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retrofit sísmico en

puentes existentes

Como Procedimientos de Análisis Estáticos No Lineales, se conocen a las


metodologías para evaluar el desplazamiento inelástico máximo de una
estructura. Se desarrollará el Método del Coeficiente del FEMA 356 y
ASCE/SEI 41-06, y el Método de Linearización Equivalente o Espectro de
Capacidad del ATC-40. El primero consiste en usar una serie de factores
para establecer el objetivo principal de desplazamiento. En el segundo
método se trabaja en parámetros de ductilidad para encontrar el punto
de desempeño estructural. Ambos métodos se tratarán con los
procedimientos mejorados presentados en el FEMA 440 y FEMA P440A.
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Curso: Análisis Sísmico y Retrofit en Puentes Retrofit Sísmico en Puentes Existentes

4. Retrofit Sísmico en Puentes Existentes

4.1. Requerimientos de Diseño Sísmico para Proyectos de Ampliación de Puentes

4.1.1. Políticas para el Análisis y Retrofit Sísmico

La ampliación de puentes existentes es un cambio difícil, específicamente cuando se trata de


determinar cómo hacer frente con los elementos de la estructura existente que no reúnen los estándares
del diseño actual. El Análisis y Retrofit Sísmico para Proyectos de Ampliación de Puentes (Figura 4-1) ha sido
establecido para dar a los ingenieros diseñadores de puentes guías de cómo y cuándo tratar las deficiencias
estructurales en puentes existentes que están siendo ampliados. Esta política balancea la responsabilidad
del ingeniero para “salvaguardar vidas, la salud, y la propiedad”, con su responsabilidad para “alcanzar las
metas y objetivos acordadas con su cliente o empleador”. Las versiones actuales de las
especificaciones/códigos para el diseño de puentes no proporcionan las guías de cómo tratar las estructuras
existentes que están siendo ampliadas. Esta política está basada en, y validada por, los requerimientos de la
International Building Code (2009 IBC Sección 3403.4). La IBC es el código usado para el diseño de muchas
estructuras distintas a los puentes. Así, los requerimientos de la IBC pueden tomarse para proporcionar un
nivel aceptable de seguridad que reúnan las expectativas del público.

Esto no hace daño las políticas que requiere el ingeniero de puentes para comparar las relaciones
capacidad/demanda sísmicas del elemento del puente existente para el antes de la condición de ampliación
y aquella del después de la condición de ampliación. Si la relación capacidad/demanda no disminuye, la
ampliación puede ser diseñada y construida sin el retrofit a los elementos deficientes del puente existentes.
En este caso, el retrofit de los elementos deficientes sísmicamente se recomienda pero no es requerido. La
decisión de realizar el retrofit a estos elementos se deja al propietario y se basa en la disponibilidad de
fondos. Si las relaciones demanda/capacidad de la ampliación disminuye, a los elementos deficientes
sísmicamente existentes deberán realizar el retrofit como parte del proyecto de ampliación (entiéndase el
término inglés “retrofit” como la adecuación de un componente para cumplir con los requisitos de una
versión nueva del código, se entiende que el elemento está en buen estado y no se trata de una reparación
o rehabilitación sino una readecuación).

Esta política permite que los proyectos de ampliación de puentes sean completados sin tener en
cuenta los riesgos sísmicos existentes, siempre que ningún daño se haga a la estructura existente. Los
riesgos sísmicos existentes son dejados de lado para ser considerados en un proyecto de retrofit sísmico.

Los elementos de la ampliación (de la nueva estructura) deberán diseñarse reuniendo los
estándares actuales para puentes nuevos.

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Un análisis sísmico no es requerido para puentes de un solo tramo. Sin embargo, los elementos
existentes de los puentes de un solo tramo pueden reunir los requisitos de la AASHTO Guide Specifications
for LRFD Seismic Bridge Design.

Cuando la adición de la ampliación tiene efectos insignificantes en los elementos de la estructura


existente, el análisis sísmico puede ser descartado con la aprobación del propietario. En muchos casos, un
adicional menor del 10% de la masa sin la nueva subestructura podría considerarse insignificante.

Figura 4-1: Política del análisis sísmico y retrofit sísmico del WSDOT para proyectos de ampliación de puentes (Figura
4.3-1 WSDOT Bridge Design Manual).

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4.1.2. Consideraciones para el Diseño y para el Detallamiento

4.1.2.1. Longitud de Apoyo

La longitud de apoyo en los estribos, pilares, articulaciones en el tramo y asientos de pavimentos


existentes deberá ser revisado. Si hay una necesidad para inmovilizadores longitudinales, inmovilizadores
transversales o longitud de apoyo adicional en la estructura existente éstos deberán ser incluidos en el
diseño de la ampliación.

4.1.2.2. Conexión entre los Elementos Existentes y lo Nuevos

La conexión entre los nuevos elementos y los elementos existentes deberá diseñarse para las
fuerzas de sobreresistencia máximas. Cuando se espera que fluyan las conexiones en las vigas transversales
en el estado límite de Evento Extremo, la nueva estructura deberá diseñarse para transportar cargas vivas
independientemente en el estado límite Resistencia I- En casos donde se esperan asentamientos
diferenciales grandes y/o una pérdida de la resistencia de los asientos de apoyo inducidas por la
licuefacción, las conexiones pueden ser diseñadas para deflectarse o articularse con la finalidad de aislar las
dos partes de la estructura. Los elementos sometidos a un comportamiento inelástico deberán diseñarse y
detallarse para mantener las deformaciones esperadas.

Las juntas longitudinales entre la estructura nueva y la existente no están permitidas.

4.1.2.3. Asentamiento Diferencial

El asentamiento diferencial permitido de los puentes depende del tipo de construcción, el tipo de
cimentación, y la naturaleza del suelo (arena o arcilla). El diseñador geotécnico deberá evaluar el potencial
para el asentamiento diferencial entre la estructura existente y la estructura ampliada. Medidas
geotécnicas adicionales pueden requerirse para limitar los asentamientos diferenciales a niveles tolerables
para las condiciones tanto estáticas como sísmicas. El diseñador del puente debe evaluar, diseñar y detallar
todos los elementos de las partes nuevas y de las existentes de la estructura ampliada para el asentamiento
diferencial garantizado por el Ingeniero Geotécnico. La experiencia ha mostrado que los puentes pueden y a
menudo acomodan más movimientos y/o rotaciones que tradicionalmente se permiten o anticipan en el
diseño. El flujo plástico, la relajación, y la redistribución de los efectos de las fuerzas acomodan estos
movimientos. Algunos estudios han sido realizados para sintetizar la respuesta aparente. La distorsión
angular parece ser el criterio útil para establecer los límites permitidos. Estos estudios indican que la
distorsión angular entre las cimentaciones adyacentes mayores que 0.008 (radianes) en tramos simples y de
0.004 (radianes) en tramos continuos, no deberán ser permitidos en criterios de asentamiento (Moulton et
al. 1985; DiMillio, 1982; Barker et al. 1991). Otros límites de distorsión angular pueden ser apropiados luego
de considerar:

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 Costo de la mitigación a través de cimentaciones grandes, realineamiento o sobrecargas.


 Manejabilidad.
 Estética.
 Seguridad.

Los movimientos de rotación deberán ser evaluados en la parte superior de la unidad de


subestructura (de la ubicación en el plano) y en la elevación del tablero.

El desplazamiento horizontal de cimentaciones con pilote y pozos excavados deberá estimarse


usando procedimientos que consideren la interacción suelo-estructura. Los criterios de movimiento
horizontal deberán ser establecidos en la parte superior de la cimentación, basados en la tolerancia de la
estructura al movimiento lateral, con la consideración de la longitud de la columna y la rigidez. Las
tolerancias de la superestructura al movimiento lateral dependen de los anchos del asiento del puente,
tipo(s) de asiento de apoyo, tipo de estructura, y efectos de distribución de la carga.

4.1.2.4. Tipos de Cimentación

El tipo de cimentación de la nueva estructura deberá coincidir con el de la estructura existente.


Sin embargo, un tipo diferente de cimentación puede usarse para la nueva estructura debido a
recomendaciones geotécnicas o al espacio limitado disponible entre las estructuras nueva y existente. Por
ejemplo, una cimentación con pilotes excavados puede ser usada en lugar de una zapata aislada.

4.1.2.5. Columnas Apuntaladas Existentes

El puntal horizontal entre las columnas existentes debe ser removido. Las columnas existentes
deberán entonces ser analizadas con la nueva longitud no arriostrada y readecuada (retrofit) si es
necesario.

4.1.2.6. Rigidez en Elementos No Estructurales

Las barreras medias y otros elementos potenciales rígidos deberán ser aislados de las columnas,
para evitar cualquier rigidez adicional al sistema.

Las capacidades de deformación de los miembros del puente existente que no reúnan los
estándares de detallado actuales, deberán se determinados por disposiciones como el Retrofitting Manual
for Highway Structures: Part 1 – Bridges, FHWA-HRT-06-032. Las capacidades de deformación de los
miembros del puente existente que reúnan los estándares de detallado actuales, deberán determinarse
usando la última edición del AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design.

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Las capacidades al corte de las juntas, de la estructura existente, deberán ser revisados por
disposiciones como la Caltrans Bridge Design Aid, 14-4 Joint Shear Modeling Guidelines for Existing
Structures.

En lugar de datos específicos, las propiedades del refuerzo indicadas en la Tabla 4-1 pueden ser
usadas.

Tabla 4-1: Propiedades de esfuerzo de las barras de acero de refuerzo (Tabla 4.3.2-1 WSDOT Bridge Design Manual).

4.2. Retrofit Sísmico de Puentes Existentes

4.2.1. General

El retrofit sísmico de puentes existentes deberá desarrollarse en concordancia con el Retrofitting


Manual for Highway Structures: Part 1 – Bridges, FHWA-HRT-06-032.

4.2.2. Requisitos del Análisis Sísmico

El primer paso en el retrofit de un puente es analizar la estructura existente para identificar las
deficiencias sísmicas de los elementos. El análisis inicial consiste en la generación de las relaciones
capacidad/demanda para todos los componentes relevantes del puente. Las demandas sísmicas de
desplazamiento y fuerzas deberán determinarse usando el Análisis Espectral Multi Modal (como mínimo).
Requisitos establecidos, tales como la longitud de apoyo, deberán considerarse como una demanda, y
deberán incluirse en el análisis. Las capacidades sísmicas deberán determinarse en concordancia con los
requisitos del Manual de Retrofit Sísmico. Las capacidades de desplazamiento deberán ser determinados
por un Análisis Pushover. Para muchos puentes, el análisis sísmico sólo necesitará ser desarrollado el nivel
superior de los movimientos del suelo (para un periodo de retorno de 1000 años) con un nivel de
desempeño sísmico de Seguridad de Vida.

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4.2.3. Diseño Retrofit Sísmico

Una vez que los elementos deficientes sísmicamente del puente han sido identificados, medidas
de retrofit apropiadas deberán ser seleccionadas y diseñadas. El propietario deberá ser consultado sobre la
selección y diseño de las medidas de retrofit.

4.2.4. Verificación del Análisis por Computadora

Los resultados computados deberán ser verificados para asegurar precisión y exactitud. El
diseñador deberá usar los siguientes procedimientos para verificar el modelo:

 Usar gráficas para revisar la orientación de todos los nodos, miembros, soportes, juntas y
miembros liberados. Estar seguro que todos los componentes estructurales y conexiones
modelen la estructura actual.
 Revisar las reacciones por carga muerta con cálculos manuales. La diferencia deberá ser
menor que el 5%.
 Calcular los modos fundamentales y subsecuentes a mano y compararlos con los resultados
de la computadora.
 Revisar las formas de modo y verificar que los movimientos de la estructura sean
razonables.
 Aumentar el número de modos para obtener el 90% o más de participación de masa en
cada dirección. Usar programas que calculen directamente el porcentaje de participación de
masa.
 Revisar la distribución de las fuerzas laterales. ¿Son ellos consistentes con la rigidez de la
columna?, ¿cambios pequeños en la rigidez de ciertas columnas dan resultados predecibles?.

4.2.5. Inmovilizadores Sísmicos

Los inmovilizadores longitudinales deberán ser barras de resistencia elevada en concordancia con
las disposiciones para Puentes Especiales.

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