_______________________________________________________________________________________
I. INTRODUCCIÓN
Es por esto, que el presente informe, tratará de desarrollar el tema sobre uno de
estos métodos, el cual se refiere al trazo y construcción de una carretera, éste informe
describirá el “Estudio Definitivo” de una carretera después de haber efectuado los
Estudios Preliminares, así como todas aquellas especificaciones necesarias para poder
cumplir con todos los requisitos de las “Normas Peruanas Para El Diseño De Carreteras”
- (N.P.D.C.)
En esta etapa del estudio definitivo, se define la ubicación del eje de la carretera
que viene a ser una secuencia de alineamientos o tramos rectos y curvos de acuerdo a lo
establecido por las N.P.D.C., al igual que en el estudio preliminar se obtienen los perfiles
longitudinales cada 20 m. por KM.; adicional a esto también se tiene que hacer las
secciones transversales a cada 20 m. en tramo recto y para tramos en curva cada 20 m,
10 m. y 5 m.; si es que el radio de la curva es mayor de 100 m., esta entre 50 m. y 100
m., o es menor de 50 m. respectivamente, además se presentará planos de secciones
típicas de la vía. Del estudio definitivo se obtienen los metrados especiales del
movimiento de tierras a fin de obtener el presupuesto si es que se lo requiere.
II. OBJETIVOS
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3.1. Ubicación
Departamento : Cajamarca.
Provincia : San Marcos.
Distrito : Pedro Gálvez.
3.2. Clima
La zona del proyecto pertenece al piso altitudinal Yunga o Yunca.- En runa simi
equivale a valle cálido; en aymara a mujer estéril. Ambas connotaciones están
referidas a una región cálida y de aspecto rocoso, con escasa vegetación por falta de
riego. Se extiende entre los 500 y 2,500 m.s.n.m.
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3.3. Topografía
Debido a que son dos comunidades que necesitan de la presencia de una vía de
comunicación que les permita el intercambio cultural y comercial, para lo cual se han
seguido una serie de procedimientos para determinar si es factible la construcción de
dicha carretera. Para esto se ha determinado que se diseñará una carretera cuyo
tránsito se basará mayormente por la presencia de vehículos de transporte de
pasajeros, vehículos de carga (alimentos, animales, etc.) y el número dependerá de la
cantidad de comercio que se logre realizar en la zona.
POBLACIÓN
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una circunscripción tiene una gran importancia porque no solamente permite conocer
el grado de crecimiento o disminución de la población, sino también las causas
condicionantes de esos fenómenos.
o AGRICULTURA
Los cultivos predominantes son la vid, arroz, trigo, cebada, árboles frutales,
etc. para una mejor ilustración en el cuadro adjunto se apreciará la producción
agrícola con el valor bruto de producción (V.B.P).
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FRUTAS
Granadilla 2 4 720
Papaya 2 10 1,500
Plátano 8 48 3,360
CULTIVOS TRANSITORIOS
Arroz 220 1,122 129,030
Cebada grano 80 64 12,000
Maíz amilaceo blanco 90 74 11,100
Maíz amarillo curo 280 804 80,400
Trigo 200 200 30,000
Ají 1 1 400
CULTIVO
Ajo 2 5 2,000
Maíz cholo 5 25 3,000
Arveja grano verde 100 250 2,500
Arveja grano seco 300 150 37,500
Fríjol grano seco 22 13 2,210
Haba grano seco 15 11 600
Lenteja grano seco 20 10 5,000
Camote 5 30 1,200
Olluco 10 30 2,100
Papa mariva 15 90 8,100
Yuca 10 70 3,500
Caña de Guayaquil 2 50 400
Carrizo 1 10 2,400
Alfalfa 15 660 23,100
Otros pastos 20 800 24,000
CAMINOS II 5
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maíz en el tercer lugar. Los meses en que más produce uva la zona de Pedro
Gálvez son a partir del mes de Junio a diciembre.
o INDUSTRIA
La industria que constituye el eje esencial para el desarrollo de los pueblos por
ser la actividad de transformación de la materia prima, está ausente en casi todos
los sectores productivos de Pedro Gálvez, solamente se desarrolla en él la pequeña
industria debido principalmente a la escasa producción de los recursos primarios.
o ARTESANÍA
o COMERCIO
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o TURISMO Y SERVICIOS
Dentro de la serie de factores positivos que determinará que esta región sea
un lugar predilecto para un momento de descanso, tiene el clima, la belleza de su
paisaje multicolor, por razones geográficas, su abundante producción agrícola como
frutales, su basta campiña, que le asegura al visitante toda una gran extensión de
sitios.
o NIVELES DE VIDA
Para poder analizar los niveles de vida en el Distrito de Pedro Gálvez haremos
primeramente un somero análisis de la población económicamente activa (PEA), la
PEA comprende a todas las personas de 6 años y más edad, de ambos sexos.
URBANA
6 a 14 años 7
15 a 64 años 766
64 a más años 92 865
RURAL
6 a 14 años 104
15 a 64 años 2,399
64 a más años 217 2,720
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RESUMEN
6 a 14 años 111
15 a 64 años 3,165
64 a más años 309 3,585
Según el servicio que deben prestar, es decir, el transito que soportaran, las
carreteras serán proyectadas con características geométricas adecuadas, según la
siguiente normalización:
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_______________________________________________________________________________________
o Ancho : 2.60 m.
o Largo : 12.20 m.
o Alto : 4.10 m.
V. PARÁMETROS DE DISEÑO
De acuerdo con lo establecido por la N.P.D.C. luego de examinar los diferentes ítems
que tenemos para el diseño de una carretera de segunda clase, se presenta el
siguiente cuadro resumen:
CAMINOS II 9
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_______________________________________________________________________________________
9'244,400 O23
02+800
PT25
O25
25 O24
PC24
PI-25 24 02+700
PT24
PC25
PI-24
o Para el PI – 18:
CAMINOS II 10
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Para ello primeramente calculamos la tangente del PI 18, para luego con
este valor tener datos suficientes que nos ayuden en el cálculo de sus
coordenadas.
I
Tangente : T18 = R18 tan� �
�18 2 �
� �
�29�
30'38" �
T18 = 75tan� �
� 2 �
T18 = 19.75 m.
De igual manera proseguimos con los siguientes PIs, PCs y PTs, así
sucesivamente, para ello elaboramos los cuadros siguientes:
CAMINOS II 11
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_______________________________________________________________________________________
Estaci
(m) Este Norte Este Norte
ón
624293.8 9244518.6
PP 1 2
PP - PI18 0.00 0.00 0.00
624293.8 9244518.6
123 ° 14 ' 51 "
PI 18 1 2
PI 18 - PI 19 102.65 56.28 85.85
624237.5 9244604.4
56 ° 45 ' 9 "
PI 19 3 7
144.3
150.81 43.69
PI 19 - PI 20 4
624093.1 9244560.7
16 ° 50 ' 25 "
PI 20 9 8
PI 20 - PI 21 192.86 64.81 181.64
624028.3 9244379.1
70 ° 21 ' 45 "
PI 21 8 3
PI 21 - PI 22 91.88 52.60 75.33
623975.7 9244454.4
55 ° 4 ' 32 "
PI 22 7 7
116.5
117.01 10.38
PI 22 - PI 23 5
623859.2 9244464.8
5 ° 5 ' 17 "
PI 23 3 4
PI 23 - PI 24 145.68 43.07 139.17
623816.1 9244325.6
72 ° 48 ' 18 "
PI 24 6 8
PI 24 - PI 25 56.09 51.33 22.61
623764.8 9244348.2
23 ° 46 ' 10 "
PI 25 3 8
PI 25 - PI 26 145.21 73.36 125.32
623838.1 9244473.6
59 ° 39 ' 22 "
PI 26 9 0
PI 26 - PI 27 65.50 58.72 29.02
623896.9 9244502.6
26 ° 18 ' 1 "
PI 27 0 2
PI 27 - PL 41.88 39.45 14.05
623936.3 9244488.5
PL 19 ° 36 ' 13 "
6 7
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_______________________________________________________________________________________
Para el PI18
I
Tangente : T18 = R18 tan� �
�18 2 �
� �
Luego tenemos al reemplazar:
�29�
30'38" �
T18 = 75tan� �
� 2 �
T18 = 19.75 m.
p R18I 18
Longitud de Curva : LC -18 =
180
Luego tenemos al reemplazar:
p ( 75) ( 29�30'38")
LC -18 =
180�
LC-18 = 38.63 m.
� � I �
Externa : sec�18 �
E18 = R18 � �- 1�
2
� � � �
Luego tenemos al reemplazar:
���29 30'38" �
E18 = 75 �
sec� �- 1�
� � 2 � �
E18 = 2.56 m.
CAMINOS II 13
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_______________________________________________________________________________________
Peralte
Rm�n. rm�x .
r=
R
r=
( 30) ( 6)
75
r = 2.4%
V
Sa = n �
R - R 2 - L2 �+
� � 10 R
Donde:
n : 2 (Número de carriles diseño de la vía)
R : 75 m.
L : 7.60 m. (Distancia entre los ejes de los extremos)
V : 30 km./h.
30
Sa = 2 �
( 75) - ( 75) - ( 7.60) �+
2 2
�
� � 10 75
�
Sa = 1.12 m.
CAMINOS II 14
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_______________________________________________________________________________________
Luego ya que según las N.P.D.C. este valor varía de 0.30 m. en 0.30 m.
entonces aproximando hacia el límite inferior tenemos que el sobreancho para
esta curva será:
Sa = 0.90 m.
Longitud de transición: Según norma tenemos que:
Lt = Lp + Lb
Donde:
Lb : Longitud de transición por bombeo.
Ab
Lb =
0.010 �0.014
Lp : Longitud de transición por perlate
Ap
Lp =
0.010 �0.014
Ab Ap
Lt = +
0.010 0.010
7.60 ( 0.02) 7.60 ( 0.024)
Lt = +
0.010 0.010
Lt = 33.44 m.
Luego de igual manera procedemos para las demás curvas, así tenemos el
siguiente cuadro resumen.
CAMINOS II 15
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_______________________________________________________________________________________
Para cumplir con dicho punto ya que el kilómetro 02 + 00, empieza en tramo
en curva procederemos primero a diseñar la curva horizontal correspondiente al final
del kilómetro 01 y el comienzo del kilómetro 02, para así poder tener datos suficientes
para poder calcular las progresivas.
o Para el PI18
o Para el PI19
CAMINOS II 16
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De Igual manera procedemos para los siguientes PCs y PTs así tenemos el
siguiente cuadro resumen:
Progresivas
N° PI PI PC PT
18 02 + 000.00 01 + 980.69 02 + 019.31
19 02 + 102.21 02 + 053.59 02 + 137.08
20 02 + 239.27 02 + 193.88 02 + 277.96
21 02 + 425.43 02 + 376.95 02 + 431.69
22 02 + 475.09 02 + 463.43 02 + 485.25
23 02 + 590.60 02 + 546.15 02 + 620.92
24 02 + 722.14 02 + 649.10 02 + 736.24
25 02 + 764.28 02 + 736.24 02 + 778.37
26 02 + 895.54 02 + 880.57 02 + 909.66
27 02 + 960.19 02 + 941.13 02 + 977.18
Las cotas del estacado no siempre van a coincidir con una curva de
nivel, para lo cual se hace el siguiente análisis:
02+700
CAMINOS II 17
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_______________________________________________________________________________________
c
a
.0 0 b
70
21
Cota
Superior
Cota de la
Estaca 2
h
Cota
Inferior b c
Cálculo de “h”:
�b �
h=2� �; Cota de la Escala= Cota Inferior+ h
�a �
CAMINOS II 18
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_______________________________________________________________________________________
�c �
h=2� �; Cota de la Escala= Cota Superior – h
�a �
Luego en función de lo definido anteriormente se presenta el siguiente cuadro.
Cota Curva Cota
Desnivel Distancia Distancia
PROGRESIVAS Inferior Estaca
Parcial Total
m.s.n.m ∆H m.s.n.m
Km 02 + 0.00 m 2194.00 2.00 2.37 6.69 2194.71
10.00 m 2192.00 2.00 4.48 6.09 2193.47
20.00 m 2192.00 2.00 1.63 5.49 2192.59
40.00 m 2192.00 2.00 0.00 5.26 2192.00
60.00 m 2192.00 2.00 0.24 5.65 2192.08
70.00 m 2192.00 2.00 2.58 6.70 2192.77
80.00 m 2192.00 2.00 5.67 7.60 2193.49
90.00 m 2192.00 2.00 3.09 7.79 2192.79
100.00 m 2190.00 2.00 5.80 6.72 2191.73
110.00 m 2190.00 2.00 2.51 4.34 2191.16
120.00 m 2190.00 2.00 2.02 5.62 2190.72
130.00 m 2190.00 2.00 4.07 7.02 2191.16
140.00 m 2192.00 2.00 0.62 3.66 2192.34
160.00 m 2196.00 2.00 0.37 10.39 2196.07
180.00 m 2190.00 2.00 0.29 3.09 2190.19
200.00 m 2184.00 2.00 0.60 2.87 2184.42
210.00 m 2184.00 2.00 0.03 3.40 2184.02
220.00 m 2182.00 2.00 6.21 8.60 2183.44
230.00 m 2184.00 2.00 3.35 4.59 2185.46
240.00 m 2188.00 2.00 6.97 12.27 2189.14
250.00 m 2188.00 2.00 12.09 14.54 2189.66
260.00 m 2188.00 2.00 4.18 9.87 2188.85
270.00 m 2184.00 2.00 2.61 4.12 2185.27
280.00 m 2182.00 2.00 3.50 4.89 2183.43
300.00 m 2180.00 2.00 1.63 4.57 2180.71
320.00 m 2180.00 2.00 4.14 4.80 2181.73
340.00 m 2182.00 2.00 0.41 4.20 2182.20
360.00 m 2182.00 2.00 0.75 1.72 2182.87
380.00 m 2186.00 2.00 3.91 4.15 2187.88
385.00 m 2188.00 2.00 1.42 3.55 2188.80
390.00 m 2188.00 2.00 2.66 4.01 2189.33
395.00 m 2188.00 2.00 1.99 3.46 2189.15
400.00 m 2188.00 2.00 0.24 2.82 2188.17
405.00 m 2184.00 2.00 1.01 1.65 2185.22
410.00 m 2180.00 2.00 2.11 2.71 2181.56
415.00 m 2178.00 2.00 4.37 9.68 2178.90
420.00 m 2178.00 2.00 5.23 6.48 2179.61
425.00 m 2180.00 2.00 2.49 4.22 2181.18
430.00 m 2180.00 2.00 4.84 5.03 2181.92
440.00 m 2180.00 2.00 5.05 5.91 2181.71
460.00 m 2180.00 2.00 2.15 6.43 2180.67
465.00 m 2180.00 2.00 0.75 5.61 2180.27
470.00 m 2178.00 2.00 2.11 2.81 2179.50
475.00 m 2178.00 2.00 1.16 2.47 2178.94
CAMINOS II 19
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_______________________________________________________________________________________
CAMINOS II 20
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Las cotas del punto inicial y final se miden y/o calculan (solo se hará del perfil del
KM 02 + 00 de la poligonal).
Según la primera pendiente (%) indica que en 100 unidades se sube o se baja
una distancia I1= -2.00 %.
Como el estacado esta cada 20m para el caso del perfil longitudinal, entonces:
Distancia del estacado para la pendiente I1 =-2.00 %
100 → 2.00
20 → X
De donde: X = 0.40 m.
De igual manera procedemos con los siguientes tramos con diferentes cambios
de pendiente y para ello elaboramos el siguiente cuadro:
Pendient
Cota
Progresiva e Cota Final
Inicial
(%)
Km 02 + 0.00 m -2.00 2192.50 2192.50
20.00 m -2.00 2192.50 2192.10
40.00 m -2.00 2192.10 2191.70
60.00 m -2.00 2191.70 2191.30
80.00 m -2.00 2191.30 2190.90
100.00 m -2.00 2190.90 2190.50
120.00 m -2.00 2190.50 2190.10
140.00 m -2.00 2190.10 2189.70
160.00 m -2.00 2189.70 2189.30
180.00 m -2.00 2189.30 2188.90
200.00 m -2.00 2188.90 2188.50
220.00 m -2.00 2188.50 2188.10
240.00 m -2.00 2188.10 2187.70
260.00 m -2.00 2187.70 2187.30
280.00 m -2.00 2187.30 2186.90
300.00 m -2.00 2186.90 2186.50
320.00 m -2.00 2186.50 2186.10
325.00 m -2.00 2186.10 2186.00
CAMINOS II 21
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_______________________________________________________________________________________
Para el diseño de las dos curvas verticales se tendrá que tener en cuenta
los siguientes parámetros.
o VD=30 Km/h
o f = 0.23
Tipo de Curvas Verticales
CAMINOS II 22
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_______________________________________________________________________________________
o Para la CV01
a. Cuando DV > L
2
200 �
�H + h�
�
Lm�n. = 2DP -
A
444
Lm�n. = 2DP -
A
Pero:
V2
DP = 0.695V +
254 ( f � )
→ i = 3.96 % (Para mayor en descenso)
302
DP = 0.695( 30) +
� 3.96 �
0.23 -
254 � �
� 100 �
DP = 39.46 m.
Luego:
444 444
Lm�n. = 2DP - → Lm�n. = 2( 39.46) -
D 1.96
Lmín. = -147.61 m.
Ahora como: DP > Lmín. (OK)
Luego como Lmín. nos sale negativo, entonces tendremos que asumir un
L = 80 m. por cuestiones de seguridad.
CAMINOS II 23
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_______________________________________________________________________________________
o Calculamos h:
h=
LD
→ h=
( 80) ( 1.96) → h = 0.20 m.
800 800
x 2D 202 ( 1.96)
y = → y = → y = 0.05
200L 200 ( 80)
o Para la CV02
CAMINOS II 24
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_______________________________________________________________________________________
Para poder determinar los anchos típicos para cada sección transversal, en
función de los diferentes parámetros que nos da las N.P.D.C. tanto para
sección en corte y en terraplén, tenemos:
CAMINOS II 25
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_______________________________________________________________________________________
Ancho : 0.50 m.
Profundidad : 0.30 m.
o Taludes
V:H → 3:1
V:H → 1:1.5
Ahora nos podemos referir a los planos tanto planos de secciones típicas
como de secciones transversales para poder contrastar a plenitud lo antes
mencionado.
CAMINOS II 26
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Xi=5.98 Xd=5.05
Yi=4.44
Y=2.59
Yd=1.65
B/2=4.50 B/2=4.50
Yi=1.80
B/2=4.00 B/2=4.00
Y=2.44
Yd=3.92
Xi=5.65 Xd=9.76
1� B
A= � (Yi + Yd ) +Y ( X i + X d ) �
�
2 �2 �
A08 = 32.64 m2
A22+10.00 = 30.24 m2
CAMINOS II 27
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Xi=5.57 Xi=4.00
Y=0.23
Yi=3.22
Xod=0.73
B/2=4.50
Yd=3.75
Xd=9.50
1� B
AC = � (Yi ) + Y ( X i + X 0d ) �
�
2 �2 �
1� B �
AR = � - X 0d �
Yd
2 �2 �
AC44 = 7.97 m2
AR44 = 6.13 m2
De manera similar se puede seguir para las siguientes áreas, pero como y a se
explico antes por motivos de mejor precisión se puede usar AutoCAD.
Cálculo de Volúmenes de Corte y de Relleno
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CAMINOS II 31
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X. BIBLIOGRAFÍA
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