Universidad bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la educación universitaria

Aldea universitaria ``Dr. José maría Vargas´´
Programa de formación de grado hidrocarburo mención gas
Jusepín - edo. Monagas

Sistema de Lubricación
en los Motores de
Combustión Interna

Realizado por:
Pineda Deivys
CI: 20.918.587
Profesor:
Hernández Saturnino

Jusepín, Noviembre del 2013

 La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones del
mantenimiento preventivo que se deben realizar al vehículo para evitar que el
motor sufra desgastes prematuros o daños por utilizar aceite contaminado o que
ha perdido sus propiedades. El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en
el rendimiento de un motor, además, existen varios sistemas para su distribución.

El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes,

toma el aceite del depósito del motor, usualmente el cárter por medio de un
colador, y lo envía al filtro a una presión regulada, se distribuye a través de
conductos interiores y exteriores del motor a las partes móviles que va a lubricar
y/o enfriar y retorna al depósito o cárter del motor, para reiniciar el ciclo.

Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar

visualmente para detectar fugas, y presiones y temperaturas anormales de fluido
(aceite) de lubricación.

Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la varilla

de medición el nivel de aceite para controlar el consumo o detectar pérdidas y
mediante instrumentos como son los manómetros de presión y los termómetros
controlar las condiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del
motor.

Las fallas del sistema básicamente son falta de nivel de aceite por pérdidas o
consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de
refrigeración del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presión de aceite por
bajo nivel o degradación del aceite, falla de la bomba de circulación, falla del
regulador de presión o incremento en los huelgos de las partes móviles del motor
por desgaste.

Las reparaciones del circuito, en la práctica se basan principalmente en la

limpieza de los componentes del circuito, reemplazo de los filtros y cambios
periódicos del aceite, antes de su degradación total. Las reparaciones mayores se
limitan al reemplazo de los componentes dañados del circuito, los cuales en su
mayoría son elementos estáticos y solamente la bomba de circulación es
susceptible de roturas por tener partes en movimiento.
 Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la precaución de
que el mismo no se encuentre bajo presión y que el aceite se haya enfriado lo
suficiente para que un contacto con él no produzca una quemadura. Para el
cuidado del medio ambiente, se debe tener la precaución de recolectar todos los
drenajes de aceite evitando derrames y disponerlo adecuadamente.

Partes del sistema de lubricación

 Carter
 Malla, filtro o coladera
 Bomba de aceite
 Filtro de aceite
 Galería principal
 Cigüeñal
 Árbol de levas
 Barra de balancines
 Intercambiador de calor (sólo en motores a diésel)

Existen 5 tipos diferentes de lubricación los cuales son muy importantes, éstos
son:

 Hidrodinámica
 Hidrostática
 Elastohidrodinámica
 De película mínima o al límite
 Con material sólido

Lubricación hidrodinámica

Es aquella en la que las superficies que interactúan (cojinete y flecha) y que

soportan la carga (puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecánicos, están
separadas por una capa de lubricante relativamente gruesa a manera de impedir
el contacto entre metal y metal.
Lubricación hidrostática

Se obtiene introduciendo el lubricante en el área de soporte de la carga a una

presión suficientemente elevada para separar las superficies con una capa
relativamente gruesa de lubricante. Se utiliza en los elementos donde las
velocidades son relativamente bajas.

Lubricación elastohidrodinámica

Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre las

superficies que están en contacto rodante como los engranes y los cojinetes,
generalmente se debe al comportamiento que tiene el lubricante debido a su
composición química.

Lubricación de película mínima o al límite (no es recomendable)

Este tipo de lubricación es muy importante porque se genera cuando se

presenta una condición anormal en el motor, por ejemplo:

 Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es decir, un

sobrecalentamiento por falta del líquido refrigerante del motor
 Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento por falta
de lubricante)
 Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a una fuga
del mismo en sellos o juntas
 Cuando se tiene una disminución repentina de viscosidad (por
sobrecalentamiento)

Lubricación con material sólido

Este tipo de lubricación se genera cuando se agregan partículas de material

sólido al lubricante, éstas pueden ser de materiales antifriccionantes como el
grafito o el disulfuro de molibdeno. Estos compuestos se comportan como si
fueran “canicas” y separan a los elementos que están en movimiento evitando el
contacto físico entre ellos.