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Contenido

I. INTRODUCCION ..........................................................................................................................5
II. OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................................7
I.A. OBJETIVOS ESPECIFICOS ...........................................................................................................7
III. MARCO CONTEXTUAL .................................................................................................................9
III.A. INFRAESTRUCTURA ................................................................................................................9
III.B. EMPLEO ................................................................................................................................11
III.C. ALGO DE HISTORIA RECIENTE ...............................................................................................11
III.C.A. IDH DE HONDURAS EN EL 2012 .....................................................................................11
III.C.B. IDH DE HONDURAS EN EL 2014 SE REDUCE ..................................................................12
IV. METODOLOGIA .........................................................................................................................14
V. ANALISIS DE DATOS ..................................................................................................................18
V.A. DISTRIBUCION DE TIPO DE MATERIAL POR TIPO DE RED VIAL ..............................................18
V.B. DISTRIBUCION DE TIPO DE RED VIAL POR TIPO DE MATERIAL ..............................................20
V.C. DISTRIBUCION DE VÍAS NACIONAL SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL ........................................21
V.C. RELACIÓN DEL IDH SEGÚN EL DESARROLLO VIAL DEL PAÍS ...................................................23
VI. CONCLUSIONES ........................................................................................................................26
VII. RECOMENDACIONES ................................................................................................................28
29
VIII. BIBLIOGRAFÍA ...........................................................................................................................30
IX. ANEXOS ....................................................................................................................................33

Índice de Imágenes
Imagen 2: Intercambio Vial Bulevar La Hacienda – Bulevar Suyapa, Tegucigalpa, Honduras .............9
Imagen 3: Corredor Logística, Honduras ............................................................................................9
Imagen 4: Tramo La Barca, Corredor Logística, Honduras ..................................................................9
Imagen 5: Mapa de trayecto donde pasara el Canal Seco Interoceánico en Honduras....................10
Imagen 6: Mapa de Inversión en Carretera, Honduras ....................................................................10
Imagen 7: Oficina Gubernamental de Atención al Ciudadano, Honduras ........................................11
Imagen 8: Logo INE...........................................................................................................................14

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Imagen 9: Logo ArcGIS .....................................................................................................................14
Imagen 10: Interfaz ArcGIS ...............................................................................................................15

Índice de Tablas
Tabla 1 ..............................................................................................................................................18
Tabla 2 ..............................................................................................................................................20

Índice de Gráfico
Gráfico 1 ...........................................................................................................................................19
Gráfico 2 ...........................................................................................................................................20
Gráfico 3 ...........................................................................................................................................21
Gráfico 4 ...........................................................................................................................................22
Gráfico 5 ...........................................................................................................................................22
Gráfico 6 ...........................................................................................................................................23

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I. INTRODUCCION

El rostro de honduras ha ido cambiando con el paso del tiempo, experimentando un proceso
de cambio en los últimos años en la que los pueblos se han convertido en ciudades y las
ciudades en metrópolis. Sin embargo, los servicios públicos y el presupuesto para el
mantenimiento y desarrollo de infraestructura no siempre han ido acompañando ese
crecimiento, sino que ha ido quedando rezagados en la calidad de vida de los hondureños.

La población total ha ido aumentando en estos últimos 16 años y debemos esperar que el
salto demográfico venga acompañado de una serie de factores que no pueden y deben
desestimarse al momento de hacer proyecciones sobre el futuro del país.

El crecimiento de las principales ciudades ha tenido un impacto importante en los sistemas


de redes viales, la congestión vehicular, el estado de transporte urbano y rural, los servicios
públicos y los índices de accidentes.

Este informe resume la evolución del desarrollo humano y las vías de comunicación según
el tipo de material con el que se construirá dichas rutas viales.

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II. OBJETIVO GENERAL

Establecer un comparativo que determine la situación actual y la evolución a futuro de la


influencia entre el desarrollo humano versus el desarrollo de las redes viales pavimentadas
y no pavimentadas del país.

I.A. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar la distribución de la red vial pavimentada y no pavimentada por


departamento.

 Estudiar el desarrollo humano de las ciudades y comunidades con el crecimiento


paulatino de las redes viales del país según su categorización, como ser pavimento
hidráulico, asfaltico, doble tratamiento o material selecto y de tierra.

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III. MARCO CONTEXTUAL
Las vías de comunicación
en cualquier país son la
base para impulsar su
desarrollo económico,
porque a través de ellas
se movilizan los
productos y servicios que
se generan en los
diferentes sitios, por
alejado que estos se
encuentren. Imagen 1: Intercambio Vial Bulevar La Hacienda – Bulevar Suyapa,
También, le permiten a la Tegucigalpa, Honduras

población acceder a los Fuente: (Proceso Digital, 2012)


servicios básicos de salud y
educación. Además, le posibilitan al gobierno ejercer control de estas regiones, que se
vuelven vulnerables al accionar de grupos o personas que actúan al margen de la ley.

III.A. INFRAESTRUCTURA
Entre los principales proyectos de
infraestructura vial se encuentra el Corredor
Logístico, con un tramo de 393 kilómetros, de
Tegucigalpa, Comayagua, San Pedro Sula y
Puerto Cortés, además de Goascorán, Villa
de San Antonio, en Comayagua, uniendo los
litorales Atlántico y Pacífico, con un ahorro
en distancia de 100 kilómetros.

Asimismo, el Corredor Agrícola, que


Imagen 2: Corredor Logística, Honduras

Fuente: (CentrodeAmerica.net, 2017)

potenciará al sector agrario con tramos


carreteros de Tegucigalpa a Catacamas, Río
Dulce, Limones, con una longitud de 69.71
kilómetros, y el tramo San Francisco de la
Paz a Gualaco, con una extensión de 30.7
kilómetros.
Imagen 3: Tramo La Barca, Corredor Logística,
Honduras
El Corredor Turístico une a los departamentos
de Cortés, Yoro y Atlántida; ya se ha iniciado Fuente: (Monzón, 2014)
la ejecución de las obras de mejoramiento y
ampliación mediante una concesión por 30 años.

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Este proyecto abarca tramos carreteros
entre La Barca, El Progreso, San Pedro
Sula; Tela y La Ceiba.
Mientras tanto, el Corredor de Occidente
incluye tramos carreteros de La Entrada-El
Florido, donde se rehabilitaron 5.38
kilómetros; así como La Entrada-Santa
Rosa de Copán, donde se restauraron 3.74
kilómetros.
Uno de los proyectos que ha llevado
desarrollo a los municipios del país es el
del Pavimento Municipal, que consiste en
la pavimentación de 220 metros con
material de concreto hidráulico en un
lugar específico escogido por las
autoridades edilicias de cada municipio.
En el 2014 se ejecutaron 66 pavimentos en
diferentes municipios, con una inversión
de 130 millones de lempiras y en el 2015
fueron 107 pavimentos con una inversión
de 220 millones, duplicando la labor Imagen 4: Mapa de trayecto donde pasara el Canal Seco
Interoceánico en Honduras
respecto al año anterior. Entre 2014 y 2015
se realizaron 173 pavimentos a nivel Fuente: (SKYSCRAPERCITY.COM, 2014)
nacional.

Imagen 5: Mapa de Inversión en Carretera, Honduras

Fuente: (La Tribuna, 2016)

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III.B. EMPLEO
En materia de generación de
empleos, en el 2015 se
generaron aproximadamente
más de 30 mil empleos entre
directos e indirectos y se
proyecta para el 2016
generar entre 90 y 100 mil
empleos con el programa
“Empleo y Oportunidades”,
impulsado por el mandatario
hondureño.
Imagen 6: Oficina Gubernamental de Atención al Ciudadano, Honduras

Fuente: (Radio America, 2012) Por medio de alianzas público


privadas se ejecuta el proyecto
“SPS Siglo 21”, el cual comprende la ejecución de 24 obras para descongestionar la
viabilidad y lograr la mejora estructural de San Pedro Sula, con una inversión de 1,845
millones de lempiras.

Además, hay otras obras complementarias ejecutadas en el segundo anillo de San Pedro
Sula ejecutadas por Invest-Cuenta del Milenio Honduras, que vienen a embellecer e
impulsar el desarrollo de esta importante ciudad del norte del país.

III.C. ALGO DE HISTORIA RECIENTE

III.C.A. IDH DE HONDURAS EN EL 2012


Con una pobreza que afecta al 60% de
los 8,3 millones de habitantes,
Honduras ocupa el cuarto lugar en
desarrollo humano en Centroamérica,
de acuerdo a las Naciones Unidas.

El informe, titulado "El ascenso del Sur:


progreso humano en un mundo
diverso", lo divulgó el 14 de marzo en
Tegucigalpa el Programa de las
Naciones Unidas para el Desarrollo
(PNUD).

Según el documento, el Índice de Desarrollo Humano de Honduras en 2012 fue de 0.616.

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También señaló que Honduras ocupa el puesto 120 con una esperanza de vida de 73,4 años,
una escolaridad promedio de 6,5 años e ingreso bruto por persona de 3,426 dólares.

El representante del PNUD en esta capital, Edo Stork, dijo al presentar el informe que "en
Honduras la inequidad es un gran obstáculo para el desarrollo humano".
El estudio detalló que las personas de menores ingresos perciben 0,7% del ingreso nacional,
mientras que las de mayores ingresos son del 40,6%.

III.C.B. IDH DE HONDURAS EN EL 2014 SE REDUCE

Se ha publicado el índice de desarrollo


humano (IDH) de 2014
en Honduras fue 0,606 puntos, lo que
supone que ha empeorado respecto a
2013, en el que se situó en 0,617.
Si ordenamos los países en función de
su Índice de desarrollo humano,
Honduras se encuentra en el puesto
131, es decir, sus habitantes están en
un mal lugar dentro del ranking de
desarrollo humano (IDH).
El IDH, tiene en cuenta tres variables:
vida larga y saludable, conocimientos y
nivel de vida digno. Por lo tanto,
influyen entre otros el hecho de que la
esperanza de vida en Honduras esté en
73,14 años, su tasa de mortalidad en el
5,01‰ y su renta per cápita sea de
1.832€ euros.

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IV. METODOLOGIA
Como parte de los medios de investigación y obtención de datos, se ha realizado una
recopilación de información de carácter estadístico que a la vez pueda mostrar mediante
gráficos la información obtenida, pero que esta a su vez sea lo más completa posible y para
ello investigamos dos medios de almacenamiento de datos de valor estadístico el cual
puede ser manejable y entendible.
Uno de los medios de recopilación de datos
estadísticos más importantes en nuestro
país es el Instituto Nacional de Estadística
conocido por sus siglas INE.
El INE es una institución de servicio a favor
de la población en general de Honduras,
teniendo como finalidad coordinar el
Sistema Estadístico Nacional (SEN). En base
Imagen 7: Logo INE
a lo anterior el Programa de Inversión
Fuente: (Secreataría de Finanzas, 2010) Pública (PIP) del INE está orientado al
desarrollo humano, ejecución de metas
específicas y fortalecer las capacidades técnicas.
Uno de los problemas más comunes que presenta dicho Instituto es la recopilación
incompleta de información en tiempo y forma, ya que la instalación de casillas de
información en los pueblos más remotos no siempre se hace, lo que genera datos erróneos
o faltantes para realizar un ponderado o resumen de información más ajustada a la realidad.

Es por eso que en nuestra investigación


usamos otra herramienta muy funcional
en el área de recopilación de datos,
como lo es el software ArcGIS. Este
programa es un completo sistema que
permite recopilar, organizar,
administrar, analizar, compartir y
Imagen 8: Logo ArcGIS
distribuir información geográfica.
Fuente: (UWM Software Asset Management, 2017)

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Como la plataforma líder mundial para crear
y utilizar sistemas de información geográfica
(SIG), ArcGIS es utilizada por personas de todo
el mundo para poner el conocimiento
geográfico al servicio de los sectores del
gobierno, la empresa, la ciencia, la educación
y los medios. ArcGIS permite publicar la
información geográfica para que esté
accesible para cualquier usuario. El sistema
está disponible en cualquier lugar a través de
navegadores Web, dispositivos móviles como
Imagen 9: Interfaz ArcGIS
smartphones y equipos de escritorio.

Fuente: (Universidad Nacional San Agustin, 2017)

Para la creación de los mapas adjuntos al documento se necesitaba la información en “capas”, dicha
información se debe recolectar. El Sistema Nacional de Información Territorial SINIT es una
herramienta que busca integrar a través de Internet y otros medios: los datos, metadatos, servicios
e información de tipo geográfico que se producen en el país como base para la planificación en los
ámbitos de aplicación del ordenamiento territorial, facilitando tanto a los generadores de la
información geográfica como a los usuarios (técnicos y ciudadanos), el acceso, uso, reutilización e
intercambio de datos espaciales, así como el desarrollo de aplicaciones específicas para la
satisfacción de necesidades puntuales de la sociedad, volviendo de esta forma a la información
geográfica de uso y beneficio común.

Gracias al acceso gratuito a


esta información se
pudieron obtener las capas
necesarias para realizar el
estudio en cuestión. Las
capas utilizadas en los
mapas fueron las
siguientes: Limites
Departamentales, Índice de
Desarrollo Humano (el cual
fue separado en sus 3
elementos para un mejor
estudio), Índice de
Educación, Índice de
Ingresos, Índice de Salud, Red Vial Nacional (la cual fue separada en 3 partes: Pavimentadas, Calles
de Tierra, Calles de Material Selecto).

Luego de la obtención de dichas capas se procedió a cargar los “Shapes” a el software (ArcGIS), los
“Shapes” de Índice de Desarrollo Humano y la Red Vial Nacional fueron los primeros en ser
procesados. Debido a la forma en la que se deseaba mostrar los resultados de la investigación dichos
Shapes pasaron un proceso especial.

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Utilizando la opción de Selección por Atributos del software, se seleccionaron solamente los
resultados de los Índices de Salud, Educación e Ingresos por separado, luego cada uno de ellos fue
exportado a un nuevo Shape, dando como resultado cada índice en estudio en un shape individual.
El mismo proceso se realizó para el “shape” de Red Vial Nacional, separando así en “Shapes”
individuales las Calles Pavimentadas, Calles de Tierra y las Calles de Material Selecto.

El siguiente paso fue cargar los shapes restantes de la descarga del SINIT, una vez cargados todos
los “shapes” necesarios se procedió a separar los necesarios para crear cada mapa. Gracias a la
facilidad del software para procesar la información se pudo mostrar claramente en los mapas
adjuntos el efecto que una red vial pavimentada tiene en los diferentes índices mostrados en el
informe y la relación entre ellos.

Cada tipo de red vial fue comparado con los diferentes índices en estudio creando así los mapas
adjuntos. A cada mapa se le agrego la información necesaria para entendimiento, tal como,
simbología, escala y título. Para la fácil identificación de los datos en el mapa se modificó la
simbología de cada “shape” para mostrar los datos en rangos con su respectiva gama de colores.

Dentro del mismo software se tiene la facilidad de obtener esta información en tablas, dichas tablas
pueden ser exportadas a Excel para la creación de gráficos y tablas dinámicas.

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V. ANALISIS DE DATOS
Tal como se desprende de la investigación realizada, la mayoría de las personas en gran
parte del país ha mejorado sus niveles de desarrollo humano a un ritmo que tal vez no
podría llamarse constante pero sí que ha ido mejorando levemente.
Los avances en Educación, Salud e Ingreso Económico en la vida de los hondureños
presentan perspectivas prometedoras en términos de esperanza de vida en estos últimos
20 años, aunque en los últimos 5 años se han quedado constantes por la ola de criminalidad
que presenta el país.
Más allá de eso el progreso real relativo al desarrollo humano no solo hace referencia a lo
que se menciona en este documento, sino que también es cuestión de los logros alcanzados
a nivel de país ya que cuenta con más rutas de redes viales mejoradas (pavimentadas) y en
vías de mejoras.
Es por eso que nuestro tema de investigación se centra en reflejar el progreso o desarrollo
de nuestro país comparando el Índice de Desarrollo Humano y el estado de nuestras Vías
de Comunicación, que como bien sabemos, ambas partes se complementan para un
desarrollo paulatino.
A continuación presentamos información detallada del comportamiento del estado actual
de la Redes Viales de nuestro país, como ser, Red Vial Principal, Secundario y Vecinal o
Terciario; Posteriormente, presentaremos el IDH en sus fases de Salud, Educación e Ingreso
por Departamento. Podrá ver la información más detallada por municipios en la Base de
Datos que se adjuntaran en la sección de Anexos del presente documento.

V.A. DISTRIBUCION DE TIPO DE MATERIAL POR TIPO DE RED VIAL

Nuestra Red vial se comporta de la siguiente manera:


Tipo de Material
Tipo de Red Vial Material Selecto Pav. Tierra Total
Hidráulico/Asfáltico general
Principal 23.07% 76.93% 0.00% 100.00%
Secundario 79.71% 20.29% 0.00% 100.00%
Vecinal o Terciario 81.94% 0.00% 18.06% 100.00%
Total general 67.01% 22.56% 10.43% 100.00%
Tabla 1

 Del total de la Red Vial Principal el 23.07% está compuesto de Material Selecto, el 76.93% es
Pavimento Hidráulico/Asfaltico y el 0% son calles de tierra.
 Del total de la Red Vial Secundaria el 79.71% está compuesto de Material Selecto, el 20.29% es
Pavimento Hidráulico/Asfaltico y el 0% son calles de tierra.
 Del total de la Red Vial Vecinal o Terciario el 81.94% está compuesto de Material Selecto, el
0.00% es Pavimento Hidráulico/Asfaltico y el 18.06% son calles de tierra.

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Gráfico 1

Distribución de Tipo de Material por Tipo de Red


Vial en Honduras
90.00% 81.94%
76.93% 79.71%
80.00%
70.00%
60.00%
Porcentaje

50.00%
Material Selecto
40.00%
Pav. Hidráulico/Asfáltico
30.00% 23.07% 20.29% 18.06% Tierra
20.00%
10.00%
0.00% 0.00% 0.00%
0.00%
Principal Secundario Vecinal o Terciario
Tipo de Red Vial

Conclusión: Como podemos observar en el grafico 1, en la mayoría de la Red Vial indiscutiblemente


posee más vías de Material Selecto que de Pavimento propiamente.
Esto da como resultado dos contrapartes, acentuándose más en la parte económica. Sabemos bien
que la vida útil de las calles reparadas con Material Selecto es de 5 años aproximadamente,
dándosele un mantenimiento periódico y rutinario como debe de ser, una vez esté reparado dicho
tramo. Esto genera ingresos per cápita para las empresas ganadoras que licitan estos proyectos.
Pero el problema de esto, es que las alcaldías de la mayoría de los municipios no cuentan con los
medios económicos para hacer este tipo de reparaciones y mucho menos con los fondos necesarios
para licitar al menos un mantenimiento rutinario y contratar los servicios de una empresa de
construcción competente para este tipo de trabajos.
Por lo cual la vida esperada de la carretera reparada ya no sería de 5 años, sino que se reduce
gradualmente con la entrada del comercio, turismo y demás tipos de transporte que hace su
circulación libre hacia estos lugares.

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V.B. DISTRIBUCION DE TIPO DE RED VIAL POR TIPO DE MATERIAL

Tipo de Material
Tipo de Red Vial Material Selecto Pav. Tierra Total
Hidráulico/Asfáltico general
Principal 8.51% 84.22% 0.00% 24.70%
Secundario 20.87% 15.78% 0.00% 17.55%
Vecinal o Terciario 70.62% 0.00% 100.00% 57.75%
Total general 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
Tabla 2

 Del total de la Red Vial de Material Selecto el 8.51% está en la Red Vial Principal, el 20.87%
pertenece a la Red Vial Secundaria y el 70.62% a la Red Vial Vecinal o Terciaria.
 Del total de la Red Vial de Pavimento (Hidráulico/Asfaltico) el 84.22% está en la Red Vial
Principal, el 15.78% pertenece a la Red Vial Secundaria y el 0.00% a la Red Vial Vecinal o
Terciaria.
 Del total de la Red Vial de Tierra el 0.00% está en la Red Vial Principal, el 0.00% pertenece a la
Red Vial Secundaria y el 100.00% a la Red Vial Vecinal o Terciaria.

Gráfico 2

DISTRIBUCIÓN DE TIPO RED VIAL POR


TIPO DE MATERIAL EN HONDURAS
120.00%
100.00%
100.00%
84.22%
80.00% 70.62%
Porcentaje

60.00% Material Selecto


Pav. Hidráulico/Asfáltico
40.00%
Tierra
20.87%
20.00% 15.78%
8.51%
0.00% 0.00% 0.00%
0.00%
Principal Secundario Vecinal o Terciario
Tipo de Red Vial

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Conclusión: Podemos observar en el grafico 2 el mismo comportamiento antes mencionado en el
Inciso V.A.; Solamente veamos y analicemos desde el punto de vista del Tipo de Material como
punto de partida. Notamos que el Material Selecto en las redes viales nacionales es más
predominantes lo cual afirma nuestra conclusión anterior del Grafico 1.

V.C. DISTRIBUCION DE VÍAS NACIONAL SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL

A continuación, se muestran diferentes gráficos que indican la distribución de tipos de red vial
nacional por cada tipo de material, según los datos generales a nivel nacional que se presentan en
los anexos al final de este documento.

Gráfico 3

Distribución de Calles Material Selecto en las


Vias Nacional

8.51%

20.87%
Principal
Secundario
Vecinal o Terciario

70.62%

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Gráfico 4

DISTRIBUCIÓN DE CALLES PAV.


HIDRÁULICO/ÁSFALTICO EN LAS VIAS
NACIONAL
Secundario;
15.78%

Principal;
84.22%

Gráfico 5

Distribución de Calles de Tierra en las Vias


Nacional

Vecinal o Terciario

100.00%

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Con esto, podemos afirmar que los sitios del país donde se necesita de un mejoramiento de la red
vial pública, son los considerados como vías vecinales o terciarias, ya que el 100% de las calles de
tierra están ubicadas en zonas rurales muy por fuera de los cascos urbanos, los barrios de escasos
recursos o donde los niveles de criminalidad están muy elevados. Está afirmación está basada en la
información proporcionada a diario por los medios del país, donde podemos notar que los puntos a
nivel geográfico donde ocurren crímenes de mayor significancia son reportados desde barrios y
colonias que son considerados como los más inseguros y pobres.

V.C. RELACIÓN DEL IDH SEGÚN EL DESARROLLO VIAL DEL PAÍS

Para establecer un comparativo acerca del desarrollo vial y el nivel de vida de los habitantes, se
puede observar el siguiente mapa que muestra el Índice de Desarrollo Humano del país y la red vial.

Según El PNUD, el índice de Desarrollo Humano (IDH) es un indicador sintético de los logros medios
obtenidos en las dimensiones fundamentales del desarrollo humano, a saber, tener una vida larga
y saludable, adquirir conocimientos y disfrutar de un nivel de vida digno. El IDH es la media
geométrica de los índices normalizados de cada una de las tres dimensiones.

La dimensión de la salud se evalúa según la esperanza de vida al nacer, y la de la educación se mide


por los años promedio de escolaridad de los adultos de 25 años o más y por los años esperados de
escolaridad de los niños en edad escolar. La dimensión del nivel de vida se mide conforme al INB
per cápita. El IDH usa el logaritmo de los ingresos, y refleja la importancia decreciente del ingreso
cuando el INB sigue una tendencia creciente. Las puntuaciones de los tres índices dimensionales del
IDH se agregan posteriormente a un índice compuesto utilizando la media geométrica. (PNUD, 2017)

Gráfico 6

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Como lo explica el PNUD, el IDH lo componen tres dimensiones: Salud, Educación y Riqueza,
relacionando estas tres dimensiones con respecto a la viabilidad, es notorio que aquellas localidades
donde las vías de comunicación están mejoradas con pavimentos, gozan de un mayor IDH (ver
gráfico 6), esto se debe a que las vías pavimentadas favorecen sin lugar a dudas el desarrollo de las
comunidades facilitando el comercio, la educación y elevando la esperanza de vida donde las
emergencias pueden ser atendidas con mayor fluidez.

No así en aquellas zonas o localidades donde las vías de comunicación se encuentran en estados
primarios sin mejoras aparentes, es notorio que se goza un bajo IDH (gráfico 6), ya que se dificulta
el desplazamiento fluido de vehículos y eso hace que las condiciones socioeconómicas de las
localidades estén marcadas por la pobreza y el subdesarrollo.

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VI. CONCLUSIONES
 Es de vital importancia considerar que el desarrollo de cualquier comunidad,
población o país; depende en gran medida de las Vías de Comunicación con que se
disponga. Pero no se puede perder de vista que el desarrollo depende de la
infraestructura y para contar con ella es indispensable tener vías terrestres de
comunicación que permitan el desarrollo de la citada infraestructura.

 Se requiere de vías de comunicación adecuadas para poder transportar la postería


para la introducción de la energía eléctrica y la telefonía, asi mismo por esa vía se
introduce la tubería para dotar de agua potable y drenaje a la zona.

 Teniendo estos elementos indispensables para el desarrollo, se facilita el dotar a la


comunidad de servicios de salud y educación; y se puede pensar en la instalación de
industria ya que por esa vía terrestre de comunicación, se puede hacer llegar a la
zona la maquinaria y materia prima necesaria, asi como el personal que laboraría en
ella y por supuesto la producción de la industria de que se trate, se puede ubicar sin
mayores complicaciones en los centros de consumo y puertos aéreos y marítimos,
para hacerla llegar al consumidor final.

 Es esencial que los resultados de los censos realizados por el INE permita a sus
usuarios evaluar la adecuación de los datos para los usos que ellos consideren
necesarios. Tal es el caso del software ArcGIS que nos permite indagar en su base
de datos información aún más completa, separando los datos de los censos por
Municipios y tener una idea más clara y precisa de esa información.

 Los mapas generados por ArcGIS son especialmente atractivos por su capacidad de
resumir información diversa y presentarla de una forma clara y eficaz, que cualquier
persona puede utilizar.

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VII. RECOMENDACIONES

 Establecer un mecanismo que agilice los procesos de información estadistica a nivel


Nacional directamente relacionados con el INE, ademas que el personal técnico
responsable en la Unidades Ejecutoras de el seguimiento constante refrescando la
información constantemente para que la información suministrada sea aun mas
real, mejorando asi la transparencia de la información mostrada al público.

 Durante el transcurso de nuestro trabajo de investigación encontramos que hubo


poca información en el sentido de nuestra investigación y podríamos decir hasta
incompleta. Consecuentemente si esta información estuviera completa permitiría
conocer nuestras necesidades de investigación e información necesarias para poder
direccionar nuestras decisiones en temas metodológicos y de contenido. Este es el
objetivo estadístico básico de la realización de un censo. Recomendaríamos al INE
desarrollar e implementar un proceso mas riguroso, sistemático y continuo de
consulta a usuarios para conocer en detalle las necesidades y capacidades que
poseen, como también utilizar esta información para diseñar un censo u otros
productos y servicios estadísticos relacionados que cumplan mejor con la
necesidades de los actuales y posibles nuevos usuarios.

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VIII. BIBLIOGRAFÍA
ArcGIS Resources. (2016). ¿Que es ArcGIS? Obtenido de
http://resources.arcgis.com/es/help/getting-started/articles/026n00000014000000.htm

ArcGIS Resources. (2016). El poder de los mapas de ArcGIS. Obtenido de


http://resources.arcgis.com/es/help/getting-started/articles/026n00000015000000.htm

CentrodeAmerica.net. (30 de enero de 2017). #Honduras: Corredor Logístico avanza en un 90%.


Obtenido de http://centrodeamerica.net/honduras-corredor-logistico-avanza-en-un-90/

DIARIO EL REVISTAZO. (14 de Marzo de 2013). Honduras en cuarto lugar... Obtenido de


http://www.revistazo.biz/web2/index.php/nacional/item/609-honduras-en-cuarto-lugar-
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DIARIO LA TRIBUNA. (16 de Agosto de 2016). Importancia de comunicar via terrestres... Obtenido
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IX. ANEXOS

Distribución de calles de Material Selecto en la Red Vial Nacional

Tipo de Red Vial Material Selecto


Principal 8.51%
Secundario 20.87%
Vecinal o Terciario 70.62%
Total general 100.00%

Distribución de calles de Pavimento Hidráulico / Asfáltico en la Red Vial Nacional

Tipo de Red Vial Pav. Hidráulico/Asfáltico


Principal 84.22%
Secundario 15.78%
Total general 100.00%

Distribución de calles de Tierra en la Red Vial Nacional

Tipo de Red Vial Tierra


Vecinal o Terciario 100.00%
Total general 100.00%

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