SECTOR TRANSPORTE

CÁTEDRA : CONTABILIDAD ESPECIALIZADA

CATEDRÁTICO :
INTEGRANTES :
1. HUAMANI HUAYRA JHENRY ANGEL.

2.

SEMESTRE : X

SECCIÓN : C1 TURNO : NOCHE

Huancayo – Perú
 2 REGIMEN TRIBUTARIO EN LA ACTIVIDAD DE TRASPORTE

TRATAMIENTO PARA EFECTOS DEL IGV

Determinados servicios de transportes están exonerados del Impuesto General a las
ventas (IGV) como el Servicio de transporte público de pasajeros dentro del país,
excepto el transporte público ferroviario de pasajeros y el transporte aéreo.
Transporte Público Urbano de Pasajeros.
Transporte interprovincial de pasajeros.
Servicio de Taxi.

Qué incluye el “Servicio de Transporte Público de Pasajeros dentro del país”

Modalidad del servicio de transporte público de personas realizado con regularidad,
continuidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad para satisfacer necesidades
colectivas de viaje de carácter general, a través de una ruta determinada mediante una
resolución de autorización.
Servicio de transporte público de personas realizado con regularidad, generalidad,
obligatoriedad y uniformidad para satisfacer necesidades colectivas de viaje de carácter
general.
Es el servicio de transporte especial de ámbito provincial, prestado en vehículos de la
categoría M1 de la clasificación vehicular, que tiene por objeto el traslado de personas
desde un punto de origen hasta uno de destino señalado por quien lo contrata.
Casos especiales:
Cesión de rutas
Son muchas las empresas de transporte que ceden sus rutas a favor de terceros,
cobrando una suma de dinero por dicha cesión. En esos casos, la referida cesión está
gravada con el IGV.
Transporte en la Amazonía
Como se sabe, la Ley para la Promoción de la Amazonía (Ley Nº 27037) exonera del
IGV a la prestación de servicios que se consuman en la zona, en la medida que quien los
preste sea un sujeto ubicado en la Amazonía.
Articulo 118 IR

TRATAMIENTO PARA EFECTOS DEL IR

Nuevo RUS.
No obstante, debe recordarse que el Régimen Especial del Impuesto a la Renta (RER) y
el Nuevo Régimen Único Simplificado (RUS) establecen ciertas limitaciones para que
determinadas empresas de transporte se acojan a éstos.
La Ley del Impuesto a la Renta excluye del RER a los sujetos que presten el servicio de
transporte de carga de mercancías en la medida que sus vehículos tengan una capacidad
de carga mayor o igual a 2 Toneladas Métricas (TM). Además de éstas, también excluye
de este régimen a las empresas que presten el servicio transporte terrestre nacional o
internacional de pasajeros.
TRATAMIENTO PARA EFECTOS DEL ISC
Devolución del ISC

Determinadas empresas de transporte tienen derecho a la devolución de parte de este

impuesto que hayan pagado por la adquisición de combustible.
Las empresas que tengan como actividad económica el transporte público
interprovincial de pasajeros y de carga pueden solicitar la devolución del treinta por
ciento (30%) del monto del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) que haya formado
parte del precio de compra del petróleo Diesel y que figure en los comprobantes de pago
o notas de débito emitidos en el mes que sustenten la adquisición de combustible.
Requisitos para solicitar Devolución ISC
Por parte del transportista:
• Estar inscrito en el Registro Único de Contribuyentes (RUC), y haber señalado como
actividad económica la prestación del servicio de transporte público interprovincial de
pasajeros o del servicio de transporte público terrestre de carga.
• Tener la condición de habido para la SUNAT.
• Encontrarse en el Régimen General del Impuesto a la Renta de acuerdo con el RUC.
• Contar con autorización vigente para prestar el servicio de transporte terrestre público
interprovincial de pasajeros o el servicio de transporte público terrestre de carga.
Por las adquisiciones:
Sólo se podrá gozar del beneficio por las adquisiciones de combustible cuyos
comprobantes de pago se hubieran emitido a partir del 5 de Julio de 2010, fecha de
vigencia del beneficio.
El combustible deberá haber sido adquirido a proveedores que a la fecha de emisión del
comprobante de pago o nota de débito se encuentren afectos en el RUC, al Impuesto a la
Renta de tercera categoría, al Impuesto General a las Ventas (IGV) y al Impuesto de
Promoción Municipal (IPM), así como cuenten con la constancia de inscripción vigente
en el Registro de Hidrocarburos para la Comercialización de Combustibles.
Documentación a presentar
Formulario Nº 4949 “Solicitud de Devolución”,
Relación detallada de los comprobantes de pago que sustentan las adquisiciones de
combustibles por las que se solicita la devolución, así como de las notas de débito y de
crédito emitidas en los meses comprendidos en la solicitud, vinculadas a la adquisición
del combustible
Relación detallada de los comprobantes de pago que sustentan los servicios de
transporte público terrestre de carga prestados en los meses por los que se solicita la
devolución, así como de las notas de débito y de crédito emitidas en los meses
comprendidos en la solicitud, vinculadas a dichos servicios.
Relación detallada de los manifiestos de pasajeros referidos a los servicios de transporte
público interprovincial de pasajeros prestados en los meses por los que se solicita la
devolución.
Monto mínimo para solicitar la devolución
Será el equivalente a una (1) UIT por cada trimestre.
Plazo para la presentación de la solicitud de devolución.
Plazos
Devolución:
La devolución se efectuará mediante Notas de Crédito Negociables, las cuales no
podrán ser redimidas (cambiadas) por cheques no negociables.
Plazo para resolver las solicitudes de devolución
Las solicitudes de devolución se resolverán dentro del plazo de noventa (90) días
calendario contados a partir de la fecha de su presentación.
Tratándose de adquisiciones de combustible a proveedores que no sean sujetos del ISC
El 30% se calculará sobre el monto que resulte de aplicar al valor de venta que figura en
los comprobantes de pago, el porcentaje determinado por SUNAT mediante Resolución
de Superintendencia.
CALCULO DE MONTO A DEVOLVER

Tratándose de adquisiciones de combustible a proveedores que sean sujetos del ISC.

El 30% se calculará sobre el ISC pagado en dicha adquisición y que esté consignado por
separado en el comprobante de pago que sustente la operación.
Deducción por Notas de Crédito
En el caso de notas de crédito emitidas por proveedores que sean sujetos del ISC
En el caso de notas de crédito emitidas por proveedores que no sean sujetos del ISC
El treinta por ciento (30%) se calculará sobre el ISC que corresponda a la diferencia del
valor de venta o el exceso de dicho impuesto, que figure en la nota de crédito.
El treinta por ciento (30%) se calculará sobre el monto que resulte de aplicar a la
diferencia del valor de venta que figura en la nota de crédito, el porcentaje que apruebe
la SUNAT mediante resolución de superintendencia.
Monto Neto Calculado
Los montos calculados en los puntos anteriores (Calculo del 30% y Deducción por
Notas de Crédito), deberán ser sumados a efectos de determinar el monto a devolver. Si
el resultado resulta negativo, éste se arrastrará a los meses siguientes comprendidos en
la solicitud o, de ser el caso, a las siguientes solicitudes que presente el transportista
hasta agotarlo.
Límite máximo de la devolución
Sobre los ingresos netos del mes por concepto de los servicios de transporte sujetos al
beneficio, se aplicará el coeficiente correspondiente:

COMPROBANTES DE PAGO Y DOCUMENTOS QUE EMITEN LAS

EMPRESAS DE TRANSPORTE

Transporte urbano de pasajeros

Las empresas de transporte público urbano de pasajeros deben emitir documentos
autorizados «Boletos emitidos por las empresas de transporte público urbano de
pasajeros». Dichos documentos sólo permitirán sustentar gasto, costo o crédito
deducible para efecto tributario, según sea el caso.
Transporte interprovincial de pasajeros
Las empresas de Transporte Público Urbano de pasajeros puedan emitir documentos
autorizados «Boletos de viaje emitidos por las empresas de transporte nacional de
pasajero».
Boleto de Viaje

Manifiesto de
Pasajeros

Comprobante de pago que sustenta la prestación de un servicio de transporte te público

nacional de pasajeros, el mismo que debe ser emitido independientemente del monto
cobrado o si se trata de la prestación de un servicio a título gratuito.
Al documento de control de los boletos de viaje de transporte público nacional de
pasajeros, en el cual se detalla la información correspondiente al viaje efectuado.
Transporte de carga
Además del comprobante de pago respectivo por la prestación del servicio, las empresas
que prestan este tipo de servicios (transporte público) deben emitir una Guía de
Remisión Transportista, la cual conjuntamente con la Guía de Remisión – Remitente,
sustentará el transporte.
Transporte Areo
Boleto de Transporte Aéreo

Comprobante de pago que sustenta la prestación de un servicio de transporte aéreo

regular de pasajeros.
Boleto emitido por medio electrónico (BME)
Las compañías de aviación comercial tienen la obligación de emitir Boletos de
Transporte Aéreo, los cuales pueden ser emitidos de manera impresa (Boleto de
Transporte Aéreo) o de manera electrónica (Boleto emitido por medio electrónico -
BME)
Boleto de Transporte Aéreo no necesariamente impreso, emitido por una Compañía de
Aviación Comercial debidamente autorizada por la SUNAT, otorgado por ella o por un
Agente de Ventas a nombre de ella, empleando un Sistema de Emisión Globalizado.

CASO PRACTICO
La empresa "TRANSPORTES FULL DESTINOS" S.R.L., dedicada al transporte
terrestre interprovincial de pasajeros entre las ciudades de Lima y Chiclayo.
Sobre el particular, nos comentan que durante el Período Enero de 2013 ha realizado las
siguientes operaciones:
Inventario Inicial
Capital financiado : 360,000 (incluye la
opción de compra)
– Interés por devengar : 36,000
– Obligación total : 471,240
– Duración del contrato : 3 años (36 meses)
1. Con fecha 7 de Enero de 2013, se cancelan los tributos pendientes al 31 de Diciembre
de 2012.
2. Con fecha 10 de Enero de 2013, se cancelan las remuneraciones, facturas y letras
pendientes de pago.
2. Con fecha 10 de Enero de 2013, se cancelan las remuneraciones, facturas y letras
pendientes de pago.
3. Durante el mes de enero se pago peajes por un total de 4000.00
Con fecha 18 de enero de 2013, se ha adquirido combustible (Diesel 2) a “PETRO
PERÚ” S.A.C por un valor de S/. 777,081, según Factura Nº 005-259897, monto que
incluye impuestos.
Con fecha 13 de Enero de 2013, se han adquirido suministros diversos a la empresa
“SUMINISTROS PERÚ” S.A.C. por un valor de S/. 266,480 (monto que incluye IGV),
según Factura Nº 005-2468 la cual se cancelará el 31 de Enero de 2011. La totalidad de
suministros se han consumido.
El 31 de enero de 2013, se determina que los ingresos totales de la empresa por los
servicios prestados fueron de: 1998642.00
El 31 de Enero de 2013, la empresa ha pagado remuneraciones a su personal por un
total de S/. 300,000.
Con fecha 31 de Marzo de 2013, se presenta la Solicitud de Devolución del ISC según
cálculo realizado, solicitud que es resuelta inmediatamente, recibiéndose la Nota de
Crédito Negociable correspondiente.
12. El 15 de Abril de 2013 se utiliza la Nota de Crédito Negociable para la cancelación
del pago a cuenta del IR del mes de Abril de 2013.
LEASING
Sujetos comprendidos
Está dirigido a aquellos transportistas autorizados para prestar el servicio de transporte
terrestre público interprovincial de pasajeros y/o el servicio de transporte público
terrestre de carga.
Plazo del beneficio
Este beneficio es por un plazo de 3 años.
Las empresas de transporte pueden acogerse a cualquiera de los regímenes tributarios
existentes en nuestra legislación.
 ESTRUCTURA DE COSTOS EN EMPRESAS DE TRANSPORTE

1. RAZÓN DE SER DEL NEGOCIO

 El objetivo empresarial es la maximización del rendimiento de los activos
comprometidos en el negocio.
 Características básicas del activo fijo versus el activo neto total de una empresa
de transportes.
 Particularidades para los casos de las empresas de transportes que forman parte
de un grupo empresarial.

2. ELEMENTOS BÁSICOS DEL COSTO Y DE LOS PRECIOS DE LOS

SERVICIOS
Teniendo como base que:
Precio = Costo + utilidad
Podemos fijar los criterios básicos:
 Identificación de los costos atribuibles al negocio
 Utilidad como rendimiento esperado:
a) De la inversión en activos fijos - inmuebles, vehículos y equipos- atribuibles al
negocio.
b) El activo total neto y
c) El valor de reposición del mercado.

Clasificación de los costos

Para un correcto uso y caracterización de los costos es conveniente trabajar con los
valores de venta de cada rubro, es decir, sin considerar el impuesto general a las ventas
(IGV)
- Costos Fijos (CF), establecidos en soles por vehículos día, constituyen parte del
costo fijo total de la empresa atribuible a un día de operación por cada vehículo de
transporte.
Un ejemplo sería el costo del seguro de responsabilidad civil en un mes de 25 días de
operación.
- Costos Variables Unitarios (CVu), son los costos que varían de acuerdo a las
condiciones de operación y se establecen en soles por kilómetro
Ejemplo: valor de venta del diesel 2 consumido por kilómetros de recorrido.
- Costos Cuasi Variables (CQv), son costos que aunque no son fijos, varían, pero
no en consideración de las condiciones de operación, ni en función directa del kilometraje
recorrido, sino de factores, como por ejemplo, los peajes, las labores de carga y descarga,
etc. Este costo se establece en soles por viaje.
Además de los costos antes mencionados, es conveniente resaltar que existen elementos
normalmente desapercibidos que influyen en la determinación del precio del transporte
como:
 la duración y distancia real del servicio,
 el factor ruta, estado y geografía de la ruta,
 el grado de utilización de la capacidad instalada (UCI),
 El periodo de operación (PO) ( ¿Cuántos días al mes se opera generando
ingresos?)
 La intensidad del uso de la flota (IO).

3. CONFORMACIÓN DE LA INVERSIÓN
En una empresa de transportes, la conformación de la inversión está compuesta por:
Activos Fijos
o Vehículos de transporte, (camiones, tractos, remolques, etc.)
o Equipos, (máquinas de maniobra, bombas de lavado, engrasadoras, etc.)
o Inmuebles, (terrenos, infraestructura, instalaciones, etc.)
o Activos de apoyo, (sistema radial, vehículo de supervisión, etc.)

En Capital de Trabajo
Parte de la inversión destinada a dotar de liquidez para asegurar en el corto plazo la
operación de la empresa. (Combustibles, remuneraciones, reparaciones y otros gastos
administrativos) Sobre este punto, en algunas empresas sostienen el equivalente a un nivel
de disponibilidad para la operación de 30 días.

4. ESTRUCTURA BASICA DE LOS COSTOS DE FLOTA:

Podemos sintetizarlos en:
 Costos de operación,
 Costos Administrativos,
 Costos de ventas,
 Costos Financieros y
 Otros costos del servicio.
En todos los casos es necesario analizar los costos, según la clasificación como Costos
variables, Costos fijos o Costos Cuasi Variables.

5. CASO DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE

Para desarrollar el estudio, vamos a considerar el caso de una empresa de transporte que
cuenta con una flota de 10 unidades
o - Tamaño de la flota: 10 unidades semitraylers
o modelo : Volvo F10 doble tracción
o - Capacidad de carga: 30 Toneladas
o - Período de operación (PO): 25 días
o - Índice de operatividad (IO): 1

Cálculo del período de operación

Para el cálculo del período de operación se tiene en cuenta el promedio de los días útiles
mensuales

Cálculo del índice de operatividad:

El índice de operatividad es el porcentaje de los días-máquinas del total de la flota, en un
período de operación, en que se utilizan generando ingresos.
Si el índice de operatividad es 1, entonces, toda la flota estuvo operando para la
generación de ingresos.
Si el índice es menor que 1, es por que existen estados de la flota que no generaron
ingresos, sea por estar mecánicamente inoperativas, por falta de carga, etc.
Este índice no debe confundirse con el de efectividad.

OPERATIVIDAD INOPERAT. OCIOSO

UNIDAD A 20 2 3
UNIDAD B 22 3 0
UNIDAD C 18 3 4
UNIDAD D 19 4 2
TOTAL 79 12 9
En el ejemplo presentado se calcula el índice de operatividad correspondiente a 4
unidades con un promedio mensual de 25 días de operación. Si las 4 unidades operasen
los 25 días útiles del mes, el índice de operatividad 1 sería igual a:

25 x 4 = 100 días- máquina

El índice de operatividad del ejemplo es de:

79/100 = 79% ó 0.79

5.1 COSTOS DE OPERACIÓN

5.1.1 Del Personal

Mano de obra directa: 11 conductores
3 auxiliares

Monto total: Salarios mes + carga social 45%

Monto total 14500

------------------- = --------------- = S/ 58.00/ veh-día
(PU)x(TF)x(IO) 25 x 10 x 1

Identificación del costo: Costo Fijo diario (CF)

Mano de obra indirecta: 1 Supervisor,

1 jefe de operaciones

Monto total = remun. mensual + carga social (45%)

Monto total 3045

------------------- = ---------------- = S/ 12.18 Veh/día
(PU)x(TF)x(IO) 25 x 10 x 1

Identificación del costo: costo fijo

5.1.2 DEL COMBUSTIBLE

Precio 6.00
Valor de venta5.08

TABLAS DE RENDIMIENTOS
Pista asfaltada, gradiente leve

CARGA ( T ) VACIO 5 10 15 20 25 30

RENDIMIEN 12 11.5 11 10 9 8 7
T
(KM/GN)
 Rendimiento en pista asfaltada con gradiente mediana

CARGA (T) VACIO 5 10 15 20 25 30

Rendimiento 10.5 10 9 8.5 8.0 7.5 6.5

Rendimiento en pista asfaltada con gradiente pronunciada

CARGA (T) VACI 5 10 15 20 25 30

O

Rendimiento 9 8.5 7.8 7 6.5 6.0 5.5

Para efectos de la determinación del costo variable unitario por kilómetro consideraremos
el caso de "pista asfaltada con gradiente leve" como condición standard.
El costo variable unitario de cualquier otra opción sería el resultado de la aplicación de
un "factor ruta" al valor standard determinado.
Para una carga de 30 toneladas, el rendimiento promedio base es de 7.0 km/gn
Costo por kilómetro:

$5.08 1gn
------------ x ------------ = 0.7257 S/ por km
gn 7 km

Identificación del costo: Costo variable unitario.

5.1.3 Mantenimiento básico
Cada 10000 kms
Lubricantes 10 gns. de aceite de motor S/ 250
Filtros 02 de aceite S/ 40
Filtros 02 de combustible S/ 24
Mano de obra, lavado y engrase S/ 80
---------
Costo: S/ 394
------------- = 0.0394 S/ por km
10000km
Identificación del costo: costo variable unitario (CVu)

5.1.4 Mantenimiento cada 100000 kms

04 gns. aceite de caja de cambios y 01 filtro S/ 120
17 gns. aceite de transmisión S/ 425
1.2 gns. aceite hidráulico de dirección S/ 35
Filtros de aire y de compresora S/ 250

Costo: S/ 830
 --------------- = 0.0083 S/ por kms.
100000 kms

Identificación del costo: costo variable unitario (CVu)

5.1.5 REPUESTOS Y REPARACIONES PROGRAMADAS

Cada 250000 kms.
Mantenimiento arrancador, alternador,
Cambio baterías, calibración de inyectores,
Cambio disco de embrague y zapatas de freno.

S/ 3600
---------------- = S/ 0.0144 por km
250000 kms

Identificación del costo: costo variable unitario (CVu)

5.1.6 Neumáticos y accesorios

Direccionales (14) valor de venta
Nuevas S/ 880 c/u
Reencauche S/ 290 c/u

14 x 880 + 14 x 290
----------------------------- = 0.182 S/ por km
50000 + 40000

tracción (8) valor de venta

nuevas 45000kms S/ 970 c/u
reencauche 35000kms S/ 290 c/u

8 x 970 + 8 x 290
--------------------------- = 0.126 S/ por km
45000 + 35000

costos por neumático: 0.308 S/ por km

Identificación del costo: costo variable unitario (CVu)

5.1.7 DEPRECIACION VEHICULAR

Precio de venta tracto: $ 50000
Precio de venta semiremolque: $ 17000
Costo: $ 67000
Valor de venta de semi trayler: S/ 234500
Depreciación mensual: S/ 3908.33

Deprec. mes 3908.33

------------------ = ----------------- = S/ 156.33 por veh-día
(PU) x (IO) 25 x 1

Identificación del costo : Costo fijo diario.

5.1.8 DEPRECIACION DE MAQUINAS Y EQUIPOS

Siguiendo el mismo procedimiento podemos obtener la depreciación de máquinas y
equipos:

Deprec. Mes S/ 1600

--------------------- = ---------------- = S/ 6.4 por veh-día
(PU)x(TF)x(IO) 25 x 10 x 1

Identificación del costo: Costo fijo diario (CF)

5.1.9 SEGURO VEHICULAR

Para el cálculo del valor anual de responsabilidad civil por vehículo, a un valor de venta
de: S/ 380.00
S/ 380
--------------- = S/ 1.26 por veh-día
12 x 25 x 1

Identificación del costo: Costo fijo diario

5.2 GASTOS ADMINISTRATIVOS

 Sueldos, incluyendo cargas sociales,
 Agua, luz y teléfono,
 Arbitrios,
 Impuesto predial (costo de alquiler, en caso se arriende),
 Licencia de sistema radial,
 Capacitación y perfeccionamiento,
 Gastos de representación,
 Útiles de oficina,
 Publicidad e impresiones,
 Seguro de vehículo de administración,
 Mantenimiento de vehículo de administración,
 Combustible de vehículo de administración,
 Depreciación vehicular de vehículo de administración,
 Depreciación de equipos de oficina,

Siguiendo el procedimiento, en forma similar a los anteriores, podemos asumir:

S/ 12000
---------------- = S/ 48.00 por veh-día
25 x 10 x 1

Identificación del costo: Costo fijo diario

5.3 GASTOS FINANCIEROS

 Los gastos financieros a considerarse son:
 Por financiamiento de activos atribuibles al negocio,
 Por el costo del capital de trabajo (el sobregiro como crédito otorgado al
cliente)
 Criterio del Costo Anual Equivalente para su tratamiento como costo fijo.

S/ 6000 S/ 10000 x 0.06

--------------- + ------------------------ = S/ 26.4 por veh-día
25 x 10 x 1 25 x 10 x 1
Identificación del costo: Costo fijo diario.

5.4 OTROS GASTOS DEL SERVICIO

Estos gastos son los cuasi-variables, que se originan en las diferentes rutas y difieren
según cada viaje.
 Peajes,
 Viáticos,
 Alojamiento,
 Gastos policiales,
 Carga y descarga,
 Otros, atribuibles al viaje.

6. CUADRO RESUMEN DE COSTOS

En el caso de la empresa que nos sirve de ejemplo, podemos concluir:

Costo fijo diario por vehículo: S/ 253.24 por veh-día

Costo variable unitario por km.: S/ 0.90 por km
Otros gastos del servicio: según cada viaje.

7. ANÁLISIS DEL PUNTO DE EQULIBRIO

Teniendo siempre como concepto que el Punto de Equilibrio es el punto en el que los
ingresos solo cubren los costos totales y no hay margen de ganancias en ese punto, para
este análisis, tomaremos en cuenta, los siguientes criterios:
- Análisis del costo fijo por tramos
- El punto de Equilibrio = CF diario del vehículo x N* días de duración del
servicio +
CVu x km del servicio x factor ruta
+
Otros gastos del servicio

8. DETERMINACIÓN DEL COSTO DEL SERVICIO

Para la determinación del precio del servicio realizaremos la selección de una
tasa de rendimiento y un criterio de aplicación, (por ejemplo, sobre el valor
de reposición del mercado), para determinar la utilidad esperada.
Asumiendo un valor de reposición de US $ 67000 con una tasa anual de
rendimiento esperado de 15%, obtenemos:

Utilidad 0.15 x 67000 x 3.50

Por viaje = ------------------------------- = S/ 117.25 por veh-día
12 x 25

Donde 3.50 es el tipo de cambio actual.

Cálculo del precio por viaje:

Precio del viaje = Costo fijo diario x N* de días +

Costo Variable Unit x km x factor ruta +
Otros gastos (Cuasi variables) +
Utilidad esperada diaria x N* días
 BIBLIOGRAFÍA

Bernardoni, Bustamante, Carvallo, Díaz, Goizueta, Hernández, Iturraspe, Jaime, Rodríguez,

Villasmil y Zuleta, 2003, Comentarios a la Ley Orgánica del Trabajo, Legis Editores C.A., Sexta
Edición, Caracas.

Garay, Juan y Garay, Miren. 2008 Legislación Laboral Práctica. Ley Orgánica del Trabajo.
Corporación AGR, S.A. Caracas.

Pagina Web sobre Regimenes Especiales de Trabajo.