PROYECTO

ORESUND

PUENTE - TÚNEL
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
 El puente – túnel se encuentra ubicado en el estrecho
Oresund, conocida como Región Oresund.
 Ésta es una región transnacional que tiene como
centros las ciudades de Copenhague, en Dinamarca, y
Malmö, en Suecia.
CLIMA
 La ciudad de Malmö presenta un clima templado
oceánico propio del sur de Suecia.
 El clima de la capital de Copenhague es bastante
variable durante todo el año.
En invierno se presenta frío, lluvia y nieve.
En primavera los días son más soleados.
En verano los días son templados y despejados
En otoño se presenta lluvias, vientos y bajas
temperaturas.
GEOLOGIA Y TOPOGRAFIA
Presencia de roca sedimentaria (caliza) en el Holoceno tardío y
temprano. Se muestra los resultados de estudio
Estudio geológico y paleontológico
ETAPA INICIAL
DIFICULTADES
 En la costa danesa se ubica el aeropuerto internacional
de Copenhague, Kastrup, y mediante simulaciones en
computadora se demostró que un puente tan alto
obstruiría el tráfico aéreo y causaría tragedias.
 Por ende se pensó en un solo túnel bajo el agua, pero el
costo era muy elevado.
 Se pensó construir un puente bajo, pero bloquearía el
paso de los barcos hacia Dinamarca, y además un
puente de extremo a extremo sería muy difícil para
cubrir los 16 km.
Si se consideraba los dos sistemas, puente – túnel:
 Crear un túnel que conecte inmediatamente con un
puente en mar abierto, se necesitaba una isla de donde
pudiera emerger el túnel. No la había.
 Además se pensaba en un puente de arco, pero
resultaba peligroso el talón para los barcos. El talón iba
a decrecer a 45º.
 También se pensó en un puente colgante, con cables,
pero resultaban cables muy largos y flexibles, no apto
para el paso de los trenes.
Supuesto puente en arco
 El proyecto comenzó oficialmente en 1991, cuando
daneses y suecos accedieron a conectar a sus países.
 Las compañías de ambos países formaron un consorcio
para construir juntos el puente con una alianza
internacional entre las empresas constructoras.
Diseño del puente atirantado
Vista desde arriba
CONSTRUCCION DE LA ISLA

Lo primero que se hizo fue construir el perímetro de la isla

de 14km con piedras y rocas que procedían de Suecia.
Para el relleno de la isla se utilizó arena del fondo de un
mar cercano.
Esta arena fue extraída por la draga más grande del
mundo (la Chicago) y transportada hasta la isla por 50
barcazas.
La Chicago
Otra de las promesas de ambos países es dañar en menor
manera posible la flora y la fauna del fondo marino, para
ello dijeron que si se perdían un 5% de escombros se
paralizarían las obras así que tuvieron que trabajar con
cautela y solo se perdieron un 3.2 % de los escombros (lo
que equivale a 3.000 toneladas de basura en el mar
CONSTRUCCION DEL TUNEL

 “El Castor” rompía la roca y succionaba los escombros,

mediante un circuito que se conectaba a un sistema de
tuberías y bombas de gran potencia y resistencia se
transportaban roca y agua por 4km hasta llegar a la isla.
Cada diente de corte de “El Castor” pesaba 20kg.
El Castor
 Para la construcción del túnel ferroviario se hizo un
dragado mayormente de rocas, se contrató la draga
llamada “Castor”, pero se rompieron 52000 dientes de la
draga. Las bombas sacaban la caliza y la llevaban a la
isla, Debía también cuidarse el medio ambiente marino,
no matar especies. En 1996, y con el dragado se levanto
una bomba en condiciones de explotar de 60 años de
antigüedad, la marina danesa desactivo las mismas y
las hizo explotar.
Pasos para la construcción del
túnel
 Construyeron una fábrica de piezas de túnel; la idea era hacer el
túnel en 20 segmentos y luego ensamblarlos en la zanja.
 Los segmentos tenían 175m de largo, 38m de ancho y 8.5m de alto;
con dos tubos para autos, 2 ferroviarios y uno para la salida de
emergencia. Cada mes crearon un segmento y cada uno de ellos
pesaba de millones de kg.
 En Dinamarca la construcción del túnel comenzó con 40 millones
de km de barras de acero reforzado, las cuales se doblaban y
soldaban formando una gran jaula que luego era colocada en un
molde; el marco del molde recibía 7.500 millones de m3 de
concreto.
Sección del Túnel
 Transportar las piezas; para poder transportar las piezas, éstas fueron
convertidas en pontones para poder navegarlos.
 Los orificios se taponearon con enormes paneles de acero, de más
de 3 toneladas cada uno; esto permitiría que las piezas flotaran.
 Diseñaron un sistema de compuertas, ya que las piezas estaban en
tierra y necesitaban llegar al inicio de lo que sería el túnel, para que
llegue el agua el final de la línea de armado tenía un muro de
represa en tres lados, el cuarto estaba cerrado con una compuerta
movible y el espacio se inundaba 9 m.s.n.m...
 Demandó 100 millones de litros de agua, cuando el agua llegaba
al nivel del mar el segmento estaba listo para salir.
 Al llegar a su lugar, usaron el truco “balasto”, bombearon agua en
tanques especiales muy lentamente y en forma pareja para que
permanezcan horizontal, 4 enormes cables ayudaban a guiar el
descenso de las piezas. Se utilizaron equipos GPS y medidores de
profundidad, para asegurar la colocación exacta de las piezas; el
margen de error era menos de 12mm en cualquier dirección.
 Buceadores instalaron un marco temporario para guiar el clocado
de las piezas.
 Se bombeaba el agua de mar que quedaba dentro de los
segmentos, retiraban los paneles de acero y para evitar que el
túnel vuelva a flotar fichaban concreto de casi 1 m de espesor en
todo el largo y apilaban rocas encima.
Diseño de la sección
Pequeña represa
Segmento hundido y acoplado
Interior túnel
CONSTRUCCION DEL PUENTE
El puente tiene 3 pisos: la autovía de 4 carriles, otro piso
para la circulación de 2 trenes de alta velocidad y un
tercero debajo de las vías del tren para mantenimiento.
 Todos los planos y cálculos se pondrían a prueba al
colocar la sección principal, y debía tener altura
suficiente para que pasen los barcos y resistencia
suficiente para soportar el peso de autos y trenes.
 Lo que se necesitaba era la grúa flotante más grande
del planeta capaz de levantar más de 7 mil toneladas.
 La grúa la llamaban el Cisne, y sería su hora de gloria.
La grúa el Cisne
Castillete de mantenimiento
 Cuando el equipo está ubicado, el castillete del Oresund funciona
como cortaplumas multiuso gigante, lleno de aparatos exóticos. Un
brazo hidráulico puede transportar a un obrero fuera del puente
por sobre el viaducto dando un acceso asombroso, y lo más
importante, no interrumpe el tránsito de trenes ni de autos.
 Colgando tan alto por sobre el mar, el brazo da acceso a
dispositivos creados especialmente para el puente Oresund. Por
ejemplo, un amortiguador, éste reduce las vibraciones de los
cables que podrían acortar la vida útil de un puente en varias
décadas.
 El castillete tiene otro dispositivo que se usa para inspeccionar las
torres, un tubo colgante que puede bajar a un obrero 60 metros
hasta el nivel del agua, donde puede verificar si el cemento tiene
grietas y hasta cambiar las lámparas que guían a los barcos que
navegan bajo el puente.
El viaducto del puente
Precios
GRACIAS