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MANTENIMIENTO EQUIPO MOVIL

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Fecha de emisión 28-09-2011
GUAI DE ANALISIS E INTERPRETACION DE
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S.OS

1. OBJETIVO

Facilitar la comprensión e interpretación de los resultados de S.O.S.

2. ALCANCE

Este documento sirve como guía para el Análisis e Interpretación de los resultados de S.O.S.
para las Flotas de Tractores y Motoniveladoras/Cargadores de la Superintendencia de
Mantenimiento Equipo Móvil en Drummond LTD.

3. DEFINICIONES

 Monitoreo de Condiciones: El Monitoreo de Condiciones son rutinas especificas definidas

para la recolección de información de la salud actual de la máquina tales como Inspecciones,
SOS, Descarga de Datos de Sistemas a Bordo, Tapones, Corte de Filtros, etc. las cuales cuya
misión es facilitar la detección temprana de defectos y/o cambios en la salud y la severidad de
la aplicación de la máquina, permitiendo que el mantenimiento, las reparaciones y el manejo
de la aplicación sean proactivos.
 S.O.S. (Scheduled Oil Sample): Toma de muestras programada.

4. NORMAS O CONDICIONES GENERALES

4.1 El Analista de Flota debe modificar esta guía siempre que sea necesario de acuerdo a la
nueva información liberada por fábrica y/o basado en las experiencias en sitio.

5. INTERPRETACION DE LOS REPORTES S.O.S

ELABORÓ: REVISÓ: APROBÓ: (L. Sánchez)

ORIGINAL FIRMADO REPOSA EN OFICINA M&R ORIGINAL FIRMADO REPOSA EN OFICINA M&R

Analista de Flota Tractores (xxxxxxx) Lider de Flota Tractores (J. Arzuaga)

ORIGINAL FIRMADO REPOSA EN OFICINA M&R ORIGINAL FIRMADO REPOSA EN OFICINA M&R ORIGINAL FIRMADO REPOSA EN OFICINA M&R
Analista de Flota Cargadores (xxxxxxx) Asistente Superintendente Cargadores (C. Arias)
ORIGINAL FIRMADO REPOSA EN OFICINA M&R ORIGINAL FIRMADO REPOSA EN OFICINA M&R
Superintendente de Mantenimiento

Fecha: Septiembre de 2011 Fecha: Fecha:

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Los reportes S.O.S son un valioso instrumento de administración que puede optimizar la vida
útil, el rendimiento del equipo, reducir al mínimo los costos de operación y el tiempo muerto. Se
llevan a cabo tres tipos de análisis en el aceite de motor, del sistema hidráulico y del tren de
impulsión.

 Análisis del régimen de desgaste

Vigila la presencia de partículas metálicas de desgaste, contaminantes y elementos del

paquete de aditivos del aceite.

 Análisis del estado del aceite

Compara el aceite usado con aceite nuevo para ver si está proporcionando lubricación y
protección adecuada.

 Análisis de limpieza del aceite

Determina si hay contaminantes abrasivos que estén causando un desgaste acelerado

5.1 DATOS DE LA MUESTRA

 No. de la muestra

Numero asignado por el laboratorio para identificación la muestra.

 Fecha de toma de la muestra

Fecha en que se tomo la muestra

 Fecha de procesado de la muestra

Fecha en que fue procesada y evaluada la muestra por el laboratorio.

 No. de etiqueta

Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 SMU Hr

Horometro al momento de tomar la muestra

 Hr. del aceite

Horas del aceite

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 Overall Eval.

Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

5.2 RATA DE DESGASTE DE LOS COMPONENTES

El análisis de la rata de desgaste es un componente integral del reporte S.O.S, que ayuda a
mantener el rendimiento del equipo y aumentar al máximo la disponibilidad. Por medio de
pruebas programadas del aceite de motor, hidráulico y del sistema del tren de potencia, el
análisis de la rata de desgaste detecta pequeñas partículas de metal causadas por el desgaste
de los componentes. Vigilando las tendencias en el tipo y cantidad de partículas, podemos
obtener una advertencia temprana de posibles problemas antes que ocurran daños importantes.

El análisis de la rata de desgaste puede detectar partículas de hasta 10 micrones de tamaño. La

concentración de moléculas de desgaste se expresa en partes por millón o (ppm). El programa
de S.O.S comprueba la presencia de por lo menos 9 substancias distintas: cobre, hierro, cromo,
plomo, estaño, aluminio, molibdeno, silicio y sodio.

Todos ellos son metales de desgaste que se encuentran las maquinas y motores Caterpillar,
excepto el silicio (que indica generalmente entrada de tierra y presencia) y el sodio (que indica la
presencia de agua o de refrigerante). Algunos de los elementos en una muestra pueden provenir
del paquete de aditivos del aceite y no se deben a desgate dentro del sistema.

A continuación se muestra la tabla con los elementos de desgaste más comunes en los
componentes Caterpillar.

Tabla No. 1
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5.3 PRUEBA DE CONTEO DE PARTICULAS

El conteo de partículas mide la limpieza de un aceite. Las partículas se evalúan en cinco

categorías de tamaños y se reportan por 1 ml de fluido. Se cuentan todas las partículas
incluyendo las de desgaste, y contaminantes de proceso y ambientales. Esta prueba es
particularmente importante para sistemas limpios, ej. Sistemas Hidráulicos, Transmisiones,
Mandos, etc.

Los resultados de esta prueba se expresan por medio del código ISO (Organización internacional
de Estandarización) es una manera sencilla de cuantificar partículas y se aplica en todos los
fluidos lubricantes que no sean de motor.
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El código viene representado por tres números en forma de quebrado. Al realizar un conteo de
partículas los resultados nos dan la cantidad de partículas y su distribución por tamaño. De los
tamaños que hay, nos interesan tres, que nos darán los números del código ISO.

A continuación se mostrara la codificación de la norma ISO:

XX/YY/ZZ

 El primer tamaño nos da las partículas mayores o iguales a 2 micras.

 El segundo tamaño nos da las partículas mayores o iguales a 5 micras.
 El tercer tamaño nos da las partículas mayores o iguales a 15 micras.

La tabla No.2 muestra los códigos ISO comparados con la codificación NAS 1638.

Tabla No. 2
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Se eligieron estos tres tamaños porque las partículas mayores de 5 micras causan depositación y
taponan el flujo del aceite. Las partículas mayores de 15 micras indican desgaste rápido y
potencial avería prematura.

El código ISO mostrara un valor alto si el conteo de partículas es alto y uno bajo si el aceite está
limpio.

5.2 CONTAMINANTES / CONDICIONES DEL ACEITE

La exposición al oxigeno, al calor y a los contaminantes causa la degradación de todos los

aceites. El aceite de motor es especialmente susceptible a degradación causada por azufre,
nitración, derivados de la combustión, altas temperaturas y agua generada en el proceso de la
combustión por condensación.

El análisis de la condición del aceite, contribuye a evitar daños a los componentes vigilando el
aceite y estando al tanto de su degradación. El análisis de la condición del aceite también permite
corregir problemas que afectan el rendimiento del aceite. El resultado final es un máximo
rendimiento del lubricante, intervalos óptimos de cambio del aceite y reducción de los costos de
operación.

5.2.1 HOLLIN (ST)

El hollín se encuentra solamente en el aceite de motor. Es el residuo insoluble de combustible

que se ha quemado parcialmente. Se mantiene en suspensión debido al paquete de aditivos del
aceite y hace que el aceite de motor se vuelva de color negro. Cuando el hollín se precipita en la
suspensión del aceite, contribuye a la desaparición de los aditivos en este y eventualmente
aumenta la viscosidad del aceite. Concentraciones altas de hollín pueden causar daño al os
cojinetes al impedir que llegue aceite a las superficies en contacto.

 Que provoca el hollín:

 Operación inadecuada del motor, aceleraciones y desaceleraciones rápidas.

 Relación incorrecta aire combustible.
 Filtros de Aire obstruidos.
 Problemas de los turbocargadores
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 Interpretación:

El hollín se produce en todos los motores diesel, pero el diseño del motor es un factor para
determinar cuánto hollín puede ser producido y la cantidad que es eliminada a través del escape
y cuanto es colectado por el aceite. Todos los aceites de motor contienen dispersantes que
mantienen las partículas de hollín en suspensión y separadas evitando que se peguen. Cuando
los aditivos se agotan, las partículas de hollín comienzan a unirse y forman partículas más
grandes, cuando esto ocurre se acelera el desgaste.

5.2.2 OXIDACION (OXI)

La oxidación se produce en las transmisiones, sistemas hidráulicos, mandos finales y en los

motores, cuando las moléculas de oxigeno se unen químicamente con las moléculas del aceite.

 Que provoca la oxidación:

 Intervalos de cambio del aceite exceden la capacidad del aceite para controlar la
oxidación.
 Altas temperaturas de operación causadas por defectos o mantenimiento incorrecto del
sistema de enfriamiento y/o excesiva carga.
 Contaminación con etilenglicol, agua, cobre y ácidos causados por el azufre del
combustible.
 Apagado del motor repentino antes de permitir que este se enfríe primero.

 Los efectos de la oxidación:

 Reducción de las propiedades del lubricante.

 Formación de resinas las cuales se adhieren a las partes del motor.
 Incremento en la viscosidad.
 Depósitos en los filtros de aceite y bloqueos.

 Interpretación:
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Cuando el nivel de oxidación se aproxima a 0.15 ABS/cm (50% de lo permitido) la rata de

generación de metales de desgaste (particularmente hierro) se incrementa. Un incremento
significativo en la generación de los elementos en conjunto con un nivel de oxidación de 0.15
ABS/cm o superior podría inicialmente ser interpretado como el punto de quiebra del aceite. El
aceite debe ser cambiado y monitoreado detenidamente dos intervalos adicionales para
determinar si la tendencia se repite.

Por favor recordar que para cualquier caso, existe una limitación absoluta para la oxidación. Para
todos los motores Caterpillar, en cualquier aplicación, usando aceite de cualquier distribuidor, la
oxidación no debe estar por encima de 0.30 ABS/cm (100% de lo permitido).

5.2.3 NITRACION (NIT)

Se produce en todos los motores de combustión interna, pero en especial en los motores a gas.
Los compuestos de nitrógeno del proceso de la combustión aumentan la viscosidad del aceite y
reducen la capacidad de lubricación.

 Que provoca la nitración:

 Combustión incompleta
 Degradación del aceite

 Los efectos de la nitratación:

 Filtros de aceite obstruidos

 Depósitos de laca en los pistones
 Depósitos de laca en las válvulas
 Depósitos en el carter

5.2.4 SULFATACION (SUL)

Todos los combustibles contienen azufre y esto afecta a todos los motores. Durante la
combustión, el azufre del combustible se oxida y se combina con agua para formar acido; este
acido corroe todas las piezas del motor, pero es especialmente peligroso para las válvulas y
guías de válvulas, los anillos de los pistones y las camisas.
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5.2.5 W (Contaminación con agua)

El agua puede contaminar un sistema entrando desde el exterior o por una fuga o condensado en
el carter del motor o en un compartimiento. Cuando el agua se combina con el aceite, reduce la
capacidad lubricante de este último y forma depósitos de lodo que taponan los filtros.

El agua que pasa entre compartimentos muy estrechos puede crear “zonas calientes”. Si el agua
se calienta demasiado, puede causar pequeñas explosiones de vapor que pueden fracturar el
metal

5.2.6 F (Contaminación con combustible)

El combustible en el aceite del motor reduce sus propiedades lubricantes. La presencia de

combustible es normal como resultado del proceso de combustión. Pero si el nivel de combustible
excede el nivel recomendado, se deberá recomendar una inspección para ver si hay inyectores
de combustible defectuosos o alguna otra fuente de fuga de combustible.

La dilución del combustible suele ser generalmente el resultado de periodos prolongados de

funcionamiento en vacio, de un problema con los inyectores, bomba, tuberías y/o líneas de
combustible.

5.2.7 A (Contaminación con glicol o Refrigerante)

El glicol causa la oxidación rápida del aceite y generalmente indica una fuga del sistema de
enfriamiento. El aceite se hace pegajoso y forma un lodo que tapona los filtros. Cualquier
contaminación de glicol en el aceite es totalmente inaceptable. Los motores, sistemas hidráulicos
y transmisiones que utilizan enfriadores con de agua sobre aceite pueden resultar contaminados
con refrigerante si se produce una fuga en un sello o en un tubo del enfriador.

5.2.8 TBN (Índice de basicidad o número total básico)

El índice de basicidad en una medida de la reserva alcalina que tiene el aceite. Es un indicador
del nivel de aditivos detergentes/dispersantes y de su capacidad para neutralizar los compuestos
ácidos que se forman durante la combustión.
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5.2.9 V100 (VISCOSIDAD @ 100 oC)

La viscosidad es la principal característica de la mayoría de los productos lubricantes. Es la

medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el film
lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo
de evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de
llegar a todos los intersticios en donde es requerido.

La medida de la viscosidad se expresa en el reporte S.O.S en comúnmente con dos sistemas de

unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema métrico CENTISTOKES (CST).

REFERENCIAS

PEGP8025 Optimizing Oil Change Intervals (All Caterpillar Diesel engines except On-Highway
Truck Engines)
PSHP7076 Entienda las pruebas de los servicios S.O.S Caterpillar.