ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

TEMA: “IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE TRANSMISIÓN ELECTRONICA

A UN VEHÍCULO EL CUAL BENEFICIARÁ A PERSONAS CON DISCAPACIDAD
ESPECIAL”.

CARRERA: INGIENERÍA AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES:

Nelson Mateo Ramírez Aguirre.

Luis Alexander Yanez Chicaiza.

Christian Machado

Julio César Ocampo Pabón

DOCENTE:

Ing. Javier Gavilánez

PERÍODO: Octubre 2017 – Febrero 2018

RIOBAMBA – ECUADOR
1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo general

 Realizar la implementación de un sistema electrónico en el volante del vehículo,

el cual sirva para alertar del cambio de marcha adecuado.

1.2. Objetivos específicos

 Diseñar un circuito electrónico el cual nos permita obtener las lecturas de

revoluciones del motor, carga y velocidad a la que se encuentra sometido el
vehículo.
 Realizar el estudio de las cajas semiautomáticas o de cambios sincronizados para
luego poder realizar la implementación del sistema.
 Implementar el circuito electrónico en el volante del vehículo el cual funcionara
con luces led de colores (verde, amarillo y rojo) y una alerta sonora, los cuales
alertaran al conductor del cambio adecuado de marchas.

1.3. Hipótesis

 Debido a la implementación del sistema en el vehículo, se logrará una mejor

conducción, además de alertar a personas con discapacidad y por lo tanto se tendrá
una mayor eficiencia energética.
 El sistema permitirá estar aún más al tanto de las lecturas de la computadora y
correcto funcionamiento de los sensores.
 Con la investigación del funcionamiento de las cajas semiautomáticas se podrá
realizar un diseño que se adapte a las necesidades rendimiento del vehículo.

1.4. Justificación

La presente investigación se enfocará en realización de un circuito electrónico el cual le

permita al conductor realizar el cambio de marchas que brinde el mejor desempeño del
automotor, en términos de tracción y eficiencia del consumo de combustible, el cual es el
parámetro esencial para tener un consumo de combustible bajo y mayor eficiencia en la
conducción , ya que mediante este sistema visual y sonoro, se ayudara al piloto a realizar
una conducción optima, para la elaboración y programación de este sistema se investigara
el comportamiento de los diferentes sensores del motor y caja de cambios que tengan
relación con el torque y la velocidad entregado a las ruedas, a su vez que beneficiara a
personas con discapacidad auditiva entregándoles una alerta clara y precisa de las lecturas
de RPM del motor.

2. MARCO TEÓRICO

La conducción eficiente consiste en una serie de técnicas de conducción que, unidas a un

cambio en la actitud del conductor, dan lugar a un nuevo estilo de conducción acorde a
las nuevas tecnologías y sistemas que incorporan los vehículos modernos.

Las Instituciones apoyan la conducción eficiente colaborando en la realización de cursos

prácticos, impartidos en las distintas Comunidades y Ciudades Autónomas, tanto a
conductores particulares de vehículo turismo como a conductores profesionales de flotas
de transporte y profesores de autoescuelas.

Un uso eficiente del coche implica también priorizar la utilización del transporte público
colectivo y del transporte no motorizado (bicicleta y a pie) para desplazamientos cortos.
Además, compartir el coche con otros viajeros mejora la eficiencia energética de nuestros
desplazamientos y contribuye a descongestionar el tráfico.

Aceleración y cambios de marchas:

 Según las revoluciones

 En los motores de gasolina: en el entorno de las 2.000 rpm
 En los motores diésel: en el entorno de las 1.500 rpm
 Según la velocidad
 A 2ª marcha: 2 segundos ó 6 metros aproximadamente
 A 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h
 A 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h
 A 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h
 A 5ª marcha: a partir de unos 50 km/h

Acelerar de forma ágil tras la realización del cambio

  Utilización de las marchas
Circular lo más posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones.
Es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor
medida* que en marchas cortas con el acelerador menos pisado.
En ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª y la 5ª marcha, respetando
siempre los límites de velocidad.
 El uso más eficiente del pedal acelerador tiene lugar entre el 50 y el 70% de su
recorrido.

El vúmetro:
El vúmetro fue desarrollado originalmente en 1939 por Bell Labs para
la medición y la normalización de los niveles en las líneas telefónicas.
Actualmente suelen incluirse en equipos de audio para mostrar un
nivel de señal en unidades de volumen.
Bien, básicamente un vúmetro es un medidor de volumen. Hoy en dia, existen vúmetros
construidos de muchas formas diferentes, podemos encontrarlos analógicos, otros a base
de leds normalmente verdes, amarillos y rojos, e incluso representando las unidades de
volúmen en forma de barra en una pantalla LCD. Veamos algunos ejemplos:

Vúmetro Analógico | Vúmetro de Leds | Vúmetro LCD

Tirando por el lado fácil de la electrónica, vamos a centrarnos en el vúmetro construido a
base de leds que es el que mostraré, e intentaré explicar, tanto su construcción como su
funcionamiento.

El vúmetro a base de leds, es muy sencillo de construir, ya que apenas requiere de unos
pocos componentes electrónicos, y en internet se pueden encontrar muchos esquemas
diferentes con distintos circuitos integrados o transistores.
El esquema que voy a utilizar es el siguiente (Fuente: Pablin):
 Sigue
leyendo!

Este esquema está encabezado por el circuito integrado SIEMENS UAA180 cuyas
aplicaciones son del tipo vúmetro, sensor de nivel, tacómetro, medidor de intensidad de
campo, etc.
Este integrado posee una serie de comparadores internos, que proporcionan 12 salidas
individuales y escalonadas para la exitación de leds, de acuerdo al nivel de señal de
entrada.
¿Cómo funciona el vúmetro?
Como vemos en el esquema, los leds están divididos en 3 cuartetos, primer cuarteto
conectado desde el pin 18 al 12, el segundo conectado desde el pin 11 al 8, y el tercero
conectado desde el pin 7 al 4.

Por tanto, los leds van conectados desde el pin 18 al 4, esto quiere decir que la diferencia
de voltaje (ΔV) entre los pines 18 y 4 es lo que corresponde a la gama de valores de
medida, de volumen en nuestro caso.

Cuando ΔV18-4 es mayor o igual que 1V, la banda de la luz se desliza suavemente a lo
largo de la escala, es decir, encendiendo los leds gradualmente en sentido 18-4.
Con el aumento de tensión de la ΔV18-4, el deslizamiento se vuelve más rápido e intenso.
En el momento en que la ΔV18-4 es aproximadamente 4V, se producen los saltos bruscos
de luz de un diodo led a otro.

Para nuestra suerte y simplicidad del circuito, el propio circuito integrado UAA180, tiene
las salidas internamente limitadas en corriente, lo que nos permite evitar el uso de una
resistencia limitadora de corriente por cada led.

El condensador a la entrada de audio, simplemente realiza una función de desacoplo de

la señal de audio para mejor interpretación del circuito integrado.

El potenciómetro, se encarga de ajustar la sensibilidad de los leds, esto significa que para
un correcto funcionamiento del vúmetro, deberá estar ajustado de forma que estén todos
los leds iluminados en el momento en que el circuito integrado recibe los semiciclos con
más amplitud de la señal de audio.

El consumo del circuito en funcionamiento, con leds de 10mm, es muy bajo, del orden de
100mA, mA arriba, mA abajo.

¿Cómo conectarlo al audio una vez montado el circuito?

Decir que este vúmetro, es monofónico, debemos conectarlo a una salida de audio mono
para su correcto funcionamiento.

Si lo conectamos a una salida de audio estéreo, funcionará, pero se solaparán las señales
de audio de los dos canales y el vúmetro funcionaría de acuerdo a la suma de las señales
de audio, produciendo que no se distingan bien en la señalización visual de los leds, los
bajos, agudos y medios.

Si quisieramos conectarlo a una salida estéreo y que funcionara perfectamente,

tendríamos que realizar este circuito por duplicado, y conectar cada uno de los circuitos
a un canal.
Los equipos de audio más básicos (2 Altavoces + Subwoofer) son los ideales para
conectar un vúmetro estéreo, ya que conectaríamos cada uno de los circuitos a cada una
de las salidas de los altavoces.
Otra opción interesante es en lugar de poner una señal de audio directa a la entrada, poner
un micrófono. Esto requiere de un pequeño circuito extra para la alimentación del
micrófono y la amplificación de la señal de audio captada por este.

Alimentación, pre-amplificación y conexión de un micrófono Elektret

El circuito que he utilizado para la pre-amplificación de un micrófono Elektret
(Fuente: Pablin):

El circuito original, utilizaba un transistor NPN 2N3904, pero la amplificación era muy
pobre, gracias a Dani, lo cambié por un transistor con mucha más ganancia en corriente,
como el BC517 y la mejoría fue instantánea. El regulador de tensión es para alimentación
del circuito y el micrófono, que puede ser alimentado con voltajes desde 3-9 voltios.
Una vez conectado todo ya solo queda verlo funcionar: