Tiga dari video ini ditujukan salah satu teori utama

konstruksi teori perilaku yang direncanakan: sikap, subyektif nonns, atau

kontrol perilaku yang dirasakan. Video keempat ditujukan nonns pribadi

tentang ngebut di daerah pemukiman, karena ini terbukti menjadi a

Prediktor yang berguna untuk melakukan pelanggaran pelanggaran jalur (Parker,

Alasan, Manstead, & Stradling, 1995). Lebih khusus lagi, video ini dicoba

untuk meningkatkan tingkat penyesalan diantisipasi pemirsa jika dia melakukan komit

pelanggarannya video kontrol dengan panjang yang sama, dan yang menampilkan sama

aktor utama, juga digunakan Antara 45 dan 50 driver, dengan kira-kira

Jumlah laki-laki dan perempuan yang sama, secara acak ditugaskan untuk melihat salah satu dari
mereka

lima video Sebuah tugas pemikir standar (Greenwald, 1968) digunakan,

di mana subjek mencatat pikiran yang mereka miliki saat melihat video.

Pikiran mereka kemudian dikodekan sebagai menguntungkan, tidak menguntungkan atau

netral sehubungan dengan pesan anti-speeding video. Untuk masing - masing

empat video eksperimental jumlah pikiran yang menguntungkan (anti-ngebut)

sangat melebihi jumlah pikiran yang tidak menguntungkan (pro-speeding)

menunjukkan bahwa video memiliki potensi untuk mengubah sikap di

arah yang diinginkan Selain itu, sikap umum subjek terhadap kecepatan adalah

dinilai, bersama dengan ukuran keyakinan perilaku, kepercayaan non-negatif,

kepercayaan kontrol dan penyesalan yang diantisipasi sehubungan dengan ngebutnya perumahan

daerah. Hasilnya menunjukkan bahwa dua video menghasilkan perubahan signifikan

dalam arah yang diinginkan pada variabel kunci. Mereka yang pernah melihat yang nonnatif

Video keyakinan berbeda secara signifikan dari kelompok lain pada item yang diukur

Keyakinan nonnatif, sementara mereka yang pernah melihat video penyesalan yang dinanti

Berbeda dengan kelompok lain pada salah satu dari dua item yang diukur

penyesalan. Mereka yang pernah melihat video penyesalan yang diantisipasi juga mengungkapkan
lebih banyak

sikap negatif terhadap kecepatan daripada subyek dalam kelompok kontrol (lihat Tabel

8.3) .

Dengan demikian, dua dari empat video tersebut menghasilkan efek signifikan pada ketergantungan
tombol
Variabel, terlepas dari sifat perilaku target yang ada, singkatnya

video (panjang rata-rata 2,25 menit), dan fakta bahwa video itu ada

hanya dilihat dua kali oleh subjek. cara logis dan berpotensi efektif untuk melanjutkan

Dalam merancang intervensi dalam ranah perilaku pengemudi adalah dengan menggunakan yang
ada

model psikologis sosial dari hubungan perilaku-perilaku untuk mengidentifikasi kuncinya faktor
penentu perilaku yang dimaksud, dan kemudian untuk menargetkan determinan dalam komunikasi
persuasif .

Ringkasan dan Kesimpulan

Meskipun ada beberapa peningkatan dalam statistik kecelakaan di berbagai negara selama

lima tahun terakhir, sejumlah besar orang meninggal atau terluka setiap tahun sebagai

akibat kecelakaan lalu lintas jalan. Terlepas dari kesengsaraan semata yang disebabkan oleh

Kematian dan luka-luka ini, kecelakaan lalu lintas sangat mahal. Analisis dari

Penyebab kecelakaan menunjukkan bahwa perilaku pengemudi memainkan peran utama dalam
membawa

tentang kecelakaan lalu lintas, yang menunjukkan bahwa psikolog harus berada dalam a

Posisi untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang meningkatkan kemungkinan kecelakaan

keterlibatan. Dalam bab ini, penelitian psikologis sosial mengenai masalah ini

telah ditinjau secara selektif Terlepas dari masalah metodologis yang substansial

Menghadapi peneliti yang mempelajari perilaku pengemudi, cukup banyak kemajuan

sudah tercapai.

Penelitian menunjuk pada kesimpulan bahwa kecenderungan melaporkan diri dilaporkan

Pelanggaran saat mengemudi dikaitkan dengan keterlibatan yang lebih besar dalam kecelakaan.

Kajian kami berfokus pada tiga pendekatan untuk mempelajari kecenderungan untuk melakukan ini

pelanggaran dan perilaku mengemudi yang tidak aman lainnya. penelitian menggunakan konsep

Penyimpangan memperlakukan perilaku pengemudi menyimpang sebagai bagian dari

kecenderungan yang lebih besar untuk terlibat

dalam perilaku 'menyimpang' atau 'masalah'. Penelitian menggunakan model teoritis tersebut

sebagai teori tindakan beralasan atau teori perilaku terencana yang memperlakukan

Mengemudi pelanggaran sebagai produk kepercayaan, nilai dan motif. Akhirnya, penelitian
Memusatkan perhatian pada bias kognitif memperlakukan perilaku pengemudi disfungsional saat
timbul

dari atau didukung oleh satu atau lebih kesalahan persepsi. Kesalahpahaman ini beragam

dari peran yang dimainkan oleh persepsi kontrol dalam fondasi yang tidak semestinya

optimisme tentang kemungkinan seseorang menghindari keterlibatan dalam kecelakaan

meremehkan efek gangguan dari berbagai jenis dan jumlah

minuman beralkohol pada kemampuan berkendara. Pendekatan yang berbeda ini seharusnya tidak

dianggap saling eksklusif. Orang yang gaya hidup menyimpang tercermin

Perilaku mereka sebagai pembalap mungkin juga memiliki keyakinan, nilai dan motif yang berbeda

dibanding orang dengan gaya hidup yang kurang menyimpang. Sama halnya, supir yang (misalnya)

percaya bahwa perilaku ngebut mereka tidak mungkin menyebabkan kecelakaan juga mungkin
terjadi

cenderung meremehkan kemungkinan mereka terlibat dalam sebuah kecelakaan

karena kontrol mereka atas situasi mengemudi. Dengan kata lain, meskipun

peneliti yang berbeda telah memilih untuk mengadopsi pendekatan yang berbeda untuk belajar

Masalah ini, sangat tidak mungkin bahwa berbagai faktor risiko yang mereka identifikasi

Beroperasi secara terpisah satu sama lain

Dari pekerjaan yang telah dilakukan yang mengubah perilaku pengemudi adalah a

tugas yang menantang Tampaknya aman untuk menyimpulkan bahwa perilaku yang mengakar kuat

Seperti mengemudi dengan kecepatan yang berlebihan tidak akan bisa diubah hanya dengan cara a

kampanye pendidikan masyarakat. efektivitas kampanye semacam itu bisa jadi ditingkatkan dengan
menjahitnya berdasarkan penelitian sebelumnya yang menguji deter-

Minoritas perilaku target. Namun, sementara pendekatan seperti ini

tidak diragukan lagi memiliki peran penting dalam mengubah perilaku pengemudi di

Arah keselamatan yang lebih besar, jelas bahwa peluang sukses akan tercapai

terbesar jika intervensi tersebut menggabungkan upaya pendidikan dengan lebih menonjol dan

penegakan lebih ketat Fakta bahwa sikap, norma sosial dan

Perilaku yang berkaitan dengan minum dan mengemudi telah berubah secara dramatis

30 tahun terakhir menunjukkan bahwa upaya intervensi semacam ini bisa efektif.

Meskipun intervensi semacam itu mahal untuk dilaksanakan dan mungkin akan memakan waktu
lama

waktu untuk mencapai efek terukur, statistik yang dikutip pada awal ini
bab tentang kerugian manusia dan material akibat lalu lintas jalan

Kecelakaan menunjukkan bahwa tidak melakukan apapun untuk mengatasi masalah ini juga mahal

tindakannya . Bab ini telah memberikan tinjauan selektif terhadap literatur yang di dalamnya

Konsep dan teori psikologis sosial telah diterapkan pada penelitian ini

perilaku pengemudi Potensi psikologi sosial untuk membuat a

kontribusi terhadap pemahaman kita tentang perilaku pengemudi baru-baru ini saja

telah diakui secara luas, dan beberapa penelitian untuk itu

Pengakuan dijelaskan. Kegunaan model perilaku perilaku,

terutama teori perilaku terencana Ajzen (1 985), dibahas,

dan contoh penerapan model semacam itu ke berbagai aspek jalan

perilaku u digambarkan. Beberapa gagasan untuk saya mprovement dan

Ekstensi untuk model diperkenalkan secara singkat. Investigasi dari

operasi bias kognitif, termasuk bias atribusi, konsensus palsu

bias, optimisme yang tidak realistis dan kontrol terkendali ditinjau.

Perhatian terakhir beralih ke konsep sosial psikologis dan

teori dalam pengembangan i nterventions. Beberapa pendekatan untuk

Desain intervensi yang didasarkan pada teori dibahas .