Perencanaan Dan Perhitungan Ully Print

Gambar 1.
Potongan melintang jembatan
Data – data teknis perencanaan :

1. Bentang teoritis : 20 meter
2. Lebar jembatan : 7,00 m + 2 x 1,00 m (trotoir)
3. Jenis Jembatan : Beton
4. Kelas Jembatan : Kelas I
5. Mutu Jembatan : 240 Mpa
6. Mutu Beton : 25 Mpa
7. Tebal Aspal Beton : 5 cm
8. Genangan Air : 5 cm
9. Tebal Pelat : 20 cm
10. Pipa Sandaran : GIP Ø3”
11. Tiang Sandaran : 15/20
12. Berat Jenis Beton Bertulang Tulangan Deform (Ɣc) : 2500 kg/m3
13. Berat Jenis Beton Bertulang Tulangan Polos (Ɣ) : 2400 kg/m3
14. Berat Jenis Beton Biasa : 2200 kg/m3
15. Berat Jenis Aspal : 2200 kg/m3
16. Berat Jenis Air : 1000 kg/m3
17. Dimensi Girder :
a. Tinggi Girder : 1,75 m
b. Lebar Penampang atas : 1,75 m
REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 1

c. Lebar Penampang bawah: 0.55 m
18. Dimensi Diafragma :
a. Tinggi Diafragma : 0,8 m
b. Lebar Diafragma : 0.3 m
I. Perencanaan Tiang Sandaran

1.1. Pipa Sandaran
Gambar 2. Tampak Samping Railing
Jarak antar tiang sandaran( l ) : 2 meter

Pipa sandaran digunakan pipa galvanis = Ø3” = 7,62 cm
Spesifikasi pipa :
a. Berat = 4,55 kg/m
b. Ix = 39,5 cm4
c. Fe360, σ = 1400 kg/cm2
1.1.1. Beban pipa
a. Berat sendiri pipa = 4,55 kg/m
b. Berat yang bekerja = 100 kg/m
c. Berat total ( q ) = 104,55 kg/m
1.1.2. Analisa Statistika
Asumsi statika pipa sandaran dianggap sebagai balok
Maka:
1
Momen = 𝑥 𝑞 𝑥 𝑙2
8
1
= 𝑥 104,55 𝑥 22
8
= 52,275 kg.m

= 5227,5 kg.cm
Momen efektif = 0,8 x Momen
= 0,8 x 5227,5
= 4182 kg.cm
1.1.3. Tegangan yang terjadi
𝑀𝑥𝑦 𝑀𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 𝑥 𝑅𝑝𝑖𝑝𝑎 4182 𝑥 3,81
σ' = = = = 404,92 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝐼𝑥 𝐼𝑥 39,35
Kesimpulan :
a. Tegangan yang terjadi (σ’) = 404,92 kg/cm2
b. Tegangan ijin (σ) = 1400 kg/cm2
Karena, σ’ < σ , maka pipa Ø3” AMAN digunakan.
Gambar 3. Tampak samping dan potongan melintang

tiang sandaran
1.2. Tiang Sandaran dari Beton Bertulang 15/20
Data – data teknis tiang sandaran :

a. Mutu Beton (fc’) = 25 Mpa
b. Mutu Baja (fy’) = 240 Mpa
c. Tinggi Tiang (H) = 1,25 m
d. Jarak Antar Tiang (l) =2m
1.2.1. Pembebanan
Beban (P) = 100 kg/m
1.2.2. Momen
Momen =lxPxH

= 2 x 100 x 1.25
= 250 kg.m
= 25000 kg.cm
Momen terfaktor (Mu) = 1,6 x Momen
= 1,6 x 25000
= 40000 kg.cm = 4 x 106 N.mm
1.2.3. Penulangan Beton
Diketahui : Dimensi Beton
a. Lebar (b)= 15 cm = 150 mm
b. Panjang(h)= 20 cm = 200 mm
c. Selimut beton (d’)= 4 cm = 40 mm
maka , d = h – d’
= 200 – 40
= 160 mm
𝑓𝑦 240
m = = = 11,294
0,85 x 𝑓𝑐′ 0,85 x 25
𝑀𝑢 4 x 106
Rn = = = 1,302 Mpa
ɸ x 𝑏 x 𝑑2 0,8 x 150 x 1602
1 2.𝑚.𝑅𝑛
ρ𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 =
𝑚
[1 − √1 − 𝑓𝑦
]
1 2 x 11,294 x 1,302
=
11,294
[1 − √1 − 240
]
= 0,005602 = 5,602 x 10-3

1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0,0058
𝑓𝑦 240
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0,75 x 𝜌𝑏𝑎𝑙

𝑓𝑐′ 600
= 0,75 x {0,85 x 𝛽 x x( )}
𝑓𝑦 600+𝑓𝑦
Dimana β = 0,85 , karena bergantung pada nilai mutu beton (fc’)≤ 30 Mpa
25 600
= 0,75 x {0,85 x 0,85 x x( )}
240 600+240
= 0,0403
Kesimpulan, 𝝆𝒑𝒆𝒓𝒍𝒖 < 𝝆𝒎𝒊𝒏 , maka digunakan 𝜌𝑚𝑖𝑛 = 0,0058

1.2.4. Luas Tulangan Utama
Ast =ρxbxd
= 0,0058 x 15 x 16
= 1,3992 cm2 = 139,92 mm2
Digunakan tulangan utama 4.Ø8 (Ast =201,061 mm2)
1.2.5. Luas Tulangan Bagi
As’ = 0,002 x b x h
= 0,002 x 15 x 20
= 0,6 cm2 = 60 mm2
Digunakan tulangan bagi 2. Ø8 (Ast = 100,531 mm2)
1.2.6. Tulangan Sengkang (geser)
Gaya geser (Vu) =lxP
= 2 x 100 kg
= 200 kg = 2000 N
𝑉𝑢
Geser nominal (Vn) =
ɸ
2000
=
0,6
= 3333,33 N
Gaya geser yang dipikul beton (Vc)
1
Vc = x b x d x √𝑓𝑐′
6
1
= x 150 x 160 x √25
6
= 20000 N
ɸ.Vc = 0,6 x 20000
= 12000 N
0,5. ɸ.Vc = 0,5 x 12000
= 6000 kg
Apabila :
Vu ≤ 0,5 . ɸ . Vc , maka tidak perlu tulangan geser, cukup pakai
tulangan Sengkang praktis saja (pada umumnya digunakan tulangan
Ø6).

Besar gaya geser yang diterima baja (Vs)
Vs = Vcu – Vn
= 6000 – 3333,33
= 2666,67 N
Kontrol perhitungan
Vs (yang terjadi) = 2666,67 N
1
Vs (ijin) = x b x d x √𝑓𝑐
3
1
= x 150 x 160 x √25
3
= 40000 N
Karena Vs yang terjadi ≤ Vs ijin , maka syarat jarak maksimum yang
dipakai :
𝑑
S= atau 600 mm (pilih yang terkecil)
2
160
S= = 80 mm atau 600 mm , dipilih yang terkecil = 80 mm
2
Gambar 4. Potongan melintang perencanaan beton bertulang
Sehingga digunakan Ø6 - 80
Gambar 5. Potongan memanjang perencanaan beton bertulang

II. Perencanaan Kerb
Gambar 6. Perencanaan Kerb
Data teknis kerb :

a. Penampang Kerb
h = 20 cm
b = 25 cm
b. Mutu beton (fc’) = 25 Mpa
c. Mutu baja (fy) = 240 Mpa
2.1. Pembebanan
Beban (P) = 500 kg/m
2.2. Momen
M =Pxb xl *dimana l diasumsikan 1 m
= 500 x 0.25 x 1
= 125 kg.m
= 12500 kg.cm
Mu = 1,6 x Momen
= 1,6 x 12500
= 20000 kg.cm
2.3. Penulangan
Diketahui : Dimensi Kerb
a. Momen terfaktor = 20000 kg.cm = 2 x 106 N.mm
b. Lebar (b) = 25 cm = 250 mm

c. Tinggi (h) = 20 cm = 200 mm
d. Selimut beton (d’) = 4 cm = 40 mm
Maka, tinggi efektif (d) = h – d’
= 200 – 40
= 160 mm
𝑓𝑦 240
m = = = 11,294
0,85 x 𝑓𝑐′ 0,85 x 25
𝑀𝑢 2 x 106
Rn = = = 0,391 Mpa
ɸ x 𝑏 x 𝑑2 0,8 x 250 x 1602
1 2.𝑚.𝑅𝑛
𝑚
[1 − √1 − 𝑓𝑦
]
1 2 x 11,294 x 0,391
=
11,294
[1 − √1 − 240
]
= 0,00164 = 1,644 x 10-3

1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0,0058
𝑓𝑦 240

𝑓𝑐′ 600
= 0,75 x {0,85 x 𝛽 x x( )}
Dimana β = 0,85 , karena bergantung pada nilai mutu beton (fc’)

25 600
= 0,75 x {0,85 x 0,85 x x( )}
240 600+240
= 0,0403

Ast =ρxbxd
= 0,0058 x 25 x 16
= 2,32 cm2 = 232 mm2
Digunakan tulangan utama 3.Ø10 (Ast =235,714 mm2)

As’ = 0,002 x b x h

= 0,002 x 25 x 20
= 1 cm2 = 100 mm2
Digunakan tulangan bagi 1. Ø12 (Ast = 113,143 mm2)
2.3.3. Tulangan Sengkang (geser)

Gaya geser (Vu) =lxP
= 1 x 500 kg/m
= 500 kg
𝑉𝑢
Geser nominal (Vn) = ɸ
500
= 0,6
= 833,33 kg
Gaya geser yang dipikul beton (Vc)
1
Vc = 6 x b x d x √𝑓𝑐′
1
= 6 x 250 x 160 x √25
= 33333,33 N
= 3333,33 kg
ɸ.Vc = 0,6 x 3333,33
= 2000 kg
0,5. ɸ.Vc = 0,5 x 20000
= 1000 kg
Apabila :
Vu ≤ 0,5 . ɸ . Vc , maka tidak perlu tulangan geser, cukup pakai
tulangan Sengkang praktis saja (pada umumnya digunakan tulangan
Ø6).
Besar gaya geser yang diterima baja (Vs)
Vs = Vcu – Vn
= 1000 – 833,33
= 166,67 kg
=1666,7 N
Kontrol perhitungan
Vs (yang terjadi) = 1666,7 N

1
Vs (ijin) = 3 x b x d x √𝑓𝑐
1
= 3 x 250 x 160 x √25
= 40000 N
Karena Vs yang terjadi ≤ Vs ijin , maka syarat jarak maksimum yang
dipakai :
𝑑
S=2 atau 600 mm (pilih yang terkecil)
160
S= = 80 mm atau 600 mm , dipilih yang terkecil = 80 mm
2
Gambar 7. Potongan melintang perencanaan tulangan beton kerb
Sehingga digunakan tulangan sengkang Ø6 – 80 mm
Gambar 8. Potongan memanjang perencanaan beton

kerb

III. Perencanaan Trotoir
Gambar 9. Perencanaan Trotoir
Data teknis trotoir :

a. Dimensi :
h = 20 cm
b = 100 cm = 1 m
tebal trotoir(Tt) = 20 cm
lebar beton rabat (b1) = 60 cm
b. Berat jenis beton bertulang :
Deform (Ɣc) : 2500 kg/m3
Polos (Ɣ) : 2400 kg/m3
Biasa : 2200 kg/m3
c. Berat jenis air = 1000 kg/m3
d. Berat jenis pasir = 2000 kg/m3
e. Tebal pasir(Tpasir) = 17 cm
f. Tebal hujan (Th) = 5 cm
g. Tebal pelat beton rabat(Tr) = 8 cm
3.1. Pembebanan Trotoir

3.1.1. Beban Mati
 Beban mati merata (qd)
a. Plat Trotoir = Tt x b x Ɣc
= 0,2 x 1 x 2500 = 500 kg/m

b. Beban air = Th x b x Bj. Air
= 0,05 x 1 x 1000 = 50 kg/m
qd1(total) = 550 kg/m
Beban mati terfaktor (qdu1) = 1,2 x qd1(total)

= 1,2 x 550
= 660 kg/m
c. Beton Rabat = Tr x b1 x Bj, Beton biasa
= 0,08 x 0,6 x 2200 = 105,6 kg/m
d. Pasir = Tpasir x b1 x Bj. Pasir
= 0,17 x 0,6 x 2000 = 204 kg/m
qd2(total) = 309,6 kg/m

= 1,2 x 309,6
= 371,52 kg/m
e. Kerb = hkerb x (bkerb x 2) x Ɣ
= 0,20 x (0,25 x 2) x 2400 = 240 kg/m
qd3(total) = 240 kg/m
= 1,2 x 240
= 288 kg/m
 Beban mati terpusat (pd)

f. Tiang sandaran = btiang sandaran x h tiang sandaran x l x Ɣ
= 0,15 x 0,20 x 1 x 2400 = 72 kg
*diasumsikan l = 1 m
pd1(total) = 72 kg
Beban mati terfaktor (pd1) = 1,6 x pd1(total)
= 1,6 x 72
= 86,4 kg

3.1.2. Beban hidup
 Beban hidup merata (ql)
g. Beban hidup = asumsi 500 kg/m = 500 kg/m
ql1(total) = 500 kg/m
Berarti hidup terfaktor (pdu1) = 1,6 x ql1(total)
= 1,6 x 500
= 800 kg/m
 Beban hidup terpusat(pl)
h. Pipa sandaran = 100 kg/m x n x l = 100 x 2 x 1
pl1(total) = 200 kg
Berarti hidup terfaktor (pdu1) = 1,6 x pl1(total)
= 1,6 x 200
= 320 kg/m
3.2. Kombinasi Momen
Tabel perhitungan kombinasi momen
No. Uraian Rumus Momen Satuan
Akibat Beban Mati
1 Beban Mati Merata 1/2 qd l²
a qd₁ 1/2 660 1 330 kg.m
b qd₂ 1/2 371,52 0,6 66,87 kg.m
c qd₃ 1/2 288 0,5 36 kg.m
Momen ₁ 432,87 kg.m
2 Beban Mati Terpusat pd l

a pd₁ 86,4 1 86,4 kg.m
Momen ₂ 86,4 kg.m
Akibat Beban Hidup
3 Beban Hidup Merata 1/2 qd l²
a ql₁ 1/2 800 1 400 kg.m
Momen ₃ 400 kg.m
4 Beban Hidup Terpusat pl l

a pl₁ 320 1 320 kg.m
Momen ₄ 320 kg.m
Momen Total
Momen ₁ + Momen ₂ + Momen ₃ + Momen ₄ = 1239,27 Kg.m

Sehingga :
Momen total terfaktor (Mu) = 1239,27 kg.m
= 12392700 N.mm
3.3. Penulangan
Diketahui : Dimensi Trotoir
a. Momen terfaktor = 12392700 N.mm
b. Lebar (b) = 0,6 m = 600 mm
c. Tinggi (h) = 20 cm = 200 mm
d. Selimut beton (d’) = 4 cm = 40 mm
Maka, tinggi efektif (d) = h – d’
= 200 – 40
= 160 mm
𝑓𝑦 240
m = = = 11,294
0,85 x 𝑓𝑐′ 0,85 x 25
𝑀𝑢 12392700
Rn = = = 0,605 Mpa
ɸ x 𝑏 x 𝑑2 0,8 x 600 x 1602
1 2.𝑚.𝑅𝑛
ρ𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1 2 x 11,294 x 0,605
= 11,294 [1 − √1 − ]
240
= 0,00256 = 2,56 x 10-3

1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = 𝑓𝑦 = = 0,0058
240

𝑓𝑐′ 600
= 0,75 x {0,85 x 𝛽 x x (600+𝑓𝑦)}
𝑓𝑦

25 600
= 0,75 x {0,85 x 0,85 x x (600+240)}
240
= 0,0403

Ast =ρxbxd
= 0,0058 x 600 x 160
= 556,8 mm2

Digunakan tulangan utama Ø10 - 75 (Ast =628,319 mm2)

As’ = 0,2 x As tulangan utama
= 0,2 x 628,319
= 125,664 mm2
Digunakan tulangan bagi Ø8 - 150 (Ast = 201,062 mm2)
Gambar 10. Potongan melintang perencanaan

tulangan trotoir

Gambar 11. Potongan melintang perencanaan plat lantai
jembatan
IV. Perencanaan Lantai Jembatan
Data teknis lantai kerja :

a. Jarak antar gelagar (lgirder) = 175 cm
b. Tebal pelat (Tp) = 20 cm
c. Tebal aspal (Ta) = 5 cm
d. Tebal air hujan (th) = 5 cm
e. Berat jenis beton bertulang :
Deform (Ɣc) : 2500 kg/m3
Biasa : 2200 kg/m3
f. Berat jenis air = 1000 kg/m3
g. Berat jenis aspal = 2200 kg/m3
4.1. Pembebanan
4.1.1. Beban mati
a. Berat sendiri plat = Tp x Ɣc
= 0,2 x 2500 = 500 kg/m
b. Berat aspal = Ta x BJ. Aspal
= 0,05 x 2200 = 110 kg/m
c. Berat air = th x BJ. Air

= 0,05 x 1000 = 50 kg/m
qdtotal = 660 kg/m
jika beban lain – lain diberi bobot 10%, maka total beban :
qdtotal = 1,1 x 660
= 726 kg/m
Beban terfaktor (qdu)
qdu = 1,2 x qdtotal
= 1,2 x 726
= 871,2 kg/m
4.1.2. Beban Hidup
Berdasarkan PPJJR 1987 beban T= 10 Ton, sedangkan untuk
beban T untuk Jembatan Kelas I adalah 100% yaitu = 10 ton =
10.000 kg. Pada lantai kendaraan jembatan kelas I, untuk bidang
kontak roda adalah sebesar 10 % dari kelas I.
a = 25 + 2 x (5+10)
= 55 cm
= 0,55 m
Gambar 12. Distribusi beban pada roda tampak depan
b = 10 + 2
x (5+10)
= 40 cm
= 0,4 m
Gambar 13. Distribusi beban pada roda tampak samping

Maka :
10000
muatan ql = = 45454,5 kg/m2
0,55 x 0,40
Beban terfaktor qu
qlu = 1,6 x ql
= 1,6 x 45454,5
= 72727,2 kg/m2
Gambar 14. Distribusi koefisien momen tumpuan dan

lapangan
4.2. Perhitungan momen

4.2.1. Momen Akibat Beban Mati
Momen Lapangan
a. Momen lapangan A – B
Mmaks = 1/11 x qdu x (lgirder)2
= 1/11 x 871,2 x (1,75)2
= 242,55 kg.m
b. Momen lapangan B – C
Mmax = 1/16 x qdu x (lgirder)2
= 1/16 x 871,2 x (1,75)2
= 166,75 kg.m
Maka, diambil yang terbesar : Mlapangan = 242,55 kg.m
Momen Tumpuan
a. Momen Tumpuan A (tepi)
= 1/24 x 871,2 x (1,75)2
= 111,16 kg.m
Momen Tumpuan A = Momen Tumpuan E , sehingga untuk
penulangan tumpuan tepi diambil momen MA = ME = 111,16 kg.m

b. Momen tumpuan B (tengah)
= 1/10 x 871,2 x (1,75)2
= 266,805 kg.m
Momen Tumpuan B = Momen Tumpuan D
c. Momen tumpuan C (tengah)
= 1/11 x 871,2 x (1,75)2
= 242,55 kg.m
Sehingga untuk penulangan tumpuan tengah diambil momen terbesar
= 266,805 kg.m
Gambar 15. Perencanaan momen akibat

beban hidup
4.2.2. Momen akibat beban hidup

Asumsi momen 2 tumpuan statis tertentu, muatan terletak diantara 2
gelagar memanjang.
a. Reaksi perletakan
RA = RB = ½ x qlu x (l)
= ½ x 72727,2 x 0,5
= 18181,8 kg/m
b. Momen maksimum
𝐿 𝐿
Mmax = RA x ( 2 ) – ½ x qlu x ( 2 )2
1,75 1,75 2
= 18181,8 x ( ) – ½ x 72727,2 x ( )
2 2
= -11931,806 kg.m

Momen lapangan efektif
Mlap.eff = 0,8 x Mmax
= 0,8 x -11931,806
= -9545,445 kg.m
Momen tumpuan efektif
Mtum.eff = 1/3 x Mlap.eff
= 1/3 x -9545,445
= -3181,815 kg.m
4.2.3. Momen total
a. Mu lapangan = Mlapangan + Mlap.eff
= 242,55 + (-9545,445)
= -9302,895 kg.m
= -930289,5 kg.cm
b. Mu tump. tepi = Mtumpuan + Mtum.eff
= 111,16 + (-3181,815)
= -3070,655 kg.m
= -30706,55 kg.cm
c. Mu tump. tengah = Mtumpuan + Mtum.eff
= 266,805 + (-3181,815)
= -2915,01 kg.m
= -291501 kg.cm
4.3. Penulangan
Data teknis pelat :
Lebar perhitungan pelat (b) = 1000 mm
Tebal Pelat (Tp) = 200 mm
Tebal Selimut beton (s) = 40 mm
Tinggi efektif beton (d) = Tp – s
= 400 – 40
= 160 mm
Mutu Beton (fc’) = 25 Mpa
Mutu Baja (fy) = 240 Mpa

4.3.1. Penulangan Lapangan
Momen Lapangan (Mu) = -930289,5 kg.cm
= -93,03 x 106 N.mm
𝑓𝑦 240
m = = = 11,294
0,85 x 𝑓𝑐′ 0,85 x 25
𝑀𝑢 −93,03 x 106
Rn = = = −4,542 Mpa
ɸ x 𝑏 x 𝑑2 0,8 x 1000 x 1602
1 2.𝑚.𝑅𝑛
𝑚
[1 − √1 − 𝑓𝑦
]
1 2 x 11,294 x−4,542
=
11,294
[1 − √1 − 240
]
= -0,0172
1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0,0058
𝑓𝑦 240

𝑓𝑐′ 600
= 0,75 x {0,85 x 𝛽 x x( )}
25 600
= 0,75 x {0,85 x 0,85 x x( )}
240 600+240
= 0,0403
a. Luas Tulangan Utama
Ast =ρxbxd
= 0,0058 x 1000 x 160
= 928 mm2
b. Luas Tulangan Bagi

= 0,2 x 1130,973
= 226,195 mm2

Digunakan tulangan utama Ø8 - 200 (Ast = 251,327 mm2)
4.3.2. Penulangan Tumpuan Tepi

Momen Tumpuan (Mu) = -30706,55 kg.cm
= -30,71 x 106 N.mm
𝑓𝑦 240
m = = = 11,294
0,85 x 𝑓𝑐′ 0,85 x 25
𝑀𝑢 −30,71 x 106
Rn = = = −1,5 Mpa
ɸ x 𝑏 x 𝑑2 0,8 x 1000 x 1602
1 2.𝑚.𝑅𝑛
𝑚
[1 − √1 − 𝑓𝑦
]
1 2 x 11,294 x−1,5
=
11,294
[1 − √1 − 240
]
= -0,006418
1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0,0058
𝑓𝑦 240

𝑓𝑐′ 600
= 0,75 x {0,85 x 𝛽 x x( )}
25 600
= 0,75 x {0,85 x 0,85 x x( )}
240 600+240
= 0,0403
c. Luas Tulangan Utama
Ast =ρxbxd
= 0,0058 x 1000 x 160
= 928 mm2

d. Luas Tulangan Bagi
= 0,2 x 1130,973
= 226,195 mm2
4.3.3. Penulangan Tumpuan Tengah

Momen Tumpuan (Mu) = -291501 kg.cm
= -29,2 x 106 N.mm
𝑓𝑦 240
m = = = 11,294
0,85 x 𝑓𝑐′ 0,85 x 25
𝑀𝑢 −29,2 x 106
Rn = = = −1,4 Mpa
ɸ x 𝑏 x 𝑑2 0,8 x 1000 x 1602
1 2.𝑚.𝑅𝑛
ρ𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1 2 x 11,294 x−1,4
=
11,294
[1 − √1 − 240
]
= -0,005753
1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0,0058
𝑓𝑦 240

𝑓𝑐′ 600
= 0,75 x {0,85 x 𝛽 x x( )}
25 600
= 0,75 x {0,85 x 0,85 x x( )}
240 600+240
= 0,0403
e. Luas Tulangan Utama
Ast =ρxbxd
= 0,0058 x 1000 x 160
= 928 mm2

f. Luas Tulangan Bagi

= 0,2 x 1130,973
= 226,195 mm2
Gambar 16. Perencanaan tulangan

pelat

V. Perencanaan Gelagar
Perhitungan gelagar jembatan balok T menggunakan microsoft excel :
A. DATA STRUKTUR ATAS

5.1 DATA STRUKTUR ATAS
Panjang bentang jembatan L= 20,00 m

Lebar jalan (jalur lalu-lintas) B1 = 7,00 m
Lebar trotoar B2 = 1,00 m
Lebar total jembatan B1 + 2 * B2 = 9,00 m
Jarak antara Girder s= 1,75 m
Dimensi Girder : Lebar girder b= 0,55 m
Tinggi girder h= 1,75 m
Dimensi Diafragma : Lebar diafragma bd = 0,30 m
Tinggi diafragma hd = 0,80 m
Tebal slab lantai jembatan ts = 0,20 m
Tebal lapisan aspal + overlay ta = 0,10 m
Tinggi genangan air hujan th = 0,05 m
Tinggi bidang samping ha = 3,20 m

Jumlah balok diafragma sepanjang L, nd = 5 bh
Jarak antara balok diafragma, sd = L/nd = 4m
5.2 BAHAN STRUKTUR

B. BAHAN STRUKTUR
Mutu beton : K - 300

Kuat tekan beton, fc' = 0.83 * K / 10 = 24,90 MPa
Modulus elastik, Ec = 4700 *  fc' = 23452,95 MPa
Angka poisson u= 0,20
Modulus geser G = Ec / [2*(1 + u)] = 9772 MPa
Koefisien muai panjang untuk beton α= 1,0,E-05 C
Mutu baja :
Untuk baja tulangan dengan Ø > 12 mm : U - 40
Tegangan leleh baja, fy = U*10 = 400 Mpa
Untuk baja tulangan dengan Ø ≤ 12 mm : U - 24
Tegangan leleh baja, fy = U*10 = 240 Mpa
Specific Gravity :
Berat beton bertulang, wc = 25,00 kN/m3
Berat beton tidak bertulang (beton rabat), w'c = 24,00 kN/m3
Berat aspal padat, wa = 22,00 kN/m3
Berat jenis air, ww = 10,00 kN/m3
C. ANALISIS
5.3 BEBAN
ANALISA BEBAN
5.3.1 BERAT SENDIRI (MS)
1. BERAT SENDIRI (MS)
Faktor beban ultimit : KMS = 1,3
Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan bersifat
tetap. Beban berat sendiri balok diafragma pada Girder dihitung sbb. :
Panjang bentang Girder, L= 20,00 m

Berat satu balok diafragma, Wd = bd * (hd - ts) * s * wc = 7,875 kN
Jumlah balok diafragma sepanjang bentang L, nd = 5 bh
Beban diafragma pada Girder, Qd = nd * Wd / L = 1,96875 kN/m
Beban berat sendiri pada Girder

No. Jenis Lebar Tebal Berat Beban
(m) (m) (kN/m3) (kN/m)
1 Plat lantai 1,75 0,20 25,00 8,75
2 Girder 0,55 1,55 25,00 21,31
3 Diafragma Qd = 1,97
QMS = 32,03
Gaya geser dan momen pada T-Girder akibat berat sendiri (MS) :
VMS = 1/2 * QMS * L = 320,313 kN
2
MMS = 1/8 * QMS * L = 1601,563 kNm

2. BEBAN
5.3.2 BEBANMATI
MATI TAMBAHAN (MA)
TAMBAHAN (MA)
Faktor beban ultimit : KMA = 1,3

Beban mati tambahan ( superimposed dead load ), adalah berat seluruh bahan yang
menimbulkan suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen non-struktural, dan
mungkin besarnya berubah selama umur jembatan. Jembatan dianalisis harus mampu
memikul beban tambahan seperti :
1) Penambahan lapisan aspal (overlay ) di kemudian hari,

2) Genangan air hujan jika sistim drainase tidak bekerja dengan baik,
Panjang bentang Girder, L 20,00 m
Beban mati tambahan pada Girder

(m) (m) (kN/m3) (kN/m)
1 Lap.Aspal+overlay 1,75 0,10 22,00 3,85
2 Air hujan 1,75 0,05 10,00 0,88
Beban mati tambahan : QMA = 4,73
Gaya geser dan momen pada T-Girder akibat beban tambahan (MA) :
VMA = 1/2 * QMA * L = 47,250 kN
2
MMA = 1/8 * QMA * L = 236,250 kNm
5.4 BEBAN LALU

4. BEBAN - LINTAS
LALU-LINTAS
4.1. BEBAN
5.4.1 LAJUR
BEBAN LAJUR "D" (TD)
“D” (TD)
Faktor beban ultimit : KTD = 2,0

Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi rata (Uniformly
Distributed Load ), UDL dan beban garis (Knife Edge Load ), KEL seperti pd Gambar 1.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yg besarnya tergantung pd panjang bentang L yg
dibebani lalu-lintas seperti Gambar 2 atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :
q = 8,0 kPa untuk L ≤ 30
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L ) kPa untuk L > 30

Untuk panjang bentang, L= 20,00 m q= 8,00 kPa
KEL mempunyai intensitas, p= 44,00 kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :
DLA = 0,40 untuk L ≤ 50 m
DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50) untul 50 < L < 90 m
DLA = 0,30 untuk L ≥ 90 m
Jarak antara girder s= 1,75 m

Untuk panjang bentang, L = 20,00 m, maka DLA = 0,40
Beban lajur pada Girder, QTD = q * s = 14,00 kN/m

PTD = (1 + DLA) * p * s = 107,80 kN
Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban lajur "D" :
VTD = 1/2 * ( QTD * L + PTD ) = 193,90 kN
2
MTD = 1/8 * QTD * L + 1/4 * PTD * L = 1239,00 kNm

5.4.2 BEBANTRUK
4.2. BEBAN TRUK"T"
“T”(TT)
(TT)
Faktor beban ultimit : KTT = 2,0

Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang
besarnya, T= 100 kN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA = 0,40
Beban truk "T" : PTT = ( 1 + DLA ) * T = 140,00 kN
a= 5,00 m
b= 5,00 m

Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban truk "T" :
VTT = [ 9/8 * L - 1/4 * a + b ] / L * PTT = 183,75 kN
MTT = VTT * L/2 - PTT * b = 1137,5 kNm
Gaya geser dan momen yang terjadi akibat pembebanan lalu-lintas, diambil yg memberikan
pengaruh terbesar terhadap T-Girder di antara beban "D" dan beban "T".
Gaya geser maksimum akibat beban, T VTT = 183,75 kN
Momen maksimum akibat beban, D MTD = 1239,00 kNm
5. GAYA REM (TB)

5.5 GAYA REM (TB)
Faktor beban ultimit : KTB = 2,0

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang,
dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 m di atas lantai jembatan. Besarnya gaya
rem arah memanjang jembatan tergantung panjang total jembatan (Lt) sebagai berikut :
Gaya rem, HTB = 250 untuk Lt ≤ 80 m
Gaya rem, HTB = 250 + 2.5*(Lt - 80) untuk 80 < Lt < 180 m
Gaya rem, HTB = 500 untuk Lt ≥ 180 m

Jumlah Girder, ngirder = 5 bh
Gaya rem, HTB = 250 kN
Jarak antara Girder, s= 1,75 m
Gaya rem untuk Lt ≤ 80 m : TTB =HTB / ngirder = 50 kN
Gaya rem juga dapat diperhitungkan sebesar 5% beban lajur "D" tanpa faktor beban
dinamis.
Gaya rem, TTB = 5 % beban lajur "D" tanpa faktor beban dinamis,
QTD = q * s = 14,00 kN/m
PTD = p * s = 77,00 kN
TTB = 0.05 * ( QTD * L + PTD ) = 17,85 kN
< 50,00 kN
Diambil gaya rem, TTB = 50,00 kN
Lengan thd. Titik berat balok, y = 1.80 + ta + h/2 = 2,78 m

Beban momen akibat gaya rem, M = TTB * y = 138,75 kNm
Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat gaya rem :
VTB = M / L = 6,94 kN
MTB = 1/2 * M = 69,38 kNm
5.6 BEBAN ANGIN (EW)

6. BEBAN ANGIN (EW)
Faktor beban ultimit : KEW = 1,2

Gaya angin tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban
angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus :
2
TEW = 0.0012*Cw*(Vw) kN/m2 dengan, Cw (koefisien seret) = 1,2
Kecepatan angin rencana, Vw = 35 m/det
Beban angin tambahan yang meniup bidang samping kendaraan :
TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2 = 1,764 kN/m2
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
2.00 m di atas lantai jembatan. h= 2,00 m
Jarak antara roda kendaraan x x= 1,75 m
Beban akibat transfer beban angin ke lantai jembatan,
QEW = 1/2*h / x * TEW = 1,008 kN/m

Gaya geser dan momen pada Girder akibat beban angin (EW) :
VEW = 1/2 * QEW * L = 10,080 kN
MEW = 1/8 * QEW * L2 = 50,400 kNm

7. PENGARUH
5.7 TEMPERATUR
PENGARUH TEMPERATUR (ET) (ET)
Gaya geser dan momen pada Girder akibat pengaruh temperatur, diperhitungkan terhadap
gaya yang timbul akibat pergerakan temperatur (temperatur movement) pada
tumpuan (elastomeric bearing) dengan perbedaan temperatur sebesar :
DT = 20 C
Koefisien muai panjang untuk beton, α = 1,0,E-05 C
Shear stiffness of elastomeric bearing, k= 15000 kN/m
Temperatur movement, d = α * DT * L= 0,0040 m
Gaya akibat temperatur movement, FET = k * d = 60,00 kN
Tinggi Girder, h = 1.75 m h= 1,75 m

Eksentrisitas, e = h / 2 = 0.88 e = h/2 = 0,88 m
Momen akibat pengaruh temperatur, M = FET *e = 52,500 kNm
Gaya geser dan momen pada Girder akibat pengaruh temperatur (ET) :
VET = M/L = 2,625 kN
MET = M = 52,500 kNm
8.5.8 BEBANGEMPA
BEBAN GEMPA(EQ)
(EQ)
Gaya gempa vertikal pada girder dihitung dengan menggunakan percepatan vertikal ke
bawah minimal sebesar 0.10 * g ( g = percepatan gravitasi ) atau dapat diambil 50%
koefisien gempa horisontal statik ekivalen.
Koefisien beban gempa horisontal :

Kh = C * S
Kh = Koefisien beban gempa horisontal,

C = Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi tanah setempat
S = Faktor tipe struktur yg berhubungan dengan kapasitas penyerapan energi gempa
(daktilitas) dari struktur.
Waktu getar struktur dihitung dengan rumus :

T = 2 * p *  [ Wt / ( g * KP ) ]
Wt = Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
KP = kekakuan struktur yang merupakan gaya horisontal yang diperlukan untuk menimbulkan
satu satuan lendutan.
g = percepatan grafitasi bumi, g= 9,81 m/det2

Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan :
Wt = QMS + QMA
Berat sendiri, QMS = 32,03 kN/m
Beban mati tambahan, QMA = 4,73 kN/m
Panjang bentang, L= 20,00 m
Berat total, Wt = (QMS + QMA)*L = 735,125 kN
Ukuran Girder, b= 0,55 m h= 1,75 m
Momen inersia penampang Girder, 3
I = 1/12 * b * h = 0,245638 m 4
Modulus elastik beton Ec = (4700*fc^0,5) = 23453 Mpa
Ec = 23452953 kPa
Kekakuan lentur Girder, Kp = 48 * Ec * I / L3 = 34566 kN/m
Waktu getar, T = 2*p*  [ Wt / (g * KP)] = 0,2926 detik
Kondisi tanah dasar termasuk sedang (medium).

Lokasi wilayah gempa Wilayah = 3
Koefisien geser dasar, C= 0,18
Untuk struktur jembatan dengan daerah sendi plastis beton beton bertulang, maka
faktor tipe struktur dihitung dengan rumus, S = 1.0 * F
dengan, F = 1.25 - 0.025 * n dan F harus diambil ≥ 1
F = faktor perangkaan,
n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi struktur.
Untuk nilai, n = 1 maka : n= 1
F = 1.25 - 0.025 * n = 1,225
Faktor tipe struktur, S = 1.0 * F = 1,225
Koefisien beban gempa horisontal, Kh = C*S = 0,221
Koefisien beban gempa vertikal, Kv = 50% * Kh = 0,110 > 0.10
Diambil koefisien gempa vertikal, Kv = 0,110
Gaya gempa vertikal, TEQ = Kv * Wt = 81,048 kN
Beban gempa vertikal, QEQ = TEQ / L = 4,052 kN/m

Gaya geser dan momen pada Girder akibat gempa vertikal (EQ) :
VEQ = 1/2 * QEQ * L = 40,524 kN
MEQ = 1/8 * QEQ * L2 = 202,619 kNm

9.5.9
KOMBINASI
KOMBINASIBEBAN ULTIMATE
BEBAN ULTIMATE
No. Jenis Beban Faktor Komb-1 Komb-2 Komb-3

Beban
1 Berat sendiri (MS) 1,30   
2 Beban mati tambahan (MA) 1,30   
3 Beban lajur "D" (TD) 2,00   
4 Gaya rem (TB) 2,00  
5 Beban angin (EW) 1,20 
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1,20 
7 Beban gempa (EQ) 1,00 
KOMBINASI MOMEN ULTIMATE Komb-1 Komb-2 Komb-3

No. Jenis Beban Faktor M Mu Mu Mu
Beban (kNm) (kNm) (kNm) (kNm)
1 Berat sendiri (MS) 1,30 1601,56 2082,03 2082,03 2082,03
2 Beban mati tambahan (MA) 1,30 236,25 307,13 307,13 307,13
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 2,00 1239,00 2478,00 2478,00 2478,00
4 Gaya rem (TB) 2,00 69,38 138,75 138,75
5 Beban angin (EW) 1,20 50,40 60,48
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1,20 52,50 63,00
7 Beban gempa (EQ) 1,00 202,62 202,62
5066,39 5068,91 5069,78
KOMBINASI GAYA GESER ULTIMATE Komb-1 Komb-2 Komb-3

No. Jenis Beban Faktor V Vu Vu Vu
Beban (kN) (kN) (kN) (kN)
1 Berat sendiri (MS) 1,30 320,31 416,41 416,41 416,41
2 Beban mati tambahan (MA) 1,30 47,25 61,43 61,43 61,43
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 2,00 183,75 367,50 367,50 367,50
4 Gaya rem (TB) 2,00 6,94 13,88 13,88
5 Beban angin (EW) 1,20 10,08 12,10
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1,20 2,63 3,15
7 Beban gempa (EQ) 1,00 40,52 40,52
871,30 862,36 885,86
Momen ultimate rencana girder Mu = 5066,39 kNm

Gaya geser ultimate rencana girder Vu = 871,30 kN

5.10 PEMBESIAN GIRDER
10. PEMBESIAN GIRDER
5.10.1
10.1. TULANGAN
TULANGAN LENTURDI
LENTUR DILAPANGAN
LAPANGAN
Momen rencana ultimit Girder, Mu = 5066,39 kNm
Mutu beton : K - 300 fc' = 24,9 Mpa
Mutu baja tulangan : U - 40 fy = 400 Mpa
Tebal slab beton, ts = 200 mm
Lebar badan Girder, b= 550 mm
Tinggi Girder, h= 1750 mm
Lebar sayap T-Girder diambil nilai yang terkecil dari : L/4 = 4000 mm
s= 1750 mm
12 * ts = 2400 mm
Diambil lebar efektif sayap T-Girder, beff = 1750 mm beff = 1750 mm
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 150 mm d' = 150 mm
Modulus elastis baja, Es = 2.00E+05 MPa Es = 2,0,E+05 MPa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, b1 = 0,85
rb = β1* 0.85 * fc’/ fy * 600/(600+fy) = 0,026985

Rmax = 0.75*rb*fy*[1-1/2*0.75*rb*fy/(0.85*fc')] = 6,547327
Faktor reduksi kekuatan lentur, f= 0,80
Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' = 1600 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu/f = 6332,983 kNm
Faktor tahanan momen, 6
Rn = Mn * 10 / (beff * d2) = 1,413612
Rn < Rmax OK
Rasio tulangan yang diperlukan :
r = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 - (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ))^0.5] = 0,003661
Rasio tulangan minimum, rmin = 1.4 / fy = 0,0035
Luas tulangan yang diperlukan, As = r * beff * d = 10249,84 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 36 mm
As1 = Л/4 * D2 = 1017,88 mm2
Jumlah tulangan yang diperlukan, n = As / As1 = 10,07
Digunakan tulangan, 10,00 D 36
2
As = As1 * n = 10178,76 mm
Tebal selimut beton, td = 40 mm
Diameter sengkang yang digunakan, ds = 10 mm
Jumlah tulangan tiap baris, nt = 6
Jarak bersih antara tulangan, mm
46,8 mm
X = ( b - nt * D - 2 * td - 2 * ds) / (nt - 1) =
SNI 03 2847 OK > 25 mm
Untuk menjamin agar Girder bersifat daktail, maka tulangan tekan diambil 30% tulangan
tarik, sehingga : As' = 30% * As = 3053,628 mm2

5.10.2
10.1.1KONTROL
KONTROLKAPASITAS MOMEN
KAPASITAS ULTIMATE
MOMEN ULTIMATE

Lebar efektif sayap, beff = 1750 mm
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 150 mm
Luas tulangan, As = 10178,76 mm2
Kuat tekan beton, fc' = 24,9 Mpa
Kuat leleh baja, fy = 400 MPa
Untuk garis netral berada di dalam sayap T-Girder, maka : Cc > Ts
Gaya internal tekan beton pada sayap,
Cc = 0.85 * fc' * beff * ts = 7407750 N
Gaya internal tarik baja tulangan, Ts = As * fy = 4071504 N
Cc > Ts Garis netral di dalam sayap
a = As * fy / ( 0.85 * fc' * beff ) = 109,93 mm

Jarak garis netral, c = a / b1 = 129,32 mm
Regangan pada baja tulangan tarik, e s = 0.003 * (d - c) / c = 0,03
= 0.03 OK
Momen nominal, Mn = As * fy * ( d - a / 2 ) * 10-6 = 6290,625 kNm
Kapasitas momen ultimit, * Mn = 6932.237kNm f * Mn = 5032,5 kNm
> Mu 5066,39 kNm
CEK
10.1.2
5.10.3TULANGAN GESER
TULANGAN GESER
Gaya geser ultimit rencana, Vu = 871,30 kN

Mutu beton : K - 300 Kuat tekan beton, fc' = 24,9 MPa
Mutu baja tulangan: U - 40 Kuat leleh baja, fy = 400 MPa
Faktor reduksi kekuatan geser, f= 0,75
Tinggi efektif Girder, d= 1600 mm
-3
Kuat geser nominal beton, Vc = ( fc') / 6 * b * d * 10 = 731,865 kN
f * Vc = 548,899 kN
Perlu tulangan geser
f * Vs = Vu -( f * Vc) = 322,403 kN
Gaya geser yang dipikul tulangan geser, Vs = 429,871 kN

Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum :
Vsmax = 2 / 3 *  fc' * [ b * d ] * 10-3 = 2927,461 kN
Vs < Vsmax
Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser, OK
Digunakan sengkang berpenampang : 2 D 13
2
Luas tulangan geser sengkang, Av = p /4 * D * n = 265,465 mm2
Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan :
S = Av * fy * d / Vs = 395,229 mm
Digunakan sengkang, 2 D 13 - 390,000
Pada badan girder dipasang tulangan susut minimal dengan rasio tulangan,
r sh = 0,001
2
Luas tulangan susut, Ash = r h * b * d = 880 mm
2
Jumlah tulangan susut yang diperlukan, n = Ash / ( p /4 * D ) = 6,63
Digunakan tulangan,
7,00 D 13
5.10.4 TULANGAN LENTUR

10.2. TULANGAN LENTURDI TUMPUAN
DI TUMPUAN
Momen rencana ultimit Girder, Mu = 2533,19 kNm
Mutu beton : K-0 fc' = 24,9 Mpa
Mutu baja tulangan : U- 0 fy = 400 Mpa
Lebar sayap T-Girder diambil nilai yang terkecil dari : L/4 = 4000 mm
s= 1750 mm
12 * ts = 2400 mm
Diambil lebar efektif sayap T-Girder, beff = 1750 mm beff = 1050 mm
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 150 mm d' = 150 mm
Modulus elastis baja, Es = 2.00E+05 MPa Es = 2,0,E+05 MPa
rb = β1* 0.85 * fc’/ fy * 600/(600+fy) = 0,026985

Rmax = 0.75*rb*fy*[1-1/2*0.75*rb*fy/(0.85*fc')] = 6,547327
Faktor tahanan momen, 6
Rn = Mn * 10 / (beff * d2) = 3,723094
Rn < Rmax OK
r = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 - (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ))^0.5] = 0,010313
Rasio tulangan minimum, rmin = 1.4 / fy = 0,0035
Luas tulangan yang diperlukan, As = r * beff * d = 9745,52 mm2
2
As1 = Л/4 * D = 1017,88 mm2

As = As1 * n = 10178,76 mm2
Tebal selimut beton, td = 40 mm
Diameter sengkang yang digunakan, ds = 10 mm
Jumlah tulangan tiap baris, nt = 6
Jarak bersih antara tulangan, mm
46,8 mm
X = ( b - nt * D - 2 * td - 2 * ds) / (nt - 1) =
SNI 03 2847 > 25 mmOK
Untuk menjamin agar Girder bersifat daktail, maka tulangan tekan diambil 30% tulangan
tarik, sehingga : As' = 30% * As = 3053,628 mm2
10.2.1
5.10.5 KONTROL KAPASITAS
KONTROL KAPASITAS MOMENMOMEN ULTIMATE
ULTIMATE

Lebar efektif sayap, beff = 1050 mm
Luas tulangan, As = 10178,76 mm2
Kuat tekan beton, fc' = 24,9 Mpa
Kuat leleh baja, fy = 400 MPa
Untuk garis netral berada di dalam sayap T-Girder, maka : Cc > Ts
Gaya internal tekan beton pada sayap,
Cc = 0.85 * fc' * beff * ts = 4444650 N
Gaya internal tarik baja tulangan, Ts = As * fy = 4071504 N
Cc > Ts Garis netral di dalam sayap
a = As * fy / ( 0.85 * fc' * beff ) = 183,21 mm

Jarak garis netral, c = a / b1 = 215,54 mm
Regangan pada baja tulangan tarik, e s = 0.003 * (d - c) / c = 0,01
= 0.03 OK
Momen nominal, Mn = As * fy * ( d - a / 2 ) * 10-6 = 3291,385 kNm
Kapasitas momen ultimit, * Mn = 6932.237kNm f * Mn = 2633,108 kNm
> Mu 2533,19 kNm
OK

10.2.2 TULANGANGESER
5.10.6 TULANGAN GESER

-3
f * Vc = 308,756 kN
f * Vs = Vu -( f * Vc) = -308,756 kN
Gaya geser yang dipikul tulangan geser, Vs = -411,674 kN

Vsmax = 2 / 3 *  fc' * [ b * d ] * 10-3 = 1646,697 kN
Vs < Vsmax
Digunakan sengkang berpenampang : 2 D 13
2
S = Av * fy * d / Vs = -232,143 mm
Digunakan sengkang, 2 D 13 - 200
Pada badan girder dipasang tulangan susut minimal dengan rasio tulangan,
r sh = 0,001
2
Luas tulangan susut, Ash = r h * b * d = 495 mm
2
Jumlah tulangan susut yang diperlukan, n = Ash / ( p /4 * D ) = 3,73
Digunakan tulangan,
4,00 D 13
10.3.
5.10.7LENDUTAN BALOK
LENDUTAN BALOK

Modulus elastis beton, Ec = 4700 *  fc' = 23453 MPa
Modulus elastis baja, Es = 2,0,E+05 MPa
Tinggi balok, h= 1,75 m
Lebar balok, b= 0,55 m
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 0,15 m
Tinggi efektif balok, d = h - d' = 1,60 m
Luas tulangan balok, As = 0,010179 m2
Inersia brutto penampang balok, Ig = 1/12 * b * h3 = 0,245638 m4
3
Modulus keruntuhan lentur beton, fr = 0.7 *  fc' * 10 = 3492,993 kPa
Nilai perbandingan modulus elastis, n = Es / Ec = 8,5
n * As = 0,087 m 2
Jarak garis netral terhadap sisi atas beton, c = (n * As )/ b = 0,158 m
Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sbb. :
Icr = 1/3 * b * c 3 + n * As * ( d - c )2 = 0,18126 m 4
yt = h/2 = 0,88 m
Momen retak : Mcr = fr * Ig / yt = 980,585 Nmm
Momen akibat beban mati dan beban hidup (MD+L )
No. Jenis Beban Momen
(kNm)
1 Berat sendiri (MS) 1601,56
2 Beban mati tambahan (MA) 236,25
3 Beban lalulintas (TD/TT) 1239,00
4 Gaya rem (TB) 69,38
MD+L = 3146,19
Inersia efektif untuk perhitungan lendutan

4
Ie = ( Mcr / MD+L )3 * Ig + [ 1 - ( Mcr / MD+L )3 ] * Icr = 0,1832 m
Panjang bentang balok, L= 20,00 m
10.4.1. LENDUTAN AKIBAT BERAT SENDIRI (MS)

Beban akibat berat sendiri, QMS = 32,03 kN/m
Lendutan akibat berat sendiri (MS) :
d MS = 5/384*Q MS *L4 / ( Ec*Ie) = 0,01553 m
10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

Beban akibat berat sendiri, QMA = 4,73 kN/m
Lendutan akibat berat sendiri (MS) :
d MA = 5/384*Q MA *L4 / ( Ec*Ie) = 0,00229 m
10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN LAJUR "D" (TD)

Beban lajur "D" : Beban terpusat, PT D = 107,80 kN
Beban merata, QT D = 14,00 kN/m
Lendutan akibat beban lajur "D" (TD) :
dTD = 1/48* PTD*L3 / (Ec*Ie) + 5/384*QTD*L4 / ( Ec*Ie) = 0,01097 m
10.4.3. LENDUTAN AKIBAT GAYA REM (TB)

Momen akibat gaya rem, MT B = 69,38 kNm
Lendutan akibat gaya rem (TB) :
d T B = 0.0642 * MT B * L2 / ( Ec*Ie) = 0,00041
10.4.4. LENDUTAN AKIBAT BEBAN ANGIN (EW)

Beban akibat transfer beban angin pada kendaraan, QEW = 1,008 kN/m
Lendutan akibat beban angin (EW) :
d EW = 5/384*Q EW*L4 / ( Ec*Ie) = 0,0005 m
10.4.5. LENDUTAN AKIBAT PENGARUH TEMPERATUR (ET)

Momen akibat temperatur movement, MET = 52,50 kNm
Lendutan akibat pengaruh temperatur (ET) :
d ET = 0.0642 * MET * L2 / ( Ec*Ie) = 0,00031 m
10.4.6. LENDUTAN AKIBAT BEBAN GEMPA (EQ)

Beban gempa vertikal, QEQ = 4,052 kN/m
Lendutan akibat beban gempa (EQ) :
d EQ = 5/384*Q EQ*L4 / ( Ec*Ie) = 0,0020 m
Lendutan maksimum d maks = L/240 = 0,083333333 m

No. Jenis Beban Komb-1 Komb-2 Komb-3
(kNm) (kNm) (kNm)
1 Berat sendiri (MS) 0,0155 0,0155 0,0155
2 Beban mati tambahan (MA) 0,0023 0,0023 0,0023
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 0,0110 0,0110 0,0110
4 Gaya rem (TB) 0,0004 0,0004
5 Beban angin (EW) 0,0005
6 Pengaruh Temperatur (ET) 0,0003
7 Beban gempa (EQ) 0,0020
0,0297 0,0295 0,0308
< L/240 < L/240 < L/240
OK OK OK

Gambar 17. Perencanaan diafragma
jembatan
VI. Perencanaan Diafragma
Data teknis diafragma :

a. Jarak antar gelagar (lgirder) = 1750 mm
b. Tinggi balok (hbalok) = 800 mm
c. Tebal balok (bbalok) = 300 mm
d. Tebal selimut beton (d’) = 40 mm
e. Tinggi efektif (d) = h – d’
= 800 – 40
= 760 mm
f. Berat jenis beton bertulang :
BALOK DIAFRAGMA
5.1. BEBAN PADA BALOK DIAFRAGMA
6.1 BEBAN PADA BALOK DIAFRAGMA
Distribusi beban lantai pada balok diafragma adalah sebagai berikut :
Ukuran balok diafragma,

Lebar, bd = 0,30 m
Tinggi, hd = 0,80 m
Panjang bentang balok diafragma,
s= 1,75 m
Tebal lantai
ts = 0,20 m

Berat sendiri (MS) :
(kN/m3) (kN/m)
1 Plat lantai 1,75 0,20 25,00 8,75
2 Balok diafragma 0,30 0,60 25,00 4,50
QMS = 13,25
Gaya geser dan momen akibat berat sendiri :
VMS = 1/2 * QMS * s = 11,594 kN
MMS = 1/12 * QMS * s 2 = 3,382 kNm
Beban mati tambahan (MA) :
No. Jenis Lebar Tebal
Berat Beban
(kN/m3) (kN/m)
1 Lap.Aspal+overlay 1,75 0,10 22,00 3,85
2 Air hujan 1,75 0,05 10,00 0,88
QMS = 4,73
Gaya geser dan momen akibat beban mati tambahan :
VMA = 1/2 * QMA * s = 4,134 kN
MMA = 1/12 * QMA * s 2 = 1,206 kNm
Beban truk "T" (TT) :

Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang
besarnya, T= 100 kN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA = 0,40
Beban truk "T" : PTT = (1 + DLA) * T = 140,00 kN
Gaya geser dan momen akibat beban "T",
VTT = 1/2 * PTT = 70,00 kN
MTT = 1/8 * PTT * s = 30,63 kNm
Kombinasi beban ultimit :
No. Jenis beban Faktor V M Vu Mu
Beban (kN) (kNm) (kN) (kNm)
1 Berat sendiri (MS) 1,30 11,59 3,38 15,072 4,396
2 Beb.mati tamb (MA) 1,30 4,13 1,21 5,375 1,568
3 Beban truk "T" (TT) 2,00 70,00 30,63 140,000 61,250
160,447 67,214
5.2. MOMEN DAN GAYA GESER RENCANA BALOK DIAFRAGMA

Momen ultimit rencana balok diafragma, Mu = 67,214 kNm
Gaya geser ultimit rencana balok diafragma, Vu = 160,447 kN

5.2
6.2 PEMBESIAN
PEMBESIANBALOK
BALOKDIAFRAGMA
DIAFRAGMA
Momen rencana ultimit balok diafragma, Mu = 79,598 kNm Mu = 67,214 kNm
Modulus elastis beton, Ec = 4700 *  fc' = 23453 MPa
Modulus elastis baja, Es = 2,0,E+05 MPa
Lebar balok, b = bd = 300 mm
Tinggi balok, h = hd = 800 mm
rb = b1* 0.85 * fc’/ fy * 600/(600+fy) = 0,026985

Rmax = 0.75*rb*fy*[1-1/2*0.75*rb*fy/(0.85*fc')] = 6,547327
Tinggi efektif balok, d = h - d' = 760 mm
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 106 / (beff * d2) = 0,484863
Rn < Rmax OK
r = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 -  (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ))] = 0,001226
Rasio tulangan minimum, r min = 1.4 / fy = 0,0035
Luas tulangan yang diperlukan, As = r * b * d = 279,61 mm2
As1 = p/4 * D2 = 78,54 mm2
As = As1 * n = 314,159 mm2
5.3. TULANGAN
6.2.2 TULANGANGESER
GESER

-3
f * Vc = 142,215 kN
f * Vs = Vu - f * Vc = 18,232 kN
Gaya geser yang dipikul tulangan geser, Vs = 24,309 kN

Vsmax = 2 / 3 *  fc' * [ b * d ] * 10-3 = 758,478 kN
Vs < Vsmax
Digunakan sengkang berpenampang : 4 D8
2
S = Av * fy * d / Vs = 2514,398 mm
Digunakan sengkang, 4 D 8 - 200

Gambar 18 . potongan memanjang diafragma
Gambar 19. Potongan melintang diafragma

DAFTAR PUSTAKA
https://www.scribd.com/doc/251452660/perhitungan-gelagar-jembatan-balok-t
Saleh,Margaret, 1991, Struktur Beton Bertulang, Jakarta, Delta Teknik Grup
Jakarta

Bahasa

Selamat datang di Scribd!

Perencanaan Dan Perhitungan Ully Print

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Deskripsi:

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perencanaan Dan Perhitungan Ully Print

Diunggah oleh

Deskripsi:

Hak Cipta:

Format Tersedia

Judul terkait

Gambar 1.

Potongan melintang jembatan

Data – data teknis perencanaan :

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 1

I. Perencanaan Tiang Sandaran

Gambar 2. Tampak Samping Railing

Jarak antar tiang sandaran( l ) : 2 meter

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 2

Gambar 3. Tampak samping dan potongan melintang

1.2. Tiang Sandaran dari Beton Bertulang 15/20

Data – data teknis tiang sandaran :

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 3

= 0,005602 = 5,602 x 10-3

𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0,75 x 𝜌𝑏𝑎𝑙

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 4

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 5

Gambar 4. Potongan melintang perencanaan beton bertulang

Gambar 5. Potongan memanjang perencanaan beton bertulang

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 6

Gambar 6. Perencanaan Kerb

Data teknis kerb :

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 7

= 0,00164 = 1,644 x 10-3

𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0,75 x 𝜌𝑏𝑎𝑙

Dimana β = 0,85 , karena bergantung pada nilai mutu beton (fc’)

2.3.1. Luas Tulangan Utama

2.3.2. Luas Tulangan Bagi

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 8

2.3.3. Tulangan Sengkang (geser)

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 9

Gambar 7. Potongan melintang perencanaan tulangan beton kerb

Sehingga digunakan tulangan sengkang Ø6 – 80 mm

Gambar 8. Potongan memanjang perencanaan beton

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 10

Gambar 9. Perencanaan Trotoir

Data teknis trotoir :

3.1. Pembebanan Trotoir

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 11

Beban mati terfaktor (qdu1) = 1,2 x qd1(total)

Beban mati terfaktor (qdu2) = 1,2 x qd2(total)

 Beban mati terpusat (pd)

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 12

2 Beban Mati Terpusat pd l

4 Beban Hidup Terpusat pl l

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 13

= 0,00256 = 2,56 x 10-3

𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0,75 x 𝜌𝑏𝑎𝑙

Dimana β = 0,85 , karena bergantung pada nilai mutu beton (fc’)

3.3.1. Luas Tulangan Utama

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 14

3.3.2. Luas Tulangan Bagi

Gambar 10. Potongan melintang perencanaan

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 15

IV. Perencanaan Lantai Jembatan

Data teknis lantai kerja :

REKAYASA JEMBATAN – PERENCANAAN JEMBATAN BETON 16

Gambar 12. Distribusi beban pada roda tampak depan

Gambar 13. Distribusi beban pada roda tampak samping