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PP-G-02.01

EXPERIENCIAS CURRICULARES EJE DEL MODELO Fecha : 25 .2016


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DE ENSAYO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL

ENSAYO

Título

SITUACION DE LA PAVIMENTACION DE LA OBRA VIAL DE LA AVENIDA CHICLAYO


– J. L. O. – 2016

Autor(es):

ALARCON REQUEJO YHOANA VICTORIA.


FERNANDEZ CUBAS DIANA GHAIRETH.
ROJAS CARLOS KAREN MIRELI.

Asesor:

Mg. Segundo Juan Sánchez Tarrillo

Chiclayo - Perú
2016

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INDICE

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3
ARGUMENTACIÓN ....................................................................................................................... 4
CONCLUSIONES. ......................................................................................................................... 10
BIBLIOGRAFÍA: ........................................................................................................................... 11

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INTRODUCCIÓN

El diseño de pavimentos es una disciplina de la ingeniería civil que se encarga de la


determinación de los espesores y de las características físico mecánicas que deben tener los
materiales que componen la estructura de una vía para sea capaz de soportar las cargas de
tráfico y ambientales a los que estará sometido durante un determinado periodo de tiempo.

En el Perú los primeros caminos construidos con ciertas técnicas fueron realizados por
los huaris en la sierra y los mochicas y chimús en la costa, sin embargo los incas fueron quienes
integraron los caminos en un sistema vial que permitió la circulación de personas y animales,
estos caminos comprendían también las obras de arte necesarias para atravesar ríos y
quebradas y estaban dotados de tambos ubicados entre aproximadamente 15 a 35 km.

Para continuar, en la actualidad en el Distrito de José Leonardo Ortiz se mostraron


deficiencias en su pavimentación en la av. Chiclayo debido al desgaste prematuro, es por ello
que el presente tema a tratar es el diseño del pavimento de la obra vial de la av. Chiclayo – J. L.
O. – 2016.

Teniendo como principal objetivo determinar el diseño del pavimento de la obra vial de
la av. Chiclayo, en relación a las alteraciones poblacionales presentes en el espacio distrital para
la mejora de los mismos.

Se toma como base principal para conocer qué fallas trae consigo, el proyecto a la
población; se tiene como objetivos específicos analizar las causas que han provocado dichas
fallas de dicho pavimento como también describir las fallas observadas del pavimento de la Av.
Chiclayo y finalmente los tipos de materiales predominantes en su construcción de mencionado
proyecto, por ello para dicho tema se apoyara en la opinión y análisis de ingenieros, el cual nos
dé un mejor conocimiento del mal diseño y uso de los recursos económicos y materiales.

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ARGUMENTACIÓN

Con el transcurrir de los años los caminos han venido evolucionando, al comienzo de los
tiempos no existían; pero estos nacieron por la necesidad del hombre de poder trasladarse de
un lugar a otro; ya cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados surge la necesidad de
mejorar algunas de las características tales como el ancho, la superficie, y el paso de cursos de
agua.

Pero es a partir de la aparición de los vehículos de arrastre y rodadura que se da


la gran transformación de los caminos de simples senderos a vías con ciertas condiciones
de superficie de rodadura y geométrica.

“En el Perú los primeros caminos construidos con ciertas técnicas fueron
realizados por los Huaris en la sierra, Mochicas y Chimús en la costa, sin embargo los
incas fueron quienes integraron los caminos en un sistema vial que permitió la circulación
de personas y animales, estos caminos comprendían también las obras de arte
necesarias para atravesar ríos y quebradas y estaban dotados de tambos ubicados entre
aproximadamente 15 a 35 km. Se estima que alcanzaron una longitud de 25,000
kilómetros compuestos por dos grandes caminos longitudinales norte a sur uno en la
costa y el otro en la sierra y varios caminos longitudinales (este-oeste) que conectaban
los valles costeros con la sierra”. (Ing. Salazar Bravo, 2011)

Básicamente se debe tener en cuenta la definición exacta y para ello formulamos


la siguiente pregunta ¿qué es un pavimento?, es un conjunto de capas de material
granulométrico de asfalto, concreto o adoquines que están superpuestas en un orden
respecto a su funcionamiento, relativamente horizontales, que se diseñan y se
construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por
el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le trasmiten durante
el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento, al hablar de diseño
debemos tener en cuenta cuales son los componentes estructurales (carpeta, losa, base,
sub-base, subrasante) de un segmento de carretera son determinados tomando en

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consideración la naturaleza de la subrasante, las consideraciones ambientales, densidad


y composición del tráfico y las condiciones de mantenimiento.

Para hablar del problema base en la investigación que acarrea al distrito de José
Leonardo Ortiz específicamente la avenida Chiclayo, nos damos cuenta que hoy en día
la avenida ya mencionada presenta una variedad de problemas en su pavimentación ya
que debido a ello la obra no ha podido ser entregada.

Si bien son cierto las obras de pavimentación se diseñan para una determinada
vida útil. La vida útil de un pavimento o un pavimento reparado dependerá en gran
medida de la calidad del proyecto, la calidad de la construcción y el tipo de mantención,
además de factores tales como: tráfico, clima y sistemas de drenaje.

En la mayoría de las situaciones, cuando un pavimento comienza a mostrar fallas,


estas fallas pueden multiplicarse y progresar rápidamente. Esto produce un deterioro
acelerado y continuo de la estructura del pavimento que puede reducir completamente
su funcionalidad en un corto plazo.

Las fallas presente en la pavimentación de la avenida Chiclayo son muchas, en


donde se explica el problema de las fallas: Se refiere a cualquier condición que posibilite
la acumulación de material en las juntas o permita una significativa infiltración de agua.
La acumulación de material incompresible impide el movimiento de la losa,
posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento o despostillamientos de
juntas, las causas más frecuentes, son: Endurecimiento por oxidación del material de
sello, pérdida de adherencia con los bordes de las losas, Levantamiento del material de
sello por efecto del tránsito y movimientos de las losas, Escasez o ausencia del material
de sello, material de sello inadecuado ; otro problema presente son las juntas saltadas
que se manifiestan son rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas
dentro de los 0.50 metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende
más allá de esa distancia. Además no se extiende verticalmente a través de la losa sino
que intersectan la junta en ángulo, estos daños son causados por los despostillamientos
que se producen como consecuencia de diversos factores que pueden actuar aislada o
combinadamente; excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del
tránsito y/o por infiltración de materiales incompresibles; debilidad del hormigón en la

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proximidad de la junta debido a un sobre acabado y excesiva disturbación durante la


ejecución de la junta; deficiente diseño y/o construcción de los sistemas de
transferencia de carga de la junta; acumulación de agua a nivel de las juntas. Como
tercer daño tenemos Grietas de esquina, Es una fisura que intersecta la junta o borde
que delimita la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la
esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a través de todo el espesor
de la losa.

Como cuarto daño tenemos el fisuramiento por retracción (tipo malla), Es la


rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por
desprendimiento de pequeños trozos de hormigón. Por fisuras capilares se refiere a una
malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del
concreto. Las mismas que tienden a intersectarse en ángulos de 120º. También presenta
Baches, que se da por la Descomposición o desintegración la losa de hormigón y su
remoción en una cierta área, formando una cavidad de bordes irregulares.

Y al concluir con estos daños se tiene Levantamiento localizado; Sobre-elevación


abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una
junta o fisura transversal, también Descenso de la berma; diferencia de nivel entre la
superficie de la losa respecto a la superficie de la berma, ocurre cuando alguna de las
bermas sufre asentamientos y como último daño tenemos Parches deteriorados, un
parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea
con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente,
también un parchado por reparación de servicios públicos es un parche que se ha
ejecutado para permitir la instalación o mantenimiento de algún tipo de servicio público
subterráneo. Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al tiempo que
pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por
una carretera, como la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos
casos, los parchados, por deficiente ejecución dan origen a nuevas fallas.

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“La ciudad de Chiclayo está en constante crecimiento y aún no termina de adecuar su


infraestructura habitacional, se comete el grave error de emplear asfalto en caliente o concreto
para pavimentar las calles, más aún porque deben tenerse en cuenta dos aspectos sencillos: la
red de agua y alcantarillado no ha sido renovada en su totalidad y, cada vez, se construyen más
edificios, razones que obligan a los constructores a perforar el pavimentos para instalar las
nuevas conexiones. “Estoy seguro que nadie ha estimado cuánto se gasta en parchar las calles
de la ciudad. Sería interesante saber eso, porque nos ayudaría a comprender el error en que se
incurre constantemente al insistir en el pavimento con asfalto en caliente, frío o concreto”. (Ing.
Borja Suárez, 2011)

Sólo para tener una idea de cuántas perforaciones al pavimento se han registrado en los
últimos años, el especialista indica por ejemplo, que en el 2009 se presentaron 435 solicitudes
para la instalación de nuevas redes de agua y desagüe por la construcción de viviendas y
establecimientos comerciales. Asimismo, en el 2010 se reportaron 387 solicitudes. En tal
sentido, Manuel Borja recomienda el uso de adoquines de concreto como una buena alternativa
para la pavimentación de calles, sobre todo en el casco urbano de la ciudad que se mantiene en
constante cambio constructivo.

“El uso de adoquines o bloquetas permite, que si se necesitan cambiar las redes de agua
o alcantarillado, sean retirados y nuevamente usados una vez ejecutados los trabajos. La ciudad
ahorraría mucho con la aplicación de este sistema, en Europa existen ciudades enteras con
pavimento de adoquín y los resultados son bastante buenos”. (Ing. Borja Suárez, 2011)

El docente universitario hace referencia también al sistema de semaforización de la


ciudad, el que a su entender carece de eficiencia y distribución técnica. Se han colocado
semáforos en la ciudad que carecen de eficiencia, que no funcionan, que no sincronizan, que
están mal ubicados y que lejos que solucionar el problema del flujo de tránsito, lo agravan. La
instalación de sistemas de semaforización es costosa y debe serlo porque colocar un semáforo
significa tenerlo operativo 20 o 30 años, no estar cambiándolo todos los años.

Enfocándonos en el problema de trabajo podemos observar que ante las declaraciones


del alcalde de José Leonardo Ortiz, Raúl Cieza Vásquez, quien exigió con molestia que el
procurador regional Enrique Salazar Fernández, investigue porqué el Gobierno Regional de
Lambayeque, después de cuatro años, aún no culmina la obra de construcción y pavimentación
de la Av. Chiclayo, el presidente del Gobierno Regional de Lambayeque, Humberto Acuña

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Peralta, fue tajante en señalar que deberíamos preguntarnos si el burgomaestre leonardino


defiende los intereses de la población o de la empresa constructora de la obra, contratada
durante la gestión pasada.

“No voy a recibir una obra en malas condiciones, no voy a permitir que el pueblo sea
burlado y que se tiren al agua más de 50 millones de soles. El gobierno regional desembolsó los
recursos necesarios para la ejecución de esta obra, por lo tanto exigimos un proyecto ejecutado
en óptimas condiciones”. (Acuña Peralta, 2014)

Si bien el impacto del proyecto Av. Chiclayo es incalculable en cifras, los beneficios
socioeconómicos que traería consigo son más que significativos debido a su gran envergadura,
esto hasta el día de hoy no se puede afirmar de manera positiva, debido que la obra no muestra
señal de un buen funcionamiento.

Asimismo el problema se detectó cuando la empresa Gamma Norte iba a hacer entrega
de la obra al Gobierno Regional de Lambayeque, gracias a que los técnicos del ente regional se
percataron de las deficiencias. Esto desencadenó que el contrato sea rescindido y se entre a un
arbitraje pero sin embargo aún no se resuelve, esto es debido a que la empresa contratista no
termina por levantar las observaciones.

Esto nos hace ver a todos los ciudadanos y visitantes como se encuentra nuestro
desarrollo de profesionalidad y ética. ¿Qué podemos esperar si esto sigue año tras año?, si bien
todos como peruanos debemos ayudar con el crecimiento de nuestro Perú porque no hacer que
crezca nuestro progreso. Se sabe que cada uno de nosotros pagamos un impuesto con el cual se
ejecutan proyectos para la mejora colectiva de nuestra sociedad peruana sin embargo seguir así
como lo seguimos haciendo, todo proyecto que se haga para nuestro bien no tendrá un
beneficio.

"José Leonardo Ortiz necesita de autoridades comprometidas que suden la camiseta, que
estén constantemente buscando financiamientos y no armando problemas y entrando en
habladurías". (Acuña Peralta, 2014)

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Las palabras de nuestras autoridades que en su momento de ser elegidos por el pueblo
prometen de hacer buenos proyectos, pues esto lamentablemente no se ve. Un gran ejemplo
es este proyecto que no es diferente a muchos otros que se ejecutan en nuestro Perú.

Los moradores que rodean este proyecto llamado “Av. Chiclayo” el cual conectará las
provincias de Chiclayo-Lambayeque y Ferreñafe, el cual también servirá como una alternativa
para la evacuación de las aguas pluviales producto de las lluvias normales o ante la eventualidad
del fenómeno de El Niño, presentan insatisfacciones como la no construcción de bypass que
permiten el pase de los peatones hacia el otro lado de la avenida, puesto que los tramos son
muy largos. Sin embargo debido al mal diseño el tránsito de camiones muy pesados está
restringido.

“La construcción de la avenida Chiclayo, que ejecuta el Gobierno Regional de


Lambayeque con una inversión superior a los 52 millones de soles. Así lo informó el gerente de
Infraestructura, Fidel Ortiz Zapata, tras inspeccionar los trabajos a cargo del Consorcio Gamma
Norte. Descartó que exista una paralización del proyecto vial”. (Digital, 2012)

Para la construcción los tipos de materiales predominantes principales en este proyecto


según la observación tomada, se ha colocación concreto armado el cual está formado por
agregados, agua, aditivos, cemento, como también el acero en sus variadas dimensiones los
cuales son usados para las mallas, alambres de amarre, las juntas transversales, longitudinales
los cuales conforman la parte de las losas.

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CONCLUSIONES.

 Se determino que los factores que llevaron al fallo de este pavimento rígido,
fue por fatiga (exceso de carga para la cual no estuvo diseñado).

 Las incomodidades en la población es el no poder usar la vía como se


mencionó antes de la construcción, la basura que se acumula en ellas, el mal
uso del dinero, por falta de ética profesional y conocimientos.

 Se ha utilizado materiales de mala calidad, principalmente el concreto por


no cumplir con los requisitos estipulados en los expedientes (resistencias).

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BIBLIOGRAFÍA:
Acuña Peralta, Humberto. 2014. Av. Chiclayo no puede recepcionarse porque tiene 860
observaciones. Diario La República. 22 de abril de 2014.

Cubas Barboza, Yessica. 2014. Av. Chiclayo no puede recepcionarse porque tiene 860
observaciones. Diario La República. 22 de Abril de 2014.

Digital, El. 2012. obra de la avenida Chiclayo a punto de culminar. El Digital. 8 de Diciembre de
2012.

Ing. Borja Suárez, Manuel. 2011. Seminari Expresión La Noticia Veraz De Cada Semana. [En línea]
16 de Setiembre de 2011. [Citado el: 19 de Junio de 2016.]
http://www.semanarioexpresion.com/Presentacion/noticia1.php?noticia=2314&edicionbusca
da=732.

Ing. Salazar Bravo, Wesley. 2011. Estabilización de Suelos. Chiclayo: s.n., 2011.

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