 Resistência à tração do ligante.
 Empregado para ensaios de retorno elástico de asfaltos

modificados.


Ensaios de Segurança
Ponto de Fulgor
 Menor temperatura, na qual os
vapores emanados durante o
aquecimento do material
betuminoso se inflamam a uma
fonte de ignição.

Ponto de Fulgor
 Requisito de
segurança.
 Vaso aberto
Cleveland.

Ensaios de Segurança

Ponto de Fulgor (Segurança)
Termômetro
Cápsula cheia
de amostra
Ponta ligada ao gás

Solubilidade (Pureza)
Em tricloroetileno
NBR 14855

Solubilidade (Pureza)
(2) Cadinho com papel filtro (esq)

(1) Materiais e equipamentos Amostra antes da filtragem (dir)
Foto:PBS
(3) Amostra dissolvida em tricloroetileno (4) Filtragem com auxílio de vácuo

Ensaio de massa específica
do ligante
ABNT 6296
ETAPAS:
 Picnômetros com asfalto e água
 Determinação da massa do picnômetro totalmente

preenchido com água a 25°C
 Determinação da massa do picnômetro preenchido até

a metade com asfalto a 25°C
 Determinação da massa do picnômetro preenchido

metade com água e metade com asfalto, a 25°C

Etapas do ensaio de massa
específica do ligante
(1) Picnômetros com asfalto e com água (2) Massa do picnômetro com água a 25oC
Fotos: Patricia B. Silva
(3) Massa do picnômetro com asfalto até a metade (4) Massa do picnômetro com metade asfalto e metade água

VISCOSIDADE (Lei de Newton):
“A resistência ao deslocamento relativo das partes de um líquido é

proporcional à velocidade com que estas partes se separam uma da
outra.”
A viscosidade é uma medida da consistência que o material apresenta ao

movimento relativo de suas partes ou ainda de sua capacidade de fluir.
É a característica inerente ao material de opor-se ao fluxo ou

deslocamento de uma partícula sobre partículas adjacentes devido a uma
espécie de atrito interno do material





t
Viscosímetros para
Fluídos Newtonianos
Necessário para:
 Especificação de CAP (garantir
bombeamento).
 Determinação da temperatura de
usinagem e compactação.
 Por capilar – viscosidade cinemática.
 Determinação do tempo de
escoamento em tubos / orifícios
calibrados:
Saybolt Furol ASTM
D 88 e ASTM E 102.
Cannon Fenske e
Zeithfuchs ASTM D 2170.
Brookfield (atual - mais moderno)
Viscosidade Capilar
a Vácuo a 60ºC
 Ensaio da
classificação
brasileira de cimento
asfáltico até 2005
 NBR 5847
 Presente em
especificações
ASTM e européias.
 Medida de
consistência.

Ensaios de Consistência -
Viscosidade
Viscosímetro Cannon Fenske e

Zeithfuchs

Ensaios de Consistência -
Viscosidade
Viscosímetro Saybolt
Furol
Viscosímetro Rotacional
(Brookfield)
 MEDIDAS: propriedades
relacionadas ao bombeamento e
estocagem.
 ABNT 15184 (2004)
 ASTM D 4402 (2002)
 RESULTADOS:
 comportamento do fluido
viscosidade x taxa de
cisalhamento x tensão de
cisalhamento;
 viscosidade dinâmica (cP);
 gráfico temperatura-viscosidade
para projeto de mistura.
(Brookfield)

(Brookfield)
Motor Torque
Cilindro interno
Câmara de
condicionamento
Thermosel
Controlador
digital de temperatura

Temperaturas de Mistura e
Compactação
 Em função da curva viscosidade – temperatura do ligante
asfáltico a ser usado na mistura.
 Temperatura de Mistura:
 ligante: correspondente à viscosidade 85±10 SSF ou
0,17±0,02 Pa.s;
 agregado: de 10 a 15ºC acima da temperatura do ligante.
 Temperatura de Compactação: correspondente à viscosidade

140±15 SSF ou 0,28±0,03Pa.s.

Gráfico Viscosidade-Temperatura
10000
Viscosidade (cP)
1000
100
10
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Temperatura (ºC)
Material CAP-20 EVA RASF

Ligante 158 170 170
Agregado 171 183 183
Mistura 146 161 161
Exemplo de temperaturas (ºC) de trabalho determinadas para 3 ligantes, de

acordo com as viscosidades Saybolt-Furol.
Ensaio de Durabilidade:
Efeito do Calor e do Ar
Estufa de Efeito de Calor e
Ar: Película Delgada (TFOT)
 Simula o envelhecimento da
usinagem;
 Temperatura: 163°C;
 Tempo: 5h;
 Determina a perda ou ganho de peso;
 Especificação ASTM D 1754;
 Especificação ABNT 14736 .

Estufa de Película Fina
Vista da
estufa fechada
Termômetro
Prato
Prato com
asfalto
Placa rotativa
Foto: Patricia Barboza da Silva

Ensaios de Durabilidade
Estufa de Filme Fino Rotativo (Rolling Thin Film Oven Test -
RTFOT) - ABNT 15235 e ASTM 2872
 Neste ensaio, uma fina película de asfalto é continuamente
girada numa jarra de vidro a 163 C por 85 minutos, com uma
injeção de ar a cada 3 a 4 segundos.
Estufa de filme rotativo

Estufa de Película Fina Rotativa

Estufa de Película Fina Rotativa’

Comportamento do Asfalto
 Comportamento
Viscoelástico
 Correlação entre
tempo/temperatura

Usos do Cimento Asfáltico
 Matéria-prima de asfaltos diluídos, emulsões asfálticas,

asfaltos modificados, asfalto espuma e asfaltos soprados.
 Aplicações rodoviárias a quente – concreto betuminoso a
quente – CBUQ e misturas especiais – CPA, SMA, BBTM,
Gap-graded, etc.

Deformação Permanente
Ocorre a temperaturas
altas
 No Brasil, entre 62 e 70 ºC
 Influência predominante do
agregado
 Influência menor do ligante

Trincas por Fadiga
Ocorre a temperaturas
intermediárias
 No Brasil, entre 30 e 40 ºC
 Nos EUA, entre 20 e 30ºC
Efeito do agregado e
do ligante

Trincas Térmicas
Ocorre somente em
países frios, geralmente
em temperaturas
inferiores a -10 º C
 Influência predominante do
ligante
 Influência menor do agregado

Emulsões Asfálticas,
Asfalto Diluído e
Asfalto-Espuma

EMULSÕES ASFÁLTICAS (EAP)

OBTENÇÃO

Classificação
Quanto à utilização
RR-1C; RR-2C; RM-1C; RM-2C; RL-1C; LA-1C; LA-2C

Emulsão Asfáltica
 Uma dispersão é um sistema de várias fases, onde

uma é contínua (fase dispersante – líquida) e outra, pelo
menos, é finamente dividida e repartida (fase dispersa
ou descontínua). Entre as diferentes dispersões,
existem duas categorias exploradas no campo
industrial: as suspensões e as emulsões.
 As emulsões têm maior regularidade no tamanho e na

distribuição do grão do que as suspensões comuns e
grãos maiores do que as soluções coloidais.

Emulsão Asfáltica
 O tamanho médio dos grãos de uma emulsão é da ordem

de 1 mícron, podendo o seu tamanho máximo atingir
alguns micros. Enquanto nos colóides é impossível a
separação das micelas por meios mecânicos, a exemplo
das soluções moleculares, na emulsão isto é possível.
Suspensão coloidal e suspensão comum

Emulsões Asfálticas
Óleo e água podem formar Esquema de preparação de

emulsão, porém se separam emulsão asfáltica
rapidamente quando cessa a
agitação.
EMULSÃO GROSSEIRA
As emulsões estáveis têm o

emulsificante, que previne ou FASE FASE OLEOSA
OLEOSA
FASE AQUOSA
FASE
retarda a separação das fases. AQUOSA
FENÔMENO DE
COALESCÊNCIA
As emulsões asfálticas são do tipo
“óleo em água” e constituídas por: AGENTE
QUÍMICO
EMULSIFICANTE
 Cimento asfáltico (60 a 70%),

EMULSÃO
disperso em fase aquosa, que é ESTÁVEL
(GROSSEIRO)
composta de ácido + emulsificante

(0,2 a 1%) + água + solvente.

Fabricação da Emulsão Asfáltica
 Cimento asfáltico aquecido e água contendo um agente

emulsificador são passados sob pressão por um
moinho coloidal para produzir glóbulos pequenos de
CAP que ficam suspensos na água.
 O agente emulsificador impõe uma carga elétrica à

superfície dos glóbulos de CAP, que faz estes se
repelirem e não coalescer.
 O processo de emulsificação quebra o asfalto em

glóbulos, o que é dificultado pela coesão interna e
viscosidade do CAP e pela tensão superficial que resiste
à criação de novas interfaces.

Para obter uma emulsão é necessário:

 Uma energia de dispersão: agente mecânico que promove
a fragmentação da fase dispersa e a sua conseqüente
dispersão.
 Um emulsificante: agente físico-químico que atende a uma

dupla finalidade:
 baixar a tensão interfacial entre as duas fases, facilitando a
emulsificação;
 estabilizar a emulsão obtida fixando-se à periferia dos grãos

da fase dispersa, impedindo assim que os mesmos se
juntem (coalescência).

Exemplo de lab.
Moinho coloidal
 Consiste de um rotor de alta velocidade
que gira entre 1000rpm a 6000rpm num
stator. O espaçamento entre o rotor e o
stator é tipicamente de 0,25mm a
0,50mm, ajustável.
 O asfalto aquecido e o emulsificante são
colocados no moinho simultaneamente.
As temperaturas dos componentes
(100C a 140C do asfalto, < 90C da
emulsão no final) variam com o tipo e
porcentagem de asfalto na emulsão, o
tipo de emulsificante, etc.

Exemplo de Fábrica de
Emulsão Asfáltica
(Maracanaú, CE)
Vista geral do galpão Tanques do produto acabado
Tanques da fase aquosa Tanques de CAP Moinho coloidal

Exemplo de Fábrica de
Emulsão Asfáltica
Paulínea, SP
Fotos de Soares (2003)

Classificação das Emulsões
As emulsões asfálticas podem ser classificadas:
 Quanto à carga da partícula: os dois tipos mais

comuns são: catiônicas e aniônicas;
 Quanto ao tempo de ruptura: ruptura rápida

(RR), ruptura média (RM) e ruptura lenta (RL).

Classificação das Emulsões
Classificadas de acordo com ruptura, viscosidade Saybolt Furol, teor de solvente,

desemulsibilidade, resíduo de destilação e quanto à utilização em 7 tipos:
Teor mín. Viscosidade

Emulsão Tipo Vel. de Ruptura de resíduo Saybolt Desemulsibilidade
asfáltico Furol a 50oC
RR-1C Catiônica Rápida 62% entre 20 e 90s Superior a 50%
RR2-C Catiônica Rápida 67% entre 100 e 400s Superior a 50%
RM-1C Catiônica Média 62% entre 20 e 200s Inferior a 50%
RM-2C Catiônica Média 65% entre 100 e 400s Inferior a 50%
RL-1C Catiônica Lenta 60% máx de 70s -
LA-1C Catiônica - 58% máx de 100s -
LA-2C Catiônica - 58% máx de 100s -

Agente Emulsificante
Agente emulsificante:
 Longa cadeia Comportamento do
hidrocarbonada que termina emulsificante na emulsão
com um grupo funcional
catiônico ou aniônico. A
parte parafínica da molécula
tem uma afinidade pelo
betume e a parte iônica
(polar) uma afinidade pela
água. O emulsificante não é
apenas um agente
estabilizador, mas um
promotor de adesividade.

Tipos de Emulsão
quanto à Carga
(a) Aniônicas
 São as mais antigas. Os glóbulos de asfalto são carregados
negativamente. Ao imergir dois eletrodos em uma emulsão
aniônica (ensaio de eletroforese), os grãos se dirigirão para
o anodo (ensaio de carga de partícula).
Esquema do ensaio de carga de partícula de uma Emulsão Aniônica

Esquema de Emulsões Aniônicas

Tipos de Emulsões
quanto a Carga Elétrica
(b) Catiônicas
 Atualmente este tipo de emulsão é a mais empregada. Os glóbulos
de asfalto são carregados positivamente.
 Ao imergir dois eletrodos em uma emulsão catiônica, os grãos se
dirigirão para o catodo.
 O agente emulsificante utilizado é um sabão ácido (sal de amina
resultante de uma base fraca + ácido forte), por isto são chamadas
emulsões ácidas.
Esquema do ensaio de carga de partícula de uma Emulsão Catiônica

Esquema de Emulsões Catiônicas

Ruptura da Emulsão
 Quando a emulsão entra em

contato com o agregado pétreo
inicia-se o processo de ruptura da Esquema de Coalescência na
emulsão, que é a separação do interface emulsão/agregado
CAP e da água, o que permite o
recobrimento do agregado por uma
película de asfalto. A água é
liberada e evapora-se.
 A ruptura da emulsão consiste na
anulação da camada de proteção
dos grãos de asfalto dispersos na
água e se observa pela união dos
mesmos (coagulação ou
floculação).
 A velocidade de ruptura é função da composição química do
agente emulsificante e da sua dosagem na emulsão.

Fatores que Afetam a
Ruptura das Emulsões
FATORES QUE RETARDAM FATORES QUE ACELERAM
A RUPTURA A RUPTURA
Emprego de um asfalto Emprego de um asfalto de
de alta viscosidade baixa viscosidade (asfaltos
(cimentos asfálticos) diluídos ou fluxados)
Pequena concentração Concentração de

de asfalto asfalto elevada
Emprego de uma elevada Emprego de uma pequena

quantidade de emulsivo quantidade de emulsivo
Emprego de um emulsivo Emprego de um

aniônico emulsivo catiônico
Utilização de um material Utilização de um material

úmido pouco reativo e uma seco reativo e com alta
pequena superfície específica superfície específica
Temperatura ambiente. Temperatura ambiente.

Temperatura baixa dos Temperatura alta dos
agregados e da emulsão agregados e da emulsão
Ausência ou pequena agitação

Agitação intensa da mistura
das misturas emulsão +
emulsão + agregados
agregados
Aplicação de Emulsão
 Lama Asfáltica
 Microrrevestimento asfáltico
 Pré-misturado a frio
 Tratamento superficial
 Pinturas de ligação
 Reciclagem
Fabricantes de emulsão

Asfalto Diluído de Petróleo
(ADP)

ASFALTOS DILUÍDOS
(ADP)

OBTENÇÃO

Classificação
CR  Cura Rápida  Solvente: Gasolina

CM  Cura Média  Solvente: Querosene
CL  Cura Lenta  Solvente: Gasóleo
(não usa mais)

Asfalto Diluído de Petróleo (ADP)
 Asfaltos diluídos são asfaltos líquidos

produzidos pela adição de solventes de petróleo
(ou diluentes) aos cimentos asfálticos para
diminuir a viscosidade do CAP para aplicação a
temperaturas próximas da ambiente.
 O contato do ADP com agregados ou com o

material de base provoca a evaporação do
solvente, deixando o resíduo de cimento
asfáltico na superfície.

Baseado na velocidade de evaporação, os

ADP’s são divididos em três grupos:
(a)Cura rápida (CR) – produzido pela adição de

um diluente leve de alta volatilidade
(geralmente gasolina ou nafta);
(b) Cura média (CM) – produzido pela adição de

um diluente médio de volatilidade intermediária
(querosene); usado para imprimação
impermeabilizante;

Cada categoria apresenta tipos de diferentes viscosidades

cinemáticas em função da quantidade de diluente:
 Os CR são constituídos pelos tipos: CR-70, CR-250;
 Os CM pelos tipos CM-30 e CM-70.
A quantidade de cimento asfáltico e diluente usada na

fabricação de ADP varia com as características dos
componentes, sendo, em geral, em volume:
 Tipo 30: 52% de asfalto e 48% de diluente;
 Tipo 70: 63% de asfalto e 37% de diluente;
 Tipo 250: 70% de asfalto e 30% de diluente.

Asfalto Diluído de Petróleo
(ADP) - Aplicações
 Em serviços de imprimação recomenda-se o uso dos
ADP’s CM-30. Não se fabrica mais no Brasil o CM-70.
Não se recomenda o uso de ADP CR, devido a penetração não
adequada na base.
A taxa de aplicação varia de 0,8 a 1,4l/m 2, devendo ser determinada
experimentalmente mediante absorção pela base em 24 horas.
O tempo de cura é geralmente de 48 horas, dependendo das
condições climáticas locais (temperatura, ventos, etc.).
 Como pintura de ligação sobre a superfície de bases

não absorventes e não betuminosas pode ser usado
ADP CR-70, pois não há necessidade de penetração do
material asfáltico aplicado, e sim de cura mais rápida. A
taxa de aplicação é em torno de 0,5l/m2.

Asfaltos Diluídos de Petróleo
Em duas taxas de evaporação,

classificado por viscosidade a
60ºC:
 de cura rápida: CR-70, CR-250;
 de cura média: CM-30.
Em países desenvolvidos, seu

uso em imprimação está sendo
substituído por emulsões
asfálticas devido a problemas
ambientais. Base imprimada com CM-30
Imprimação de bases de
solos e granulares
Porque se Usar Emulsão
no Lugar de ADP ?
As emulsões asfálticas vêm sendo cada vez mais usadas no
lugar de ADP devido a:
 Regulamentações ambientais: emulsão não polui pois há
uma pequena quantidade de voláteis (em relação ao ADP)
que evapora além da água;
 Perda de produtos valiosos: na cura do ADP, os diluentes,
que demandam grande energia para serem produzidos,
são perdidos para a atmosfera;
 Segurança: o uso de emulsão é seguro. Há pouco risco de
incêndio comparando com ADP, que pode ter baixo ponto
de fulgor;
 Aplicação a temperaturas ambientes: emulsão pode ser
aplicada a temperatura mais baixa comparativamente ao
ADP, economizando combustível.

Asfalto Espuma
de Asfalto

Conceituação
 ESPUMA DE ASFALTO: “Mistura de asfalto, aquecido à

aproximadamente 1800C, e água a temperatura
ambiente” (WIRTGEN, 2001)
 ESPUMA DE ASFALTO: “Técnica de utilização do ligante

asfáltico que consiste em promover o encontro, sob
condições apropriadas, entre o asfalto aquecido a
temperatura típica de utilização a quente, com água
aspergida a temperatura ambiente” (MOTTA et al., 2000)

Breve Histórico
 1957: Prof. Ladis Csanyi, Universidade Estadual

de Iowa, USA, estabelece o conceito de espuma
de asfalto.
 1960 e 1970: Companhia Mobil Oil Austrália Ltda

também desenvolve uma tecnologia para esta
nova forma de usar o CAP.
 1990: Perda da validade das patentes. Grande

surto de aplicações coincidindo com o
desenvolvimento da fresagem/reciclagem.

Asfalto Espuma de Asfalto
Esquema da câmara de expansão
(WIRTGEN, 2001)

Equipamento piloto para gerar a espuma de asfalto para
estudos de laboratório (WLB 10 -WIRTGEN, 2001)

Como Age a Espuma de Asfalto?
 Age formando um mástique através do

contato do asfalto espumado com as
partículas finas, menores que 0,075mm de
diâmetro (material passante na #200).

Propriedades Fundamentais
Espuma de Asfalto
TAXA DE EXPANSÃO: é a relação entre o volume

máximo do CAP em estado de "espuma" e o
volume de CAP remanescente, após a espuma
estar completamente assente.
MEIA VIDA: é o tempo em segundos necessário

para uma espuma regredir do seu volume máximo
até a metade deste volume.

Taxa de expansão e meia vida

Otimização da taxa de expansão e a meia vida
(WIRTGEN, 2001)

Fatores que Influenciam nas
Propriedades - Espuma de Asfalto
 Temperatura do asfalto.
 Quantidade de água adicionada ao asfalto.
 Pressão sob a qual o asfalto é injetado na câmara

de expansão: baixas pressões (menores que 3 bar)
afetam negativamente tanto a taxa de expansão,
como a meia vida.
 Consistência do asfalto de origem.
 Presença de agentes anti-espumantes, tais como,

compostos de silicone.

Principal Uso
 Reciclagem a frio “in situ” de

revestimento.
 Reciclagem a frio “in situ” de

revestimento e base com
espuma de asfalto e cimento.
 Mistura final será utilizada

como camada de base,
recebendo uma nova capa.

Tambor Fresador/Misturador -
Espuma de Asfalto
água para a expansão asfalto quente
água para a
compactação
sentido de avanço
da obra
(INSTITUTO CHILENO DEL ASFALTO, 2002)

Esquema de aplicação da
espuma de asfalto
Aplicação da espuma de asfalto no campo: fresadora
recicladora com câmara de expansão + caminhão de CAP+
caminhão de água (WIRTGEN, 2001)

CAP
Misturas a Quente
X
Emulsões Asfálticas;
Asfaltos Diluídos
Misturas a Frio
Misturas a Quente Misturas a Frio
- mais duráveis -não se aquece o

- menos sensíveis a ação da agregado
água - permitem estocagem
Vantagens - apresentam envelhecimento - simplicidade de
lento instalação
- suportam bem o tráfego - baixo custo de
pesado fabricação
- não exigem cura - simplicidade no
processo construtivo
- difícil fabricação - maior desgaste

-exigem aquecimento do - envelhecimento mais
agregado rápido
Desvantagens - alto custo de fabricação - exigem cura da mistura
- equipamento especial no
processo construtivo
- não permitem estocagem
CONCRETO
ASFÁLTICO
Norma DNIT 031/2006 ES

Definição:
Mistura executada a quente, em usina apropriada,

com características específicas, composta de
agregado graduado, material de enchimento (filer)
se necessário e cimento asfáltico, espalhada e
compactada a quente
Propriedades básicas:
Estabilidade;
Durabilidade;
Flexibilidade;
Resistência ao deslizamento.
Pode ser composto de:
Camada de nivelamento
Camada de ligação (Binder) e
Camada de desgaste ou rolamento
Geralmente são utilizados os seguintes materiais na
composição de um concreto asfáltico:
-Materiais betuminosos: CAP 30/45, 50/70, 85/100.
- Agregados graúdos: Pedra Britada, escória britada, seixo

rolado britado ou não
-Agregados miúdos: areia, pó de pedra ou mistura de ambos
- Filer: Cimento Portland, cal, pó calcário

com a seguinte granulometria:
Peneiras % mínima passante
n°40 (0,42mm) 100

n°80 (0,18mm) 95 - 100
n°200 (0,075mm) 65 - 100
Sequência Executiva:
Fabricação (Usinas)
Transporte
Lançamento
Compactação
Equipamentos Utilizados
Usinas Gravimétricas / Volumétricas

Depósitos para o material betuminoso
Depósitos para agregados
Acabadoras
Rolos compactadores
Composição
da
Mistura
PENEIRAS 0,075 0 , 18 0,42 1, 2 2,4 9,5 19,1 2 5 , 4 38,1
0 , 15 0,3 0,6 2,0 4,8 12 , 7
100
90
80
70 Faixa C
% Passante
60
50
40
30
20 Faixa A
10
0 Faixa B
0,01 0,1 1 10 100
Abertura (mm)
Constituição da Mistura
Densidade Máxima Teórica da mistura ( DMT )
É a densidade da mistura asfáltica suposta sem vazios. É a

relação entre a massa total da mistura ( 100% ) e os volumes
correspondentes ao “ cheios “ da mistura
AGREGADO GRAÚDO
DNER-ME 081/98 e
ASTM C 127-88
AGREGADO MIÚDO
DNER-ME 084/95
(Picnômetro de 500 ml)
Massa Específica Máxima
(Teórica) da Mistura
Densidade da mistura sem vazios: numericamente
igual à massa total dividida pela soma dos volumes
ocupados pelos materiais.
DMT = 100 .  %Asf, %Ag, %Am, %f - percentagem
de asfalto, agregados graúdo, miúdo e
%Asf + %Ag + %Am + %f filer na mistura
Dasf Dag Dam Df  Dasf, Dag, Dam, Df - densidades reais
Exemplo: Calcular a DMT de uma mistura

%Asf = 6,0% Dasf = 1,03
DMT = 100 .
%Ag = 60% Dag = 2,72
6,0 + 60 + 30 + 4,0
%Am = 30% Dam = 2,68
1,03 2,72 2,68 2,80
%f = 4,0% Df = 2,80
DMT = 2,47
Densidade Aparente da mistura (Da):
É a massa específica aparente da mistura compactada.

É a relação da massa total da mistura e o seu volume total
M
Da  t
V
t
M mis ar M
Da  Da  mis  ar
M mis ar  M mis sub M M
mis  SSS mis  su
Ps M misSSS
M misar
Balança
Balança
M missub
Psub
Pocentagem de vazios na mistura ( Vv ):
Vv
%Vv 
Vt
Porcentagem de vazios do agregado mineral ( VAM )
É o volume total de vazios dado pela soma dos vazios da

mistura mais o volume ocupado pelo asfalto.
Relação Betume – Vazios (RBV)
Esta relação indica qual a porcentagem de vazios do agregado

mineral é preenchida por betume.
Se % RBV = 100  todos os vazios da mistura estariam preenchidos de asfalto.

Se %RBV = 0  mistura sem asfalto.
Características Especificadas
Volumetria
• Densidade Máxima da Mistura

(Teórica ou Medida): DMT ou DMM
Mistura não-compactada
• Densidade Aparente da Mistura: Da

• Volume de Vazios: Vv
• Vazios no Agregado Mineral: VAM
• Relação Betume-Vazios: RBV Mistura compactada
• Densidade Efetiva dos Agregados: Deag

Volumetria
Vv
VAM
VCB
RBV=VCB/VAM
+
Ampliar
+
Ampliar
Massa Específica Máxima Medida
ASTM 2041
Método RICE (MISTURAS NÃO COMPACTADAS)
 Definido como a razão entre o peso de agregados e o peso de ligante pelo
volume de agregados, volume dos poros impermeáveis, volume dos
poros permeáveis não preenchidos com asfalto e volume de asfalto;
 Essencial para o cálculo de ligante absorvido e do teor de vazios em misturas
compactadas.
VOLUME DO AGREGADO
VAZIOS IMPERMEÁVEIS
VOLUME DE VAZIOS NÃO
PREENCHIDOS COM ASFALTO
VOLUME DE VAZIOS
PREENCHIDOS COM ASFALTO
Gmm = A / (A + B – C) Onde:
A - peso da mistura seca no ar
B - peso do frasco + água
C - peso do frasco + água + mistura
DOSAGEM DO CONCRETO BETUMINOSO
Para a dosagem do concreto asfáltico, normalmente

devem ser vencidas as seguintes etapas:
I. Escolha dos agregados e material asfáltico;
II. Determinação das porcentagens dos agregados e filler

devem contribuir na mistura.
III. Determinação do teor ótimo de asfalto.
IV. Comparação da mistura estudada com as exigências das

especificações com relação aos vazios de ar, vazios do
agregado mineral, granulometria e estabilidade.
Na dosagem do concreto asfáltico
podem ser usados vários métodos como
por exemplo:
Marshall, Hubbard Field, Triaxial,

Hveem, Ruiz, SUPERPAVE, etc.
Os organismos rodoviários brasileiros

(DNIT, DERs, etc) recomendam o método
Marshall para dosagem do concreto
asfáltico.
DETERMINAÇÃO DOS PARÂMETROS DE
INTERESSE E DAS CARACTERÍSTICAS
MARSHALL DA MISTURA:
 São moldados CPs com % crescentes de asfalto:

→ 4 a 8%.
 Os CPs tem a forma cilíndrica, apresentando:

→ D = ~10 cm e H = 6,35 cm
 São compactados através de soquete que age sobre

a mistura em um cilindro padronizado.
APÓS A CONFECÇÃO DOS CPS PODEM SER
CALCULADOS OS SEGUINTES PARÂMETROS:
Densidade Real (DMT)

Densidade Aparente (Da)
% de Vazios (%Vv)
% dos Vazios do agregado Mineral (%VAM)
Relação Betume-Vazios (%RBV)
APÓS OS CÁLCULOS INICIAIS, OS CPS PODEM

SER SUBMETIDOS AOS ENSAIOS MECÂNICOS:
Estabilidade (f) e Fluência Marshall (E)

Resistência à Tração (RT)
DOSAGEM DO CBUQ PELO MÉTODO
MARSHALL
Determinação do teor ótimo de ligante:
A medida que se varia o teor de ligante, a DMT,

Da, E, Vv, VAM e RBV também sofrem
variações.
O teor de ligante de projeto será aquele que

satisfizer, ao mesmo tempo, os limites
especificados para os vários parâmetros de
interesse.
O Teor de ligante de Projeto pode ser expresso:
 % de asfalto, em peso, em relação à mistura ou

 % de asfalto, em peso, em relação aos agregados.
Exemplo: Suponhamos 3 materiais

Agregado graúdo = 65%
Agregado miúdo = 31%
Filler = 4%
Suponhamos que a % encontrada para o teor de
ligante seja 6%, sobre 100% da mistura de
agregados.
Tem-se 2 maneiras de explicitar o traço da mistura:
Mais usual
6 ___ 106
X ___ 100 X = 5,66
5,66 ___ 94,34 (100-5,66)

X ___ 100 X = 6,00
CURVAS DE PROJETO
Densidade Aparente
(Da)
Porcentagem de vazios
(Vv)
8,0
7,0
6,0
Vv (DNER) 5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)
Relação Betume-Vazios
(RBV)
100
90
RBV (DNER)
80
70
60
50
40
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

% de Vazios do Agregado
Mineral (VAM)
18,0
17,5
17,0
VAM (DNER)
16,5
16,0
15,5
15,0
14,5
14,0
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

Estabilidade
Marshall (E)
1300,0
1250,0
1200,0
1150,0
E (Kg)
1100,0
1050,0
1000,0
950,0
900,0
850,0
4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (%)
Fluência (f)
Determinação do teor ótimo de ligante:
O teor ótimo de ligante é adotado como sendo o

valor médio dos seguintes teores de asfalto:
I. % de asfalto correspondente à máxima E

II. % de asfalto correspondente à máxima Da
III. % de asfalto correspondente à média dos limites
estabelecidos nas especificações para o Vv
IV. % de asfalto correspondente à média dos limites
estabelecidos nas especificações para a RBV
Teor de projeto = TE + Td + Tvv + TRBV

4
Na
Prática
Tp
Observações:
• Após a definição do teor ótimo de asfalto deve-se

estabelecer uma faixa de trabalho para este valor.
Para o CBUQ esta variação é normalmente de
 0,3%.
• O teor ótimo de ligante assim determinado deve ser

conferido em todas as curvas traçadas, e caso não
satisfaça alguns dos limites impostos pelas
especificações, uma nova mistura deverá ser
adotada.
8,0
7,0
6,0
Vv (DNER)
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

100
90
RBV (DNER)
80
70
60
50
40
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

8,0
7,0
6,0
Vv (DNER)
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)
100
90
RBV (DNER)
80
70
60
50
40
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

18,0
17,5
17,0
VAM (DNER)
16,5
16,0
15,5
15,0
14,5
14,0
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

1900
1700
Estabilidade (Kg)
1500
1300
1100
900
700
500
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)
Resistência à Tração (Mpa) 2,00

1,80
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)
Exemplo Numérico
Teor de Densidade Densidade Teor de Vazios do Relação Estabilidade Resistência

Ligante Aparente Máxima Vazios Agregado Betume à Tração
Teórica Mineral Vazios
t d DMT Vv VAM RBV E RT
(%) (%) (%) (%) (Kgf) (MPa)
4,7 2,334 2,520 7,38 17,79 58,52 870 0,89
5,0 2,360 2,509 5,94 17,14 65,34 930 0,96
5,3 2,373 2,498 5,00 16,93 70,47 1150 1,03
5,6 2,396 2,487 3,65 16,38 77,72 1250 1,16
5,9 2410 2,476 2,67 16,16 83,48 1100 1,08
8,0
7,0
6,0
Vv (%)
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
4 4,5 5 5,5 6
y = -3,9033x + 25,616
Teor de Ligante (%)
R² = 0,9956
100
90
80
RBV (%)
70
60
50
40
4 4,5 5 5,5 6
y = 20,767x - 38,957
R² = 0,998
Teor de Ligante (%)

2,44
2,42
2,40
2,38
d
2,36
2,34
2,32
2,30
4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (%)
y = 0,0627x + 2,0425
R² = 0,9886
18,0
17,8
17,6
17,4
VAM(%)
17,2
17,0
16,8
16,6
16,4
16,2
16,0
4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (%)
y = -1,34x + 23,982
R² = 0,9697
1300,0
1250,0
1200,0
1150,0
E (Kg)
1100,0
1050,0
1000,0
950,0
900,0
850,0
4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (%)
1,2
1,2
1,1
RT (MPa)
1,1
1,0
1,0
0,9
0,9
0,8
4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (%)
Bloco 8
Técnicas Executivas:
Usinas Asfálticas a
Quente

Importância da
Execução
A qualidade da execução é
determinante no conforto ao
rolamento e desempenho de
longo prazo de revestimentos
asfálticos de pavimentos.
A execução de revestimentos
asfálticos pode ser feita de
forma apropriada com
diferentes técnicas, cada uma
adequada a combinações
específicas de fatores tais
como temperatura, espessura
do revestimento, propriedades
dos materiais, entre outras.

Principais Fatores
da Execução
 Preparação da superfície
 Operação de usinas de asfalto
 Transporte de misturas asfálticas ou materiais
 Lançamento de misturas asfálticas ou materiais
 Compactação ou compressão

Operação de Usinas
de Asfalto a Quente
A produção de forma apropriada das misturas asfálticas é
condição fundamental para o correto desempenho dos
revestimentos.
Uma usina de asfalto é um conjunto de equipamentos

mecânicos e eletrônicos interconectados, de forma a
produzir misturas asfálticas. Variam em capacidade de
produção e podem ser estacionários ou móveis.
O objetivo básico da usina de asfalto é proporcionar de

forma adequada a mistura de frações de agregados,
aquecer esta mistura e o ligante asfático e misturar o
agregado ao ligante, produzindo misturas asfálticas dentro
de características previamente especificadas.

Operações Básicas na Produção de
Misturas Asfálticas a Quente
 Estocagem e manuseio apropriados dos materiais

componentes das misturas asfálticas na área da usina.
 Adequado proporcionamento e alimentação do agregado

frio no secador.
 Secagem e aquecimento eficiente do agregado à

temperatura apropriada.
 Controle e coleta eficiente de pó no secador.
 Adequado proporcionamento, alimentação e mistura do

ligante asfáltico com o agregado aquecido.
 Correta estocagem, distribuição, pesagem e manuseio das

misturas asfálticas produzidas.

Estocagem de Agregados
na Área da Usina

Proporcionamento e Alimentação
do Agregado Frio no Secador

Secagem e Aquecimento do
Agregado a Temperatura Apropriada

Tipos de Usinas de
Asfalto a Quente
Existem dois tipos básicos de usinas de asfalto. A

usina por batelada, que produz quantidades
individuais de misturas asfálticas; e as usinas
drum mix, onde a produção é contínua.
Os dois tipos de usinas têm condições de produzir

atualmente as misturas asfálticas em uso corrente.
Não existem misturas asfálticas com
características particulares que condicionem sua
produção em um tipo específico de usina.

Usinas por Batelada
(gravimétricas)
1. Silos frios
2. Depósito de ligante asfáltico
3. Correia alimentadora
4. Secador / aquecedor
5. Elevador quente
6. Peneirador / separador
7. Silos quentes de agregados
8. Alimentador de reciclado
9. Entrada de ligante e misturador
10. Correia transportadora
11. Silos quentes da mistura
12. Área de carregamento do estocado
13. Sala de controle
14. Sistema de controle e filtragem de
gases e pó
15. Área de carregamento direto

Usinas por Batelada
(gravimétricas)

Usinas por Batelada
(gravimétricas)

Usinas Drum Mix (contínuas)
1. Silos frios
2. Correia alimentadora
3. Depósito de ligante
asfáltico
4. Tambor secador,
aquecedor e misturador
5. Alimentador de reciclado e
posterior entrada de
ligante
6. Correia transportadora
7. Silos quentes
8. Sala de controle
9. Sistema de controle e
filtragem de gases e pó


Sala de controle em Usina Drum Mix

Tipos de Secadores
 Secadores por contra-fluxo - usados em
usinas por batelada e drum mix.
 o agregado movimenta-se no sentido
contrário ao do queimador.
 Secadores de fluxo paralelo – usados em

usinas drum mix.
 o agregado movimenta-se no mesmo sentido
do queimador.

Tipos de Secadores INÍCIO
Fonte: Ciber Ltda.

Tipos de Secadores
INÍCIO
Fonte: Ciber Ltda.

Tipos de Secadores
INÍCIO
Fonte: Ciber Ltda.

Tipos de Secadores
Vista interna de um
tambor secador

Controle e Coleta de
Pó no Secador
Fonte: Ciber Ltda.

Nas Usinas Drum Mix a Produção de
Misturas Asfálticas é Caracterizada por
 Controle de graduação na alimentação fria.
 Medida de fluxo de agregado por pesagem

em movimento na correia.
 Proporcionar o ligante asfáltico em

conformidade com o fluxo de agregado.
 Produção contínua de mistura asfáltica.

Usina Drum Mix Móvel
Fonte: Ciber Ltda.

Calibragem das Usinas
Silos frios
Usinas Contínuas Velocidade da correia
Vazão do ligante
Silos frios
Silos quentes
Usinas Descontínuas
Velocidade da correia
Vazão do ligante

Calibragem das Usinas
Exemplo de Mistura:
Agregado 1 ------------------ 20%
Agregado 2 ------------------ 30% Capacidade da Usina = 80 t/h
Agregado 3 ------------------ 50%
-------
100%
QUANTIDADE NECESSÁRIA DE AGREGADO
S1 ... 80x 20% x (100-teor de ligante) = 80X20% x 0,94 = 15,04 t/h
LIGANTE ............................................= 80 X 6% x 1,00 = 4,80 t/h
TOTAL = 80 t/h

Calibragem das Usinas /
Exemplo de Calibragem
QUANTIDADE NECESSÁRIA DE AGREGADO E LIGANTE
COMPRIMENTO DA CORREIA = 20m
TEMPO PARA UMA VOLTA COMPLETA = 30s
VELOCIDADE = [( 20/30)x3600] = 2.400 m/h
S1 ... 15,04 / 2400 = 6,26 Kg/m DE CORREIA
S2 ... 22,56 / 2400 = 9,40 Kg/m DE CORREIA
S3... 37,60 / 2400 = 15,66 Kg/m DE CORREIA
LIGANTE .... = 4.800 Kg/h = 1,33 Kg/s

Usinas Asfálticas a Frio
A produção de misturas asfálticas a frio em usinas é

realizada em equipamentos onde não há a preocupação
com temperatura e secagem dos componentes.
Fonte: CONSMAQ

Usinas Asfálticas a Frio

O Ensaio de Tração
Diametral indireta
Prof. Lobo Carneiro (1943)

t
d
2F
t 
dt
PLANO VERTICAL
y
F
2F
X 
C  
6F td
td
x
y (compressão)
F
Procedimento Marshall
 Desenvolvido por Bruce Marshall para o
Mississippi Highway Department na década
de 1930.
 US Army Corps of Engineers (USACE)

começou a estudar em 1943 para 2ª Guerra
Mundial (aeroportos).
 Soquete de 10 lb, 50 golpes/face, queda 18”;

A DEFORMABILIDADE
EM MISTURAS ASFÁLTICAS
A previsão das tensões e deformações
provenientes do tráfego e do clima que atuam na
estrutura de um pav. é feita por métodos de
cálculo que levam em consideração os esforços
atuantes e as características de deformabilidade
dos materiais que compõem o pav.
Para se efetuar a análise de deformabilidade de

uma estrutura é necessário conhecer as relações
entre tensão e deformação de seus materiais
constituintes.
Tanto o pavimento quanto o subleito estão
sujeitos a uma solicitação dinâmica provenientes
de cargas de diferentes intensidades e variadas
frequências ao longo do dia e do ano. MEDINA (1997),
Os ensaios de cargas repetidas procuram simular

os efeitos e as condições reais de solicitação dos
esforços gerados pela passagem das cargas de
tráfego em uma estrutura de um pavimento.
O Comportamento Dinâmico
de Misturas Asfálticas
Existem vários procedimentos de laboratório para
se analisar o comportamento dinâmico de
misturas betuminosas, podendo-se citar :
(a)módulo complexo (dinâmico);
(b)módulo elástico (flexão)
(c)módulo diametral (resiliente ou indireto).
O Módulo de Resiliência (MR) é análogo ao módulo

de elasticidade E, sendo ambos definidos como
relação entre tensão () e deformação (). A
diferença é que o Módulo de Resiliência é
determinado em ensaio de carga repetida.
A determinação do Módulo de Resiliência de
concreto asfáltico pode ser feita por vários tipos de
ensaios de cargas repetidas.
Os ensaios mais comumente usados são os

seguintes:
1- ensaio de tração uniaxial

2- ensaio de compressão uniaxial
3- ensaio de flexão em viga
4- ensaio de tração diametral indireta
5- ensaio de compressão triaxial
O Conceito de Módulo de Resiliência de
Misturas Asfálticas
O ensaio dinâmico consiste em se solicitar

uma amostra cilíndrica, por uma carga de
compressão F distribuída ao longo de duas
geratrizes opostas, sob frisos de cargas, e
medir as deformações resilientes  ao longo
do diâmetro horizontal, perpendicular à carga
F aplicada repetidamente
As deformações diametrais e horizontais são
medidas através de medidores eletromecânicos tipo
LVDT.
Este tipo de medida da relação  x  passou a ser

designado de Módulo de Resiliência ou Resiliente.
A forma mais usual de medir-se o MR de misturas

asfálticas é através do ensaio de compressão
diametral por cargas repetidas.
Ensaio de Compressão Diâmetral
por Cargas Repetidas
• O ensaio teve como base de desenvolvimento os

estudos realizados pelo Prof. Lobo Carneiro;
• Também conhecido como Ensaio de Tração Indireta;
• A carga sob um carregamento de compressão na
vertical, causa uma tensão horizontal no CP.
• Freqüência: 1 Hz com duração de 1s
• Temperatura do ensaio é controlada a 25oC
ar comprimido
cilindro
t pressão
pistão
friso
d
LVDT amostra
O MR
é definido por:
12.7mm

deformação específica
resiliente horizontal
MR  0,9976  0,2692
F
t para d = 10,16 cm
 Equipamento capaz de aplicar Características do Equipamento de
pulso de carga na forma Ensaio (segundo ASTM D4123)
(1- cos(q)).
 Freqüência de aplicação - 1Hz.
 Duração do Pulso - 0,1s.
 Repouso - 0,9s (apenas com

aplicação de pressão de
contato).
 Dispor de câmara de
temperatura regulável para as
temperaturas de 5, 25, e 40°C
(41, 77, 104°F) com precisão de
+ou- 1,1°C.
 Cilindro hidráulico capaz de

aplicar cargas com resolução de
4,45N - (1 lbf).
Valores Típicos de MR para Misturas Asfálticas:
25000
10°C
25°C
35°C
Módulo de Resiliência (MPa)
20000
15000
10000
5000
0
3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5
Teor de Ligante (%)
20000
100 giros
18000 75 giros
75 golpes
MR - 10°C (MPa)
16000
14000
12000
10000
8000
3 3,5 4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (% )
Vida de Fadiga de Misturas Asfálticas
• Com o ensaio de compressão

diametral também é possível estimar-
se a vida de fadiga;
• O ensaio é realizado em no mínimo 3
CP Marshall até a ruptura;
• Temperatura constante (25oC);
• As tensões aplicadas vão de 10% a
40% da carga de ruptura de um CP do
ensaio de tração indireta estático.
VARIAÇÃO DE TENSÕES
NO ELEMENTO II
Distribuição de
tensões sob tempo
a roda
hs
hs
CONCRETO compressão
acima do eixo neutro
ASFÁLTICO
3
tempo
hi tração
abaixo do eixo neutro
hi
BASE
3
tempo
Tensões no VARIAÇÃO DE TENSÕES
NO ELEMENTO II
Revestimento 2
1 3
Movimento v
tempo
1 2 3
2
1
Revestimento h 3
tempo
I III
II
 1 2 3
Direção das tensões principais tempo
VARIAÇÃO DE TENSÕES
NO ELEMENTO II
tempo
3
tempo
3
tempo
Vida de Fadiga
 = h - v
h = t
v = c
c = -3t
 = t - c
 = t - (-3t)
 = t + 3t
 = 4t
Vida de Fadiga
Modelos de Representação:
N
106
105
104
103
102
0.1 1.0 10 100
 (kg/cm2)

Materiais asfálticos: noções gerais sobre asfalto e betume

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Materiais asfálticos: noções gerais sobre asfalto e betume

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MATERIAIS

 Um dos mais antigos materiais de construção

 Na Mesopotâmia: usado como aglutinante e

 Primeiras aplicações: França (1802), EUA (1838) e Inglaterra (1869)

 Como derivado do petróleo iniciou-se a partir de 1909.

Material de consistência variável, cor pardo-escura, ou

Mistura de hidrocarbonetos pesados, obtidos em estado

Líquido negro viscoso resultante da

ASFALTOS PARA PAVIMENTAÇÃO

a) Cimentos Asfálticos (CAP)

a) Asfaltos Oxidados ou Soprados

Ocorrem em depressões da crosta terrestre, constituindo

O asfalto aparece impregnando os poros de algumas rochas

Mais empregado e produzido sendo isento de impurezas.

c) Líquido Asfalto Dissolvido

CIMENTO ASFÁLTICO DO PETRÓLEO

Mistura química complexa cuja composição varia com o

 Do seu peso molecular, >95% são hidrocarbonetos.

PARA SISTEMA DE VÁCUO

 REDUC, REFAP, REVAP, RLAM, REGAP, LUBNOR,

 A maioria petróleo nacional

 (atualmente: auto-suficiência na produção)

 Quase todo o asfalto em uso hoje em dia é obtido

 A composição dos petróleos varia de acordo com a

 A maioria das rodovias no Brasil são de

- Deve ser livre de água, homogêneo em suas características

- Para utilização em pré-misturados, areia-asfalto e concreto

- Para tratamentos superficiais e macadame betuminoso

Não podem ser usados acima de 177 C, para evitar possível

 Hidrogênio e carbonos (H, C) 90-95%

 heteroátomos (N, O, S) 5-10%

 metais (V, Ni, Fe) < 1%

combinam em tipos de moléculas com pontes covalentes

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Mistura química complexa, cuja composição varia com

 CAPs apresentam um número de átomos de carbono

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 aromáticos - agem como plastificantes, contribuindo para a melhoria de suas

 resinas - têm influência negativa na suscetibilidade térmica, mas contribuem na

 asfaltenos - contribuem para a melhoria da suscetibilidade térmica e aumento

 O asfalteno é separado primeiro por

 A vantagem deste esquema

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

Representação esquemática do betume tipo ´SOL`

Representação esquemática do betume tipo ´GEL`

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Pesos moleculares e quantidade de não polares /

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

CR  Cura Rápida  Solvente: Gasolina

RR-1C; RR-2C; RM-1C; RM-2C; RL-1C; LA-1C; LA-2C

Os polímeros mais utilizados são:

SBS (Copolímero de Estireno Butadieno); SBR (Borracha de Butadieno

Pneu sendo moído Diferentes fases Pneu moído

Suas principais vantagens:

- Diminuição da suscetibilidade térmica

a) Aglutinadora: Proporciona íntima ligação entre

b) Impermeabilizadora: Garante ao revestimento vedação

c) Flexibilidade: Permite ao revestimento sua acomodação

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Classificado por viscosidade

 Classificado por penetração