Sensor de oxigeno o sonda lambda

Su función es medir la cantidad de oxigeno que está contenida en los gases de

escape.
El sensor requiere de altas temperaturas para operar.
Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte en contacto
con el aire y otro en contacto con los gases, separados entre sí por un electrolito de
cerámica. Los iones de oxígeno son recolectados por los electrodos (cada uno de los
electrodos estarán en diferentes lugares, uno al aire atmosférico y otro a los gases
de escape), creándose así una diferencia de tensión entre ambos (o una diferencia
nula) consistente en una tensión de 0 a 1 volt.
Este sensor opera a los 3000C por ello se dice que se debe prender el motor y
esperar 5 minutos para que alcance esas temperaturas altas.
Ante una diferencia de oxígeno entre ambas secciones la sonda produce una
tensión eléctrica enviándola a la unidad de control, para que ésta regule la cantidad
de combustible a pulverizar. La ECU toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla
de gasolina-aire está en un punto óptimo.
Estos sensores pueden estar construidos de Cerámica de Dióxido de Zirconio,
estando ambas caras del mismo, tanto la interna como la externa, recubiertas por
una delgada capa de Platino.
Este sensor se localiza en el tubo de escape o cerca de el.
El sensor de oxigeno de zirconio enviara a la ECM una señal entre por debajo de
0.45v mezcla pobre y arriba de 0.45v mezcla rica y en los de titanio por debajo de
2.5 mezcla rica y arriba de 2.5 mezcla pobre.
Puedes encontrar de Zirconio y titanio.
Tanto como el de zirconio como el de titanio pueden tener 1, 2, 3 o 4 cables.
Mediante el voltímetro al motor hasta que llegue a la temperatura de
funcionamiento. Esto asegurara que el sensor de oxígeno funcione, conecta el cable
positivo del voltímetro al alambre de salida del sensor de oxígeno. Este cable debe
permanecer conectado a la computadora, así que puede que le resulte necesario
utilizar un puente entre las conexiones eléctricas para poder checar la corriente en
el sensor o tal vez tenga que remover una pequeña cantidad del aislamiento para
que pueda conectar los cables.
El sensor se reemplaza para mejoran el desempeño del motor al mantener una
correcta mezcla de aire combustible.

Válvula IAC iac significa idle air control, (control de marcha mínima)
Su función de esta válvula es encargarse de regular la marcha mínima del motor, o
ralentí, esta trabaja por medio de señales eléctricas que envía la computadora del
motor dependiendo de los diferentes estados de funcionamiento cuando el
acelerador no se está pisando.
Esta válvula consiste que en su interior contiene un motor reversible con 2
embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos. El rotor tiene una
rosca en su interior el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. Entonces si el
rotor gira en un sentido, el vástago saldrá cerrando el flujo de aire y si gira en el
otro sentido, el vástago se retraerá aumentando el flujo.
Se localiza en el cuerpo de aceleración.
Puedes encontrar de:
Motor de
Pasos, Solenoide
Rotativo con Control de Trabajo Válvula
de Control de Aire con Control de Trabajo y Válvula Interruptora de Vacío ON/Off
Pero el más usado y conocido es motor de pasos.
Esta válvula puede tener de 3, 4 y 5 terminales.
Esta válvula recibe una señal de pulsos o rotación.
Para verificar si está bien Observar si, Marcha inestable, Se apaga el motor, Se
enciende la luz Check Engine
Un daño que puede tener es que como que se quiere apagar el motor ya que tal vez
está sucio o está dañado.
Un buen mantenimiento con Limpiador antisulfatante , Limpiador de carburadores limpia
contactos puede ayudar a quitarte ese problema.

Sensor tps TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posición de

garganta-mariposa indica la posición del papalote en el cuerpo de aceleración.
Su función se produce un voltaje producto del movimiento del pedal, el cual la PCM
convertirá en digital normalmente utilizando 8 bits para poderlo procesar.

Este sensor está construido por una resistencia variable lineal alimentada con una
tensión de 5 volts que varía la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto
causado por esa señal.

Este sensor se puede localizar montado en el cuerpo del acelerador.

Podemos encontrar tipos de sensores tps por variación de tensión y por variación de
frecuencia.

Este sensor puede tener de 3 o 4 terminales.

Si no ejercemos ninguna acción sobre

la mariposa entonces la señal estaría en
0 volts, con una acción total sobre
ésta la

señal será del máximo de la tensión,

por ejemplo 4.6 volts, con una
aceleración

media la tensión sería proporcional

con

respecto a la máxima, es decir 2.3 volts.

Este sensor da una señal alterna.

Podemos verificarlo como es de tipo potenciómetro. Revisar 5 volts del

potenciómetro del sensor con un multímetro, Revisar que todas las líneas estén bien
esto se hace checando la continuidad con el multímetro.

Como sabremos todos los sensores están libres de mantenimiento muy pocos son los
que se les puede dar mantenimiento y en este caso este sensor se reemplaza.

Sensor maf
siglas en inglés (Air Flow Sensor) Flujo de masa de aire.

Su función es radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor. Su

funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual
recibe un voltaje constante siendo calentada por éste llegando a una temperatura
de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento. Esta resistencia se
sitúa en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire. La
resistencia del hilo varía al producirse un enfriamiento provocado por la
circulación del aire aspirado.
Este sensor estar construido de un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un
circuito de control electrónico.

Este sensor maf puede estar localizado en entre el filtro y el cuerpo de aceleración.

Podemos encontrar de 2 tipos como el medidor de paletas y el de vortexr Karmen

Puede tener de 5 o 6 terminales.

Este sensor emite una señal:

El voltaje de la señal en ralentí debe ser

de

alrededor de 1V mientras que en una

aceleración

brusca la señal del MAF crecerá hasta 3V o más.

Los sensores MAF suelen tener 4
cables correspondiendo a:
Alimentación 12V
Masa de calefacción
Masa del sensor MAF
Señal del sensor MAF: 0,7V a 4V
Algunos sensores MAF tienen 5 ó 6 cables pudiendo agregarse una alimentación de
5V y una termistancia de aire (IAT).

Como puedo saber si mi sensor funciona bien cuando hay humo negro por el escape,
cuando el sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico, Cuando el sensor
no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a
valores a menos de .60 volts.

Esto nos podrá ayudar a tener una buena mezcla de arie-combustible.

Este sensor es uno de los pocos que se les puede dar mantenimiento y se le da con
un limpia contactos, mantenimiento el cuerpo de aceleración
o si es necesario reemplazarlo.

Sensor iat
Sensor de temperatura de aire de admisión
Su función es Detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en
frío y continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor
comienza a calentar al aire que sigue ingresando

Están construidos por termistores NTC y PTC.

Pero el más usado es el de termistor NTC.

Se localiza en el conducto de aire de admisión.

Puede haber de 2 tipos termistor PTC y termistor NTC.

Este sensor cuenta con 2 terminales.

Emite una señal de un voltaje de 5v mediante se valla calentando el sensor va bajando la

resistencia.

Puedo verificando y observar con el multímetro si no presencia Circuitos abiertos., cortos

circuitos., tensión, resistencia del sensor.

Este sensor sencillamente se reemplaza.

Sensor vss
siglas en ingles vss (vehicle speed sensor) Sensor de velocidad del vehiculo.

El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el

velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC)
transmisiones automáticas, en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad
para el control de crucero y controlar el moto ventilador de dos velocidades del radiador.

Este sensor se localiza en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de
instrumentos.

Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce una señal oscilatoria analógica ósea
frecuencia sinusoidal y el que produce una señal digital mediante el efecto HALL.
Lo que hace este sensor es determinar por el número de vueltas del neumático la velocidad
del vehículo. Se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumático, la Computadora
determina mediante un algoritmo y de acuerdo al diámetro de la llanta la velocidad a la
que va el vehículo.
Si es del tipo Hall, por cada 8 inversiones de campo magnético significa una vuelta, la ECM
determina mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehículo considerando el
diámetro de la llanta.
Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.

El sensor de la velocidad del vehículo proporciona una señal de velocidad a la unidad de

control del ECM. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el
tipo del velocímetro instalado. Los modelos con velocímetro del tipo de aguja utilizan un
interruptor de lámina, que está instalado en la unidad del velocímetro y se transforma la
velocidad del vehículo en una señal de pulso que es enviada a la unidad de control. El
velocímetro de tipo digital se compone de un led y un circuito para formar ondas.

Este sensor no recibe mantenimiento.

Sensor EGR

Sensor de Temperatura de Gases de Escape

El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los

gases de escape. El sensor de temperatura EGR está conectado a la terminal THG en el
ECM.

La Válvula EGR se usa para regular el flujo de gas de escape hacia el múltiple de admisión
por medio de un vástago unido a un diafragma en la válvula misma. Una señal de vacío y
un resorte calibrado en un lado del diafragma están balanceados contra la presión
atmosférica actuando en un lado del diafragma. A medida que la señal de vacío aplicado a
la válvula se incrementa, la válvula es jalada más lejos de su asiento. La clave para medir
con exactitud del flujo EGR es un ensamblaje modulador de vacío que controla de forma
precisa la fuerza de la señal de vacío aplicada.

La recirculación de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los
gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante
el escape sale al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono,
carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión
o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y
combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a
temperaturas más bajas.
Cuando la válvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la
temperatura, la ECM sabe la válvula EGR está abierta y que los gases de escape están
fluyendo.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la
misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la
temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión
disminuye. La disminución de la tensión es causada por la disminución de la resistencia. El
cambio en la resistencia hace que la señal de tensión caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM

suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de
valor fijo y el sensor de temperatura.

Tipos de sensores EGR que se pueden encontrar son:

El efecto de recirculación de gases lo podemos encontrar hoy en día tanto en motores

gasolina como diesel, pero sobretodo en los diesel es donde con más frecuencia las
veremos ya que la mayoría de los vehículos con estos motores la llevan incorporada al salir
de fábrica.
Los tipos de válvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la válvula
EGR mecánica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un
accionamiento electrónico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor.
Qué tenga este accionamiento electrónico depende de las necesidades del motor, como
veremos en la sección de funcionamiento.

Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la
señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el
aire de admisión, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la

terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

Problemas o averías que puede tener el egr:

A los sensores de temperatura se les prueba:

• Circuitos abiertos.
• Cortos circuitos.

• Tensión.

• Resistencia del sensor.

Este es un sensor de los pocos que se les puede dar mantenimiento y su mantenimiento
consiste en su desmontaje para comprobación de su estado y proceder a la limpieza de la
misma, el mantenimiento en si se debería realizar sobre los 20.000 kms. y se debería
comprobar el manguito de conexión entre la válvula y el colector de admisión así como el
cuerpo de la válvula.
En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su
funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al
vástago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la
funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que
tenga impide que el vacío actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la
válvula.

Sensor CMP

siglas en ingles cmp (camshaft position sensor) sensor de posición de árbol de elevas

Se localiza a nivel del árbol de levas del motor

Su función del el CMP es indica a la Centralita la posición del árbol de levas para
que determine la secuencia adecuada de inyección

Localización típica del sensor CMP

El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado

en vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema de inyección.

Tipos de sensores:

Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada

De tipo magnético, arrojando una señal senoidal

Fallas que se puede ocasionar si el CMP falla:

-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincronía del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine

Revisión del sensor:

Revisar con un multímetro la señal variable que genera al momento de encender la unidad

Revisar los códigos de error

Reemplace cuando sea necesario

Es llamado también sensor de fase.

Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de imán. Este sensor está enfrentado a un
camón del árbol de levas y produce una señal cada dos vueltas de cigüeñal. En algunos
vehículos está colocado dentro del distribuidor

Emite una señal de voltaje producido por el sensor del árbol de levas será determinado por
variosfactores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la
fuerza del campo magnético ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la señal cuando el
motor se enciende para su referencia.

Terminales

· Alimentación del sensor: 12 Volts.

· Masa del sensor.

· Señal del sensor: 0 V – 5 V – 0 V – 5 V

Comprobaciones:

El sensor de árbol de levas inductivo provee al PCM la información que le permite

identificar el cilindro número 1. Es utilizado en los sistemas de inyección secuencial.

Revisión

Las características de una buena forma de onda de efecto Hall, son una conmutación
limpia.

Verificar alimentación y masa del sensor con multímetro.

Medición de la forma de onda de la señal con osciloscopio.

Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posición del árbol de levas y que auxilia al
CKP en la sincronización y la identificación de cilindros.

La computadora utiliza esta información para ajustar el pulso de inyección y la

sincronización de la chispa.
El sensor del árbol de levas es el sensor de la identificación del cilindro (CID) y se utiliza a
veces como referencia para medir el tiempo de la inyección secuencial del combustible. La
forma de onda de la señal puede ser o una onda magnética senoidal (alterna) o como en
este caso particular del oscilograma una onda tipo cuadrada.

Síntomas de falla del sensor CMP

Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:

• Explosiones en el arranque.

• El motor no enciende.

• Se enciende la luz Check Engine.

Inspección y mantenimiento del sensor CMP

Inspecciona lo siguiente:

- Que el arnés no presente oxidación, no esté quebrado o sulfatado, aplica un limpiador

antisulfatante en las terminales.

- Que los cables que conectan el sensor a la computadora no estén dañados, reemplázalos
en caso necesario.

Sensor CKP

siglas en inglés (crankshaft position) Sensor de posición del cigüeñal

Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM)

información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor.*No hay pulsos de
inyección.

Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante

cremallera.

Posee tres conexiones:

*Una alimentación de voltaje (de 5 a 12 generalmente)

*Una a tierra o masa.
*Una salida de la señal a la computadora

Fallas
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontáneamente.

Revisión

Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.

Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario.

* Verifique el estado físico del sensor. *Compruebe que el sensor no presenta daños.
Verifique alimentaciones de voltaje.

Pruebas
*Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y retírelo del auto.

*Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien
conectadas y que no presenten roturas o corrosión.

Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.

*Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON. *Frote un metal en el sensor.

*Se escuchara la activación de los inyectores.

*Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a
temperatura normal el motor.

Existen 3 tipos de sensores:

*tipo hall

*tipo óptico

*tipo magnetico

Sensor CKP de efecto HALL

El sensor CKP de este tipo también puede ser óptico, genera una señal digital en conjunto
con la tensión PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales están posicionados a X grados según el
cilindraje del vehículo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversión de
polaridad en la tensión Hall lo que ocasiona que la tensión de pull-up proveniente de la
computadora interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta información para determinar la secuencia y tiempo de ignición.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por 45
grados, por cada revolución existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su función determinada y son importantes para la perfecta
sincronización en las explosiones del vehículo.

Sensor CKP generador de Frecuencia

Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el número de ciclos
dependerá del número de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el punto
métrico en la terminal de imán permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector
eléctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de
imán permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico se eleva.

El tipo inductivo consiste de un sensor permanente y una bobina. El campo magnético en

el sensor es interrumpido por el paso de los dientes en la volanta, este genera una señal de
voltaje C.A.( corriente alterna)
Generalmente es un dispositivo de 2 cables pero tambien pueden tener tres cables, el tercer
cable es un protector coaxial para proteger cualquier interferencia que puede interrumpir y
corromper la señal.

Consiste de un elemento de hall, que es particularmente utilizable como sensor de campos

magneticos, tambien consta con un semiconductor.
Cuando el flujo magnético al elemento de hall cambia, el elemento es activado. El supervisa
la rotación del eje utilizando el efecto de hall.

Verifica su funcionamiento

Si no trabaja el sensor al no mandar pulsos de inyección para la combustión el motor no

arrancara y se encenderá la luz check engine.

La computadora utiliza esta información para determinar el

pulso de inyección y la sincronización de la chispa.

Este sensor puede sustituir al distribuidor.

Este sensor no presenta mantenimiento solo se sutituye.

Sensor KS
siglas en inglés (Sensor Knock) Sensor de Detonación

Su principio de funcionamiento es igual al de un micrófono ya que capta el ruido y lo

convierte en una variación eléctrica.

Este sensor es un piezoeléctrico. Un piezoeléctrico se fabrica con componentes químicos.

Al emplearle presión o vibración a este tipo de dispositivos generan una señal o voltaje. Y
así es cuando detecta una detonación y genera la señal para informar a la ECU. El también
supervisa la vibración del bloque de cilindros.

Entonces su funcionamiento se realiza mediante ese componente que es un disco de

cerámica localizado en el diafragma del sensor.

El sensor KS generalmente se encuentra enroscado en el monoblock y en los vehículos

Chrysler se encuentra en el múltiple de admisión o en el pleno.

Es utilizado para captar las detonaciones producidas en el interior del motor debido a
combustiones anormales. Y asi poder atrasar el punto de encendido para poder llevar a
cabo una combustión óptima.

Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el
pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumentará si la
detonación aumenta

Solo se encuentra un sensor KS y es el piezoeléctrico.

Este sensor cuenta con 2 terminales:

*Una de salida de señal a la ECU.

*Una a tierra o masa

Pruebas del sensor ks con un probador de sensores

*Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor KS.*Coloca el selector de

RANGE en LOW.

*Coloca el selector de función en VOLTS.

*Golpea suavemente la superficie del sensor KS con un objeto metálico y observa que la luz
de TEST centellee para verificar que el sensor está en buen estado, en caso contrario el
sensor.

Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que varía según el
fabricante (puede ser de 17 a 22 grados) HASTA 10 SEGUNDOS. Esto lo hace a través de
un módulo externo llamado control electrónico de la chispa. Atrasa el punto de encendido.

Estos sensores se pueden encontrar en el auto 1 por piston.

Emite una señal pulsatoria de 5V

El sensor no recibe alimentación ya que el piezoeléctrico genera su propio voltaje a

detectar la detonación o vibración.

Fallas presentadas.

*Perdida de potencia

*Cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes mecánicas.

*Bajo rendimiento de combustible

Cuando el sensor KS falla, provoca lo siguiente:

• Explosiones al acelerar

• Marcha mínima inestable

• Pérdida de potencia

• Cascabeleo

• Prende la luz Check Engine

• Alto consumo de combustible

El sensor KS sirve para detectar la explosión o detonación que existe en la cámara de

combustión, enviando una señal a la computadora para ajustar el tiempo de encendido.

Sensor óptico

Este sensor consta de un LED y un fototransistor.

Se encuentra en sensores.

En el volante del motor de combustión emite una luz que pasa por un orificio que se hace
en el volante y fototransistor lo detecta y emite un voltaje.

Su voltaje que emite es pulsatoria.

Su gran defecto es que si se ensucia el volante de la grasa que pasa se tapan los orificios y
así ya no puede emitir el voltaje a la ECM y se apagara la máquina.

Sensor magnético
Este sensor puede sustituir al sensor óptico ya que este sensor de igual forma emite un
voltaje su diferencia es que su funcionamiento es distinto ya que consta de una bobina y un
imán por lo cual cuando se rosa el imán en la bobina se genera un campo magnético y eso
hace que se genere un voltaje.

Esta construido por una bobina y un imán.

El campo magnético puede alcanzar largas ditancias.

Sensor de tipo hall

El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado

según Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la medición de campos
magnéticos o corrientes o para la determinación de la posición.

Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magnético que fluye en
dirección vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al
producto de la fuerza del campo magnético y de la corriente. Si se conoce el valor de la
corriente, entonces se puede calcular la fuerza del campo magnético; si se crea el campo
magnético por medio de corriente que circula por una bobina o un conductor, entonces se
puede medir el valor de la corriente en el conductor o bobina.

Si tanto la fuerza del campo magnético como la corriente son conocidas, entonces se puede
usar el sensor Hall como detector de metales.

Este sensor es muy rápido y más utilizado.

Este sensor está construido por un imán un acoplador magnético que cada vez que el imán
rosa el acoplador magnético genera un voltaje y la ECM lo recibe y lo usa para mandar la
chispa en el CKP depende el tipo de sensor y función la computadora hace su acción.

Puede sustituir al sensor óptico y magnético.

O2 SENSOR
SENSOR DE OXIGENO

UBICACION Y FUNCION

Localizado en el escape
El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el humo de un auto.

El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automóvil en señal eléctrica, el ECU
toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire esta en un punto optimo; si no lo está, toma
medidas para hacerlo.

TIPO DE SENSOR
El elemento sensor es usualmente un bulbo hecho de Circonio Cerámico cubierto en ambos lados con una
capa fina de Platino.

SINTOMAS DE FALLAS

-Las emisiones fallan.

-Altos niveles de combustible.
-Problemas en el consumo de combustible.
- Se prende el check engine

CODIGOS DE FALLAS

P0130 P0131 P0132 P0133 P0134

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

Verificar periódicamente las emisiones

Reemplazar según las especificaciones del fabricante

Revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de operación.

SEÑAL DEL O2
 Publicado por UN MUNDO DEL SENTOR AUTOMOTRIZ en 8:48 No hay comentarios:

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SENSOR ECT
ENGINE COOLANT TEMPERATURE (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

UBICACION Y FUNCION

Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.

Informar a la UCE la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de
combustible, la sincronización del tiempo y el control de la válvula EGR, así como la activación y la
desactivación del ventilador del radiador.

TIPO DE SENSOR

Es una resistencia NTC

SINTOMAS DE FALLAS

 Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.

 El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.

 Consumo excesivo de combustible.

 Niveles de co muy altos.

 Problemas de sobrecalentamiento.
 CODIGOS DE FALLAS

P0117 P0118 P0125

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

 Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe
dar un valor de 4.61 v

 Se conecta el multimetro en ohm y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Publicado por UN MUNDO DEL SENTOR AUTOMOTRIZ en 8:27 4 comentarios:

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KNOCK SENSOR
SENSOR DE DETONACION

UBICACION Y FUNCION

- Esta situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa de las válvulas.

Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal que le envía a la ECU, esta modifica el
tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daños en tal elemento o dispositivo.

Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que varía según el fabricante (puede ser
de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.

TIPO DE SENSOR

Es un sensor de tipo piezoeléctrico

 SINTOMAS DE FALLAS

Perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes mecánicas.

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

Para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeños golpecitos en el monoblock o cerca del
sensor y verificar con un multimetro si produce voltaje.

SEÑAL DEL KNOCK

 Publicado por UN MUNDO DEL SENTOR AUTOMOTRIZ en 8:17 No hay comentarios:

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SENSOR VSS
VEHICLE SPEED SENSOR (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO)

UBICACION Y FUNCION

En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. Los voltajes que proporciona
este sensor la computadora los interpreta para:

 La velocidad de la marcha mínima.

 El embrague del convertidor de torsión.

 Información para que marque la velocidad, el tablero eléctrico digital.

 Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise control).

TIPO DE SENSOR

- Puede ser del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de bajo voltaje.

-Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.

SINTOMAS DE FALLAS

- El vehículo se vuelve inestable

-Se enciende y apaga la luz de Check Engine
-No funciona el velocímetro
-Se jalonea el vehículo.
-Marcha mínima variable.
-Mucho consumo de combustible.
 CODIGOS DE FALLAS

P0500 P0501 P0502

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto

Que el sensor esté registrando una lectura correcta

Ver que no esté floja la parte de la sujeción.

SEÑAL DEL VSS

Publicado por UN MUNDO DEL SENTOR AUTOMOTRIZ en 8:09 No hay comentarios:

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SENSOR CMP
CAMSHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS)

UBICACION Y FUNCION
-Se localiza a nivel del árbol de levas del motor

El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada de
inyección

TIPO DE SENSOR

- Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada

-De tipo magnético , arrojando una señal senoidal

SINTOMAS DE FALLAS

-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincronía del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine

CODIGOS DE FALLAS

P0340 P1391

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

-Revisar con un multimetro la señal variable que genera al momento de encender la unidad

-Revisar los códigos de error

-Reemplace cuando sea necesario

SEÑAL ARROJADA DEL CMP

 Publicado por UN MUNDO DEL SENTOR AUTOMOTRIZ en 7:59 6 comentarios:

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lunes, 18 de julio de 2011

Sensor CKP
CRANKCHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE CIGÜEÑAL)

UBICACION Y FUNCION
 - Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor a nivel del cigüeñal, o en el dámper

- Por medio de este sensor , la ECU “se entera” de la posición del cigüeñal y de las RPM del motor para
hacer los ajustes necesarios en el encendido y en el combustible.

- Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal como si el
motor no girara.

TIPO DE SENSOR

- Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada

-De tipo magnético, arrojando una señal senoidal

SINTOMAS DE FALLAS

-El motor no arranca.

-El carro se jalonea.
-Puede apagarse el motor espontáneamente.

-Se enciende la luz de Check Engine

CODIGOS DE FALLAS

P0335 P0336 P0337 P0338

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

-Continuidad de los dos cables.

-Revisar con un multimetro, la señal variable que genera al momento de encender el vehículo.

-Revisar los códigos de error

-Reemplace cuando sea necesario

SEÑAL ARROJADA DEL CKP

Publicado por UN MUNDO DEL SENTOR AUTOMOTRIZ en 16:00 3 comentarios:
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SENSOR TPS
THROTTLE POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR)

UBICACION Y FUNCION

Localizado en el cuerpo de aceleración

Proporciona datos de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.

Envía la información necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva de avance del
encendido.

Regula el flujo de los gases de emisiones del escape a través de la válvula EGR.

TIPO DE SENSOR

Es un sensor de tipo potenciómetro

SINTOMAS DE FALLAS

-La marcha mínima es variable; hay más o menos RPM de las que normalmente existen.

-Se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleración.

-Bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.

 CODIGOS DE FALLAS

P0121 P0122 P0123

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

 Revisar que no existan daños externos

 Comprobar un buen contacto eléctrico

 Medir el voltaje enviado de la computadora, aproximadamente 5V

 Revisar con un ohmetro la resistencia cuando la mariposa está cerrada y abriéndola lentamente
la resistencia debe variar de igual manera

 Verificar la resistencia cuando la mariposa está completamente abierta

SEÑAL ARROJADA DEL TPS