ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA

PRÁCTICA No. –LIMPIEZA INYECTOR

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: CODIGO(S):

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GRUPO No.: ………….

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

2. OBJETIVO(S):

2.1. GENERAL

Utilizar los conocimientos adquiridos en clase teórica en la practica

2.2. ESPECÍFÍCOS

 Adquirir las habilidades necesarias para calcular la potencia trabajo y torque

 Llevar a cabo los procedimientos de desarme y medición de los componentes
que integran un motor.
 Memorizar la definición de los conceptos de cilindraje, cilindrada y volumen de
pistón como sus cálculos.

3. METODOLOGÍA

Se realizará una visualización directa con el manejo del inyector en un vehículo

para poder identificar los diferentes datos que podemos obtener del inyector.

4. EQUIPOS Y MATERIALES:

 Juego de llaves
 Juego de desarmadores
 Maquina limpiadora de inyectores

Materiales requeridos

 Limpiador antisulfatante y para carburadores

 Gasolina o thinner

5. MARCO TEÓRICO:

Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de

combustible cuya función es introducir una determinada cantidad de combustible
en la cámara de combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más
homogéneamente posible dentro del aire contenido en la cámara
 Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (Culata) estando
compuestos de dos partes de alta precisión: cuerpo y aguja, las cuales poseen
rebajes que permiten una mayor transferencia de calor con el combustible. Son
de acero de alta calidad y han sido sometidos a un finísimo ajuste. Estas piezas
no pueden ser sustituidas por separado. Es necesario mantener la tobera en una
temperatura menor a la de descomposición del combustible, y de esta forma evitar
que se forme carbón en los orificios. La tobera muchas veces está provista de una
camisa que permite conducir el agua de refrigeración hasta la cabeza y enfriar
eficazmente esa zona.

El sistema de refrigeración en los inyectores es independiente, para que en caso

de fuga de combustible en uno de ellos no se afecte al resto de los sistemas. El
agua es impulsada por una bomba independiente y su vuelta al tanque está abierta
para permitir el control. Las tuberías de entrada y salida de cada inyector están
provistas de válvulas que permiten desmontar el inyector sin necesidad de
descargar agua del circuito.

Los huelgos en bombas y entre la aguja y el cuerpo de los inyectores es de tres

micrones y llevan un filtro de dos micrones, el cual sirve para que partículas
desprendidas de las paredes interiores del tubo de alta presión ingresen al
inyector.

En motores navales, donde no se puede aplicar el Common Rail por su alta

complejidad electrónica, se sigue utilizando el sistema mecánico convencional
para uso de los inyectores

6. Procedimiento:

 Desmontar los inyectores del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos del
riel o rampa y luego sacando de a unos los inyectores. En muchos casos suelen
tener una traba, retire las trabas de a una. Estas trabas suelen estar colocadas en
una ranura que tiene el cuello de cada inyector. Preste atención a la ranura. A
veces algunos inyectores tienen dos ranuras y la traba siempre va colocada en la
ranura superior.
 Una vez desmontado los inyectores, límpielos primeramente por fuera, use para
esto cualquier desengranaste o un poco de gasolina. Esto evitara que Ud. mismo
ensucie el líquido en el equipo de ultrasonido.
 Realice una comprobación previa del estado de los inyectores, verificando la
forma del abanico, estanqueidad y caudal entregado por el inyector.
 Coloque los inyectores en el equipo de ultrasonido y simultáneamente conecte el
generador de pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo de ultrasonido.
 Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 10 minutos, luego de este
tiempo saque los inyectores del líquido y sopetéelos ingresando el aire
comprimido por la boca de acceso del combustible a los inyectores. Para que el
aire pase por dentro de los inyectores, el generador debe estar funcionando.
 Repita las comprobaciones en los inyectores para verificar su funcionamiento.

Limpieza de inyectores sin desmontar:

Para este procedimiento se suele usar un equipo especialmente diseñado para tal
fin. La técnica consiste en realizar un puente entre la llegada de combustible y el
retorno hacia el tanque, de tal forma que el combustible retorne sin pasar por el
riel. Luego se ingresa un combustible “Limpiador “por la entrada de combustible
hacia los inyectores, a la presión de trabajo, y se hace funcionar el motor con este
combustible. Este producto combustible, tiene la particularidad que al pasar por
los inyectores., limpia los mismo en su interior. Es un sistema efectivo, sobre todo
en aquellos motores donde es complicado desmontar inyectores. Pero no es una
limpieza tan profunda y además no se pueden probar los inyectores en un banco
de comprobación. De todas formas, es efectiva en muchos casos.
Comprobación de Inyectores:

Los inyectores pueden ser comprobados en un banco de pruebas. El equipo

consiste en un sistema similar al del mismo vehículo y con el cuál se le entrega
presión de un líquido de comprobación a los inyectores. Un generador de pulsos
excita los inyectores a una frecuencia similar al rango de trabajo que los mismos
tienen en el motor del automóvil. El líquido que liberan los inyectores es recogido
en probetas calibradas y así se puede verificar la cantidad de líquido inyectado en
forma comparativa. Se permite hasta un 10 % de diferencia entre los volúmenes
vertidos en las probetas.
7. RESULTADOS OBTENIDOS
Detalle Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Resistencia
Estado microfiltro
Antes de Spray
la Estanqueidad
limpieza Caudal
Despues Spray
de la Estanqueidad
limpieza Caudal

8. ANÁLISIS DE RESULTADOS

9. CUESTIONARIO
 ¿Qué un inyector?

 Donde se ubican los inyectores

 Como nomas se puede limpiar los inyectores

  De que están formados los inyectores

 Al momento de cambiar estos elementos que se debe tener en cuenta

10. CONCLUSIONES:


11. RECOMENDACIONES:
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
12. BIBLIOGRAFÍA:

ANEXOS