RESUMEN EJECUTIVO

A. Información general
Definición del nombre del proyecto
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR.
MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA
LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA - HUÁNUCO”.

Ubicación del proyecto

El presente proyecto de inversión se ubica en el Centro Poblado de Alta Valle.

Geográfica:
Región : Huánuco.
Provincia : Huacaybamba.
Distrito : Cochabamba.
Localidad : C.P. Alta Valle.

B. Planteamiento del proyecto

El proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA
LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA - HUÁNUCO”,
comprende la construcción de pistas, veredas, sardineles, muros de contención, lo cual
permitirá acoger de mejor manera al peatón y a los transportistas, cuyas características técnicas
consideradas de manera general son descritas a continuación:

Trabajos Provisionales
Consta de Alquiler de Local que será usada como almacén y oficinas para el personal técnico
y obrero, se identificara la obra colocando el Cartel de Obra de 3.60 X 2.40 m, donde se detallan
los datos principales de la misma; las inscripciones se coordinarán con la Entidad. Contempla
la totalidad de las acciones que sean necesarias adoptar, para que se asegure el mantenimiento
de tránsito peatonal y la seguridad vial durante la ejecución de los trabajos a cargo de la
Municipalidad. Así también contempla el plan de desvío para su mejor funcionamiento del
tránsito peatonal y seguridad vial.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y
DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA -
HUÁNUCO”
 Trabajos Preliminares
Se realizará la limpieza manual inicial y final del terreno de trabajo, trazo y replanteo y la
movilización y desmovilización de Equipo y herramientas que se utilizaran en la obra.

Construcción de Pavimento Rígido

Pavimentación de 2,340.55 m2 de pavimento rígido, demolición de pavimentos existentes,
construcción de como proyecto una alcantarilla tal como se detalles en los planos
correspondientes.

Acera Peatonal
La construcción de la Acera Peatonal va a contar con sardinel expuesto, sardinel sumergido,
veredas y rampas.

Flete Terrestre
Esta partida consiste en trasladar los materiales desde los lugares de adquisición hasta el lugar
de la obra en medio de transporte vehiculares.

Comprende el servicio de transporte terrestre que se necesite para el suministro de los

diferentes materiales a obra, y que su desarrollo estará a condición del Residente, el mismo que
tendrá la responsabilidad de velar porque los materiales lleguen a obra sin ningún tipo de
daño, estando el en responsabilidad de recomendar y sugerir el tipo de manipuleo y embalaje
apropiado.

Diseño Geométrico y Arquitectónico.

El concepto primordial para el proyecto es la de dar una mejor y seguridad de transitabilidad
a los peatones.

C. Determinación de la brecha oferta y demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el Centro
Poblado de Alta Valle, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas, por lo que con el
proyecto dicho déficit será cubierto.

En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de la vía en la

situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta
proyectada):
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DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA -
HUÁNUCO”
 Balance Oferta – Demanda
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) <45 >45
Longitud Total 432.60 432.60
Cobertura con Pavimento (%) 0.00 0.00
Superficie de rodadura Afirmado Pavimento
Ancho de Superficie de rodadura Variable Variable
Velocidad directriz (Km/hora) 10-15. 20-30
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Ancho de Bermas (m) - Variable
Bombeo (%) - 2%
Espesor de Afirmado - -
Veredas
Longitud 328.90
Ancho Variable 0.80
Losa Concreto Concreto

D. Análisis técnico del PIP

Aspectos técnicos
De acuerdo al diagnóstico realizado la construcción de la carretera contempla parámetros de
diseño que se basan en lo siguiente:

GENERALIDADES
Normas
Normas Peruanas descritas en el “NORMA TECNICA DE EDIFICACION CE.010 PAVIMENTOS
URBANOS HABILITACIONES URBANAS. COMPONENTES ESTRUCTURALES, en diciembre del
2012.

Esta Norma tiene por objeto establecer los requisitos mínimos para el diseño, construcción,
rehabilitación, mantenimientos, rotura y reposición de pavimentos urbanos, desde los puntos
de vista de la Mecánica de Suelos y de la Ingeniería de Pavimentos, a fin de asegurar la

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DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA -
HUÁNUCO”
 durabilidad, el uso racional de los recursos y el buen comportamiento de aceras, pistas y
estacionamientos de pavimentos urbanos, a lo largo de su vida de servicio.

Clasificación de las Vías Urbanas

Espacio destinado al tránsito de vehículos y/o personas que se encuentra dentro del límite
urbano. Según la función que prestan se clasifican en:
 Vías Expresas
 Vías Arteriales
 Vías Colectoras y
 Vías Locales.

Vías Expresas
Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta. Unen zonas de elevada
generación de tráfico, transportando grandes volúmenes de vehículos livianos, con circulación
a alta velocidad y limitadas condiciones de accesibilidad. Eventualmente, el transporte
colectivo de pasajeros se hará mediante buses en carriles segregados con paraderos en los
intercambios. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercancías
ni el tránsito de peatones.

Vías Arteriales
Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada accesibilidad y
relativa integración con el uso de las áreas colindantes. Son vías que deben integrarse con el
sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías
colectoras y locales. En su recorrido no es permitida la descarga de mercancías. Se usan para
todo tipo de tránsito vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros se hará
mediante buses en vías exclusivas o carriles segregados con paraderos e intercambios.

Vías Colectoras
Son aquellas que sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales, dando servicio
tanto al tránsito vehicular, como acceso hacia las propiedades adyacentes. El flujo de transito
es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vías
arteriales y con controles simples con señalización horizontal y vertical, cuando empalman con
vías locales. El estacionamiento de vehículos se realiza en áreas adyacentes, destinadas
especialmente a este objetivo. Se usan para todo tipo de vehículo.

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HUÁNUCO”
 Vías Locales

Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las áreas residenciales, comerciales e
industriales y circulación dentro de ellas.

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

a. Método de Diseño
Se podrá utilizar cualquier método de diseño estructural sustentado en teorías y
experiencias a largo plazo, tales como las metodologías AASHTO-93 y PCA, comúnmente
empleadas en el Perú, siempre que se utilice la última versión vigente en su país de origen.

b. Diseño Estructural
En cualquier caso se efectuara el diseño estructural considerando los siguientes factores:
1. Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante.
2. Características y volumen del tránsito durante el periodo de diseño.
3. Vida útil del pavimento.
4. Condiciones climáticas y de drenaje.
5. Características geométricas de la vía.
6. Tipo de pavimento a usarse.

c. Especificaciones Técnicas Constructivas

Los requisitos mínimos para los diferentes tipos de pavimentos, son los indicados a
continuación:

Descripción Técnica del Planteamiento

Esta alternativa contempla la construcción pistas y veredas con pavimento rígido de las vías del
Centro Poblado de Alta Valle, la habilitación de áreas verdes paralelos a las veredas peatonales,
Fortalecimiento de capacidades y Talleres de Sensibilización en temas de seguridad Vial y el
cuidado y mantenimiento de las áreas verdes, veredas peatonales y obras complementarias, a
los vecinos.

Ancho promedio de Calzada : <3.50 – 5.00>.

Longitud : 0.4326 km.
Pendiente Máxima : 02.00 %
Pendiente Mínima : 1.00 %

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DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA -
HUÁNUCO”
 Pavimento rígido conformado por una losa de concreto f ’c=210 kg/cm2 de e = 0.20 m en un
área de calzada de 2,340.55 m2 y una longitud de 432.60 ml.

Construcción de Vereda de concreto fc=175 kg/cm2, e=0.10 m, en ambas márgenes en un

área de 290.36 M2; Construcción de rampas de acceso y Construcción de Sardinel.

Impacto Ambiental, Se realizara Fortalecimiento de capacidades en Educación ambiental y

seguridad a trabajadores, Señalización ambiental, Suministro e instalación de contenedores,
Micro relleno, Riego en la zona, otros.

E. Costos del PIP

Los costos en la situación con proyecto están representados por los costos de inversión del
proyecto. Dentro de los costos de inversión se tiene los costos que demanda la formulación del
expediente técnico, los costos que demanda la construcción de obras civiles (infraestructura
vial urbana, obras de arte y drenaje), costo de los talleres de capacitación, costos de mitigación
ambiental, gastos generales y los gastos de supervisión. Los costos unitarios de cada partida.

Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y Fecha: Feb-18

PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y DEL JR.
CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA
VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA - HUÁNUCO”
Unidad Municipalidad Distrital de Cochabamba Presupuest Feb-18
Ejecutora o al:

Ubicació ALTA VALLE/ COCHABAMBA/ HUACAYBAMBA/ HUANUCO

n:

Item Descripcion Unida Metrad Precio (S/.) Parcial(S/.)

d o

01 TRABAJOS PROVISIONALES 3,300.475

01.01 ALQUILER DE LOCAL PARA LA OBRA mes 4.00 300.00 1,200.000
01.02 CARTEL DE OBRA IMPRESION DE BANNER DE und 1.00 956.48 956.475
3.60 M X 2.40 M (SOPORTE DE MADERA)
01.03 SEÑALIZACION EN OBRA DURANTE m 1,040.0 1.10 1,144.000
EJECUCION 0
02 TRABAJOS PRELIMINARES 24,671.481
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HUÁNUCO”
 02.01 LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO NORMAL m2 2,722.2 0.60 1,633.350
5
02.02 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL m2 2,722.2 2.15 5,847.393
CON EQUIPO (TEODOLITO) 5
02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE glb 1.00 15,620.00 15,620.000
MAQUINARIA
02.04 TRAZO Y REPLANTEO FINAL DE LA OBRA m2 2,722.2 0.28 754.063
5
02.05 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 2,722.2 0.30 816.675
5
03 DEMOLICIONES 168.581
03.01 DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.15 M. m2 15.32 7.50 114.900
03.02 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURA DE CONCRETO m3 0.35 153.38 53.681
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 178,032.56
0
04.01 CORTE MANUAL EN TERRENO TIPO CASCAJO m3 1,052.7 15.00 15,791.250
Y PIEDRA 5
04.02 EXCAVACIÓN DE ZANJAS PARA CUNETAS m 422.44 0.75 316.830
TERRENO SEMIROCOSO SECC. PROM.
0.50X0.20M
04.03 EXCAVACION MANUAL DE UÑAS PARA m3 32.82 10.00 328.233
VEREDAS
04.04 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 148.35 12.00 1,780.200
04.05 ZARANDEO DE MATERIAL PROCEDENTE DE m3 1,502.3 10.00 15,024.802
EXCAVACIÓN 3
04.06 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 525.65 30.10 15,822.065
COMPACTACIÓN CON EQUIPO LIVIANO
04.07 NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE m2 2,986.3 1.43 4,270.452
SUBRASANTE CON EQUIPO LIVIANO 3
04.08 PREPARACIÓN Y BATIDO DE AFIRMADO - m3 589.68 10.25 6,044.810
MANUAL
04.09 EXTENDIDO DE MATERIAL DE AFIRMADO m3 589.68 7.50 4,422.600
E=0.20M
04.10 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN BASE m2 2,158.6 40.73 87,919.656
GRANULAR E=0.20M.(AFIRMADO BATIDO) 5
C/EQUIPO
04.11 BASE PARA VEREDAS m2 989.87 26.05 25,786.114

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HUÁNUCO”
 04.12 EXTENDIDO DE MATERIAL DE AFIRMADO m3 122.62 4.29 525.549
E=0.10M
05 TRANSPORTE DE MATERIALES Y AGREGADOS 126,544.23
8
05.01 ACARREO DE AGREGADOS 50M<D<100M m3 1,389.6 15.00 20,844.750
5
05.02 ACARREO MANUAL DE P.G.(PROM. 10") m3 85.66 20.00 1,713.114
50M<D<100M
05.03 ACARREO DE CEMENTO 50 < D < 100M und 6,546.0 1.00 6,552.546
0
05.04 ACARREO DE AGUA PARA LA OBRA m3 399.77 10.00 3,998.100
DMÁX<=50M
05.05 ACARREO DE MADERA PARA ENCOFRADO EN p2 2,323.5 0.10 234.676
PENDIENTE PRONUNCIADA DE 200 m 2
05.06 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE PARA SER m3 586.65 15.00 8,799.750
UTILIZADO EN RELLENOS 50M<D<100M
05.07 ACARREO Y ACOPIO MANUAL DE MATERIAL m3 1,204.2 30.00 36,126.600
EXEDENTE D>100M 2
05.08 ELIMINACIÓN DE MAT.EXCED.C/VOLQUETE m3 1,245.5 27.53 34,292.063
DE 6 M3 CARGUIO MANUAL D<= 5KM 8
05.09 EXTRACCION DE PIEDRA GRANDE EN m3 94.33 27.27 2,572.756
CANTERA
05.10 EXTRACCIÓN Y ZARANDEO DE ARENA m3 53.82 20.00 1,076.346
05.11 EXTRACCIÓN Y ACOPIO DE AFIRMADO EN m3 755.20 8.57 6,474.330
CANTERA (SELECCIONADO)
05.12 ZARANDEO DE HORMIGÓN (OBTENER ARENA m3 789.85 4.89 3,859.207
Y PIEDRA PARA CONCRETO ESTRUCTURAL)
06 PAVIMENTO 249,860.39
1
06.01 PAVIMENTACIÓN DE CONCRETO F'C=210 m2 2,340.5 98.88 231,426.56
KG/CM2 E=0.20M (C:H) 5 2
06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PAVIMENTO m2 291.35 25.47 7,419.519
RIGIDO
06.03 CONEXION ENTRE LOSAS RIGIDAS und 420.35 8.52 3,583.063
(PAVIMENTOS) SEGÚN DISEÑO
06.04 CURADO DE PAVIMENTO m2 2,340.5 3.18 7,431.246
5

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 07 CUNETAS 26,262.729

07.01 CUNETAS - CONCRETO F´C= 175KG/CM2 (C:H) m3 36.24 459.06 16,636.479

07.02 CUNETAS - ENCOFRADO Y DESENCOFRADO , m2 453.00 21.25 9,626.250
1MX0.50M, E=0.10M
08 VEREDAS 45,193.466
08.01 VEREDAS - ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 290.36 17.96 5,215.156
08.02 VEREDAS - C:H F'C= 175 KG/CM2 E=0.15M m2 769.85 51.93 39,978.311
INCLUYE ACABADO Y BRUÑADO C/MEZCLA
09 RAMPAS 4,095.223
09.01 RAMPA - CONCRETO F´C= 140 KG/CM CON m2 65.35 62.67 4,095.223
MEZCLADORA E=4"
10 JUNTAS 12,260.430
10.01 JUNTA DE CONSTRUCCIÓN DE TECNOPOR m2 59.66 8.33 496.670
E=1" PARA MUROS
10.02 JUNTA DE DILATACIÓN EN PAVIMENTOS m 329.88 8.78 2,896.676
RIGIDOS CON TECNOPOR Y SELLADO CON
ASFALTO E= 1", H LOSA = 0.15M
10.03 JUNTAS DE CONTRACCION m 785.88 11.28 8,867.084
11 MURO DE CONTENCION CONCRETO SIMPLE 38,758.834
11.01 MURO DE CONTENCIÓN DE CONCRETO m3 92.36 333.42 30,794.394
CICLOPEO C:H 1:8 + 30% DE PIEDRA GRANDE
11.02 MURO DE CONTENCIÓN - ENCOFRADO Y m2 176.85 45.04 7,964.440
DESENCOFRADO
12 ESTRUCTURAS METALICAS 32,077.120
12.01 REJILLA METALICA DESMONTABLE und 359.68 70.00 25,177.600
(1.10X0.3M)
12.02 REJILLAS CON RIELES DE 25 LBS, DE 5 HILERAS m 24.00 287.48 6,899.520
(INC. COLOCACIÓN)
13 PINTURA 3,683.188
13.01 PINTADO DE PAVIMENTO LÍNEA CONTÍNUA m2 67.95 2.88 195.628
13.02 PINTADO DE SARDINELES m 689.65 5.06 3,487.560
14 VARIOS 19,112.615
14.01 ENCIMADO DE BUZÓN DE CONCRETO und 3.00 575.18 1,725.525
EXISTENTE ØMAX=1.50M PARA ADECUACION A
PAVIMENTACION POSTERIOR H MAXR 40 CM
14.02 REPOSICION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS und 18.00 324.25 5,836.500
DE AGUA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y
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 14.03 REPOSICION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS und 18.00 358.33 6,449.850
DE DESAGUE
14.04 SEMBRADO DE GRASS (INCLUYE SUMINISTRO Y m2 150.00 25.10 3,765.000
SELECCIÓN)
14.05 DEPOSITO DE BASURA und 4.00 333.94 1,335.740
15 KIT 25,154.500
15.01 KIT DE HERRAMIENTAS glb 1.00 15,081.00 15,081.000
15.02 KIT DE IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD glb 1.00 10,073.50 10,073.500
16 CAPACITACIONES 3,000.000
16.01 TALLER DE CAPACITACION glb 1.00 3,000.00 3,000.000

17 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 4,000.000

17.01 MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO EN EL glb 1.00 2,000.00 2,000.000
AIRE (RUIDO, POLVOS, OLORES Y GASES)
17.02 MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO DEL glb 1.00 2,000.00 2,000.000
SUELO ( EROSION,CONTAMINACION DEL SUELO
)
18 ENSAYOS 4,261.676
18.01 ENSAYO DENSIDAD DE CAMPO und 4.00 386.67 1,546.676
18.02 PRUEBA DE RESISTENCI A LA COMPRESIÓN DEL und 25.00 33.20 830.000
CONCRETO
18.03 PRUEBA DE DISEÑO DE MEZCLAS DE und 1.00 350.00 350.000
CONCRETO
18.04 ENSAYO PRÓCTOR (COMPACTACIÒN DEL und 4.00 383.75 1,535.000
SUELO)
19 PLACA RECORDATORIA 670.000
19.01 SUMINISTRO E INSTACION DE PLACA und 1.00 670.00 670.000
RERCORDATORIA DE METAL Y VIDRIO (SEGÚN
DISEÑO DE 30 CM X 42 CM)
20 FLETE 98,658.000
20.01 FLETE TERRETRE glb 1.00 98,658.00 98,658.000
COSTO DIRECTO 899,765.51
Gastos Generales
40,800.00
SUB TOTAL
940,565.51
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO Y EVALUACIÓN
19,500.00
SUPERVISIÓN DE OBRA
18,700.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 978,765.51

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 F. Evaluación Social
Este módulo tiene como objetivo evaluar las alternativas de solución y determinar dentro de
las alternativas factibles la mejor opción. Los proyectos de inversión pública deben ser
evaluados socialmente, para esto, se requiere que los costos y beneficios del proyecto se
calculen a precios sociales.

Beneficios sociales

BENEFICIOS SOCIALES “SIN PROYECTO”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal del
Centro Poblado de Alta Valle, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la
situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir
caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por
lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

BENEFICIOS SOCIALES “CON PROYECTO”

Los beneficios del proyecto están directamente relacionados con las nuevas características de
la superficie de rodadura de las calles a mejorar, debido a que permitirá una mejor
transitabilidad de personas y bienes que permitirán el desarrollo tanto de actividades
económicas como de actividades socioculturales.

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen cárcavas,
Socavaciones, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y
DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA -
HUÁNUCO”
  Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal
con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad
por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida y por ausencia de
socavaciones y cárcavas donde se estancaban aguas pluviales.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del Centro Poblado de Yaruri, generando mayor afluencia de turistas.

G. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto.

Arreglos Institucionales Previstos para las Fases de Pre operación, Operación y Mantenimiento.
Etapa de Inversión
La Municipalidad Distrital de Cochabamba asume el compromiso de financiar el presente
proyecto bajo los fondos del Canon, Sobre Canon y Regalías otras, para tal efecto se ha
requerido el presente estudio con la finalidad de demostrar la rentabilidad social con la
construcción de pistas y veredas en los mencionados Jirones. En el análisis de sostenibilidad se
han tomado en cuenta las siguientes variables:

 Marco Normativo
La Municipalidad haciendo uso de su capacidad como gobierno local amparado en la Ley
Orgánica de Municipalidades garantiza la ejecución de este proyecto.
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y
DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA -
HUÁNUCO”
  Capacidad de gestión de la Organización
La Municipalidad de Cochabamba, cuenta con la capacidad instalada para realizar la
ejecución del presente proyecto, así mismo para el monitoreo y supervisión la Sub Gerencia
de Infraestructura y Obras cuenta con profesionales idóneos para asumir esta
responsabilidad.

En la etapa de Operación y Mantenimiento del proyecto se fortalecerá las capacidades de

los beneficiarios quienes conformarán el comité vial para el mantenimiento rutinario de la
vía con el apoyo de la Municipalidad.

De haber algún contratiempo, va ocasionar el incremento en los costos y en los tiempos

establecidos en el cronograma de inversiones.

Etapa de operación y mantenimiento

 Participación de la Municipalidad Distrital de Cochabamba
La Operación y Mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Cochabamba, además dispone de los recursos humanos calificados y de servicio para
dar cumplimiento a los objetivos del PIP, ya que están relacionados a brindar un servicio
a los peatones y transportistas, además debe coordinar de manera organizada con los
beneficiarios del proyecto a fin de asegurar la disponibilidad de recursos presupuestales,
la logística y los aspectos técnicos que garanticen el normal funcionamiento del
proyecto.
 Participación de los Beneficiarios
La comunidad se compromete a proporcionar la mano de obra no calificada en la etapa
de construcción de la infraestructura, así mismo asumirán la responsabilidad de las
actividades de mantenimiento rutinario de la vía, para efectos del mantenimiento
periódico trabajará de manera conjunta con la Municipalidad quien proporcionará los
recursos necesarios para dicho mantenimiento.

En lo que respecta a la participación de los beneficiarios dentro del proyecto en

Fortalecimiento de Capacidades se ha considerado el Fortalecimiento de las Organizaciones
Sociales de Base, con la finalidad de que los beneficiarios tengan talleres de sensibilización en
temas de seguridad y mantenimiento vial, para la conformación del comité de
mantenimiento del proyecto.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y
DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA -
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 Sostenibilidad Operativa.
De no preverse los recursos presupuestales oportunamente según lo programado en el perfil,
se tendría limitaciones para garantizar la sostenibilidad operativa.

H. Impacto ambiental

Declaración de viabilidad a nivel de perfil

Del Medio Ambiente:
El terreno donde se ubican las calles, se halla ubicado dentro del sector Urbano, del Distrito de
El Tambo; no existiendo zonas de cultivos, bosques bajos y medios de transporte.

La configuración topográfica del terreno y su entorno presenta zonas planas con ligeros
desniveles entre sus puntos extremos, que deben ser modificados en el proceso constructivo.

Del Medio Socio – Económico:

La población del entorno, está constituida por núcleos familiares dedicados al comercio y
servicios; cuyo nivel cultural promedio es superior.

De los Impactos Ambientales:

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales más
importantes a tener en cuenta son los siguientes:

a. No se prevé ningún impacto crítico por efecto del mejoramiento de las calles.
b. Durante las obras de mejoramiento, se tendrá en cuenta la eliminación de excedentes a
zonas que no contaminen la situación actual.
c. No se presenta zonas protegidas en la zona de la vía.
d. Se han apreciado algunas posibles zonas requeridas a expropiar pero que sin embargo no
debe involucrar un significativo impacto en los costos del proyecto.

Al realizar cualquier tipo de actividad el hombre, se generan impactos negativos y positivos,

los cuales están sujetos a medidas de mitigación, que nos permiten reducir los impactos
negativos que se generaran en la fase pre operativa, operativa y cierre o abandono del
proyecto; entre los impactos relevante se encuentra el movimiento de tierras, modificando la
topografía y Modifica el área natural de la zona.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y
DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA -
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 Un Proyecto de Mejoramiento de calles trae consigo impactos ambientales negativos y
positivos, los impactos ambientales más importantes a tener en cuenta son los siguientes.

VARIABLES Y CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

TEMPORALI MAGNITU
EFECTO ESPACIAL
DAD D
TRANSIT

PERMANENTES
VARIABLES DE INCIDENCIA

MODERADOS
ORIAS

NACIONAL
NEGATIVO

REGIONAL
POSITIVO

FUERTES
NEUTRO

MEDIIA
CORTA

LARGA

LOCAL

LEVES
MEDIO FÍSICO NATURAL
1. Erosión, salinización de la superficie x x x x
2. Hundimiento y contaminación del
x x x x
subsuelo
3. Modificación natural de la zona x
4. Modificación de cauces y alteración
x
de excorrentias
4. Efectos sobre la visibilidad x x x x
5. depredación forestal x
MEDIO BIOLÓGICO
1.Vulnerabilidad del ecosistema
x
biótico del área a expandir
2. Éxodo de animales por el ruido x
3. Amenaza a la pesca y vida silvestre x
MEDIO SOCIAL
1. Generación de fuentes de trabajo a
x x x x
los pobladores
2. Sensibilización y Creación de
programas de conservación de
ecosistemas lénticos de los pobladores x x x x
en general del distrito y de los
visitantes.

Impactos Negativos
a. Temporales
 Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.
 Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante la
ejecución del proyecto.
 Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).

b. Permanente
 Modificación de la Topografía.

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DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA -
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 Impactos Positivos
 Tráfico más fluido con seguridad y comodidad.
 Buena infraestructura, que evite los accidentes de tránsito.
 Accesibilidad para efectuar el intercambio comercial de manera efectiva y segura.

Plan de Mitigación
El planteamiento de las medidas de mitigación propuestas son las siguientes de
acuerdo a la experiencia y recomendaciones:

DETERMINACIÓN DEL GRADO DE INTENSIDAD DE LOS IMPACTOS

IMPACTO
Cod MEDIDAS DE MITIGACION
POTENCIAL
Contaminación del Depósito de combustible debe tener piso de lona o
1 suelo plástico.
Construcción de pozos sépticos.
Contaminación del No quemar desperdicios: plásticos, llantas, malezas.
2 aire Reciclar y reutilizar todo tipo de envases plásticos,
jebes, latas y vidrios.
Reforestar áreas descubiertas para oxigenación
Ruidos fuertes Usar tapones para el oído.
Construir caseta con material: Madera.
3 Usar silenciadores en la fuente del ruido.
Vigilancia médica permanente.
Reducir el ruido y el tiempo en la misma fuente.

I. Plan de Implementación

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a
la ejecución presupuestal por meses, el período programado para la ejecución de obra en su
etapa de inversión es aproximadamente 5 meses para ambas alternativas se propone que sea
realizado entre los meses de Junio a Octubre y aprovechar en temporada seca.

J. Organización y Gestión

Fase de inversión
A continuación pasaremos a detallar que se deberá llevar a cabo durante la ejecución del
proyecto.
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 Actividades iniciales
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil, emitida por la OPI
correspondiente. Una vez obtenida dicha viabilidad se procederá a la elaboración del
expediente técnico del proyecto, desde el punto de vista financiero y técnico. Una vez
realizado, la Municipalidad Distrital de Cochabamba, procederá a revisar la secuencia de las
actividades de planeamiento, propuesta para la ejecución de los servicios en un plazo de 13
meses.

Ejecución del Proyecto

Esta etapa se iniciara con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la Municipalidad
Distrital de Cochabamba. Cabe resaltar que el Municipio cuenta con experiencia para la
implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las
actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación
de las inversiones del presente proyecto.

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
La Municipalidad Distrital de Cochabamba, cuenta con la Sub Gerencia de Infraestructura y
Obras, el cual se encuentra implementado con recurso humano calificado para el desarrollo
del proyecto durante su etapa de inversión, hasta la liquidación de la obra, para su posterior
entrega a la población, quienes se comprometen en proporcionar lo necesario para que el
proyecto logre los objetivos planteados.

La Fase de Inversión, La Municipalidad Distrital de Cochabamba, se encargará de la

elaboración de los estudios y finales con cargo a su Presupuesto (Canon Sobrecanón). La
ejecución de la obra se hará por Administración Directa.

La Unidad Ejecutora, será la Municipalidad Distrital de Cochabamba a través de la Sub

Gerencia de Infraestructura y Obraso, que cuenta con capacidad técnica y operativa, así como
experiencia en la ejecución de proyectos similares, la asignación de recursos para la ejecución
y los recursos humanos con capacidad para llevar a cabo de manera oportuna y responsable
la organización y gestión de los proyectos por lo que se encargarán de la Ejecución,
Seguimiento y Monitoreo de la Obra.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y
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Fase de post inversión

Al Término del Proyecto

El Plan contempla al término del plazo de ejecución de las obras, luego de la liquidación de
obra respectiva, la puesta en marcha de los componentes del Proyecto, en el cual se realizaran
los ajustes necesarios para el correcto funcionamiento, asimismo se realizara la programación
del mantenimiento de la infraestructura.

En los siguientes cuadros se presenta el cronograma de inversión física y financiera según

metas, en los 18 meses que se plantea la etapa de inversión del proyecto.

La Operación y Mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Cochabamba y

Población Beneficiaria como se detalla a continuación:

 Participación de la Municipalidad Distrital de Cochabamba

Para garantizar la sostenibilidad del proyecto la inversión orientada a la operación y
mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto, la Municipalidad Distrital de tiene el
compromiso pleno de cumplir con la disponibilidad de recursos presupuestales, la logística
y los aspectos técnicos que garanticen el normal funcionamiento del proyecto.

 Participación de los Beneficiarios

La comunidad asumirán la responsabilidad de organizar las actividades de mantenimiento
rutinario de la vía para lo cual la población beneficiaria del Centro Poblado de Alta Valle
se comprometieron en la participación en la etapa de operación y mantenimiento del
proyecto, para efectos del mantenimiento periódico trabajará de manera conjunta con la
Municipalidad quien proporcionará los recursos necesarios para dicho mantenimiento.

Financiamiento
Para el financiamiento de la construcción de la Obra y de los gastos de Operación y
mantenimiento se ha planteado la siguiente estructura:

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y
DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA -
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 Estructura de Financiamiento
Etapa de Inversión: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y DEL JR.
CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO
DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA - HUÁNUCO”
Financiamiento Municipalidad Distrital de Cochabamba, con Presupuesto de
de la Obra Canon Sobre Canon.
Financiamiento Municipalidad Distrital de Cochabamba Con Fondos de Gastos
de Operación y de Operación y Mantenimiento de vías Urbanasy por parte de
Mantenimiento la Población Beneficiaria para lo cual la población beneficiaria
del Centro Poblado de Alta Valle tienen el compromiso de
operación y mantenimiento del proyecto.
Fuente: Elaboración en base a resultados

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 K. Marco Lógico

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
Contribuir en mejorar del · La valorización de los · Encuestas de Hogares Se requiere de esfuerzos
bienestar y la calidad de vida de predios de la zona se nivel de pobreza. complementarios que
la población de influencia del incrementa en más de un acompañe a la
proyecto. 20%. Municipalidad en el
FIN
· Incremento del ingreso per · Encuesta, sobre Mantenimiento
cápita de la población a partir incremento nivel
del inicio de la obra. ingresos, posterior a la
ejecución de obra.
Construcción de pista losa de · Posibilidades de inversión
concreto h=0.20 mt 0.20 (Alt · A principios del 2017 las · Encuestas e incremento de actividades
02) con pendientes 0.2% min. – pérdidas de horas hombre y estandarizadas a económicas.
PROPÓSITO 4 % Max .en una área de maquina (vehículos) pobladores y choferes. · Redistribución del tránsito
2,340.55 m2 disminuyen en más de 30%. vehicular.

· Adecuada infraestructura vial · Mejoramiento de 2,340.55 · Informe de la Ofic. · Beneficiarios hacen uso y
y peatonal. m2, de vía de calzada Infraestructura y Obras. mantienen adecuadamente
vehicular. las vías de acceso peatonal
y vehicular.
· Adecuado diseño de aceras · Construcción de 290.36 m2 · Informe de la Ofic. de · Beneficiarios y Municipio
COMPONENTES peatonales de veredas. Infraestructura y Obras. hacen uso adecuado del
plan vial de mantenimiento
· Adecuado sistema de · Reinstalación de Sistema de · Encuesta a vecinos.
drenaje pluvial de las vías. agua y desagüe de 85
viviendas.
· Entrega de obra.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA
LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA - HUÁNUCO”
 Construcción de pavimento
rígido de longitud=432.60 ml,
de doble vía, de ancho
variable <3.5 – 4.2>
Construcción de vereda de
concreto en 290.36 m2, de
ancho variable <0.7- 1.00 > y
espesor=0.10 m
· Construcción de calzada · Expediente técnico y · Oportuna asignación y
vehicular de pavimento plano de construcción. disponibilidad
rígido S/. 249,860.39 presupuestal.
· Construcción de veredas S/. · Valorización de obra. · Oportuna entrega de
45,193.47 servicios por parte de
proveedores.

ACCIONES
Señalización (línea continua, Señalización S/. 1,144.00 · Planillas de pago y
símbolos y letras) de control de asistencia.
pavimentos, Sardineles y
veredas

Fortalecimiento de las · Formación y capacitación de · Boletas y facturas.

Organizaciones Sociales de comité vial S/. 11,774.50
Base

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. MANUEL PRADO (L=273.45 ML) Y DEL JR. CONFRATERNIDAD (L=159.15 ML) DE LA
LOCALIDAD DE ALTA VALLE, DISTRITO DE COCHABAMBA - HUACAYBAMBA - HUÁNUCO”