Caja de cambios Scania Euro 5 Opticruise GR875

CAJA DE CAMBIOS
GR875
EURO 5
CAJA DE CAMBIOS
SCANIA EURO 5 OPTICRUISE
GR875
Resumen
b200000\b204200\b204272
b200000\b204600\b204629
1. Eje primario
2. Bomba de aceite
3. Contraeje
4. Sincronización de 3ª y 4ª marcha
5. Eje principal
6. Sincronización de 1ª y 2ª marcha
7. Manguito desplazable para marcha atrás
8. Piñón intermedio para marcha atrás
9. Engranaje planetario con eje saliente
Función
Cadena cinemática para las distintas marchas, caja de cambios principal
Función
Sistema de lubricación
Función
Cadena cinemática para las distintas marchas, caja de cambios
principal
b200000\b206700\b206742
1ª y 5ª marcha
b200000\b206700\b206743
2ª y 6ª marcha
b200000\b204200\b204275
3ª y 7ª marcha
b200000\b206700\b206744
4ª y 8ª marcha
b200000\b206700\b206745
Marcha atrás
Función
Sistema de lubricación
b200000\b204600\b204622
1. Bomba de aceite
2. Válvula de rebose
3. Filtro de aceite
4. Filtro de malla
b200000\b204600\b204623
Conductos de aceite del eje principal

GR875
Completo
Despiece
Despiece
Despiece
Ensamblaje
Ensamblaje
Ajuste - Preparativos antes de medir y ajustar el eje principal y el contraeje
Ajuste - Medición y ajuste del eje principal
Ajuste - Ajuste del contraeje
Ensamblaje - Montaje de la parte trasera de la caja de cambios
Ensamblaje
Completo
Herramientas
Tablero de
Número Denominación Ilustración
herramientas
99 545 Soporte
99 546 Herramienta de elevación

Montaje en soporte universal
b200000\b205000\b205090
Importante
No se debe utilizar el eje primario para elevar

la caja de cambios.
Monte la herramienta de elevación 99 546 en la caja de cambios. La herramienta de

elevación está diseñada para un peso máximo de 600 kg, si se fija a la caja de cambios con
los cuatro tornillos suministrados y las dos tuercas dobles. Par de apriete: 180 Nm.
Las ilustraciones anteriores muestran las posiciones en las que se puede montar la argolla.
La posición en la que se monta la argolla también depende del equipamiento de la caja de
cambios y de si la caja de cambios o el ralentizador no llevan aceite. Monte la argolla en un
orificio adecuado de la herramienta de elevación y compruébela.
Suba la caja de cambios en un soporte universal.

b200000\b204500\b204555
• Desmonte la tapa por encima del piñón de marcha atrás.

• Las superficies de contacto deben estar limpias, secas y sin restos de aceite ni de
ningún otro lubricante.
• Monte la fijación 99 545 a la caja de cambios con seis tornillos M6S 8x20 mm con
un grado de resistencia 8.8. Par de apriete: 24 Nm. La fijación está diseñada para un
peso máximo de 600 kg.
• Monte la caja de cambios en el soporte universal.
Despiece
Herramientas
Tablero de
herramientas
98 322 Palanca
G2
98 765 Llave de vaso ranurada

G2
99 074 Útil de percusión

D1
Tablero de
herramientas
99 124 Extractor
G1/H1
99 497 Extractor
G2

F2
Desmontaje del engranaje planetario
b200000\b206700\b206775
1. Desmonte el soporte con el tubo de aire del servo del embrague del lado derecho de
la caja de cambios. Desmonte la conexión eléctrica del sensor de velocidad.
2. Corte las abrazaderas de cable.
3. Coloque un recipiente adecuado debajo del enfriador de aceite. El aceite saldrá al
desmontar el sensor de temperatura del aceite. Desmonte los sensores de
temperatura T63 y T86. Desmonte la conexión eléctrica del sensor de presión T80.
4. Desmonte la alimentación de aire a la válvula proporcional V97 y desmonte la
conexión eléctrica.
5. Extraiga los tubos flexibles de drenaje de la válvula proporcional del soporte de la
tubería de refrigerante.
6. Desmonte los pernos pasantes de la válvula solenoide.
b200000\b204600\b204639
1. Desmonte los tres tornillos inferiores del enfriador de aceite y desmonte el soporte
del sensor. Use la herramienta de elevación 99 498, remítase a Desmontaje y
montaje del ralentizador, o use un estrobo. Desmonte los tornillos superiores y
desmonte el enfriador de aceite.
2. Desmonte el sensor de velocidad.
3. Desmonte la válvula proporcional V97.
4. Desmonte el tornillo y desmonte el espaciador.
5. Desmonte la tuerca utilizando 98 765. Monte el extractor 99 497 o 99 124 y extraiga
la brida. Desmonte la rueda dentada.
6. Monte el gancho de elevación de la grúa transversal en la argolla de izado del
ralentizador. Desmonte todos los tornillos marcados con una flecha, así como los
tornillos de alrededor del eje de salida.
7. Extraiga el ralentizador sin sacudirlo para no dañar el cojinete del eje del rotor si se
va a volver a utilizar.
b200000\b205100\b205128
Desmonte los pernos de bloqueo y los tapones de protección. Golpee ligeramente los
pasadores guía con la herramienta 99 074.
b200000\b206700\b206740
Retire los tornillos restantes y desmonte el portacojinete.
Sustitución del cojinete del rotor del ralentizador
b200000\b204700\b204784
• Desmonte el cojinete con un cincel o un martillo de percusión.

• Monte un cojinete nuevo a mano o con un martillo de plástico.
Despiece
Despiece desde la parte trasera
Herramientas
Tablero de
herramientas
Tablero de
herramientas
98 257 Mandril de apoyo

AM2, G2
587 511 Extractor, 3 brazos, 150 mm

XA3
Despiece de la parte trasera de la caja de cambios.
b200000\b204500\b204535
• Retire el tornillo y la arandela.

• Extraiga el planeta y la pista interior de cojinete.
• Desmonte el cono sincronizador y la arandela separadora.
Desmontaje del piñón de marcha atrás
b200000\b204600\b204600
1. Desmonte el dispositivo de bloqueo del eje del piñón loco de marcha atrás y
extraiga el eje del piñón loco de marcha atrás.
2. Extraiga el piñón de marcha atrás con el cojinete de agujas y las arandelas.
3. Vuelva a montar el bloqueo para que no cambie el ajuste del cojinete en el
contraeje.
Despiece
Herramientas
Tablero de
herramientas

G3
Despiece de la parte delantera de la caja de cambios

b200000\b204500\b204541
• Desmonte la palanca y el cojinete de desembrague.

• Desmonte la tapa de la bomba de aceite.
• Marque las piezas móviles de la bomba de aceite para que puedan montarse en la
misma posición durante el ensamblaje. Desmonte la bomba.
• Retire el manguito de apoyo.
b200000\b204500\b204521
Importante
Desmonte con cuidado el cárter delantero de

la caja de cambios. Sujete el eje primario para
no sacarlo con el cárter de la caja de cambios.
De lo contrario, los segmentos de pistón duros
del eje podrían arañar el cárter de aluminio de
la caja de cambios.
1. Retire los tornillos de alrededor del cárter de la caja de cambios. Desmonte el

dispositivo de bloqueo del eje selector.
2. El cárter de la caja de cambios tiene dos pasadores guía (indicados mediante
flechas). Golpee con cuidado utilizando un mazo de goma para soltar los pasadores
guía. Desmonte con cuidado el cárter delantero de la caja de cambios y la junta.
b200000\b205100\b205108
1. Empuje con cuidado el contraeje hacia un lado de modo que los cojinetes no
resulten dañados.
2. Saque el eje primario.
3. Desmonte el tubo de aceite.
b200000\b204500\b204523
1. Levante el sincronizador con la horquilla y el eje selector.

2. Desmonte los fiadores del eje selector.
b200000\b206700\b206741
Opticruise: Desmonte el sensor de velocidad de giro del Opticruise.
b200000\b205100\b205110
Ad
ver
ten
cia
Extraiga con cuidado el eje principal. Existe el riesgo de que el contraeje se pueda caer del
cárter de la caja de cambios.
Enrosque la herramienta de elevación 99 548 a través del eje principal y enrosque la tuerca.
Levante el eje principal con los ejes selectores. Agite los ejes selectores y sujételos para que
no se queden agarrotados ni se desprendan.
Desmonte los ejes selectores con las horquillas del eje principal.
b200000\b205100\b205111
Coloque un estrobo alrededor del contraeje y levántelo.
Nota
Desenrosque los tornillos de ajuste
aproximadamente dos vueltas.
Si los tornillos de ajuste no se aflojan lo

suficiente, los ejes pueden quedar agarrotados
al ensamblar la caja de cambios debido a una
precarga demasiado excesiva. Si se aflojan
demasiado, puede haber problemas girando la
caja de cambios.
Ensamblaje
Herramientas
Tablero de
herramientas
99 468 Herramienta de montaje

G4
Tablero de
herramientas
99 472 Mandril
G4

G3
Ensamblaje de la parte delantera de la caja de cambios

Nota
Desenrosque los tornillos de ajuste
aproximadamente dos vueltas.
Si los tornillos de ajuste no se aflojan lo

suficiente, los ejes pueden quedar agarrotados
al ensamblar la caja de cambios debido a una
precarga demasiado excesiva. Si se aflojan
demasiado, puede haber problemas girando la
caja de cambios.
b200000\b205100\b205111
Monte el contraeje.
Ad
ver
ten
cia
Monte el eje principal con cuidado. El contraeje puede caerse.
b200000\b205100\b205112
• Monte la herramienta de elevación a través del eje y enrosque la tuerca.

• Desplace el contraeje a un lado.
• Coloque los ejes de horquillas con las horquillas en el eje principal.
• Monte el eje principal en la carcasa de la caja de cambios. Fije los ejes selectores y
alinéelos de modo que queden alineados con sus asientos de cojinete.
• Retire la herramienta de elevación.
b200000\b204500\b204523
1. Monte las sincronizaciones de tercera y cuarta como se describe en Ejes y piñones.

Monte la sincronización con horquilla y eje selector.
2. Coloque los selectores de marcha en la posición de punto muerto y monte los
mecanismos de bloqueo de los ejes de horquillas.
b200000\b205100\b205114
1. Monte el tubo de aceite.

2. Monte el eje primario.
3. Introduzca a presión el contraeje de forma que los piñones engranen con el piñón
del eje principal.
b200000\b204500\b204528
1. Monte una junta nueva. Monte con cuidado la carcasa delantera de la caja de
cambios.
2. Monte el fiador del eje selector.
Montaje del manguito de apoyo, la bomba de aceite y el cojinete de
desembrague
b200000\b204600\b204603
1. Monte un anillo de estanqueidad nuevo según se muestra. Monte el anillo de

estanqueidad a presión en el manguito de apoyo con la herramienta 99 472.
2. Aplique aceite al labio de sellado e introdúzcalo a presión en la 99 468 como se
muestra en la ilustración.
3. Lubrique la junta tórica con un poco de aceite. Monte el manguito de apoyo en el
eje primario y desmonte la herramienta 99 468.
b200000\b205000\b205060
Importante
Aplique el sellador correctamente. Si se aplica

demasiado sellador, o el sellador demasiado
cerca de los componentes en movimiento de la
bomba, la bomba de aceite podría resultar
dañada.
Aplique un cordón fino de sellador en la cubierta de la bomba. Comience y finalice el

cordón de sellador en 1. Es muy importante aplicar el sellador según se muestra en la
figura, especialmente alrededor de la parte de bombeo en 2.
b200000\b204600\b204604
• Monte los piñones de la bomba según las marcas realizadas antes o con los puntos
hacia abajo. Monte la tapa de la bomba.
• Monte el cojinete de desembrague y atornille la palanca.
Ensamblaje
Montaje del piñón de marcha atrás
b200000\b204600\b204601
1. Gire el piñón de marcha atrás de modo que su cuello quede mirando hacia la parte
delantera de la caja de cambios. Introduzca el cojinete de agujas en el piñón.
Coloque una arandela a cada lado e introduzca el piñón en el cárter de la caja de
cambios.
2. Gire el eje de marcha atrás de modo que la ranura de bloqueo quede posicionada
como se muestra en la figura, y presione hacia abajo el eje.
3. Bloquee el eje de marcha atrás.
Ajuste - Preparativos antes de medir y ajustar el eje principal

y el contraeje
La finalidad de esta operación es obtener el juego axial correcto en el eje principal y en el
contraeje antes de realizar el ajuste final.
La caja de cambios debe estar a temperatura ambiente durante la medición y el ajuste.
Antes del ajuste final, el juego axial en ambos ejes debe ser de 0,06 y 0,13 mm. Ajuste final
quiere decir que el tornillo de ajuste se gira una muesca y se bloquea. Al realizar el ajuste
final, se obtiene el ajuste correcto.
Importante
Es muy importante que los sincronizadores del

eje principal se lubriquen cuidadosamente con
aceite para que el ajuste del juego axial se
pueda realizar sin problemas. Si este no es el
caso, se debe realizar antes de comenzar el
ajuste del juego axial.
Gire la caja de cambios en el soporte universal de modo que la sección trasera de la caja de
cambios quede mirando hacia arriba.
Los ejes deben rotarse como mínimo 10 vueltas antes de tomar cada medida para que los
rodillos de los cojinetes queden bien asentados en la posición correcta.
Para que giren todos los cojinetes que influyen en la medición, los piñones deben engranar
de la forma que se indica a continuación:
b320000\b326300\b326318
Engrane 2 marchas desplazando 2 horquillas hacia arriba con un cincel donde indica la
fecha blanca. Tenga cuidado para no dañar la carcasa de aluminio.
Tornillos de bloqueo para ajustar los ejes
b200000\b206100\b206131
Tuercas de ajuste
b200000\b206200\b206272
Tuercas de ajuste para ajustar el juego axial del contraeje (1) y el eje principal (2).
1. Girando la tuerca de ajuste del eje principal una muesca, el juego se reduce o aumenta en
0,07 mm, en función del sentido de giro de la tuerca de ajuste.
2. Colocando el tornillo de bloqueo en el otro orificio, la tuerca de ajuste se gira media
muesca, por lo que el juego axial se reduce o aumenta en 0,035 mm.
3. Girando la tuerca de ajuste del contraeje una muesca, el juego se reduce o aumenta en
4. Colocando la abrazadera de fijación del tornillo de bloqueo en la otra posición, la tuerca
de ajuste se gira media muesca, por lo que el juego axial se reduce o aumenta en 0,035
mm.

Herramientas
Tablero de
herramientas
98 075 Indicador de cuadrante

D2, MT1
Tablero de
herramientas
99 443 Soporte con cojinete AD/AS5,

D4
99 526 Placa de medición

G5
99 561 Kit de ajuste de juego axial

G3
99 598 Herramienta de ajuste

G3
Monte las herramientas
Componentes del juego de herramientas 99 561.

b320000\b326900\b326911
1. Mango
2. Tuerca de apriete
3. Vástago roscado
4. Tuerca adaptadora
5. Tornillo adaptador
6. Tuerca cónica
7. Placa de medición 99 526
Operaciones preliminares antes de la medición:
• Para los tornillos de bloqueo y tuercas de ajuste, remítase a Preparativos antes de

medir y ajustar el eje principal y el contraeje.
• Desmonte el tornillo de bloqueo.
• Afloje el tornillo de ajuste con la herramienta 99 598 y compruebe que se puede
enroscar fácilmente con la mano. Si resulta difícil de enroscar después de haber
limpiado la caja de cambios o tras una operación similar, lubrique la tuerca de ajuste
y compruebe que se puede enroscar con facilidad.
• Apriete la tuerca de ajuste del eje principal con la mano todo lo que sea posible.
1. Monte el tornillo adaptador (1) en el eje
principal y apriételo a 80 Nm. Asegúrese de
que hay 2 piñones engranados para bloquear
la caja de cambios.
b320000\b326400\b326429
2. Monte los soportes y los tornillos

correspondientes en la carcasa de la caja de
cambios. Las flechas deben apuntar hacia el
interior y las dos torres altas deben estar
alineadas con el eje principal. Apriete los
tornillos a 39 Nm.
b200000\b206100\b206134
3. Monte la placa de medición 99 526 en el

tornillo adaptador.
b200000\b206100\b206135
4. Monte la herramienta de soporte 99 443 en
la torre alta del soporte. El cojinete de la
herramienta de soporte 99 443 debe
moverse fácilmente.
b200000\b206100\b206136
5. Enrosque la tuerca de apriete (1) hasta la cabeza hexagonal (2) en la varilla roscada (3).
Asegúrese de que la varilla roscada y la tuerca de apriete están limpias y sin lubricante.
Esto asegura que el par de apriete de la tuerca de apriete no cambie cuando se giren los
ejes.
6. Introduzca el vástago roscado (3) por el
cojinete en la herramienta soporte 99 443.
Monte la tuerca con la guía (4) orientada

hacia abajo.
Fije la placa de medición 99 526 utilizando

la tuerca con la guía (4).
b320000\b326300\b326317
7. Asegúrese de que la tuerca de apriete se

enrosca contra la cabeza hexagonal.
Enrosque la varilla roscada con la mano a
través de la placa de medición 99 526 y en
el tornillo adaptador hasta que alcance la
parte inferior del tornillo adaptador.
b320000\b326400\b326428
8. Centre la herramienta de soporte 99 443 y su
soporte (2) alrededor del vástago roscado.
Nota
Tenga cuidado cuando realice el centrado.
Enrosque la herramienta de soporte 99 445 en

su sitio con los tornillos y las arandelas (1);
apriete a 70 Nm.
b200000\b206100\b206138
9. Marque la placa de medición 99 526 con

una línea.
b200000\b206100\b206145
10. Monte el soporte magnético y el indicador

de cuadrante con la punta apoyada en la
placa de medición 99 526.
b200000\b206100\b206146
Medición y ajuste del eje principal
1 Los ejes deben rotarse como
. mínimo 10 vueltas antes de tomar
cada medida para que los rodillos
de los cojinetes queden bien
asentados en la posición correcta.
Para que giren todos los

cojinetes que influyen en la
medición, se debe engranar
una marcha de la forma que
se indica a continuación:
• Engrane el punto muerto

desplazando las horquillas a
la posición central.
• Engrane una marcha
desplazando la horquilla
interior hacia arriba con un
cincel donde indica la fecha
blanca. Tenga cuidado para
no dañar la carcasa de
aluminio.
• Enrosque el eje selector de
split y presiónelo hacia
abajo de forma que el piñón b320000\b326300\b326318
del eje primario quede
conectado al eje primario. Las cajas de cambios de Scania tienen 2 o 3
horquillas. En la figura se muestra una caja de
cambios de 3 horquillas. Independientemente de la
caja de cambios, la horquilla interior se debe
desplazar hacia arriba durante la medición.
b320000\b326900\b326926
• Desmonte el eje selector de

split.
2. Enrosque la tuerca de apriete hacia el
cojinete y apriétela a 10 Nm. A
continuación bloquéela apretando la palanca
mientas la sujeta con una llave
dinamométrica. La tuerca de apriete no debe
girar mientras está bloqueada.
b320000\b326400\b326426
3. Gire el eje 10 vueltas a derechas (utilizando

una llave de carraca en la varilla roscada)
para presionar el cojinete superior hacia
arriba.
b200000\b206100\b206148
4. Ponga a cero el medidor en la marca.

5. Afloje la tuerca de apriete.
Nota
La tuerca de apriete se debe desenroscar
completamente del cojinete.
b320000\b326400\b326428
6. Gire el eje 10 vueltas a derechas utilizando
una llave de carraca en el vástago roscado.
Pare cuando la marca se encuentre en la
punta de medición.
b200000\b206100\b206148
7. Compruebe que la tuerca de apriete no toca

el cojinete.
b320000\b326400\b326428
8. Compruebe la lectura del indicador de

cuadrante y anótela en la tabla siguiente.
b200000\b206100\b206149
9. Apriete la tuerca de apriete a 10 Nm. Bloquéela en esa posición apretando la palanca

mientras la sujeta con la llave dinamométrica; remítase al paso 1.
punta de medición.
b200000\b206100\b206148

b200000\b206100\b206149
12. Repita la medición 5 veces.
Nota
Debe anotar todas las mediciones en la tabla
(véase el ejemplo).
Ejemplo:
Tuerca de apriete Tuerca de apriete apretada, Juego de cojinete

Medición aflojada [mm] 10 Nm [mm] [mm]
1 0,05 0,16 0,11
2 0,04 0,16 0,12
3 0,05 0,17 0,12
4 0,05 0,16 0,11
5 0,04 0,16 0,12
Calcule la media de medición sumando los valores de las
mediciones y dividiendo después el total por el número de
mediciones realizadas. La media es de 0,12 mm, por ejemplo.
El juego axial correcto está entre 0,06 y 0,13 mm.
El ejemplo anterior ya se encuentra dentro de los límites del juego

axial correcto, pero se puede ajustar aún más media muesca.
Entonces sería 0,12 - 0,035 = 0,085, es decir, dentro de los límites.
Si el juego axial está entre 0,06 y 0,13 mm, apriete el tornillo de

ajuste una muesca con la herramienta 99 598 y bloquéelo.
13. Si el juego de cojinete medido se encuentra fuera del rango 0,06 - 0,13 mm, la tuerca de
ajuste se debe apretar o aflojar para reducir o aumentar el juego axial. La medición se
debe repetir entonces 5 veces habiendo calculado un nuevo promedio.
14. Una vez obtenido el juego axial correcto, repita el proceeso de medición una vez más
para asegurarse de que los resultados de la medición son correcto.
15. Desmonte la herramienta de soporte 99 443 de las torres antes de realizar el ajuste final.
16.
Importante
Para realizar el ajuste final es necesario que el

juego axial sea de entre 0,06 y 0,13 mm.
Haga el ajuste final en el eje principal. Ajuste final quiere decir que la tuerca de ajuste
se gira un rebaje más a derechas con la herramienta 99 598 y se bloquea en esa posición
con el tornillo de bloqueo.

Herramientas
Tablero de
herramientas

NO
Tablero de
herramientas
99 443 Soporte con cojinetes

NO

NO

NO
b320000\b326900\b326911
1. Mango
3. Vástago roscado
4. Tuerca
5. Tornillo cónico
6. Tuerca cónica
2. Retire el tornillo de ajuste.
3. Afloje el tornillo de ajuste y compruebe que se puede enroscar fácilmente con la
mano. Si resulta difícil de enroscar después de haber limpiado la caja de cambios o
tras una operación similar, lubrique el tornillo de ajuste y compruebe que se puede
enroscar con facilidad.
4. Apriete el tornillo de ajuste a mano todo lo que sea posible.

• Afloje la tuerca de ajuste y compruebe que se puede enroscar fácilmente con la
tras una operación similar, lubrique la tuerca de ajuste y compruebe que se puede
• Apriete la tuerca de ajuste a mano todo lo que sea posible.

tornillos a 39 Nm.
b200000\b206500\b206533
2. Coloque la tuerca cónica (1) en el contraeje.
b200000\b206100\b206150
3. Coloque la placa de medición 99 526 en la

tuerca cónica
b200000\b206100\b206151
4. Coloque la herramienta de soporte 99 443

en la torre inferior del soporte. El cojinete
de 99 443 debe moverse fácilmente.
b200000\b206100\b206152
5. Enrosque la tuerca de apriete hasta la cabeza hexagonal en la varilla roscada. Asegúrese

de que la varilla roscada y la tuerca de apriete están limpias y sin lubricante. Esto
asegura que el par de apriete de la tuerca de apriete no cambie cuando se giren los ejes.
6. Monte la tuerca adaptadora con la guía (3)
orientada hacia abajo.
Introduzca el vástago roscado (2) por el

Enrosque el vástago roscado (2) con la
mano a través de la placa de medición 99
526 y la tuerca cónica hasta que alcance la
parte inferior del eje. Asegúrese de que la
tuerca de apriete (1) se enrosca contra la
b320000\b326900\b326933
cabeza hexagonal (4) de forma que no toque
el soporte.
Fije la placa de medición 99 526 en su sitio

con la tuerca en la guía (3).
b320000\b326400\b326428

Nota
b200000\b206100\b206154

una línea.
b200000\b206100\b206155
b200000\b206100\b206156
Medición y ajuste del contraeje

1. Mida y ajuste el contraeje de la misma forma que el eje principal. Remítase a las
instrucciones en "Medición y ajuste del eje principal".
Nota
Debe anotar todas las mediciones en la tabla.
Ejemplo:

1 0,05 0,16 0,11
2 0,04 0,16 0,12
3 0,05 0,17 0,12
4 0,05 0,16 0,11
5 0,04 0,16 0,12


5.
Importante

Realice el ajuste final del contraeje. El ajuste final significa el apriete de la tuerca de
ajuste una muesca a derechas y el bloqueo en dicha posición mediante el tornillo de
bloqueo y su abrazadera de fijación.
Ensamblaje - Montaje de la parte trasera de la caja de

cambios
b200000\b205300\b205362
• Monte el suplemento en el eje principal. Si se va a reutilizar el suplemento,

compruebe que no tiene grietas ni ningún otro tipo de daños. Sustituya el
suplemento si es necesario.
• Monte el cono de acoplamiento.
Importante
Hay conos de acoplamiento y collarines

sincronizadores con diferentes ángulos. No se
deben mezclar conos de acoplamiento y
collarines sincronizadores diferentes.
Si se va a montar un nuevo engranaje

planetario en una caja de cambios principal
usada, también se debe sustituir el cono de
acoplamiento de marcha alta antiguo de la caja
de cambios principal.
Si se va a montar un engranaje planetario

usado en una caja de cambios principal nueva,
se deben sustituir el cono de acoplamiento de
marcha baja y los collarines sincronizadores
del engranaje planetario.
• Mida la holgura según se muestra:
Medida correcta: 112 +/- 0,25 mm.
Los suplementos están disponibles en varios grosores.
b210000\b212500\b212522
• Monte el planeta.
• Compruebe que la pista interior de cojinete (vehículos con ralentizador) o el anillo
separador (vehículos sin ralentizador) no estén dañados. Sustituya el componente en
caso necesario.
• Monte la pista interior del cojinete o el anillo separador.
• Compruebe la arandela de seguridad y sustitúyala si está doblada. Monte la
contratuerca y monte provisionalmente el tornillo antiguo. Apriete el tornillo para
presionar hacia abajo la pista o el anillo separador.
• Mida el descentramiento axial; remítase a la figura 1. Compruebe que el
descentramiento axial del cono de acoplamiento es inferior a 0,10 mm. Si es
superior a 0,10 mm, dé media vuelta al cono de acoplamiento y realice la medición
de nuevo.
• Evite que el cono de acoplamiento gire engranando dos piñones. Un piñón se
engrana golpeando ligeramente el eje selector, remítase a la figura 2.
• Sustituya el tornillo. Par de apriete, 380 Nm, remítase a la figura 3.
Nota
Sustituya siempre el tornillo, porque va
cubierto de sellante.
Ensamblaje
Herramientas
Tablero de
herramientas
87 095 Pasadores guía

D4, G2
88 292 Varilla de tracción

G2
98 322 Asa de izado

G2
98 765 Llave de vaso ranurada

G2
99 003 Cilindro con orificio para conducto hidráulico

H1
99 004 Bomba hidráulica neumática

H1
99 005-
Adaptador de empuje
1 H1
Tablero de
herramientas
99 010 Casquillo - Incluido en 99 003

H1
99 012 Husillo completamente roscado - Véase 99 006

H1
99 040 Adaptador de empuje

H1
99 129 Contrasoporte
G2
Montaje del engranaje planetario y el ralentizador
b200000\b204700\b204784
Monte el cojinete del rotor del ralentizador.

b200000\b206700\b206738
Monte dos pasadores guía en la carcasa de la caja de cambios. Monte una junta nueva. Baje
el portacojinetes mientras alinea el eje selector de manera que quede alineado con el
orificio de la carcasa de la caja de cambios.
b200000\b205100\b205129
• Monte los pasadores guía golpeándolos ligeramente y monte los tapones protectores
en la rosca. Monte los tornillos de bloqueo.
• Monte el portacojinetes.
b200000\b204600\b204661
1. Monte el pasador guía y una junta nueva.

2. Monte los pasadores guía como se indica en la figura.
3. Monte el ralentizador.
Importante
Se debe empujar con cuidado el ralentizador

para que el cojinete no resulte dañado.
Compruebe que el espacio entre el
ralentizador y la caja de cambios quede en
paralelo en horizontal y vertical todo el tiempo
para que la pista interior del cojinete en el eje
de rotor quede alineada correctamente con el
cojinete de la caja de cambios. Si no entra con
facilidad se debe determinar la causa. No
sacuda el ralentizador cuando lo introduzca a
presión en su ubicación.
b200000\b204600\b204668
1. Desmonte el pasador guía del eje secundario. Monte los tornillos alrededor del eje
de salida. Apriételos en cruz; par de apriete: 25 Nm.
2. Desmonte las herramientas de elevación y desmonte el otro pasador guía.
3. Monte el manguito separador en el orificio debajo del soporte del enfriador de
aceite superior. Monte todos los tornillos con flecha. Apriételos en cruz; par de
apriete: 25 Nm.
4. Monte el soporte del tubo de refrigerante. Par de apriete 25 Nm.
5. Apriete los tornillos de alrededor del eje secundario, los tornillos del tubo de
refrigerante y todos los tornillos marcados con una flecha en cruz; par de apriete: 50
Nm. Compruebe el apriete de los cinco primeros tornillos que se van a apretar; par
de apriete: 50 Nm.
6. Monte las juntas tóricas nuevas y la válvula proporcional.
b200000\b204600\b204669
1. Monte el disco emisor de impulsos en el eje de salida. Monte la brida utilizando la

herramienta como se muestra en la ilustración.
2. Monte una tuerca nueva; par de apriete de 600 Nm. Bloquee la tuerca engatillándola
en los rebajes de la brida.
b200000\b204600\b204670
1. Monte el sensor de velocidad.

2. Monte juntas tóricas nuevas y el enfriador de aceite.
b200000\b204600\b204671
1. Aplique grasa 319308 a los cilindros y monte una junta nueva. Monte con cuidado
los cilindros de gama.
2. Monte los dos sensores de temperatura y conecte la conexión eléctrica para el
sensor de presión.
3. Monte los cables eléctricos y las tuberías de aire utilizando abrazaderas de cable en
el conducto del enfriador de aceite.
4. Conecte la tubería de alimentación de aire para la válvula proporcional. Conecte el
cable.
5. Monte los tubos flexibles de drenaje en el soporte del codo del tubo.
6. Monte el soporte con el tubo de aire del servo del embrague en el lado derecho de la
caja de cambios.
Especificación
Desmultiplicación
b200000\b204200\b204299
Desmultiplicación GR875
Marcha Gama baja Gama alta

Marcha atrás 11,002 2,934
1/4 9,173 2,446
2/5 6,264 1,670
3/6 4,648 1,240
4/8 3,750 1,000
Generalidades
Resumen
Módulos de la caja de cambios
Resumen
Módulos de la caja de cambios
b200000\b204300\b204306
1. Cárter de la caja de cambios, sección delantera

2. Cárter de la caja de cambios, sección delantera, para la toma de fuerza EK
3. Cárter de la caja de cambios, sección trasera, GR/GRS/GRSO905
4. Cárter de la caja de cambios, sección trasera, GR875 y GRS895
5. Portacojinetes
6. Portacojinetes, ralentizador
7. Caja de mandos, OPC
8. Caja de mandos, Man
Las secciones traseras 3 y 4 del cárter de la caja de cambios son de hierro fundido; las
demás secciones del cárter son del aluminio.
Ajuste del juego axial del eje principal y del contraeje
Ajuste - Preparativos antes de medir y ajustar el eje principal y el contraeje
Ajuste - Preparativos antes de medir y ajustar el eje principal

y el contraeje
La finalidad de esta operación es obtener el juego axial correcto en el eje principal y en el
contraeje antes de realizar el ajuste final.
La caja de cambios debe estar a temperatura ambiente durante la medición y el ajuste.
Antes del ajuste final, el juego axial en ambos ejes debe ser de 0,06 y 0,13 mm. Ajuste final
quiere decir que el tornillo de ajuste se gira una muesca y se bloquea. Al realizar el ajuste
final, se obtiene el ajuste correcto.
Importante
Es muy importante que los sincronizadores del

eje principal se lubriquen cuidadosamente con
aceite para que el ajuste del juego axial se
pueda realizar sin problemas. Si este no es el
caso, se debe realizar antes de comenzar el
ajuste del juego axial.
Gire la caja de cambios en el soporte universal de modo que la sección trasera de la caja de
cambios quede mirando hacia arriba.
Los ejes deben rotarse como mínimo 10 vueltas antes de tomar cada medida para que los
rodillos de los cojinetes queden bien asentados en la posición correcta.
Para que giren todos los cojinetes que influyen en la medición, los piñones deben engranar
de la forma que se indica a continuación:
b320000\b326300\b326318
Engrane 2 marchas desplazando 2 horquillas hacia arriba con un cincel donde indica la
fecha blanca. Tenga cuidado para no dañar la carcasa de aluminio.
Tornillos de bloqueo para ajustar los ejes
b200000\b206100\b206131
Tuercas de ajuste
b200000\b206200\b206272
Tuercas de ajuste para ajustar el juego axial del contraeje (1) y el eje principal (2).
1. Girando la tuerca de ajuste del eje principal una muesca, el juego se reduce o aumenta en
2. Colocando el tornillo de bloqueo en el otro orificio, la tuerca de ajuste se gira media
muesca, por lo que el juego axial se reduce o aumenta en 0,035 mm.
3. Girando la tuerca de ajuste del contraeje una muesca, el juego se reduce o aumenta en
4. Colocando la abrazadera de fijación del tornillo de bloqueo en la otra posición, la tuerca
de ajuste se gira media muesca, por lo que el juego axial se reduce o aumenta en 0,035
mm.

Herramientas
Tablero de
herramientas

D2, MT1
Tablero de
herramientas
99 443 Soporte con cojinete AD/AS5,

D4

G5

G3
99 598 Herramienta de ajuste

G3

b320000\b326900\b326911
1. Mango
3. Vástago roscado
4. Tuerca adaptadora
5. Tornillo adaptador
6. Tuerca cónica

• Afloje el tornillo de ajuste con la herramienta 99 598 y compruebe que se puede
enroscar fácilmente con la mano. Si resulta difícil de enroscar después de haber
limpiado la caja de cambios o tras una operación similar, lubrique la tuerca de ajuste
y compruebe que se puede enroscar con facilidad.
• Apriete la tuerca de ajuste del eje principal con la mano todo lo que sea posible.
1. Monte el tornillo adaptador (1) en el eje
principal y apriételo a 80 Nm. Asegúrese de
que hay 2 piñones engranados para bloquear
la caja de cambios.
b320000\b326400\b326429

tornillos a 39 Nm.
b200000\b206100\b206134
3. Monte la placa de medición 99 526 en el

tornillo adaptador.
b200000\b206100\b206135
4. Monte la herramienta de soporte 99 443 en
la torre alta del soporte. El cojinete de la
herramienta de soporte 99 443 debe
moverse fácilmente.
b200000\b206100\b206136
5. Enrosque la tuerca de apriete (1) hasta la cabeza hexagonal (2) en la varilla roscada (3).
Asegúrese de que la varilla roscada y la tuerca de apriete están limpias y sin lubricante.
Esto asegura que el par de apriete de la tuerca de apriete no cambie cuando se giren los
ejes.
6. Introduzca el vástago roscado (3) por el
Monte la tuerca con la guía (4) orientada

hacia abajo.
Fije la placa de medición 99 526 utilizando

la tuerca con la guía (4).
b320000\b326300\b326317
7. Asegúrese de que la tuerca de apriete se

enrosca contra la cabeza hexagonal.
Enrosque la varilla roscada con la mano a
través de la placa de medición 99 526 y en
el tornillo adaptador hasta que alcance la
parte inferior del tornillo adaptador.
b320000\b326400\b326428
Nota
Enrosque la herramienta de soporte 99 445 en

su sitio con los tornillos y las arandelas (1);
apriete a 70 Nm.
b200000\b206100\b206138

una línea.
b200000\b206100\b206145

b200000\b206100\b206146
Medición y ajuste del eje principal
1 Los ejes deben rotarse como
. mínimo 10 vueltas antes de tomar
cada medida para que los rodillos
de los cojinetes queden bien
asentados en la posición correcta.
Para que giren todos los

cojinetes que influyen en la
medición, se debe engranar
una marcha de la forma que
se indica a continuación:
• Engrane el punto muerto

desplazando las horquillas a
la posición central.
• Engrane una marcha
desplazando la horquilla
interior hacia arriba con un
cincel donde indica la fecha
blanca. Tenga cuidado para
no dañar la carcasa de
aluminio.
• Enrosque el eje selector de
split y presiónelo hacia
abajo de forma que el piñón b320000\b326300\b326318
del eje primario quede
conectado al eje primario. Las cajas de cambios de Scania tienen 2 o 3
horquillas. En la figura se muestra una caja de
cambios de 3 horquillas. Independientemente de la
caja de cambios, la horquilla interior se debe
desplazar hacia arriba durante la medición.
b320000\b326900\b326926
• Desmonte el eje selector de

split.
2. Enrosque la tuerca de apriete hacia el
cojinete y apriétela a 10 Nm. A
continuación bloquéela apretando la palanca
mientas la sujeta con una llave
dinamométrica. La tuerca de apriete no debe
girar mientras está bloqueada.
b320000\b326400\b326426
3. Gire el eje 10 vueltas a derechas (utilizando

una llave de carraca en la varilla roscada)
para presionar el cojinete superior hacia
arriba.
b200000\b206100\b206148
4. Ponga a cero el medidor en la marca.

5. Afloje la tuerca de apriete.
Nota
La tuerca de apriete se debe desenroscar
completamente del cojinete.
b320000\b326400\b326428
punta de medición.
b200000\b206100\b206148
7. Compruebe que la tuerca de apriete no toca

el cojinete.
b320000\b326400\b326428

b200000\b206100\b206149
9. Apriete la tuerca de apriete a 10 Nm. Bloquéela en esa posición apretando la palanca

mientras la sujeta con la llave dinamométrica; remítase al paso 1.
punta de medición.
b200000\b206100\b206148

b200000\b206100\b206149
12. Repita la medición 5 veces.
Nota
Debe anotar todas las mediciones en la tabla
(véase el ejemplo).
Ejemplo:

1 0,05 0,16 0,11
2 0,04 0,16 0,12
3 0,05 0,17 0,12
4 0,05 0,16 0,11
5 0,04 0,16 0,12


16.
Importante

Haga el ajuste final en el eje principal. Ajuste final quiere decir que la tuerca de ajuste
se gira un rebaje más a derechas con la herramienta 99 598 y se bloquea en esa posición
con el tornillo de bloqueo.

Herramientas
Tablero de
herramientas

NO
Tablero de
herramientas
99 443 Soporte con cojinetes

NO

NO

NO
b320000\b326900\b326911
1. Mango
3. Vástago roscado
4. Tuerca
5. Tornillo cónico
6. Tuerca cónica
2. Retire el tornillo de ajuste.
3. Afloje el tornillo de ajuste y compruebe que se puede enroscar fácilmente con la
tras una operación similar, lubrique el tornillo de ajuste y compruebe que se puede
4. Apriete el tornillo de ajuste a mano todo lo que sea posible.

• Afloje la tuerca de ajuste y compruebe que se puede enroscar fácilmente con la
tras una operación similar, lubrique la tuerca de ajuste y compruebe que se puede
• Apriete la tuerca de ajuste a mano todo lo que sea posible.

tornillos a 39 Nm.
b200000\b206500\b206533
2. Coloque la tuerca cónica (1) en el contraeje.
b200000\b206100\b206150
3. Coloque la placa de medición 99 526 en la

tuerca cónica
b200000\b206100\b206151
4. Coloque la herramienta de soporte 99 443

en la torre inferior del soporte. El cojinete
de 99 443 debe moverse fácilmente.
b200000\b206100\b206152
5. Enrosque la tuerca de apriete hasta la cabeza hexagonal en la varilla roscada. Asegúrese

de que la varilla roscada y la tuerca de apriete están limpias y sin lubricante. Esto
asegura que el par de apriete de la tuerca de apriete no cambie cuando se giren los ejes.
6. Monte la tuerca adaptadora con la guía (3)
orientada hacia abajo.
Introduzca el vástago roscado (2) por el

Enrosque el vástago roscado (2) con la
mano a través de la placa de medición 99
526 y la tuerca cónica hasta que alcance la
parte inferior del eje. Asegúrese de que la
tuerca de apriete (1) se enrosca contra la
b320000\b326900\b326933
cabeza hexagonal (4) de forma que no toque
el soporte.
Fije la placa de medición 99 526 en su sitio

con la tuerca en la guía (3).
b320000\b326400\b326428

Nota
b200000\b206100\b206154

una línea.
b200000\b206100\b206155
b200000\b206100\b206156
Medición y ajuste del contraeje

1. Mida y ajuste el contraeje de la misma forma que el eje principal. Remítase a las
instrucciones en "Medición y ajuste del eje principal".
Nota
Debe anotar todas las mediciones en la tabla.
Ejemplo:

1 0,05 0,16 0,11
2 0,04 0,16 0,12
3 0,05 0,17 0,12
4 0,05 0,16 0,11
5 0,04 0,16 0,12


5.
Importante

Realice el ajuste final del contraeje. El ajuste final significa el apriete de la tuerca de
ajuste una muesca a derechas y el bloqueo en dicha posición mediante el tornillo de
bloqueo y su abrazadera de fijación.
Ejes, piñones y sincronización GRS875

Función
Eje primario
Eje principal
Contraeje
Función
Sincronización, generalidades
Sincronización de GR875
Sincronización de 4ª y 3ª marcha
Sincronización, 2ª y 1ª marcha
Función
Eje primario
El extremo delantero del eje primario está apoyado en un cojinete de rodillos en el centro
del volante motor. El extremo trasero está apoyado en un cojinete de rodillos cónicos en el
extremo delantero del cárter de la caja de cambios.
El eje lleva montados dos segmentos en el conducto de aceite transversal para reducir las
pérdidas de presión en el sistema de lubricación.
b200000\b204300\b204359
1. Eje primario
2. Eje primario, caja de cambios con toma de fuerza EK
Eje principal
El extremo delantero del eje principal está apoyado en un cojinete de rodillos cónicos en el
eje primario y el extremo trasero está apoyado en un cojinete de rodillos cónicos en la tapa
del extremo trasero del cárter de la caja de cambios. Los piñones del eje principal están
apoyados en cojinetes de agujas.
El cubo sincronizador de 3ª y 4ª marcha y el plato de arrastre de marcha atrás van

conectados al eje principal mediante una junta estriada. El plato de arrastre de la
sincronización de 1ª y 2ª marcha forma parte del eje principal. El planeta y el cono de
acoplamiento de los planetarios van montados en el extremo trasero del eje principal,
mediante una junta estriada con el eje. En las cajas de cambios con OPC, el eje principal
incluye un disco emisor de impulsos junto al cojinete trasero. En las cajas de cambios
manuales la rueda dentada se sustituye por un anillo separador.
Los cojinetes de los piñones se lubrican mediante conductos perforados en el eje. Remítase
a Sistema de lubricación.
b200000\b204300\b204363
Eje principal
Contraeje
Los piñones de marcha atrás y de 1ª marcha están fresados directamente en el eje. Los
piñones de 2ª y 3ª marcha y los piñones para el piñón de entrada van montados a presión
sobre el eje, utilizando compuesto sellador en las juntas.
El contraeje se apoya sobre cojinetes cónicos en las paredes delantera y trasera de la caja de
cambios. En el extremo delantero del eje va montada una toma cuadrada para la bomba de
aceite. La toma cuadrada está mecanizada directamente en el eje.
b200000\b204300\b204364
Contraeje
Función
Sincronización, generalidades
La caja de cambios principal dispone de dos o tres sincronizaciones según el tipo de caja de
cambios.
La finalidad de la sincronización es igualar rápidamente la velocidad entre el piñón de la

marcha en cuestión y el eje principal.
Esto también significa que el contraeje, el eje primario con el disco de embrague y otros
piñones del eje principal se igualan a una velocidad apropiada para la marcha actual.
Tipos de sincronización
Hay tres tipos de sincronización:
• A sincronización simple
• B sincronización doble
• C sincronización triple
Los distintos tipos de sincronización tienen un diseño similar. Se distinguen por el número
de superficies de fricción, indicadas con flechas más abajo. La sincronización triple tiene
una superficie de fricción que es tres veces más grande que la de una sincronización simple,
lo que hace que sea una sincronización más efectiva.
La sincronización de 1ª marcha, que suele ser la más difícil de engranar, se denomina

sincronización triple.
b200000\b205200\b205286
1. Plato de arrastre
2. Manguito desplazable
3. Disco de acoplamiento
4. Cono de acoplamiento
5. Collarín sincronizador
8. Cono interior
9. Cono interior
10. Cono intermedio
11. Cono intermedio
12. Cable de retención
Cambio de marchas
La ilustración muestra en ocho pasos cómo se engrana una marcha mediante el

sincronizador.
b200000\b204600\b204634
1. Un cambio de marcha se inicia cuando el manguito desplazable se mueve hacia el collarín

sincronizador.
2. El manguito desplazable presiona el cable de retención hacia el collarín sincronizador. El
cable de retención tiene otra función, lo que significa que tiene que centrar el manguito
desplazable en punto muerto.
3. Cuando se presionan los conos entre sí, el collarín sincronizador seguirá al manguito
desplazable en una u otra dirección, dependiendo de si el cambio de marcha es
ascendente o descendente. El collarín sincronizador solo se puede desplazar la mitad de la
anchura de un diente en una u otra dirección antes de que se lo impidan sus cuatro
salientes que encajan en los correspondientes rebajes del plato de arrastre. Cuando el
manguito desplazable ha avanzado lo suficiente para que sus dientes descansen con sus
flancos de bloqueo contra los flancos de bloqueo de los dientes del collarín sincronizador,
la fuerza axial se transfiere al cono de acoplamiento, que empieza a frenar.
4. El manguito desplazable puede moverse entonces hacia delante para acoplarse con los
dientes del collarín sincronizador. Esto es posible porque se gira el cono de acoplamiento,
apartándolo..
5. El manguito desplazable se desplaza para engranar con el cono o el disco de acoplamiento.
El collarín sincronizador está suelto.
6. Cuando el manguito desplazable alcanza los dientes del cono o del disco de acoplamiento,
el cono/disco de acoplamiento gira para que pueda comenzar a engranar.
7. El manguito desplazable puede moverse entonces hacia delante para acoplarse con el
cono o el disco de acoplamiento.
8. El cambio de marcha se ha realizado. Puesto que tanto el manguito desplazable como el
cono de acoplamiento y el disco de acoplamiento tienen dientes cónicos, la marcha se
mantiene engranada mediante la unidad de bloqueo.
Sincronización de GR875
b200000\b205100\b205132
1. Sincronización, 4ª - 3ª
2. Sincronización, 2ª - 1ª
Sincronización de 4ª y 3ª marcha
b200000\b204600\b204631
5. Cono interior
Sincronización, 2ª y 1ª marcha
b200000\b205100\b205133
5. Cono intermedio
6. Cono intermedio
8. Cono de acoplamiento
9. Cono intermedio
10. Cono intermedio
Ejes, piñones y sincronización GRS875
Despiece
Ensamblaje
Despiece
Ensamblaje
Despiece
Ensamblaje
Despiece
Herramientas
Tablero de
herramientas
99 136 Mandril hueco

PT1
99 203 Anillo de apoyo partido

P1
Despiece del eje primario.
b200000\b205100\b205155
1. Desmonte los dos segmentos.

2. Coloque algo blando en 99 136 y extraiga el eje del cojinete.
Ensamblaje
Herramientas
Tablero de
herramientas
98 636 Mandril de montaje

G1
99 190 Mandril
G4
Ensamblaje del eje primario
b200000\b205100\b205157
1. Coloque el eje en una prensa, coloque el cojinete y móntelo a presión hasta su sitio
con la herramienta según se muestra.
2. Monte los dos segmentos.
Despiece
Herramientas
Tablero de
herramientas

G2

G2
Tablero de
herramientas

PT1

PT1

G2
99 201 Anillo de apoyo

P1
99 202 Anillo de apoyo partido

P1
587 312 Alicates para circlips

G1
587 318 Plato extractor 22-115 mm

XA1
587 319 Extractor de cojinetes 60-200 mm

XA1
Tablero de
herramientas
587 428 Extractor de cojinetes, 100-300 mm

XA1
587 432 Plato extractor, 22-115 mm

XA1
Despiece del eje principal

Nota
Algunos de los anillos separadores y cojinetes
de agujas son parecidos. Es importante
mantenerlos separados para cuando vuelva a
montar el eje.
b200000\b205000\b205091
1. Cubra la mesa de la prensa con un material blando de forma que el eje no resulte
dañado al extraer el cojinete trasero del eje.
Desmonte: el cojinete, la arandela o el disco emisor de impulsos del OPC, el piñón

de marcha atrás, el cojinete de agujas y el manguito desplazable.
2. Extraiga la pista del piñón de marcha atrás.
Desmonte: la pista del cojinete, el plato de arrastre, el anillo espaciador, el piñón de 1ª

marcha, el cono de acoplamiento y el manguito desplazable.
Saque de 99 136: el cojinete de aguja, las piezas de sincronización restantes y el eje.
b200000\b205000\b205092
1. Extraiga el cojinete delantero.
Nota
El cojinete resulta dañado durante el
desmontaje por lo que debe sustituirse por
uno nuevo durante el montaje.
2. Desmonte el circlip.
Nota
Al montar el eje, utilice un circlip diferente.
Remítase a la sección Montaje.
Desmonte el plato de arrastre, el piñón de 3ª marcha y el cojinete de agujas.

b200000\b205000\b205093
1. Coloque 99 136 sobre un apoyo para que 99 136 tenga una caída de por lo menos 8
cm hacia abajo. Cubra la mesa de la prensa con un material blando de forma que el
eje no sufra daños cuando se extraiga de la pista de 3ª marcha.
Desmonte: el anillo espaciador, la pista, el cojinete de agujas y el piñón de segunda

marcha.
2. Extraiga la pista de 1ª marcha.
Ensamblaje
Herramientas
Tablero de
herramientas
87 089 Mandril
AM2, D3
87 921 Mandril
R1
Tablero de
herramientas
98 334 Sufridera
G3
99 132 Mandril
R2

P
99 190 Mandril
G4

P1

Pt1
99 463 Anillo de empuje

AD/AS5

G1
Ensamblaje del eje principal
b200000\b205000\b205094
1. Coloque el eje en una prensa con el extremo trasero arriba usando las anillos de
apoyo 99 144 y 99 450. Monte la pista de 1ª marcha y comience a presionar hacia
abajo la pista utilizando 98 334.
2. Siga presionando utilizando 99 463 y 87 921.
b200000\b205100\b205119
1. Monte el cojinete de agujas corto y el piñón de 1ª marcha con los dientes de

acoplamiento apuntando hacia abajo. A continuación monte el anillo separador y el
plato de arrastre. Monte la pista de marcha atrás y comience a presionar hacia abajo
la pista utilizando 98 334.
2. Monta a presión la pista en su sitio utilizando 99 463 y 87 921.
b200000\b205000\b205096
• Monte el manguito desplazable y el cojinete de agujas más largo de marcha atrás.

• Monte el piñón de marcha atrás con los dientes de acoplamiento apuntando hacia
abajo.
• Monte el anillo separador delgado o el disco emisor de impulsos del OPC con la
cara cóncava apuntando hacia arriba.
• Monte el cojinete, centre 99 190 correctamente y presione el cojinete hasta su sitio.
Importante
Gire los ejes cuando ajuste el juego axial. Se

deben lubricar las superficies de fricción de la
sincronización para facilitar la rotación.
Monte la sincronización de 1ª y 2ª marcha.
Gire el eje en la prensa, y estabilícelo con al anillo de apoyo 99 201. Lubrique las
superficies de fricción y monte la sincronización de la 1ª y la 2ª marchas según se muestra
en la figura.
La primera marcha tiene sincronización triple.

b200000\b205100\b205121
1. Monte el cono de acoplamiento.

2. Monte el cono interior.
3. Monte el cono intermedio.
4. Monte el collarín sincronizador y alinéelo con el disco de acoplamiento. El collarín
sincronizador solo encaja en una posición en el disco de acoplamiento.
5. Introduzca el cable de retención en el plato de arrastre.
6. Monte el plato de arrastre.
8. Monte a presión el manguito desplazable.
9. Monte el collarín sincronizador y alinéelo con el plato de arrastre. El collarín
sincronizador solo encaja en una posición en el plato de arrastre.
10. Monte el cono intermedio.
12. Monte el disco de acoplamiento.
b200000\b205100\b205122
b200000\b205100\b205117
1. Monte el cojinete de agujas de segunda y monte el piñón con los dientes de

acoplamiento apuntando hacia abajo. Monte el anillo separador grueso. Monte la
pista de 3ª marcha y comience a presionar hacia abajo la pista utilizando 98 334.
2. Monta a presión la pista en su sitio utilizando 99 463 y 87 921.
b200000\b205000\b205099
1. Monte el cojinete de agujas de tercera y monte el piñón con los dientes de

acoplamiento apuntando hacia arriba. Monte el plato de arrastre de la
sincronización. Monte el circlip. Monte un anillo de fijación lo más ancho posible y
asegúrese de que llega totalmente al fondo.
Los anillos de fijación están disponibles con las medidas siguientes:
Anchura Marca
3920 mm (± 0,015 mm) Amarillo
4005 mm (± 0.015 mm) Azul
4090 mm (± 0,015 mm) Blanco
4175 mm (± 0,015 mm) Rojo
4260 mm (± 0,015 mm) Verde
2. Comience presionando en el cojinete delantero utilizando 99 132. Presiónelo hasta

su sitio utilizando 87 089.
Ensamble la sincronización de 3ª y 4ª marcha.
Ensamble la sincronización de 3ª y 4ª marcha y colóquela a un lado. La sincronización se

monta en el eje principal cuando se ensambla la sección delantera de la caja de cambios.
b200000\b204600\b204691
1. Coloque el disco de acoplamiento sobre el banco de trabajo.

3. Monte el collarín sincronizador.
5. Monte el plato de arrastre.
7. Monte a presión el manguito desplazable.
8. Monte el collarín sincronizador y alinéelo con el plato de arrastre. El collarín
sincronizador solo encaja en dos posiciones en el plato de arrastre.
10. Monte el disco de acoplamiento.
b200000\b204900\b204919
Despiece
Herramientas
Tablero de
herramientas

G2

G2

PT1

P
Tablero de
herramientas

PT1

G1
587 318 Plato extractor 22-115 mm

XA1
587 319 Extractor de cojinetes 60-200 mm

XA1
Despiece del contraeje
b200000\b205100\b205115
Extraiga a presión los dos cojinetes del contraeje con la herramienta según se muestra.
Nota
El cojinete resulta dañado durante el
desmontaje por lo que debe sustituirse por
uno nuevo durante el montaje.
b200000\b205100\b205123
1. Desmonte el circlip.
2. Coloque un material blando en el interior de la herramienta 99 136 para amortiguar
la caída y extraiga a presión el piñón delantero.
b200000\b205100\b205124
1. Extraiga a presión el otro piñón.

2. Extraiga el piñón de 2ª.
Ensamblaje
Herramientas
Tablero de
herramientas

G2
98 610 Mandril
D1
98 638 Mandril de montaje

G3

PT1

G1
Ensamblaje del contraeje

1.
b200000\b205100\b205125
Nota
La fuerza de empuje debe alcanzar como
mínimo 300 kN (30 toneladas) antes de que
cada engranaje llegue al fondo.
Coloque el piñón de 2ª en el anillo de apoyo, aplique compuesto sellante al eje e

introduzca a presión el eje.
2. Coloque el piñón de 3ª marcha en el anillo de apoyo, aplique compuesto sellante al eje e
3. Coloque el piñón delantero en el anillo de apoyo, aplique compuesto sellante al eje e
b200000\b205100\b205126
1. Monte a presión el cojinete trasero.

2. Gire el eje y monte el circlip.
3. Deje el eje apoyado con un piñón adecuado sobre el soporte en la prensa o
colóquelo en el mandril 99 191 y monte a presión el cojinete delantero.
Engranaje planetario
Función
Introducción
Gama baja
Gama alta
Sincronizador
Funcionamiento
Función
Introducción
La caja de cambios de planetarios es de dos velocidades y se combina con la sección trasera

de la caja de cambios principal. Tanto las marchas largas como las cortas tienen
sincronización.
Los planetarios constan de una corona interna ajustable con dientes interiores y dientes de
acoplamiento, un planeta montado en el eje secundario de la caja de cambios principal y
cinco satélites entre la corona y el planeta. Los satélites se montan con cojinetes de agujas
sobre el eje secundario, que actúa como portasatélites al mismo tiempo.
b200000\b204600\b204605
1. Eje principal
2. Cono sincronizador de gama alta
3. Planeta
5. Satélite (5)
6. Corona de dentado interior
8. Cono sincronizador de gama baja
10. Eje secundario con portasatélites
Gama baja
b200000\b204600\b204606
Cuando se conduce con una velocidad en gama baja, el planeta acciona los satélites. La
corona interna, que está fija, se bloquea contra la carcasa de planetarios mediante un disco
de acoplamiento fijado a la carcasa. Puesto que la corona interna está fija, los satélites y el
eje secundario con el portasatélites se ven forzados a girar, con lo que se reduce la marcha.
Gama alta
b200000\b204600\b204607
Cuando se conduce a una velocidad de gama alta, la corona interna se bloquea contra el
planeta a través del cono sincronizador que va fijado al eje principal y al planeta mediante
una junta estriada. Todo el engranaje planetario girará entonces como una unidad y la
marcha no se reducirá.
Sincronizador
b200000\b204600\b204612
1. Corona de dentado interior

3. Cono sincronizador
4. Bola fiadora
La caja de cambios de planetarios está equipada con un conjunto sincronizador cónico,

cuya función, en principio, es la misma que la del conjunto sincronizador simple de la caja
de cambios principal. La finalidad de la sincronización es igualar la velocidad del eje
secundario de la caja de cambios principal con la del eje secundario de los planetarios
cuando se engrana una marcha larga (gama alta) y después se engrana una marcha corta
(gama baja).
La sincronización consta de dos conos de dos collarines sincronizadores, dos conos

sincronizadores y una corona dentada interior que actúa como manguito desplazable. Uno
de los conos sincronizadores va fijado al planeta en el eje principal y el otro va montado en
un disco de acoplamiento situado en el cárter de la caja de cambios. En la corona dentada
interna hay 12 bolas fiadoras taradas por resorte, seis a cada lado, cuya tarea es ajustar los
conos entre sí en la fase inicial de la sincronización.
Los collarines sincronizadores solamente se mueven la anchura de medio diente en una de

las direcciones de la corona dentada interna y, por tanto, efectúan la misma tarea que los
collarines sincronizadores de la sincronización de la caja de cambios principal. Las
superficies de fricción del cono sincronizador exterior y el cono sincronizador tienen el
mismo diseño que las de la caja de cambios.
La corona dentada interna, por último, actúa como deslizante al mismo tiempo. La corona
dentada interna tiene dientes de acoplamiento a cada lado para sincronizar con el cono
sincronizador correspondiente.
Funcionamiento
b200000\b204800\b204898
1. Gama baja.
2. Gama alta.
Engranaje planetario
Despiece
Herramientas
Tablero de
herramientas
87 446 Mandril
AD2
Tablero de
herramientas
98 566 Mandril
R1

G2
99 190 Mandril
G4
Desmontaje y montaje del engranaje planetario
b200000\b204500\b204542
1. Desmonte el mecanismo de bloqueo A y desmonte el pistón B.

2. Desmonte el collarín sincronizador.
3. Desmonte la corona de dentado interior con la horquilla.
4. Coloque el portacojinetes en el soporte de la prensa. Los soportes se deben colocar
lo más cerca que sea posible del portasatélites y el cono acoplamiento de modo que
el portacojinetes descanse sobre el disco de acoplamiento. Saque el eje saliente a
presión utilizando el portasatélites.
5. Déle la vuelta al portacojinetes y extraiga el cojinete.
6. Déle la vuelta al portacojinetes, coloque hojas de aluminio sobre el soporte para
proteger la superficie de unión del portacojinetes y monte un cojinete nuevo a
presión.
Sustitución del cono de acoplamiento de marcha baja
b210000\b212400\b212419
• Desmonte el anillo de fijación, el cono de acoplamiento de marcha baja y el anillo

separador del disco de acoplamiento.
Sustitución de retenes de los ejes selectores de split y de gama
b200000\b204500\b204597
Desmontaje de los retenes
• Desmonte los retenes de los ejes de horquillas de split y gama utilizando un cincel.
b200000\b205300\b205361
Montaje de retenes nuevos
1. Las cajas de cambios GR llevan un tapón ciego que se debe girar del modo que se
muestra en la ilustración.
2. Los retenes del selector de split y gama deben girarse según se muestra para que el
texto AIR SIDE apunte hacia fuera.
Montaje del eje saliente y del portacojinete
Importante
Hay conos de acoplamiento y collarines

sincronizadores con diferentes ángulos. No se
deben mezclar conos de acoplamiento y
collarines sincronizadores diferentes.
Si se va a montar un nuevo engranaje

planetario en una caja de cambios principal
usada, también se debe sustituir el cono de
acoplamiento de marcha alta antiguo de la caja
de cambios principal.
Si se va a montar un engranaje planetario

usado en una caja de cambios principal nueva,
se deben sustituir el cono de acoplamiento de
marcha baja y los collarines sincronizadores
del engranaje planetario.
Si se ha desmontado el cono de acoplamiento de marcha baja del disco de acoplamiento:
b210000\b212400\b212419
Monte el el cono de acoplamiento de marcha baja, el anillo separador y el anillo de fijación

en el disco de acoplamiento.
Con ralentizador
b200000\b204500\b204543
1. Coloque el portasatélites con el eje saliente en la prensa. Monte el collarín

sincronizador.
2. Monte el disco de acoplamiento en el cono de acoplamiento de marcha baja y monte
el piñón del ralentizador. Asegúrese de que las estrías engranan y empuje el piñón
hasta encajarlo en su lugar.
3. Suba encima la carcasa. Alinee la placa de metal y la carcasa de forma que quede
alineado el orificio para el eje de horquillas. Presione el cojinete hacia abajo
utilizando la herramienta 99 190.
Sin ralentizador
b200000\b205300\b205395
1. Coloque el portasatélites con el eje saliente en la prensa. Monte el collarín

sincronizador.
2. Monte la placa metálica con el cono de acoplamiento de gama baja.
3. Suba encima la carcasa. Alinee la placa de metal y la carcasa de forma que quede
alineado el orificio para el eje de horquillas. Presione el cojinete hacia abajo
utilizando la herramienta 99 190.
Monte la carcasa y el engranaje planetario.

b210000\b212400\b212456
1. Levante la corona de dentado interior con la horquilla hasta su posición, alinee el

eje de horquillas y presione la corona de dentado interior hacia abajo sobre el
portasatélites.
2. Alinee la corona de dentado interior de forma que los fiadores de bola toquen las
estrías cortas según se muestra en la figura.
3. Enrosque el pistón de gama 1 con una junta tórica nueva engrasada. Monte el
bloqueo 2 con la corona de dentado interior en la posición externa.
4. Alinee el cono sincronizador de forma que las estrías cortas tocan las bolas según se
muestra y móntelo.

Caja de cambios Scania Euro 5 Opticruise GR875

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Caja de cambios Scania Euro 5 Opticruise GR875

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CAJA DE CAMBIOS

Conductos de aceite del eje principal

Ajuste - Preparativos antes de medir y ajustar el eje principal y el contraeje

Ajuste - Medición y ajuste del eje principal

Ajuste - Ajuste del contraeje

Ensamblaje - Montaje de la parte trasera de la caja de cambios

99 546 Herramienta de elevación

No se debe utilizar el eje primario para elevar

Monte la herramienta de elevación 99 546 en la caja de cambios. La herramienta de

Suba la caja de cambios en un soporte universal.

• Desmonte la tapa por encima del piñón de marcha atrás.

98 765 Llave de vaso ranurada

99 074 Útil de percusión

99 498 Herramienta de elevación

Desmontaje del engranaje planetario

Retire los tornillos restantes y desmonte el portacojinete.

Sustitución del cojinete del rotor del ralentizador

• Desmonte el cojinete con un cincel o un martillo de percusión.

98 257 Mandril de apoyo

587 511 Extractor, 3 brazos, 150 mm

Despiece de la parte trasera de la caja de cambios.

• Retire el tornillo y la arandela.

99 548 Herramienta de elevación

Despiece de la parte delantera de la caja de cambios

• Desmonte la palanca y el cojinete de desembrague.

Desmonte con cuidado el cárter delantero de

1. Retire los tornillos de alrededor del cárter de la caja de cambios. Desmonte el

1. Levante el sincronizador con la horquilla y el eje selector.

Opticruise: Desmonte el sensor de velocidad de giro del Opticruise.

Coloque un estrobo alrededor del contraeje y levántelo.

Si los tornillos de ajuste no se aflojan lo

99 468 Herramienta de montaje

99 548 Herramienta de elevación

Ensamblaje de la parte delantera de la caja de cambios

Si los tornillos de ajuste no se aflojan lo

• Monte la herramienta de elevación a través del eje y enrosque la tuerca.

1. Monte las sincronizaciones de tercera y cuarta como se describe en Ejes y piñones.

1. Monte el tubo de aceite.

1. Monte un anillo de estanqueidad nuevo según se muestra. Monte el anillo de

Aplique el sellador correctamente. Si se aplica

Aplique un cordón fino de sellador en la cubierta de la bomba. Comience y finalice el

Ajuste - Preparativos antes de medir y ajustar el eje principal

La caja de cambios debe estar a temperatura ambiente durante la medición y el ajuste.

Es muy importante que los sincronizadores del

Tornillos de bloqueo para ajustar los ejes

Ajuste - Medición y ajuste del eje principal

98 075 Indicador de cuadrante

99 443 Soporte con cojinete AD/AS5,

99 526 Placa de medición

99 561 Kit de ajuste de juego axial

99 598 Herramienta de ajuste

Monte las herramientas

Componentes del juego de herramientas 99 561.

Operaciones preliminares antes de la medición:

• Para los tornillos de bloqueo y tuercas de ajuste, remítase a Preparativos antes de

2. Monte los soportes y los tornillos

3. Monte la placa de medición 99 526 en el

Monte la tuerca con la guía (4) orientada

Fije la placa de medición 99 526 utilizando

7. Asegúrese de que la tuerca de apriete se

Enrosque la herramienta de soporte 99 445 en

9. Marque la placa de medición 99 526 con