FAUD UNC / 2016

DOSSIER DE CASOS
Ejes Proyectuales para el Sector Este de Córdoba
 Dossier de Casos / Sector Este de Córdoba / 2016

Equipo de Cátedra

Profesor Titular:
Dr. Arq. Fernando Díaz Terreno

Profesor Adjunto:
Mgter. Arq. Román Caracciolo Vera

Profesores Asistentes:
Dra. Arq. Mariana Debat
Arq. María Elisa Pulido
Arq. Héctor Nazario Páez Ferreyra

Adscriptos Egresados:
Arq. Francisco Berardo
Arq. Ana Julia Karlen
Arq. Paula Torres
Arq. Simón Salvachúa

Ayudantes Alumnos:
Rodrigo Aguirre Moro
Julieta Carranza
Marcos Crivelli Soteras
Santiago Lorenzo
Claudia Marani
Gerardo Masanti
Flora Maringoni Guimarães
Agostina Pollano
Gonzalo Vélez Da Porta
 Dossier de Casos / Sector Este de Córdoba / 2016

Índice de Casos
1. Eje de Proyecto: Intervenciones para la remediación paisajística.
Parque del Humedal de Minghu, China
Por Gonzalo Vélez Da Porta y Flora Maringoni Guimarães
Re-cultivating the forest city, Cleveland, EEUU
Por Ana Julia Karlen

2. Eje de Proyecto: Parques urbanos metropolitanos.

Parque Metropolitano La Carlota, Caracas, Venezuela
Por Rodrigo Aguirre Moro

3. Eje de Proyecto: Parques agrícolas.

Parque Agrícola del Sur de Milán
Por Gerardo Masanti y Paula Torres
Parque Agrícola del Bajo Llobregat, Cataluña, España
Por Claudia Marani

4. Eje de Proyecto: Parques industriales.

Eco-parque industrial de Torrent Estadella, Barcelona, España
Por Leandro Petrazzini y Leticia Luvisotti

5. Eje de Proyecto: Residencia/regularización de asentamientos informales

Proyecto Experimental de la Vivienda (PREVI), Lima, Perú
Por Gerardo Masanti y Paula Torres

6. Eje de Proyecto: Residencia/tejidos rural-productivos.

Viviendas agrícolas, Santo Domingo, New México, EEUU (concurso de estudiantes)
Por Agostina Pollano

7. Eje de Proyecto: Movilidad y espacio público.

Ronda de Dalt, Barcelona, España
Por Julieta Carranza y Santiago Lorenzo
Ferrocarril Suburbano, Alicante, España.
Por María Pía Ayesa

8. Eje de Proyecto: Nodos intermodales de transporte.

Denver Union Station, Denver, EEUU
Por Julieta Carranza y Santiago Lorenzo
Estación La Sagrera, Barcelona, España
Por Marcos Crivelli Soteras

9. Eje de Proyecto: Parques ribereños.

Río Moscú, Rusia
Por Gonzalo Vélez Da Porta y Flora Maringoni Guimarães
Sistema del Río Mapocho, Santiago de Chile
Por Simón Salvachúa
 1/
Intervenciones para la remediación paisajística

Parque del Humedal de Minghu, China

Gonzalo Vélez Da Porta
Flora Maringoni Guimarães

Re-cultivating the forest city, Cleveland, EEUU.

Ana Julia Karlen
RE-CULTIVATING THE FOREST CITY
Cleveland USA / 2013

Autor: PORT Urbanism / Project Team: Christopher

Marcinkoski, Andrew Moddrell, Kyle Reynolds,
Richie Gelles, Bradford Goetz

Localización: The Lower Cuyahoga River Valley

(12,480 Acres)

Objetivos:

- Reinterpretar y recomponer la relación existente

entre los dos grandes cuerpos de agua que
sustentan la región (Lago Erie y Río Cuyahoga) y la
ciudad de Cleveland.
- Promover la economía de la ciudad a través de la
remediación ecológica y la promoción del viejo
valle industrial como una infraestructura
paisajística para la ciudad.
RE-CULTIVATING THE FOREST CITY
Cleveland USA / 2013 1 Energy Floor
Sistemas de energía
Memoria Descriptiva: alternativos y sostenibles,
utilizando como materia
prima principal la
El proyecto utiliza la recolonización productiva, polución.
combinada con eficiencia económica, ecológica e
iniciativas sociales para transformar el Bajo Valle
Cuyahoga en una infraestructura paisajística que
rescate y expanda el valor ecológico del cauce del
río; simultáneamente la propuesta reorienta la
economía y el plan urbano de la ciudad de
Cleveland.

Al ser la posición del Valle Industrial el centro del 2 Forest Floor

territorio municipal, en lugar de localizarse en la Reforestación.
periferia como en la mayoría de las ciudades, el Pastizales y vegetación
sector posee la característica de ser el principal autóctona que favorecen la
filtración natural y la
distribuidor del territorio, lo que permite que recuperación del
cualquier transformación que se produzca en el ecosistema.
área tendrá un impácto recíproco en el núcleo de
la ciudad.

3 Water Floor
Utilización de la topografía
como herramienta
proyectual.
Plataformas de contención y
tratamiento del agua de
lluvia para su reutilización
doméstica.
1 Energy Floor
2 Forest Floor

3 Water Floor
 2/
Parques urbanos metropolitanos

Parque metropolitano La Carlota, Caracas, Venezuela

Rodrigo Aguirre Moro
 Remediación
paisajística
PARQUE METROPOLITANO LA CARLOTA
Caracas, Venezuela.

Concurso realizado en 2012 / 8 años de duración.

Metropolitano
Urbanos -
Parques
Autor: Manuel Delgado Arteaga / Jorge Pérez
Jaramillo / OPUS Oficina de Proyectos Urbanos.

Escala de proyecto: Urbana, metropolitana.

Agrícolas
Parques
Objetivos: Transformar la base aérea La Carlota en
u n Pa r q u e Ve r d e M e t r o p o l i t a n o , p i e z a

Industriales
fundamental del Sistema de Espacios Públicos

Parques
Metropolitanos de la capital.

Memoria Descriptiva: La propuesta ganadora

Residencial en
Urbanización
Reintegración natural y social de Caracas busca el
aprovechamiento máximo de un espacio con gran

barranca
potencial ecosistémico, social y urbano, mediante El área de intervención del proyecto es de 115hectáreas, localizada estratégicamente en el centro del Valle de
la puesta en marcha de cinco estrategias Caracas. Actualmente se encuentran allí las instalaciones del aeródromo Francisco Miranda, que funciona como
interrelacionadas, que apuestan a nuevas

Urbanización
base militar, configurando una infraestructura inaccesible, que fragmenta la ciudad e impide la continuidad

Residencial
relaciones y significados de este espacio para la

ciudad: equilibrio ambiental, dinámica urbana,
encuentro ciudadano, modelo de ocupación y
modelo de gestión.
Industrial
urbana y ambiental para el Valle de Caracas. La propuesta ganadora se estructura en torno a cinco estrategias:
EQUILIBRIO AMBIENTAL: gestión sostenible del agua, re-naturalizacion del río Guayre y las quebradas,
recuperación del paisaje natural del Valle de Caracas, fortalecimiento de la conectividad ecológica entre el Ávila,

Urbanización
el río Guayre y las colinas al sur, y aporte a las consolidación de un sistema metropolitano de parques y

transporte y Residencial
corredores verdes.

esp. público Rural

Modos de

de transporte
intermodales
Nodos
Proyecto
Rivereño
Fuente: http://www.a57.org/articulos/actualidad/La-Caracas-Siguiente-Concurso-Parque-Verde-La-Carlota
 Remediación
DINÁMICA URBANA: contribución a la movilidad,

paisajística
integración del Sistema Metro con medios
alternativos de transporte tipo tranvía, red de
ciclorutas y paseos peatonales conectados con la

Metropolitano
ciudad y propuesta de un sistema de atención a

Urbanos -
situaciones de emergencia a escala metropolitana.

Parques
ENCUENTRO CIUDADANO: generación de espacios
para la educación e innovación, nuevos espacios
públicos, equipamientos y desarrollos urbanos.

Agrícolas
Parques
MODELO DE OCUPACIÓN: modelo compacto y
policéntrico, nueva centralidad metropolitana,
generación de planes especiales y zonas rentables

Industriales
para nuevos desarrollos urbanos al borde del

Parques
parque.
MODELO DE GESTIÓN: propuesta escalonada de

Residencial en
etapas de ejecución, estimativo de costos y fuentes

Urbanización
de financiamiento a partir de asociaciones público-

barranca
privadas.

Urbanización
Residencial
Industrial
Urbanización
transporte y Residencial
esp. público Rural
Modos de

de transporte
intermodales
Nodos
Proyecto
Rivereño
Otros ejemplos: YONGSAN PARK - Seúl, Corea del Sur. [ http://www.west8.com/projects/all/yongsan_park/ ]
La Alcaldía del Área Metropolitana, en el ejercicio de las atribuciones conferidas
por la Ley Especial del Régimen Municipal a Dos Niveles del Área Metropolitana
de Caracas, en cuanto a la planificación y coordinación en materia de Ordenación
Urbana y Urbanística, ha propuesto a la ciudad transformar la Base Área Generalísimo
Francisco de Miranda (conocida como “La Carlota”) en la pieza central del Sistema
Metropolitano de Espacios Públicos.
2. Valorar la experiencia de participación de ciudadanos y técnicos en el concurso de
ideas y su significado en una nueva forma de hacer ciudad.
3. Conocer y difundir la propuesta ganadora del Concurso de Ideas para avanzar en
la elaboración de un proyecto que mejore en todo sentido la calidad de vida de los
caraqueños.

Para llevarlo a cabo, la Alcaldía Metropolitana une esfuerzos con comunidades, Esperando contar con su inestimable respaldo en la concreción de esta propuesta, de
ONG´s, gremios profesionales, la academia y grupos ambientalistas para convocar indudable interés para toda la ciudadanía, colocamos a su disposición un resumen de
un concurso público de ideas, a los fines de plasmar en propuestas concretas la propuesta y quedamos a la espera de sus comentarios.
las inmensas potencialidades de este vacío urbano. La idea ganadora reúne el
extraordinario esfuerzo de un grupo de profesionales que cree en la posibilidad de
una ciudad óptima, sostenible, accesible, emprendedora, segura e integrada, tal y
como la concibe el Plan Estratégico Caracas Metropolitana 2020. Atentamente

Una propuesta de inmenso valor que abre perspectivas de mucho interés para la
ciudad, razón por la cual convocamos a conjugar el trabajo de todas las instituciones
especializadas en la materia para garantizar la transformación de esta idea en un
Plan Especial que incluya el Parque y su entorno inmediato a fines de garantizar su
efectiva ejecución, tal y como consta en el Decreto Nº001185, publicado en la Gaceta
Oficial del Distrito Metropolitano de Caracas Nº 00581, de fecha 14 de diciembre de
2012.

Sugerimos concretar una estrategia de continuidad en la promoción de la idea de

concebir a La Carlota como un Parque Verde Metropolitano, para la cual, es de vital
importancia formalizar la propuesta del Presidente de la República y, en conjunto, Antonio Ledezma
materializar este gran proyecto urbano. Alcalde Metropolitano
En este sentido, desde la Alcaldía del Área Metropolitana de Caracas exhortamos a
todas las instituciones con competencia en la materia a:

1. Trabajar juntos para solicitar al Ejecutivo Nacional la desafección del Área de y

concretar la firma de un Pacto de Ciudad por el Parque Verde Metropolitano en
la que participen el gobierno nacional, los gobiernos locales, la academia y las
comunidades organizadas. Caracas, a los 17 días del mes de diciembre de 2012.

1
2
 Índice

Exposición de motivos............................................................................................................................................... 5

Acta del jurado evaluador........................................................................................................................................... 7

Memoria descriptiva de la Idea Ganadora.................................................................................................................... 11

Decreto Nº001185, Gaceta Oficial del Distrito Metropolitano de Caracas Nº 00581, del 14-12-12
Ganador del Concurso Público de Ideas...................................................................................................................... 34

Créditos...................................................................................................................................................................... 35

3
4

Las 103 hectáreas ocupadas por la base aérea Generalísimo Francisco de Miranda
(Aeropuerto “La Carlota”) cumplieron un claro objetivo en el pasado, pero es
evidente que la dinámica de la Caracas del tercer milenio obliga a repensar su uso,
las condiciones de su desarrollo y su inserción en la estructura citadina.
La pauta la establece el Plan Estratégico Caracas Metropolitana 2020, donde “La
Carlota” se constituye como la pieza fundamental del Sistema de Espacios Públicos
Metropolitanos de la capital.
En este orden de ideas, la Alcaldía del Área Metropolitana de Caracas y el Cabildo
Metropolitano, junto a los Colegios de Ingenieros y Arquitectos de Venezuela, 50
instituciones representativas de la sociedad civil, la academia, gremios, las alcaldías
de Baruta, Chacao, El Hatillo y Sucre, y la Gobernación del estado Miranda, unen
esfuerzos para convocar a un Concurso Público de Ideas para transformar la Base
Aérea “La Carlota” en Parque Verde Metropolitano.
Unificados bajo el lema “La Carlota Decisión de Todos”, el 20 de marzo de 2012
comienza una iniciativa única en Caracas que ratifica a la ciudad como proceso
colectivo, promoviendo la democratización en la construcción de la ciudad.
El Concurso, abierto a participantes tanto residentes en Venezuela como en el
extranjero, fue programado en dos fases. La respuesta fue inmediata, un total de
142 equipos especializados en el tema urbano y ambiental decideron formar parte de
este proyecto. Al cierre de la primera fase, recibimos 69 ideas, en cuya elaboración
participaron más de 500 profesionales vinculados en el área, aportando ideas y
formas de gestión para concebir el Parque Verde Metropolitano de Caracas, a todas
luces el proyecto más ambicioso de renovación urbana de la ciudad.
Dichas ideas desarrollaron y concretaron espacialmente los objetivos establecidos en
las Bases del concurso:
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Formalmente, esto es llevado a cabo bajo el impulso del Instituto Metropolitano de
ocio, disfrute, contacto con la naturaleza, esparcimiento y fortalecimiento de la
cultura ciudadana.
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Exposición de motivos
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aseguren su sostenibilidad.
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Se reconocieron como ganadores de la Primera Fase del Concurso a:
t
LC-0003 Pista Viva: Revelación del paisaje de La Carlota, Enlace Arquitectura C. A
t LC-0041 Parque generador de Sustentabilidad Urbana, Colectivo 1061
t
LC-0055 Reintegración Natural y Social de Caracas, Manuel Delgado – Jorge
Pérez Jaramillo - OPUS Oficina de Proyectos Urbanos.
Seguidamente, estos finalistas trabajaron durante 3 meses, desarrollando la idea a
mayor detalle, tomando en consideración aspectos señalados por el jurado y asesores
expertos, así como observaciones realizadas en las sesiones de consulta pública.
En noviembre del 2012, el jurado evaluador conformado por los Arq. Marco Negrón,
Saskia Chapellin, Hannia Gómez, Víctor Artis, Guillermo Barrios, Frank Marcano, Mario
Gabaldón, Frank Alcock y Miguel Fernández, debidamente asistido por un grupo
multidisciplinario de reconocidos expertos por área temática, declaró ganador a la Idea:
LC-0055: Reintegración Natural y Social de Caracas, elaborada por Arq. Manuel
Delgado Arteaga, Arq. Jorge Pérez Jaramillo y OPUS Oficina de Proyectos Urbanos.
Es de hacer notar que este proceso inédito, participativo, democrático y por demás
profesional, tiene su sustento en la larga y reconocida lucha de los vecinos, a favor de
la transformación de La Carlota en Parque Verde, sin restar importancia a los anuncios
públicos que hiciera el presidente Sr. Hugo Chávez Frías desde 2001 de convertir a La
Carlota en el gran Parque de Caracas, pronunciamientos que esperamos se traduzcan
en la desafectación de la zona de seguridad y respectivo decreto de parque.
Urbanismo Taller Caracas (IMUTC).
Las bases y términos de referencia de este concurso pueden consultarse en:
www.concursolacarlota.com
5
6
7
8
9
10
Memoria Descriptiva de la Idea Ganadora

11
12
13
14
15
16
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21
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27
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31
32
33
34
 Créditos
“El Plan Estratégico Caracas Metropolitana 2020 presenta un conjunto de herramientas para debatir, organizarse y actuar. Este concurso convoca a incentivar
la imaginación para proponer las ideas más adecuadas y lograr el Parque Verde Metropolitano que los caraqueños se merecen. La Idea es revitalizar a Caracas
desde la Carlota y al mismo tiempo, recuperar la calidad de nuestro ambiente, asegurando la sostenibilidad de la ciudad.“

Antonio Ledezma
Alcalde del Área Metropolitana de Caracas

Organización JURADO

Instituto Metropolitano de Urbanismo Taller Caracas (IMUTC) t
.BSDP
/FHSØO

Arquitecto, UCV, 1961; Planificación del Desarrollo Regional, CENDES-UCV 1961-
t
Urb. Zulma Bolívar 63; Doctor Honoris Causa, UCV 2009; Profesor Titular UCV; Asesor IMUTC,
Presidente Alcaldía Metropolitana de Caracas; Presidente Fundación Fondo Andrés Bello
1997-2003; Decano FAU-UCV, 1990-1996. Autor o coautor de más de 40 libros y
t

6SC
,FOOZ
$BZBNB monografías en su especialidad.
Director de Proyectos Metropolitanos
t
Hannia Gómez
t

6SC
&WFMZO
$BSNPOB Directora/fundadora del IAU, del Centro de la Ciudad y la Fundación de la Memoria
Jefe de División Proyectos Urbanos Metropolitanos Urbana. Estudió Arquitectura (FAU-UCV) y Diseño Urbano (GSAPP CU). Autora
de El Cerrito: la obra maestra de Gio Ponti en Caracas (2009) y Gego, Arquitecto
t

-JD
-FPOPS
1BSEP (2007). Escritora, Crítico de arquitectura y ciudad, y Curadora, fundadora y
Directora de Atención al Ciudadano - Comunicaciones Vicepresidente de Docomomo Venezuela (2010).

t

"CPH
3FCFDB
3PKBT t
Saskia Chapellín

Directora de Consultoría Jurídica Arquitecto Paisajista, Universidad de Oregón, USA, 1972. Master en Planificación
Urbana, Universidad de Columbia, NY, 1992. Docente UCV-FAU. Corporación de
t

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.BOVFM
"SSFHVJ
Z
+PIBOO
4BINLPX Turismo de Venezuela, Jefe división Estudio Ambiental 1972/1976. Gobernación del
Diseño Gráfico Distrito. Federal, Directora Medioambiente de Caracas. 1976/1977. Miembro Junta
Directiva Jardín Botánico a la fecha.

Caracas, Enero 2013 t
Guillermo Barrios

Arquitecto (1976), Magister en Urbanismo, Doctor en Arquitectura, Profesor Titular
y actual Decano, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, UCV. Investigador invitado
de City University, Nueva York y de Fundación Getty, Los Ángeles, Estados Unidos.
Autor de los libros Inventario del olvido (1992), Ciudades de Película (1998) y Tramas
Cruzadas (2009).
35


t
Miguel Fernández Reyna JURADO SUPLENTE
Doctor en Arquitectura (2008) ETSAB–UPC, Barcelona, España. Arquitecto (2001)
FAU–UCV. Investigador Afiliado en la Bartlett School of Architecture, UCL, Londres,
IUAV, Venecia, Italia y la Universidad de Moderna de Lisboa, Portugal. Profesor de t

Vilma Rondón
Diseño Arquitectónico y Maestría de Diseño Urbano, FAU-UCV. Director de Tragaluz,
Estudio de Arquitectura. t

Glenda Yépez
t

María Isabel Peña
t
Mario Gabaldón López
Arquitecto (1973), Postgrado en Arquitectura Paisajista (1984), Especialista en t

María Eugenia Bacci
Restauración de Monumentos (1988), Doctor en Arquitectura (2007).Especialista en t

Octavio De Lamo
Planificación y Manejo de Parques Nacionales. Presidente de la Fundación Instituto
t
Frank Marcano


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1SFNJP
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$PNJTJØO
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de Parques Nacionales.

t
Víctor Artís
Arquitecto, UCV (1958). Director de Urbanismo del Distrito Sucre, la Corporación
Venezolana de Guayana y el Ministerio de Desarrollo Urbano. Columnista del Diario


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(BOBEPS


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,BUVHVB


1SÈDUJDB


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campamentos Guri, Universidad Metropolitana, entre otros.

t
Frank Alcock San Román

Graduado de Arquitecto en Rhode Island School of Design (RISD 1984) y Maestría
en Diseño Urbano de Universidad de Columbia (GSAPPCU 1986). Director/fundador
del Centro de la Ciudad y de Docomomo Venezuela. Profesor invitado en U.S.B.,
U.J.M.V. y RISD. Práctica privada desde 1988

t
José Rosas Vera (Chile)

Arquitecto, 1976 y Maestría en Planificación Urbano Regional 1984, Pontificia
Universidad Católica de Chile; Doctor de la Universidad Politécnica de Cataluña,
1986. Académico de la P.U.C. y F.A.U – U.C.V. Premio Hexágono de Plata en el
Concurso Habitation Space y en 1987, Primer Premio en Urbanismo en la Bienal de
Arquitectura de Chile y seleccionado en la Bienal de Arquitectura de Caracas, 1988.

36
ASESORES CONCURSO PROMOVIDO CON EL AVAL DE:

t
$FMJB
)FSSFSB Vialidad y transporte t
"MDBMEÓB
EFM
«SFB
.FUSPQPMJUBOB
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$BSBDBT

t
.BSÓB
&VHFOJB
#BDDJ Patrimonio y paisajismo t
"MDBMEÓB
EFM
.VOJDJQJP
#BSVUB

t
&OSJRVF
.BSUÓO Transporte aéreo t
"MDBMEÓB
EFM
.VOJDJQJP
$IBDBP

t
"OHFM
3BOHFM Prevención y riesgos t
"MDBMEÓB
EFM
.VOJDJQJP
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)BUJMMP

t
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.BSUÓOF[ Hidráulica t
"MDBMEÓB
EFM
.VOJDJQJP
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Derecho ambiental t
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Accesibilidad universal t
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Hidráulica t
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1SPGFTJPOBM
$BSBDBT

t
$POTFKP
$PNVOBM
EF
1SBEPT
EFM
&TUF t
.JDPOEPNJOJPDPN

t
$POTFKP
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0CTFSWBUPSJP
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MB
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6OB
.POUB×B
EF
(FOUF

t
&DPDBSBDBT

38
 FUNDAMEMORIA

SVAP

PROCAT
A IA
 3/
Parques agrícolas
Parque Agrícola del Sur de Milán
Gerardo Masanti
Paula Torres

Parque Agrícola del Bajo Llobregat, Cataluña, España

Claudia Marani
  
    
PARQUE AGRÍCOLA DEL SUR DE MILÁN
 
Agricultura periurbana. 1990
 !"#$%&&'
.Abarca 61 municipios de todo el sector sur de la
provincia de Milán y comprende una superficie de
()

 

 

47.000 hectáreas.
 
 
!"



#
$%&'%$(%

 )
* 
.Se establece un Plan Territorial de Coordinación,
que pretende ser una guía estratégica territorial del
*#+(
parque a largo plazo.
$ 

 
+


 
, 


Se toma como valor prioritario la conservación de

 


,   
 
las grandes zonas agrícolas y verdes del área
( 

 )
*  



- 

metropolitana y define un umbral compatible para



 .
 

/

conducir los nuevos procesos de urbanización y de

 
consumo del suelo.
(  

 )





 
61 ayuntamientos / 47.000 hectáreas / 5.000 hectáreas de Parque Natural / 4 SIC (Áreas de Importancia
#+.



) 
  Comunitaria) / 36.740 hectáreas de cultivos (28% arroz, 28% mais, 17% trigo, 12% cereales, 15% otros)
*0


+

#
/ 254 manantiales activos / 70 lagos (de canteras) / 3.700.000 habitantes / 1.022 explotaciones agrícolas /
OBJETIVOS:

+




1
  324 explotaciones zootécnicas / 18 ha superficie media de las explotaciones / 30 casas de turismo rural /

  1250 asentamientos agrícolas de interés histórico / 592 explotaciones agro-activas / 42 molinos / 3 museos
.Lograr equilibro ecológico en el área metropolitana.
-2 

 



   de agricultura / 12 castillos / 6 castillos transformados / 19 edificios fortificados

.Fomentar cultivos y ganadería competitiva y de alta

$
+
,

 
 
+
 
   
   
    

 




calidad para garantizar la renta justa a los

#0

 3
4  5 6
 


3


 


  
+
agricultores a fin de permitir la continuidad de su

 
trabajo en el territorio.

7

 
  
##
+


.Protección de la contaminación de suelos, aguas
(

  

superficiales y subterráneas para conservar la
-2 




 
  
fertilidad natural de los suelos.
.Promover prácticas agronómicas más compatibles 

con la protección del medio ambiente.

.Conservación de la fauna y la flora típica de los
ecosistemas del parque.
.Desarrollo de actividades relacionadas con la
agricultura como el turismo rural, el uso de las zonas
verdes y el ocio.
.Mejora del patrimonio rural y arquitectónico. Explotaciones agrícolas
Límite municipal
Vías de ferrocarril
“Tiene como fin guiar a los agricultores en la rentabilidad y Autovías
Calles principales
protección del medio ambiente mediante una gestión Agua superficial
racional de los recursos, una adecuada planificación Red hídrica
territorial y el consejo en la selección de cultivos y Urbanizaciones

 



 

Parque agrícola del Sud

ganadería apropiada.”

 



 

 




  
  
 
    
CONSTANTE TRANSFORMACIÓN Y TRATAMIENTO
 
DEL PAISAJE AGRÍCOLA MEDIANTE EL USO
 !"#$%&&'
CONTINUADO DE TÉCNICAS TRADICIONALES:
()

 

 

.La rotazione (rotación

  de cultivos): la secuencia en el

 
!"

tiempo de cultivos complementarios en el mismo campo


#
$%&'%$(%

 )
*  USOS DEL SUELO
para favorecer el equilibrio de los nutrientes del suelo.
Complejiza el agroecosistema , acercándose al Otros cereales
*#+( Otros
ecosistema natural con capacidad de autorregulación.
$ 

 
+


 
, 

 Zonas arbóreas

 


,   
  Construcciones
.La consoziacione: la presencia simultánea de dos o
( 

 )
*  



- 
Cultivo forrajero
Áreas de Silvicultura / forestal
más especies cultivadas en un mismo campo (una


 .
 

/
Industrias
pradera natural o un bosque son ejemplos de ello).
  Maíz
(  

 )





 
Áreas de Horticultura / hortalizas
.La marcite (terrenos de inundación): la cubrición de los
#+.



) 
  Reservas
*0


+

#
Arroz
campos con un velo de agua que fluye proveniente de Áreas no cultivables

+




1
 
manantiales, protegiendo los campos en invierno.

 
Permite una productividad excepcional de la tierra.
-2 

 



  
$
+
,

 
 
+
 
   
   
    

 



#0

 3
4  5 6
 


3


 


  
+

 

7

 
  
##
+


(

  

-2 




 
  



La GESTIÓN del parque está a cargo de la provincia de

Milán. Delegacion de funciones en distintos consejos de
diferentes jerarquías:
.Consejo de la provincia de Milán
.Consejo directivo del parque
.Comité técnico agrícola RED HÍDRICA PRINCIPAL
Límite municipal
Se considera imprescindible la participación de los Red de canales histórica
municipios y de las asociaciones agrícolas, ambientales Canales principales
y culturales para la cualificación y mantenimiento del

 



 
Mayores superficies de agua
Terrtorio del Parque Agrícola del Sur
parque agrícola.

 



 

 




  
  
 PARQUE AGRÍCOLA DEL BAJO LLOBREGAT.
BARCELONA.
Plan Especial de Protección y Mejora. Julio 2004

.Escala: metropolitana. Espacio agrícola de carácter

supramunicipal, abarca 14 municipios
.Ente de ges ón: CONSORCIO del parque Agrícola.

Objetivos:
.Conservar la biodiversidad y los usos agrícolas frente a la
presión de las infraestructuras metropolitanas.
Integrar el Parque Agrario a la Región Metropolitana
como espacio estratégico para la planificación
alimentaria.
.Incorporar el parque a la red de espcios naturales,
cons tuyéndose en un pulmón equilibrador metropolitano.
Alcanzar el conocimiento y reconocimiento polí co,
social y económico a nivel catalán, español, europeo
e internacional.
Mejorar la percepción de este espacio agrario.
Consolidar y difundir el patrimonio natural y cultural.
PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIGENTE PROPUESTAS CON INCIDENCIA TERRITORIAL
.U lizar la proximidad (productor-consumidor) para
establecer nexos de unión entre el espacio agrario y
el consumidor.
. Fomentar una producción agraria compe va y de calidad.
Impulsar una agricultura sostenible.
Mejorar las rentas de las empresas agrarias.

NUSOS

Ubicación: llanura fluvial del Río LLobregat.

Posición central en la región metropolitana de Barcelona

VIARIO EXISTENTE USOS DEL SUELO RIEGO Y DRENAJE

 infraestructura viaria estructurante: ferrocarril y autopistas

CAMINOS DEL AGUA CAMINOS AGRICOLAS Y CAMINOS DEL AGUA nodos viales

Esquema de Intervención

colocación de la producción en mercado:

circuitos gastronómicos y turísticos.
Gestión y administración de parque: consorcio.

Otros ejemplos: Parque Agrario del sur de Milán. Parque Agrícola de Palermo.
 PARQUE AGRICOLA DEL BAJO LLOBREGAT. CATALUÑA
PLAN ESPECIAL DE PROTECCIÓN Y MEJORA DEL PARQUE AGRÍCOLA DEL
BAJO LLOBREGAT
 ESPACIOS NATURALES
PROTEGIDOS

RED DE PARQUES DE LA
DIPUTACION DE BARCELONA
 TERRITORIO COMPLEJO

TERRITORIO CUALIFICADO
NUSOS

INFRAESTRUCTURA
VIÀRIA I FERROVIÀRIA

AUTOPISTAS

FERROCARRIL Y TAV

ITINERARIO DE ACTIVIDADES

BICI TURISMO
 REDES DE RIEGO Y DRENAJE

LAGUNAS LITORALES

RED TERRITORIAL DE CAMINOS

 EQUIPAMIENTOS CULTURALES

UNIDADES MINIMAS DE CULTIVO

EDIFICACIONES TRADICIONALES
 .PARQUE COMO PULMÓN EQUILIBRADOR
METROPOLITANO

. CONTIGUIDAD ENTRE ESPACIOS NATURALES

CAMPAÑAS GASTRONOMICAS

. IDENTIDAD DEL PAISAJE

. PRODUCCIÓN AGRARIA COMPETITIVA Y DE CALIDAD

. ESPACIO DE OCIO Y EDUCACIÓN AMBIENTAL

CONSORCIO DEL PARQUE AGRICOLA

. INTEGRACIÓN NATURALEZA- CULTURA

PARQUE AGRARIO DEL BAJO LLOBREGAT
http://parcs.diba.cat/es/web/BaixLlobregat
 4/
Parques industriales

Eco-parque industrial de Torrent Estadella, Barcelona, España

Leandro Petrazzini
Leticia Luvisotti

Memoria Descriptiva
El eco-parque industrial de Torrent
Estadella, Barcelona. La nueva fábrica
urbana
Año 2014
Eduard Balcells, Arquitecto y urbanista
Honorata Grzesikowska, Arquitecta y urbanista
Consultoría en paisaje y estrategias de Water
Sensitive Urban Design (WSUD): Factors de
Paisatge / Manuel Colominas, desarrollado por
encargo del Ayuntamiento de Barcelona
Escalas: sectorial, urbana y metropolitana
Objetivos
 Generar nuevos tipos urbanos para la zona.
 Conectar con los barrios vecinos mediante
ramblas verdes que recuperan el antiguo sistema
de “rieres” (ríos secos que se llenan cuando llueve). grandes parques metropolitanos, que se unen con los
 Desarrollar una nueva clave urbanística que
permita la aparición de nuevas tipologías de
edificios industriales en altura más compactos y
urbanos.
 Desarrollar estrategias de gestión, gobierno y
promoción industrial para facilitar la relación entre de Torrent Estadella, una antigua “riera” que articula el
los habitantes y las industrias locales.
Remediació
Si Barcelona debe convertirse en una ciudad auto-suficiente
n
de barrios productivos, el papel de la industria será clave. La
zona industrial de Torrent Estadella (30 Ha) una de las
Urbanos -
Parques
últimas reservas de suelo industrial en el centro de la ciudad.
La intención del municipio es transformar a Barcelona en una
ciudad autosuficiente de barrios productivos, con especial
énfasis en las industrias relacionadas con la Economía Verde.
Agrícolas
Parques
El término Nueva Fábrica Urbana propone volver a unir dos
significados que han sido antagónicos: la “fábrica” entendida
como espacio productivo y la “fábrica” como tejido urbano. Contexto sectorial
Residencial Industriales
Estas nuevas fabricas renuevan la industria urbana,
Urbanización Parques
convirtiendo las zonas industriales a lo largo del río Besòs en
el Eco-Clúster Sagrera, y el ámbito de la propuesta en el Eco-
Parque Industrial de Torrent Estadella.
Las barreras históricas que aislaban Torrent Estadella de la
ciudad, las vías del tren y el río Besòs, se convierten en
barrios de su entorno. Asociación que se realiza mediante las
Ramblas Verdes, ejes urbanos que recuperan el antiguo
Urbanizació
sistema de “rieres” (ríos secos que se llenan cuando llueve)
que conformaron el orden urbano primigenio del llano de
Barcelona y que luego se convirtieron en ramblas. La calle
Modos de Urbanizació
emplazamiento y le da nombre, se convierte en la Rambla
Verde principal. El conjunto de calles y espacios libres se
convierten en infraestructura, energéticamente sostenible.
intermodales transporte y
La infraestructura consta de tres elementos: la calle Riera, la
depuradora Verde y la granja de Sant Andreu. La primera
es un tipo de rambla que almacena el agua de lluvia para el
riego u otros usos. La depuradora Verde está formada por
una cadena de jardines filtrantes que limpian las aguas
residuales de las industrias, y la granja de San Andreu es un
Nodos
nuevo modelo de parque de agricultura urbana, abierto y
permeable, que religa el emplazamiento con el futuro
Parque Lineal de la Sagrera.
Proyecto
Rivereño
 Remediació
n
Urbanos -
Parques
Agrícolas
Parques
Residencial Industriales
Urbanización Parques
Urbanizació Modos de Urbanizació
intermodales transporte y
NodosProyecto
Rivereño
http://www.archdaily.pe/pe/771701/la-nueva-fabrica-urbana-el-eco-parque-industrial-de-torrent-estadella-barcelona

El eco-parque industrial de Torrent Estadella, Barcelona. La nueva fábrica urbana

PARQUES INDUSTRIALES
Paisajes Industriales urbanos

Industrias de bienes de consumo se fueron

asentando junto al mercado, para abastecer a
las ciudades.

ciudad y fabrica - manchester, inglaterra

Paisajes industriales contemporáneos

Basadas generalmente en la alta tecnología, se

sitúan lejos de la ciudad, en zonas suburbanas.
Buscan ubicaciones más atractivas (grandes
infraestructuras).
Parque industrial de pilar
Paisajes tecnológicos

Desarrollo tecnológico, de conocimiento e

información. Polígonos científicos tecnológicos y
centros i+d+i, buscan ubicarse en zonas
centralesfomentando el intercambio en sus agentes.
Parque tecnológico de la cartuja
un buen polígono debería...
... Consolidar paisajes industriales de calidad, ya que se traducen en una mejora del
contexto social y territorial.
... Promover cuestiones paisajísticas
... Desarrollar un plan urbano general y derivado que atienda a criterios paisajísticos.
... Adaptar la ordenación del polígono a la estructura del suelo existente y usos
asociados.
... adaptar a la topografía.
... Buscar la máxima concentración de construcción.
... Establecer continuidades con los sistemas ecológicos y paisajísticos.
... Promover sostenibilidad y respeto al medio ambiente y al paisaje
... garantizar la accesibilidad y conectividad de bienes y personas.
torrent de estadella: the new urban fabrik

fabrica,
espacio productivo
Edificio o grupo de edificios con
facilidades para la manufactura de
productos; el espacio productivo.

estructura de la ciudad, el espacio productivo como

tejido urbano
El aspecto físico del urbanismo, enfatizando tipologías
edilicias, vías, espacios abiertos, fachadas, paisajes
urbanos e incluyendo aspectos socioculturales,
económicos, funcionales y ambientales.
constructor del tejido urbano
Nueva industria que es limpia, sostenible, intensiva en
valor agregado, con puestos de trabajo qualitativos, es
perfectamente compatible con otros usos de la ciudad y
puede, por lo tanto, convertirse en parte de la fábrica
urbana nuevamente.
La industria está de vuelta como un fabricante de ciudad.
LINKS
http://www.archdaily.pe/pe/771701/la-nueva-fabrica-urbana-el-eco-parque-industrial-de-torrent-estadella-barcelona
http://www.eduardbalcells.com/
https://issuu.com/ebalmon/docs/the_new_urban_fabrik/1?e=6528408/14121897
 5/
Residencia / regularización de
asentamientos informales

Proyecto Experimental de la Vivienda (PREVI), Lima, Perú

Gerardo Masanti
Paula Torres
 6/
Urbanizaciones/tejidos residenciales rural-productivos

Viviendas agrícolas, Santo Domingo, New México, EEUU

(concurso de estudiantes)
Agostina Pollano
 Remediación
PATHS OF LIFE - New México, Sto. Domingo Pueblo (EEUU) El sistema de agricultura y residencia se relacionan con el sistema de gestión del agua ordenado a lo largo de los

paisajística
2013 - Concurso de Estudiantes ASLA cinco arroyos existentes y en donde cada comunidad tendrá un ”camino de la comunidad”.
Zhao Yitian, Siyu Tian - University of Pennsylvannia
Escala sectorial

Metropolitano
Objetivos

Urbanos -
Integrar un sistema de uso comunal de agricultura

Parques
tradicional y métodos de gestión de aguas pluviales
con la residencia, basado en la comprensión y
explotación del paisaje local.

Agrícolas
Parques
Memoria Descriptiva
Debido al clima muy singular y a la forma de relieve
en Nuevo México, el estilo de vida de pueblo

Industriales
tradicional está profundamente ligado al respeto y

Parques
aprovechamiento de su contexto natural (montaña,
arroyos y llanura). El proyecto los conjuga con la
existencia de nodos culturales (estación de tren,

Residencial en
Urbanización
histórico centro de comercio, camino a gasolinera) e

barranca
infraestructura existente (suministro de agua
potable existente, gas de alta presión para uso
industrial), resultando un nuevo desarrollo de 250

Urbanización
unidades residenciales- productivas.

Residencial
Industrial
Nuevo desarrollo
residencial

Urbanización
Sitio

transporte y Residencial
esp. público Rural
Santo Domingo
Pueblo

Modos de
Infraestructura existente

Arroyo
Llanura de inundación

de transporte
intermodales
Conducto de Gas
Tubería de Agua
Edificios existentes

Nodos
Proyecto
Rivereño
 Remediación
Zona 1 Represa de retardo de agua pluvial Sistemas agrícolas: Basado en la investigación de sistemas agrícolas locales, el sitio se puede dividir en tres tipos

Metropolitanos paisajística
diferentes de formas de relieve:
La primera es pequeñas colinas en el norte: en la cima de la montaña hay check-represas que ralentizan el agua de
lluvia y mantienen el suelo húmedo con sedimento para cultivar plantas relativamente grandes, tales como árboles
de durazno.
El segundo es el área plana cerca del ferrocarril: en el medio hay jardines “waffles” en frente de las casas.

Urbanos -
Parques
El tercero es el gran arroyo en el norte del sitio: la agricultura es más abierta y se fusionó con el paisaje natural.

Agrícolas
Parques
Zona 2 “Jardines waffle” privados
en ingresos residenciales

Industriales
Parques
Residencial en
Urbanización

barranca
Urbanización
Residencial
Industrial
Zona 3 Cultivos abiertos dependientes

Urbanización
transporte y Residencial
de precipitaciones

esp. público Rural

Modos de

de transporte
intermodales
Nodos
Proyecto
Rivereño
Link del Caso: http://www.asla.org/2013studentawards/526.html
Otros casos: "Townization", a new Chinese urbanization paradigm from the GSD
Camino de vida - Concurso Estudiantes, Universidad de Pensilvania.-
Sitio Infraestructura existente
Nuevo desarrollo
residencial Arroyo
Llanura de inundación
Conducto de Gas
Tubería de Agua
Sitio Edificios existentes

Santo Domingo

Existencia de Nodos (patrimonio cultural)

Estación de Tren
Fin de recorrido de la Estación de Tren de Sto Domingo
Histórico centro de comercio
Camino a la gasolinera
En combinación con diferentes accidentes geográficos
Montaña
Arroyo
Llanura de inundación
E infraestructura existente
Suministro de agua potable existente
Gas de alta presión para uso industrial
Arroyo Tubería de Agua Tanque de Agua existente
Construcciones existentes
 Represas para el cultivo

Represas para el tratamiento de aguas grises

Zona 1 Zona 2 Zona 3

Represa de retardo “Jardines waffle” Cultivos abiertos
de agua pluvial privados en ingresos dependientes de
residenciales precipitaciones

Diferentes sistemas agrícolas

 7/
Movilidad y espacio público

Ronda de Dalt, Barcelona, España

Julieta Carranza
Santiago Lorenzo

Ferrocarril Suburbano, Alicante, España

María Pía Ayesa
 Remed iación
TRENES DE CERCANÍA ALICANTE-MURCIA-ÁGUILAS Los Trenes de Cercanía, o Ferrocarril Suburbano, es

paisajística
Y PLAN ESPECIAL DE ORDENACIÓN- Alicante, España. un sistema de transporte de pasajeros de corta
distancia (menos de 100 km entre estaciones extre-
2003/Actualidad mas) que presta servicios entre distintos centros de

Metropolitano
un área metropolitana, con grandes flujos de pasaje-

Urbanos -
ros que viajan a diario.

Parques
Autor: AVANT S.A.
Este sistema utiliza el soporte del ferrocarril, pudien-
[Alta Velocidad Alicante. Nodo de Transporte S.A.]
do compartir las vías con otros tipos de trenes.

Agrícolas
Parques
Escalas: Urbana, metropolitana.

Objetivos: Potenciamiento de las cercanías y del

Industriales
acceso ferroviario en alta velocidad, soterramiento

Parques
de la infraestructura ferroviaria, nueva estación
intermodal, gran parque urbano.

Residencial en
Urbanización
Memoria Descriptiva: Se presentan los Trenes de

barranca
Cercanía que unen Alicante con San Vicente y con
Murcia y Águilas, en España, y el Plan Especial de
Ordenación del Sector OI/2, aledaño a la Estación

Urbanización
Terminal de Alicante que contiene los accesos

ferroviarios de los trenes de cercanías, larga distan-
cia y alta velocidad a la ciudad. Este Plan consiste
en el soterramiento de la parrilla ferroviaria y la
El Sector de la Estación Terminal de Alicante, es un
punto importante de transferencias dentro de este
centro urbano. Allí se encuentra una parrilla ferrovia-
Residencial
Industrial
Ante esta situación, se planifica el soterramiento de
las vías para la liberación de suelo público en terre-
nos afectados históricamente a usos ferroviarios, y

Urbanización
consecuente liberación de terrenos públicos para la ria de gran magnitud, que recorre más de 1km. al se elabora un plan de ordenación para este sector

transporte y Residencial
ejecución de un parque público lineal, y la ejecu- nivel de la calle, constituyéndose como una barrera (Plan Especial de Ordenación para el Sector OI/2).

esp. público Rural

ción de una Estación Intermodal de Transporte. urbana.

Modos de

de transporte
intermodales
Nodos
Proyecto
Rivereño
 Remed iación
El Plan Especial define Espacios Dotacionales (parques, zonas verdes y equipa- usos residenciales (1.500 viviendas), y el resto, para actividades terciarias de

paisajística
mientos), Sistema Viario y Volúmenes Edificables (suelo lucrativo residencial y distintas categorías. El 30% de la superficie residencial está destinado a vivien-
terciario). das de protección pública (venta o alquiler social), y éstas deben localizarse de
En el gran parque urbano se proyecta un sistema público de espacios libres. manera tal que garanticen la heterogeneidad social.

Metropolitano
Éstos se complementan con “edificios lucrativos”, que constituyen apenas el Estas “edificaciones lucrativas” generan la plusvalía necesaria para darle viabili-

Urbanos -
5% de la superficie total del sector: 220.000m2, de los cuales el 60% absorberá dad al proyecto.

Parques
Agrícolas
Parques
PRIMERA FASE SEGUNDA FASE

TÚNEL DE 1.470 M.

Industriales
Parques
Residencial en
PAR

Urbanización
QUE
PÚB
LIC
O

barranca
Urbanización
Residencial
Ámbitos Fases A y B

Industrial
ESTACIÓN INTERMODAL

Para la ejecución de estas actuaciones se conforma una Sociedad de Gestión

Pública: AVANT (conformada por Grupo de Fomento [Ministerio de Fomento y

Urbanización
transporte y Residencial
entidades públicas empresariales RENFE y GIF, adscritas al Ministerio], Comuni-
dad Valenciana y Ayuntamiento de Alicante), que tiene como objetivo funda-

esp. público Rural

mental gestionar el desarrollo urbanístico y ejecutar las obras de infraestructura
urbana correspondientes a los terrenos liberados en el entorno del sector OI/2.
La operación es de reciclaje urbano en un área central que, gracias al consenso

Modos de
y esfuerzo inversor de las instituciones públicas, será un elemento dinamizador
en un área de influencia que supera ampliamente los límites del sector.
Soterrar los accesos y crear una nueva estación intermodal permitirá crear

de transporte
intermodales
nuevos espacios y equipamientos públicos junto a usos lucrativos que refuerzan
el modelo de ciudad compacta, densa, diversa y compleja, todo ello en un

Nodos
marco donde las plusvalías urbanísticas son públicas y tienen como destino
amortizar la inversión realizada y generar nuevos recursos económicos para
atender otras demandas sociales.

Proyecto
Rivereño
Otros ejemplos: Estación de TRAM Luceros - Alicante, España. / Parque Elevado Chapultepec - Mexico DF.
MODOS DE TRANSPORTE
Y ESPACIO PUBLICO
SAN VICENTE
C3

ALICANTE

C1

MURCIA

C2

ÁGUILAS FERROCARRIL SUBURBANO

CERCANIAS ALICANTE
 FERROCARRIL SUBURBANO
200km 26 ESTACIONES
CERCANIAS ALICANTE
ALICANTE

FERROCARRIL SUBURBANO
CERCANIAS ALICANTE
INTERMODALIDAD

FERROCARRIL SUBURBANO
CERCANIAS ALICANTE
FERROCARRIL SUBURBANO
CERCANIAS ALICANTE
 PROYECTO DE SOTERRAMIENTO

TÚNEL DE 1.470 M.

PAR
QUE
PÚB
LIC
O

ESTACIÓN INTERMODAL

FERROCARRIL SUBURBANO
CERCANIAS ALICANTE
PROCESO DE EJECUCIÓN

FERROCARRIL SUBURBANO
CERCANIAS ALICANTE
AVANT NODO DE TRANSPORTE
ALTA VELOCIDAD ALICANTE
PLAN ESPECIAL DE ORDENACIÓN

FERROCARRIL SUBURBANO
CERCANIAS ALICANTE
 PLAN ESPECIAL DE ORDENACIÓN

EDIFICIOS -7/14 niveles-

ESPACIOS VERDES

ESTACIÓN INTERMODAL DE TRANSPORTE

FERROCARRIL SUBURBANO
CERCANIAS ALICANTE
 8/
Nodos intermodales de transporte

Denver Union Station, Denver, EEUU

Julieta Carranza
Santiago Lorenzo

Estación La Sagrera, Barcelona, España

Marcos Crivelli Soteras
ESTACIÓN LA SAGRERA - Barcelona, España.
2013 / Hoy
Autor: Barcelona Sagrera Alta Velocidad
Escala de proyecto: Urbana, metropolitana.
Objetivos: trazados ferroviarios, estación,
infraestructuras, metro, urbanización, etc.
Barcelona Sagrera Alta Velocidad es una empresa pública
que tiene como objetivo coordinar la remodelación del
sistema ferroviario y de transporte público; promover y
gestionar la transformación urbanística derivada de estas
obras al ámbito de la Sagrera, Sant Andreu y Sant Martí; y
redactar los proyectos y ejecutar las obras que los socios le
deleguen.
El conjunto de infraestructuras, la estación central y la
urbanización representan una inversión de unos €2.250
millones sin contar las edificaciones posteriores. Parte del
presupuesto se financiará con los aprovechamientos
urbanísticos de los terrenos de titularidad pública.
La superficie, el espacio de vida, de trabajo y de ocio, está
formada por un lado por el espacio público -calles, plazas y
zonas verdes - y por la otra por los sectores edificables. El
Parque elemento destacado del gran paisaje metropolitano,
será el principal factor estructurador de la superficie, el espacio
de sutura de las antiguas barreras de la ciudad, el tronco de la
operación.
El subsuelo está formado por las redes de infraestructura de
transporte y de servicios. Estos sistemas alimentan la superficie,
la ciudad de las personas. La estación es el paradigma de
integración de ciudad e infraestructura, superficie y subsuelo.
Es el punto donde se intercambian los sistemas y donde la
ciudad experimenta de manera más acusada su calidad multicapa.
La estación de la Sagrera tiene la vocación de ser uno de los entros de movilidad y transporte más
importantes de Europa y a su vez también ser un gran centro de negocios.
Para hacer posibles estas ambiciones, la estación y toda la nueva área quedarán totalmente
integradas en el conjunto de la ciudad. La cubierta pasa a ser la quinta fachada del edificio
semi-sepultado, será ajardinada y transitable para dar continuidad en el parque lineal, con ligeras
pendientes para superar el vestíbulo de alta velocidad que habrá debajo. Una gran pérgola
Otros ejemplos: (nombre del caso - lugar/área de aplicación)
proporcionará luz natural a este vestíbulo y a los andenes de alta velocidad; y varias
estructuras facilitarán el paso de peatones; todo ello conformará un gran umbráculo con
vegetación y espacios de recreo.
También habrán recorridos transversales que permitirán unir, con medios mecánicos, la
Sagrera con Sant Martí. En el punto más elevado de la cubierta, en la intersección del
recorrido transversal principal y de la pérgola longitudinal, un espacio de grandes
dimensiones permitirá la celebración de actos colectivos.
 Está proyectada para 100 millones de viajeros anuales e
integra en su interior varias estaciones: la de alta
velocidad, la de cercanías, la de metro, la de autobuses
interurbanos y paradas de taxi, autobús urbano y
“bicing” así como un gran aparcamiento de vehículos
privados. Todas estas modalidades de transporte
quedan servidas y entrelazadas mediante vestíbulos y
ejes de comunicación.
La estación es el elemento multicapa por excelencia del
proyecto, hecho que permite reducir su ocupación en
planta y minimizar los recorridos. Se trata de una
Otros ejemplos: (nombre del caso - lugar/área de aplicación)
infraestructura semisoterrada formada por cuatro
niveles principales más la cubierta, que es una pieza más
del parque: vestíbulo de alta velocidad, andenes de alta
velocidad y estación de autobuses, vestíbulo de
cercanías y metro y aparcamientos, y andenes de
cercanías y metro. Esta condición facilita su integración
urbana favoreciendo la permeabilidad y permite diseñar
una edificación con un coeficiente energético muy alto.
La integración urbana de la estación se completa con su
papel como punto de comunicación física entre dos
barrios históricamente separados por el ferrocarril.
1
 1

UNA VISIÓ GLOBAL I COORDINADA 2

UNA VISIÓN GLOBAL Y COORDINADA

DE LA SAGRERA AL COR D’EUROPA 8

DE LA SAGRERA AL CORAZÓN DE EUROPA

UN CONCEPTE INTEGRAL 10
UN CONCEPTO INTEGRAL

LES XARXES: SERVEIS D’ALTA EFICIÈNCIA 14

LAS REDES SERVICIOS DE ALTA EFICIENCIA

UN GRAN PARC CENTRAL 16

UN GRAN PARQUE CENTRAL

NOVES ACTIVITATS PRODUCTIVES, NOUS VEÏNS 20

NUEVAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS, NUEVOS VECINOS

UNA ESTACIÓ URBANA, CENTRE DE NEGOCIS 24

UNA ESTACIÓN URBANA, CENTRO DE NEGOCIOS

UNA ESTACIÓ D’ESTACIONS 28

UNA ESTACIÓN DE ESTACIONES

LES OBRES 34
LAS OBRAS

 2
La Sagrera: gran transformació
ferroviària i urbana i el parc urbà
més gran de Barcelona.
La Sagrera: gran transformación
ferroviaria y urbana y el parque
urbano más grande de Barcelona.
Visió global
i coordinada
Barcelona Sagrera Alta Velocitat és una
empresa pública que té com objectiu
coordinar la remodelació del sistema
ferroviari i de transport públic; promoure
i gestionar la transformació urbanística
derivada d’aquestes obres a l’àmbit
de la Sagrera, Sant Andreu i Sant Martí;
i redactar els projectes i executar les obres
que els socis li deleguin. L’accionariat
està distribuït en un 30% per Adif Alta
Velocidad un 7,5% per l’Adif, un 12,5%
per Renfe Operadora i un 25% la Generalitat
de Catalunya i l’Ajuntament de Barcelona
respectivament.
La complexitat de les actuacions que s’estan
executant (traçats ferroviaris, estació,
infraestructures, metro, urbanització, etc.)
fa necessari garantir la compatibilitat tècnica
en l’espai i en el temps dels projectes
i de les obres. La Societat aporta la visió
global del conjunt, coordina i facilita
l’execució de cadascuna de les actuacions,
desenvolupa els avantprojectes, estableix
els criteris i projecta i executa les obres
que li deleguin.
El conjunt d’infraestructures, l’estació
central i la urbanització representen
una inversió d’uns 2.250 milions d’euros
sense comptar les edificacions posteriors.
Part del pressupost es finançarà amb els
aprofitaments urbanístics dels terrenys
de titularitat pública. És a dir, la gestió
urbanística obtindrà recursos econòmics
que s’invertiran en l’execució de part de
les obres. En aquest sentit, la Societat
promou i gestiona la transformació
urbanística de l’entorn. Noves àrees
residencials, d’activitat econòmica diversa,
zones verdes i equipaments milloraran
la qualitat urbana i consegüentment
la qualitat de vida als barris veïns.
3
Visión global
y coordinada
Barcelona Sagrera Alta Velocidad es una
empresa pública que tiene como objetivo
coordinar la remodelación del sistema
ferroviario y de transporte público; promover
y gestionar la transformación urbanística
derivada de estas obras al ámbito de la
Sagrera, Sant Andreu y Sant Martí; y
redactar los proyectos y ejecutar las obras
que los socios le deleguen. El accionariado
está distribuido en un 30% por Adif Alta
Velocidad, un 7,5% por Adif, un 12,5%
por Renfe Operadora y un 25% la Generalitat
de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona
respectivamente.
La complejidad de las actuaciones que se
están ejecutando (trazados ferroviarios,
estación, infraestructuras, metro,
urbanización, etc.) hace necesario garantizar
la compatibilidad técnica en el espacio y en
el tiempo de los proyectos y de las obras.
La Sociedad aporta la visión global del
conjunto, coordina y facilita la ejecución
de cada una de las actuaciones, desarrolla
los anteproyectos, establece los criterios y
proyecta y ejecuta las obras que le deleguen.
LES DADES DE L’ACTUACIÓ
El conjunto de infraestructuras, la estación LOS DATOS DE LA ACTUACIÓN
central y la urbanización representan una Distància entre extrems 3,7 km
inversión de unos 2.250 millones de euros Distancia entre extremos
sin contar las edificaciones posteriores.
Parte del presupuesto se financiará con Superfície de l’àmbit 164 Ha
los aprovechamientos urbanísticos de los Superficie del ámbito
terrenos de titularidad pública. Superfície ferroviària coberta 38 Ha
Es decir, la gestión urbanística obtendrá Superficie ferroviaria cubierta
recursos económicos que se invertirán en Superfície per a nous parcs 48 Ha
la ejecución de parte de las obras.En este Superficie para nuevos parques
sentido, la Sociedad promueve y gestiona
la transformación urbanística del entorno. Superfície per a nous equipaments 20 Ha
Superficie para nuevos equipamientos
Nuevas áreas residenciales, de actividad
económica diversa, zonas verdes Superfície de nous vials 44 Ha
y equipamientos mejorarán la calidad Superficie de nuevos viales
urbana y consiguientemente la calidad
de vida a los barrios vecinos.
IMATGE FINALISTA DE L’ACTUACIÓ · IMAGEN FINALISTA DE LA ACTUACIÓN
 4
5

Rambla Onze de Setembre

ESTACIÓ DE SANT ANDREU COMTAL NUS DE LA TRINITAT

so
ESTACIÓ DE LA SAGRERA TRIANGLE FERROVIARI
ESTACIÓN DE SANT ANDREU COMTAL NUDO DE LA TRINIDAD

Garcila
ESTACIÓN DE LA SAGRERA TRIÁNGULO FERROVIARIO

Pa
ss
eig
de
Sa
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a
Co
a
d

lom
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R
e
d

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c
a
B

Sant Adrià

Potosí
m
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P
e
d
la
b
m
a
R

NIVELL -1

NIVEL -1

NIVELL -2

NIVEL -2

ANDANES RODALIES ANDANES AVE AVITUALLAMENT AVE APARCAMENTS EDIFICI TRIANGLE VIARI SEGREGAT TALLERS
ANDENES CERCANÍAS ANDENES AVE AVITUALLAMIENTO AVE APARCAMIENTOS EDIFICIO TRIÁNGULO VIARIO SEGREGADO TALLERES
 6
Connectar amb els fluxos
europeus econòmics i de
coneixement. Barcelona
capital d’una megaregió.
Conectar con los flujos europeos
económicos y de conocimiento.
Barcelona capital de una
megaregión.
FERRMED Great Axis Network
De la Sagrera
al cor d’Europa
Des del 2008 Barcelona està connectada
en alta velocitat amb el centre de la
Península. La connexió Madrid-Barcelona-
frontera francesa es va completar el 9 de
gener de 2013, i ha començat a fer les
primeres passes el projecte del Corredor
Mediterrani.
Barcelona serà el node principal d’aquest
Corredor i el punt de connexió amb el
Corredor Central (tant de passatgers com
de mercaderies). D’aquesta queden a menys
de 4 hores les principals ciutats del Sud-
Oest de França i a 45 minuts de Girona,
Lleida i Tarragona.
Aquesta situació privilegiada de Barcelona
li permetrà transformar-se, de facto, en la
capital d’una macroregió que ja es comença
a dibuixar en el mapa: el que s’anomena
Barce-Lyon, una de les 12 macroregions
que configuraran els nuclis de poder
econòmic, territorial i social del futur
d’Europa, segons els experts.
En aquest context, la Sagrera serà un punt
de referència. Un nou territori urbà de
160 Ha de superfície, amb una gran oferta
en mobilitat urbana i interurbana i unes
infraestructures que sorgiran de les trames
d’uns barris fins avui desconnectats. Una
nova identitat urbana singularitzada pel
gran parc lineal de 40 Ha i per l’estació
de la Sagrera, cor de l’operació. Una ciutat
de 180.000 persones, dintre la ciutat de
Barcelona i la seva regió metropolitana,
integrada orgànicament amb aquesta i molt
especialment amb zones pròximes del teixit
productiu com el districte tecnològic 22@.
7
De la Sagrera
al corazón de Europa
NOVES LÍNIES
NUEVAS LINEAS
Desde el 2008 Barcelona está conectada en MILLORA DE LES LÍNIES
alta velocidad con el centro de la Península. MEJORA DE LAS LINEAS
La conexión Madrid-Barcelona-Frontera
francesa se completó el 9 de enero de
2013, y ha empezado a hacer los primeros
pasos el proyecto del Corredor Mediterráneo.
Barcelona será el nodo principal de este
Corredor y el punto de conexión con el
Corredor Central (tanto de pasajeros como
de mercancías). De este modo quedará
a menos de 4 horas de las principales
ciudades del Suroeste de Francia y a 45
minutos de Girona, Lleida y Tarragona.
Esta situación privilegiada de Barcelona
le permitirá transformarse, de facto, en
la capital de una macroregión que ya se
empieza a dibujar en el mapa: el que
se denomina Barce-Lyon, una de las 12
macroregiones que configurarán los núcleos
de poder económico, territorial y social del
futuro de Europa, según los expertos.
En este contexto, la Sagrera será un punto
de referencia. Un nuevo territorio urbano
de 160 Ha de superficie, con una gran
oferta en movilidad urbana e interurbana
y unas infraestructuras que surgirán de
las tramas de unos barrios hasta hoy
desconectados. Una nueva identidad urbana
singularizada por el gran parque lineal
de 40 Ha y por la estación de la Sagrera,
corazón de la operación. Una ciudad de
180.000 personas, dentro la ciudad de 3
Barcelona y su región metropolitana, -4
integrada orgánicamente con esta y
muy especialmente con zonas próximas h
del tejido productivo como el distrito
tecnológico 22@.
BARCELONA A LA XARXA D’ALTA VELOCITAT EUROPEA · BARCELONA EN LA RED DE ALTA VELOCIDAD EUROPEA
8
9

SANTS

SANTS

SAGRERA SAGRERA

AEROPORT PASSATGERS (AMPLE INTERNACIONAL)

AEROPUERTO PASAJEROS (ANCHO INTERNACIONAL)

MERCADERIES (AMPLE MIXTE)

MERCANCÍAS (ANCHO MIXTO)

RODALIES
PORT CERCANÍAS
PUERTO

L’AMPLE INTERNACIONAL EN ELS ACCESSOS A BARCELONA · EL ANCHO INTERNACIONAL EN LOS ACCESOS A BARCELONA ALTA VELOCITAT BARCELONA SANTS I LA SAGRERA-SANT ANDREU · ALTA VELOCIDAD BARCELONA SANTS Y LA SAGRERA-SANT ANDREU
 10
Construir la nova ciutat sobre
la ciutat existent. Una nova peça
urbana compacta en múltiples
capes: la superfície i el subsòl.
Construir la nueva ciudad sobre
la ciudad existente. Una nueva
pieza de ciudad compacta en
múltiples capas: la superficie
y el subsuelo.
ESTACIÓ
ESTACIÓN
PARC · PARQUE
DESENVOLUPAMENT URBÀ
DESARROLLO URBANO
Un concepte
integral
El projecte la Sagrera vol ser una operació
integrada tant a nivell físic com conceptual.
Així, els dos estrats principals d’aquest
projecte multicapa, la superfície i el subsòl,
tindran una correlació íntima a la manera
d’un organisme viu.
Aquesta correlació els enriquirà mútuament:
una nova àrea urbana extraordinàriament
servida pel transport públic, un parc amb
serveis i nous usos, una gran estació central,
node d’intercanvi de múltiples modalitats
de transport. Una àrea compacta per la seva
configuració i densitat, i per la quantitat
d’usos i activitats diferents que s’hi
concentraran.
La superfície, l’espai de vida, de treball
i d’oci, està formada per una banda per
l’espai públic -carrers, places i espais verds
- i per l’altra pels sectors edificables. El
Parc, element destacat del gran paisatge
metropolità, serà el principal factor
estructurador de la superfície, l’espai
de sutura de les antigues barreres
de la ciutat, el tronc de l’operació.
El subsòl està format per les xarxes
d’infraestructura de transport i de serveis.
Aquests sistemes alimenten la superfície,
la ciutat de les persones. Són sistemes
assimilables al sanguini o al nerviós d’un
cos humà. Les estructures que els contenen
en són la carcassa, la columna vertebral
que aguanta el tronc i les extremitats.
L’estació és el paradigma d’integració de
ciutat i infraestructura, superfície i subsòl.
És el punt on s’intercanvien els sistemes
i on la ciutat experimenta de manera
més acusada la seva qualitat multicapa.
L’estació, una estació d’estacions, serà
el cor de l’operació.
11
Un concepto
integral
RENFE-TALLERS
L’EDIFICACIÓ • LA EDIFICACIÓN
El proyecto la Sagrera quiere ser una CASERNES
25.000 nous habitants
operación integrada tanto a nivel físico 30.000 llocs de treball
como conceptual. Así, los dos estratos 1,25 milions de m2 de sostre edificable
principales de este proyecto multicapa,
la superficie y el subsuelo, tendrán una COLORANTES
25.000 nuevos habitantes
TRIANGLE FERROVIARI
30.000 puestos de trabajo
correlación íntima a la manera de un 1,25 millones de m2 de sostre edificable
organismo vivo. ENTORN SAGRERA
Esta correlación los enriquecerá
EL PARC • EL PARQUE
mutuamente: una nueva área urbana
extraordinariamente servida por el transporte
TALLERS 40 Ha de parc
público, un parque con servicios y nuevos
PRIM 180.000 persones a 10 minuts del parc
usos, una gran estación central, nodo de Al voltant de 8.000 nous arbres
intercambio de múltiples modalidades ESTACIÓ
de transporte. Una área compacta por su 40 Ha de parque
SANT ANDREU
configuración y densidad, y por la cantidad 180.000 personas a 10 minutos del parque
Entorno a 8.000 nuevos árboles
de usos y actividades que se concentrarán.
TRIANGLE FERROVIARI
La superficie, el espacio de vida, de trabajo
y de ocio, está formada por un lado por el LA SAGRERA
LA XARXA DE SERVEIS • LA RED DE SERVICIOS
espacio público -calles, plazas y zonas verdes
- y por la otra por los sectores edificables. Calor i fred de districte
ESTACIÓ Reg amb aigües freàtiques
El Parque elemento destacado del gran
BAC DE RODA Recollida pneumàtica
paisaje metropolitano, será el principal factor Xarxes racionalitzades
estructurador de la superficie, el espacio de Dipòsit d’aigues pluvials
sutura de las antiguas barreras de la ciudad,
el tronco de la operación. Calor y frío de distrito
Riego con aguas freáticas
Recogida neumática
El subsuelo está formado por las redes de
Redes racionalizadas
infraestructura de transporte y de servicios. Depósito de aguas pluviales
Estos sistemas alimentan la superficie,
TALLERS
la ciudad de las personas. Son sistemas TALLERES
asimilables al sanguíneo o al nervioso de
un cuerpo humano. Las estructuras que los L’OBRA CIVIL • LA OBRA CIVIL
contienen son la carcasa, la columna vertebral
Transport públic:
que aguanta el tronco y las extremidades. Alta Velocitat
COTXERES METRO I AUTOBUSOS Rodalies
La estación es el paradigma de integración COCHERAS METRO Y AUTOBUSES
Metro
de ciudad e infraestructura, superficie y Bus interurbà
subsuelo. Es el punto donde se intercambian MANTENIMENT ALTA VELOCITAT
MANTENIMIENTO ALTA VELOCIDAD Transporte público:
los sistemas y donde la ciudad experimenta
Alta Velocidad
de manera más acusada su calidad Cercanías
multicapa. La estación, una estación de ANDANES ESTACIÓ ALTA VELOCITAT
Metro
ANDENES ESTACIÓN ALTA VELOCIDAD
estaciones, será el corazón de la operación. Bus interurbano
QUALITAT MULTICAPA DE L’OPERACIÓ · CALIDAD MULTICAPA DE LA OPERACIÓN
12
13

ALTA VELOCITAT
ALTA VELOCIDAD

RODALIES
CERCANÍAS

METRO

VIARI
VIARIO

PRINCIPALS XARXES DE TRANSPORT DE BARCELONA · PRINCIPALES REDES DE TRANSPORTE DE BARCELONA EL PROJECTE URBÀ NOVES CONNEXIONS URBANES · EL PROYECTO URBANO NUEVAS CONEXIONES URBANAS
 14
Noves xarxes sota criteris
mediambientals, de transport
públic i urbanes modernitzades.
Nuevas redes bajo criterios
medioambientales, de transporte
público y urbanas modernizadas.
Noves xarxes
d’alta eficiència
Les xarxes, els elements que alimenten els
sistemes, estan pensades per augmentar-
ne l’eficiència. Avui aquest concepte està
íntimament lligat amb la sostenibilitat.
La xarxa de mobilitat està projectada per
donar prioritat al transport públic. Així,
la construcció del túnel Sants - Sagrera
completarà la connexió ferroviària de
Barcelona amb els fluxos europeus, però
també alliberarà el túnel del carrer Aragó.
L’ús exclusiu per a rodalies farà augmentar
la capacitat de pas. Les línies 9 i 4 de Metro
també tindran parades a l’estació. Els vials
soterrats per a vehicles d’accés a l’estació
permetran una connexió directa des de les
rondes i les afores de Barcelona, amb línies
d’autobús interurbà que finalitzaran a
l’interior de la gran estació. Dos carrils bici
de dues direccions emmarquen el parc
i generen un eix de la xarxa primària
d’aquesta modalitat de transport a la ciutat.
En aquesta nova àrea urbana, està prevista
la utilització del sistema de climatització
centralitzada, connectat al que ja funciona
a part de la ciutat, permetrà aprofitar la
calor residual de la incineradora del Fòrum
i refrigerar amb aigua del mar. Una nova
xarxa d’aprofitament d’aigua freàtica pel
reg i per les cisternes dels edificis terciaris,
reduirà l’impacte ambiental. Un nou dipòsit
de laminació servirà per regular l’aigua de les
pluges torrencials inherents al nostre clima
en determinades èpoques de l’any.
La xarxa de recollida pneumàtica
d’escombraries permetrà reduir la
circulació de camions i les xarxes elèctriques
i de telecomunicacions d’última generació,
en estar projectades conjuntament amb
les altres xarxes, incrementaran l’eficiència.
15
Nuevas redes
de alta eficiencia
Las redes, los elementos que alimentan los
sistemas, están pensadas para aumentar
la eficiencia. Hoy este concepto está
íntimamente ligado con la sostenibilidad.
La red de movilidad está proyectada para
dar prioridad al transporte público. Así,
la construcción del túnel Sants - Sagrera
completará la conexión ferroviaria de CARRIL BICI
Barcelona con los flujos europeos, pero
SISTEMA ARTERIAL
también liberará el túnel de la calle Aragón.
SISTEMA LOCAL PROJECTAT
El uso exclusivo para cercanías hará SISTEMA LOCAL PROYECTADO
aumentar la capacidad de paso. Las líneas
SISTEMA LOCAL EXISTENT
9 y 4 de Metro también tendrán paradas a la SISTEMA LOCAL EXISTENTE
estación. Los viales soterrados para vehículos
de acceso a la estación permitirán una LES XARXES DEL TRANSPORT. NIVELL CIUTAT • LAS REDES DEL TRANSPORTE. NIVEL CIUDAD
conexión directa desde las rondas
y las afueras de Barcelona, con líneas de
autobús interurbano que finalizarán en el
interior de la gran estación. Dos carriles bici
de dos direcciones enmarcan el parque y
generan un eje de la red primaria de esta
modalidad de transporte en la ciudad.
En esta nueva área urbana, está prevista
la utilización del sistema de climatización
centralizada, conectado al que ya funciona TREN ALTA VELOCITAT RODALIES VIARI SEGREGAT
TREN ALTA VELOCIDAD CERCANÍAS VIARIO SEGREGADO
en parte de la ciudad, permitirá aprovechar
el calor residual de la incineradora del LES XARXES DEL TRANSPORT. NIVELLS PRIMER I SEGON SOTERRANI • LAS REDES DEL TRANSPORTE. NIVELES PRIMERO Y SEGUNDO SUBTERRÁNEO
Forum y refrigerar con agua del mar. Una
nueva red de aprovechamiento de agua
freática para el riego y las cisternas de los
edificios terciarios, reducirá el impacto
ambiental. Un nuevo depósito de laminado
servirá para regular el agua de las lluvias
torrenciales inherentes a nuestro clima
en determinadas épocas del año.
La red de recogida neumática de basura
permitirá reducir la circulación R
de camiones y las redes eléctricas
y de telecomunicaciones de última
generación, al estar proyectadas
L2 L4 L9 L10 L1
conjuntamente con las otras redes,
incrementarán la eficiencia.
LES XARXES
LES XARXES DEL TRANSPORT
DEL TRANSPORT. AL TERCER
NIVELL PROJECTE URBÀ · LAS
SOTERRANI REDES
· LAS DELDEL
REDES TRANSPORTE EN EL
TRANSPORTE. PROYECTO
NIVEL TERCERURBANO
SUBTERRÁNEO
 16
Eliminar les barreres de la ciutat.
La columna vertebral de l’operació
serà un gran parc de 40 ha que
tindrà a 180.000 persones,
a menys de 10 minuts.
Eliminar las barreras de la
ciudad. La columna vertebral
de la operación será un gran
parque de 40 ha que tendrá
a 180.000 personas, a menos
de 10 minutos.
Un gran parc
“Camí Comtal”
La gran plataforma que cobrirà les
infraestructures ferroviàries i de transport
públic i privat permetrà la creació d’un
gran parc de gairebé 4 km de llarg i més de
40 Ha de superfície, el parc urbà de nova
creació més gran de Barcelona.
Aquesta àrea verda tindrà la funció de
component primari del sistema general
de grans espais verds de la ciutat i servirà
directament als barris propers. Amb la seva
construcció, 180.000 persones quedaran
a menys de 10 minuts d’aquesta peça
del gran paisatge metropolità. El districte
de Sant Andreu doblarà la superfície
de zona verda actual.
La integració d’importants nodes de transport
en el propi parc (Estació de la Sagrera d’Alta
Velocitat, Estació de Sant Andreu Comtal,
estacions de Metro i busos) combinada amb
usos col.lectius intensos (esportius, espais
per actes culturals, etc.) generarà uns pols
d’atracció que complementaran els potents
nuclis urbans avui inconnexes del seu
voltant (els cascs antics de Sant Martí i Sant
Andreu, la zona de la Maquinista, etc.).
En els espais intermedis es combinaran
el passeig i l’estada, el creuament del parc
i els recorreguts en bicicleta. D’aquesta
manera, la qualitat de l’espai quedarà
enriquida per una seqüència d’episodis
ciutadans gràcies a la diversitat dels
usos possibles i de les trames urbanes
existents i futures.
En definitiva, el parc unirà barris
històricament separats per la presència
de les instal.lacions ferroviàries i serà
l’element identificador principal
de l’operació.
17
Un gran parque
“Camí Comtal”
La gran plataforma que cubrirá las
infraestructuras ferroviarias y de transporte
público y privado permitirá la creación de
un gran parque de casi 4 km de largo y más
de 40 Ha de superficie, el parque urbano de
nueva creación más grande de Barcelona.
Esta área verde tendrá la función de
componente primario del sistema general
de grandes espacios verdes de la ciudad y
servirá directamente a los barrios cercanos.
Con su construcción, 180.000 personas
quedarán a menos de 10 minutos de esta
pieza del gran paisaje metropolitano. El
distrito de Sant Andreu doblará la superficie
de zona verde actual.
La integración de importantes nodos de
transporte en el propio parque (Estación de
la Sagrera de Alta Velocidad, Estación de
Sant Andreu Comtal, estaciones de metro y
autobuses) combinada con usos colectivos
intensos (deportivos, espacios para actos
culturales, etc.) generará unos polos de
atracción que complementarán los potentes
cascos urbanos hoy inconexas de su entorno
(los cascos antiguos de Sant Martí y Sant
Andreu, la zona de la Maquinista, etc.).
En los espacios intermedios se combinarán
el paseo y la estancia, el cruce del parque
y los recorridos en bicicleta. De este modo,
la calidad del espacio quedará enriquecida
por una secuencia de episodios ciudadanos
gracias a la diversidad de los usos posibles
y de las tramas urbanas existentes y futuras.
En definitiva, el parque unirá barrios
históricamente separados por la presencia
de las instalaciones ferroviarias y será el
elemento identificador principal
de la operación.
PARC DEL CAMÍ COMTAL · PARC DEL CAMÍ COMTAL
 18
19

1. JARDINS DE BENVINGUDA 2. ÀGORA DE SANT MARTÍ 3. MOSAIC DE SANT ANDREU 4. HORT D’ESTADELLA 5. ÀGORA ESPORTIVA
JARDINES DE BIENVENIDA MOSAICO DE SANT ANDREU HUERTO DE ESTADELLA ÁGORA DEPORTIVA

1 2 3 4
 20
Equilibrar la residència i el treball.
25.000 nous veïns en habitatges
d’última generació i 30.000 llocs
de treball.
Equilibrar la residencia y
el trabajo. 25.000 nuevos
vecinos en viviendas de última
generación y 30.000 puestos
de trabajo.
Nova ciutat,
nous veïns
Al llarg del Parc s’aniran construint diferents
desenvolupaments urbans, generant un nou
teixit que ha d’actuar de transició
cap a la ciutat fins ara existent.
El 40% del nou parc de 10.300 habitatges
serà de caràcter protegit i es preveu un
equilibri amb les activitats comercials del
conjunt del complex -al voltant de 30.000
llocs de treball- per generar uns teixits
mixtes que permetin que la gent que visqui
a la zona també hi pugui treballar. L’objectiu
és aconseguir una major cohesió social,
afavorint una identitat territorial i reduint
els desplaçaments entre el lloc de
residència i el de treball.
Les activitats terciàries es concentren en pols
específics, mentre que l’habitatge, així com
el comerç local i altres activitats productives
es troben disperses en tot l’àmbit.
D’aquesta manera, l’estació central
preveu concentrar al seu voltant oficines
i hotels que puguin aprofitar el nivell
òptim d’accessibilitat que ofereix de la
infraestructura i la seva centralitat.
A mig camí entre aquest nucli principal
i el centre comercial de la Maquinista es
situa un edifici d’alt valor simbòlic, associat
a un equipament de caràcter metropolità,
a mode d’articulació urbana i punt d’enllaç
entre les rambles Onze de Setembre i Prim.
Nueva ciudad,
nuevos vecinos
A lo largo del Parque se irán construyendo
diferentes crecimientos urbanos, generando
un nuevo tejido que tiene que actuar
de transición hacia la ciudad hasta
ahora existente.
El 40% del nuevo parque de 10.300
viviendas será de carácter protegido
y se prevé un equilibrio con las actividades
comerciales del conjunto del complejo
-alrededor de 30.000 puestos de trabajo-
para generar unos tejidos mixtos que
permitan que la gente que viva en la
zona también pueda trabajar. El objetivo
es conseguir una mayor cohesión social,
favoreciendo una identidad territorial
y reduciendo los desplazamientos entre
el lugar de residencia y el de trabajo.
Las actividades terciarias se concentran
en polos específicos, mientras que la
vivienda, así como el comercio local y otras
actividades productivas se encuentran
dispersas en todo el ámbito.
De este modo, la estación central prevé
concentrar en su entorno oficinas y hoteles
que puedan aprovechar el nivel óptimo
de accesibilidad que ofrece de la
infraestructura y su centralidad.
A medio camino entre este núcleo principal
y el centro comercial de la Maquinista se
sitúa un edificio de alto valor simbólico,
asociado a un equipamiento de carácter
metropolitano, a modo de articulación
urbana y punto de enlace entre las
ramblas Onze de Setembre y Prim.
21
7
2
6
1
4 8
3 5
ZONES VERDES • ZONAS VERDES EQUIPAMENTS • EQUIPAMIENTOS HABITATGES • VIVIENDAS OFICINES I HOTELS • OFICINAS Y HOTELES
1. ESTACIÓ DE LA SAGRERA 2. ENTORN SAGRERA 3. PRIM 4. CAN PORTABELLA
Edificació associada a l’estació Habitatge (40% protegit) 2.231 hab. Habitatge (48% protegit) 3.510 hab. Habitatge (28% protegit) 299 hab.
Edificación asociada a la estación Vivienda (40% protegida) Vivienda (48% protegida) Vivienda (28% protegida)
Edificació terciària 145.000 m2 Comercial i terciari 92.933 m2
Comercial i terciari 29.414 m2
Comercial i terciari 3.324 m2
Edificación terciaria Comercial y terciario
Comercial y terciario
Comercial y terciario
Edificació hotelera 35.000 m2 Zones verdes 98.845 m2
Zones verdes 57.115 m2
Zones verdes 4.689 m2
Edificación hotelera Zonas verdes Zonas verdes Zonas verdes
Equipaments 53.917 m2
Equipaments 21.779 m2
Equipaments 319 m2
Equipamientos
Equipamientos
Equipamientos
5. TRIANGLE FERROVIARI 6. COLORANTES 7. CASERNES SANT ANDREU 8. RENFE - TALLERS
Amb l’edifici del Triangle Ferroviari Habitatge (40% protegit) 1.192 hab. Habitatge (60% protegit) 2.019 hab. Habitatge (33% protegit) 847 hab.
Con el edificio del Triángulo Ferroviario Vivienda (40% protegida) Vivienda (60% protegida) Vivienda (33% protegida)
Terciari 80.000 m2
Comercial i terciari 9.040 m2
Comercial i terciari 11.730 m2
Comercial i terciari 19.531 m2
Terciario
Comercial y terciario
Comercial y terciario
Comercial y terciario
Zones verdes 7.436 m2
Zones verdes 38.460 m2
Zones verdes 78.178 m2
Zones verdes 36.079 m2
Zonas verdes Zonas verdes Zonas verdes Zonas verdes
Equipaments 23.008 m2
Equipaments 4.498 m2
Equipaments 32.642 m2
Equipamientos
Equipamientos
Equipamientos
USOS PLANIFICATS AL PROJECTE · USOS PLANIFICADOS EN EL PROYECTO
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23

ENTORN SAGRERA

PRIM

CASERNES

COLORANTES-RENFE

PROJECTES D’URBANITZACIÓ · PROYECTOS DE URBANIZACIÓN ESTACIÓ DE SANT ANDREU COMTAL · ESTACIÓN DE SANT ANDREU COMTAL
 24
Integrar l’estació a la ciutat. Unirà
barris abans separats i serà un
centre d’activitat i de negocis.
Integrar la estación en la ciudad.
Unirá barrios antes separados
y será un centro de actividad
y de negocios.
L’estació,
centre de negocis
L’estació de la Sagrera té la vocació de ser
un dels centres de mobilitat i transport
més importants d’Europa i a la vegada
també, aprofitant aquesta qualitat, ser
un gran centre de negocis.
Per fer possibles aquestes ambicions,
l’estació i tota la nova àrea quedaran
totalment integrades en el conjunt
de la ciutat.
La decisió de fer passar el parc per sobre
l’estació és una expressió d’aquesta voluntat:
la coberta passa a ser la cinquena façana
de l’edifici semi-soterrat. Així, els edificis
de terciari previstos en superfície podran
desenvolupar-hi activitats de restauració i
lleure. En definitiva, el recorregut del parc
integrarà l’estació i la gran infraestructura
no interromprà el seu horitzó.
La coberta serà enjardinada i transitable
per donar continuïtat al parc lineal, amb
lleugeres pendents per superar el vestíbul
d’alta velocitat que hi haurà sota seu. Una
gran pèrgola proporcionarà llum natural
a aquest vestíbul i a les andanes d’alta
velocitat; i diverses estructures facilitaran
el pas de vianants; tot plegat conformarà
un gran umbracle amb vegetació
i espais d’esbarjo.
També hi hauran recorreguts transversals
que permetran unir, amb mitjans mecànics,
la Sagrera amb Sant Martí. En el punt més
elevat de la coberta, en la intersecció
del recorregut transversal principal
i de la pèrgola longitudinal, un espai
de grans dimensions permetrà la
celebració d’actes col.lectius.
25
La estación,
centro de negocios
La estación de la Sagrera tiene la vocación
de ser uno de los centros de movilidad y
transporte más importantes de Europa y a su
vez también, aprovechando esta cualidad, ser
un gran centro de negocios.
Para hacer posibles estas ambiciones,
la estación y toda la nueva área quedarán
totalmente integradas en el conjunto
de la ciudad.
La decisión de hacer pasar el parque sobre
la estación es una expresión de esta
voluntad: la cubierta pasa a ser la quinta
fachada del edificio semi-sepultado. Así,
los edificios del terciario previstos en
superficie podrán desarrollar actividades de
restauración y ocio. En definitiva, el recorrido
del parque integrará la estación y la gran
infraestructura no interrumpirá su horizonte.
La cubierta será ajardinada y transitable
para dar continuidad en el parque lineal, con
ligeras pendientes para superar el vestíbulo
de alta velocidad que habrá debajo. Una
gran pérgola proporcionará luz natural a este
vestíbulo y a los andenes de alta velocidad;
y varias estructuras facilitarán el paso
de peatones; todo ello conformará
un gran umbráculo con vegetación
y espacios de recreo.
También habrán recorridos transversales
que permitirán unir, con medios mecánicos,
la Sagrera con Sant Martí. En el punto más
elevado de la cubierta, en la intersección
del recorrido transversal principal y de la
pérgola longitudinal, un espacio de grandes
dimensiones permitirá la celebración
de actos colectivos.
PATI DE CONNEXIONS INTERMODAL · PATIO DE CONEXIONES INTERMODAL
26
27

SECCIÓ LONGITUDINAL I TRANSVERSAL DE L’ESTACIÓ I EL SEU ENTORN · SECCION LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL DE LA ESTACIÓN Y SU ENTORNO
 28
Connectar en un sol espai
tots els mitjans de transport.
L’estació centre de servei i
d’intercanvi per a 100 milions
de viatgers l’any.
Conectar en un solo espacio
todos los medios de transporte.
La estación nodo de intercambio
de 100 millones de viajeros
anuales.
Un estació
d’estacions
L’estació central de La Sagrera serà l’edifici
més gran de la ciutat, comparable a la T1
de l’aeroport del Prat, i segurament el de
més activitat.
Està projectada per donar servei a 100
milions de viatgers anuals i integra en el seu
interior diverses estacions: la d’alta velocitat,
la de rodalies, la de metro, la d’autobusos
interurbans i parades de taxi, autobús urbà
i “bicing”, així com un gran aparcament
de vehicles privats. Totes aquestes
modalitats de transport quedaran servides i
entrellaçades mitjançant vestíbuls i eixos de
comunicació. L’espai principal de l’estació
és l’anomenat “pati intermodal” que permet
la interconnexió física i visual del conjunt.
L’estació és l’element multinivells per excel.
lència del projecte, fet que permet reduir
la seva ocupació en planta i minimitzar les
distàncies dels recorreguts.
Es tracta d’una infraestructura semisoterrada
formada per quatre nivells principals més
la coberta, que és una peça més del parc:
vestíbul d’alta velocitat, andanes d’alta
velocitat i estació d’autobusos, vestíbul
de rodalies i metro i aparcaments,
i andanes de rodalies i metro. Aquesta
configuració facilita la seva integració
urbana afavorint la permeabilitat
i permet dissenyar una edificació
amb un coeficient energètic molt alt.
La integració urbana de l’estació es
completa amb el seu paper com a punt
de comunicació física entre dos barris
històricament separats pel ferrocarril:
les dues entrades principals es fan
des del costat Sagrera accedint al
vestíbul d’alta velocitat i des del costat
Sant Martí al de rodalies.
29
Una estación
de estaciones
La estación central de La Sagrera será
el edificio más grande de la ciudad,
comparable a la T1 del aeropuerto del
Prat y seguramente el de más actividad.
Está proyectada para 100 millones de
viajeros anuales e integra en su interior
varias estaciones: la de alta velocidad, la
de cercanías, la de metro, la de autobuses
interurbanos y paradas de taxi, autobús
urbano y “bicing” así como un gran
aparcamiento de vehículos privados.
Todas estas modalidades de transporte
quedan servidas y entrelazadas mediante
vestíbulos y ejes de comunicación. El
espacio principal de la estación es el
llamado “patio intermodal” que permite la
interconexión física y visual del conjunto.
La estación es el elemento multicapa por
excelencia del proyecto, hecho que permite
reducir su ocupación en planta y minimizar
los recorridos.
Se trata de una infraestructura semisoterrada
formada por cuatro niveles principales más la
cubierta, que es una pieza más del parque:
vestíbulo de alta velocidad, andenes de alta
velocidad y estación de autobuses, vestíbulo
de cercanías y metro y aparcamientos, y
andenes de cercanías y metro. Esta condición
facilita su integración urbana favoreciendo la
permeabilidad y permite diseñar una edificación
con un coeficiente energético muy alto.
La integración urbana de la estación se
completa con su papel como punto de
comunicación física entre dos barrios
históricamente separados por el ferrocarril:
las dos entradas principales se hacen desde
el lado Sagrera accediendo al vestíbulo
de alta velocidad y desde el lado Sant
Martí al de cercanías.
30
31

EDIFICI · EDIFICIO
ZONA LOGÍSTICA
APARCAMENTS · APARCAMIENTOS
SORTIDES AVE · SALIDAS AVE
ATRI RODALIES · ATRIO CERCANÍAS

PLANTA PARC NIVELL +23 · PLANTA PARQUE NIVEL +23 PLANTA ACCÉS SANT MARTÍ I APARCAMENTS NIVELL +10. · PLANTA ACCESO SANT MARTÍ Y APARCAMIENTOS NIVEL +10

EDIFICI · EDIFICIO
CENTRE COMERCIAL · CENTRO COMERCIAL
ESTACIÓ D’AUTOBUSOS · ESTACIÓN DE AUTOBUSES
ANDANES AVE · ANDENES AVE EDIFICI · EDIFICIO
PATI INTERMODAL · PATIO INTERMODAL APARCAMENTS · APARCAMIENTOS

PLANTA ANDANES AVE I ESTACIÓ D’AUTOBUSOS NIVELL +14 · PLANTA ANDENES AVE I ESTACIÓN DE AUTOBUSES NIVEL +14 PLANTA VESTÍBUL AVE, RODALIES I APARCAMENTS NIVELL +6 · PLANTA VESTÍBULO AVE, CERCANÍAS Y APARCAMIENTOS NIVEL +6
 32
33

A PARC CAMÍ COMTAL

PARQUE CAMÍ COMTAL

B ANDANES ALTA VELOCITAT

ENDENES ALTA VELOCIDAD

C VESTÍBUL RODALIES I ALTA VELOCITAT

VESTÍBULO CERCANÍAS

D ANDANES RODALIES
ENDENES CERCANÍAS

E PATI INTERMODAL SANT MARTÍ

PATIO INTERMODAL SANT MARTÍ

F PATI INTERMODAL SAGRERA

PATIO INTERMODAL SAGRERA

G APARCAMENTS
APARCAMIENTOS

H ACCÉS VEHICLES
ACCESO VEHÍCULOS
LA SAGRERA
I METRO
A

E B H
F

SANT MARTÍ

I
D

SECCIÓ TRANSVERSAL DE L’ESTACIÓ I EL SEU ENTORN · SECCION TRANSVERSAL DE LA ESTACIÓN Y SU ENTORNO

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ESTAT DE L’ÀMBIT D’ACTUACIÓ 2006 · ESTADO DEL ÁMBITO DE ACTUACIÓN 2006 ESTAT DE L’ÀMBIT D’ACTUACIÓ 2013 · ESTADO DEL ÁMBITO DE ACTUACIÓN 2013
 Edita | Barcelona Sagrera Alta Velocitat. 2015
c/ Segadors, 2, 5è. 08030 Barcelona
Tel. 93 274 08 01
Fax 93 274 07 91
infocomunicacion@barcelonasagrera.com
www.barcelonasagrera.com

D.L.: B.39815-2010

Fotografies | APUNTO LAPOSPO, Barcelona Sagrera Alta Velocitat

Fotografías

Infografies | Barcelona Sagrera Alta Velocitat, Barcelona Regional, TAEC

Infografías
 9/
Parques ribereños
Río Moscú, Rusia
Gonzalo Vélez Da Porta
Flora Maringoni Guimarães

Sistema del Río Mapocho, Santiago de Chile

Simón Salvachúa
PROYECTOS RIBEREÑOS EN EL RÍO MAPOCHO
Santiago de Chile
Año: 2010 - 2015
MAPOCHO 42K
Autor: MOP Ministerio de Obras Pública / Ciudad de Santiago
Escala: Urbana / Metropolitana

Los proyectos de transformación ribereña suelen ser proyectos íntimamente relaciona-

dos a procesos de remediación ambiental y paisajística. Buscan explotar características
geográficas de enorme potencial para las ciudades, porque definitivamente transfor-
mar en espacios públicos de calidad a las singularidades geográficas que estas tienen,
es un atractivo muy difícil de igualar con otras acciones aplicadas.

MAPOCHO 42K
El proyecto consiste en el acondicionamiento de la ribera sur del río Mapocho a lo
largo de su paso por la ciudad de Santiago, con un gran Ciclopaseo de uso público y
de esparcimiento. Se propone que este recorrido conecte todos los parques y áreas
verdes ya existentes o potenciales, y los relacione con otros parques, en una continui-
dad paisajista que acompañe al torrente desde su entrada al valle, hasta el Aeropuerto,
en una extensión de 32 Km, para luego extenderse 10 km más conformando un
recorrido total de 42 Km.
El borde sur del Río Mapocho presenta la potencialidad de ser un espacio urbano
inédito para la ciudad: un recorrido público continuo que une todos los estratos socia-
les y todos los estratos topográficos a lo largo de 8 comunas, contribuyendo a limpiar
su aire y acogiendo a peatones y también a ciclistas a través de un espacio público
continuo.

MAPOCHO “PEDALEABLE”
El proyecto puede entenderse como la superposición de dos operaciones, sobre el
reconocimiento y puesta en valor de una preexistencia.
Preexistencia: El canal del río no puede ser modificado sin afectar su capacidad de
evacuar el caudal en tiempos de crecidas, por lo que se propone aceptar lo existente
como invariable. Tenemos un canal de hormigón de 40 metros de ancho, 5 metros de
alto y una longitud de 7 kilómetros. Además, existe un muro divisorio de 80 cms de
alto, que separa el cauce central de una vía de mantención, de 8 metros de ancho.
Pavimentación: Se propone completar el muro divisorio en los tramos que hace falta y
repavimentar la actual vía, separándola por colores y texturas; una mitad para la pista
rápida, de hormigón fino y color rojo; la otra mitad, más rugosa para paseo lento.
Accesos: Se propone la instalación de una serie de accesos de estructura prefabricada
en acero, similar a los puentes existentes, que contienen una rampa levadiza. De esta TRAMO 4: PUDAHUEL TRAMO 3: QUINTA NORMAL | CERRO NAVIA TRAMO 2: SANTIAGO | PROVIDENCIA TRAMO 1: LAS CONDES | VITACURA | LO BARNECHEA
forma, la estructura se apoya en el parque volando sobre el río y la rampa desplegada
permite acceder desde los parques al lecho. En caso de una crecida importante, la MAPOCHO 42K

rampa se pliega y vuelve a abrirse cuando bajan las aguas.

CiCiudad de Santiago de Chile + 8 Comunas conurbadas

MAPOCHO PEDALEABLE
MAPOCHO “NAVEGABLE”
Se trata del Parque Fluvial Renato Poblete, el primer parque fluvial urbano de Chile
en donde se propone realizar deportes náuticos livianos y que además incluye uno
de los tramos del proyecto Cicloparque Mapocho 42k.
Las 20 hectáreas del parque, se dividen en dos sectores: el “Parque Brazo del Río” y
el “Paseo en El Cauce”. La primera cuenta con 13 hectáreas formadas a partir de un
desvío controlado del río que permitirá el uso de ciertos tipos de embarcaciones
livianas para navegar.
El segundo sector del parque, “Paseo en El Cauce”, es un paseo inundable que
conforma el tramo de 7 hectáreas en donde además hay tres espejos de agua, que
incluyen áreas verdes y juegos.
En sus 20 hectáreas de superficie, el parque cuenta con un anfiteatro, dos canchas
de pasto sintético, juegos de agua, estacionamientos y juegos infantiles.

1- Acceso Poniente
2- Zona de Juegos infantiles
3- Servicios higiénicos
4- Zona para espectadores
5- Escenario al aire libre
6- Enbarcadero
7- Zona de juegos de agua
8- Acceso Oriente (camarines y oficinas)
9- Canchas de futbol

MAPOCHO NAVEGABLE

PARQUE INUNDABLE “LA AGUADA”

Este parque urbano tiene como fin evitar el riesgo de inundaciones de los sectores
aledaños al Zanjón de la Aguada cuando se supere su capacidad, siendo vertidas al
parque y reencausadas al zanjón de manera paulatina.El proyecto completo conside-
ra 4,5 kilómetros de ciclovía, 60 nuevas hectáreas de áreas verdes, canchas de
futbolito, tenis, multicanchas, áreas para practicar skate, patinaje, una laguna
ornamental y sectores para pic-nic.

Ciclovía Parque inundable

Area Verde Canal ornamental
Jardinería

canalización
subterránea

PARQUE INUNDABLE “LA AGUADA”

Proyectos ribereños - RIO MAPOCHO
MAPOCHO URBANO LIMPIO
MAPOCHO 42K
MAPOCHO PEDALEABLE
MAPOCHO NAVEGABLE
LA AGÜADA PARQUE INUNDABLE
links:
mapocho42k.cl
mapocho.pedaleable.org
miparque.cl
plataformaurbana.cl