Elementos de Maquinas Informe

UNIVERSIDAD NACIONAL
“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”
FACULTAD: CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA: INGENIERÍA AGRÍCOLA
CURSO: ELEMENTOS DE MAQUINAS
TEMA: COJINETES DE FRICCIÓN
DOCENTE: SALAZAR GARAY AMANCIO
ALUMNO: HUANEY ANTUNEZ JHON DEIVIS
FECHA DE ENTREGA: 08 de ENERO del 2018
HUARAZ – PERÚ
INTRODUCCIÓN
Cuando una superficie metálica se desplaza con respecto a otra, por esmerado
que sea el trabajo de pulimentación, aunque parezca lisa y suave a simple vista,
en realidad está formada por rugosidades y asperezas casi microscópicas, las
cuales entran en contacto, se enganchan, desgarran y trituran, originándose así
el rozamiento, por el cual el material se desgasta, la temperatura sube y las
piezas se calientan, se dilatan y llegan incluso a fundirse, pudiendo producirse el
denominado gripado.
El engrase o lubricación consiste en interponer entre las superficies con

movimiento relativo una película de aceite sobre la que se desplazan.
Se puede afirmar, que salvo en casos muy particulares, cuando existe

movimiento relativo entre los elementos de una máquina es precisa la
lubricación.
Lubricar es hacer resbaladiza una cosa. Para ello se usan los lubricantes, gracias
a los cuales se reduce el rozamiento entre las piezas, disminuyendo así el
desgaste, el calentamiento y la disponibilidad de agrietamiento de los elementos.
El estudio de los cojinetes va íntimamente ligado al estudio de la película de

lubricante que se sitúa entre las partes móviles.
El cojinete de deslizamiento se compone de dos partes, el muñón o gorrón que

es una pieza cilíndrica giratoria u oscilante y el manguito que le rodea que puede
ser, según casos, estacionario o móvil.
El manguito que rodea al piñón puede hacerlo completamente o parcialmente.

En el primer caso se dice que se trata de un cojinete completo y en el segundo
caso que se trata de un cojinete parcial.
Según la holgura existente entre el manguito y el gorrón los cojinetes se pueden

clasificar en cojinetes holgados y cojinetes ajustados.
Se define huelgo a la diferencia existente entre los radios del manguito y del
gorrón.
Facultad de Ciencias Agrarias – Ingeniería Agrícola
ELEMENTOS DE MAQUINAS
1. TITULO:
“COJINETES DE FRICCIÓN”
2. OBJETIVOS:
2.1. OBJETIVOS GENERALES
Determinar el estudio del contenido de este módulo, usted estará en
capacidad de definir la utilización de un cojinete de fricción, saber sus
ventajas de trabajo, saber las causas de fallo que originan principalmente en
los cojinetes de fricción.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Clasificar cojinetes.
Tipos de lubricación.
Tipos de material para la fabricación de cojinetes.
3. MARCO TEÓRICO:
3.1. COJINETES
Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso, guiarlos en
su rotación y evitar deslizamientos.
Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de
la pieza o máquina, pero con frecuencia van montados en soportes
convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.
Dependiendo del montaje del árbol/eje con los cojinetes, el material del que
estén hechos los cojinetes influye o no a la hora de su colocación, y posterior
funcionamiento de toda la transmisión.
Si se consigue mantener continuamente separados el árbol y el cojinete por
medio de una capa de lubricante evitando todo contacto solido entre
superficies de deslizamiento, entonces el material del que están formados
no influye en nada sobre dicha calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido
depende de unas condiciones de velocidad, carga y temperatura. De esta
ELEMENTOS DE MAQUINAS 1
manera, para las velocidades bajas (arranque y parada), los cojinetes giran
en sentido de rozamiento mixto cuando no seca, haciendo inevitable el
contacto directo entre las superficies de fricción.
Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas

cualidades importantes que ayuden a la construcción de los cojinetes:
 El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.
 El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se
produzca una acumulación excesiva de calor, dañando o perjudicando
el ajuste creado.
 El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que
se deforme el cojinete, la carga que puede actuar sobre él.
3.2. CLASIFICACIÓN DE COJINETES
Los cojinetes se clasifican en cojinetes de fricción y de rodamiento. En los
cojinetes de fricción, los árboles giran con deslizamiento en sus apoyos.
En los de rodamiento, entre el árbol y su apoyo se interponen esferas,
cilindros o conos, logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo
coeficiente es notablemente menor.
Por la dirección del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:
 Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la dirección del

radio.
 Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la dirección del eje
 Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los
cojinetes radiales y axiales.
3.3. TIPOS DE COJINETES
Clasificación de los cojinetes:
 Cojinetes de Fricción
 Cojinetes de Rodamientos
4. COJINETES DE FRICCIÓN:
Los cojinetes de fricción tienen como finalidad la unión entre elementos cilíndricos
entre los cuales solo es posible el giro alrededor del eje común.
El cojinete de fricción está basado en el deslizamiento entre piezas mientras que
el rodamiento son cojinetes que utilizan elementos rodantes para disminuir la
fricción, ya que su rozamiento es menor que en el de deslizamiento.
Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden construirse
partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje radial.
Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen
elevado número de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea
mínima.
En las máquinas, los árboles y ejes están sostenidos en su movimiento por

soportes o cojinetes. Por lo general el soporte está fijo y el árbol gira. Por lo anterior
podemos afirmar que el objetivo de un cojinete es soportar árboles rotativos y otras
partes en movimiento. Habitualmente, los ejes y los árboles llevan dos soportes,
pero suele haber árboles con muchos soportes (cojinetes) por ejemplo: Los
árboles de transmisión, los árboles cigüeñales de los motores de varios cilindros.
En un cojinete de fricción la superficie de ajuste del eje se desliza sobre la del
soporte. Las superficies que se deslizan una sobre otra se llaman superficies de
deslizamiento. El ajuste de las piezas ha de mantenerse tal que exista un juego
suficiente para obtener un giro fácil y un espacio para alojar el lubricante. Por lo
general, el ajuste para los cojinetes de fricción es de 0,001” por cada pulgada de
diámetro del eje. Así por ejemplo: Un buje que soporta a un árbol de o 4” el
diámetro del cojinete será de 4.004”. Los cojinetes se construyen en forma de
bujes, que pueden ser enteros o bujes partidos.
4.1. CLASES DE COJINETES DE FRICCIÓN

El tipo más sencillo es cuando el árbol se introduce directamente en un
taladro ajustado. Cuando se prevé la existencia de desgaste se introduce un
casquillo. Estos tipos solo se utilizan para pequeñas cargas y trabajos de
poca responsabilidad.
Los más corrientes en la transmisión son:
4.1.1. CILINDROS FIJOS
Se compone de una sola pieza de revolución, denominada casquillo.
Se emplea cuando el cojinete no está sometido a grandes desgastes.
El problema viene a raíz de que no admite corrección en el diámetro
interior una vez sufre los efectos del desgaste y no se puede emplear
para gorrones intermedios por la imposibilidad de montaje. Estos
cojinetes se montan a presión en su correspondiente montaje.
Este tipo de cojinete está construido en una sola pieza, aguanta tanto
esfuerzos radiales como axiales aunque se utiliza cuando el cojinete
no esté sometido a grandes desgastes, su montaje se realiza
mediante ajuste apretado.
4.1.2. CILINDROS AJUSTADOS O PARTIDOS

El cojinete está constituido por dos mitades cuya superficie común
de contacto coincide con un plano diametral para facilitar el montaje
aún en el caso de gorrones intermedios. Permite el montaje de ejes
y árboles con el resto de órganos montados sobre ellos debido a su
aplicación de las dos mitades.
4.1.3. CILINDROS ELÁSTICOS

Este tipo se emplea cuando el espacio es reducido. Disponen de una
ranura longitudinal en su cuerpo que facilita su ajuste en el
alojamiento debido a la elasticidad que le proporciona.
4.1.4. CÓNICOS AJUSTABLES

Se emplea en aquellos montajes que tengan que garantizar un juego
entre el árbol y el cojinete. El cojinete exteriormente es cónico y a
medida que se introduce en el agujero cónico de su soporte irá
reduciendo el diámetro interior gracias al ranurado longitudinal que
lleva. Tiene la ventaja de que se pueden corregir holguras producidas
por el desgaste.
4.2. TIPO DE MATERIALES DE LOS COJINETES

El eje constituye parte principal de una máquina y está generalmente
construido de un metal estructural (hierro-acero).
Si la carcasa o bastidor de una máquina y el eje están construidos en el
mismo material, el contacto de estas dos superficies al moverse una con
relación a la otra origina un roce elevado al frotarse entre sí, produciendo
calentamiento pero principalmente desgaste rápido. Es natural que para
reducir ese frotamiento se recurre a cojinetes de materiales con un
coeficiente de rozamiento menor o en su defecto a superficies cubiertas de
un metal más blando, a la vez de un coeficiente de rozamiento bajo. Muchas
veces el cojinete es una pieza sujeta a la máquina fácilmente desmontable
y reemplazable.
Un material para cojinetes debe poseer las siguientes características:
 Resistencia a la compresión
 Bajo coeficiente de rozamiento
 Duración
 Penetración
 Ser trabajable
 Conformabilidad
 Alto régimen de transferencia térmica
 Resistencia a la corrosión
Resistencia a la compresión: El cojinete debe poder soportar las cargas

aplicadas al mismo y no sufrir una deformación permanente bajo la acción
de estas.
Bajo coeficiente de rozamiento: Cuando se produce algún contacto de
metal con metal, el roce debe permanecer a un nivel mínimo.
Duración: El material del cojinete debe soportar las vibraciones y tensiones
repetidas, sin fluir ni resquebrajarse, es decir debe ser resistente a la fatiga.
Penetración: El metal debe poder asimilar pequeñas partículas abrasivas,
sin que la superficie de apoyo, sufra alteraciones de importancia.
Ser trabajable: El material debe ser fácil de trabajar y pulir,
comparativamente fácil de moldear.
Conformabilidad: Debe amoldarse de modo que aunque las superficies de
apoyo no coincidan exactamente en el cojinete nuevo, esta diferencia se
corrija con el uso.
Alto régimen de transferencia térmica: Al funcionar todos los cojinetes
generan calor. Si bien este se puede disipar en parte haciendo circular el
lubricante, siempre queda una parte que debe ser conducida a través del
cojinete. Si la temperatura se eleva demasiado el cojinete puede dañarse.
Resistencia a la corrosión: El material debe ser resistente a la acción de
los ácidos orgánicos débiles, que se forman si el aceite lubricante se oxida
rápidamente. Se encuentra una gran variedad de materiales que pueden ser
usados para cojinetes los cuales se clasifican en varias categorías así:
Se encuentra una gran variedad de materiales que pueden ser usados para
cojinetes los cuales se clasifican en varias categorías así:
a) Metales ferrosos.
b) Bronce y metales no ferrosos.
c) Metal babbit y otros metales blancos.
d) De aleaciones.
e) Metálicos varios.
f) No metálicos.
a) Cojinetes de metales ferrosos: El material ferroso más utilizado en la
construcción de cojinetes es la función gris especialmente con un cierto
porcentaje de grafito que le sirve como de lubricante. Su aplicación es
en apoyo de árboles y ejes que deban soportar grandes cargas pero
que giren a baja velocidad y cuando tengan que estar cerca de fuentes
de calor.
b) Cojinetes de bronce y metales no ferrosos: El término bronce se
aplica a una aleación de cobre de estaño, aunque según norma DIN se
conocen también aleaciones de cobre y estaño, cobre y plomo, cobre
y aluminio, recibiendo el respectivo nombre de bronce de estaño,
bronce de plomo, bronce de aluminio en una proporción de cobre
mayor o igual a 60%. Algunos de estos bronces contienen sustancias
mezcladas con el material para disminuir el coeficiente de rozamiento
esto es que estas sustancias van a actuar de lubricantes sólidos por lo
tanto no debe aplicársele lubricantes líquidos. Las aleaciones de cobre
+ zinc no son adecuadas para cojinetes a excepción de aleaciones de
cobre + zinc + aluminio o silicio.
Aleaciones cobre-estaño:
Las aleaciones de cobre-estaño pueden estar dentro de 83% a 98% de
cobre y de estaño del 2% a 15%. Pueden tener además pequeños
porcentajes de zinc, plomo y níquel. Presentan elevada resistencia a la
tracción y una resistencia al desgaste que puede variar entre buena y
muy buena además son más resistentes a la corrosión que las
aleaciones cobre-zinc.
Los bronces de estaño Cu Sn 14 para colar y las aleaciones de cobre-
estaño-zinc son resistentes contra el agua de mar y presentan muy
buenas propiedades de deslizamiento, siendo aptas para casquillos,
ruedas helicoidales, pueden admitir muy altas compresiones pero no
son recomendables para soportar ejes que giran a alta velocidad.
Cuando esta aleación contiene además níquel son templadas.
Las aleaciones de cobre-plomo Cu Pb 15 Sn para colar y cobre-plomo

estaño (bronce-estaño-plomo para colar) constituyen magníficas
aleaciones para cojinetes por poseer muy buenas propiedades de
deslizamiento.
El plomo actúa como auto-lubricante en caso de emergencia cuando la
afluencia de lubricante se interrumpe durante un cierto tiempo, pueden
ser fuertemente cargados, son resistentes a la corrosión de ácidos
grasos, ácidos sulfúrico y clorhídrico.
Aleaciones cobre-aluminio (Bronce de aluminio):

Sus características principales son: Elevada resistencia a la tracción,
buena resistencia a la corrosión y gran tenacidad. No son aptos para
cojinetes que soporten ejes que giren a gran velocidad.
Aleaciones de cobre para forjar débilmente aleadas:

Las aleaciones de cobre para forjar débilmente aleadas que contienen
Berilio, cromo, cobalto o níquel pueden ser sometidas a proceso
térmico y se obtienen altas resistencias a la tracción y compresión. Sus
principales usos son: Elaboración de resortes especiales y para
cojinetes de punta en instrumentos sensibles, en reemplazo de
cojinetes de piedras preciosas.
Los tres bronces al estaño con porcentajes de 4.5 - 8 - 10% de estaño

contienen por lo general desde trazas hasta 0.4% de fósforo para
mejorar sus cualidades de fundición o vaciado, esto los endurece un
poco. Esta adición de fósforo ha dado origen al nombre errado de
bronce fosforoso.
Algunos bronces contienen ciertas cantidades de grafito que no alteran
las cualidades del material, en cambio los cojinetes elaborados de este
material actúan como cojinetes pre lubricados. Es de anotar que estos
cojinetes nunca deben ser lubricados con aceite porque limpian el
grafito.
c) Cojinetes de metal Babbit: Metal babbit es término que se aplica en

general a metales blandos compuestos de plomo y estaño, puede tener
además pequeños porcentajes de antimonio, cobre y algunos
compuestos de zinc y estaño. Estos cojinetes se usan fundidos para
mantenimientos interiores o casquillos de los respaldos de bronce o de
acero.
Los materiales babbit se emplean preferencialmente de los bronces por
que puedan servir de apoyo a árboles o ejes que giran a altas
velocidades. Presentan excelente capacidad de penetración, muy buena
condición de conformabilidad. Muchas de las aleaciones a base de
estaño a base de plomo pueden reemplazarse unas por otras, cuidando
que las de base de estaño tienen mejor resistencia a la corrosión de los
aceites ácidos.
Las principales aleaciones de metales blancos que aparecen en la tabla
(metales babbit) preparadas a base de estaño y plomo se usan así:
Babbit No. 1. Para cojinetes de motores de combustión interna. Es
plástica y no se agrieta pero debe usarse una capa delgada vaciada
sobre un respaldo de bronce o acero.
Babbit No.2. Contiene más antimonio siendo un poco más duradero

presenta menos probabilidades de formar rebordes.
Babbit No.3. Es una aleación más dura siendo la de mejor
comportamiento cuando se ha asentado. No debe usarse para ejes de
acero dulce.
Babbit No.4. Es un metal antifricción para usos generales en maquinaria,
el precio es económico.
Las aleaciones número 5 y 6 contienen mayor porcentaje de plomo, por
lo tanto no son recomendadas para trabajar como cojinetes en donde se
eleve demasiado la temperatura.
Las aleaciones del No.7 al No.12 son todas en base de plomo siendo los
metales de antifricción más baratos. Su aplicación es para servicio ligero
y velocidades medias.
Los metales antifricción a base de cadmio tienen aplicación similar a la
aleación cobre-plomo para servicio en motores de combustión interna
con la ventaja que retienen más propiedades antifricción hasta
temperaturas más altas, pero son más costosos.
d) Cojinetes de aleaciones: Se conoce como cojinetes de aleaciones a

mezclas de metales que se emplean a elevadas temperaturas o en casos
donde se deben vencer problemas de corrosión general. Son
excesivamente costosos por que contienen elementos como molibdeno,
cobalto, níquel, tungsteno, columbio y titanio.
Se puede decir que la mayoría de ellos solamente pueden ser fabricados
por procesos de fundición de precisión.
e) Cojinetes metálicos varios: Son algunos de metales diferentes a los
metales blancos y en algunos casos metales puros. Como cojinetes de
cromo, níquel. También podemos mencionar los cojinetes porosos
construidos de polvos de metales que sometidos a presión y por proceso
de sinterización (aglomeración por calor) en una atmósfera reductora sin

llegar a fundirla. Presentan una porosidad de aproximadamente un 30%
del volumen para el aceite lubricante. Una vez impregnados de aceite
podrán trabajar por periodos largos sin lubricación. Su mejor aplicación
en la producción en serie de formas cilíndricas o de disco.
f) Cojinetes no metálicos: Se emplea para usos especiales una gran
variedad de materiales no metálicos en la construcción de cojinetes;
entre ellos caucho, madera, vidrio, carburos, grafito y materiales
grafitados, plásticos. Entre estos se encuentran los cojinetes de madera
generalmente construidos en palo santo que contiene una resma que no
es atacada por el agua de mar ni por algunos compuestos ácidos, factor
que lo hace aplicable en la industria química y en los soportes de las
hélices de los barcos.
Cojinetes de acero duro: tienen aplicación en alguna maquinaria textil
impregnados de aceite.
Cojinetes cerámicos: A pesar de tener una duración inferior a los
cojinetes de acero, tienen aplicación principalmente cuando se necesita
vencer los problemas de corrosión.
Cada vez más tienen mayor aplicación cojinetes de materiales sintéticos
como nylon o teflón y los materiales prensados como cojinetes de fibra.
Algunos de estos cojinetes en base a la porosidad del material permiten
ser pre lubricado.
4.3. SOPORTE DE COJINETES
Los soportes de los cojinetes son capaces de albergar el cojinete y sustentar
el eje, suelen fabricarse en fundición y van provistos de sistema de engrase.
Podremos encontrarnos con soportes radiales y axiales, estos últimos igual
son llamados quicioneras, es decir, soportes para ejes verticales.
Los cojinetes modernos han sido diseñados para ajustarse en un soporte y
poder reemplazarse con rapidez y exactitud. Existen soportes para distintas
posiciones de montaje: soportes de forma vertical, lateral, suspendida y de
garganta.
También pueden ser enterizos y partidos. Todo soporte debe tener las
siguientes condiciones:
1. El agujero del soporte tiene que estar paralelo a la superficie de apoyo.
2. Los soportes deben coincidir en cuanto a su altura.
Los soportes para cojinetes partidos son utilizados donde se requiere montar
radialmente los árboles. Ejemplo, caracteres de engranajes, en carcazas,
las bielas de los compresores, etc. Los soportes son fabricados
generalmente de fundición gris.
4.4. CLASE DE ROZAMIENTO ENTRE MAQUINAS

En la práctica es difícil encontrar superficies de rozamiento completamente
secas. Se distinguen cuatro clases de rozamiento:
 Seco
 Semi seco
 Semilíquido
 Líquido
En el caso de rozamiento seco las superficies rugosas de rozamiento de las
piezas se tocan una con la otra. Si se introduce lubricante entre las
superficies rugosas de rozamiento éste separa las superficies, aligerando su
movimiento relativo. Cuando las irregularidades de las superficies de los
cuerpos rígidos solo ofrecen resistencia la capa viscosa de lubricantes; este
es el caso de rozamiento líquido. Según sea el espesor de la película o capa
de lubricante, en las superficies de rozamiento pueden existir posiciones
intermedias cuando sus irregularidades aún no se han alisado del todo.
Se llama rozamiento semiseco cuando la capa de lubricantes es muy fina y
por lo tanto la adherencia de las irregularidades de las superficies de
rozamiento es más profunda.
Rozamiento semilíquido cuando el espesor de la capa es mucho mayor. En
la práctica se encuentran más los rozamientos semisecos y semilíquidos.
Según sea las clases de movimiento de los cuerpos en contacto se
distinguen: El rozamiento de deslizamiento y el rozamiento de rodadura.
En el caso de los cojinetes de fricción el rozamiento es del tipo de
deslizamiento.
4.5. TIPOS DE LUBRICACIÓN
Pueden distinguirse cinco formas diferentes de lubricación:
 Lubricación hidrodinámica.
 Lubricación hidrostática.
 Lubricación elastohidrodinámica.
 Lubricación límite.
 Lubricación con material sólido.
La lubricación hidrodinámica es aquella en que las superficies del cojinete

que soportan la carga están separadas por una capa de lubricante
relativamente gruesa que impide el contacto directo entre metales.
Este tipo de lubricación no requiere introducir el aceite a presión, aunque

puede hacerse, solo precisa de un abastecimiento adecuado en todo
momento.
La presión en el lubricante la origina la superficie en movimiento que lo
arrastra hacia una zona con forma de cuña introduciéndolo y apareciendo
una presión que separa a las dos superficies deslizantes. Es el caso de la
lubricación entre pistón y cilindro de una bomba.
La lubricación hidrodinámica se llama también lubricación de película
completa o fluida.
La lubricación hidrostática se obtiene introduciendo el lubricante en el

área de soporte de la carga a presión suficientemente grande como para
separar las superficies deslizantes entre sí con una capa de lubricante
suficientemente gruesa como para impedir el contacto de metal contra metal.
Es el caso de los cojinetes del cigüeñal de los motores.
Este tipo de lubricación se utiliza para diseños en los que las velocidades
relativas son pequeñas o nulas.
La lubricación elastohidrodinámica se da cuando se sitúa el lubricante

entre superficies que ruedan una sobre otra. Es el caso del rodamiento de
bolas.
La lubricación límite se da cuando las condiciones de trabajo son tales que

impiden la formación de películas de lubricante de elevado espesor. En éste
caso además de la viscosidad se precisa en los lubricantes de
elevada untuosidad. Es el caso de los engranajes de precisión.
La lubricación límite con material sólido se usa cuando los cojinetes

tienen que trabajar a temperaturas extremas. El material utilizado
como lubricante de película sólida es el grafito o el disulfuro de molibdeno.
Es el caso de los ejes de máquinas antiguas.
4.6. CAUSAS DE FALLOS EN LOS COJINETES DE FRICCIÓN

El objetivo es poder diagnosticar las causas de fallos en los motores por el
aspecto que puedan presentar los cojinetes de fricción del mismo.
Dependiendo del fallo detectado se dan unas recomendaciones para
corregir las causas de las averías. Se debe tener en cuenta que para la
realización de un correcto diagnóstico, además de conocer el aspecto de los
cojinetes dañados, se necesita más información sobre otros componentes y
sobre las condiciones de funcionamiento. A continuación se encuentra un
resumen de las principales causas de fallos, entendiendo que algunos fallos
aparecen por combinación de algunas de ellas.
 SUCIEDAD
Suciedad en el circuito de lubricación.
Suciedad en el respaldo del cojinete.
 FALTA DE LUBRICACIÓN
Fallo en el circuito de lubricación.
Rotura de un retén.
 ERRORES DE MONTAJE
Cojinete invertido.
Tapas de biela o bancada invertidas.
Uñetas de anclaje fuera de su posición.
 ERRORES DE MECANIZADO DE LOS COMPONENTES.
Alojamiento mal rectificado (facetado o poligonal).
Interferencia con el radio de acuerdo.
Errores de forma del eje: cóncavo, convexo o cónico.
Desalineación entre eje y alojamiento.
Apriete insuficiente.
 SOBRECARGA
 CORROSIÓN
 CAVITACIÓN
4.6.1. SUCIEDAD
SUCIEDAD EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
La presencia de partículas de suciedad en el circuito de lubricación
es una de las causas más frecuentes de daño de los cojinetes. Su
origen suele estar en una limpieza insuficiente del motor. En función
de la naturaleza y el tamaño de las partículas de suciedad, el cojinete
presenta rayas circunferenciales de mayor o menor entidad,
normalmente acompañadas de restos del material contaminante que
han quedado incrustados en su superficie.
Recomendación: Al reparar el motor, limpiar cuidadosamente todo

el circuito de lubricación.
SUCIEDAD EN EL RESPALDO DEL COJINETE

La presencia de una partícula atrapada entre el respaldo del cojinete
y su alojamiento provoca una zona levantada con riesgo de interferir
con el eje. Esto tiene su reflejo en la zona opuesta a la partícula, en
la superficie interior del cojinete, que presenta un fuerte desgaste
localizado.
Recomendación: limpiar cuidadosamente los alojamientos donde
se van a asentar los cojinetes, antes de montar los mismos.
4.6.2. FALTA DE LUBRICACIÓN

FALLO EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
La ausencia total de lubricación del sistema eje-cojinete conduce al
gripado del cojinete, normalmente con la destrucción total de la
pieza. No obstante, es más frecuente el fallo por lubricación
insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que llega al sistema
eje-cojinete no permite mantener la película de aceite y se produce
el contacto entre las dos piezas. El funcionamiento prolongado en

esas condiciones también produce la destrucción total del conjunto.
Recomendación: debe verificarse cuidadosamente el circuito de
lubricación para encontrar la causa del fallo, que puede ser un
conducto de lubricación obstruido, un cojinete mal posicionado, fallo
en el funcionamiento de la bomba, etc.
ROTURA DE UN RETÉN
En el ejemplo de la fotografía, la rotura del retén del cigüeñal provocó
el escape del aceite por ese extremo. La pista de la pareja de
semicojinetes próxima al retén presenta síntomas de gripado, debido
a la rotura de la película lubricante por pérdida de presión de aceite.
La ranura de engrase circunferencial actuó de barrera del defecto, de
forma que la otra pista de los semicojinetes junto con las otras dos
parejas del juego presenta sólo zonas brillantes signo de una
lubricación insuficiente.
Recomendación: vigilar posibles pérdidas de aceite por los retenes
y sustituirlos en caso necesario.
4.6.3. ERRORES DE MONTAJE

COJINETE INVERTIDO
Cuando por error se coloca un cojinete sin taladro en una posición
en la que debería llevarlo, por ejemplo, intercambiando la posición
superior e inferior de una pareja de semicojinetes de bancada, se
anula completamente la entrada de lubricante a ese apoyo. En
consecuencia, también se anula la lubricación a la muñequilla a
través de estos taladros, resultando el gripado del cojinete afectado.
Se puede observar en el dorso del cojinete que el orificio de
lubricación ha sido obturado.
Recomendación: extremar las precauciones durante el montaje de
nuevos cojinetes, comprobando la correcta posición de cada uno de
ellos.
OTROS ERRORES DE MONTAJE

Los errores de montaje que se muestran a continuación aparecen
con relativa frecuencia al reparar motores. Existirán zonas donde la
lubricación sea insuficiente, apareciendo un excesivo desgaste
localizado.
Recomendación: se revisará que todos y cada uno de los
componentes del motor están montados correctamente.
4.6.4. ERRORES DE MECANIZADO DE LOS COMPONENTES

ALOJAMIENTO MAL RECTIFICADO (FACETADO O
POLIGONAL)
Si el rectificado del alojamiento es defectuoso por vibraciones de la
máquina o por alguna otra causa que origine un error de redondez
acusado, el cojinete copia el defecto de forma de su alojamiento.
Presentará franjas de fuerte desgaste alternando con franjas de
aspecto normal. Este defecto puede derivar en fatiga de la aleación.
Recomendación: verificar el correcto rectificado de eje y
alojamiento.
INTERFERENCIA CON EL RADIO DE ACUERDO

Si durante una reparación se incrementa el valor del radio de acuerdo
de la muñequilla o del apoyo de bancada con el brazo del cigüeñal,
el lateral del cojinete puede interferir con dicho radio, impidiendo
además el flujo de salida del lubricante. En la fotografía el cojinete
presenta un daño incipiente, con el borde redondeado debido al
frotamiento con el radio de acuerdo del cigüeñal.
Recomendación: utilizar una muela de rectificar en perfecto estado
para conseguir una correcta geometría del cigüeñal.
ERRORES DE FORMA DEL EJE: CÓNCAVO, CONVEXO O

CÓNICO
Si la muela de rectificar tiene excesivo desgaste, el cigüeñal copiará
sus errores de forma. Esto conduce a que las holguras no sean las
mismas en toda la superficie del cojinete, y por tanto la distribución
de la carga tampoco. Esto provoca un aceleramiento del desgaste en
las zonas más cargadas al existir una lubricación inapropiada. Se
pueden tener ejes con zonas parcialmente cónicas, cóncavas o
convexas. En la figura podemos observar un cojinete dañado que ha
sido montado en un eje parcialmente cónico.
Recomendación: utilizar una muela de rectificar en perfecto estado
para conseguir una correcta geometría del cigüeñal.
DESALINEACIÓN ENTRE EJE Y ALOJAMIENTO

Existen varias causas que originan una desalineación entre el
cigüeñal y los alojamientos del bloque: errores de mecanizado,
flexión del cigüeñal, deformación del bloque... Estos defectos
producen desgaste localizado en algunos cojinetes de bancada, que
tiende a disminuir en los cojinetes contiguos.
Recomendación: las tolerancias de mecanizado del bloque y del
cigüeñal deben ser las especificadas por el fabricante del motor
APRIETE INSUFICIENTE
El contacto total entre el respaldo del cojinete y el alojamiento es
fundamental para que exista una buena transmisión del calor y un
correcto asentamiento de la pieza. Si el ajuste es insuficiente, el
cojinete se moverá dentro del alojamiento y se observará en el
respaldo brillos debido al rozamiento con el alojamiento. En otras
ocasiones se observarán manchas oscuras debidas a aceite
quemado que se ha introducido entre ambas superficies.
Recomendación: verificar que las medidas del alojamiento y el par
de apriete son las recomendadas por el fabricante.
4.6.5. SOBRECARGA
Cuando las condiciones de funcionamiento provocan una carga
excesiva sobre los cojinetes, se produce el daño por fatiga del
material. La rotura se inicia perpendicular a la superficie del cojinete
y progresa en otras direcciones, originando el desprendimiento de
pequeños trozos de aleación.
Recomendación: revisar que las holguras de ensamblaje, y el
material del cojinete sean los especificados para la aplicación.
También es importante respetar las condiciones de puesta a punto
del motor.
4.6.6. CORROSIÓN
Un aceite en mal estado puede dañar la superficie del cojinete. Este
efecto es debido a la dilución del plomo de la aleación por parte de
algunos compuestos formados en el aceite deteriorado.
Recomendación: utilizar el aceite recomendado por el fabricante,
así como efectuar los cambios de aceite que se determinen en el
manual de mantenimiento del vehículo.
4.6.7. CAVITACIÓN
En determinadas condiciones de funcionamiento, la presión de
aceite disminuye localmente y se originan burbujas de vapor que
dañan la superficie del cojinete. Este daño se presenta en las zonas
del cojinete donde el flujo de aceite presenta discontinuidades, como
ranuras de engrase o taladros.
Recomendación: verificar que las condiciones de lubricación, como
la presión, el caudal y el tipo de aceite se ajusten a las exigidas por
el fabricante del vehículo.
4.7. VENTAJAS DE UTILIZAR LOS COJINETES DE FRICCIÓN

 Son más aptos para el funcionamiento a velocidades elevadas, a
causa de su poca durabilidad debido a que los elementos rodantes
están sometidos a tensiones elevadas y variables.
 Menor tamaño radial.
 Menor peso.
 Su instalación es más sencilla.
 Mayor tolerancia a los choques.
 Son menos ruidosos.

Elementos de Maquinas Informe

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Elementos de Maquinas Informe

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNIVERSIDAD NACIONAL

“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”

FACULTAD: CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA: INGENIERÍA AGRÍCOLA

CURSO: ELEMENTOS DE MAQUINAS

TEMA: COJINETES DE FRICCIÓN

DOCENTE: SALAZAR GARAY AMANCIO

ALUMNO: HUANEY ANTUNEZ JHON DEIVIS

FECHA DE ENTREGA: 08 de ENERO del 2018

El engrase o lubricación consiste en interponer entre las superficies con

Se puede afirmar, que salvo en casos muy particulares, cuando existe

El estudio de los cojinetes va íntimamente ligado al estudio de la película de

El cojinete de deslizamiento se compone de dos partes, el muñón o gorrón que

El manguito que rodea al piñón puede hacerlo completamente o parcialmente.

Según la holgura existente entre el manguito y el gorrón los cojinetes se pueden

Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas

 Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la dirección del

En las máquinas, los árboles y ejes están sostenidos en su movimiento por

4.1. CLASES DE COJINETES DE FRICCIÓN

4.1.2. CILINDROS AJUSTADOS O PARTIDOS

4.1.3. CILINDROS ELÁSTICOS

4.1.4. CÓNICOS AJUSTABLES

4.2. TIPO DE MATERIALES DE LOS COJINETES

Resistencia a la compresión: El cojinete debe poder soportar las cargas

Las aleaciones de cobre-plomo Cu Pb 15 Sn para colar y cobre-plomo

Aleaciones cobre-aluminio (Bronce de aluminio):

Aleaciones de cobre para forjar débilmente aleadas:

Los tres bronces al estaño con porcentajes de 4.5 - 8 - 10% de estaño

c) Cojinetes de metal Babbit: Metal babbit es término que se aplica en

Babbit No.2. Contiene más antimonio siendo un poco más duradero

d) Cojinetes de aleaciones: Se conoce como cojinetes de aleaciones a

de sinterización (aglomeración por calor) en una atmósfera reductora sin

4.4. CLASE DE ROZAMIENTO ENTRE MAQUINAS

La lubricación hidrodinámica es aquella en que las superficies del cojinete

Este tipo de lubricación no requiere introducir el aceite a presión, aunque

La lubricación hidrostática se obtiene introduciendo el lubricante en el

La lubricación elastohidrodinámica se da cuando se sitúa el lubricante

La lubricación límite se da cuando las condiciones de trabajo son tales que

La lubricación límite con material sólido se usa cuando los cojinetes

4.6. CAUSAS DE FALLOS EN LOS COJINETES DE FRICCIÓN

Recomendación: Al reparar el motor, limpiar cuidadosamente todo

SUCIEDAD EN EL RESPALDO DEL COJINETE

4.6.2. FALTA DE LUBRICACIÓN

el contacto entre las dos piezas. El funcionamiento prolongado en

4.6.3. ERRORES DE MONTAJE

OTROS ERRORES DE MONTAJE

4.6.4. ERRORES DE MECANIZADO DE LOS COMPONENTES

INTERFERENCIA CON EL RADIO DE ACUERDO

ERRORES DE FORMA DEL EJE: CÓNCAVO, CONVEXO O

DESALINEACIÓN ENTRE EJE Y ALOJAMIENTO

4.7. VENTAJAS DE UTILIZAR LOS COJINETES DE FRICCIÓN

Anda mungkin juga menyukai