STANDARD OPERATING PROCEDURES

SOP

CESSNA C-152

Realizar Escola de Aviação Civil

 Realizar Escola de Aviação Civil Ltda.

Todos os direitos reservados e protegidos pela Lei 9610 de 19/02/98.

Nenhuma parte desta publicação, sem autorização prévia por escrito da

Empresa, poderá ser reproduzida ou transmitida sejam quais forem os meios
empregados: eletrônicos, mecânicos, fotográficos, gravação ou quaisquer
outros.

Todo esforço foi feito para fornecer a mais completa e adequada informação.

São feitas mudanças, periodicamente, neste original. As imprecisões técnicas, e

os erros tipográficos serão corrigidos em revisões subsequentes.

Elaborado Por: INVA Hugo Ribeiro de Matos

Edição de texto e Revisão: INVA Hugo Ribeiro de Matos/Diretoria de Ensino

Os caracteres são Helvética, fonte 12.

 Rev.: 01 17 MAI 2016
STANDARD OPERATING
PROCEDURE - SOP SOP CESSNA 152

Sumário
1 COMO UTILIZAR ESSE MANUAL ............................................................................ 1-5
2 DEFINIÇÕES E ABREVIAÇÕES ............................................................................... 2-6
3 CARACTERÍSTICAS DO CESSNA 152 .................................................................... 3-7
3.1 SEÇÃO 1 – GENERALIDADES .......................................................................... 3-7
3.1.1 MOTOR: ....................................................................................................... 3-7
3.1.2 COMBUSTÍVEL: ........................................................................................... 3-7
3.1.3 ÓLEO:........................................................................................................... 3-7
3.1.4 PESOS MÁXIMOS: ...................................................................................... 3-7
3.2 SEÇÃO 2 – LIMITAÇÕES ................................................................................... 3-8
3.2.1 VELOCIDADES: ........................................................................................... 3-8
3.2.2 VENTO DE TRAVÉS: ................................................................................... 3-8
3.2.3 FATOR DE CARGA: ..................................................................................... 3-8
3.2.4 LIMITAÇÕES DE FLAP: ............................................................................... 3-8
3.3 SEÇÃO 3 – PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA .......................................... 3-9
3.3.1 FALHAS DE MOTOR ................................................................................... 3-9
3.3.2 POUSOS FORÇADOS ................................................................................. 3-9
3.3.3 FOGO ......................................................................................................... 3-10
3.3.4 GELO.......................................................................................................... 3-11
4 PROCEDIMENTOS DE OPERAÇÃO NORMAL ...................................................... 4-13
4.1 INSPEÇÃO PRÉ-VOO ...................................................................................... 4-13
4.2 BEFORE START ENGINE ................................................................................ 4-16
4.3 CLEARED FOR START .................................................................................... 4-16
4.4 AFTER START .................................................................................................. 4-17
4.5 TAXI .................................................................................................................. 4-17
4.6 TAKEOFF PROCEDURE .................................................................................. 4-18
4.6.1 DECOLAGEM NORMAL: ........................................................................... 4-18
4.6.2 DECOLAGEM CURTA ............................................................................... 4-19
4.6.3 DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVÉS ................................................. 4-19
4.6.4 DECOLAGEM EM TERRENO MACIO ....................................................... 4-19
4.7 CRUISE PROCEDURE ..................................................................................... 4-19
4.8 DESCENT PROCEDURE ................................................................................. 4-20
4.9 LANDING PROCEDURE .................................................................................. 4-20
4.9.1 APROXIMAÇÃO NORMAL ......................................................................... 4-20
4.9.2 POUSO CURTO ......................................................................................... 4-20

STANDARD OPERATING PROCEDURES – C152 1-3

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4.9.3 POUSO COM VENTO DE TRAVÉS ........................................................... 4-21

4.9.4 ARREMETIDA NO AR ................................................................................ 4-21
4.10 AFTER LANDING PROCEDURE ...................................................................... 4-21
4.11 SHUTDOWN/SECURING CHECKLIST ............................................................ 4-21
5 ANEXOS .................................................................................................................. 5-22
5.1 PAINEL DE INSTRUMENTOS .......................................................................... 5-22
5.2 BRIEFING ......................................................................................................... 5-23
5.2.1 BRIEFING DE DECOLAGEM (TOSE) ........................................................ 5-23
5.2.2 BRIEFING DE APROXIMAÇÃO ................................................................. 5-24

STANDARD OPERATING PROCEDURES – C152 1-4

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1 COMO UTILIZAR ESSE MANUAL

Esse manual destina-se a todos os pilotos que irão operar as aeronaves C152,
tanto alunos quanto instrutores.

Está dividido em duas partes, sendo que a primeira apresenta um compêndio das
principais informações pertinentes à operação segura da aeronave. É importante
salientar que foi elaborado como um guia rápido de consulta, não tendo como
objetivo ser um substituto ao manual do fabricante.

Posteriormente, apresenta toda a padronização adotada pela escola, desde a

inspeção pré-voo até o abandono. Apresenta como sequência lógica a ordem de
utilização dos checklists com seu respectivo callout. Onde cabe alguma explicação
adicional a respeito da ação a ser tomada, essa será apresentada logo abaixo.

Os checklists que deverão ser memorizados estão realçados com fundo

cinza.
Considerações adicionais a respeito do uso do checklist poderão ser encontradas
no Manual Geral de Operações (MGO).

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2 DEFINIÇÕES E ABREVIAÇÕES
KIAS – Knots Indicated Airspeed é a velocidade lida no velocímetro da aeronave,
expressa em nós;
Va – Maneuvering Speed (Velocidade de manobra). É o limite de velocidade onde
pode ser aplicada deflexão total e abrupta dos comandos de voo sem causar dano
estrutural à aeronave;
VFE – Maximum Flap Extended Speed é a maior velocidade permitida com flaps
extendidos;
VNO- Maximum Structural Cruising Speed é a velocidade que não deve ser excedida,
exceto em ar calmo (arco verde);
VS – Stallng Speed é a velocidade de estol com a aeronave “limpa”.
VSO – É a velocidade de estol em configuração de pouso;
VX – Best Angle-of-Clim Speed é a velocidade que resulta em maior ganho de altitude
em uma dada distância horizontal;
VY – Best Rate-of-Climb Speed é a velocidade que resulta em maior ganho de altitude
em um dado tempo;
Reference Datum – Linha datum é uma linha vertical imaginária a partir da qual as
distâncias horizontais são medidas para fins de balanceamento;

STANDARD OPERATING PROCEDURES – C152 2-6

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3 CARACTERÍSTICAS DO CESSNA 152

Neste capítulo serão apresentadas, de maneira sucinta, informações extraídas do
manual da aeronave, contemplando generalidades, limitações e operações de
emergência.

3.1 SEÇÃO 1 – GENERALIDADES

Aeronave monomotora, dois lugares lado a lado, trem de pouso fixo tipo triciclo,
asa alta, homologada VFR diurno e noturno.

3.1.1 MOTOR

4 Cilindros opostos horizontalmente, transmissão direta, refrigeração a ar,

Lycoming, 110 HP a 2550 RPM;

3.1.2 COMBUSTÍVEL
 Capacidade total.................................................................................................98 Litros (26 U.S. Gal)
 Combustível utilizável total...............................................................................94 Litros (24.5 U.S. Gal)
 Não-utilizável........................................................................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal)
 Octanagem..........................................................................................100 LL (Azul) – 100/130 (Verde)
 Consumo médio.....................................................................................23 litros/hora (6 U.S. Gal/hora)
 Autonomia...................................................................................................................................4 horas

3.1.3 ÓLEO
 Capacidade Total............................................................................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros)
 Mínimo Operacional........................................................................................4 U.S. Quarts (3.8 Litros)
 Pressão do Óleo.....................................................................................Minimum 25 Psi / Max 100 Psi
 Temperatura................................................................................................................................118°C
o Para voos de navegação, mínimo de 5 U.S. Quarts (4.7 Litros)

3.1.4 PESOS MÁXIMOS

 Peso Máximo (Decolagem/Pouso).......................................................................757 Kgf. (1670 libras)
 Peso Máximo no bagageiro...................................................................................54,5 Kgf. (120 libras)

Peso básico vazio e carga útil máxima devem ser consultados na ficha de peso e balanceamento de cada
aeronave, pois variam de acordo com os equipamentos instalados e são ligeiramente diferentes dos informados pelo
fabricante. Esses valores são atualizados em pesagens periódicas.

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3.2 SEÇÃO 2 – LIMITAÇÕES

3.2.1 VELOCIDADES:

 Vne – 149 KIAS – Velocidade que nunca deverá ser excedida.

o (Marcação vermelha)
 Vno – 111 KIAS – Velocidade máxima estrutural de cruzeiro. Apenas poderá ser excedida em ar
calmo.
o (Final do arco verde)
 Vfe – 85 KIAS – Velocidade máxima de flaps estendidos.
o (Final do arco branco)
 Vso – 35 KIAS – Velocidade de estol em configuração de pouso full flap.
o (Início do arco branco)
 Vs – 40 KIAS – Velocidade de estol com aeronave limpa.
 Va – Velocidade de manobra. É o limite de velocidade onde pode ser aplicada deflexão total e
abrupta dos comandos de voo sem causar dano estrutural à aeronave:
757 Kg – 104 Kias
680 Kg – 98 Kias
612 Kg – 93 Kias
 Melhor razão de planeio – flaps up 60 KIAS.

3.2.2 VENTO DE TRAVÉS

 Máximo demonstrado: 15 kt (não configura limitação).

3.2.3 FATOR DE CARGA

 Flaps Recolhidos................................................................................................................+4.4g/-1.76g
 Flaps Estendidos...........................................................................................................................+3.5g

3.2.4 LIMITAÇÕES DE FLAP

 Decolagem..................................................................................................................................0°a 10°
 Pouso..........................................................................................................................................0°a 30°

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3.3 SEÇÃO 3 – PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA

3.3.1 FALHAS DE MOTOR

FALHA DE MOTOR DURANTE CORRIDA DE DECOLAGEM

THROTTLE..................................................................................................................................................IDLE
BRAKES.......................................................................................................................................................SET
FLAPS............................................................................................................................................................UP
MIXTURE..............................................................................................................................................CUTOFF
IGNITION SWITCH.......................................................................................................................................OFF
MASTER SWITCH…………………………............................................…..............................………………OFF

FALHA DE MOTOR IMEDIATA APÓS A DECOLAGEM

Velocidade: 60 KIAS.
MIXTURE..............................................................................................................................................CUTOFF
FUEL SHUTTOFF VALVE………………………………….………………………….………………...…………OFF
IGNITION SWITCH.......................................................................................................................................OFF
FLAPS.........................................................................................................................................AS REQUIRED
MASTER SWITCH…………………………..........................................................................…………………OFF

FALHA DE MOTOR DURANTE O VOO

Velocidade: 60 KIAS.
CARBURATOR HEAT………………………………………………………………………………………………..ON
PRIMER...................................................................................................................................IN AND LOCKED
FUEL SHUTTOFF VALVE………………………………….………………………………………………………..ON
MIXTURE....................................................................................................................................................RICH
IGNITION SWITCH……………………………..................................…BOTH (or START if propeller is stopped)
Caso o reacionamento não tenha sido bem sucedido, prepare um pouso de
emergência.

3.3.2 POUSOS FORÇADOS

POUSO DE EMERGÊNCIA SEM POTÊNCIA DE MOTOR

VELOCIDADE (FLAP UP)…......................................................................................................................65KT
(FLAP DOWN)...................................................................................................................60KT
MIXTURE..............................................................................................................................................CUTOFF
FUEL SHUTTOFF VALVE………………………………….………………...……………………………….……OFF
IGNITION SWITCH.......................................................................................................................................OFF
FLAPS.........................................................................................................................................AS REQUIRED
Recomendado 30°
MASTER SWITCH…………………………..........................................................................…………………OFF
DOORS........…………………..................................……………............................………….........…..……OPEN
BRAKES.......................................................................................................................................................SET
Confira também cintos passados, objetos cortantes removidos, transponder código 7700.

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PRECAUÇOES PARA POUSO COM POTÊNCIA DO MOTOR

VELOCIDADE……………………………………………….................…………..……………………………..60 KT
FLAPS..........................................................................................................................................……………20°
CAMPO DE APOIO.........................................................................................................................SOBREVOE
Observe o terreno e obstáculos, após recolha os flaps e busque velocidade e altitude seguras.
RADIO AND ELETRICAL SWITCHES ........................................................................................................OFF
FLAPS…………................................................................................................................................30° (FINAL)
VELOCIDADE ...........................................................................................................................................55 KT
MASTER SWITCH........................................................................................................................................OFF
PORTAS…………………..................................………………………….............................………..………OPEN
IGNITION SWITCH…………….........................………………………………………..........................……….OFF
BRAKES.......................................................................................................................................................SET

POUSO NA ÁGUA
Na aproximação:
Vento forte, mar turbulento: Contra o vento
Vento fraco, ondas grandes: Paralelo às ondas
FLAPS…….......................…….......................................................................................................................30°
POTÊNCIA.........................................................................SUFICIENTE PARA MANTER 300ft/min A 55 KIAS

3.3.3 FOGO
FOGO DURANTE A PARTIDA NO SOLO
PARTIDA NA CHAVE.....................................................................................................................CONTINUAR
Se o motor pegar:
POTÊNCIA...............................................................................................1700 RPM POR ALGUNS MINUTOS
MOTOR.......................................................................................................................CORTAR/INSPECIONAR

FOGO NO MOTOR DURANTE VOO

MIXTURE..............................................................................................................................................CUTOFF
FUEL SHUTTOFF VALVE………………………………………………………………………….………………OFF
MASTER SWITCH………………………………………………..............................................…………………OFF
CABIN HEAT and AIR ………........................................................................…….......................................OFF
Exceto a ventilação da raiz da asa.
VELOCIDADE.……………......................................................................................………….....................85 KT
Se o fogo não apagar, aumente a velocidade a fim de obter uma velocidade na qual irá extinguir o fogo.

Executar pouso forçado.

FOGO ELÉTRICO EM VOO

MASTER SWITCH…………………………............................................…………………...........................…OFF
DEMAIS INTERRUPTORES.…………………………………………………………..................………………OFF
Exceto a chave de ignição (magnetos)
VENTILAÇÕES……………………………..............................…..….…........................................….FECHADAS

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FIRE EXTINGUISHER…………………………………...........................…...……................................ACTIVATE
Após utilizar o extintor, ventile a cabine.

Se o fogo foi extinto, mas for imprescindível o sistema elétrico para continuar o voo:

MASTER SWITCH…………………………...........................................................................……………….…ON
CIRCUIT BREAKERS.............................................................................................................................CHECK
Se algum estiver desarmado, NÃO RESETE
RADIO / ELECTRICAL SWITCHES…………....................……………………………………………………….ON
Ligar um a um até que o curto seja detectado.
VENTILAÇÕES…………................................……………………..….…..............................................ABERTAS

CABIN FIRE

MASTER SWITCH……………………………....................……............................................…………………OFF
VENTILAÇÕES…………………………..............................……..….…........................................….FECHADAS
FIRE EXTINGUISHER…………………………………...........................…...……................................ACTIVATE
Após utilizar o extintor, ventile a cabine.

Pouse o mais rápido possível e procure por danos.

FOGO NA ASA

NAVIGATIONS LIGHTS...............................................................................................................................OFF
STROBE LIGHT SWITCH............................................................................................................................OFF
PITOT HEAT SWITCH……………………………………………....................................................................OFF

Execute uma derrapagem lateral para manter as chamas longe do tanque de

combustível e da cabine. Pouse o mais rápido possível COM FLAPS RECOLHIDOS.

3.3.4 GELO
No caso de encontrar ambiente propício para a formação de gelo:

1. Pitot heat switch ON;

2. Mude de altitude para obter uma temperatura que favoreça menos a formação de
gelo;
3. Abra o aquecimento da cabine;
4. Aumento o RPM do motor para minimizar a formação de gelo na hélice;
5. Observe os sinais de gelo no carburador e aplique o carburator heat quando
requerido. Uma perda inesperada de potência do motor pode ser causada
por gelo no carburador ou gelo na entrada do filtro de ar;
6. Com gelo acumulado em cerca de 1 cm ou mais no bordo de ataque da asa, esteja
preparado para consideráveis aumentos na velocidade de estol;

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7. Mantenha os flaps recolhidos. Em formação forte de gelo no profundor, a mudança

da direção no fluxo de ar causado pela extensão do flap pode resultar na perda de
comando do profundor;
8. Abra a janela e raspe o gelo formando no para-brisa para melhorar a visibilidade na
aproxime com velocidades de 65 a 75kt dependendo da quantidade de gelo
acumulado;
9. Aproximação e pouso.

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4 PROCEDIMENTOS DE OPERAÇÃO NORMAL

4.1 INSPEÇÃO PRÉ-VOO

A inspeção pré-voo deverá ser feita com extrema atenção, sempre antes de cada
voo. É uma prática que ajuda a minimizar falhas de operação, contribuindo
significativamente na segurança do voo
.
Nesse momento, será verificada a funcionalidade dos comandos de voo e dos
instrumentos do avião, além de certificar-se que não existe qualquer anormalidade
aparente na fuselagem e superfícies aerodinâmicas.

No caso de ser notada qualquer anormalidade, a mesma deverá ser reportada ao

instrutor, que junto com a manutenção e a direção da escola avaliará a viabilidade do voo.

Deve ser realizada seguindo o checklist apropriado, lendo e após executando cada
ação. A inspeção inicia com o cheque de cabine, que deverá ser executado seguindo
passo a passo conforme segue abaixo.

CABINE
Antes de iniciar o checklist, ajuste a posição do banco. Você deverá conseguir
aplicar todo o curso do pedal sem dificuldades.
DOCUMENTOS..........................................................................................................CHECADOS E A BORDO
Verificar a presença de todos os documentos obrigatórios na pasta do avião (MGO).
TRAVA DE COMANDOS..................................................................................................................REMOVIDA
HORÍMETRO/ODOMETRO...............................................................................................................ANOTADO
EXTINTOR DE INCÊNDIO................................................................................................................CHECADO
Verificar a validade e indicação verde do manômetro.
ASSENTOS/CINTOS......................................................................................................................CHECADOS
PARABRISA/QUEBRA-SOL...........................................................................................................CHECADOS
PORTAS/JANELAS.........................................................................................................................CHECADAS
FONES/MICROFONES...................................................................................................................CHECADOS
IGNITION SWITCH.......................................................................................................................................OFF
MASTER SWITCH.........................................................................................................................................ON
Atenção!
Ao ligar a Master Switch, não permaneça ou permita que alguém se aproxime do raio de ação da hélice,
uma vez que um possível mau contato poderá rotacionar inadvertidamente o motor.
FUEL QUANTITY…......................................................................................................................….CHECADO
FLAPE……...........................................................................................................................CHECADO E FULL
Checar cada posição do flap, verificando se estão simétricas e correspondentes em ambas as asas.
Permanece na posição full para inspeção externa.
FUEL SHUTOFF VALVE................................................................................................................................ON
CIRCUIT BRAKERS…….............................................................................………..CHECADOS & ARMADOS
INSTRUMENTOS….....................................................................................................................…CHECADOS
Verificar os instrumentos de voo: velocímetro e climb zerados, turn indicator na posição neutra, etc.
MASTER SWITCH........................................................................................................................................OFF
AQ. CABINE......................................................................................................................................CHECADO
Verificar curso do manete e operação normal.
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AQ. CARBURADOR..........................................................................................................................CHECADO
Verificar curso do manete e operação normal. Conferir posição OFF.
MENETE DE POTÊNCIA...................................................................................................................CHECADO
Verificar curso e posição do control lock friction.
FREIOS...........................................................................................................................................CHECADOS
Checar curso do pedal do freio.
COMANDOS.................................................................................................LIVRES E CORRESPONDENTES
Verificar se os comandos estão livres e correspondentes (manche e pedais).
COMPENSADOR..............................................................................................................................CHECADO
Cabrar completamente o manche e mudar a posição do compensador, verificando se a superfície move-se
corretamente. Após colocar na posição take off.

Ao finalizar a inspeção interna, iniciar a inspeção externa. Verificar todas as

superfícies procurando por amassados, batidas, trincas ou parafusos faltantes.
Cheque das lâmpadas deverá ser executado antes de voos noturnos.

EMPENAGEM

ESTABILIZADOR VERTICAL............................................................................................................CHECADO
ESTABILIZADOR HORIZONTAL......................................................................................................CHECADO
PROFUNDOR....................................................................................................................................CHECADO
Checar conexão dos cabos e verificar curso da superfície.
COMPENSADOR..............................................................................................................................CHECADO
Verificar atuador e articulação.
LEME DE DIREÇÃO..........................................................................................................................CHECADO
Verificar conexão dos cabos e fixações.
FLASHING BEACON.........................................................................................................................CHECADO

ASA DIREITA

EXTRADORSO..................................................................................................................................CHECADO
FLAPE...............................................................................................................................................CHECADO
Verificar pino atuador e estado geral da fixação.
AILERON...........................................................................................................................................CHECADO
Verificar curso, atuador e pino da articulação.
PONTA DE ASA................................................................................................................................CHECADO
BORDO DE ATAQUE........................................................................................................................CHECADO
INTRADORSO...................................................................................................................................CHECADO
MONTANTE.......................................................................................................................................CHECADO
RAIZ DA ASA.....................................................................................................................................CHECADO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL...........................................................................................................CHECADO
Checar visualmente a quantidade de combustível nas asas e fechamento correto da tampa.

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TREM DE POUSO DIREITO

ESTADO GERAL E FIXAÇÃO...........................................................................................................CHECADO

MARCA DE DESLIZE........................................................................................................................CHECADO
FREIO................................................................................................................................................CHECADO
Verificar a ausência de vazamentos e estado geral das pastilhas e disco.

GRUPO MOTO-PROPULSOR

NÍVEL DE ÓLEO...............................................................................................................................CHECADO
HÉLICE E SPINNER..........................................................................................................................CHECADO
MOTOR DE PARTIDA.......................................................................................................................CHECADO
CORREIA DO ALTERNADOR...........................................................................................................CHECADO
CANO DE ESCAPE...........................................................................................................................CHECADO
RADIADOR DE ÓLEO.......................................................................................................................CHECADO
LANDING LIGHT...............................................................................................................................CHECADO
TREM DO NARIZ...............................................................................................................................CHECADO
FIXAÇÃO DA CARENAGEM.............................................................................................................CHECADO

TREM DE POUSO ESQUERDO

ESTADO E FIXAÇÃO........................................................................................................................CHECADO
MARCA DE DESLIZE........................................................................................................................CHECADO
FREIO................................................................................................................................................CHECADO

ASA ESQUERDA

TANQUE DE COMBUSTÍVEL...........................................................................................................CHECADO
PITOT................................................................................................................................................CHECADO
Observar se não há obstrução.
RAIZ DA ASA.....................................................................................................................................CHECADO
MONTANTE.......................................................................................................................................CHECADO
ALARME DE ESTOL.........................................................................................................................CHECADO
INTRADORSO...................................................................................................................................CHECADO
SUSPIRO DO TANQUE....................................................................................................................CHECADO
BORDO DE ATAQUE........................................................................................................................CHECADO
PONTA DA ASA................................................................................................................................CHECADO
AILERON...........................................................................................................................................CHECADO
FLAPE...............................................................................................................................................CHECADO
EXTRADORSO..................................................................................................................................CHECADO

COMBUSTÍVEL

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QUANTIDADE...................................................................................................................................CHECADO
TANQUES.......................................................................................................................................DRENADOS
Drenar os tanques das asas, do filtro e da linha, totalizando quatro pontos. Verificar presença de água ou
outras impurezas.

CHEQUE FINAL

CALÇOS........................................................................................................................................REMOVIDOS
GARFO............................................................................................................................................REMOVIDO
PITOT COVER.................................................................................................................................REMOVIDO
TANQUES DE COMBUSTÍVEL.........................................................................................................FECHADO
ESTACAS......................................................................................................................................REMOVIDAS

4.2 BEFORE START ENGINE

PREFLIGHT INSPECTION AND COCKPIT PREPARATION……..............................……..…….COMPLETED
ALTIMETER……………………………………...............……………………………………..………………..….SET
Setar a pressão informada pelo órgão ATC, sendo que não deverá apresentar variação maior do que 60ft em
relação à elevação do aeródromo. Caso a informação não esteja disponível, setar a elevação do aeródromo.
PANS OPS 8168
CIRCUIT BREAKERS………………………………………………………………………………….….…CHECK IN
FUEL SHUTOFF VALVE................................................................................................................................ON
BRAKES ....................................................................................................................................................TEST
SEATS AND SEAT BELTS..................................................................................ADJUSTED AND FASTENED
DOORS………….……………….…………………………………………………………..….………………LOCKED
FIRE EXTINGUISHER……………………….………………..……………………….…………………..AVALIABLE

4.3 CLEARED FOR START

Deverá ser executado após a obtenção de autorização de acionamento, quando
em aeródromo controlado.

ELECTRICAL EQUIPAMENTS....................................................................................................................OFF
CARBURATOR HEAT..................................................................................................................................OFF
THROTTLE...........................................................................................................................................1/4 INCH
Avançar a manete de potência ¼ de polegada, e não ¼ de seu curso.
MIXTURE CONTROL.................................................................................................................................RICH
BATERY.........................................................................................................................................................ON
Ligar apenas o interruptor direito. O alternador será ligado após o acionamento.
BEACON LIGHT.............................................................................................................................................ON
PRIMER……….......................................................................................................................USED AND LOCK
Para partida com o motor frio, são necessárias 3 injeções de primer, enquanto que com motor quente 2 é
suficiente.
PROPELLER ÁREA................................................................................................................................CLEAR
Efetuar cheque de área, certificando-se de que não existem pessoas ou objetos próximos à aeronave. Deverá
ser realizando o call out: “direita, frente e esquerda livres”.
IGNITION SWITCH..................................................................................................................................START
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Para acionamento, mantenha a mão direita no manete de potência. Solte a chave imediatamente após o motor
ter acionado, e ajuste para 1000 RPM. Caso haja suspeita de motor afogado, proceder a partida com mistura
cortada e manete de potência toda a frente. Imediatamente após o motor pegar, enriquecer a mistura e ajustar
a potência.

4.4 AFTER START

ENGINE INSTRUMENTS........................................................................................................................CHECK
Verificar atentamente a normalização dos parâmetros de pressão do óleo. Caso não ocorra dentro de 30
segundos no verão ou 60 segundos no inverno, cortar a mistura. Apenas depois de decorrido esse tempo,
prosseguir para a próxima etapa.
ALTERNATOR...............................................................................................................................................ON
Ligar o alternador e verificar se a luz vermelha abaixo do amperímetro apagou.
RADIOS.........................................................................................................................................ON AND SET
Setar as frequências que serão utilizadas no voo. Verificar se o volume da recepção está adequado, puxando o
botão do volume.

TRANSPONDER..................................................................................................................SET AND STAND

BY
Verificar se está setado o código 2000, ou código informado pelo órgão ATC.
NAVIGATION LIGHTS................................................................................................................AS REQUIRED
Apenas serão utilizadas no período noturno. O aluno responderá ao instrutor, a situação das luzes: “on” ou
“off”.
FLAPS................................................................................................................................SET FOR TAKEOFF
O aluno responderá qual flap está selecionado. Ex.: “Set for take-off, 10°”. O uso do flap na decolagem será
abordado mais adiante.
ELEVATOR TRIM...............................................................................................................SET FOR TAKEOFF
FLIGHT CONTROLS……………...............……….........................….……………………FREE AND CORRECT
Verificar todas as posições do manche e do pedal, que deverão estar livres e correspondentes.
DEPARTURE BRIEFING..............................................................................................................COMPLETED
Executar o briefing TOSE. (Vide anexo)

4.5 TAXI
O taxi será executado com a landing light ligada e a 1000RPM. Para tirar a
aeronave da inércia, deverá ser aplicada potência até atingir 1500 RPM, reduzindo a
seguir. As curvas devem ser executadas principalmente com o steering, evitando o uso de
freio diferencial.

Logo após o inicio do taxi será executado o BEFORE TAKEOFF CHECKLIST down to
the line, assim, caso seja constatada alguma anormalidade, a aeronave encontra-se em
baixa velocidade e ainda no pátio.

BRAKES.............................................................................................................................................CHECKED
Ambos os pilotos devem checar seus freios
STEERING, COMPASS AND TURN INDICATOR.............................................................................CHECKED
Verificar a atuação direcional dos pedais no solo. Ao mesmo tempo, o “avião” do turn indicator deve mover-se
para o mesmo lado no qual foi aplicado pedal. Verificar operação normal da bússola.

No ponto de espera, aplicar freios e desligar a landing light para a execução do

cheque de motores, ou BEFORE TAKEOFF CHECKLIST below the line.
THROTTLE.........................................................................................................................................1700 RPM
MAGNETOS........................................................................................................................CHECKED AND ON

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PROCEDURE - SOP SOP CESSNA 152

Mover a chave para a posição R. A queda máxima apresentada deve ser de 125 RPM. Voltar para a posição
BOTH. Repetir o cheque na posição L. A diferença apresentada entre ambas as posições não pode superar 50
RPM. Em caso queda maior que o limite, o voo não poderá ser continuado.
MIXTURE.........................................................................................................................CHECKED AND RICH
Empobrecer gradativamente a mistura até verificar queda abrupta de RPM. Imediatamente enriquecer sem que
o motor apague.

CARBURATOR HEAT........................................................................................................................CHECKED
Deve ser notada queda de RPM, o que mostra a admissão de ar quente pelo motor.
SUCTION...........................................................................................................................................CHECKED
AMMETER.........................................................................................................................................CHECKED
Aplicar carga ao sistema elétrico (flap) momentaneamente, de 3 a 5 segundos. A agulha indicadora deverá
apresentar rápido pico, retornando à posição inicial.
ENGINE INSTRUMENTS...................................................................................................................CHECKED
IDLE RPM..........................................................................................................................................CHECKED
Com o throttle na posição idle, o tacômetro deverá indicar RPM entre 650 e 850.
FLIGHT INSTRUMENTS....................................................................................................................CHECKED
FUEL QUANTITY...............................................................................................................................CHECKED
FUEL SHUTTOFF VALVE………………….....................................................................................………….ON
TAKEOFF BRIEFING…………………….......................................................……….……………………REVIEW
Serão informadas possíveis alterações em relação ao briefing TOSE, como mudança de pista em uso, saída,
etc.

4.6 TAKEOFF PROCEDURE

A Aeronave deverá permanecer o menor tempo possível sobre a pista, portanto é
importante que o CLEARED FOR TAKEOFF CHECKLIST seja executado de forma ágil
sem, entretanto, prejudicar a segurança operacional.

GYRO & COMPASS.........................................................................................................................ADJUSTED

Conferir se a bússola apresenta indicação coerente com a pista. Ajustar o giro direcional.
LANDING LIGHT............................................................................................................................................ON
TRANSPONDER...........................................................................................................................................ALT
CABIN CHECK………..……….……………………………..DOORS, WINDOWS, MAGNETOS AND MIXTURE

Após o checklist ter sido completado e recebida devida autorização do órgão ATC,
será iniciada a decolagem. Durante a corrida de decolagem deverão ser observados
os mínimos operacionais de 2350RPM, instrumentos do motor no arco normal de
operação e speed alive.

Após atingir a altitude de aceleração de 500ft AGL, o regime adotado de subida

será de 2400 RPM e 70 KIAS com a aeronave limpa.

O uso de flap além de 10° não é permitido para decolagem.

4.6.1 DECOLAGEM NORMAL

 FLAPS: Up ou 10°;
 POTÊNCIA: Full power;
 VR: 60 KIAS;
 VELOCIDADE DE SUBIDA: 65 KIAS;

STANDARD OPERATING PROCEDURES – C152 4-18

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4.6.2 DECOLAGEM CURTA

 FLAPS: 10°;
 POTÊNCIA: Aplicar Full power com freios aplicados;
 Ao atingir 2000RPM, liberar freios;
 VR: 54 KIAS;
 VELOCIDADE DE SUBIDA: 60 KIAS até livrar obstáculos (200 ft). Após, acelerar para 65 Kt.
Prosseguir na decolagem normal.

4.6.3 DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVÉS

 FLAPS: Up;
 POTÊNCIA: Full power;
 VR: 60 KIAS;
 VELOCIDADE DE SUBIDA: 65 KIAS;

Na corrida de decolagem, aplicar manche para o lado do vento. Após, neutralizar o

manche, rodando a aeronave com as asas niveladas. Ao atingir climb positivo, uma
curva coordenada deve ser iniciada para aproar o vento, evitando deriva. Nesse
estágio, apenas pequenos inputs de aileron deverão ser utilizados.

4.6.4 DECOLAGEM EM TERRENO MACIO

 FLAPS: 10°;
 POTÊNCIA: Full power, aplicada de forma gradual para evitar que a hélice seja atingida por
pedriscos;
 VR: 55 KIAS;
 VELOCIDADE DE SUBIDA: 65 KIAS;

Ao atingir a altitude de aceleração, efetuar o AFTER TAKEOFF CHECKLIST:

FLAPS............................................................................................................................................................UP
THROTTLE...................................................................................................................................................SET
LANDING LIGHT..........................................................................................................................................OFF
ENGINE INSTRUMENTS...................................................................................................................CHECKED

4.7 CRUISE PROCEDURE

Ao atingir o nível de voo final, deverá ser executado o CRUISE CHECKLIST
THROTTLE...................................................................................................................................................SET
Em voo de cruzeiro, será adotado o regime de no máximo 75% de potência. Conforme segue:
MSL a 4000ft MSL..................2350 RPM
4000 a 8000ft MSL.................2450 RPM
Acima de 8000ft MSL……….....2550 RPM
MIXTURE....................................................................................................................................................RICH
Como a aeronave não dispõe de indicadores que permitam efetuar correção de mistura (EGT e FUEL FLOW)
será utilizada mistura rica durante todo o voo.
ELEVATOR TRIM………….……………………………………...…………………...............................ADJUSTED
ENGINE INSTRUMENTS…….…………………………………...…………………………….................CHECKED
Efetuar verificações periódicas dos parâmetros do motor durante o voo.
ALTIMETER..................................................................................................................................................SET

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4.8 DESCENT PROCEDURE

O aluno deverá executar o briefing de aproximação (vide anexo) antes de iniciar a
descida. Após, deverá executar o DESCENT & APPROACH CHECKLIST down to the
line:
APPROACH BRIEFFING & PREPARATION................................................................................COMPLETED
Inclui a preparação da cabine para descida, setagem de rádios e a verbalização do briefing.
MIXTURE....................................................................................................................................................RICH
CARBURATOR HEAT................................................................................................................AS REQUIRED
MINIMUM SECTOR ALTITUDE………………………............................…….................................….CHECKED
Verificar a altitude mínima de segurança constante na carta WAC.
SEATS & SEAT BELTS……………………..................…………………………..……….…………….ADJUSTED
Ao cruzar o nível de transição, será realizado o DESCENT & APPROACH
CHECKLIST below the line.
ALTIMETER..................................................................................................................................................SET

4.9 LANDING PROCEDURE

Como padrão, na perna do vento, no través da cabeceira em uso a aeronave será
configurada para pouso, sendo na sequência executado o LANDING CHECKLIST.

MIXTURE....................................................................................................................................................RICH
FLAPS…....................................................................................................................................…………….SET
CARBURATOR HEAT................................................................................................................AS REQUIRED
Para maiores informações sobre o uso do carburator heat, consulte o Manual Geral de Operações.
LANDING LIGHT…….....................................................................................................................................ON
O flap apenas poderá ser utilizado quando a velocidade estiver no arco branco do
velocímetro (abaixo de 85 KIAS).

As velocidades de aproximação serão definidas conforme o flap utilizado:

 UP...................................................................................70 KIAS
 10°..................................................................................70 KIAS
 20°..................................................................................65 KIAS
 30°..................................................................................60 KIAS

4.9.1 APROXIMAÇÃO NORMAL

 FLAPS: 10°;
 POTÊNCIA: 1500RPM;
 VELOCIDADE: 70KIAS;

O touchdown deve ser executado em power off, inicialmente com as rodas do trem
principal. O trem do nariz deve tocar suavemente a pista a medida que a velocidade
for diminuindo.

4.9.2 POUSO CURTO

 FLAPS: 30°;
 POTÊNCIA: suficiente para manter a rampa de aproximação;
 VELOCIDADE: 60KIAS;

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Após livrar os obstáculos, reduzir gradativamente a potência para power off, cedendo
o nariz para manter a velocidade. O toque deve ser feito com o trem principal, e
imediatamente após com o trem do nariz, aplicando freios. Para maior eficácia da
frenagem, retrair os flaps e cabrar totalmente o manche, aplicando freios conforme
requerido.

4.9.3 POUSO COM VENTO DE TRAVÉS

Aproximação com vento de través deve ser realizada com a menor configuração de
flap requerida para a pista em uso.
Utilize uma das técnicas de aproximação previstas no MGT VFR.

4.9.4 ARREMETIDA NO AR
Aplicar full power juntamente com o fechamento do aquecimento do carburador.
Caso a aeronave esteja configurada com flap 30°, aguarde climb positivo e recolha para
20°. Após atingida uma altitude segura e certificando-se de indicação positiva de climb,
recolher gradativamente para UP.

4.10 AFTER LANDING PROCEDURE

Após livrar a pista, executar as ações do AFTER LANDING CHECKLIST:
TRANSPONDER................................................................................................................................STANDBY
FLAPS............................................................................................................................................................UP
CARBURATOR HEAT..................................................................................................................................OFF
LANDING LIGHT…………………….……………………………………………...............................ON FOR TAXI

4.11 SHUTDOWN/SECURING CHECKLIST

Executado na posição de parada da aeronave, no formato read and do.

ELECTRICAL EQUIPMENT…….…………..………………………………………………………………..……OFF
LANDING LIGHT..........................................................................................................................................OFF
MIXTURE…………………………………………………………………………………..……………………CUTOFF
THROTTLE………………………………………………………………………………………………….…….…IDLE
MAGNETOS………………………………………………………………………………………………...………..OFF
BEACON LIGHT……………………………………………………………………………….………………….…OFF
MASTER SWITCH (ALT & BAT)……………………………………………………….………………................OFF
CONTROL LOCK…………………………………………………………………………….…….................INSTALL

Realize o abandono da aeronave, certificando-se que o calço está devidamente

posicionado, capa do pitot instalada e, caso necessário, amarre a aeronave às estacas.
Certifique-se de que nenhum pertence foi esquecido. Remova papéis, garrafas ou
outros resíduos. Entregue o cockpit limpo e organizado para o próximo voo, da mesma
maneira que você o encontrou.

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5 ANEXOS

5.1 PAINEL DE INSTRUMENTOS

1- TURN COORDINATOR 21- IGNITION SWITCH (MAGNETOS)

2- AIRPEED INDICATOR (VELOCÍMETRO) 22- LIQUIDÔMETROS
3- SUCTION GAUGE 23- CONTROLE DE INSTENSIDADE DAS LUZES DO
4- ATTITUDE INDICATOR PAINEL
5- DIRECTIONAL INDICATOR (GYRO) 24- ELECTRICAL SWITCHES
6- RELÓGIO 25- INDICADOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO
7- MATRÍCULA DA AERONAVE 26- INDICADOR DE PRESSÃO DO ÓLEO
8- ALTÍMETRO 27- INDICADOR DE POSIÇÃO DO ELEVATOR TRIM
9- CLIMB 28- ELEVATOR TRIM
10- VOR 29- AQUECIMENTO DO CARBURADOR (CARBURATOR
HEAT)
11- COMPASS (BÚSSOLA)
30- MANETE DE POTÊNCIA (THROTTLE)
12- RÁDIOS E TRANSPONDER
31- MANETE DE MISTURA
13- TACÔMETRO
32- FLAPS
14- HORÍMETRO
33- CIRCUIT BRAKERS
15- AMMETER (AMPERÍMETRO)
34- VENTILAÇÃO DA CABINE
16- LUZ DE ADVERTÊNCIA DE BAIXA VOLTAGEM
35- AQUECIMENTO DA CABINE
17- PARKING BRAKE
36- COMPARTIMENTO PARA MAPAS
18- PRIMER
19- SWITCH DO ALTERNADOR
20- MASTER SWITCH

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5.2 BRIEFING
O briefing tem a finalidade de criar um modelo mental e especificar as ações que
serão tomadas em alguma fase específica do voo.

Dessa forma, ambos tripulantes estarão cientes de quais serão os parâmetros

adotados na operação normal e quais serão as providências em caso de emergência.
Portanto, um briefing bem realizado contribui para aumentar a segurança de voo.

É importante ressaltar que não se trata de apenas decorar os modelos

apresentados abaixo. Você deve perceber a importância de entender o que está brifando.

Como você vai elaborar um modelo mental, procure organizar e expor as ideias na
ordem em que irão acontecer.

5.2.1 BRIEFING DE DECOLAGEM (TOSE)

Exemplo de briefing TOSE, saindo de SBTR.

TAXI
Ao iniciarmos o taxi, faremos o BEFORE TAKE OFF DOWN TO THE LINE,
prosseguindo via pátio auxiliar e principal até o ponto de espera da pista, onde faremos o
BEFORE TAKE OFF CHECKLIST BELOW THE LINE. Após, taxiaremos sobre a pista, até
a cabeceira XX.

OPERACIONAL
Com o CLEARED FOR TAKE OFF finalizado, iniciaremos uma decolagem
(normal/curta), com flaps (10°/UP). Atingindo os mínimos operacionais de 2350RPM,
instrumentos do motor no arco verde e speed alive, rodaremos com XX nós, subindo com
XX nós até a altitude de aceleração e retorno de 526ft, onde executaremos o AFTER
TAKE OFF CHECKLIST, acelerando para 70 nós.

SAÍDA
A saída será pela perna XX do circuito de tráfego, em ascensão para XX pés, (na
proa XX/para treinamento no setor XX)

EMERGÊNCIA
Toda anormalidade deverá ser declarada em voz alta e clara.
Antes da VR, com obstáculos na pista, perda de reta, ou mínimos não atingidos,
abortamos com Idle e freios.
Após a VR com pista em frente, cedemos o nariz, mantendo 60 nós e pousamos na
pista.
Após a VR, sem pista em frente e abaixo da altitude de retorno, 60 nós e pousamos
em frente ou aos lados a no máximo 45º, preferencialmente full flape.
Após a altitude de retorno, curvamos para o lado do vento e se possível, pouso na
cabeceira oposta.
No caso de pane real, comandos com o instrutor, fonia e checklist com o aluno.

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5.2.2 BRIEFING DE APROXIMAÇÃO

 Antecipe suas ações. Execute o briefing a tempo hábil de preparar a cabine para a
aproximação. Um bom briefing deve iniciar 10 minutos antes do TOD;

 Assim que possível, escute o ATIS ou obtenha da estação local as informações

meteorológicas;

 Inicie brifando os dados meteorológicos: vento, QNH e pista em uso;

 Descida: onde será o TOD e razão de descida (Considerar desaceleração: 1NM para
cada 10kts);

 NOTAM’s significativos;
 ROTAER;
 Cartas (STAR, IAC, ADC) / Operacional;
 (Caso TGL) Carta SID;
 Autonomia estimada ao iniciar procedimento;
 Informar qual a alternativa, tempo de voo e nível.

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