Grupo 4

OPACIMETRO

En el sector automovilístico se entiende por

opacímetro un aparato para el control de los
gases emitidos por los vehículos equipados
con motor Diesel.
El opacímetro permite valorar la cantidad de
hidrocarburos sin quemar (gas-oil) y, por
tanto, deducir la eficacia de la bomba de
inyección. (*Analizador de los gases de
escape, *Contaminación.)
COMPONENTES PRINCIPALES.
El Opacímetro está compuesto básicamente por tres
componentes: cámara de medición, analizador y un terminal
portátil. A través de un tubo y una manguera se conectan la
salida del escape con la cámara de medición, y se toman
muestras parciales de los gases de escape. Se denomina parcial
ya que sólo parte de los gases ingresan a la máquina y el resto se
pierde en la atmósfera. Los gases ingresan dentro de un tubo y a
través de un sensor se mide la intensidad de la luz (turbiedad),
para luego calcular la densidad de las partículas.
Sensores que se emplean:
• SENSOR DE VELOCIDAD

AVL DITEST SPEED 2000 es la forma más simple, rápida y

universal de medir las RPM del motor en motores de gasolina y
diesel, tanto estáticos como dinámicos.

El sensor de combinación del sensor de velocidad (que mide las

vibraciones y el sonido del motor) se monta sobre o cerca del
motor por medio de una base magnética. Las evaluaciones de
sonido transmitidas por la estructura (vibraciones del motor) y
las evaluaciones de sonido en el aire (ruido del motor) se
utilizan para la detección de velocidad.
SENSOR DE VELOCIDAD
El AVL Ditest Speed ​2000 es el sensor de velocidad más confiable
para motores clásicos de combustión interna con sensor magnético.
SENSOR DE TEMPERATURA
característica:
• permite la formación y la
flexión del termopar sin el
riesgo de agrietamiento.
• amplio rango de medición,
alta precisión de medición
• estable y confiable.
• Durable en uso.
• se adapta a todos los
controladores de
temperatura.
INSTALACION PARA REALIZAR
EL LABORATORIO
Procedimiento previo para los análisis, respecto al vehículo:
• Verificar que la transmisión del vehículo a probar se encuentre en
neutro (caja manual) o en parqueo (caja automática).
• Revisar que el tubo de escape del vehículo se encuentre en buen
estado.
• Revisar que las uniones al múltiple de escape no presenten fugas o
ninguna salida adicional alas de diseño.
• Revisar que el nivel de aceite en el cárter esté entre el máximo y el
mínimo recomendado por el fabricante.
• Revisar que el nivel del tanque de combustible.
• Revisar que el nivel del radiador.
• Verificar que la lectura del opacímetro esté en cero, antes de realizar
la prueba.
• Encender el vehículo y operarlo a marcha mínima o Ralentí hasta
que se logre la temperatura normal de operación del motor.
Procedimiento Instalación:
• Conecte la manguera del opacímetro a la salida del tubo de
escape, la alimentación 220V y al analizador de gases
• Conectar el sensor de velocidad ( RPM) a la carcaza del motor.
• Conecte el sensor de temperatura de aceite a la Unidad de
Medición.
• Conectar los cables de comunicación de los sensores al
analizador.
MEDIDORES DE HUMO

Aunque fabricados por firmas diferentes, estos

equipos tienen un solo principio de funcionamiento: la
determinación de la densidad óptica (grado de
transparencia) de los gases de escape.
Unidades de medida:
* En porcentaje (%)
* Mediante el coeficiente normal de absorción ( m-1 )
* En unidades volumétricas ( g/m3)
EQUIVALENCIAS:

% m-1 g/m3
10 0.25 0.033
20 0.52 0.081
30 0.83 0.133
40 1.19 0.193
50 1.61 0.264
60 2.13 0.355
70 2.80 0.462
80 3.74 0.609
90 5.35 0.844
EL COEFICIENTE DE ABSORCIÓN

Este valor de opacidad se expresa en

%, que mediante una expresión
logarítmica dada por la ley de Beer
Lambert, se convierte en el valor K,
que es el coeficiente de absorción
luminosa.
 Principio de medición
Beer - Lambert
T - K
Lamp I0
p - pa I Detector

Absorption

Scattering K - m -1
L - m

Extinción de luz = Absorción

I0 ... Light intensity at entry

I ... Light intensity at outlet I T0.p
K - m-1 ... Absorption coefficient = e -K. L. T.p0 = (1- N )
I0 100
L - m ... Measuring length
T0 - K ... Ambient temperature
p0 - pa ... 1,013.155 pa, normpressure
p - pa ... Ambient pressure T0.p
N - % ... Opacity N = 100. (1-e -K. L. T.p)0
Fig. I
 Principio de medición

Relación de Opacidad  Absorción

10
9
8 Measuring Length 0.430 m
Absorption – m-1

7
6
5
4
3
2
1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Opacity – % Fig. II
REQUISITOS PARA PRUEBA
Todos los vehículos deben tener configuración original de fábrica para el
tránsito por el lado derecho de la vía y contar con los elementos,
características y dispositivos señalados a continuación y, de ser el caso,
conforme a las precisiones del Anexo III.
1. Dispositivos de alumbrado y señalización óptica
2. Sistema de frenos.
3. Neumáticos.
4. Construidos y equipados de forma que no tengan en el interior, ni
en el exterior aristas y ángulos salientes que representen peligro
para sus ocupantes u otras personas.
5. Carrocería diseñada para evitar las salpicaduras de las ruedas y/o
protegida por guardafangos o escarpines.
Interprete de los resultados
 ÁMBITO DISTINTIVO
PARÁMETROS MEDIDOS DE MEDICIÓN DE CAPACIDAD
Opacidad: 0 a 100% 1%
Absorción (valor k): 0 a 99.99 m / -1 0.01 m / -1
Velocidad del motor: 250 a 8,000 rpm 10 rpm
Temperatura del aceite: 0 a 120 ° C 1°C
Sensor de TDC: -60 a 100 ° ca. 0.1 ° ca
Estroboscopio: 0 a 60 ° ca. 0.1 ° ca
Tiempo de aceleración: 0 a 5 segundos 0.1%
Voltaje de la punta de
0 a 5.0 V 40 mV
prueba de la lámpara:
Motor de combustión interna como fuente de
contaminación del medio ambiente

Un vehículo pequeño promedio expulsa a la atmósfera de

0,6 a 1,7 kg/h de CO, y un camión de 1,5 a 2,8 kg/h de
CO.
De un modo general, cuando se quema 1 kg de
combustible Diesel, se desprenden cerca de 80 … 100 g
de componentes tóxicos, a saber:

* 20 a 30 g de monóxido de carbono
* 20 a 40 g de óxidos nitrosos
* 4 a 10 g de HC
* 10 a 30 g de óxidos de azufre
* 3 a 10 g de hollín, etc.
 Cuáles son las causa del humo
negro en el escape.

• El humo negro suele significar que los inyectores

están dejando pasar demasiado combustible, por
lo que el exceso se convierte en humo que es
desechado por el sistema de escape. Rara vez
esto es algo grave, dado que suele tratarse de
una bujía defectuosa (que no está quemando
suficiente combustible), un fallo en los inyectores
o filtro de aire defectuoso.
 Qué es un convertidor catalítico ?

• El convertidor catalítico es un dispositivo

ubicado en el sistema de escape de los
autos y muy cerca del motor. ... El
catalizador está ubicado ahí precisamente
para convertir gases dañinos
(hidrocarburos, monóxido de carbono,
óxidos de nitrógeno) en CO2 y vapor de
agua.
Cuál es la función de la válvula
EGR ?
• La función de la válvula EGR es sencilla y
podemos intuirla de su propio nombre.
Su labor es recircular parte de los gases
que salen por el escape hacia la
admisión, es decir, reintroducir el humo
de la combustión del motor en los
cilindros para así reducir las emisiones
de óxidos de nitrógeno
Para disminuir la contaminación, los constructores
de automóviles orientan su acción en torno a cuatro
puntos principales. Cuáles son ?

1. La utilización de dispositivos de alimentación

de combustible y de encendido precisos y
estables.
2. La reducción de los contaminantes no
quemados por medio del catalizador.
3. El reciclaje de los hidrocarburos procedentes
delos gases del cárter motor.
4. La absorción de los vapores de gasolina del
depósito
Qué es un analizador de gases?
• Aparato capaz de medir, generalmente en porcentaje,
determinados compuestos químicos contenidos en la masa de
los productos, gaseosos o no, emitidos por el escape de un
motor de combustión interna.
• Otro fin del análisis de los gases de escape es el localizar la
presencia de algunos componentes considerados como la
causa de la contaminación del aire.
Cuáles son los gases que emiten
los motores gasolineros y diesel?
Analice la variación de los componentes tóxicos de los
productos de la combustión en función del factor lambda en
un motor carburado.
Qué es un opacímetro?
• El Opacímetro, es un equipo diseñado para estimar la
cantidad del hollín que emiten los motores Diesel. A
diferencia de los motores de gasolina, en donde se mide la
cantidad de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC)
para evaluar la calidad de la combustión y las emisiones
tóxicas, en los motores Diesel sólo se analiza la cantidad de
carbón (hollín), uno delos componentes del Diesel.
Qué es la opacidad?
• La prueba de opacidad, en el caso de motores diesel, y
emisión de gases, en el caso de motores de gasolina, consiste
en determinar la cantidad de contaminación que se emite a la
atmósfera.
• La prueba de opacidad y la prueba de gases del tubo de
escape son un sistema práctico, económico y eficiente para
comprobar el cumplimiento de las normas de las emisiones de
gases contaminantes. Esto es importante ya que la ITV hace
especial hincapié en este aspecto.