ESPECIFICACIONES PARA BOMBAS SUMERGIBLES

APROBRACIONES STANDARDS INTERNACIONALES

Cada bomba debe ser testeada y aprobada de acuerdo a los

estándares internacionales (IEC 34-1, HI, CSA).

DISEÑO DE LA BOMBA

La Bombas deberán conectar a la descarga de manera automática

y firmemente, guiada por no menos de dos barras guía que se
extienden desde la parte superior de la cámara hasta la conexión de
descarga. Sin necesidad de que un personal tenga que entrar en la
cámara húmeda. El mecanizado metal con metal en contacto con
agua deberán cumplir con el sellado de la unidad de bombeo en la
conexión de descarga. El sellado en la interfase de la descarga con
anillos oring, diafragmas o empaquetaduras de reemplazo no será
aceptado. Ninguna parte de la bomba necesitara ningún soporte
directamente sobre la superficie de la poza.

CONSTRUCCION DE LA BOMBA

Los principales componentes de la bomba serán de fundición en

hierro gris, ASTM A - 48 Clase 35B, con superficies lisas, sin
porosidades u otras irregularidades. Todos los componentes
expuestos como tuercas, pernos y arandelas serán de acero
inoxidable o superior. Todas las superficies de metal que entren en
contacto con el fluido bombeado, que no sean de acero inoxidable,
estará protegido por una aplicación de base al agua y finalmente
cubierto por doble recubrimiento para componentes de alto sólidos.
El diseño de sellado de los principales componentes de la bomba
deberá incorporar contacto metal con metal entre las superficies
maquinadas. Las superficies en contacto críticas de sellado
hermético donde se requiere será mecanizada y provistos de anillos
oring de nitrilo o Viton.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Los motores deberán estar dimensionados para ser

suficientemente enfriados por el ambiente que los rodea o por el
medio bombeado. Sin necesidad de incorporar una chaqueta de
refrigeración o un sistema externo de refrigeración.
MOTOR

El motor de la bomba será un motor de inducción tipo jaula de

ardilla, de diseño tipo aletas, de enfriamiento por la cámara de
agua. Los bobinados del estator y estator deberán llevar un
aislamiento resistente a la humedad de clase H, que soporte una
temperatura nominal de 180º C. El motor deberá estar concebido
para una operación continua y trabajo con el fluido hasta 40ºC y
tener una capacidad hasta 15 arranques por hora. Deberá contar
con interruptores térmicos para abrir contacto a 125º C o 140 ºC y
será incorporado a las bobinas del estator para controlar la
temperatura de cada fase de las bobinas. Estos interruptores
térmicos se deberán utilizar en conjunto con un elemento externo
suplementario para la protección de sobrecarga de motor y será
conectado al panel de control.

El motor y la bomba serán diseñados y ensamblados por el mismo

fabricante. El motor tendrá un voltaje de la tolerancia de más o
menos 10% cuando el fluido bombeado es menor de 40 º C. El
motor deberá ser diseñado para la operación hasta 40º C
temperatura ambiente. Con un aumento de la temperatura no
superior a los 85º C. El gráfico de rendimiento del motor deberá ser
suministrado.
Este gráfico también incluirá datos sobre las características del
motor en arranque, a media carga y con carga total. El motor y el
cable debe ser capaz de trabajar sumergidos bajo el agua, sin
pérdida de aislamiento de acuerdo con la clase de protección IP 68
(20 metros). La potencia nominal será la adecuada para que la
bomba no exceda de carga en toda la curva de rendimiento de la
bomba.
Cable de alimentación deberá incluir dos conductores de 1,5 mm2
para la monitorear los interruptores térmicos y protección de los
sensores opcionales.

RODAMIENTOS

El eje motor deberá girar sobre un apoyo de rodamiento de rodillos

y un rodamiento de contacto angular de bolas de dos hileras. El
diseño de tiempo de vida deberá ser no menor 50,000 horas
(L10aah).
SELLOS MECANICOS

Cada bomba deberá estar provisto de un sello mecánico de eje

tándem, este sistema consistente en dos conjuntos sellos
independiente. Los sellos deberán operar en un líquido buffer que
lubrican y enfrían los sellos. Ambos sellos deben constar de una
cara estacionaria y un sello dinámico. Los sellos deberán ser en
material carburo de tungsteno / carburo de tungsteno para el sellos
superior e inferior. La cavidad del sello exterior deberán estar
provistos de un sistema de ranuras espirales para la reducción el
desgaste y la eliminación de partículas que puedan sedimentarse
en esta área.

ACEITE

La cámara de aceite se rellenará con un aceite de tipo parafina. El

aceite deberá estar libre de hidrocarburos.

EJE DE LA BOMBA

El eje de la bomba y el motor deberán ser de una sola pieza. El eje

de la bomba es una extensión del eje del motor. Las bombas con
acoplamientos no serán aceptadas. El eje de material será en acero
inoxidable. El uso de camisas de aceros inoxidables no será
considerado como igualdad de ejes de acero inoxidable.

IMPULSOR

El impulsor s (s) será en fierro fundido ASTM 48 N30B, balanceado,

de un alabe inatascable que permita el paso de sólidos de mínimo
40 mm.
El impulsor será capaz de manejar los sólidos, materiales fibrosos,
lodos pesados y otras sustancias encontradas es las aguas
residuales normales. El impulsor deberá ser utilizado para una
máxima eficiencia hidráulica, en consecuencia, reducir los gastos de
operación. El impulsor tendrá un perno de cabeza Allen.
ANILLOS DE DESGASTE

Un sistema de anillo de desgaste se utilizará para generar un

eficiente sellado entre el impulsor y la aspiración de la entrada del
impulsor.
Los anillos de desgaste serán estacionarios, que está instalado en
la unidad de entrada del impulsor.

VOLUTA

La voluta de la bomba será de una sola pieza de hierro fundido gris

ASTM - A48 – Nº 35B no concéntricos, con buen diseño pasajes, lo
suficientemente grande como para pasar cualquier sólidos que
puedan entrar en el impulsor. La voluta tendrá una brida de
acoplamiento maquinado para el acoplamiento de una válvula de
limpieza.

PROTECCION

Todos los motores deberán incorporar en cada fase de la bobina

interruptores térmicos, conectadas en serie. Los interruptores
térmicos abrirán contacto cuando la temperatura supere los 125º C
parar el motor y activar una alarma.

Deberán de contar un elemento en la caja de sellos que detecte la

presión de fugas por los sellos mecánicos y activar una alarma.

VALVULA DE LIMPIEZA

Las bombas deberán contar con una válvula de limpieza que genere
un chorro similar al de un agitador en los primeros 20-40 segundos.
(Ajustable) del período de bombeo. La función de válvula de
limpieza se basará en el principio de eyección y la operación será
automática, inducido por el caudal y presión de la bomba. Este
elemento no debe requerir componentes eléctricos o cableado
adicional. La válvula de limpieza será suficiente generar un chorro
de la bomba de estación, hasta un diámetro de 2,0 metros.