AAR - Section B

Engates e Componentes do Sistema de Engate de Vagões

1 lb = 4.4497411497000 N - não considerado relevante
1 psi = 0.0068947572932 MPa NA Não aplicável
1 ksi = 6.8947572931700 MPa
1 in = 25.400000000000 mm … a ver mais tarde
1f = 0.3048000000000 m
1 f*lb = 13.3051176148242 N*m
1 f3 = 0.0283168465920 m3
1 oz = 0.0283495231250 kg
1 mph = 0.4470400000000 m/s 1.609344 km/h
1 in/s = 25.4000000000000 mm/s
32 º F = (F-32)*(5/9) 0 º C

Secção Pg PTO
M-118 11 Pin, Coupler knuckle pivot e coupler shank co
11 1 âmbito
…
11 2 Processo
…
11 3 Tratamento Térmico
…
11 4 Requisitos Físico
4.1 Características Mecânicas dos Knucle Pins
4.1.1 o fornecedor deve
fornecer, sem custos adicionais, 1 pino extra a cada lote de 200 ou menos para ensaio de dureza
ou fornecer os resultados dos ensaios de acordo com o ponto 4.1.2 a 4.1.5 e a demonstração do seu cumprimento
4.1.2 1 ou mais determinações de dureza
localizadas aproximadamente a meio entre o centro e as pontas do pino em lados opostos entre si
 a dureza será medida após remoção da superfície de quantidade suficiente de descarbonização
dureza mínima = 228 Brinell (20 Rockwell C)
dureza máxima = 429 Brinell (45 Rockwell C)
4.1.3 leitura da dureza também no centro do diâmetro do pino a meio comprimento
dureza mínima = 228 Brinell (20 Rockwell C)
4.1.4 ensaio de tracção com provete de 2in de comprimento e ,505in de diâmetro
este pode ser utilizado para a leitura da dureza no centro do diâmetro do pino
tensão cedência mínima = 90ksi
90.00 ksi 620.53 MPa
4.1.5 fabricante do pino deve certificar os requisitos mínimos

tensile strength tensão de rotura 146.00 ksi 1006.63 MPa

yield stregth tensão de cedência 90.00 ksi 620.53 MPa
elongation alongamento
reduction in área redução de área
4.2 Características Mecânicas do Shank Connecting Pin
4.2.1 E/F e F Interlocking Pin
4.2.1.1 o fornecedor deve
fornecer, sem custos adicionais, 1 pino extra a cada lote de 100 ou menos para ensaio de dureza
ou fornecer os resultados dos ensaios de acordo com o ponto 4.2.1.2 e a demonstração do seu cumprimento
4.2.1.2 3 ou mais determinações de dureza
na face cilíndrica
localizadas aproximadamente ao centro e a 1in de cada topo do pino
a dureza será medida após remoção da superfície de quantidade suficiente de descarbonização
dureza mínima = 262 Brinell
dureza máxima = 302 Brinell
4.2.1.2 fabricante do pino deve certificar os requisitos mínimos
 tensile strength tensão de rotura 135.00 ksi 930.79 MPa
yield stregth tensão de cedência 75.20 ksi 518.49 MPa
elongation alongamento
reduction in área redução de área
12 5 Tolerâncias
todas as medidas importantes dos pinos devem estar dentro dos limites de tolerância dados na figura 5,2:
13 6 Acabamento
6.1 o pino acabado NÃO deve ser pintado
6.2 Descontinuidades Superficiais - Knuckle pivot pin
as fissuras (bursts) e as fissuras periféricas (shear bursts) na periferia da cabeça do pino são permitidas desde que
a as fissuras não se prolonguem para o veio do pino
b não mais do que uma das fissuras tenha mais do que ,08in de largura
c o comprimento da fissura que excede a largura de 0,08in não exceda 0,17 in
definição de burst e shear burst no ponto
0.08 in 2.03 mm
0.17 in 4.32 mm
13 7 Marcação
nome ou marca do fabricante
 carimbada na cabeça de cada knucle pivot pin
e num topo de cada shank conneting pin
13 8 Inspecção
8.1 inspector representante do cliente deve ter entrada livre a qualquer altura …
o fornecedor deve proporcionar ao inspector , gratuitamente, todas as comodidades razoáveis e assistência necessária …
os ensaios e medições devem ser realizados nas instalações de fabrico antes do transporte a menos que especificado de outra forma
8.2 o cliente pode fazer ensaios para aceitação ou rejeição do material no laboratório do cliente ou noutro local
tais ensaios deve ser pagos pelo cliente
13 9 Rejeição
9.1 material representado por amostra que falhe os requisitos de conformidade desta especificação será rejeitado
9.2 material que apresente defeitos prejudiciais após à inspecção e aceitação originais nas instalações do fornecedor, ou noutra local, será rejeitado, e o fab
M-269 15 Placa de Desgaste, Carries do Engate, Especificação de Performance - Não metálico
1 aplica-se a placas de desgaste de carrier do engate não metálicas
quaisquer desvios não deveram afectar a aplicação das placas de desgaste ao vagão de qualquer maneira ou interferir com o movimento normal do eng
2 Especificação e Marcação do Material
2.1 o material utilizado deve ser descrito completamente em termos de
cor
características reológicas: viscosidade, plasticidade e elasticidade
química
métodos de fabrico
propriedades físicas
dureza
tensão de cedência
tensão de rotura
densidade
peso/volume original
resistência à temperatura
toxicidade
informações sobre segurança
ensaios de acordo com a especificação AAR e em instalações aprovadas pela AAR:
resistência ao desgaste
resistência ao corte
 capacidade de carga à compressão
o material sujeito a ensaio deve ter a forma mostrada pela norma S-269
2.2 após aprovação não são permitidas alterações do material ou suas propriedades
quaisquer alterações devem ser submetidas à Aar
…
2.3 devem estar legivelmente marcadas nas placas de desgaste
o fabricante
data de fabrico
número de série único,
e outra informação necessária para substituição
3 Resistência ao desgaste
3.1 após instalação não são esperadas substituições durante a vida do vagão
a adequabilidade deve ser demonstrada para os cushioning devices e standard draf gears
o uso em vagões amortecidos implica 15in de deslocamento longitudinal a cada mudança entre buff e draf e vice-versa, e também em condições de im
15.00 in 381.00 mm
o engate também se movimenta lateralmente durante as curvas:
angulo de 7º para veículos curtos e
angulo de 15º para veículos compridos (89f)
89.00 f 27.13 mm
o ensaio de desgaste deve ser realizado num banco AAR ou aprovado equivalente AAR
quatro amostra de ensaio, duas para serem ensaiadas e duas para servirem de referencia
cada amostra deve ser pesada numa balança com precisão de 0,1??
3.2 ensaio….
3.3 aceitação…
16 4 Resistência ao corte quando ligadas ao vagão
placa de desgaste ligada ao vagão
força de corte longitudinal e lateral
10,000.00 lb 44,497.41 N
sem sair do vagão
este requisito pode ser verificado por ensaio
5 Requisitos de Temperatura
o material e ligações devem suportar ensaios com temperaturas de
 -40 ºF -40.0 º C
150 ºF 65.6 º C
6 capacidade de carga à compressão
carga estática
50,000.00 lb 222,487.06 N
durante 2 horas
numa área de
5.00 in 127.00 mm
6.00 in 152.40 mm
deformação permanente máxima = 0,5%
7 Aprovação
7.1 Aprovação do Ensaio
-
7.2 Peças em serviço
2 anos
50,000.00 milhas
…
7.3 aprovação total
após cumprimento de todos os requisitos desta especificação
M-901B 17 Draft Gear, em segunda Mão ou Recondicionados
NA
M-901E 67 Draft Gear com capacidade mínima de 36 000 ft lb a uma reacção de 500 000 lb
1 Âmbito
draf gear para vagões com pocket AAR standard 24 5/8 in
24.63 in 625.48 mm
2 Material e projecto
os fabricantes devem fornecer informação de design e material
incluindo a quantidade de pré-compressão em libras, para cada parte do gear a aprovar sob esta especificação
3 Dimensões
dimensões exteriores do gear montado, incluindo followers e yoke
de acordo com dimensões AAR standard draf gear
9.03 in 229.39 mm por
 12.69 in 322.26 mm por
24.09 in 611.79 mm
a largura e profundidade dadas são dimensões máximas
o comprimento é dimensão mínima
4 Marcações
as marcações devem ser moldada em borracha, fundida em fundição, e estampadas em forjamento
em áreas não sujeitas a desgaste ou concentração de tensões e, se possível prontamente legíveis sem remoção do gear do vagão
cada gear :
nome do fabricante
designação do tipo de gear
letras "AAR"
especificação com que está conforme
data de emissão ou remissão da especificação
mês e ano de fabrico
5 Definições
…
68 6 Preparação do Ensaio
6.1 teste em laboratório…
…
7 Selecção e Inspecção das amostras de ensaio
-
69 8 Ensaio de Capacidade como recebido
-
9 Ensaio de Capacidade Oficial
-
70 10 Teste de Resistência
-
11 Teste de Resistência /Sturdiness
-
71 12 Degolar ou aderência
-
13 Uniformidade da Acção
 -
14 Carta de Aprovação em Ensaio
-
15 Ensaio em Serviço
-
73 16 Carta de Aprovação
-
17 Ensaios da Série
17.1 o que for maior:
5% de cada lote
ou 5 gears de cada lote ou modelo
…ensaio
se forem identificados gears não aceitáveis:
será necessário testar os próximos 50 gears não testados para 100% da capacidade
se forem detectados gears não aceitáveis
serão testados os seguintes 50, a 100% da capacidade, até passarem o ensaio sem falha
17.1.1 Procedimento
…
17.1.2 Capacidade
…
74 Anexo A Instruções sobre a aplicação de certificados de aprovação a draf gears M-901E
-
M-901F 77 Draft Gear Forças de Reacção, Medição e Registo, Requisitos de Instrumentação
…
M-901G 79 Draft Gear , Classificação por Ensaio de Impacto
1 Âmbito
draf gear para vagões com pocket AAR standard 24 5/8 in
24.63 in 625.48 mm
classificação de velocidade de impacto mínima 5 mph com um força de reacção de 500 000 lb sob as condições abaixo descritas
5.00 mph 2.24 m/s
500,000.00 lb 2224870.57 N
2 Material e projecto
 os fabricantes devem fornecer desenhos de projecto incluindo informação de construção montagem e material
incluindo a quantidade de pré-compressão em libras, para cada parte do gear a aprovar sob esta especificação
depois não serão permitidas alterações do projecto ou material sem a aprovação da AAR
3 Dimensões
dimensões exteriores do gear montado, incluindo followers e yoke
de acordo com dimensões AAR standard drarf gear
9.03 in 229.39 mm por
12.69 in 322.26 mm por
24.63 in 625.48 mm
a largura e profundidade dadas são dimensões máximas
o comprimento é dimensão mínima
4 Marcações
as marcações devem ser moldada em borracha, fundida em fundição, e punçoadas em forjamento
em áreas não sujeitas a desgaste ou concentração de tensões e, se possível prontamente legíveis sem remoção do gear do vagão
cada gear :
nome do fabricante
designação do tipo de gear
letras "AAR"
especificação com que está conforme
data de emissão ou remissão da especificação
mês e ano de fabrico
5 Definições
…
80 6… Ensaios…
…
M-901K 87 Draft Gear , completamente Hidráulico, Classificador Ensaio de impacto
NA?
M-921A 95 Dispositivos de amortecimento, Sill deslizante
1 Âmbito
1.1 performance, ensaio e aprovação
para qualquer montagem que permita deslocamentos superiores a 5in entre o engate (coupler) e o corpo do vagão em qualquer direcção
5.00 in 127.00 mm
 1.2 o dispositivo de amortecimento e a sill deslizante devem ser testadas em cada combinação de deslocamento-capacidade do engate estipulado na aplica
1.3 a aprovação do projecto aplica-se apenas à aplicação e combinações deslocamento-capacidade testadas
2 Desenhos e Especificações
Desenhos e especificações completas de acordo com o anexo A
depois não serão permitidas alterações do projecto ou material sem que sejam satisfeitos os requisitos do ponto 11.3.2
3 Requisitos de Projecto
deve existir um indicador de nível de óleo que indique um nível baixo
nível baixo é definido pelo que produz uma força de engate que excede 500 000 lb a 8mph
500,000.00 lb 2224870.57 N
8.00 mph 3.58 m/s
4 Vagão de Ensaio
-
ensaios…
98 12 Marcações
cada dispositivo de amortecimento fabricado ou recondicionado deve ter legíveis
letras "AAR" com 1in 1.00 in 25.40 mm
especificação com que está de acordo
data e revisão da especificação
exemplo "AAR Specification M-921A-00"
99 Anexo A -
100 Anexo B Requisitos do relatório de Ensaios
deve incluir os seguintes resultados
1 sumário
comparação lado a lado entre os requisitos da especificação e os resultados dos ensaios para o seguinte:
1.1 rating force 10.00 mph 4.47 m/s - força máxima do engate relativa ao deslocamento
1.2 rating reactivo ao deslocamento - 10.00 mph 4.47 m/s mínimo
1.3 ensaio de carregamento da sill - sem dano
1.4 desvio máximo da posição neutra - 7,5% do deslocamento total de buff de projecto
ensaio de carga vertical - sem dano
2 Tabelas
aos dados de ensaio devem estar tabulados da seguinte forma:
2.1 nº de ensaio sequencial
 2.2 velocidade de impacto
2.3 força de engate(s)
2.4 deslocamento do dispositivo(s)
2.5 desvio do dispositivo da posição neutra
3 Gráficos
para cada combinação deslocamento/capacidade, devem ser aproximadas três curvas aos dados obtidos do ensaio travel-related rating, que devem ser
3.1 força do engate do vagão de ensaio
devem ser definidas a travel-related rating e a rating force de 10 mph
10.00 mph 4.47 m/s
3.2 dispositivo de deslocamento
3.3 deslocamento total - soma do deslocamento do dispositivo com o deslocamento do engate do vagão de ensaio
M-921B 101 Dispositivos de amortecimento, Topo do Veículo
1 Âmbito
1.1 Aplicação
características de Projecto, resistência e ensaio
para vagões com peso bruto (GRL) 180 000 lb e 350 000 lb, a menos que especificado de outra forma no certificado de aprovação
180,000.00 lb 81,646.63 kg
350,000.00 lb 158,757.33 kg
1.2 Aprovação
-
2 Desenhos, Dados de Engenharia e Especificações
2.1 Desenhos e especificações
de cordo com o anexo A
depois não serão permitidas alterações do projecto ou material sem que sejam satisfeitos os requisitos do ponto 9.3.2
2.2 Dados de Static Closure and Return
deve ser fornecida a curva de static closure, baseada em ensaios
esta deve especificar a força inicial (de começo) e a força necessária a um-quarto, metade, três-quartos e posição de deslocamento total
a curva de retorno nominal desde a posição de completamente comprimido para a posição de neutro sob força, deve ser fornecido em gráfico de desloc
2.3 Disposição de montagem da linha do comboio
desenho da montagem fornecido de acordo com AAR, S-4003 ou S-4021, de acordo com o aplicável
3 Requisitos de Projecto Gerais
3.1 Performance Estrutural
 requisitos e ensaios do ponto 4
3.2 acção do comboio
requisitos e ensaios do ponto 5
3.3 performance de impacto
requisitos e ensaios do ponto 6
3.4 Disposição de montagem da linha do comboio
de acordo com AAR, S-4003 ou S-4021, de acordo com o aplicável
102 3.5 Temperatura ambiente
-40 ºF -40.0 º C
150 ºF 65.6 º C
3.6 indicação do Estado do dispositivo de amortecimento
o dispositivo deve incorporar algo externamente que ajude à avaliação do estado e para determinação se a sua funcionalidade à aceitável para continua
esta ajuda deve permitir a avaliação sem a remoção do dispositivo do vagão
3.7 Recuperação do dispositivo
não podem utilizadas molas de helicoidais para o recuperação da posição de comprimido
pode ser utilizado qualquer meio adequado e fiável
4 Ensaios Estruturais
4.1 Ensaio de carregamento da Sill
velocidade de impacto produzida no ensaio 14.00 mph 6.26 m/s
ou
força de pino produzida no ensaio 1,250,000.00 lb 5,562,176.44 N
a AAR pode abdicar deste ensaio baseada em documentação
4.1.1 Requisitos de Ensaio de Carregamento da Sill
…
5 Requisitos de Projecto e ensaios de Acção de comboio
5.1 Requisitos de ensaio
5.1.1 Pré-carga
força necessária tanto no engate com na tracção a baixas velocidades especificadas abaixo
pré-carga mínima 100,000.00 lb 444,974.11 N
deve desenvolver-se nos primeiros 0,5 in de movimento
0.50 in 12.70 mm
5.1.2 Draf train action
5.1.2.1 Draf Stroke Passivo
draf stroke disponível
mínimo 2.00 in 50.80 mm
máximo 4.00 in 101.60 mm
para uma posição de praticamente em operação
a força necessária para comprimir o dispositivo desde a posição de completamente distendido até praticamente em operação não deve exceder 10 000
10,000.00 lb 44,497.41 N
0.25 in/sec 6.350 mm/s
a posição de praticamente em operação é definida como a posição comprimida estabelecida pelo dispositivo aquando da aplicação da baixa força de co
5.1.2.2 Mudança para Draf Stroke Passivo
como alternativa, os dispositivos sem posição disponível de acordo com ponto 5.1.2.1 devem incorporar as características de projecto que demonstrem
tal demonstração é da responsabilidade do aplicador e deve ser sujeita à aprovação da AAR
5.1.2.3 Força de Engate Admissível, Acção de Draf do Comboio
Força de engate admissível quando stroking o dispositivo na frente do engate desde a posição de operação parcial e desde a posição de completamente
3.00 mph 1.34 m/s
5.1.3 Acção de Tamponamento no comboio
5.1.3.1 força de engate admissível, Acção de tamponamento do Comboio
stroking uma unidade em tamponamento
desde completamento distendido (neutro) e um-quarto (0,25) de deslocamento do buff, até 3mph, deve ser a mostrada na figura 5.1.4
3.00 mph 1.34 m/s
um-quarto (0,25)de deslocamento do buff é definido como a posição no dispositivo strike em que 75% do deslocamento total do dispositivo já ocorreu d
5.1.3.2 força de engate admissível, Acção de Comboio
força de engate máxima admissível para a acção do comboio, baseada no deslocamento do dispositivo buff, deve ser de acordo com o seguinte, não exc
1,250,000.00 lb 5,562,176.44 N
 onde W= 263,000.00 lb 1,170,281.92 N GRL, a não ser que especificado de outra forma, nesse caso. W=GRL
2.00 mph 0.89 m/s
3.00 mph 1.34 m/s
a força mínima admissível de engate para acção do comboio é a pré-carga de acordo com o ponto 5.1.1

105 5.1.5 Eficácia da pré-carga

desde a posição de praticamente em operação, com 100 000lb de força de compressão aplicados ao dispositivo, a velocidade de stroke não deve excede
100,000.00 lb 444,974.11 N
0.25 in/sec 6.350 mm/s
5.1.6 Performance do Mecanismo de Recuperação
o retorno da unidade para a posição de completamente distendido ( neutro) desde a posição de completamente comprimido deve ocorrer em NÃO men
106 5.2 Requisitos de Ensaio de Acção em comboio
Vagões para Ensaio em comboio
…
108 5.2.5 Desqualificação
 5.2.5.1 Pico mínimo de força de engate
pico da força de engate medido nos ensaios de acção em comboio
superior à pré-carga do ponto 5.1.1
se não está desqualificado
5.2.5.2 Pico máximo de força de engate
pico da força de engate medido nos ensaios de acção em comboio
inferior à força máxima do ponto 5.1.4
se não está desqualificado
5.2.5.3 Máximo força de inicio de deslocamento
força de inicio de deslocamento nos ensaios de run-in
máximo 10,000.00 lb 44,497.41 N
a qualquer altura
se o dispositivo não comprimir até à posição de inicio de deslocamento (run-in) - desqualificado
5.2.5.4 Velocidade de stroke máxima
do ensaio de eficácia da pré-carga
se a velocidade de stroke exceder 0.25 in/sec 6.350 mm/s
em qualquer momento
desqualificado
Se não se atingirem 100 000 lb de força dentro de 0,5 in de deslocamento desde a posição run-in - desqualificado
5.2.5.5 Tempo de recuperação
mais de 60 sec
menos de 120 sec
6 Performance de Impacto, requisitos de projecto e ensaio
… …
111 9
112 9.3.3 Ensaios de aceitação da Produção
em 100% do dispositivos
antes do transporte
para assegurar correcto funcionamento
ensaios mínimos
eficácia da pré-carga
performance de recuperação
 pontos 5.2.4.2 e 5.2.4.3 com os critérios de desqualificação dos pontos 5.2.5.4 e 5.2.5.5
9.3.4 Revisão do Certificado
-
9.3.5 Dados do Dispositivo de Amortecimento
-
10 Marcações
10.1 Estampagem (Stenciling)
10.1.1 Referência da Especificação e Tipo de Veiculo
em cada dispositivo
marcação legível
lestras "AAR" com 1.00 in 25.40 mm
especificação
data de emissão ou revisão da especificação
exemplo: "AAR M-921B-00"
10.1.2 Data de fim da Garantia
em cada dispositivo
marcação legível
caracteres com 1.00 in 25.40 mm
MM/YY (mês /ano)
numa superfície de não desgaste na manga do dispositivo
10.2 Chapa (tag) de identificação
fixada permanentemente a cada dispositivo
com a seguinte informação
 114 10.2.1 Nome do fabricante
se existirem várias fábricas deve incluir localização
10.2.2 Número do modelo
a aprovar pela AAR
10.2.3 Data de Fabrico
mês e ano de fabrico
10.2.4 Códigos de identificação do fabricante
ver AAR M-921C, anexo B
10.3 Punção
número de série
legível
adjacente à placa de identificação
10.4 Localização da marcação
tanto quanto possível, a placa e o nº de série devem ser visíveis e legíveis com o dispositivo instalado no veículo
não devem estar sujeitos a desgaste
115 anexo A Instruções sobre a aplicação do certificado M 921B para aprovação de ensaios
-
M-921C 117 Dispositivos de amortecimento, Recondicionados
NA
M-921D 127 Dispositivos de amortecimento, Topo do Veiculo - Transporte de veiculo motor
NA
M-921E 141 Dispositivos de amortecimento, Tracção de topo activa
NA
M-921F 155 Dispositivos de amortecimento, Tracção de topo activa para vagões
1 Âmbito
1.1 Aplicação em vagões
características de projecto, resistência e requisitos de ensaio
para dispositivos de amortecimento de topo do veículo
com aprovação AAR
para aplicação em caixas do engate de vagões gerais que não motores
GRL (peso nos carris):
entre 180,000.00 lb 81,646.63 kg
 e 350,000.00 lb 158,757.33 kg
a não ser que especificado de outra forma no certificado de aprovação
o dispositivo de amortecimento deve buff e draf deste uma posição neutra
1.2 Aprovação
-
2 Desenhos, Dados de Engenharia, e Especificações
2.1 Desenhos e especificações
de acordo com o anexo A, ponto 3
requisitos do ponto 9.3.1
2.2 Dados sobre "closure" estático e o retorno
2.2.1 curva de "closure" estática, baseada em ensaios, em forma de gráfico de força versus deslocamento
especificar no gráfico: força necessária para
o stroke desde a posição neutra para completamente comprimida
e o stroke desde a posição neutra para completamente distendido
2.2.2 curva de retorno nominal para:
completamente comprimido até à posição neutra
completamente distendido até à posição neutra
2.3 Disposição de Montagem em Linha
desenho de disposição de montagem em linha
de acordo com AAR MSRP, Secção E, S-4003 ou S-4021
3 Requisitos Gerais de Projecto
3.1 Performance Estrutural
ponto 4
3.2 Acção de comboio
ponto 5
3.3 Performance de Impacto
ponto 6
156 3.4 Disposição de Montagem em Linha
de acordo com AAR MSRP, Secção E, S-4003 ou S-4021
3.5 Temperatura Ambiente
-40 ºF -40.0 º C
150 ºF 65.6 º C
 3.6 Indicação de Estado do Dispositivo de amortecimento
táctil
para ajudar à avaliação do estado do dispositivo, e funcionalidade aceitável para continuar ao serviço
avaliação ser remoção do dispositivo do vagão
operação do indicador de condição:
aceitável - haste fora
não aceitável - haste dentro
3.7 Recuperação do Dispositivo
qualquer meio adequado e fiável
não são permitidas molas helicoidais
4 Ensaios Estruturais
4.1 Ensaio de Carregamento da Sill
o ensaio produz um velocidade de impacto de
14.00 mph 6.26 m/s
ou um pico de força de enga te de
1,250,000.00 lb 5,562,176.44 N
no topo preso do vagão de ensaio
4.1.1 Vagões de Ensaio
…
4.1.2 Condições de Ensaio
…
157 4.1.3 Procedimento
…
4.1.4 Desqualificação
…
4.2 Ensaio de Carga Vertical
4.2.1 Condições e Procedimento
MSRP, Secção C, Parte II, M1001, Capitulo 11, "Coupler and Vertical Loads", ponto 11.3.3.2
4.2.2 Desqualificação
sem dano para o dispositivo ou vagão
…
158 5 Requisitos de Projecto e Ensaios da Acção de comboio
5.1 Requisitos de Projecto
5.1.1 Pré-Carga
força necessária para stroke a unidade tanto para buff como para draf a velocidade baixas especificadas abaixo
pré-carga mínima
100,000.00 lb 444,974.11 N
e deve desenvolver-se nos primeiros 0,5in de movimento
0.50 in 12.70 mm
5.1.2 Acção de Draf do Comboio
5.1.2.1 Stroke activo de draf
stroke draf disponível mínimo desde a posição neutra
3.00 in 76.20 mm
draf stroke passivo para draf stroke adicional desde a posição de praticamente em movimento ( desde neutro)
a posição de praticamente em operação é definida como a posição comprimida estabelecida pelo dispositivo aquando da aplicação da baixa força de co
o deslocamento disponível activo e passivo não deve exceder
4.00 in 101.60 mm
5.1.2.2 Força de engate admissível, acção de draf do comboio
stroke em draf desde a posição neutra e completamente comprimido até 3mph - ponto 5.1.4
3.00 mph 1.34 m/s
5.1.2.3 Força de engate admissível, acção de buff do comboio
stroke em buff desde a posição neutra e 0,25 deslocamento de buff até 3mph - ponto 5.1.4
um-quaro de buff é a posição em que 75% do deslocamento total disponível desde a posição neutra já foi realizado
5.1.4 Força de engate admissível, acção do comboio
5.1.4.1
 159 5.1.4.2

5.1.5 Eficácia da Pré-carga

desde a posição de praticamente em operação, com 100 000lb de força de compressão aplicados ao dispositivo, a velocidade de stroke não deve excede
100,000.00 lb
0.25 in/sec 6.350 mm/s
se o dispositivo incorporar um passive stroke feature opcional, a velocidade limite á aplicável desde a posição de praticamente em movimento
desde a posição neutra com uma força de tracção /draf de 100 000 lb aplicada ao dispositivo, a velocidade não deve exceder 0,25in/sec
5.1.6 Performance do Mecanismo de Recuperação
o retorno da unidade para a posição neutra desde a posição de completamente comprimido deve ocorrer em NÃO menos de 15 sec e não mais de 90 se
o retorno da unidade para a posição neutra desde a posição de completamente distendido deve ocorrer dentro de 10 sec
5.2 Requisitos de Ensaio de Acção em comboio
5.2.1 Vagões para Ensaio em comboio
…
161 5.2.5 Desqualificação
5.2.5.1 Pico mínimo de força de engate
pico da força de engate medido nos ensaios de acção em comboio
 superior à pré-carga do ponto 5.1.4
se não está desqualificado
5.2.5.2 Pico máximo de força de engate
pico da força de engate medido nos ensaios de acção em comboio
inferior à força máxima do ponto 5.1.4
se não está desqualificado
5.2.5.3 Máxima Velocidade de Stroke
se a velocidade de stroke máxima do ensaio de eficácia da pré-carga exceder
0.25 in/sec 6.350 mm/s
durante o tempo do stroke
se exceder está desqualificado
5.2.5.4 Tempo de recuperação
desde a posição de completamente comprimido à posição neutra
menos de 15 sec desqualificado
mais de 90 sec desqualificado
desde a posição neutra à posição de completamente distendido
mais de 10 sec desqualificado
162 6 Impacto, Requisitos de Projecto de Performance e Ensaios
6.1 Requisitos de Projecto
força de engate admissível durante o stroke em buff durante o impacto deste a posição neutra até 10 mph deve ser e não pode exceder 1 250 00 lb
velocidade 10.00 mph 4.47 m/s
máximo 1,250,000.00 lb 5,562,176.44 N
 6.2 Requisitos de ensaio
6.2.1 Vagões para Ensaio
…
163 6.2.2 Condições de ensaio
…
-40 ºF -40.0 º C
150 ºF 65.6 º C
6.2.3 Procedimento de Ensaio
…
6.2.3.2 Medições
ponto 7
6.2.4 Desqualificação
6.2.4.1 Pico máximo de força de engate
se superior à força do ponto 6.1 - está desqualificado
 6.2.4.2 Desvio da posição neutra
após o impacto o desvio da posição neutra não deve exceder 0,5 in - se não desqualificado
0.50 in 12.70 mm
6.2.4.3 Dano do dispositivo ou na estrutura do veiculo
sem dano
164 7 Medições
7.1 Medições requeridas
medições requeridas no topo fixo do vagão de ensaio…..
8 Relatório de Ensaio
…
9 Performance em Serviço
9.1 Certificado de aprovação de ensaio
-
165 9.2 Certificado de aprovação de ensaio
-
9.3 Condições para continuação de validação dos certificados
9.3.1 Alterações de Projecto
-
9.3.2 Ensaios de aceitação da Produção
100%
antes do transporte
Eficácia da pré-carga à compressão, mas apenas por 15 sec após a aplicação da força
Performance de Retorno desde completamente comprimido
de acordo com os ponto 5.2.4.1 e 5.1.4.2
desqualificação de acordo com os ponto 5.2.5.3 e 5.1.5.4
9.3.3 Revisão do Certificado
-
9.3.4 Dados do dispositivo
-
166 10 Marcações
10.1 Estampagem (Stenciling)
10.1.1 Referência da Especificação e Tipo de Veiculo
 em cada dispositivo
marcação legível
lestras "AAR"
especificação
data de emissão ou revisão da especificação exemplo: "AAR M-921F-YY"
e também
classe de GRL (peso nos carris) exemplo: "180-315-GRL"
10.1.2 Data de fim da Garantia
em cada dispositivo
MM/YY (mês /ano)
10.1.3 Nº de série e tipo de modelo
nº de série do fabricante
código de identificação de acordo com o ponto 10.2.4
tipo de modelo
10.1.4 AAR Fiel Manual, Rule 59, Correct Repair Group
cada dispositivo
estampado legível
"EOC-X"
correspondente ao AAR Fiel Manual, Rule 59, Correct Repair Group com o qual é compatível
se for aplicável a mais do que um grupo:
os números de cada grupo devem estar estampados, separados por virgulas
exemplo: "EOC-1, 6, 16."
10.2 Chapa (tag) de identificação
fixada permanentemente a cada dispositivo
com a seguinte informação
 10.2.1 Nome do fabricante
se existirem várias fábricas deve incluir localização
10.2.2 Modelo / Número de Peça
a aprovar pela AAR
10.2.3 Data de Fabrico
mês e ano de fabrico
10.2.4 Códigos de identificação do fabricante
ver AAR M-921C, anexo C
167 10.3 Punção
número de série
legível
adjacente à placa de identificação
10.4 Localização da marcação
tanto quanto possível, a placa e o nº de série devem ser visíveis e legíveis com o dispositivo instalado no veículo
não devem estar sujeitos a desgaste
168 anexo A Instruções sobre a aplicação do certificado de aprovação de ensaios
-
M-921G 169 Requisitos de Inspecção a Instalações de Fabricantes de Dispositivos de Amortecimento Novos ou Recondicionados para Uso em Serviço de Mercador
1 Âmbito
1.1 Objectivo
Requisitos de inspecção a instalações de fabricantes de dispositivos de amortecimento novos ou recondicionados para uso em serviço de mercadorias
1.2 Requisitos de qualificação
instalações aprovadas Comité AAR
1.3 Definições
-
2 Requisitos de aprovação
2.1 Aplicação
pedido de aprovação de acordo com Anexo A
já tem que ser certificado segundo M-1003
todas as instalações envolvidas devem ser inspeccionadas
 2.2 Inspecção das Instalações
…
2.3 Aprovação das Instalações
…
170 3 Manutenção do Registos
5 anos em arquivo
devem incluir, para cada dispositivo:
número do modelo
número de série
data de fabrico
data de ensaio de aceitação
171 Anexo A Instruções sobre a aplicação do estado de instalação de fabricante aprovado de dispositivos de amortecimento novos ou recondicionados para uso em s
-
M-921H 177 Unidades de Amortecimento, Indicador de Condição para Unidades Standard de Amortecimento Pré-carregadas EOC
1 Âmbito
requisitos mínimos para UCI - unit condition indicators- indicadores de condição de unidade
para proporcionar uniformidade de actuação, verificação, resistência à corrosão e critério de actuação segura
os UCI que garantam este requisitos proporcionam uma indicação fiável de se as unidades de amortecimento pré-carregadas EOC, às quais estão aplicad
gotas de óleo claramente formadas não são uma previsão exacta da performance da unidade
UCI é o método aprovado para a determinação da necessidade de manutenção
2 Requisitos
2.1 UCI deve indicar uma unidade aceitável por tacto
aceitável - haste fora
não aceitável - haste dentro
2.2 a força necessária para empurrar a "haste táctil" não deve exceder, a
10.00 lb 44.50 N
-40 ºF -40.0 º C
2.3 componentes do UCI expostos à atmosfera - de material resistente à corrosão
2.4 UCI deve indicar má unidade se
a força de recuperação estiver abaixo de 700lb para uma unidade distendida a -30ºF
700.00 lb 3,114.82 N
-30 ºF -34.4 º C
 2.5 UCI deve indicar má unidade se
a unidade estiver tanto comprimida como distendida, a 70º F, a perda de óleo dê origem a uma força de engate máxima que exceda a especificada em 5
70 ºF 21.1 º C
6.00 mph 2.68 m/s
condição de impacto - vagão carga para o ensaio de performance ao impacto da M921
S-100 179 Buchas, Tubo em Aço Inox - Shanks e Yoke do Engate
S-101 181 Experiencia em Serviço - Requisitos de Comunicação/relatório
-
S-119 183 Follower do Draft Gear
S-120 185 Draft Key Retainers
1 tipo aprovado: tipo "T", segundo a S-121, com tranca separada aprovada
2 Draf Key Retainer standard alternativo:
"T" com cinta(strap) forjado integral, com cavilha ou rebite, S-122
3 Designs proprietários aprovados equivalentes à norma acima ou à norma equivalente:

4 Designs proprietários aprovados de trancas separadas para Draf Key Retainer standard:

S-121 187 Draft Key, Retainer, e Washer

188 1 Teste de dureza
1.1 em qualquer localização conveniente do draf key
 a pelo menos 1 in dos topos
superfície de teste desgastada a pelo menos 1/32 in
1.00 in 25.40 mm
0.03 in 0.79 mm
1.2 10% do lote
1 não aceite - lote todo testado
2 Marcação
2.1 keys de grau E por um dos seguintes métodos:
2.1.1 letra em relevo 0.06 in 1.59 mm
"E" 0.50 in 12.70 mm
no topo e lateral da cabeça
2.1.2 estampado a frio ou quente
"E" 0.50 in 12.70 mm
profundidade min 0.06 in 1.59 mm
no topo e lateral da cabeça
2.2 marca registada ou letra de identificação do fabricante por um dos seguintes métodos:
2.1.1 letra em relevo 0.06 in 1.59 mm no topo e lateral
tamanho da letra 0.50 in 12.70 mm
na cabeça da key
2.1.2 estampado a frio ou quente
tamanho da letra 0.50 in 12.70 mm
profundidade min 0.06 in 1.59 mm
na cabeça da key
S-122 189 Draft Key Retainer
S-125 191 VER
S-126 193 VER
S-127 192 VER
S-128 197 VER
S-156 199 VER
S-157 201 VER
S-158 203 VER
S-159 205 VER
S-160 207 VER
S-161 209 VER
S-162 211 VER
S-171 213 VER
S-181 215 Guia de Identificação do Pocket de amortecimento, AAR Rule 59
1 objectivo - tornar a identificação dos pockets mais fácil
garantir que o pocket correcto é aplicado ao draf gear correcto
facturação correcta
VER NORMA
S-269 233 Placa de Desgaste do Carrier do Engate
RP-101 233 Inspecção de Draft Gear
…
RP-110 241 Inspecção do Dispositivo de Amortecimento
…
 outra forma

utra local, será rejeitado, e o fabricante será notificado

om o movimento normal do engate quer longitudinalmente quer lateralmente

e também em condições de impacto
io sem falha
qualquer direcção
e do engate estipulado na aplicação (ver anexo A)
el-related rating, que devem ser apresentadas num gráfico com a velocidade de impacto como abcissa

slocamento total
r fornecido em gráfico de deslocamento do dipositivo em função do tempo
lidade à aceitável para continuar em serviço
eração não deve exceder 10 000lb a velocidade de stroke de ,25in/sec

a aplicação da baixa força de compressão especificada acima

as de projecto que demonstrem equivalente performance de acção de draf do comboio

de a posição de completamente comprimido, até 3mph, deve ser a mostrada na figura 5.1.4

na figura 5.1.4

o total do dispositivo já ocorreu desde a posição de completamente distendido

acordo com o seguinte, não excedendo 1 250 000 lb

dade de stroke não deve exceder 0,25in/sec

mido deve ocorrer em NÃO menos de 60 sec e não mais de 120 sec
a aplicação da baixa força de compressão menor do que a pré-carga
dade de stroke não deve exceder 0,25in/sec

mente em movimento
ceder 0,25in/sec

os de 15 sec e não mais de 90 sec

o pode exceder 1 250 00 lb
ra Uso em Serviço de Mercadorias

so em serviço de mercadorias
u recondicionados para uso em serviço de mercadorias

adas EOC, às quais estão aplicadas, estão ou não aceites para o serviço ou se necessitam de manutenção, baseado no critério do ponto 2
que exceda a especificada em 50% ou mais num impacto a 6 mph