República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria

Universidad Nacional Experimental de los Llanos Centrales “Rómulo Gallegos”
Área De Ingeniería, Arquitectura y Tecnología
Programa De Ingeniería En Hidrocarburos
Unidad Curricular: Procesos de Refinación
Semestre VIII/Sección I
San Juan De Los Morros, Estado, Guárico

Facilitadora: Integrantes:
Ing. Alejandro Bravo Joselen Álvarez CI. 26.620.436
Ana Rodríguez CI. 24.182.751
Johanna Camacho CI. 25.717.055
Ignacio Toledo CI. 25.851.212
Víctor Villanueva CI. 19.942.819

Noviembre, 2017
1.- Principales Cortes del Petróleo: Características y usos.

El crudo está constituido por una mezcla muy grande de productos; por lo tanto, no
se trata de obtener productos puros, sino más bien "cortes", es decir mezclas más simples
consistentes en productos con características homogéneas, que posteriormente se someten a
un tratamiento adaptado a sus familias, para la fabricación de un determinado producto. Por
lo tanto, es esencial la operación inicial que sufre el crudo cuando llega a la refinería.

Destilación atmosférica de crudo

 La destilación de crudos se basa en la transferencia de masa entre las fases líquida y

vapor de una mezcla de hidrocarburos.

 El objetivo es extraer los hidrocarburos presentes naturalmente en el crudo por

destilación, sin afectar la estructura molecular de los componentes.

 Se obtienen combustibles terminados y cortes de hidrocarburos para ser procesados

en otras unidades.

- Fuel Gas.

Un gas combustible es un gas que se utiliza como combustible para producir energía
térmica mediante un proceso de combustión.

El gas combustible de la refinería varía en composición, pero generalmente contiene

una cantidad significativa de metano ;tiene un valor calorífico similar al del gas natural y se
consume en las operaciones de la planta. La variabilidad periódica en el valor de
calentamiento lo hace inadecuado para la entrega al consumidor.

Composición: H2, C1, C2 y SH2, se envía a tratar a la unidad de aminas (separación SH2)
para posteriormente utilizarse como combustible en los hornos de la Refinería o como
alimentación a la unidad de producción de hidrógeno.

Características del gas natural

El gas natural es un hidrocarburo formado principalmente por metano, aunque

también suele contener una proporción variable de nitrógeno, etano, CO2, H2O, butano,
propano, mercaptanos y trazas de hidrocarburos más pesados. El metano es un átomo de
carbono unido a cuatro de hidrógeno (CH4) y puede constituir hasta el 97% del gas natural.

Propiedades físicas y químicas

Fórmula molecular CH4

Peso molecular mezcla 18,2

Temperatura de ebullición a 1
-160,0 °C
atmósfera

Temperatura de fusión -180,0 °C

Densidad de los vapores (Aire

0,61
=1) a 15,5

Densidad del líquido (Agua=1) a

0,554
0°/4 °C

1 litro de líquido se convierte en 600 litros

Relación de Expansión
de gas

Solubilidad en agua a 20 °C Ligeramente soluble (de 0,1 a 1,0%)

Incoloro, insípido y con ligero olor a

Apariencia y color
huevos podridos

 La estructura molecular más simple del gas natural facilita que queme limpiamente,
por ello su combustión no produce partículas sólidas ni azufre.

 El gas natural es una de las fuentes de energía fósiles más limpia ya que es la que
emite menos gases contaminantes (SO2, CO2, NOx y CH4) por unidad de energía
producida.
- Propano-Butano.

El propano y el butano son gases licuados del petróleo (GLP) y tienen unas
características muy similares. El propano que se comercializa es una mezcla de propano
y butano, cuya proporción puede variar según las zonas geográficas. Este porcentaje de
mezcla suele rondar el 80/20% (propano/butano)

Propano. Se puede comercializar como GLP, después de ser “endulzado”, o utilizarse para
usos petroquímicos (alimentación a plantas de propileno o “steam cracker”).

Butano. Se comercializa como GLP después de endulzamiento, y dentro de la Refinería se

emplea para ajustar la presión de vapor de las gasolinas.

Composición y propiedades

Composición: El GLP está compuesto principalmente por propano / propileno y butano /

butenos y sus isómeros, además de trazas de etano e hidrocarburos en C5: pentanos / pentenos
y sus isómeros e incluso en C6. Pueden contener también trazas de metil acetileno.

Para el propano comercial el contenido mínimo de propano/propileno debe ser superior al

80% en volumen, mientras que de butano/butenos e isómeros (Hidrocarburos C4) no puede
ser superior al 20%. El valor máximo permitido de hidrocarburos en C2 no debe ser superior
al 2,5% y en el caso de los C5 este valor se reduce al 1,5% máximo. La proporción máxima
de olefinas está limitada al 20% máximo. Las diolefinas y acetilenos están limitados en
conjunto a 1000 ppm.

Para el butano comercial, el contenido mínimo butano/butenos e isómeros de debe ser

superior al 80% en volumen, mientras que de propano/propileno (Hidrocarburos C3) no
puede ser superior al 20%. Se mantienen las mismas limitaciones que en el caso del propano
comercial para los hidrocarburos en C2 y C5 así como en el contenido en olefinas y diolefinas
y acetilenos.

La Norma ASTM D 2163, Test Method for Análisis of Liquefied Petroleum (LP) Gases and
Propene Concentrates, por Cromatografía Gaseosa permite determinar la composición
hidrocarbonada de los GLP. Con los datos obtenidos mediante el uso de esta norma pueden
determinarse otras propiedades como la densidad, la presión de vapor y el Índice de Octano
mediante la aplicación del procedimiento descrito en el Norma ASTM D 2598, Practice for
Calculation of certain Physical Properties of Liquefied Petroleum (LP) Gases from
compositional análisis.

Propiedades físicas: Las características exigibles a los GLP, como para el resto de
combustibles, tienen que ver con sus condiciones de almacenamiento, manipulación y uso.

Densidad: Con respecto al aire, la densidad del Propano es de 1,53 y el Butano de 2,00 son
pues más pesados que el aire y esta característica es de especial importancia respecto a la
seguridad en su manipulación, ya que se estratificará en las capas más bajas del entorno en
que se esté utilizando. Con respecto al agua su densidad es de 0,51 para el Propano y de 0,58
para el Butano A 15,6ºC y presión atmosférica, tanto el Propano como el Butano se
encuentran en estado gaseoso por lo que la medida de su densidad debe efectuarse por
procedimiento distinto a la determinación en líquidos. Su significado se relaciona únicamente
con el aspecto comercial no teniendo interés especial en cuanto al uso como combustible. Se
determina mediante la Norma ASTM D 1657, Test Method for Density of Light
Hydrocarbons, por Presión Termohidrómetro. Si se conoce su composición cromatográfica
puede calcularse la densidad mediante la Norma ASTM D 2598.

Humedad: La saturación del producto con agua puede determinarse mediante el grado de
humedad en un análisis que debe dar negativo. Su significado físico es doble, por un lado la
presencia de humedad podría provocar el obturamiento de las válvulas de regulación de
presión y otros equipos similares por congelación del agua en sus mecanismos durante el
proceso de gasificación del gas. Por otro lado la formación de hidratos, incluso a temperaturas
superiores, principalmente con etano y propano pueden depositar sólidos en los gasoductos.
La humedad se determina mediante la norma ASTM D 2713, Test for dryness of Propane,
método de congelación de válvula.

Azufre total, Azufre corrosivo: Se ha indicado anteriormente que el azufre en el GLP estará
únicamente en forma de sulfhídrico, mercaptanos y disulfuros. Excepto los últimos todos
ellos son corrosivos. El azufre total se mide mediante la Norma ASTM D 2784, Test Method
for Sulphur in Liquefied Petoleum Gases, lámpara de oxi-hidrógeno, mientras que la
presencia de azufre corrosivo se determina indirectamente vía corrosión al cobre. La
corrosión en lámina de cobre se determina mediante la Norma ASTM D 1838, Test Method
for Koper Strip corrosion by Liquefied Petroleum Gases.

Volatilidad: Un alto contenido en hidrocarburos en C2 o bien la presencia de una elevada

proporción de propano en el butano comercial dará una volatilidad excesiva pudiendo dar
lugar a graves problemas de seguridad en la manipulación. De la misma forma, un exceso de
hidrocarburos pesados, superiores a C4, daría lugar a dificultades de combustión con
formación de depósitos y gomas.
La característica de volatilidad de los GLP se mide según la norma ASTM D 1837, como la
temperatura del 95% del evaporado. Conjuntamente con la Presión de vapor y el Residuo
volátil asegura la concentración adecuada del componente propano en la mezcla. Presión de
vapor Ya que los GLP van a ser almacenados, manipulados y transportados en fase líquida,
es importante, especialmente por razones de seguridad, conocer su presión de vapor. Su
significado físico es la medida indirecta de la mínima temperatura a la que el producto puede
vaporizar. Los hidrocarburos que lo componen tienen presiones de vapor diferentes a la
misma temperatura, por lo que es necesaria su determinación a varias temperaturas,
normalmente a 20ºC, 37,8ºC y 50ºC

Residuo Volátil: El Residuo volátil o Índice de Punto Finales una indicación del contenido
en hidrocarburos pesados (menos volátiles) y otros compuestos contaminantes. Mide la
proporción de componentes que no han destilado antes de los 37,8 ºC (100 ºF) como son los
hidrocarburos en C5 y superiores, aceites lubricantes procedentes de compresores, grasas de
válvulas, hidratos, etc. Su significado físico está relacionado con la obturación de mecheros
y la mala combustión del GLP. El Residuo Volátil se determina mediante la Norma ASTM
D 2158, Test Method for Residues of Liquefied Petroleum (LP) Gases

Calor de Vaporización El GLP se almacena en forma líquida en un envase y se utiliza en

forma gaseosa, el cambio de una fase a otra se produce al romperse el equilibrio líquido/vapor
en el que se encuentra el producto a una temperatura dada, para lo que es necesario evacuar
el gas del envase mediante la apertura de la válvula de regulación de la misma y por diferencia
de presión el gas fluye al exterior del envase y el líquido vaporiza sustituyendo el gas que
fluye Para vaporizar al líquido es necesario suministrar un calor de vaporización que lo
tomará del propio líquido, de la masa metálica que forma el envase e incluso de la atmósfera
que rodea a éste último. El calor de vaporización depende también de la temperatura y presión
a que se encuentre el líquido.
Poder Calórico El poder calórico representa la cantidad de energía liberada en el proceso de
combustión por unidad, de masa o volumen, de combustible como consecuencia de la
reacción química de combustión completa. Se define un Poder Calórico Superior y un Poder
Calórico Inferior, según que el agua procedente de la combustión esté en forma líquida o
vapor. En la práctica, la magnitud verdaderamente útil es el PCI ya que el agua se encontrará
siempre en forma vapor en los gases de salida de motores y quemadores.

Su determinación se realiza por la Norma ASTM D 240, Test Method for Heat of Combustión
of Liquid Hidrocarbon Fuels, por Bomba calorimétrica. Olor Los hidrocarburos en C3 y C4
en mezclas exentas de mercaptanos, disulfuros y sulfuro de hidrógeno no tienen olor, por
razones de seguridad y poder detectar fugas en su uso normal se les incorpora un compuesto
químico de olor persistente.
Usos

Los usos principales del GLP son los siguientes:

 Obtención de olefinas, utilizadas para la producción de numerosos productos, entre
ellos, la mayoría de los plásticos.
 Combustible para automóviles, una de cuyas variantes es el autogás.
 Combustible de refinería.
 Combustible doméstico (mediante garrafas o bombonas, depósitos estacionarios o
redes de distribución).
 Procesos industriales, calentar y secar productos agrícolas.
 Combustible para generación eléctrica.
 Combustible de nuevos barcos militares y de transporte.

- Gasolinas y Naftas.

Es una combinación de hidrocarburos líquidos, livianos, producidos en la refinería del

petróleo y/o del tratamiento del gas natural, cuyo rango de ebullición se ubica entre los 30 –
200 grados centígrados.
Dentro de esta categoría existen:
– Gasolina de Aviación: Es una combinación de naftas reformadas de alto octanaje, de alta
volatilidad y estabilidad y de un bajo punto de congelamiento, que se emplea en aviones.
– Gasolina de motor: Es una mezcla compleja de hidrocarburos relativamente volátiles que
con o sin aditivos se emplea en el funcionamiento de motores de combustión interna.

– Gasolina Natural: Se trata de un producto del procesamiento del gas natural. Se utiliza
como materia prima para procesos industriales y en refinerías, se combina directamente con
las naftas.
– Nafta: Se trata de un líquido volátil surgido del procesamiento del petróleo y/o gas natural.
Características

Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y
otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. La
especificación más característica es el índice de octano (en inglés: MON, motor octane
number, RON research octane number o el promedio de los anteriores que se
llama PON pump octane number) que indica la resistencia que presenta el combustible a
producir el fenómeno de la detonación.

Índice de Octano

El Índice de octano o, popularmente, octanaje, indica la presión y temperatura a la

que puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonar
al alcanzar su temperatura de ignición debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos tipos
de gasolinas comerciales, clasificadas en función de su número de octano.

Composiciones químicas: Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo

punto de ebullición se encuentra aproximadamente entre 28 y 177 °C (umbral que varía en
función de las necesidades comerciales de la refinería). A su vez, este subproducto se
subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el resto). La nafta ligera es uno
de los componentes de la gasolina, con unos números de octano en torno a 70. La nafta pesada
no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la
transformación mediante reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtiene
también hidrógeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.
Además de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la
formulación de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, la
gasolina de pirólisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y etanol. Las
fórmulas de cada refinería suelen ser distintas (incluso perteneciendo a las mismas
compañías), en función de las unidades de proceso de que dispongan y según sea verano o
invierno.

La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces
denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no está refinada puede tener hasta
1000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40 % de aromáticos y 20 % de olefinas. Sus
números de octano (MON/RON) están en torno a 80/93.
 La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de
destilación directa, mediante un proceso que usa catalizadores sólidos en base
platino/aluminio o zeolíticos. Es un componente libre
de azufre, benceno, aromáticos y olefinas, con unos números de octano (MON/RON) en
torno a 87/89.

La gasolina de pirólisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la

fabricación de etileno a partir de nafta ligera. Está compuesta aproximadamente por un 50 %
de aromáticos (tolueno y xilenos) y un 50 % de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno
a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene en origen suele ser purificado y vendido como
materia prima petroquímica. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 85/105.
El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que usa
catalizadores ácidos (bien ácido sulfúrico bien ácido fluorhídrico). Tampoco tiene azufre,
benceno, aromáticos ni olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 94/95.

- Gasolina liviana.

Fracciones livianas del petróleo compuesto por hidrocarburos de cadenas carbonadas

de C4 a C10. Destilada a partir del petróleo crudo, debe ser estabilizada, es decir, separada del
butano y del propano y luego, con ayuda de un reactivo o de un catalizador, se neutraliza
los compuestos sulfurados malolientes y corrosivos

Propiedades físicas y químicas

Estado físico: Líquido incoloro cristalino.
Apariencia y olor: Olor característico parafínico-aromático.
Punto inflamación: Aproximadamente -48 C.
Temperatura autoignición: Superior a 210 EC.
Límites inflamables: 1% mínimo, 6% máximo (en volumen aire)
Peligros de explosión: Explosión en recintos cerrados. BLEVE en recipientes
cerrados.
Presión de vapor: 70 a 140 kPa (10 a 20 psi).
Gravedad específica: 0,69 a 0,71.
Densidad vapor: Más pesado que el aire.
Solubilidad en agua: Insoluble.

Punto inicial de destilación equivalente al de los pentanos Punto final entre los 60 y 90 ºC,
dependiendo de las necesidades en la formulación de gasolinas comerciales. RON de 63-67,
pudiendo ser mayor, alrededor de 75, para base nafténica.

Usos
Se envía como carga a isomerización donde se mejora el RON y MON.

- Gasolina Pesada o Naftas.

Es una mezcla de hidrocarburos parcialmente refinada que se obtiene de la destilación

del crudo en la parte alta de la torre atmosférica, después de la extracción del Gas Licuado
del Petróleo (LPG) y la Nafta Liviana. En su composición se encuentran hidrocarburos
aromáticos, olefínicos, parafínicos y nafténicos. Punto final entre 140 y 180 ºC. RON de 40-
60, por lo que no se utiliza en la mezcla de gasolina y se somete al proceso de reformación.
El punto final tiene especial importancia como inyecto al reformador, ya que por encima de
200ºC se presentan aromáticos polinucleares que coquizan depositando carbón sobre el
catalizador y desactivándolo. Va acompañada de otras reacciones, principalmente de
desulfuración, y da una gasolina de alto índice de octano, el supercarburante, propio para la
alimentación de los motores de elevado coeficiente o grado de comprensión.

En cuanto al punto inicial, el contenido en benceno y sus precursores (parafinas y naftenos

en C6), puede aconsejar su no inclusión en la alimentación, ya que el benceno estará
posteriormente limitado en la gasolina como producto de mercado. Un índice de referencia
de la calidad de la alimentación es el denominado N+2A (Contenido en naftenos más dos
veces el contenido en aromáticos en % vol). Hay correlaciones entre este valor, la curva de
destilación y el API que permiten predecir la formación de aromáticos en el proceso y el
número de octano del producto para diferentes catalizadores y condiciones de operación.

Usos
Su destino es la transformación mediante reformado catalítico, proceso químico por
el cual se obtiene hidrógeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta. Su principal
uso es como solvente de algunos productos agrícolas (aerosol, etc.). También es utilizada en
como materia prima en la producción de solventes utilizados en la industria de pinturas. Es
sumamente inflamable por lo que se recomienda tener especial cuidado en su manipulación
y almacenamiento.

- Kerosene.
El queroseno, querosene, querosén, kérex, keroseno, kerosene, kerosén, canfín o par
1
afina, es un líquido inflamable y transparente (o con ligera coloración amarillenta), mezcla
de hidrocarburos, que se obtiene de la destilación del petróleo natural. Fue utilizado al
principio en estufas y lámparas, en la actualidad se usa como combustible de aviones de
reacción y en la fabricación de insecticidas.2 De densidad intermedia entre la gasolina y
el gasóleo o diésel, se utiliza como combustible, el JP (abreviatura de Jet Petrol) en
los motores a reacción y de turbina de gas o bien se añade al gasóleo de automoción en
las refinerías. Se utiliza también como disolvente y para calefacción doméstica,
como dieléctrico en procesos de mecanizado por descargas eléctricas y, antiguamente,
para iluminación.
Propiedades

De manera general, el kerosene es un hidrocarburo derivado del petróleo que es un

líquido oleaginoso inflamable, cuyo color varía de incoloro a negro y consiste en una mezcla
compleja de cientos de compuestos diferentes, la mayoría de estos son
los hidrocarburos compuestos que contienen átomos de carbono e hidrógeno, formando
moléculas de hasta 50 átomos de carbono las cuales presentan pequeñas cantidades de azufre,
nitrógeno, oxígeno y metales pesados, los cuales no se encuentran en estado libre sino
formando parte de las moléculas de los hidrocarburos.

La masa molecular del kerosene es de aproximadamente 170 g/mol. La composición

aproximada que presenta el mismo se mueve en el rango de C12-C16, hirviendo
normalmente entre los 150°C y los 235-315°C. Sus propiedades difieren según la zona
substancialmente en composición, sulfuro, cicloparafinas, y contenido aromático. Por
ejemplo, el kerosene utilizado para la iluminación es un destilado inmediato de crudos
parafinados o mezclados y destilados tratados con solventes de los crudos aromáticos. Para
utilizar en lámparas, un combustible altamente parafinado es deseado ya que los aromáticos
y la nafta dan un efecto humeante al arder. Para esquivar la contaminación atmosférica, el
contenido de azufre debe ser bajo.

La composición medida del kerosene que haya de utilizarse como aceite combustible
es la siguiente:
a.- Carbono: 84%, y
b.- Hidrógeno: 16%,

La proporción de azufre no debe exceder de 0,125% (por especificación

del gobierno estadounidense). Su potencia calorífica varía de 11.000 a 11.700
Kcal7Kg. Algunas otras especificaciones del gobierno americano convienen que:
a.- El punto final de destilación sea de 529°C como máximo, y
b.- El un punto de inflamación de 46,1°C como mínimo.
Este último es para reducir el riesgo de explosión.

Algunas características más generales físicas y químicas del kerosene son las
siguientes:

 Presenta un olor característico,

 Insoluble en agua,
 Densidad: 0,80 g/cm3,
 Ph: no existe información,
 Densidad de vapor: 4,5 g/cm3,
 Presión de vapor: 0,5mm de Hg a 20°C
 Punto de Congelación: -18°C
Intervalo de destilación aproximado de 160 – 260 ºC Ajuste del Punto de Inflamación en el
Despojador (stripping).

Usos
 Combustible, en los motores a reacción y de turbina de gas.
 Se añade al gasóleo de automoción en las refinerías.
 Se le conoce también como disolvente.
 Aun lo usan para alumbrar, calentar y cocinar, en zonas rurales muy alejadas.

 Como dieléctrico en procesos de mecanizado por descargas eléctricas y,

antiguamente, para iluminación. Es insoluble en agua.

 Como combustible para motores diesel, tractores, cohetes, mecheros y como base
para la fabricación de insecticidas y pesticidas.
- Gasoil

El gasoil es un combustible líquido de gran calidad obtenido como producto

intermedio en la columna de destilación atmosférica del petróleo. En el campo de la
automoción, se utiliza en motores de encendido por compresión, que siguen ciclo Diesel,
tanto para vehículos ligeros como para vehículos pesados.

Composición: El gasoil es una mezcla compleja de hidrocarburos compuesta principalmente

de parafinas y aromáticos, con un contenido de olefina que alcanza solamente un pequeño
porcentaje por volumen. El número de carbonos que lo forman se encuentra entre 10 y 22
aproximadamente.

Debido a que el petróleo no es un producto manufacturado, la composición del gasoil no es

exacta. Se parte de 2 composiciones para realizar los cálculos pertinentes del combustible.
Las composiciones consideradas son las siguientes:
a) C14,3H26,2
b) C12H23
Por lo que la composición media resultante es: C13,15H24,6

Propiedades
La cantidad y la calidad de este combustible han hecho que, junto a la gasolina,
formen el monopolio de combustibles para utilizar tanto en transporte urbano público como
privado. Es un combustible de mayor masa molecular, densidad y menor volatilidad que la
gasolina. El gasoil es un líquido viscoso de un tono entre transparente y ligeramente rojizo.
Las propiedades físico-químicas más relevantes que definen su uso en motores de ciclo
Diesel son: número de cetano, viscosidad.
 Número de Cetano: para obtener un funcionamiento suave del motor Diesel se
necesita una inflamación rápida del combustible a medida que va entrando en
contacto con el aire de la cámara de combustión. Para cuantificar esta facilidad de
ignición se utiliza el NM, si este valor no es lo suficientemente elevado se retrasa la
combustión y esto provoca un aumento de la presión en el cilindro no deseado.

 Viscosidad: una disminución de la viscosidad del gasoil hace más fácil la

pulverización del combustible, sin embargo, si es demasiado baja no se consigue la
lubricidad adecuada en la bomba de inyección.
  Intervalo de destilación global de 240 – 360 ºC. Ajuste del Punto de Inflamación de
las extracciones en el Despojador. Punto de Niebla y el POFF suelen ser
especificaciones de las más críticas, ya que el valor de estas propiedades aumenta a
medida que aumenta el punto final de destilación. Son estas propiedades de frío las
que determinan el punto de corte entre ambos chorros y el final del rango. Para crudos
parafínicos el rango disminuye. Diesel: Intervalo de destilación entre los 240 – 300
ºC y Gas oil: 300 – 345 a 360 ºC

Su uso en motores de encendido por compresión requiere de una elevada lubricidad

y una elevada facilidad de autoencendido (medida gracias al número de cetano), y también
ha de tener facilidad de vaporización en el cilindro.

Características Medioambientales

Uno de los puntos destacables que plantean la diversificación de los combustibles

tradicionales son sus características medioambientales. La utilización del gasoil en motores
alternativos de combustión interna provoca altas emisiones de NOxy de partículas sólidas en
suspensión que afectan negativamente a la calidad atmosférica y a la salud. Además estas
partículas sólidas en forma de hollín son las responsables del humo negro que desprenden
los tubos de escape, de hidrocarburos no quemados y de anhídrido sulfuroso procedente del
azufre contenido en el combustible.

- Destilados de Vacío (VGO).

Es el producto de fondo de la torre de destilación cuyo punto final de ebullición es

mayor a 370 ºC. Tiene dos destinos fundamentales: Mezcla de Fuel Oil e Inyecto a la torre
de destilación al Vacío.

Fuel oíl
El fueloil (en inglés fuel oil), también llamado en España fuelóleo y combustóleo en
otros países hispanohablantes, es una fracción del petróleo que se obtiene como residuo en
la destilación fraccionada. De aquí se obtiene entre un 30 y un 50% de esta sustancia. Es
el combustible más pesado de los que se pueden destilar a presión atmosférica. Está
compuesto por moléculas con más de 20 átomos de carbono, y su color es negro. El fuel oil
se usa como combustible para plantas de energía eléctrica, calderas y hornos.
 Por otra parte, también se trata en procesos a menor presión para poder ser destilado
y así obtener las fracciones más pesadas del petróleo, como los aceites lubricantes y
el asfalto, entre otros.

La especificación en viscosidad es la limitante en este corte, con un valor de 380 cSt

a 50 ºC. Se dificulta alcanzar la misma al priorizar la obtención de otros derivados más
ligeros, como el diesel, que aportan más valores. Las refinerías de esquema complejo
obtienen el fuel oil como mezclas de los derivados pesados que se producen en sus diferentes
procesos. Para alcanzar la especificación en viscosidad se adicionan cortes ligeros,
denominados “cutter”, que tienen bajo contenido en azufre, que es la otra especificación
limitante. La estrategia de la mezcla es resultado de la disponibilidad y demanda de
productos, incluido el crudo. Uno de los cortes que más se degrada como cutter es la kerosina

2. Esquema de Refinación.

- Dieta de una refinería.

Las refinerías ( las unidades de procesamiento) no siempre son apropiadas para el

tratamiento de todos los tipos de crudos, según su construcción no todas están diseñadas para
abarcar toda la gama de crudos. Los esquemas de refino se suelen clasificar en función de
su capacidad de conversión o reducción de residuo (fuleoleos) transformándolos en
destilados mas ligeros (gasolinas, gasóleos). La dieta de crudo en las refinerías depende del
tipo de crudo, refinerías simples preferiblemente procesan crudos livianos, refinerías de
conversión y conversión profunda; crudos medianos y pesados.

La selección del crudo va de acuerdo a la estructura, capacidad, y unidades de

procesamiento y potencial de la refinería. El costo de los tipos de crudos en el mercado puede
influir notablemente en la selección del crudo, debido al costo de compra y costo de ingresos.

La elección de un crudo conveniente es probablemente el problema mas complejo

que una refinería debe resolver. La dieta de crudo es la compra de rutina mas costosa que una
refinería debe hacer, de ahí la importancia de toma r bien esta decisión. Cada unidad de
proceso debe hacer alguna contribución, sea esta grande o pequeña, al resultado total. Por lo
tanto, debe escogerse el crudo que de el mejor uso a la combinación de rendimientos y
limitaciones de tratamientos de que se disponen por medio de las unidades de proceso de la
refinería.
 La alimentación para cada una de ellas, viene derivada de los diferentes cortes del
crudo, y diferentes crudos contienen diferentes proporciones de cada corte.

- Patrón de Refinación:

 Patrón de Refinación Simple.

Este tipo de refinería consiste básicamente de la unidad de destilación atmosférica,
junto a unidades de reformación catalítica de naftas. A menudo, también contienen
unidades de hidrotratamiento de destilados intermedios.

 Esquema de Conversión Media.

En esta clase de refinerías se encuentran unidades de destilación tanto
atmosféricas como al vacío, además de procesos de conversión catalítica, como
craqueo catalítico fluidizado (FCC) o hidrocraqueo, para mejorar los destilados de
vacío.

 Esquema de Conversión Profunda.

Aquí se incluyen unidades como las de coquización retardada (delayed coking)
o hidrocraqueo de residuos para procesar los residuos de la destilación al vacío. Las
refinerías de conversión profunda tienen la habilidad de maximizar los rendimientos
de productos livianos y eliminar o llevar a su mínimo nivel la producción de Fuel
Oíl.
Esquema de Refinación Simple

Esquema de Conversión Media

Esquema de Conversión Profunda