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SE M I R R E M OLQU E S Y AU T OB U SE S

Evolución hacia Amortiguadores de

Desempeño Superior
Las demandas de desempeño cada vez más estrictas de los
vehículos de hoy en día exigen amortiguadores que estén a la
altura de tales desafíos.
Las suspensiones pesadas de hoja múltiple son de carrera muy
limitada y su nivel de fricción inherente es alto. La suspensión
de hoja múltiple amortigua rápidamente la oscilación de la
suspensión, limitando la cantidad de trabajo que deben realizar
los amortiguadores.
Las suspensiones de baja fricción de hoy en día, como las de
Muelles Neumáticos y de Muelles Ahusados, están diseñadas
para presentar muy escasa fricción de amortiguación de la
suspensión y abundante carrera vertical. Estas características
mejoran el control operativo y el desempeño de los vehículos
actuales. Además, contribuyen a reducir la fatiga física para el
conductor al aislar el equipo y su carga del daño generado por
la vibración de la carretera.
En general, las suspensiones de baja fricción han aumentado
la necesidad de controlar la oscilación de la suspensión, con
lo cual, la importancia de que los amortiguadores sean de alto
desempeño cobra cada vez mayor importancia.

Suspensión de Hoja Múltiple Suspensión de Suspensión de

Muelles Neumáticos Hoja Ahusada

La fricción inherente La carga de amortiguación ha sido desplazada a los amortiguadores.

de amortiguación limita la Estas suspensiones pueden tener una carrera de más de 9".
carrera de la suspensión de 2 a 3".

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GasSLX (Amortiguadores de Gas Ajustables para Camiones Pesados)

Serie 89000
Nuestros amortiguadores de gas ajustables premium
para Camiones Pesados.
• Distintivo doble sello de Célula de Gas para máxima
retención de gas
• Ajustable en tres posiciones, permite seleccionar el
tipo de marcha en forma personalizada
• Su diámetro interior de 1-5/8", sus soportes de
360° soldados por arco en los extremos ofrecen mayor durabilidad
• Su fluido de Alta Temperatura especialmente formulado reduce la fricción y el
desgaste en condiciones de operación extremas
• Muchas mejoras de componentes premium adicionales se combinan para ofrecer el máximo nivel de desempeño
y durabilidad

FleetLine (Amortiguadores para Camiones Pesados)

Serie 83000*
Un producto para trabajo pesado, especialmente apto para camionetas o suspensiones de camiones pesados
donde la distancia libre disponible es limitada.
• Diámetro interior de 1-3/8"
• Válvulas de 10 etapas

Series 85000/85300*
Su mayor durabilidad hace de estas dos series el producto
estándar de trabajo pesado para las suspensiones de baja
fricción de la actualidad.
• Diámetro interior de 1-5/8" para mayor durabilidad
• Soportes de 360° soldados por arco en los extremos
protegen contra ruptura del soporte en los extremos
• T ope de rebote hidráulico1 evita que sufran daños el amortiguador y los componentes de montaje del vehículo
• Sello de vástago de pistón de labio múltiple que ofrece protección de resguardo para el sello
• Cierre soldado para máxima resistencia a la tracción

Serie 85700*
Diseñada para aplicaciones especiales en camiones y para aplicaciones de trabajo severo en autobuses.
Las características especiales de esta serie aseguran una vida útil constante y prolongada.
• Su diámetro interior de 1-5/8" con diseño abultado ofrece mayor capacidad de fluido para
una operación a más bajas temperaturas
• Su material de sello de vástago patentado aumenta notablemente la vida útil del sello
• Su Fluido de Alta Temperatura especialmente mezclado reduce la fricción y el desgaste en
condiciones de operación extremas
• Además, todas las características especializadas propias de las Series 85000 y 85300
* Su sello de pistón autocompensante ofrece una amortiguación constante a lo largo de toda la vida útil del amortiguador
1
Si es necesario
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Amortiguadores FleetLine para Cabinas

Amortiguadores para Cabinas
Diseñados específicamente para eliminar la vibración en la cabina.
• Sus diámetros interiores de 1", 1-3/16", 1-3/8", 1-5/8" ofrecen
suspensión personalizada para diferentes diseños de cabinas
• Su diseño exclusivo de Celda de Gas3 reduce el
desvanecimiento gracias a la aeriación del fluido
•S  us exclusivas válvulas de 10 etapas ofrecen una marcha
constante a cualquier velocidad
•V  ástago de pistón cromado premium, resistente a la corrosión y
que reduce el desgaste del sello del vástago
•S  ello de vástago de pistón de labio múltiple ofrece protección
de resguardo para el sello y mayor durabilidad

De Gas para Camionetas

Serie G6000
Para un desempeño constante y confiable.
Diseñado para aplicaciones estándar en camionetas y vans.
• Diámetro interior de 1-3/8"
• Amortiguadores de gas
• Sello de vástago de pistón y de labio radial
• Sólo aplicaciones no comerciales

Estabilizadores de Dirección
•S  oportes reforzados, soldados por arco en los extremos, protegen contra ruptura del soporte en los extremos y
ofrecen mayor durabilidad
• Su exclusivo diseño de Celda de Gas separa el aire y el aceite para que el amortiguador funcione correctamente
en la posición horizontal
• Soportes diseñados especialmente (estilo equipo original) para mejor acoplamiento y mayor durabilidad

Amortiguadores diseñados con el mismo enfoque de calidad,

diseño, longevidad y resistencia que ha venido a caracterizar
a nuestros amortiguadores de Equipo Original de renombre
mundial.

3
Si el diseño lo permite
328
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Amortiguadores FleetLine para Cabinas

1

Diseñados específicamente para eliminar la vibración en la cabina.

“Ver la lista de aplicaciones específicas en las páginas 14 a 18".

• Su exclusivo diseño de CELDA DE GAS2 reduce el desvanecimiento

• Sus exclusivas válvulas de 10 etapas ofrecen un control constante
a cualquier velocidad
• Vástago de pistón cromado premium, resistente a la corrosión y que
reduce el desgaste del sello del vástago
• Sello de vástago de pistón de labio múltiple de goma de nitrilo para
mayor durabilidad
• El fluido de amortiguador para todo clima mantiene al amortiguador
funcionando normalmente a temperaturas extremas
1
Sólo para aplicaciones en camiones
2
Si el diseño lo permite

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GasSLX – ¡Lo máximo en "SLXción" de marcha!

• L os amortiguadores ajustables de tres posiciones GasSLX le permiten seleccionar una de 3 posiciones −
Firme, Regular y Extrafirme.
• Firme – la más cercana al desempeño de marcha de equipo original
• Regular – una marcha más suave que la de un amortiguador de equipo original
• Extra firme – marcha más controlada

Comparación de la Fuerza de Retroceso de

Amortiguador de GasSLX Típico vs. Equipo Original
FUERZA (lbs)

VELOCIDAD CPM @ 3" de carrera

X-FIRME FIRME REGULAR
SIMILAR AL AJUSTE DE EQUIPO ORIGINAL

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GasSLX – Amortiguador que ofrece confiabilidad, control,

comodidad y selección de marcha
Creemos que una mejora premium, más que una promesa, es un compromiso que hay que cumplir. El
amortiguador Gabriel GasSLX fue diseñado con componentes premium de eficacia comprobada para
ofrecer beneficios notables.

SOPORTES DE 360° CON SOLDADURA DE ARCO EN LOS EXTREMOS

Protegen Contra Rupturas del Soporte en los Extremos.
Las suspensiones de hoy en día requieren amortiguadores capaces de resistir el
flexionamiento multidireccional. Reforzando la soldadura en 360° se asegura una
superioridad estructural.
Resistencia a la Tracción Mejorada.
Confiere resistencia adicional para limitar la carrera en suspensiones neumáticas.
SELLO DE VITON DE LABIOS MÚLTIPLES
Diseño Más Robusto para Mayor Retención de Fluidos y Desempeño a
Alta temperatura.
Sus labios de sellado múltiple actúan como respaldo para mantener
el fluido en el interior.
FLUIDO DE ALTA TEMPERATURA (HT)
Reduce la Fricción y el Desgaste en Condiciones de Operación
Extremas.
Las presiones y temperaturas extremas pueden causar la
desintegración de los fluidos estándar para amortiguadores. El
Fluido HT Gabriel está especialmente formulado para mantener sus
propiedades lubricantes a presiones y temperaturas de 2 a 3 veces
superiores a las de los fluidos estándar para amortiguadores.
DISEÑO DE DIÁMETRO INTERIOR GRANDE
Diámetro interior de 1-5/8". Diseño de Equipo Original de Eficacia Comprobada.
Esta área de trabajo ideal, combinada con nuestro fluido HT, ofrece
desempeño y durabilidad confiables.
TOPE DE REBOTE HIDRÁULICO1
Evita Daños por Impacto al Amortiguador y a los Componentes de Montaje del Vehículo.
Totalmente extendido, el agujero de restricción en el vástago se cierra, atrapando el
fluido entre el pistón y la cabeza superior del cilindro, creando así un cojín hidráulico.
CELDA DE GAS
Sella Doblemente el Gas de Hexafluoruro de Azufre (SF6) para Asegurar
que Permanezca Dentro del Amortiguador.
La celda de gas separa el gas del fluido para que no se puedan mezclar,
manteniendo el fluido libre de burbujas que pudieran causar desvanecimiento.
ANILLO DE PISTÓN METÁLICO PRESURIZADO
Energizado Hidráulicamente para Mantener las Características
de Amortiguación Requeridas.
Conforme se va desgastando este anillo, las fuerzas de
presión hidráulica van forzando el anillo hacia fuera del tubo
para mantener sus características de sellado y amortiguación.
VÁLVULAS DE 10 ETAPAS
Mejora el Manejo y Mantiene la Comodidad de Marcha.
Permite ajustar la amortiguación de manera independiente.
1
Si se requiere por diseño
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FleetLine
Componentes de máxima calidad para asegurar un desempeño superior a lo largo de toda la vida útil
del amortiguador, reduciendo el desgaste de otras partes costosas de la suspensión.

Soportes de 360° Moldeados en Frío Soldados por Arco*

• Resistencia a la tracción mejorada
• Reduce considerablemente las fallas de soportes en los extremos

Sello de Labio Múltiple

• Protección con sellos adicionales = Mejor retención de fluido
• Mejor retención de fluido = Vida útil más prolongada del amortiguador

Diseño de Diámetro Interior Grande de 1-5/8"*

• Resistencia a la tracción mejorada
• Diseñado para mayor control
• Diseño de eficacia comprobada para suspensiones de baja fricción

Diseño Abultado**
• Mayor capacidad de fluido
• Temperaturas de operación más bajas
• Menos desgaste interno gracias a su disipación del calor

Tope de Extensión Hidráulico1

• Evita que los amortiguadores toquen techo y que las suspensiones se
sobreextiendan
• Diseñado para suspensiones de baja fricción, tales como las Suspensiones
de Muelles Neumáticos, etc.

Diseño de Sello de Pistón Flotante

• Reduce las variabilidades fuerza-velocidad
• Aumenta las capacidades de control a bajas velocidades
• Permite autocompensación por desgaste
• Menor desgaste entre el cilindro y el sello del pistón significa menos espacio
libre lo cual, a su vez, se traduce en menos desvanecimiento
• Menos desvanecimiento significa desempeño más constante a lo largo del
rango completo

Válvulas de Resortes Totalmente Helicoidales de 10 Etapas

• Para mayor comodidad y control
• Durabilidad más prolongada
• De autolimpieza
1
Si se requiere por diseño
* Excluyendo la Serie 83000
** Incluyendo las Series 85300 y 85700

Nota: Las características pueden variar según el número de parte.

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¿Cuándo Deben Cambiarse los Amortiguadores?

Todas las siguientes condiciones indican que ha llegado la hora de cambiar sus amortiguadores. Recuerde
que los amortiguadores desgastados pueden causar vibración que ocasiona daños eléctricos, en el bastidor y
en el motor. La inspección regular de sus amortiguadores puede prolongar la vida útil de su vehículo.

L Fuga (Asegúrese de UMB/LMB UBB/LBB BI/S Roto internamente

limpiar la suciedad de la Soporte superior o Buje superior o Bloqueado (Atorado en
carretera del amortiguador) inferior roto inferior roto posición colapsada)

• Marcha suave ondulante

• Inclinación excesiva del frente
• Demasiado áspero

II RC DT TMF
Instalación Incorrecta (por Quejas Acerca de Tubo de Polvo Roto Falla de Soporte
ejemplo: este amortiguador la Marcha en Camión
está instalado al revés)

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Guía para Inspeccionar Amortiguadores de Camiones

El mantenimiento de amortiguadores regularmente programado no ocasiona gastos a largo plazo – al contrario, ahorra.
Al igual que con otros componentes del chasis, el mantenimiento regularmente Inspeccione con
programado para amortiguadores le ayudará a evitar tiempos fuera de servicio no los amortiguadores
programados y a reducir los costos generales de mantenimiento. totalmente extendidos
El papel de los amortiguadores ha cambiado dramáticamente. Anteriormente, las
suspensiones solían tener muelles de hoja múltiple pesados de carrera limitada y de alta
fricción inherente. Tales suspensiones amortiguaban rápidamente, por sí mismas, y por
consiguiente, limitaban la cantidad de trabajo que debían realizar los amortiguadores.
Las suspensiones de baja fricción, como la Suspensión Neumática y de Muelles
Ahusados han cambiado dramáticamente el papel que desempeñan los amortiguadores.
Los amortiguadores ahora desempeñan un papel decisivo en la tarea de amortiguar
la oscilación de la suspensión. Cuando los amortiguadores funcionan correctamente,
pueden ayudar a reducir el desgaste de componentes más costosos de la suspensión,
tales como bolsas neumáticas, reduciendo al mismo tiempo el desgaste de las llantas y
el daño a la cabina y al chasis causado por la vibración. Asimismo, contribuyen a reducir
la fatiga del conductor. Los amortiguadores gastados simplemente no pueden cumplir su
función de proporcionar control a los sofisticados sistemas de suspensión de hoy en día.

Amortiguadores con Fuga vs. Con Evaporación

Los amortiguadores con evaporación suelen diagnosticarse erróneamente como
fallas. La evaporación es el proceso mediante el cual muy pequeñas cantidades de
fluido de amortiguador se evaporan a altas temperaturas de operación a través del
sello superior del amortiguador. Cuando la “evaporación” se combina con el aire más
frío del exterior, se condensa formando una fina película en el exterior del cuerpo del
amortiguador. Al mezclarse con desechos de la carretera y polvo, se forma una sucie-
dad que va cubriendo todo el cuerpo del amortiguador. La evaporación es un proceso
perfectamente normal y necesario del amortiguador. El fluido que se evapora a través
del área del sello ayuda a lubricar y prolongar la vida útil del sello.
A muchos técnicos les resulta difícil distinguir entre un amortiguador que presenta
evaporación y uno que presenta una verdadera fuga y que necesita ser reemplazado.
Cuando hay una fuga, el amortiguador presenta claros signos de fluido que se escurre
del sello superior. Tales escurrimientos pueden verse con mayor facilidad cuando el (Evaporación) (Con Fuga)
amortiguador está totalmente extendido, y al inspeccionar lo más profundo posible OK Reemplazar
hacia arriba del amortiguador (debajo de la cubierta de polvo o tubo).
¿Cuándo deben cambiarse los amortiguadores?
Hay varios signos que indican que tal vez haya llegado la hora de cambiar los amortiguadores. Inspeccione lo siguiente:
• Desgaste Desigual de Llantas – Primero debe revisarse el balanceo
• Deterioro de la Marcha
• Vibración Excesiva
• Muelles de Hoja Ahusada Agotados – Esto no es causado por amortiguadores débiles
• Desgaste prematuro de componentes de la cabina y del sistema eléctrico y de aire acondicionado
• Muelles Neumáticos Rotos o Torcidos – Los amortiguadores sólo causan esto si están rotos o no están presentes
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Haga la Prueba de Calor

Los amortiguadores operan a temperaturas que van desde la temperatura ambiental hasta
350°F. La función de un amortiguador consiste en amortiguar la oscilación de los muelles del
camión. A tal efecto, el amortiguador transforma en calor la energía generada por el muelle,
para luego disiparla. Como resultado de esto, el amortiguador debe estar de ligeramente
tibio a caliente, después de un uso normal.
Si se aprecia algún deterioro de la marcha y se sospecha que algún amortiguador ha
fallado internamente, lo cual no es detectable visualmente, haga la siguiente “PRUEBA
DE CALOR DEL AMORTIGUADOR” unos minutos después de operar el equipo:
1. Conduzca el vehículo a velocidades moderadas por lo menos 15 minutos.
2. Unos minutos después de haber conducido el vehículo, toque con cuidado cada
amortiguador, sobre el cuerpo, debajo de la cubierta de polvo o tubo, después
de haber tocado una parte cercana del chasis, a fin de establecer una
temperatura de referencia ambiental del metal.
3. Todos los amortiguadores deben estar más calientes que el chasis.
Si algún amortiguador está notablemente más fresco que su contraparte,
en el extremo opuesto del eje, sospeche que existe una falla. Las
diferencias de temperatura entre un eje y otro no son indicaciones
de falla, pero la temperatura más fresca en cualquiera de los ejes si
justifica desmontar y examinar el amortiguador que esté más fresco.
4. Para inspeccionar si existe una falla interna, desmonte y agite el
amortiguador sospechoso. Escuche el sonido de las partes metálicas
que cascabelean en su interior. Si las partes internas cascabelean
quiere decir que el amortiguador tiene una falla interna.

Inspecciones Visuales de los Amortiguadores

Mire si están presentes los siguientes problemas potenciales

UMB/LMB UBB/LBB II DT Doblado/

Soporte superior o Buje superior o inferior Instalación Tubo de abollado
inferior roto roto (los bujes pueden Incorrecta (por Polvo Roto
reemplazarse si el ejemplo: arandelas
diseño lo permite) instaladas al revés)

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Instrucciones para el Desecho

Nota General
Para retirar el aceite y gas de amortiguadores desechados y defectuosos deben tomarse
medidas de protección, tales como el uso de gafas de seguridad y guantes de protección.

Procedimiento
1. Fije el amortiguador en posición horizontal.
2. E
 xtienda totalmente el vástago del pistón antes de
perforar la unidad.
3. U
 tilizando una broca de 1/8" (3 mm), perfore un
orificio en dirección hacia abajo, aproximadamente
1.0" (25 mm) del fondo del amortiguador a una
profundidad de aproximadamente 1.0" (25 mm)
(vea la fig. A).
4. P
 erfore un segundo orificio de aproximadamente
1/8" (3 mm) a 2.0" (50 mm) de la parte superior del Cuidado: En el caso de amortiguadores cargados de
amortiguador a una profundidad de aproximadamente gas, es importante que el área donde se va a perforar
1.0" (25 mm), para hacer que todo el aceite fluya un orificio sea cubierta con una toalla o algún tipo
hacia el exterior (vea la fig. B). de protector, a fin de evitar la fuga de gas y aceite
en aerosol cuando la broca perfore inicialmente el
5. M
 oviendo el vástago del pistón hacia dentro y hacia cuerpo del amortiguador.
fuera, comience a accionar la unidad para purgar com-
pletamente el aceite del cilindro de ésta
(vea la fig. C).

Información Ambiental
 cumule todo el aceite usado, teniendo cuidado de
6. A
no mezclar aceite con ningún otro desecho o basura.
Almacene el aceite usado en un contenedor aprobado,
identificado claramente como “Aceite Usado”.
7. D
 eseche el cuerpo restante y las partes internas del
amortiguador de conformidad con los reglamentos
Estatales o Municipales locales con respecto a aceite
de desecho y otros desechos.
8. A
 lmacene, deseche y transporte el aceite usado de acuerdo con los reglamentos
ambientales y reglamentos de programas de aceite usado en su estado o municipio.

El aceite usado de amortiguadores puede depositarse en el mismo contenedor que se

utiliza para reciclar aceites de motor. La información sobre dónde desechar el aceite y las
otras partes puede obtenerse de las autoridades ambientales o de los proveedores de aceite.
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