Anda di halaman 1dari 17

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang


Pertambahan penduduk dan luas kota menyebabkan jumlah lalu lintas juga
meningkat. Sedangkan sistem lalu lintas mendekati jenuh, sehingga bertambahnya
jumlah lalu lintas berpengaruh besar terhadap kemacetan lalu lintas, yang berarti pula
bertambahnya waktu dan biaya perjalanan di dalam sistem lalu lintas tersebut.
Panjang jalan raya, jalan tol maupun jalan rel yang dibutuhkan untuk tiap orang
tergantung pada jarak perjalanan rata-rata orang per hari, dan lebih lanjut ini
tergantung pada luas daerah perkotaan. Efisiensi penggunaan bahan bakar, energi,
ruang dan waktu yang digunakan dalam transportasi akan sangat berbeda untuk setiap
jenis sistem transportasi, menurut jumlah dan kepadatan penduduk dalam kota.
Pemilihan sistem transportasi yang salah untuk wilayah perkotaan dapat
mengakibatkan terjadinya kemacetan lalu lintas, yang berarti pemborosan besar dari
penggunaan energi dan ruang, serta timbulnya masalah pencemaran udara akibat gas
buang kendaraan yang semakin besar jumlahnya
Masalah kemacetan dan polusi (pencemaran) dari sistem transportasi darat
memang merupakan problema yang sulit dicari solusinya. Hal ini bukan saja menimpa
Indonesia, bahkan kota-kota di dunia pun juga mengalami kesulitan dalam upaya
mengurangi kemacetan dan menekan kadar polusi udara dari kendaraan bermotor.
Untuk itu, perencanaan sistem transportasi haruslah menjadi prioritas dalam upaya
menanggulangi hal tersebut, terutama dalam menekan dampak negatif bagi
lingkungan. Memang, dampak sektor transportasi terhadap lingkungan perlu
dikendalikan dengan melihat semua aspek yang ada di dalam sistem transportasi,
mulai dari perencanaan sistem transportasi, model transportasi, sarana, pola aliran lalu
lintas, jenis mesin kendaraan dan bahan bakar yang digunakan.Dampak negatif dari
masalah sistem transportasi ini adalah tingginya kadar polutan akibat emisi
(pelepasan) dari asap kendaraan bermotor. Hal ini bisa menjadi ancaman serius bila
dibiarkan begitu saja, bukan saja bagi lingkungan yang kita diami, lebih jauh ini bisa
mengakibatkan menurunnya derajat kesehatan masyarakat dengan berjangkitnya
penyakit saluran pernapasan akibat polusi udara.
Program dicanangkan dalam rangka menekan tingkat pencemaran udara, pada
praktiknya sulit untuk diterapkan dan disosialisasikan kepada masyarakat. Terbukti
dengan masih banyaknya masyarakat yang menggunakan mobil pribadi atau
kendaraan roda dua dibandingkan dengan menaiki kendaraan umum. Termasuk dalam
pemeliharaan kondisi mesin kendaraan pun masih banyak yang tidak terawat, hingga
menimbulkan semakin bertambahnya tingkat pencemaran. Tentunya upaya ini adalah
dengan adanya manajemen yang baik dalam perencanaan sistem transportasi. Dalam
artian, sistem transportasi yang hemat energi dan berwawasan lingkungan.

1.2. Rumusan Masalah


Dalam Makalah ini masalah yang di tinjau adalah pengaruh transportasi terhadap
lingkungan yang di mana di tinjau dari :
1. Kemacetan
2. Kecelakaan
3. Pencemaran Udara
4. Kebisingan
5. Perwujudan Transportasi Ramah Lingkungan
BAB II
PEMBAHASAN

2.1. Transportasi
Transportasi atau perangkutan adalah perpindahan dari suatu tempat ke tempat
lain dengan menggunakan alat pengangkutan, baik yang digerakkan oleh tenaga
manusia, hewan (kuda, sapi, kerbau), atau mesin. Konsep transportasi didasarkan pada
adanya perjalanan antara asal dan tujuan. Perjalanan adalah pergerakan orang dan
barang antara dua tempat kegiatan yang terpisah untuk melakukan kegiatan
perorangan atau kelompok dalam masyarakat. Perjalanan dilakukan melalui suatu
lintasan tertentu yang menghubungkan asal dan tujuan, menggunakan alat angkut atau
kendaraan dengan kecepatan tertentu. Jadi perjalanan adalah proses perpindahan dari
satu tempat ke tempat yang lain. Usur-Unsur Dasar Transportasia ada lima unsur
pokok transportasi, yaitu:

 Manusia, yang membutuhkan transportasi


 Barang, yang diperlukan manusia
 Kendaraan, sebagai sarana transportasi
 Jalan, sebagai prasarana transportasi
 Organisasi, sebagai pengelola transportasi

2.2. PERANAN TRANSPORTASI DALAM PENGEMBANGAN KOTA DAN


WILAYAH
Perencanaan transportasi merupakan bagian yang tak terpisahkan dari
perencanaan kota dan wilayah.Rencana kota tanpa mempertimbangkan keadaan dan
pola transportasi yang akan terjadi sebagai akibat dari rencana itu sendiri, akan
menghasilkan kesemrawutan lalu lintas di kemudian hari. Akibat lebih lanjut adalah
meningkatnya jumlah kecelakaan, pelanggaran, dan menurunnya sopan-santun
berlalu-lintas, serta meningkatnya pencemaran udara.
2.2.1. Transportasi di dalam Lingkungan Perkotaan.
Sektor transportasi merupakan salah satu sektor yang sangat berperan dalam
pembangunan ekonomi yang menyeluruh. Perkembangan sektor transportasi akan
secara langsung mencerminkan pertumbuhan pembangunan ekonomi yang berjalan.
Namun demikian sektor ini dikenal pula sebagai salah satu sektor yang dapat
memberikan dampak terhadap lingkungan dalam cakupan spasial dan temporal yang
besar. Transportasi sebagai salah satu sektor kegiatan perkotaan, merupakan kegiatan
yang potensial mengubah kualitas udara perkotaan. Perkembangan perkotaan berjalan
secara dinamik, mengikuti perkembangan sosial-ekonomi perkotaan itu sendiri.
Dengan semakin berkembangnya perkotaan dalam hal wilayah spasial (ruang) dan
aktivitas ekonominya, akan semakin besar pula beban pencemaran udara yang
dikeluarkan ke atmosfer perkotaan. Dampak ini akan semakin terasa di daerah-daerah
pusat kegiatan kota. Transportasi yang berwawasan lingkungan perlu memikiran
implikasi / dampak terhadap lingkungan yang mungkin timbul, terutama pencemaran
udara dan kebisingan. Ada tiga aspek utama yang menentukan intensitas dampak
terhadap lingkungan, khususnya pencemaran udara dan kebisingan, dan penggunaan
energi di daerah perkotaan (Moestikahadi 2000), yaitu:
a. Aspek perencanaan transportasi (barang dan manusia)
b. Aspek rekayasa transportasi, meliputi pola aliran moda transportasi, sarana
jalan, sistem lalu lintas, dan faktor transportasi lainnya
c. Aspek teknik mesin dan sumber energi (bahan bakar) alat transportasi.
Sistem transportasi di perkotaan adalah faktor utama yang menentukan pola
ruang (spatial pattern), derajat kesemrawutan, dan tingkat pertumbuhan
ekonomi dari suatu daerah perkotaan. Ada tiga jenis utama transportasi yang
digunakan orang di perkotaan :
 Angkutan pribadi, seperti mobil pribadi, sepeda motor, sepeda, atau
berjalan kaki,
 Angkutan masal , seperti kereta api, bis, opelet, dan sebagainya.
 Angkutan sewaan, seperti mobil sewaan, taksi yang menjalani rute
tetap atau yang disewa untuk sekali jalan, dan sebagainya. Setiap jenis
angkutan mempunyai keuntungan dan kerugian tersendiri. Sistem
transportasi perkotaan yang berhasil, memerlukan gabungan dari cara
angkutan pribadi, massal, dan sewaan, yang dirancang memenuhi
kebutuhan daerah perkotaan tertentu.

2.2.2. Pola Perjalanan di Daerah Perkotaan


Kebanyakan orang memerlukan perjalanan untuk mencapai tempat-tempat
tujuan bekerja, bersekolah atau ke tempat-tempat pendidikan yang lain, berbelanja, ke
tempat-tempat pelayanan, mengambil bagian dalam berbagai kegiatan sosial dan
bersantai di luar rumah, serta banyak tujuan yang lain. Hal yang utama dalam masalah
perjalanan adalah adanya hubungan antara tempat asal dan tujuan, yang
memperlihatkan adanya lintasan, alat angkut (kendaraan) dan kecepatan. Pola
perjalanan di daerah perkotaan dipengaruhi oleh tata letak pusat-pusat kegiatan di
perkotaan (permukiman, perbelanjaan, perkantoran, sekolah, rumah sakit, dan lain-
lain).

2.2.3. Kebijakan Transportasi


Pola jaringan jalan dapat mempengaruhi perkembangan tata guna lahan.
Jaringan jalan yang direncanakan secara tepat akan merupakan pengatur lalu lintas
yang baik. Jadi ada kaitan antara perencanaan kota dengan perencanaan transportasi.
Perencanaan kota mempersiapkan kota untuk menghadapi perkembangan dan
mencegah timbulnya berbagai persoalan agar kota menjadi suatu tempat kehidupan
yang layak. Sedangkan perencanaan transportasi mempunyai sasaran mengembangkan
sistem transportasi yang memungkinkan orang atau barang bergerak dengan aman,
murah, cepat, dan nyaman, dan mencegah terjadinya kemacetan lalu lintas di jalan-
jalan dalam kota. Penyusunan kebijakan transportasi dilakukan oleh Departemen
Perhubungan, setelah berkoordinasi dengan beberapa departemen lain yang terkait,
misal: Departemen Dalam Negeri, Departemen Pekerjaan Umum, Departemen
Pertahanan, dan Departemen Keuangan. Selanjutnya pelaksanaan dari kebijakan
transportasi tersebut dilakukan secara terpadu oleh unsur-unsur pelaksana di daerah,
seperti Dinas Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Dinas Bina Marga, Polisi Lalu Lintas,
dan instansi lain yang terkait, serta pihak swasta (perusahaan perangkutan).
2.3. Transportasi dan Lingkungan
Pembangunan yang berkelanjutan sebagaimana didefinisikan sebagai:
Pembangunan yang memenuhi kebutuhan masa kini, tanpa mengurangi kemampuan
generasi mendatang untuk memenuhi kebutuhan manusia, telah diterima secara luas di
banyak negara di dunia. Namun demikian transportasi dengan memakai kendaraan
bermotor merupakan pengguna terbesar dari sumberdaya alam yang tidak
terbaharukan, terutama minyak bumi, di samping menghasilkan gas buang yang
berbahaya (bagi kesehatan manusia) dan tidak dapat dikurangi / dihilangkan.
Transportasi juga merupakan penyumbang terbesar dalam pencemaran udara,
khususnya di perkotaan.

2.4. Pengaruh Transportasi terhadap Lingkungan


Transportasi dalam bentuk lalu lintas kendaraan bermotor di jalan-jalan di
dalam kota dapat menyebabkan terjadinya:
 Kemacetan
 Kecelakaan
 pencemaran udara
 kebisingan
Unsur-unsur utama pencemaran lingkungan yang berasal dari lalu lintas kendaraan
bermotor adalah pencemaran udara, kebisingan, dan getaran.

2.4.1. Kemacetan
Secara teoritis, kemacetan dicirikan oleh arus yang tidak stabil, kecepatan
tempuh kendaraan yang lambat, serta antrian kendaraan yang panjang, yang biasanya
terjadi pada konsentrasi kegiatan sosial-ekonomi atau pada persimpangan lalu-lintas
di pusat-pusat perkotaan. Kemacetan merupakan bentuk eksternalitas negatif ketika
ruang-ruang pengaliran tidak sinkron dengan ruang-ruang kegiatan. Kemacetan yang
akut dipicu oleh dua kondisi yang berjalan paralel, namun dengan laju yang berbeda
a. Supply (Penyediaan):
 Panjang jalan relatif stagnan
 Tingkat pertambahan jalan 1%/tahun pada kawasan perkotaan.
 Dalam banyak hal terkendala oleh pembebasan lahan, sementara
pemeliharaan jalan sangat minim akibat dana yang terbatas.
b. Demand (Permintaan)
 Jumlah kendaraan bermotor meningkat tajam setiap tahunnya.
 Laju pertambahan kendaraan bermotor mencapai 11%/tahun, seiring
dengan peningkatan PDB/kapita Indonesia sebesar 4,5%/tahun,
terhitung sejak era krisis ekonomi 1997

WHO memberikan indikasi bahwa kemacetan bertanggungjawab atas 70% dari


pencemaran udara di kota-kota besar yang berasal dari emisi bergerak alias kendaraan
bermotor. Pada masa yang akan datang, tanpa penanganan yang tepat, kontribusi
tersebut dapat lebih besar lagi, karena setiap 5 – 7 tahun, jumlah kendaraan bermotor
di Asia bertambah dua kali lipat Anatomi kemacetan di kota-kota Indonesia sangatlah
kompleks. Satu faktor bertautan dengan faktor lainnya.

Anatomi Kemacetan
2.4.2. Kecelakaan
Kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak disangka-
sangka dan tidak disengaja, melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan
lainnya, mengakibatkan korban manusia atau kerugian harta benda. Korban kecelakaan
lalu lintas dapat berupa:
 Korban mati (fatal)
 Korban luka berat (serious injury)
 Korban luka ringan (slight injury)
Setiap tahun 1,2 juta orang meninggal dunia akibat kecelakaan lalu lintas
(atau sekitar 3000 orang per hari) dan 50 juta lainnya mengalami luka-luka.
Dari jumlah tersebut 85% terjadi di negara-negara dengan pendapatan rendah dan
sedang Di lain pihak, mayoritas kendaraan berada di negara maju. Menurut Global
Status Report on Road Safety ( WHO,2009) Negara berpenghasilan rendah dan
sedang memiliki tingkat fatalitas yang lebih tinggi dibandingkan dengan negara maju.
 Negara berpenghasilan rendah : 21,5 per 100.000 penduduk
 Negara berpenghasilan sedang : 19,5 per 100.000 penduduk
 Negara maju : 10,3 per 100.000 penduduk
2.4.2.1. Faktor Penyebab Kecelakaan
Sesuai definisinya, kecelakaan timbul karena adanya gangguan yang tidak
dapat dikontrol pada interaksi antar komponen dalam suatu sistem.. Komponen
sistem yang dimaksud adalah:
 Pengemudi atau pemakai jalan
 Kendaraan
 Jalan dan lingkungannya
Biasanya suatu kecelakaan disebabkan oleh lebih dari satu komponen, yaitu
oleh suatu kombinasi dari dua atau tiga komponen→ kecelakaan adalah
multifactor event
Tindakan yang paling efektif untuk mengurangi terjadinya kecelakaan tidak
perlu berkaitan dengan penyebab utama kecelakaan, khususnya jika
kecelakaan terjadi akibat pengguna jalan gagal mengatasi lingkungan jalan.
Usaha meningkatkan keselamatan lalu lintas melalui tindakan teknis
peningkatan/perbaikan jalan diarahkan pada membuat prasarana jalan yang
sedapat mungkin meminimalisir dan mentolerir kesalahan pengemudi.

2.4.3. Pencemaran Udara ( Air Polution)


Pencemaran udara adalah hadirnya di dalam atmosfer / udara luar, satu atau
lebih kontaminan (bahan pencemar) udara, atau kombinasinya dalam jumlah dan
waktu sedemikian yang cenderung melukai / menyakiti manusia, tanaman, hewan,
atau benda milik manusia. Pencemaran udara akibat transportasi terutama terpusat di
sekitar daerah perkotaan dan pada prinsipnya disebabkan oleh lalu lintas di perkotaan.
Kendaraan bermotor yang berhenti dan mulai berjalan (di kebanyakan jalan-jalan
arteri kota) pengaruh yang sangat besar dalam emisi gas-gashidrokarbon dan karbon
monoksida dari kendaraan. Dispersi pencemaran udara tergantung pada beberapa
kondisi, seperti meteorologi, topografi, dan aerografi dari daerah perkotaan. Polutan
(bahan pencemar) yang dominan adalah CO, SOx, NOx, THC (Total Hydro Carbon),
dan TSP (Total Suspended Particulate) atau debu partikulat, dengan kontribusi CO,
NOx, dan hidrokarbon berasal dari transportasi, SOx dari kegiatan industri, dan TSP
umumnya dari kegiatan permukiman.
Pencemaran udara di banyak kota-kota besar pada umumnya berhubungan dengan
pembangunan dari kegiatan-kegiatan di sektor transportasi dan industri, meskipun
sektor perdagangan dan permukiman tetap memberikan kontribusi yang cukup besar
pula. Dampak memberikan pengaruh yang merugikan bagi kesehatan manusia, bukan
saja dengan terhisap langsung, tetapi juga dengan cara-cara pemaparan lainnya
seperti: meminum air yang terkontaminasi dan melalui kulit. Pengaruh-pengaruh
langsung dari polusi udara terhadap kesehatan manusia tergantung pada; intensitas
dan lamanya pemaparan, juga status kesehatan penduduk yang terpapar.

2.4.3.1. Usaha Mengurangi Tingkat Pencemaran Udara Akibat


Transportasi
Pencemaran udara di perkotaan didominasi oleh transportasi kendaraan
bermotor, sehingga usaha yang lebih efektif dalam mengurangi pencemaran
udara di perkotaan adalah dengan memperkecil emisi gas buang dari
kendaraan bermotor. Ada beberapa cara yang dapat dilakukan, yaitu:
 Menggalakkan pemakaian sepeda dan mengembangkan sistem
angkutan massal perkotaan.
 Mengurangi kendaraan bermotor (mobil)
 Mengubah mesin kendaraan bermotor
 Menggunakan bahan bakar alternatif (mis. gas) yang ramah lingkungan
Mengurangi penggunaan kendaraan bermotor di perkotaan dapat dilakukan
dengan berbagai usaha, seperti:
 tidak membangun jalan-jalan baru
 menaikkan harga bahan bakar secara drastis
 menyediakan jalur khusus untuk kendaraan umum (bis, taksi) dan
sepeda, khususnya padajam-jam sibuk/padat lalu lintas
 mengenakan biaya tol jalan atau jembatan yang lebih tinggi pada jam-
jam sibuk
 menghapuskan atau mengurangi biaya tol jalan atau jembatan untuk
kendaraan dengan tiga atau lebih penumpang
 mengenakan pajak untuk tempat-tempat parkir kendaraan
 meniadakan beberapa tempat parkir di pusat kota
 mengenakan pajak yang tinggi untuk kendaraan yang bolak-balik
(commuters)
 melarang kendaraan bermotor pada beberapa jalan atau pada daerah
tertentu

Selanjutnya usaha mengubah mesin kendaraan bermotor agar gas buang yang
dihasilkan lebih sedikit mencemari udara, dapat dilakukan dengan antara lain:
 Mengubah mesin pembakar dalam, hingga penggunaan bahan bakar
berkurang dan polusinya lebih sedikit.
 Memakai mesin yang lebih efisien tenaganya, hingga polusi yang
dihasilkan juga lebih sedikit.
 Mengurangi berat kendaraan dengan memakai lebih banyak bahan
plastik dan logam ringan untuk badan kendaraan.

2.4.4. Kebisingan ( Traffic Noice)

Kebisingan adalah suara yang tidak diinginkan karena memiliki intensitas atau
volume yang level yang tidak dapat diterima. Umumnya suara yang makin keras
makin tidak diinginkan. Suara mulai tidak nyaman pada tingkat 65dB dan mulai
mengganggu ketika mencapai 85dB dan pada tingkat 95dB sudah sangat
mengganggu dan dapat merusak pendengaran.
Berbagai Tingkat Kebisingan:

Kebisingan lalu lintas adalah konstan dan menyebar luas, karena itu menimbulkan
masalah-masalah yang lebih serius. Pada umumnya kecepatan kendaraan yang lebih
tinggi akan menghasilkan tingkat kebisingan yang lebih tinggi pula, dan permukaan
jalan yang makin kasar juga akan menghasilkan kebisingan yang makin tinggi. Bunyi
yang paling keras ditimbulkan di daerah persimpangan (intersection area) dengan
adanya kendaraan yang berhenti atau mengerem, serta kendaraan yang mulai berjalan.

2.4.5. Perwujudan Transportasi Ramah Lingkungan


Upaya mewujudkan transportasi yang ramah lingkungan pada dasarnya dapat
dilakukan dengan upaya mencegah terjadinya perjalanan yang tidak perlu
(unnecessary mobility) atau dengan penggunaan teknologi angkutan yang dapat
mengurangi dampak lingkungan akibat kendaraan bermotor. Bentuk-bentuk yang
terkait dengan upaya pencegahan atau pengurangan jumlah perjalanan yang tidak
perlu dapat berupa Transport Demand Management (TDM) dan Transit Oriented
Development (TOD)
 Transport Demand Management (TDM) merupakan pengurangan
jumlah perjalanan dapat dilakukan dengan melakukan manajemen
kebutuhan transport.
 Transit Oriented Development (TOD) adalah upaya revitalisasi
kawasan lama atau kawasan terpadu baru yang berlokasi pada jalur-
jalur transportasi utama seperti jalur KA, busway dll dengan
mengembangkan kawasan berfungsi campuran (mixed-use) antara
fungsi hunian, komersial dan perkantoran
Strategi Utama dalam mewujudkan Transportasi Ramah Lingkungan
2.4.5.1. Sarana Transportasi Ramah Lingkungan
Sarana transportasi yang dikembangkan untuk mengurangi dampak lingkungan
akibat transportasi seperti kebisingan dan polusi udara umumnya mengarah ke
penggunaan kendaraan tidak bermotor maupun penggunaan bahan bakar
terbarukan seperti sinar matahari, listrik dll. Pedestrian. Penyediaan sarana dan
jalur pejalan kaki yang aman dan nyaman dapat mengurangi ketergantungan
masyarakat terhadap penggunaan kendaraan pribadi. Jarak optimum yang
dapat dijangkau dengan berjalan kaki umumnya adalah sekitar 400-500 meter.

2.4.5.2. Bentuk – Bentuk Sarana Angkutan Yang Ramah Lingkungan


 Sepeda. Sekarang dikembangkan kelompok-kelompok masyarakat
yang mengusung ide penggunaan sepeda sebagai alternatif alat
transportasi yang amah lingkungan seperti gerakan Bike-to-Work
(B2W). Sepeda dapat digunakan dengan kecepatan rata-rata 20 km/jam
dan daya jelajah sekitar 1-5 kilometer.

 Sepeda Listrik. Alternatif lain dari sepeda manual adalah sepeda yang
digerakkan dengan tenaga listrik baterai yang dapat diisi ulang. Di
samping lebih hemat biaya, sepeda ini juga tidak menimbulkan
kebisingan dalam penggunaannya dibandingkan sepeda motor.
Kecepatan berkendaraan maksimum jenis sepeda ini adalah sekitar 40-
60 km/jam dengan daya jelajah hingga 60 km.

 Kendaraan Hybrid. Adalah kendaraan yang dikembangkan dari bahan


yang ultra-ringan tapi sangat kuat seperti komposit. Sumber tenaga
kendaraan jenis ini umumnya merupakan campuran antara bahan bakar
minyak dan listrik yang dibangkitkan dari putaran mesin kendaraan
melalui teknologi rechargeable energy storage system (RESS).
Kendaraan jenis ini diklaim sebagai memiliki tingkat polusi dan
penggunaan bahan bakar yang rendah.
 Kendaraan berbahan bakar alternatif. Beberapa teknologi bahan
bakar alternatif seperti biodiesel, ethanol, hydrogen atau kendaraan
dengan teknologi yang dapat menggunakan 2 jenis bahan bakar secara
bergantian (flexible fuel vehicle).
 Kendaraan hypercar. Kendaraan jenis ini memiliki fitur konstruksi
yang sangat ringan, desain yang aerodinamis, penggerak berbahan
bakar hybrid dan beban aksesoris yang minimal
BAB III

PENUTUP

3.1. Kesimpulan
Dengan meningkatnya urbanisasi, jumlah penduduk di perkotaan bertambah, yang
berarti penggunaan kendaraan bermotor bertambah, dan berakibat dengan kemacetan
lalu lintas, sehingga perlu dibangun lebih banyak jalan. Akibat meningkatnya jumlah
penduduk di perkotaan, maka luas kota berkembang, sehingga jarak perjalanan juga
bertambah. Apabila jumlah orang yang melakukan perjalanan meningkat 100 kali,
maka luas jalan yang dibutuhkan untuk tiap orang akan meningkat kira-kira 12 kali.
Jadi dengan bertumbuhnya kota, diperlukan pula pembangunan lebih banyak jalan
untuk kendaraan bermotor. Namun demikian harus ada batasannya, karena tidak
mungkin semua lahan harus dijadikan jalan, di samping bertambah banyaknya
kendaraan di jalan ditambah dengan kemacetan yang terjadi, akan meningkatkan
kebisingan dan pencemaran udara akibat gas buang kendaraan bermotor yang sangat
berpengaruh terhadap kesehatan manusia. Beberapa usaha yang dapat dilakukan untuk
mengatasi masalah transportasi dalam kaitannya dengan lingkungan, meliputi usaha:
 penataan ruang kota
 pengaturan lalu lintas di perkotaan
 penggunaan energi alternatif untuk kendaraan bermotor, yang lebih ramah
lingkungan
 menggalakkan penggunaan sepeda dan angkutan cepat masal dan usaha-usaha
lain yang bersifat mengurangi kepadatan lalu lintas dan pencemaran udara
serta kebisingan akibat kendaraan bermotor.

Masalah transportasi di perkotaan dalam kaitannya dengan lingkungan memerlukan


usaha untuk mengatasinya secara terencana dan terpadu. Meningkatkan kapasitas
ruas-ruas jalan di perkotaan tidak dengan sendirinya menguntungkan keberlanjutan
lingkungan. Meningkatnya kapasitas jalan akan memacu pertumbuhan lalu lintas,
yang berakibat meningkatnya penggunaan bahan bakar dan pencemaran udara serta
kebisingan. Sebaliknya jika penambahan kapasitas jalan dilakukan sebagai bagian dari
rencana pelebaran untuk memperkuat hirarki jalan, maka keuntungan dari pengalihan
lalu lintas menjauhi lingkungan permukiman kepada ruas jalan yang telah diperlebar,
dapat terjadi tanpa mengakibatkan pertumbuhan lalu lintas lebih jauh.