Combustible 143 (2015) 290-300

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Una metodología de cálculo para la formulación de combustibles de gasolina de sustitución

con propiedades cinéticas físicas y químicas precisas

Ahfaz Ahmed, Gokop Goteng, vijai SBShankar, Khalid Al-qureishí, William L.Roberts, S.Mani Sarathy ⇑

Limpia Centro de Investigación de la combustión,

Universidad Rey Abdullah de Ciencia y Tecnología, Thuwal, Arabia Saudita

D E HTS ig hl

Una metodología de cálculo novela fue desarrollado para formular combustibles sustitutos de la gasolina.
El modelo de regresión se combinó con la cinética físicas y químicas simulaciones.
Varias propiedades del objetivo se consideraron para que coincida con las metas físicas y cinéticas.
Se llevaron a cabo experimentos para comparar los motores de los sustitutos de los combustibles de gasolina.

arti CLE en fo abstracto

Articulo de historia:
Recibido el 27 de junio de 2014Received en forma
revisada el 30 de noviembre de
September2014Accepted 5 2014Available en
Internet el 24 de noviembre de 2014
La gasolina es el transporte fuelforlightduty automóvil usado mostwidely, butits molecularcomplexity hace intratable a
experimentalmente y computacionalmente estudio de las propiedades combus-ción fundamentales. Por lo tanto, se necesitan
combustibles de sustitución con una composición molecular más simple que representan fuelbehavior real en uno o más aspectos de
permitir las investigaciones experimentaland computationalcombustion repetibles. Este estudio presenta una metodología de cálculo
novedoso para la formulación sur-rogates para la cara (combustibles para motores de combustión avanzada) gasolinas A y C mediante la
combinación de regressionmodeling con una cinética físicas y químicas simulaciones.

Las integra la metodología de cálculo

Palabras clave:
herramientas de simulación ejecutados a través de diferentes plataformas de software.
Inicialmente, la paleta de la especie sustituta
GasolineCombustionSurrogate
fuelFormulationChemical simulación y los tipos de carbono para los combustibles diana se determinaron a partir de un análisis de hidrocarburos detallada (DHA). UN
cinética
algoritmo de regresión implementado en MATLAB estaba vinculada a REFPROP para la simulación de cálculo destilación curvesand de las
propiedades físicas de las composiciones sustitutos. El código MATLAB genera una surrogatecomposition en cada iteración, que luego se
utiliza para generar automáticamente la entrada CHEMKIN fi les que aresubmitted a las simulaciones de reactor por lotes homogéneos para
la predicción del número de octano de investigación (RON) .El algoritmo de regresión determina la composición optimalsurrogate para
coincidir con la CARA fuelpropertiesof A y C gasolina, especí fi camente de hidrógeno / carbono (MARIDO/do) Ratio, densidad, características
de destilación, los tipos de carbono, y composiciones de combustible de sustitución óptimas RON.The obtienen usando la presente computa-
tionalapproach se comparó con la realfuelproperties, asícomo con compositionsavailable sustituto en la literatura. Los experimentos se
llevaron a cabo dentro de un engineoperating Combustibles de Investigación Cooperativa (CFR) en el modo de auto-ignición controlada (CAI)
para comparar los sustitutos formulados contra therealfuels.Carbon
monoxidemeasurementsindicatedthattheproposedsurrogatesaccuratelyreproduced la reactividad mundial de los combustibles reales a través
de diversos regímenes de combustión.

Ó 2014 Elsevier derechos reservados Ltd.All.

1. Introducción
Re fi nida combustibles de gasolina son mezclas complejas ofhydrocarbons
que a menudo varían según la ubicación y la hora. La exploración de los aspectos
fundamentalcombustion de combustibles de gasolina llega a estar muy reales Chal-lenging
[1,2] con tal complejidad composicional y la variabilidad.
Sin embargo, esta tarea se simplifica fi cado en gran medida mediante la sustitución de
realfuels con sustitutos de studies.Surrogate experimental y computacional fuelsare
simplerrepresentationsofrealfuelswithsigni fi cativamente menor número de componentes
que reproducen un determinado QUÍMICAS numberofphysicaland, denominado ''.
Combustibles Surrogate 'Propiedades del destino' proporcionan un punto de referencia fijo
para el combustible experimental estudios, que es invariante con el tiempo y la suite de
location.The ofspeciesformed en el curso de la combustión también es reducido en un
grado consid-Erable debido al número limitado de compuestos presentes en

⇑ Autor correspondiente.
Dirección de correo electrónico: mani.sarathy@kaust.edu.sa
M.Sarathy).
(S.

http://dx.doi.org/10.1016/j.fuel.2014.11.022
0016-2361 /Ó 2014 Elsevier derechos reservados Ltd.All.
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la madre sustituta. Esta fi cación simplificada de la química de combustión es imper-ativa

Recientemente, Knop et al.[12,13] propuesta TRF, TRF + etanol, y una mezcla 6component
para el desarrollo de modelos de cinética química y la dinámica de enablingcomputational para representar combustible de gasolina (ULG 95) por matchingRON, MON,MARIDO/do
fluidas (CFD) hacer reaccionar simulaciones de fluencia cámaras de combustión proporción,O/dode relación, y severalphysicalproperties.Octane número de sustitutos
ofpractical. combinadas se determinaron mediante mezcla fracción linearmole, y ninguna optimización
o ponderación factorswere utilizan para que coincida con los diversos objetivos. Los
autores demonstratedthat un sustituto LFR las características de combustión de
Los sustitutos más utilizados para combustibles de gasolina son binarios combustible thereal (ULG 95) en un motor monocilíndrico.
mezclas de norteheptano e iso-octano, denominado referencefuel primaria (PRF), que se
mezclan en proporciones para que coincida con la knockingbehavior de una gasolina real
usando ASTM normalizado methodologiesfor número de octano de investigación (RON)
(ASTM D 2699-13b)[3]número andmotoroctane (MON) (ASTM D 2700-13b)
[3].Ternarymixtures De PRF más tolueno (es decir, TRF) también han sido proposedas La metodología para offormulation sustitutos ofdieseland
sustitutos para los combustibles de gasolina con una reproducción satisfactoria propiedades
de destino ofimportant [4-6]. Sin embargo, para deducir la química-ing subyacen de la combustibles de aviación también son relevantes para el presente estudio,
y manifiesto
combustión, una gama más amplia de física y QUÍMICAS de la madre sustituta debe estar reviewsareavailablein [2,7,14-19].recently, Dooleyetal.[20,21] desarrollado un enfoque
alineado con el combustible objetivo. integral para formular fuelsurrogates chorro por la orientación de peso molecular medio
de la realfuel (MW), MARIDO/do relación, derivado número de cetano (DCN), y el umbral
de hollín-ing índice (ETI) .Los autores [21]demostraron que sus sustitutos de componentes
múltiples reproducen el comportamiento de la combustión del combustible de avión areal
(Jet-A POSF 4658) bajo una amplia gama de experimentos fundamentalcombustion. Kim
et al. [dieciséis] desarrollado un modelo de basedapproach para capturar propiedades de
El presente estudio demuestra un método para la formulación de superficie destino incluidos MARIDO/do, Menor heatingvalue (PCI), la volatilidad,etcéterapara un
combustible de avión objetivo (Jet-A PFOS 4658) .El targetproperties se especifica en
Rogate mezclas de combustibles de gasolina para que coincida con destino signi fi cativo
[dieciséis]alineado estrechamente con theproperties del combustible objetivo identi fi
hélices propie-, tales como tipos de bonos de carbono, retraso en el encendido, cado.
MARIDO/dorelación, la densidad, y de destilación características. La aportación novedosa
de esta workis integración de herramientas de simulación para predecir propiedades
fısicas chemicalkineticand ofcandidate mezclas de sustitutos con optimización basada en
aregression para determinar la metodología actual óptima surrogatemixture.The podría
extenderse aún más toembrace otras propiedades del objetivo y el desarrollo de sustitutos
de la gasolina Nery re fi var-pagarés, de chorro, y el gasóleo.

Fuelvolatility es un targetproperty thathas recibió limitada

attentioninsurrogateformulationmethodologies.Indieselcombustion, fuelvolatility gobierna
el fuelvaporization y itssubsequent mezcla con el oxidante, por lo que es un importante
tar-get property.Huber et al.[15] y Smith y Bruno [22]demonio-trado un enfoque para
formular un sustituto representante fuelwith características de volatilidad similares
utilizando la metodología de curva de destilación-ción avanzada (ADC). La técnica de ADC
es un improvedalternative a la medición 86 de destilación ASTM D [23] por razones SEV-
2. Fondo ral, uno de ellos la capacidad de capturar con precisión thermody-namicequilibrium
características makingitpossibletopredictdistillation Statesand utilizando ecuaciones de
estado.
Los recientes esfuerzos para formulaciones de sustitución de combustible
cinético
de gasolina,
modeldevelopment, y experimentalvalidation eran reviewedby Pitz et al.[7].En Un intento
de llegar a fuelcompositions sustitutos adecuados, diversos approacheshave
computacional y experimental ha desarrollado con un enfoque en varias propiedades de
destino.
UN Mueller et al.
número limitado de estudios han hecho hincapié en la ignición a juego delayof mezclas [18]El modelo de regresión se utiliza para capturar importantes de alquitrán obtener las
sustitutas a las de la gasolina real. retardo del encendido caracte-riza el inicio de la propiedades del combustible diesel, incluyendo ADC y tipos de carbono. En su estudio
combustión después de un período de inducción, quees un ofcombustion integralaspect [18], la La herramienta de simulación REFPROP [24] se utilizó para que coincida con la
introducción gradual de baja temperaturecombustion (LTC) motores y directamente volatilidad Char-terísticas del combustible sustituto con el combustible diésel real.
relevantto golpeando inspark motores de encendido (SI)[8].Mehletal.[1]formulado afour-
REFPROP
componente sustituta (norteheptano,isooctano, tolueno, y 2-penteno) por RD-387 fueland
gasolina implementado una de dos stagereduction chemicalmechanisms ofdetailed utiliza muy precisos ecuaciones de Helmholtz de Estado [24]a assessvarious propiedades
durante la captura theignition y características del combustible real de la quema. fluidas y para predecir la destilación per fi l withhigh exactitud. la volatilidad del
combustible y la curva de destilación pueden ser objetivos impor-tantes de sustitutos de
combustible de gasolina formulación cuando appliedto motores de cuidados de larga
duración con combustible parcial estratificado catiónico (PFS) [25-27].

Un importante
contribución del estudio antes mencionado [1] es la capacidad de predictthe índice 3. metodología de formulación de combustible sustituto
antidetonante (AKI, promedio de RON y MON) y sensibilidad (RON menos MON) de mezclas
de sustitutos utilizando chemicalkineticsimulations de retardo del encendido en fase
gaseosa homogénea. El presente estudio se amplía sobre las metodologías existentes y
el sustitutas prácticas para la formulación de combustible sustituto. Las propiedades de destino
thatare más importantes para la combustión de la gasolina son identificados y
mezcla de la puerta de Mehl et al.[1] se comparó después contra RD-387 gasolina en una
areaddressed en la metodología manner.The estableci-cado más eficaz en este trabajo
máquina de compresión rápida (RCM) para las mediciones ignitiondelay por Kukkadapu et
se concentra en combustibles de gasolina CARA [28].
al. [9]. El Mehl et al. [1] sur-rogate reproduce el comportamiento de ignición del combustible
real, mejor que ATRF surrogate.Puduppakkam et al.[10] Reacción utilizado los
Design'sSurrogate Blend Optimizer para formular sustitutos de la gasolina BasedOn la curvacombustibles CARA fueron diseñados para permitir un análisis más detallado efectos del
de destilación, de hidrógeno a carbono (MARIDO/do) Relación, y los valores RON y MON esti-combustible en motores de combustión understandingof avanzadas.
apareado. Los sustitutos de [10]se evalua-lización creada por la realización de simulaciones Los combustibles seleccionados
CFD y compararlos con los enginedata través de una gama de temperaturas, y un buen en este documento son la gasolina CARA A y C (suministrado por Conoco PhilipsChemical
acuerdo wasobserved aparte de unas pocas excepciones. Recientemente, Sarathy et al. Company) debido a sus QUÍMICAS físicas y similares, tal como se presenta en Tabla 2.
[11]mezclas formuladas sustitutas para la cara (combustibles para motores de combus-ción combustibles cara son re fi nery- nishedfuels fi, y constan de numerosos compuestos de
avanzada) gasolinas A y C para que coincida con la composición PIONA (fi na, iso-paraf fihidrocarburos,
n,
olefina, nafténico y aromático) y
ignitiondelaycharacteristicsbyusingchemicalkineticssimulationstogether con la máquina de al igual que todos
compresión rápida y tubo de choque expe-ments.The composiciones de sustitución de [11] fuels.In otra orden de petróleo para determinar la composición ofgasoline CARA A y C, un
capturado la targetproperties se especifica en este estudio, junto con características de análisis detallado de hidrocarburos (DHA) se llevó a cabo en Investigación y Desarrollo
retardo de encendido. Cen-ter de Saudi Aramco en cumplimiento de la norma métodos de ensayo ASTM D-6733
[3]y ASTM D-6730 [3], Y los resultados están disponibles como Supplemen-
taryMaterialin[11].TheDHAidenti Fi edandquanti fi cada

99,97% en moles de hidrocarburos en CARA A y 99,47% en moles de CARA CA paleta

sustituto es un conjunto de compuestos que pueden ofpure
beblendedtogetherinmeasuredproportionstoformulatea
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combustible sustituto. La paleta de especies seleccionadas para formular un sur-rogate La paleta sustituta completa para la cara A y C se compone de norte-
es crítica para la búsqueda de las propiedades deseadas de la targetfuel. Sarathy et al.
butano, 2-metilhexano, 2-metilbutano, 2,2,4-trimethylpen-tane (es decir,iso-
identi fi có la paleta sustituto de la CARA A partir de los resultados ANDC DHA DHA
octano),norteheptano, and1-metilbenceno (es decir, tolueno) como se muestra en Figura
data.The indicar thatgasolineFACE A containsprimarily 84% molar de iso-alcanos, 13
2.Las Propiedades relevantes physicaland chemicalkinetic de la especie de paleta están
mol% nortealcanos, y 2% en moles de ciclo-alkanes.While CARA C es comprisedmostly
representados en tabla 1.La Norma REFPROP [24] distribución no incluye ecuación-de-
of65 mol% isoalcanos, 29 mol% norte-alcanos, y 4 moles% de aromáticos[11].El PIONA
estados de 2-metilhexano (un compuesto paleta sustituto), por lo itwas creado por
para la cara A y C está representado enFigura 1(A) y (b) respectively.As descritos en
Dr.Huber de NIST [29] para este estudio usando thePeng-Robinson ecuación ofstate
[11], CARA A ANDC consisten principalmente en C
[30].El Siguiente fi ne sectionsde las propiedades del objetivo de CARA A y C, así como la
metodología de compu-tational empleada para mezclar la mencionada compoundsto pal-
ette formular una madre sustituta, calcular itstargetproperties, y optimizar la composición
de mezcla de accuratelymatch el esquema general targets.An del enfoque de la fórmula
sustituta-ción se presenta en Fig.3.

4-DO6nortealcanos y isoalcanos y C7y

do
8mono-, di-, y tri-alcanos metilo. CARA A y C tienen compa-
cantidades rables de di- y tri-methylalkanes, mientras que el foremostdissimilarities se
observan en los porcentajes de nortealcanos andmono-methylalkanes. En línea con los
resultados de DHA y otras propiedades fısicas (por ejemplo, punto de ebullición y peso
molecular),norte-butaneand norteheptano fueron seleccionados para representar a la
de parafina nic contents.Similarly, se seleccionaron 2-metilbutano, 2-metilhexano, y
2,2,4-trimetil-pentano para representthe iso-paraf fi nic compo-nentes.norteHeptano y
2-metilbutano no se encontraron en DHA, pero fueron seleccionadas como especies
representativas que abarcan todo el 3.1.Target propiedades sustitutas
carbonnumberrangeandmolecularfunctionalitiesoftheactualalkanes /isoalcanos en la
cara fuels.Both los combustibles tienen contenidos aro-matic en minorfractions que
tienen una nominaleffectonthe properties.In este caso, cualquier anillo aromático simple Hay varias propiedades físicas y químicas de la gasolina
podría bechosen para representar el contenido de compuestos aromáticos de los
combustibles reales. Aten-ción se pagó a la temperatura de ebullición y la densidad de combustible que caracterizan su comportamiento de la combustión.
mientras que la formulación de
los componentes thearomatic en el combustible real, y por lo tanto era tolueno cho-sen una mezcla madre sustituta, el objetivo es emular la gasolina como closelyas
para los aromáticos nafténicos species.The contenidos de CARA A y C fueron olvidadas possible.Surrogate mezcla con elegido adecuadamente componentsmixed en las
debido a su bajo porcentaje (1-2% en moles), así que la paleta sustituto elegido proporciones adecuadas pueden capturar con precisión los targetproperties. En este
doesnotinclude cualquier ciclo-alcanos. estudio, las propiedades de destino elegidos son MARIDO/dorelación, RON, densidad,
características de destilación, y de composición attri-butos de la gasolina CARA A y C
combustibles. Cada uno de estos propertiesis objetivo discutido brevemente para llegar a la
forma de la cuantificación.

3.1.1.Hydrogen a la proporción de carbono (H / C)

Uno de los aspectos más relevantes en la reproducción de la combustión
características de una gasolina real es para que coincida con su MARIDO/do
los MARIDO/do
proporción.

Higo. 1. (A) y (b) contenido PIONA para la gasolina CARA A y C basado en DHA.

Higo. 2.especies de la gama de colores seleccionados para la formulación de sustituto de la gasolina CARA A y C.
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tabla 1
Las propiedades físicas y químicas de los compuestos de la paleta a 1 atm.

compuesto paleta CAS # do MARIDO Punto de fusión (K) Punto de ebullición (K) Densidad (kg / m3)un P.mol (g / mol) RON

2-metilbutano 78-78-4 5 12 113 303 625 72 92

2-Metilhexano 591-76-4 7 dieciséis 155 363 696 100 42
2,2,4-trimetilpentano 540-84-1 8 18 166 373 696 114 100
norte-Butano 106-97-8 4 10 133 273 602 58 93
norteheptano 142-82-5 7 dieciséis 183 372 688 100 0
tolueno 108-88-3 7 8 180 384 870 92 124

un
la densidad del líquido de n-butano es a 272 K. Otros están a 288 K.

Tabla 2
RON,MARIDO/do, Puntos de densidad y de destilación para la cara A, FGA-1, FGA-2, FGA-3, C CARA, FGC-1 y FGC-2.

propiedades ENFRENTA UN FGA-1 FGA-2 FGA-3 CARA C FGC-1 FGC-2

RON 83.5 85.3 86.6 85.6 84.7 85.3 85.3

Densidad (kg / m3) 685 686 694 691 690 686 696
MARIDO/do 2.29 2.28 2.28 2.26 2.27 2.25 2.23

Volumen% recuperado (%) T (K)

10 329 335 321 351 331 325 329
20 344 347 337 360 341 341 344
30 357 356 351 365 350 354 357
40 365 362 361 368 359 363 365
50 368 366 366 369 366 367 368
60 370 368 368 370 372 369 370
70 372 369 369 370 376 370 372
80 374 370 369 370 382 370 374
90 377 370 369 371 390 371 377

Higo. 3.El enfoque computacional para la formulación de sustituto.

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relación gobierna la relación de equivalencia,afecta a los parámetros cruciales como

las características de combustión, la temperatura de llama adiabática, fl y DHA
eran heatofcombustion.Thecompositionsfrom
Acostumbrado a
determina el MARIDO/do relación de CARA A y C por medio de la(1).
ecuación.
PAG
norte
MARIDO yoY Þ
¼ PAG yorenorte
yo MARIDO re1Þ
norte
do Y Þ
yo yorenorte
yo do

Dónde

Y
yo= Fracción molar de yoespecies th
norte
Ci= Número de átomos de carbono en las especies yo
norte
Hola= Número de átomos de hidrógeno en las especies yo

3.1.2.Density
La densidad es una de las posibles propiedades de destino para sustituta lucro
formulación, ya que se refiere a la viscosidad, formaciones de pulverización, fl
owcharacteristics, y mezclando behavior.The densidad de CARA A y Cand los compuestos
de la paleta se ha medido utilizando el standardprocedure designado en ASTM D 4052 [3].
La densidad de la mezcla sur-rogate se calcula utilizando la fusión lineal de
volumefractions (Ec. (2)). La densidad de la mezcla también se puede calculatedat
cualquier instancia usando el software ver.9.1 REFPROP [24].Theuncertainty En la
predicción de la densidad de los sustitutos es <1%,

Higo. 4.Tipo de carbono clasi fi cación para representar la composición molecular de los combustibles.
atribuible
capaz de incertidumbres en el purecomponent measurementofeach densidad.

Tabla 3
xnorte Tipo de carbono Clasi fi cación de los compuestos de la paleta.
Densidad ¼ vyoreyo re2Þ
1 Tipo de carbono clasi fi cation1234567891011

dónde 2-metilbutano 31100000000

2-Metilhexano 33100000000
2,2,4-trimetilpentano 51100000001
vyo= Fracción de volumen de yoespecies th norte-Butano 22000000000
re norteheptano 25000000000
yo= Densidad de yoespecies th
tolueno 10000051000

características 3.1.3.Compositional
La composición de la gasolina tiene un impacto significativo sobre su com-
comportamiento de combustión y las emisiones [31]. Variando los parámetros de la 3.1.4.Distillation curva
composición canaffect severalkey, como la vaporización, la liberación de calor,
ofpollutants reactividad [32], Retardo del encendido,etcéteraPor lo tanto, matchingthe La curva de destilación (DC) es una representación gráfica de la
características de composición es fundamental para formular un combustible mezcla en ebullición OFA temperatura (es decir, Un multi-componentfuelblend) representa
suitablesurrogate. Existen diferentes enfoques para formular sur-rogate que coincide confrente a su volumen destilado fraction.The DC de amulti-componente fl uido dicta sus
las características de composición del combustible real. Thehydrocarbon distribución de características de vaporización entorno ina alta temperatura.[25,34,35] El procedi-miento
clases se basa en la clasificación de los com-libras en uno cualquiera de los siguientes estándar para medir la destilación a presión atmosférica es dictatedby ASTM D 86 [3]. ASTM
grupos: (P) nortens fi (-parafnortealcanos), (I)isons fi (-parafisoalcanos), (O) olefina ns D 86 mediciones para la cara A y FACEC fueron realizadas por Conoco Phillips y siempre con
(alquenos), (N) naftenos (cicloalcanos), y compuestos aromáticos) (A) (PIONA. el certif-icar de análisis. Las mismas mediciones se realizaron a KAUSTfollowing la
metodología ASTM D 86 y una variación de 2-3 K wasobtained.It implica la medición de
punto de ebullición inicial de mezcla,

La deconstrucción del combustible en los tipos de carbono tiene como objetivo captar
las características de nivel molecular de los compuestos presentes en su interior.Eso el
clasi fi ca el carbono-carbono (C-C) los bonos en 11 categorías[33]. La cantidad de cada la temperatura del alambique como fracciones de volumen se recuperan como distil-tarde,
tipo de carbono se determinó a partir de los molefractions de compuestos individuales y el punto final de ebullición. La metodología D 86 sufre SEV-eraldrawbacks,
medidos en el DHA y theircorresponding estructura molecular. El esquema de clasi fi cacióntemperaturemeasurements includinglargeuncertaintiesin y poco teórico signi fi cación a
usedin este estudio sigue el trabajo previo [18,33] y se presenta enHigo. 4 y la distribución
verdaderos estados de equilibrio líquido-vapor thermody-námico. La técnica de ADC es
de las especies de la paleta se presenta en Tabla 3.La Fracción molar de un tipo de carbono
como enfoque y aparato animproved [23]para la medición de temperaturas de destilación-
en los combustibles reales y los Surr compuertas se calcula utilizando la ecuación. (3). los
ción a la presión atmosférica, y es más relevante enel caracterización de realfuels y
MARIDO/do relación para la cara A y C cal-culado de DHA tiene una incertidumbre de <1%, sustitutos mixtureslike de múltiples componentes. Es una mejora significativa sobre el D-
86 procedi miento porque las mediciones de ADC se basan en los puntos
thermodynamicequilibrium, que pueden ser modelados usando las ecuaciones de estado.

atribuible debido a
la incapacidad de recuperar todos los componentes de hidrocarburos.
x Connecticut
= Fracción molar del tipo de carbono j en la mezcla de
j
PAG
x En presentwork, la medida experimentalmente la norma ASTM D 86
¼ PAG yonorte
yo j;yo Connecticut
x Connecticut re3Þ puntos para la cara A y C se han aproximado como ADC points.The razón de esta
j
x aproximación es la falta de disponibilidad de formación Datos ofADC combustibles
yo yonortedo;yo
objetivo y el acceso limitado a los puntos de temperatura de destilación ADC
dónde measurementapparatus.The para la fuelsare objetivo enumerado en Tabla 2. el
REFPROP [24] herramienta de simulación en conjunción

x
yo= Fracción molar de la yocompuesto XX
norte = No de moles de CT j por mol de compuesto yo
Connecticut ción con un algoritmo de MATLAB se utilizó para calcular la destilación
j;yo
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curvas para los cálculos de punto de burbuja mixtures.These sustitutas, inconcert con dónde
REFPROP [24], Se llevan a cabo en pasos de 10% volumerecovered como distillate.The
simulación toolfor destilación usingREFPROP se describe en Mueller et al[18] y Dr.Marcia
Huberfrom NIST (uno de los co-autores en [18]) Proporcionan valiosa inputsfor la yo = 59.8085
implementación del módulo de destilación en la predicción presentalgorithm.The segundo
ofdistillation temperaturas en variousstages implica una incertidumbre de 2%. 1= 223.2980;
segundo
2= 85.55;
segundo
3= 5.308;

CARNÉ DE IDENTIDAD ¼ Iniciar sesión

10 reretardo del encendido resegundothth
En este estudio, el RON de mezclas de sustitutos propuestos es determinar
minada mediante el cálculo de su identificación en CHEMKIN PRO y luego employingthe
3.1.5.Research octanaje (RON) correlación de la ecuación. (4). Para el cálculo en tiempo real de Identificación, CHEM-KIN
Para los motores de gasolina convencionales, el comportamiento de encendido está PRO se ha sincronizado con la caja de herramientas de optimización inMATLAB [37,38]la
carac-
arquitectura de simulación integrada .An ha beencreated thatobtains fracciones molares
teriza por las mediciones de la ASTM de RON y colega. El motor CFR stan-dard tiene unagenerados por ellas MATLAB andcommunicates a CHEMKIN PRO.This tiempo ignitiondelay
capacidad de repetición en el rango de ± 1 octanenumber.Detailed modelos permiten calcula entonces se transporta a MATLAB donde el RON es calcu-cula utilizando la
chemicalkinetic características computationalpredictions ofignition para cada ecuación 4. Un diagrama esquemático que representa este processis presenta enHigo. 3.
palettecomponents.Such sustituta modelos detallados se chemicalkinetic El RON también se ha aproximado el uso de alinear mezcla fracción molar [39,40]
typicallyvalidated con experimental[6,7,36] y theoreticalstudies [7]contra componentes esquema,
puros y mezclas. CARA A y gasolina C-fuelsarealkane richfuelswithRON LUN

y una comparación es
(Sensibilidad (RON-
realizado entre los sustitutos formulada utilizando la composición de estos dos
LUN) 0) .Hay experimentaltests estándar a determineRON (ASTM-2699) y MON (ASTM- approaches.The con mezcla lineal fracción molar (MFB) se represen-tantes como FGA-3
2700) .Worldwide, el índice de octano morecommonly empleado es el RON, que es para la cara A y FGC-3 para la cara C.
determinedby ejecutar el combustible en un motor de prueba con un compressionratio
variable bajo condiciones controladas y comparar los resultados withthose formixtures
ofPRFs (isooctano y norteheptano) combustibles .HigherRON mantener relaciones de
compresión más altas, antes de remover,
4. La función objetivo y la optimización

y La función objetivo,O,es un modelo de regresión en términos generales repre-

RON de un combustible está directamente relacionada con su tiempo de retardo IGNI- senta la diferencia entre las propiedades de destino de los bienes fueland el sustituto
ción en fase gaseosa homogénea [8]. mínimo global para blend.The O representa la composición asurrogate con el que más se
parece a la targetfuel.In este estudio, fueron separadas las funciones objetivo
En este estudio, los tiempos de retardo de encendido se calculan usando homogeneización
developedfor la gasolina CARA CARA A y C.
simulaciones de reactores por lotes neos en CHEMKIN PRO [28] para las mezclas de
combustible / aire stoichi-ometric a 20 atm y 835 K, que es la condición relevantto TDC
cerca en un motor SI [1]. Todas las simulaciones wereperformed utilizando el modelo de
cinética química detallada presentada[11].Los Tiempos de retardo de ignición calculados,
identificado por maximumdT/ret, Por varios componentes puros se representan xnorte
doT xnorte
ADC
gráficamente en una escala log againstmeasured valores RON, como se muestra en Fig.5.La O¼ W
2
þW
2
þ W corriente continua
F2 þ W qF
2
Correlación de retardo del encendido RONand simulado (ID) veces sigue una ecuación F RONF RON
yo;Connecticut
yo;Connecticut yo;q
yo;corriente continua

trendwith observables 1 proporciona el mejor ajuste con los datos disponibles. yo¼1 yo¼1

2
þW re5Þ
F
MARIDO=do
MARIDO=do

dónde

2 3 F re6Þ
RON ¼ yo þ segundo þ segundo re4Þ yo;Connecticut¼ xENFRENTA UN=do;Connecticut xMezcla;Connecticut
1 CARNÉ DE IDENTIDAD3þCARNÉ
segundo
DE2 IDENTIDAD
CARNÉ DE IDENTIDAD

Higo. 5.La correlación de RON con el tiempo de retardo del encendido obtiene mediante simulaciones de cinética química. Los datos se trazan para especies puras y mezclas de sustitutos de Sarathy et al.[11] (FGA-1 y FGC-1)
y de Gauthier et al.[6] (Envolvente A y B altavoces de sonido envolvente).
296 A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300

rex Tabla 4
F CARA;RON xMezcla;RONÞ re7Þ
yo;RON¼ x CARA;RON composiciones sustitutas (mol%) formuladas para CARA CARA A y C.

compuesto paleta FGA-1 [11]FGA- FGA- FGC-1 [11]FGC-

rex 2 3 2
F CARA;re86 xMezcla;ADCÞ re8Þ
yo;corriente continua¼
x CARA;re86 2-metilbutano 15.0 12.0 5.0 8.0 5.0
2-Metilhexano 11.0 10.3 15.0 5.0 4.7
2,2,4-trimetilpentano 60.0 60.0 70.0 56.0 54.6
rex
F CARA;q xMezcla;qÞ re9Þ
yo;q¼ x CARA;q norte-Butano 7.0 7.7 5.0 17.0 18.4
norteheptano 7.0 10.0 5.0 11.0 12.5
tolueno 0.0 0.0 0.0 3.0 4.8
rex
F CARA;MARIDO=do xMezcla;MARIDO=doÞ re10Þ
yo;MARIDO=do¼ rexCARA;MARIDO=doÞ

W
yo;x= Factor de ponderación asociado con la propiedad de destino X sión, un acceptableerrorbetween thepredicted y targetproperty es del 5% .La fi nales
F composiciones para sustitutos representingFACE A y C se enumeran en Tabla 4 junto con
xse
define como la diferencia en magnitud de los correspondientes
propiedades para el tipo blend.CT representscarbon sustituta realfueland, RON es el sustitutos formulatedby Sarathy et al. [11]. Las mezclas formuladas en este estudio están
índice de octanos, DC representa puntos de temperatura distil-lación,qes la en contra de las sugeridas por Sarathy et al-com comparación. [11]y se refirió toas FGA-1 y
densidad,MARIDO/do representa relación carbono hydrogento, y W indica la ponderaciónFGC-1. Un tercer sustituto propuesto para la cara A, FGA-3, se refiere a una formulación
factors.The se normalizaron diferir-cias entre el combustible sustituto y destino byThe lineal utilizando una fracción molar de mezcla RONcalculation.The CARA C sustituto
optimizado mediante el MFBmethod lineal había un estimado de 74 RON (ver FGC-3 en
propiedad de referencia excepto para los tipos de carbono, ya que algunos de los coches-
Higo.
bon a los tipos de los bonos de carbono identi fi cadas en el esquema (Higo.

4) no son
5),y por lo tanto
presente en la fuel.To reales llegan a la fordifferentproperties factores de ponderación
final, la función objetivo era fi rstoptimizedwith todos los factores de ponderación No se investigó further.The secciones siguientes comparan thetarget propiedades de
establecidos igual a la unidad. Este optimizationwith factores de ponderación uniforme los sustitutos propuestos contra los de thereal CARA A y C combustibles.
cuanti fi ca la magnitud de F
2
s para
differentproperties.Based de esta magnitud, cada tratamiento se hizo una
estimación para un nuevo conjunto de factores de ponderación. características 5.1.Compositional

Para valores grandes de F2x (>> 1), un peso más alto era allocated.In
Las comparaciones PIONA para la cara A y correspondiente sustitutas
de esta manera un nuevo conjunto de factores de ponderación fueron asignados a
differentparameters y se hace otra optimización, puertas está representado en Fig.6(A) .Ambas FGA-1 y FGA-2 displaygood
llevando eventualmente
consonanciacon CARA A, que indican un speciesselection appropriatepalette y mezcla
a un nuevo setofF2 x
s.Este Activar el cálculo ofsensitivity methodology.However, FGA-2 contiene una mayor fracción de nortealetas -paraf y
parámetros forallthe propiedades, que significan el respectivereduction de error menor fractionofisofi -paraf ns.This ligera compositionaldeviation es attributedto la
por cada unidad de incremento del factor de ponderación. optimización Ofthe función objetivo, que determinesthe formulación basada en
los múltiples propiedades de destino.
sensibilidad,yo se define como

F2x F20 x
otra superficie
yo re11Þ
yo;x¼ W0 W rogate forFACE Una formula usando linearMFB forcalculatingRON (es decir,FGA-3)
x x
doesnotmatch la distribución PIONA asaccurately como FGA-1 y FGA-2, y contiene
una fracción inferior denorte-paraf aletas y una mayor fracción de isoaletas -paraf.
dónde F20 x y W0 denota F2 x y W
x xpara el segundo optimización
ción con un nuevo conjunto de la ponderación factors.Based en el magnitudeof el factor
Esta desviación puede
de sensibilidad, se tomó la decisión de si o no a la piel del ther-factors.The aumentar la
ponderación de los factores de ponderación wereincremented hasta que la sensibilidad es atribuirse a la incapacidad del método MFB lineal para Accu-separado estimar los
<< 1. La ponderación final factorsemployed en este estudio fueron 100 para CT, 1 de atributos de composición de la de combustible objetivo.
en
MARIDO/do, 100 para la densidad, 1000 por ADC y 10.000 para RON.Targets con mayor
weightingfactor (WF) son más sensibles a la composición cambia thantargets con menorHigo. 6(B), la comparación PIONA se representa para la cara C y su sur-rogates.FGC-1
WF. está en excelente acuerdo con CARA C y FGC-2contains un porcentaje ligeramente
superior ofparaf fi ns.However, thePIONA no es una propiedad de destino asignado para
este estudio y rathersimply una medida forassessing la
compositionalsimilaritiesbetween los combustibles reales y sus sustitutos.

Mientras se ejecuta el esquema de optimización, una superior e inferior

con destino a la concentración de individualspecies debe ser específico ed.In general, es
Todo el DHA ha sido clasificarse en 11 types.This de carbono
satisfactoria para buscar a través de un mínimo thewhole palmo, es decir, un 3% a 100%,
pero tan amplio time.In optimización increasesthe dominio de búsqueda de este estudio,distribución
la de los tipos de carbono se basa en Do mayor para typespresent enlace C en
composición de DHA wasused para asignar los initialbounds para optimization.This las fracciones molares fuel.The ofvarious typesare de carbono presenta para la cara A y
practicereduced el tiempo de cálculo sin comprometer la cali-dad de la madre sustituta sus sustitutos enHigo. 7(un). El esquema CarbonType empleado aquí clasifica
composition.It la pena mencionar aquí thatthe resultados de la optimización no son únicos ampliamente
y tipos de carbono se enfrentan a un gasolineinto 1,2,3,4 y 11. La fracción
los resultados dependon la conjetura inicial y también en los límites de la optimización. molar comparisonfor FGA-1, FGA-2, y FGA-3 concuerda bien en toda la gama de
carbontypes.However, modesta desviaciones se observan para todos los threesurrogates
para la cara a en los tipos de carbono 1,3 y 11 correspondingto primaria, terciaria y
cuaternaria de carbono types.FGA-3 desviaciones showshigher para el tipo de carbono 1 y
11 debido a la diferencia inpresence de átomos de carbono primarios y cuaternario en el
mezcla.

5. Resultados y discusiones

Los sustitutos formuladas en este estudio se refieren como FGA-2 Las fracciones molares de los tipos de carbono para la cara C y sus sustitutos
y FGC-2 para la gasolina CARA A y C, respectivamente.El algoritmo Optimiza-ción se muestran en laHigo. 7(segundo). la gasolina CARA C se descompone en líneas
severalmolefraction evaluado combinationswithin los límites especi fi cados y fractionsets
generales intocarbon tipos 1, 2, 3, 7 y 11. FGC-1 está en excelente acuerdo forthe toda la
topo constraints.These fueron generados por la caja de herramientas de optimización gama de tipos de carbono, salvo las del tipo 11.En el otherhand, FGA-2 pantallas
[37]después de evaluac-ing el gradiente de la función objetivo. En la siguiente discusiónpequeñas desviaciones de tipo 3 y 11 comparedto CARA A, que puede ser explicado por el
menor porcentaje de
 A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300 297

Higo. 6.(A) y (b) comparación PIONA de FACE A, CARA C con respectivos sustitutos.

Higo. 7.(A) y (b) el tipo de carbono comparación fracción molar para la cara A, CARA C con respectivos sustitutos.

fracción terciaria y superior ofquaternary átomos de carbono en thesurrogate
blend.In el presente trabajo, el peso asignado a allthe tipos de carbono es 100; Sin
embargo, especí fi cos factores de ponderación a cada couldbeassigned
typeforthesurrogate de carbono para que coincida con moreaccurately tipo
específico de carbono fracciones molares presentes enel combustible real.
curvas de destilación para FGC-1 y FGC-2 comienzan ligeramente inferior thanFACE C.At
20% destilado, las curvas de FGC-1 y FGC-2 crossthe curva CARA C debido al aumento
de las fracciones de curvas de destilación de ebullición SPE-cies.The más altos para los
sustitutos aplanar cerca de 371 K, que es el punto de la especie de peso molecular más
altos de ebullición,iso-octano (373 K) .higher componentes de peso molecular
wouldneed que se añade a la madre sustituta para reproducir el extremo superior Ofthe
CARA C curve.However destilación, las temperaturas máximas differencein entre la cara
C y sustitutos no exceed20 °C ( 5%).

5.2.Distillation curvas

Las características de destilación de mezclas de sustitutos se esti-

apareado utilizando un algoritmo de MATLAB en conjunción con el método de simulación
REFPROP.The calculado estados de vapor-liquidequilibrium termodinámicos, que
5.3.RON, la relación H / C, y la densidad
ModelData obtenida usando el ADCmethodology. No hay datos experimentales es
regardingADC mediciones disponibles para el público de la cara fuels.For esta razón, este
studyapproximates ASTM D 86 puntos de datos como ADC.Higo. 8(A) presenta curvas dis- Como se ha descrito anteriormente, el RON para las mezclas sustitutas, FGA-2
destilación para la cara A y sus sustitutos. El sustituto DC ofFGA-1 y FGA-2 display
estrecho acuerdo con la FACE A. DC ForFACE A, los sustitutos FGA-1 y FGA-2 tienen un y FGC-2, se estimaron utilizando CHEMKIN representación simulations.Agraphical PRO se
punto ligeramente higherinitialboiling y ligeramente menor punto fi nalboiling, whichcanmuestra en la Fig.5 representa el RON y tiempos de retardo de encendido-cal culado para
todos los sustitutos formulado andanalyzed en este estudio, así como FGA-1 y FGC-1 a
atribuirse a los puntos de ebullición Ofthe palettecompounds sustitutas nortey butano iso-
partir de Sarathyet al. [11]. Química de simulación de modelos cinéticos para la
octane.The FGA-3 sustituta formu-cula utilizando el cálculo lineal MFB RON no coincide con
thedistillation características para la cara A. surrogatesproposed por Gauthier et al. [6] También son de pre-senta RD-387 (RON 83,2)
en la curva (es decir, que se denota como '' surr A''and surr B ''), y la correlación
theproposed predice un RON de 84,2.

Es evidente que la
RON de las mezclas de sustitutos para la cara A y C están en buen acuerdo unificación
con los combustibles de destino como se presenta en Tabla 2 (Es decir, resultsarewithin
2 octaneunitsoftherealfuels) .ElMARIDO/do ratiodepends sobre los contenidos de
bemadeaboutthedistillation Similarobservationscould hidrógeno y de carbono
el comportamiento de la CARA C y sus surrogates.As muestra en Fig.8(B), el la especie en el
298 A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300

Higo. 8.(A) y (b) características de volatilidad para las comparaciones CARA A (ASTM-D86), CARA C (ASTM-D86) con los respectivos sustitutos (ADC).

Tabla 5 6. Validación experimental basado en los datos del motor

CFR motor especi fi caciones y condiciones de ensayo.

Tipo de motor Motor de un cilindro La reactividad Ofthe mezclas de sustitutos (FGA-2, FGC-2) fue

sistema de inyección inyección de combustible de puerto probado againsttheir respectivos gasolinas cara en un motor de
CooperativeFuelsResearch (CFR) con characteristicspresented enTabla 5.El Motor se
modo de combustión Controlada auto-ignición
hizo funcionar en un modo de auto-ignición controlada (CAI) [41,42]para restringir la
Aburrir 82.55 mm combustión phenomenonpurely como una función de la cinética de la reactividad de
Carrera 114,3 mm combustible / oxidante.
Longitud de la biela 254 mm
los
Índice de compresión Variable de hasta 12: 1
La velocidad del motor 600 RPM método de inyección de combustible de puerto (PFI) se utiliza para evitar la fase dos
Combustible / aire Eq.ratio 0,5
complexityof flujo [12] y para asegurar una carga homogénea en thecylinder en cierre de
la válvula de admisión (IVC).
presión de admisión 98 kPa
tasa de flujo de aire 9.378 kg / h
El motor se hizo funcionar en las condiciones que se presentan en
la temperatura del aire de entrada 150 ± 2 °do
Tabla 5. La relación de compresión (CR) del motor se varió de
6, donde se observó poca o ninguna reactividad, hasta que la indicación ofknock.The
golpear límite se determina por un sensor de presión,
y
composition.Comparing la MARIDO/do relación Ofthe surrogateswithtargets Face A y C la reactividad mundial se determinó mediante la medición de monóxido de car-Bon De se
revela una desviación de -0.43% y -1,7% forFGA-2 y FGC-2, la densidad de una mezcla eligió el exhaust.CO porque es acharacteristicintermediate durante hidrocarburo atlow
respectivamente.El es deter-minado por los ofconstituentspecies de densidad y combustión, intermedio, y las altas temperaturas e indicativo de globalreactivity [43].Las
concentración, y este objetivo está bien reproducida por los sustitutos. Mediciones de CO se realizaron utilizando un (SESAM i60 AVL FT) FTIRspectrometer que
mide de gas múltiple com-ponentes a una frecuencia de adquisición de 1 Hz, una
resolución espectral de
bueno acuerdo
ción también se observó para FGA-3 con respecto a RON, MARIDO/do proporción,
y density.Hence, estos fueltargets se metwithin narrowmargins utilizando la
metodología actual.
0,5 cm1 Y el tiempo de respuesta de 1 s en operación en tiempo real.

Higo. 9.(A) y (b) la gasolina CARA A y C en comparación con sucedáneos respectivos FGA-2 y FGC-2 en un motor CFR utilizando CO como un indicador de la reactividad.
 A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300
Themeasured CO per fi lesforFACE A, C y su CARA
sustitutos (FGA-2 y FGC-2) se presentan en Fig.9(A) y (b) .Los valores se promediaron
más de 100 ciclos con la variación pre-tantes como sustitutos de error bares.El reproducir
la reactividad Ofthe gasolinas cara con una precisión aceptable atregimes corre-co- a
combustión a baja temperatura (LTC), negativo temperamento-tura coeficiente (NTC), y
la combustión a alta temperatura (HTC) .FGA-2 muestra consistentemente una mayor
reactividad (10%) en comparación respectiva toits la gasolina CARA, mientras que FGC-2
demuestra la reactividad nearlyidentical en la mayoría de los puntos de operación. Estosorado, EE.UU., por sus comentarios y sugerencias sobre los ADCsimulations. Los autores
resultados indicatethatthe proponen sustitutos forformulatinggasoline
computationalmethodology es capaz de reproducir experimentalmente la globalreactivity
de los combustibles de destino
7. Conclusión
Simpli fi cados representaciones de los combustibles reales complejos son imprescindibles
para permitir chemicalkinetic detallada y uiddynamics fl computacionales que
reaccionan flujo simulations.These herramientas se pueden utilizar toimprove y avanzar
en el desarrollo de motores y Ofic othercombustion devices.This trabajo se concentró en
el desarrollo de anapproach para formular mezclas de sustitutos para la cara A y
combustibles gaso-línea C utilizando un número limitado de componentes puros
mezclados formulación proportions.The enel apropiada de la compositioncaptured la
compositionalattributes, el comportamiento de encendido de retardo, la
volatilidad,MARIDO/dorelación, y la densidad de la meta esquema de optimización
basado gasolines.A regresión-sion fue desarrollado para determinar thecomposition de
especies paleta necesarios para que coincida CARA A y C-tar conseguir propiedades. El
método MFB lineal para estimar RON hizo notyield mezclas de sustitutos que coincidían
con la wellwith realfuel, especí fi callywith volatilityand
compositionalcharacteristics.Thus, la propiedad de destino de retardo del encendido (es
decir, RON) fue integratedinto el esquema de optimización utilizando un novedoso
computacional archi-tura que une simulaciones chemicalkinetic con el software
Optimiza-ción, y esto permitió a las mezclas developmentofimprovedsurrogate.
Las principales conclusiones de este estudio son:
mezclas de sustitutos 1.Accurate para la cara A y C se pueden formulatedusing un
conjunto cuidadosamente seleccionado de especies paleta, especí fi
camente,nortebutano, 2-metilhexano, 2-metilpentano, 2,2,4-trimethylpen-tane (iso-
octano), norteheptano, y 1-metilbenceno (tolueno).
2. El ADC para los combustibles rostro ha sido aproximado por la norma ASTM D
86curve debido a la falta de disponibilidad de los datos de ADC para combustibles
respectivos enel levelofagreement domain.An pública aceptable (within5%) se
observó entre la DC calculado para FGA-2 y
FGC-2 contra el DC medido para la cara A y C.
3.Integrating chemicalkinetics simulaciones con la optimización surrogateblend
toolto estimar RON fue superior a thelinear método de fracción molar de mezcla. El
anterior método BET
ter capta los efectos de la longitud de la cadena y el comportamiento de encendido
structureon molecular, y por lo tanto permite una mejor reproducción ofother
propiedades de destino también.
4.CFR experimentos demostraron que los motores de la madre sustituta fuelswere
capaz de reproducir el globalreactivity Ofthe diversos regímenes realfuelsacross
correspondientes a LTC,
NTC y HTC.
fuelformulation effectivewayofsurrogate 5.Thispresentmethodologyrepresentsan, y
se puede furtherextended toencompass otros targetproperties cinéticos físicas y
químicas pertinentes (por ejemplo, la viscosidad, la velocidad FL laminares AME, las
emisiones pro-
archivos,etc..). A medida que la disponibilidad de modelos ofchemicalkinetic
especie de paleta foradditional crece, el presente método puede beused
formular sustitutos para un rango ofgasoline, diesel y combustibles de aviación.
299
Acuse de recibo
Los autores reconocen el Dr. Marcia Huber en el NIST de Boulder Col-
agradecen al Sr. Adrian I. Ichim del KAUSTCCRC para la preparación de los autores
cell.The de pruebas de motores acknowledgefunding apoyo de la andfrom combustión
limpia Centro de Investigación de Saudi Aramco en el marco del programa de FUELCOM.
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