Índice
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 2
2. OBJTEIVOS ....................................................................................................................................... 3
2.1 Objetivo general ............................................................................................................................ 3
2.2 Objetivos Específicos.................................................................................................................... 3
3. MARCO TEÓRICO............................................................................................................................ 3
3.1 Velocidad ...................................................................................................................................... 3
3.2 Estudio de velocidades en carreteras ............................................................................................ 3
3.2.1 Estudios de velocidades percentiles ....................................................................................... 4
3.2.2 Estudios de velocidades de operaciones ................................................................................ 4
3.2.3 Estudios de velocidades efectivas .......................................................................................... 5
3.2.4 Estudios de velocidades de marcha ........................................................................................ 5
2.3. MÉTODOS DE MEDICIÓN DE ÍNDICES DE TRÁFICO ................................................... 5
2.3.1 Método del Vehículo flotante. ............................................................................................... 5
2.3.2 Método de Lectura de Placas .......................................................................................... 6
2.3.4 Método Registros automáticos del tiempo y videos. ............................................................. 7
2.3.4 Método de observaciones a cierta altura. ............................................................................. 7
2.3 METODOLOGIA. ........................................................................................................................ 7
4. CONCLUSIONES .............................................................................................................................. 8
5. RECOMEDACIONES ........................................................................................................................ 8
6. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................ 8
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1. INTRODUCCIÓN
En el proceso de planificación de carreteras, así como para conocer el funcionamiento del tráfico,
es necesario realizar medidas y estudios en las carreteras existentes. Los datos obtenidos se utilizarán
como base del planeamiento y explotación de las redes viarias, las regulaciones de tráfico y para realizar
Las principales características del tráfico que pueden estudiarse son: intensidades de circulación,
velocidades y tiempo de recorrido de vehículos, origen y destino de los viajes, accidentes, etc.
considerando que todos los conceptos fundamentales de los mismos están íntimamente ligados y
relacionados con ella. En relación con la accidentalidad la velocidad es uno de los factores más
Las funciones de un Centro de Gestión del Tránsito varían según qué agencia lo opera. Las
distinciones rígidas e, idealmente, los dos se fusionan para actuar de manera totalmente integrada tanto
2. OBJTEIVOS
3. MARCO TEÓRICO
3.1 Velocidad
𝑑
𝑉=
𝑡
Donde:
La velocidad es de vital valor para realizar cualquier tipo de estudio de tráfico; es una medida
importante de la calidad del servicio que se proporciona al usuario de la vía. Se utiliza como una de las
medidas de eficacia más importante para definir los “niveles de servicio”, en muchos tipos de vía.
Bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, del estado del pavimento, meteorológicas y
grado de relación de esta con otras vías y con la propiedad adyacente.
Se aplica a los elementos curvos de la planta, por lo que la velocidad específica es la máxima
velocidad a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y peralte dado.
Es importante el estudio en este tipo de velocidad por la seguridad y comodidad del usuario al
recorrer las curvas, donde es imprescindible la señalización de los elementos de la carretera como tipo
de curvas y velocidad.
En donde el usuario debe advertir las maniobras de adelantamiento que hará para evitar riesgos,
accidentes o inconvenientes en la carretera. Debiendo reintegrarse a su carril tan pronto como le sea
posible y de modo gradual sin obligar a otros usuarios a modificar su trayectoria o velocidad y
advirtiendo lo atreves de las señales preceptivas.
Los métodos de medición nos permiten obtener los tiempos de retardo, los tiempos totales de
recorrido y su velocidad promedio de cada tramo a escoger, todos los métodos utilizados son
estadísticos.
Para utilizar estos métodos es indispensable medir la longitud exacta de cada ruta.
Los métodos técnicos para medir el congestionamiento vehicular son los siguientes:
En esta técnica, el observador hace un viaje redondo en una sección de prueba como la que se
muestra en la Figura, donde se asume que el camino va de Este a Oeste. El observador comienza a
recoger los datos relevantes a la sección X–X, conduce el vehículo hacia el Este hacia la sección Y–Y,
y después da vuelta al vehículo alrededor y conduce hacia el Oeste hacia la sección X–X otra vez.
Grafico 2: Tramo de carretera
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Los siguientes datos que se recogen del vehículo de prueba durante el viaje redondo son:
Ø El tiempo que toma para ir al este a partir de X–X a Y–Y (Tc), en minutos.
Ø El tiempo que toma para ir al oeste a partir de Y–Y a X–X (Tw), en minutos.
Ø El número de vehículos que viajan hacia el Oeste en el carril opuesto mientras que el
vehículo de prueba está viajando hacia al Este (Ne).
Ø El número de vehículos que alcanzan el vehículo de prueba mientras que éste está viajando
hacia al Oeste de Y–Y a X–X, es decir, viajando en la dirección del Limite Oeste (Ow).
Ø El número de vehículos que el vehículo de prueba pasa mientras que éste esta viajando al
Oeste de Y–Y a X–X, es decir, viajando en la dirección del Limite Oeste (Pw).
El volumen (Vw) en la dirección del Limite Oeste se puede obtener entonces de la expresión:
EL método de las placas requiere que los observadores se coloquen al inicio y al final de la
sección de prueba. Cada observador registra los últimos tres o cuatro dígitos de la placa de cada
automóvil que pase, junto con la hora con la hora en que pasa el automóvil. La reducción de los datos
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se obtiene en gabinete apareando los tiempos de llegada al inicio y al final de la sección de prueba para
cada placa registrada. La diferencia entre estos tiempos es el tiempo de viaje de cada vehículo. El
promedio de estos es el tiempo de viaje promedio para la sección de prueba.
Mide los tiempos de recorrido en la corriente de tránsito sobre un trayecto cuya longitud se ha
medido previamente. Con un cronómetro se toma el tiempo que tarda cada vehículo en recorrer la
longitud total. Con otro cronómetro se mide los tiempos de retardo cada vez que hace alto, por
cualquiera que sea su causa.
2.3 METODOLOGIA.
Para lo que refiere al método del vehículo flotante se aplica en grandes ciudades por su alta
confiabilidad al momento de obtener parámetros en la ruta de análisis, el alcance de este método
describe dónde y cuándo se genera varios retardos al momento de echar en marcha un vehículo, el
método evalúa el desempeño de flujo vehicular de la ruta que estamos analizando. El proceso del
método llevó a cabo estimaciones paramétricas como: estado vial, tiempos de recorrido, tiempo en
marcha, tiempo parado, velocidad promedio, y número de paradas para mejorar el congestionamiento
vehicular.
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4. CONCLUSIONES
velocidad media de todos los vehículos, pasará muy probablemente el mismo número de vehículos que
el número de vehículos que lo alcanzan, es decir que el vehículo de prueba no viajara a la velocidad
media.
Cada uno de estos métodos nos sirven para estimar velocidades que vamos a necesitar para el
diseño geométrico de una carretera, por lo que de cada método difiere, la dificultad de plantearlo, y
Los estudios de velocidades se realizan con el propósito de evaluar la calidad del servicio a lo
largo de sus rutas, con esto se puede lograr la determinación de duración y el tipo de las demoras que
5. RECOMEDACIONES
cronómetros para la determinación de tiempo, que se demora un vehículo en pasar un tramo de estudio.
6. BIBLIOGRAFÍA